Ένα φιλόδοξο σχέδιο για τη δημιουργία μιας κολοσσιαίας υποθαλάσσιας σήραγγας που θα συνδέει την Αφρική με την Ευρώπη έλαβε νέα ώθηση.
dailymail.co.uk
Το έργο, αξίας 7,4 δισεκατομμυρίων λιρών, το οποίο θα μπορούσε να οδηγήσει στην κατασκευή της σιδηροδρομικής σήραγγας κάτω από το Στενό του Γιβραλτάρ, η οποία θα διασχίζει την Ισπανία και το Μαρόκο, κρίθηκε «τεχνικά βιώσιμο» από επιστήμονες σε πρόσφατη μελέτη σκοπιμότητας.
Η μελέτη, που διεξήχθη από Γερμανούς ειδικούς σε σήραγγες Herrenknecht και ανατέθηκε από την ισπανική κυβέρνηση τον Οκτώβριο του 2025, διαπίστωσε ότι η διάνοιξη σιδηροδρομικής σήραγγας με τη χρήση της τρέχουσας τεχνολογίας είναι εφικτή.
Ωστόσο, το έργο παρουσιάζει μια σειρά από τεχνικές προκλήσεις, με τους ερευνητές να αναλύουν περαιτέρω τις πρακτικές πτυχές της κατασκευής κρίσιμων τμημάτων κάτω από το όριο Camarinal, μια περιοχή που χαρακτηρίζεται από πολύπλοκες γεωλογικές συνθήκες.
Ένα σχέδιο πρόκειται τώρα να αναπτυχθεί από την ισπανική εταιρεία συμβούλων Ineco έως το 2027, με ελπίδες για κυβερνητική έγκριση να αναμένεται να εξασφαλιστεί ήδη από εκείνο το έτος.
Η σήραγγα θα έχει μήκος περίπου 42 χιλιόμετρα, με σχεδόν 27 χιλιόμετρα της διαδρομής να είναι βυθισμένη στο νερό, σύμφωνα με την Express .
Αν και το τελικό βάθος δεν έχει ακόμη καθοριστεί, προβλέπεται να βρίσκεται περίπου 420 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας, επισκιάζοντας σημεία όπως η σήραγγα της Μάγχης, η οποία έχει μέγιστο βάθος 74 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Εάν τα σχέδια για το έργο προχωρήσουν, η σήραγγα θα γίνει μια από τις μακρύτερες στον κόσμο και θα σηματοδοτήσει ένα πρωτοποριακό νέο σύστημα στο οποίο τα αγαθά θα μπορούν να μεταφέρονται μεταξύ Αφρικής και Ευρώπης φθηνότερα και ταχύτερα.
Ένα σχέδιο 7,4 δισεκατομμυρίων λιρών για την κατασκευή μιας υποθαλάσσιας σιδηροδρομικής σήραγγας που θα συνδέει την Αφρική με την Ευρώπη θα μπορούσε να είναι ένα βήμα πιο κοντά στην πραγματικότητα, αφού επιστήμονες διαπίστωσαν ότι το έργο είναι «τεχνικά βιώσιμο» σε μια μελέτη.
Η σήραγγα θα έχει μήκος περίπου 42 χιλιόμετρα και θα διασχίζει το Στενό του Γιβραλτάρ, συνδέοντας τη νότια Ισπανία με το βόρειο Μαρόκο.
Θα μείωνε επίσης σημαντικά τον χρόνο ταξιδιού από τη Μαδρίτη στην Καζαμπλάνκα από το τρέχον 12ωρο ταξίδι με αυτοκίνητο και πλοίο σε μόλις πεντέμισι ώρες με το τρένο.
Εμπνευσμένη από τη σήραγγα της Μάγχης, η οποία συνδέει τη Βρετανία με τη βόρεια Γαλλία, η προτεινόμενη υποθαλάσσια σύνδεση θα εκσκαφεί κάτω από το στενό μήκους εννέα μιλίων που συνδέει τη νότια Ισπανία και τις ακτές του Μαρόκου.
Το έργο αποτελείται από δύο ξεχωριστές σιδηροδρομικές σήραγγες, καθεμία από τις οποίες εξυπηρετεί τρένα που ταξιδεύουν προς μία κατεύθυνση.
Αναχωρώντας από τη Μαδρίτη, η πρώτη στάση του τρένου θα είναι στην ισπανική πόλη Αλχεθίρας, που βρίσκεται στο νότιο άκρο της Ιβηρικής Χερσονήσου, προτού κατευθυνθεί προς το Στενό του Γιβραλτάρ.
Στη συνέχεια, θα κατευθυνόταν σε μια σήραγγα που εκτείνεται μεταξύ της Πούντα Παλόμα στο Κάντιθ της Ισπανίας και του Ακρωτηρίου Μαλαμπάτα, κοντά στην Ταγγέρη στο Μαρόκο, κατευθείαν για την προτελευταία στάση του στην Ταγγέρη πριν φτάσει στον τελικό προορισμό του στην Καζαμπλάνκα.
Μόλις ολοκληρωθεί, το σιδηροδρομικό ταξίδι αναμένεται να διαρκέσει περίπου 30 λεπτά, με δυνατότητα μεταφοράς επιβατών με τρένα υψηλής ταχύτητας AVE και εμπορευμάτων.
Αρχικά υπήρχε η ελπίδα ότι ο προτεινόμενος σιδηρόδρομος θα ολοκληρωνόταν έως το 2030, ώστε να συμπέσει με το επερχόμενο Παγκόσμιο Κύπελλο Ποδοσφαίρου της FIFA, το οποίο θα συνδιοργανώσουν η Ισπανία, η Πορτογαλία και το Μαρόκο.
Ωστόσο, οι ειδικοί έχουν έκτοτε απορρίψει αυτά τα αρχικά σχέδια, δηλώνοντας ότι το χρονοδιάγραμμα είναι «μη ρεαλιστικό» δεδομένης της πολυπλοκότητας και των αρχικών σταδίων του έργου.
Το τρένο θα αναχωρήσει από τη Μαδρίτη, με διαδρομή μεταξύ Πούντα Παλόμα στο Κάντιθ της Ισπανίας και Ακρωτήριο Μαλαμπάτα, κοντά στην Ταγγέρη στο Μαρόκο, πριν κατευθυνθεί στην προτελευταία στάση του στην Ταγγέρη και τον τελικό προορισμό του στην Καζαμπλάνκα (εικόνα)
Αντίθετα, εάν δοθεί το πράσινο φως, οι εργασίες πεδίου για τη σήραγγα αναμένεται να ξεκινήσουν το 2030, με την κύρια κατασκευή να έχει προγραμματιστεί μεταξύ 2035 και 2040.
Ωστόσο, αυτές οι ημερομηνίες ενδέχεται να αλλάξουν.
Η κίνηση αυτή έρχεται μετά την εξασφάλιση υποστήριξης από την Certares, μια αμερικανική εταιρεία ιδιωτικών κεφαλαίων.
