Η εικόνα των διάσπαρτα πεταμένων εισιτηρίων, γύρω από τους σταθμούς του Μετρό της Θεσσαλονίκης, φαίνεται ότι θα έχει… μετρημένες μέρες. Κι αυτό καθώς, σύμφωνα με πληροφορίες των Μακεδονικών Νέων, υπάρχουν σκέψεις για την εφαρμογή μικρής αύξησης στην τιμή έκδοσης εισιτηρίου, η οποία όμως θα παραμείνει αμετάβλητη για όποιον προχωρά σε επαναφόρτιση.
Ντόνια Κανιτσάκη
.makedonikanea.gr
Το ενδεχόμενο αυτό εξετάζεται καθώς το κόστος του χαρτιού για κάθε εισιτήριο του Μετρό κοστίζει 12 λεπτά του ευρώ, σε ένα εισιτήριο το οποίο είναι ούτως ή άλλως εξαιρετικά φθηνό. Έτσι, υπάρχει η εκτίμηση ότι πολλοί από τους επιβάτες, προκειμένου να αποφύγουν το περιττό έξοδο, δεν θα πετούν το εισιτήριο μετά την ολοκλήρωση της διαδρομής, αλλά θα το κρατάνε για επαναφόρτιση.
Εφόσον βέβαια το σχέδιο αυτό υλοποιηθεί, είναι βέβαιο ότι αφενός θα συμπαρασύρει και τα λεωφορεία της Θεσσαλονίκης, όπου πλέον εφαρμόζεται σύστημα έκδοσης εισιτηρίων ανάλογο με το σύστημα του Μετρό. Αφετέρου, θα ισχυροποιήσει την σαφή προτροπή: «Μην το πετάς, φόρτισέ το». Για την... ιστορία, τα χάρτινα εισιτήρια έχουν μέγιστο αριθμό επαναφορτίσεων τις 255 φορές και διάρκεια ζωής 2,7 έτη από την πρώτη ενεργοποίηση.
Ο τρόπος εφαρμογής
Τα εισιτήρια μπορούν να επαναφορτιστούν 255 φορές/ Πηγή: Eurokinissi
Η βασική σκέψη που βρίσκεται στο τραπέζι, προβλέπει ότι το «έξυπνο», επαναφορτιζόμενο εισιτήριο, θα έχει μια εφάπαξ χρέωση κατά την πρώτη του έκδοση. Για παράδειγμα, ενώ η τιμή της διαδρομής παραμένει στα 0,60 ευρώ, ο επιβάτης που θα επιλέγει να εκδώσει ένα νέο εισιτήριο από το αυτόματο μηχάνημα, θα καλείται να πληρώσει 0,80 ευρώ, επιβαρυνόμενος με το τέλος έκδοσης.
Αντίθετα, αν ο επιβάτης κρατήσει το εισιτήριο στην τσέπη του και το επαναφορτίσει για την επόμενη διαδρομή του, θα χρεώνεται με μόνο τα 0,60 ευρώ.
Η εισήγηση αυτή, βασίζεται σε δύο βασικούς πυλώνες: Περιβαλλοντική συνείδηση: Η παραγωγή εκατομμυρίων εισιτηρίων που καταλήγουν στα σκουπίδια μετά από μία χρήση, πέρα από οικονομικά ασύμφορη, είναι και περιβαλλοντικά επιζήμια.
Μείωση λειτουργικού κόστους: Η συνεχής τροφοδοσία των αυτόματων πωλητών με νέα αποθέματα εισιτηρίων, αυξάνει το λειτουργικό κόστος του Μετρό, αλλά και των λεωφορείων. Ενθαρρύνοντας την επαναφόρτιση, το σύστημα γίνεται πιο βιώσιμο.
Με δυο λόγια, η σκέψη για ακριβότερο «πρωτογενές» εισιτήριο στοχεύει σε μια πόλη πιο καθαρή και σε ένα σύστημα συγκοινωνιών που δεν βασίζεται στην σπατάλη χαρτιού και πλαστικού.
Η κοινωνική παράμετρος
Παρά τη λογική του μέτρου, υπάρχουν προβληματισμοί για τους περιστασιακούς χρήστες και τους τουρίστες. Οι προβληματισμοί αυτοί σχετίζονται με ανθρώπους που θέλουν να κάνουν μία μόνο διαδρομή, αλλά θα επιβαρύνονται άδικα. Η απάντηση είναι ότι το κόστος των εισιτηρίων στο Μετρό και στα λεωφορεία της Θεσσαλονίκης είναι εξαιρετικά φθηνό, ενώ, επιπλέον, υπάρχει το ημερήσιο εισιτήριο, με 24ωρη διάρκεια από την επικύρωσή του κατά την πρώτη επιβίβαση και δυνατότητα απεριόριστων χρήσεων.
Σε κάθε περίπτωση, το τοπίο θα ξεκαθαρίσει τις επόμενες εβδομάδες, με την τελική απόφαση να ανήκει στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
