Η ιδέα δεν είναι καινούργια. Ξεκίνησε ως όραμα το 1890, εγκρίθηκε προσωρινά από τον Τσάρο Νικόλαο Β' το 1905 και επανήλθε το 2007. Εσχάτως και πάλι ήρθε στην επιφάνεια με πρωτοβουλία ανθρώπου του Κρεμλίνου.
Επιμέλεια: Χρήστος Γιαννακίδης
Σε εκτενές ρεπορτάζ τον περασμένο Οκτώβριο το ειδησεογραφικό πρακτορείο Ρόιτερ ανέφερε:
Η Ρωσία και οι Ηνωμένες Πολιτείες θα πρέπει να κατασκευάσουν μια σιδηροδρομική σήραγγα «Πούτιν-Τραμπ» κάτω από τον Βερίγγειο Πορθμό για να συνδέσουν τις χώρες τους, να ξεκλειδώσουν την κοινή εξερεύνηση των φυσικών πόρων και να «συμβολίσουν την ενότητα», πρότεινε ένας απεσταλμένος του Κρεμλίνου.
«Το όνειρο μιας σύνδεσης ΗΠΑ-Ρωσίας μέσω του Βερίγγειου Πορθμού αντικατοπτρίζει ένα διαρκές όραμα από τον σιδηρόδρομο Σιβηρίας-Αλάσκας του 1904 έως το σχέδιο της Ρωσίας του 2007. Το RDIF έχει μελετήσει τις υπάρχουσες προτάσεις, συμπεριλαμβανομένου του σιδηροδρόμου ΗΠΑ-Καναδά-Ρωσίας-Κίνας, και θα υποστηρίξει τις πιο βιώσιμες», έγραψε ο Κιρίλ Ντμίτριεφ, στο X.
Ο Ντμίτριεφ, ο οποίος έχει αναπτύξει σχέση με τον Στιβ Γουίτκοφ, τον ειδικό απεσταλμένο του Τραμπ, και πρότεινε ότι οι αμερικανικές εταιρείες ενέργειας θα μπορούσαν να συμμετάσχουν σε ρωσικά έργα στην Αρκτική, πρότεινε η σήραγγα να κατασκευαστεί από την The Boring Company, μια αμερικανική εταιρεία κατασκευής σηράγγων που ανήκει στον Αμερικανό δισεκατομμυριούχο και κάποτε σύμμαχο του Τραμπ, Έλον Μασκ.
«Φανταστείτε να συνδέετε τις ΗΠΑ και τη Ρωσία, την Αμερική και την Αφρο-Ευρασία με τη σήραγγα Πούτιν-Τραμπ - μια σύνδεση 70 μιλίων που συμβολίζει την ενότητα. Το παραδοσιακό κόστος είναι πάνω από 65 δισεκατομμύρια δολάρια, αλλά η τεχνολογία της @boringcompany θα μπορούσε να το μειώσει σε <8 δισεκατομμύρια δολάρια. Ας χτίσουμε ένα μέλλον μαζί», έγραψε ο Ντμίτριεφ στον Μασκ στο X.
Δεν υπήρξε άμεση δημόσια αντίδραση από τον Μασκ ή τον Τραμπ. Πέρα από την ίδια τη σήραγγα, η κατασκευή και η αναβάθμιση των υποδομών και στις δύο πλευρές του στενού θα κόστιζε ένα τεράστιο ποσό. Οι υπάρχοντες δρόμοι και οι σιδηρόδρομοι της Τσουκότκα είναι στην καλύτερη περίπτωση αραιοί.
Ο Ντμίτριεφ είπε ότι ένα σχέδιο για μια «Γέφυρα Παγκόσμιας Ειρήνης Κένεντι-Χρουστσόφ» πάνω από το στενό είχε προταθεί κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου. Δημοσίευσε ένα σκίτσο από εκείνη την εποχή της διαδρομής που θα μπορούσε να ακολουθήσει, με ένα γραφικό που δείχνει τη διαδρομή που θα μπορούσε να ακολουθήσει η νέα σήραγγα.
«Το RDIF έχει ήδη επενδύσει και κατασκευάσει την πρώτη σιδηροδρομική γέφυρα Ρωσίας-Κίνας. Ήρθε η ώρα να κάνουμε περισσότερα και να συνδέσουμε τις ηπείρους για πρώτη φορά στην ανθρώπινη ιστορία. Ήρθε η ώρα να συνδέσουμε τη Ρωσία και τις ΗΠΑ», δήλωσε ο Ντμίτριεφ.
Η ρωσική πλευρά υποστηρίζει ότι το έργο θα μπορούσε να ολοκληρωθεί σε λιγότερο από 8 χρόνια.
Παρά τον ενθουσιασμό, το έργο αντιμετωπίζει τεράστια εμπόδια: Ενώ η σήραγγα είναι το πιο εντυπωσιακό μέρος, απαιτούνται χιλιάδες χιλιόμετρα νέων σιδηροδρομικών γραμμών και δρόμων μέσα από την απομακρυσμένη Αλάσκα και τη Σιβηρία για να συνδεθεί το έργο με τα υπάρχοντα δίκτυα…
Λονδίνο - Νέα Υόρκη με τρένο
Η ιδέα μιας σιδηροδρομικής σύνδεσης Λονδίνου – Νέας Υόρκης μέσω Ευρώπης, Σιβηρίας, Βερίγγειου Πορθμού και Αλάσκας αποτελεί ένα από τα πιο εντυπωσιακά – και τεχνικά απαιτητικά – οράματα παγκόσμιας διασύνδεσης.
Παρότι δεν υπάρχει επίσημο σχέδιο ή πολιτική δέσμευση, η συζήτηση γύρω από έναν παγκόσμιο χερσαίο διάδρομο αναζωπυρώνεται περιοδικά, ιδίως μετά από μελέτες που εξετάζουν τη σκοπιμότητα μιας σήραγγας κάτω από τον Βερίγγειο Πορθμό.
Η συνολική διαδρομή
Η υποθετική γραμμή θα είχε μήκος περίπου 19.000–21.000 km, καθιστώντας την το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό διάδρομο στην ιστορία.
Αν ποτέ υλοποιηθεί, θα αποτελέσει το μεγαλύτερο έργο υποδομής στην ιστορία της ανθρωπότητας και θα αλλάξει ριζικά τον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε τις ηπείρους και τις αποστάσεις...
