 |
Ο εθνικός σιδηροδρομικός φορέας παρουσίασε την Κυριακή το σχέδιο για την επέκταση του λειτουργικού σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας σε περίπου 180.000 χιλιόμετρα (112.000 μίλια) έως το 2030 – με διαδρομές υψηλής ταχύτητας συνολικού μήκους 60.000 χιλιομέτρων και αντιπροσωπεύοντας το ένα τρίτο του πλήρους δικτύου – στο πλαίσιο της ώθησης των υποδομών της χώρας στο πλαίσιο του πενταετούς σχεδίου του έθνους για την περίοδο 2026-2030 .
scmp.com
«Η Κίνα έχει κατασκευάσει το μεγαλύτερο... σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας στον κόσμο», ανέφερε σε δελτίο τύπου ο Κρατικός Σιδηροδρομικός Όμιλος της Κίνας, επισημαίνοντας την σχετική τεχνολογία ως «διεθνές σημείο αναφοράς».
Μεταξύ 2021 και 2025, το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας της Κίνας αυξήθηκε κατά σχεδόν 33%, από 37.900 χλμ. σε 50.400 χλμ., ενώ το συνολικό σιδηροδρομικό δίκτυο επεκτάθηκε κατά 12,8%, από 146.300 χλμ. σε 165.000 χλμ., σύμφωνα με στοιχεία του κρατικού φορέα εκμετάλλευσης.
Ο νεοκαθορισμένος στόχος για τα επόμενα πέντε χρόνια υπογραμμίζει τη φιλοδοξία της κεντρικής ηγεσίας να εδραιώσει την κυριαρχία της Κίνας στις σιδηροδρομικές μεταφορές υψηλής ταχύτητας, καθώς τα χιλιόμετρα που διανύει αντιπροσωπεύουν ήδη περισσότερο από το 70% του παγκόσμιου συνόλου, σύμφωνα με έκθεση που δημοσίευσε η UIC, ένας παγκόσμιος φορέας σιδηροδρομικής βιομηχανίας με έδρα το Παρίσι, στο Παγκόσμιο Συνέδριο για τις Σιδηροδρομικές Μεταφορές Υψηλής Ταχύτητας τον Ιούλιο.
Εκτός από την επέκταση των χιλιομέτρων, ο Όμιλος Κρατικών Σιδηροδρόμων της Κίνας δεσμεύτηκε να επιταχύνει την τεχνολογική καινοτομία κατά την επόμενη πενταετία. Αυτό περιλαμβάνει την ολοκλήρωση των λειτουργικών δοκιμών και του σχεδιασμού συρμών ικανών να φτάσουν τα 400 χλμ./ώρα (249 μίλια/ώρα), παράλληλα με την προώθηση της δοκιμαστικής επικύρωσης.
Η Κίνα αποκαλύπτει το θαύμα της maglev, επαναπροσδιορίζοντας το μέλλον των σιδηροδρομικών μεταφορών υψηλής ταχύτητας
Ενώ οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας έχουν γίνει σήμα κατατεθέν της τεχνολογικής υπεροχής της Κίνας, οι ανησυχίες παραμένουν τα τελευταία χρόνια σχετικά με το σημαντικό χρέος του δικτύου και τις προκλήσεις στην κερδοφορία, ωθώντας ορισμένους αναλυτές να προτείνουν ότι η κυβέρνηση θα πρέπει να προχωρήσει με προσοχή ή ακόμα και να φρενάρει την περαιτέρω επέκταση.
Μέχρι το τέλος του 2025, ο δείκτης χρέους προς ενεργητικό του China State Railway Group μειώθηκε κατά 1 ποσοστιαία μονάδα σε σχέση με το προηγούμενο έτος στο 62,5%, ανέφερε η εταιρεία.
Το εθνικό σιδηροδρομικό σύστημα παρήγαγε έσοδα από τις μεταφορές ύψους 1,02 τρισεκατομμυρίων γιουάν (145,8 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) το 2025, αντανακλώντας μια ετήσια αύξηση 3,1%, ενώ παράλληλα σηματοδοτεί την πρώτη φορά που ξεπέρασε το όριο του 1 τρισεκατομμυρίου γιουάν, σύμφωνα με την εταιρεία.
Ο φορέας εκμετάλλευσης τόνισε επίσης την πρόοδο στις υπερπόντιες σιδηροδρομικές προσπάθειες και τη διεθνή εφοδιαστική, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών εμπορευματικών τρένων που συνδέουν την Κίνα με την Κεντρική Ασία και την Ευρώπη, φτάνοντας συνολικά περίπου 34.000 ταξίδια πέρυσι και μεταφέροντας περισσότερα από 3 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια.
Το σχέδιο του κρατικού σιδηροδρόμου για το 2026 περιλαμβάνει επίσης την προώθηση έργων και συνεργασιών στο εξωτερικό. Αυτό περιλαμβάνει τη διευκόλυνση της ανάπτυξης του σιδηροδρόμου Κίνας-Κιργιστάν-Ουζμπεκιστάν – η κατασκευή του οποίου ξεκίνησε στα μέσα του 2025, γεγονός που τον καθιστά εμβληματικό έργο στο πλαίσιο της Πρωτοβουλίας «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος», της εμπορικής πρωτοβουλίας της κεντρικής κυβέρνησης για τη σύνδεση των οικονομιών σε ένα εμπορικό δίκτυο με επίκεντρο την Κίνα.
Το σχέδιο περιλαμβάνει επίσης την ολοκλήρωση του ουγγρικού τμήματος της σιδηροδρομικής γραμμής Βουδαπέστης-Βελιγράδι, ανοίγοντας το δρόμο για πλήρη λειτουργία μετά τα πρόσφατα εγκαίνια του σερβικού τμήματος τον Οκτώβριο.
