Το τρένο της σειράς L0 που αναπτύσσεται αυτή τη στιγμή από την Ιαπωνία είναι πιθανό να φτάσει σε ταχύτητες έως και 603,5 χλμ./ώρα, καθιστώντας το το ταχύτερο τρένο στον κόσμο.
.euronews.com
Η Ιαπωνία αναπτύσσει αυτήν τη στιγμή το ταχύτερο τρένο στον κόσμο, τη σειρά L0, ένα ιαπωνικό τρένο maglev που παράγεται και δοκιμάζεται από την Κεντρική Εταιρεία Σιδηροδρόμων της Ιαπωνίας (JR Central).
Αυτό το τρένο αναμένεται να μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 603,5 χλμ/ώρα, ξεπερνώντας κατά πολύ το μοναδικό εμπορικό τρένο maglev στον κόσμο αυτή τη στιγμή, το κινεζικό Shanghai Maglev, το οποίο φτάνει τα 460,2 χλμ/ώρα.
Αντίθετα, τα ταχύτερα τρένα της Ευρώπης, το γαλλικό TGV και το ιταλικό AGV Italo, έχουν μέγιστες λειτουργικές ταχύτητες μεταξύ 306-354 χλμ./ώρα.
Μείωση του χρόνου ταξιδιού μεταξύ Τόκιο και Ναγκόγια σε λίγα λεπτά
Συνήθως, ένα τρένο από το Τόκιο στη Ναγκόγια μπορεί να διαρκέσει από μία ώρα έως 26 λεπτά έως δυόμισι ώρες ή και περισσότερο, ανάλογα με το αν οι ταξιδιώτες επιλέγουν τις ταχύτερες υπηρεσίες τρένων υψηλής ταχύτητας (Σινκανσέν) ή τις πιο αργές, όπως αυτές του Κοντάμα ή του Χικάρι.
Ωστόσο, η γραμμή Chuo-Shinkansen της σειράς L0 που κατασκευάζεται αυτή τη στιγμή, πιθανότατα θα μειώσει αυτόν τον χρόνο ταξιδιού σε μόλις 40 λεπτά. Αναμένεται επίσης να υλοποιηθεί μια υπηρεσία μεταξύ Nagoya και Osaka κατά τη διάρκεια της γραμμής, η οποία θα ενώσει τις τρεις πόλεις σε μια ενιαία, μεγαλύτερη, εξυπηρετούμενη περιοχή.
Για να δώσουμε ένα παράδειγμα από την Ευρώπη , αυτό το τρένο θα μείωνε τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ Λονδίνου και Εδιμβούργου σε μόλις 60 λεπτά - ένα ταξίδι που διαρκεί από τέσσερις έως πέντε ώρες και 45 λεπτά με τα τρέχοντα τρένα του Ηνωμένου Βασιλείου.
Τι κάνει τη σειρά L0 τόσο γρήγορη;
Η σειρά L0 θα χρησιμοποιεί μαγνητική αιώρηση (maglev), μια τεχνολογία που ανυψώνει το τρένο πάνω από τις γραμμές, επιτρέποντας στα βαγόνια να προωθούνται προς τα εμπρός από έναν άλλο ηλεκτροκινητήρα.
Χρησιμοποιώντας τόσο ηλεκτρισμό όσο και μαγνήτες, αυτή η μέθοδος επιτρέπει στο τρένο να γλιστράει στον αέρα με προηγουμένως αδιανόητες ταχύτητες.
Μόλις τεθεί σε εμπορική λειτουργία, το τρένο της σειράς L0 θα μπορεί να ταξιδεύει από το Τόκιο στην Οσάκα σε μία ώρα, ένα ταξίδι που προς το παρόν διαρκεί από δύο ώρες και 20 λεπτά έως τέσσερις ώρες.
Περιττό να πούμε ότι αυτό το φουτουριστικό τρένο χρειάζεται τεράστιες επενδύσεις, με το κόστος να φτάνει μέχρι στιγμής τα 52 δισεκατομμύρια λίρες (59,9 δισεκατομμύρια ευρώ).
Αρχικά προγραμματισμένο να ολοκληρωθεί το 2027, το έργο έχει ήδη καθυστερήσει κατά οκτώ χρόνια, με μια πιο ρεαλιστική ημερομηνία εγκαινίων να είναι πλέον πιθανή μεταξύ 2034 και 2035.
Θα μπορούσε αυτό το τρένο να λειτουργήσει στην Ευρώπη;
Αν και οι λάτρεις των τρένων θα ενθουσιαστούν όταν ακούσουν για αυτή τη νέα εξέλιξη, το πραγματικό ερώτημα παραμένει: θα μπορούσε αυτό το τρένο να λειτουργήσει εκτός Ιαπωνίας , σε αγορές όπως το Ηνωμένο Βασίλειο ή η Ευρώπη;
Η ενσωμάτωση ενός τέτοιου τρένου υψηλής ταχύτητας στην αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου ή της Ευρώπης θα μπορούσε να είναι πολύ πιο δύσκολη από ό,τι φαίνεται. Αυτό συμβαίνει επειδή αυτές οι αγορές συνήθως επικεντρώνονται εξίσου, αν όχι περισσότερο, στην άνεση των χρηστών, στη συνολική εμπειρία ταξιδιού, στην πολυτέλεια και στην προσβασιμότητα στα ταξίδια με τρένο, τα οποία συνήθως εκτιμώνται για την αργή, γραφική ομορφιά τους.
Εκτός εάν συνδέεται με αμιγώς λειτουργικές και επαγγελματικές ταξιδιωτικές διαδρομές, όπως από το Λονδίνο στο Παρίσι ή από το Λονδίνο στις Βρυξέλλες, αυτή η προτίμηση θα μπορούσε να θέσει ένα τρένο εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας σε άμεσο μειονεκτική θέση σε αυτές τις αγορές.
Εκτός από αυτό, ένα τρένο όπως η σειρά L0 θα απαιτούσε σημαντικές επενδύσεις, καθώς και υποστήριξη υποδομών, καθώς δεν θα μπορούσε να κινηθεί στις υπάρχουσες σιδηροδρομικές γραμμές. Το μεγαλύτερο μέρος της γραμμής πρέπει επίσης να διέρχεται από σήραγγες, οι οποίες θα πρέπει να σκαφτούν ειδικά για τον σκοπό αυτό.
Είναι επίσης πολύ πιο ενεργοβόρο από τα κανονικά τρένα του Ηνωμένου Βασιλείου ή της Ευρώπης, γεγονός που αυξάνει περαιτέρω το κόστος. Και έχει μικρότερη χωρητικότητα από τα περισσότερα ευρωπαϊκά τρένα, γεγονός που θα δυσκόλευε την επίτευξη ισορροπίας μεταξύ κόστους.
