14 Σεπτεμβρίου 2017 – 14 Μαρτίου 2025: Επτά χρόνια και έξι μήνες πέρασαν από την ημερομηνία που ανέλαβε τα «ηνία» της Τρενοσέ η Φερροβίε ντέλλο Στάτο Ιταλιάνε.

Γράφει ο Σωτήρης Βενέτης

Με αφορμή τη 14η Σεπτεμβρίου 2017, ημέρα κατά την οποία παραδόθηκαν τα «κλειδιά» της έως και τότε υπό κρατική ιδιοκτησία Τρενοσέ στη Φερροβίε ντέλλο Στάτο Ιταλιάνε και η διοίκηση της σιδηροδρομικής εκμετάλλευσης στο νέο, ιδιωτικό πλέον, ιδιωτικό φορέα, η ημερομηνία αυτή είθισται να αποτελεί την ημερομηνία – αφετηρία ώστε ανά εξάμηνο να παρατίθεται ένας απολογισμός των σιδηροδρομικών πεπραγμένων, ο οποίος μπορεί να φανεί χρήσιμος σε όσους σχεδιάζουν πολιτικές και λαμβάνουν αποφάσεις για τον σιδηρόδρομο στην Ελλάδα, αποτελώντας ένα άτυπο 6μηνιαίο «σιδηροδρομικό παρατηρητήριο», το οποίο στοχεύει και μόνον στη βελτίωση των σιδηροδρομικών υπηρεσιών στην Ελλάδα.

Επιχειρώντας λοιπόν την «ιχνηλάτηση» στις αλλαγές οι οποίες που προέκυψαν στο διάστημα που μεσολάβησε από τις 14 Σεπτεμβρίου 2024 έως και τις 14 Μαρτίου 2025, γίνεται μια προσπάθεια παράθεσης των «αρνητικών» ειδήσεων, που προέκυψαν στα ελληνικά σιδηροδρομικά πράγματα, οι οποίες σημαίνονται με «κίτρινο», των «θετικών», οι οποίες σημαίνονται με «πράσινο», ενώ όσες ειδήσεις κρίνονται ότι δεν αξιολογούνται ούτε αρνητικές ούτε θετικές, δηλαδή είναι μάλλον «ουδέτερες», σημαίνονται με «γαλάζιο»:

Εν τέλει, στο εξάμηνο Σεπτέμβριος 2024 – Μάρτιος 2024 τα ελληνικά σιδηροδρομικά πράγματα έχουν ως εξής:

1Α. Μέγας εμπαιγμός ή τα έγγραφα δεν φτάνουν στους επικεφαλείς της Χελλενικτρέιν; «Θετική» λέει « η Hellenic Train για τα χειμερινά δρομολόγια του Τρένου του Πηλίου», όταν η υπηρεσιακή αναφορά Σπ. Παπανδρεάδη έχει αριθμό πρωτοκόλλου 68503/23.08.2024. «Θετική» η Χελλενικτρέιν «στα χειμερινά δρομολόγια», αλλά σε τρεις ημέρες αργότερα τα δρομολόγια του Μουτζούρη θα παύσουν επ’ αόριστον: Σιδηροδρομικά Νέα: Θετική η Hellenic Train για τα χειμερινά δρομολόγια του Τρένου του Πηλίου

2Α. 254,2 εκατ. ευρώ ζημίες σημείωσε ο Οσέ το 2023: Σιδηροδρομικά Νέα: Σημείωσε ζημίες άνω των 250 εκατ. πέρυσι ο ΟΣΕ

1Ουδ. Ο Απόστολος Τζιτζικώστας νέος Ευρωπαίος Επίτροπος Μεταφορών και Τουρισμού. Αν δεν δούμε «απτά έργα» στον σιδηρόδρομο, δεν μπορούμε να πανηγυρίσουμε ακόμα και αναλάμβανε Ευρωπαίος Επίτροπος ο Χαρίλαος Τρικούπης: Σιδηροδρομικά Νέα: Ο Απόστολος Τζιτζικώστας νέος Ευρωπαίος Επίτροπος Μεταφορών και Τουρισμού

3Α. Τι κι αν προβαίνει σε δηλώσεις ο υπουργός! Τι κι αν έβαλαν κάμερες ασφαλείας, drones, security (προσεχώς και σκυλιά); Οι χαλκωρύχοι, μεταλλωρύχοι και βάνδαλοι συνεχίζουν απτόητοι το έργο τους! Κανένας εισαγγελέας βρε παιδιά; Σιδηροδρομικά Νέα: Πλιάτσικο στις σιδηροδρομικές γραμμές - Κλέβουν ακόμη και τις ράγες. Βίντεο Σιδηροδρομικά Νέα: Θήβα: Ξεκινά εισαγγελική έρευνα μετά τα πλάνα με αγνώστους να λεηλατούν τον σιδηροδρομικό σταθμό Σιδηροδρομικά Νέα: Φλωρίδης για τις δολιοφθορές στις γραμμές του ΟΣΕ: «Οι δράστες θα πάνε μέσα για κακούργημα» Σιδηροδρομικά Νέα: Ξάνθη: Έκλεψε μεταλλικά αντικείμενα από εγκαταστάσεις του ΟΣΕ Σιδηροδρομικά Νέα: Δολιοφθορά σε καλώδια της σιδηροδρομικής γραμμής του ΟΣΕ στην περιοχή του ΣΚΑ. Είκόνες Σιδηροδρομικά Νέα: Η ΕΛΑΣ για την κλοπή καλωδίων από σιδηροδρομικές γραμμές στο Μενίδι Σιδηροδρομικά Νέα: Η νέα σύμβαση του ΟΣΕ και το πρόβλημα των κλοπών σιδηροδρομικού υλικού Σιδηροδρομικά Νέα: Ειδικά εκπαιδευμένα σκυλιά για την αποτροπή δολιοφθορών από Ρομά στο δίκτυο επιστρατεύει ο ΟΣΕ! Σιδηροδρομικά Νέα: Επιδότηση 22,25 εκατ. ευρώ από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στον ΟΣΕ για τη «μάστιγα» των κλοπών – Η «συμμορία» του χαλκού Σιδηροδρομικά Νέα: Θήβα: Ρομά έστησαν παράγκα ακριβώς δίπλα από τις γραμμές τρένου Σιδηροδρομικά Νέα: Χρυσές δουλειές για τη «μαφία του χαλκού» Σιδηροδρομικά Νέα: Νέα επίθεση σε τρένο στη Θήβα: Συνεχή τα κρούσματα δολιοφθοράς στις σιδηροδρομικές γραμμές Σιδηροδρομικά Νέα: Καθημερινός ο κίνδυνος των λιθοβολισμών τρένων - Οι οδηγοί φροντίζουν οι ίδιοι να μην γίνει δυστύχημα - Τι λένε πηγές του ΟΣΕ. Σιδηροδρομικά Νέα: Πώς τα drones του ΟΣΕ αποτρέπουν τους επίδοξους κλέφτες χαλκού – Καταυλισμός δίπλα στις γραμμές Σιδηροδρομικά Νέα: Βανδαλισμοί στο δίκτυο του ΟΣΕ: Συνεχή τα περιστατικά δολιοφθοράς – Μόνο 91 κατεγράφησαν τον τελευταίο χρόνο Σιδηροδρομικά Νέα: Χ. Σταϊκούρας: Περιστατικά που βλάπτουν τον σιδηρόδρομο πρέπει να διερευνηθούν αρμοδίως, γιατί κανείς μας δεν είναι υπεράνω αξιολόγησης, ελέγχου και εφαρμογής του νόμου. Σιδηροδρομικά Νέα: Φάρσαλα: 15 άτομα φυλάνε την σιδηροδρομική γραμμή

4Α. Φωτιές, διακοπές ηλεκτροδότησης και άλλα πολλά! «Τι είχες Γιάννο, τι είχα πάντα» η απάντηση των αρμοδίων των Ελληνικών Σιδηροδρόμων: Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic train: Αποκατάσταση κυκλοφορίας στο τμήμα μεταξύ Κινέτας - Κορίνθου που είχε διακοπεί λόγω φωτιάς Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic train: Ακινητοποιημένη αμαξοστοιχία στη Ραψάνη λόγω διακοπής ηλεκτροδότησης Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic train: Αποκατάσταση ηλεκτροδότησης - Σταδιακή ομαλοποίηση των δρομολογίων. Σιδηροδρομικά Νέα: Διευκρινίσεις του ΟΣΕ αναφορικά με το θεσμικό πλαίσιο και τις ενέργειές του για την κοπή δέντρων και τον καθαρισμό εκτάσεων κατά μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic train: Διακοπή κυκλοφορίας μεταξύ Οινόης- Θήβας λόγω πυρκαγιάς Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Από αύριο επανέρχονται κανονικά τα σιδηροδρομικά δρομολόγια στη διαδρομή Κιάτο - Αίγιο - Κιάτο. Σιδηροδρομικά Νέα: Αθήνα: Τρένο παρέσυρε πεζό στην Κωνσταντινουπόλεως Σιδηροδρομικά Νέα: Τραγικό συμβάν στο Πλατύ: Άνδρας έπεσε στις σιδηροδρομικές γραμμές και σκοτώθηκε. Σιδηροδρομικά Νέα: Η Hellenic Train για το συμβάν με την είσοδο Προαστιακού τρένου στη γραμμη Μετρό - Σε διαθεσιμότητα το προσωπικό Σιδηροδρομικά Νέα: Εισαγγελική παρέμβαση για το τρένο του Προαστιακού που μπήκε στη σήραγγα του Μετρό Σιδηροδρομικά Νέα: ΟΣΕ: Δεν υπήρξε ο παραμικρός κίνδυνος για τους επιβάτες τόσο του προαστιακού, όσο και για αυτούς του Μετρό Σιδηροδρομικά Νέα: Τερεζάκης (CEO ΟΣΕ): Είναι γεγονός ότι συμβαίνουν αρκετά περιστατικά Σιδηροδρομικά Νέα: ΟΣΕ: Ψάχνουν 15 χρόνια το μοντέλο συντήρησης του σιδηροδρομικού δικτύου Σιδηροδρομικά Νέα: Σπάνε όρια τα ταχύτητας, παραβιάζουν φανάρια οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic train: Σταδιακή ομαλοποίηση των δρομολογίων στο τμήμα μεταξύ Ασπροπύργου - Άνω Λιοσίων. Σιδηροδρομικά Νέα: Διακοπή κυκλοφορίας στη γραμμή Διακοπτό - Καλάβρυτα, εξαιτίας κατολισθήσεων. Σιδηροδρομικά Νέα: «Επιδημία» βλαβών στα «ασημένια βέλη» - Νέες καταγγελίες Σιδηροδρομικά Νέα: Διακοπή κυκλοφορίας στα δρομολόγια του Προαστιακού Σιδηροδρομικά Νέα: Που οφείλεται η διακοπή ρεύματος σήμερα το πρωί στον Προαστιακό και στους δρόμους Σιδηροδρομικά Νέα: ΟΣΕ: Eπαναλαμβανόμενες πράξεις διάνοιξης των περιφράξεων με απρόβλεπτες συνέπειες. Σιδηροδρομικά Νέα: Θεσσαλονίκη: Τρένο ακινητοποιήθηκε έξω από τη Σίνδο - Ταλαιπωρία για τους επιβάτες Σιδηροδρομικά Νέα: Η Hellenic Train για την διακοπή του δρομολογίου της αμαξοστοιχία IC 51 Σιδηροδρομικά Νέα: Η Hellenic Train για την βλάβη της αμαξοστοιχίας IC55 στο σταθμό Αιγίνιο. Σιδηροδρομικά Νέα: Συνελήφθη φύλακας που άφησε ανοιχτές τις μπάρες του ΟΣΕ στην Κωνσταντινουπόλεως – Καταγγελία από οδηγό μηχανής Σιδηροδρομικά Νέα: Εκτροχιασμός εμπορικού τρένου στο Πολύκαστρο Σιδηροδρομικά Νέα: Η Hellenic Train για τον εκτροχιασμό της εμπορικής αμαξοστοιχίας στο Πολύκαστρο Σιδηροδρομικά Νέα: Ο ΟΣΕ για το περιστατικό στην ισόπεδη φυλασσόμενη διάβαση στα Σεπόλια. Σιδηροδρομικά Νέα: Το έλα να δεις με τις μπάρες στις γραμμές του τρένου – Αυτοκίνητα και πεζοί περνούν την τελευταία στιγμή Σιδηροδρομικά Νέα: Αυτοψία του ΟΣΕ για εκτίμηση των ζημιών από τον εκτροχιασμό του τρένου στην γραμμή Θεσσαλονίκης-Ειδομένης Σιδηροδρομικά Νέα: Γραμματέας Εργαζομένων ΟΣΕ: «Από Άγιο Στέφανο μέχρι Πειραιά υπάρχει μόνο ένας τεχνίτης για διαβάσεις τρένων» Σιδηροδρομικά Νέα: Στο μικροσκόπιο βάζει το Ελληνικό Δημόσιο δρομολόγια και καθυστερήσεις της Hellenic Train- Οι επόμενες κινήσεις του ΟΣΕ Σιδηροδρομικά Νέα: Λίγο πριν τις 200 απολύσεις της Hellenic Train: Οι άνθρωποι πίσω από τα εκδοτήρια Σιδηροδρομικά Νέα: Η Hellenic Train σχετικά με συμβάν σε συρμό του Προαστιακού Σιδηροδρομικά Νέα: Γεγονός που συνέβη στις 7 Ιανουαρίου και απαντήθηκε από τον ΟΣΕ και πάλι στην επικαιρότητα Σιδηροδρομικά Νέα: Θεσσαλονίκη: Ακρωτηριάστηκε κλειδούχος του ΟΣΕ που επιχείρησε να ανέβει σε εν κινήσει τρένο Σιδηροδρομικά Νέα: Τι αναφέρει η ανακοίνωση του ΟΣΕ για τον τραυματισμό του 33χρονου Σιδηροδρομικά Νέα: Ακινητοποιήθηκε στο Λιανοκλάδι συρμός που εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη - Αθήνα Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Η αμαξοστοιχία IC57 έφτασε στον προορισμό της με 99 λεπτά καθυστέρηση. Σιδηροδρομικά Νέα: Τρένο του Προαστιακού από Λάρισα για Θεσσαλονίκη έμεινε στη Ραψάνη Σιδηροδρομικά Νέα: Βρέθηκε το μαύρο κουτί της εμπορικής αμαξοστοιχίας – Ήταν απενεργοποιημένο από το 2018

5Α. Ας ελπίσουμε ότι η είδηση είναι «φάρσα», διότι ειδάλλως η κατρακύλα δεν έχει τέλος: Σιδηροδρομικά Νέα: ΜΑΝ στον προαστιακό Αθήνας;

6Α. Η Χελλενικτρέιν κάνει τον «Κινέζο», ενώ έχει ενημερωθεί για τα προβλήματα στο Τραίνο του Πηλίου σχεδόν εδώ κι ένα μήνα! «Είμαστε» λέει «σε συνεχή επαφή με τον διαχειριστή υποδομής αναφορικά με τη διαθεσιμότητα του τροχαίου υλικού», όταν γνωρίζει ότι βάσει της υπηρεσιακής αναφορά Σπ. Παπανδρεάδη με αριθμό πρωτοκόλλου 68503/23.08.2024 προτείνεται η μη χρήση των τεσσάρων υπερ – αιωνόβιων επιβαταμαξών σε καθημερινή χρήση και να αντικατασταθούν από αντίστοιχες άλλες, σύγχρονης κατασκευής: Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Από σήμερα Πέμπτη και μέχρι νεωτέρας διακόπτονται τα δρομολόγια του Τρένου του Πηλίου Σιδηροδρομικά Νέα: Η ξαφνική διακοπή του τρένου του Πηλίου προκαλεί απογοήτευση στον τουριστικό κλάδο

7Α. Ο υπουργός Μεταφορών της Ιταλίας Ματέο Σαλβίνι δήλωσε ότι η εταιρεία θα παραμείνει υπό δημόσιο έλεγχο. Αντίστοιχη πολιτική ισχύει και για τη Βιέννη. Αναρωτιέμαι γιατί δεν υιοθετούν και οι ημέτεροι των Ελληνικών Σιδηροδρόμων την ίδια άποψη: Σιδηροδρομικά Νέα: Οι ιταλικοί σιδηρόδρομοι θα παραμείνουν υπό κρατικό έλεγχο Σιδηροδρομικά Νέα: Βιέννη: Το «μυστικό» της επιτυχίας του δικτύου δημοσίων συγκοινωνιών

8Α. Ζημιές άνω των 460 εκατ. ευρώ στη σιδηροδρομική υποδομή και απώλειες άνω των 250 εκατ. ευρώ στο «ταμείο» του ΟΣΕ κατά το 2023 είναι -μέχρι στιγμής- ο απολογισμός του Daniel για τον ελληνικό σιδηρόδρομο: Σιδηροδρομικά Νέα: «Έπνιξε» στις ζημιές ο Daniel τον ΟΣΕ: Ξεπέρασαν τα 250 εκατ. ευρώ. Σιδηροδρομικά Νέα: Λειτουργικές ζημιές 452 εκατ. στον ΟΣΕ: Τα βαρίδια για τον νέο οργανισμό

9Α. Οι αρμόδιοι των Ελληνικών Σιδηροδρόμων και του Οσέ σκέφτηκαν ότι επειδή τα πράγματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο πηγαίνουν σχετικά καλά «ας φτιάξουμε και ένα διαφημιστικό»: Σιδηροδρομικά Νέα: ΟΣΕ «Ισχύς δια Τροχιάς» Σιδηροδρομικά Νέα: O OΣΕ, οι προκλήσεις και η θητεία του Γιάννου Γραμματίδη - Το έργο του Λαρισαίου ως Προέδρου του ΟΣΕ - Ορόσημα ανάπτυξης και παρακαταθήκη

10Α. Κι αν υπάρξει ένας φορέας στους ελληνικούς σιδηροδρόμους ποια θα είναι η διαφορά με τη σημερινή κατάσταση; Σιδηροδρομικά Νέα: Σταϊκούρας: Μέχρι το τέλος του 2024 θα υπάρχει ένας φορέας για τον σιδηρόδρομο Σιδηροδρομικά Νέα: Σήμερα ο Χρήστος Σταϊκούρας στη Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου θα αναφερθεί στα ορόσημα για τους νέους «Σιδηρόδρομους Ελλάδας» Σιδηροδρομικά Νέα: Χρήστος Σταϊκούρας: 18 παρεμβάσεις για τη μεταρρύθμιση και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού τομέα Σιδηροδρομικά Νέα: Πότε και πως θα λειτουργεί ο «νέος ΟΣΕ» Σιδηροδρομικά Νέα: Τι μέλλει γενέσθαι με τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Σιδηροδρομικά Νέα: Ο νέος ΟΣΕ και τα έργα στη Β. Ελλάδα Σιδηροδρομικά Νέα: Μάχη συμβουλευτικών εταιρειών για το νέο ΟΣΕ Σιδηροδρομικά Νέα: Νέος ΟΣΕ με κουβάρι παλιών διεκδικήσεων και οικονομικών εκκρεμοτήτων

11Α. Σχεδόν 19 μήνες από το θανατηφόρο σιδηροδρομικό δυστύχημα κοντά στην κοιλάδα των Τεμπών, στη Θεσσαλία, που στοίχισε τη ζωή σε 57, οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι εξακολουθούν να υπολειτουργούν σοβαρά. Το αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου της κυκλοφορίας είναι ελλιπές σε πολλά τμήματα, δύο από τα οποία είναι στην περιοχή της Αττικής όπου αποφεύχθηκε μετωπική σύγκρουση δύο τρένων από μια τρίχα νωρίτερα αυτό το μήνα. Στη Θεσσαλία, τμήματα του συστήματος, νότια της πόλης της Λάρισας, παρασύρθηκαν από τις καταστροφικές καταιγίδες της 23ης Σεπτεμβρίου 2023. Επιπρόσθετα, υπάρχει ανεξέλεγκτη κλοπή καλωδίων του συστήματος ελέγχου για τον χαλκό τους. Η έλλειψη προσωπικού στον φορέα υποδομής ΟΣΕ είχε ως αποτέλεσμα την

υποβαθμισμένη συντήρηση του δικτύου, αναφέρει η εταιρεία τρένων Hellenic Train. Για ανεπαρκή συντήρηση του τροχαίου υλικού κατηγορεί την Χελλενικτρέιν από την πλευρά του ο ΟΣΕ. Ως αποτέλεσμα, τα τέσσερα τρένα που εκτελούνται καθημερινά μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης είναι πληρωμένα μόνο κατά 30% έως 50%. Λέτε τα προβλήματα αυτά να λυθούν αμέσως αν γίνει «ενιαίος φορέας» στους ελληνικούς σιδηροδρόμους, ή αν ο σιδηρόδρομος «μετασχηματιστεί ψηφιακά», όπως πιστεύει ο Υπουργός; Σιδηροδρομικά Νέα: Οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι ακόμα δεν έχουν αντιμετωπίσει αστοχίες Σιδηροδρομικά Νέα: Παραμένουν «τυφλά» σημεία που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια - Τι μέτρα θα ληφθούν Σιδηροδρομικά Νέα: Ψηφιακός μετασχηματισμός του ΟΣΕ Σιδηροδρομικά Νέα: Πώς θα γίνει ο ΟΣΕ πιό ψηφιακός και “έξυπνος” Σιδηροδρομικά Νέα: Μια νέα εποχή ξεκίνησε για τον ΟΣΕ. Ο Ψηφιακός Μετασχηματισμός γίνεται πραγματικότητα

12Α. Όταν διαβάζει κάποιος τον τίτλο: «Εντατικές εργασίες για την επανεκκίνηση του Τρένου του Πηλίου» τι μπορεί να συμπεράνει; Ότι είναι υπόθεση δυο – τριών ήμερών ή μιας εβδομάδας το πολύ! Όμως, η υπηρεσιακή αναφορά Σπ. Παπανδρεάδη με αριθμό πρωτοκόλλου 68503/23.08.2024 αναφέρεται σε «βαριά συντήρηση της σιδηροδρομικής υποδομής» και σε «αναζήτηση σύγχρονου τροχαίου υλικού». Τον Δήμαρχο Νοτίου Πηλίου τον έχουν ενημερώσει, γιατί τον αφήνουν και εκτίθεται: Σιδηροδρομικά Νέα: Εντατικές εργασίες για την επανεκκίνηση του Τρένου του Πηλίου

13Α. Εικόνες βανδαλισμών και εγκατάλειψης στο Πάρκο του ΟΣΕ στο Ναύπλιο αλλά, περιμένετε! Ο νέος ενιαίος φορέας θα λύσει και αυτό το πρόβλημα: Σιδηροδρομικά Νέα: Εικόνες βανδαλισμών και εγκατάλειψης στο Πάρκο του ΟΣΕ στο Ναύπλιο

14Α. «Προαστιακό Δυτικής Θεσσαλονίκης» ακούμε αλλά «Προαστιακό Δυτικής Θεσσαλονίκης» δεν βλέπουμε! Ούτε «Δυτικής Θεσσαλονίκης», ούτε Δυτικής ή Κεντρικής ή Ανατολικής ή Νότιας Μακεδονίας δεν βλέπουμε αν και η υποδομή υπάρχει και μάλιστα ανακαινισμένη, εδώ και χρόνια: Σιδηροδρομικά Νέα: Από ποιες περιοχές θα περνάει ο Δυτικός Προαστιακός της Θεσσαλονίκης

15Α. Η είδηση αυτή θα έπρεπε, λογικά, να «μαρκαριστεί» με «πράσινο», αλλά σημάνθηκε με «κίτρινο», διότι με δύο ζεύγη δρομολογίων την ημέρα από Θεσσαλονίκη για Σέρρες είναι σαν να λέμε «κομπολόι δίχως χάντρες»: Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Επανέναρξη σιδηροδρομικών δρομολόγιών στο τμήμα μεταξύ Θεσσαλονίκης – Σερρών απο 01.10.2024 Σιδηροδρομικά Νέα: Από σήμερα επανέρχονται τα σιδηροδρομικά δρομολόγια στο τμήμα Θεσσαλονίκης-Σερρών Σιδηροδρομικά Νέα: Με τρένο Σέρρες και Δράμα…

16Α. Τι γίνεται, αλήθεια, με τα τραίνα υδρογόνου στην Ελλάδα; Τι γίνεται, αλήθεια, με την αξιοποίηση των σιδηροδρομικών εκτάσεων για την παραγωγή ΑΠΕ; «Τίποτα», όπως, δηλαδή και με την συντριπτική πλειοψηφία των σιδηροδρομικών πραγμάτων στη χώρα μας! Σιδηροδρομικά Νέα: Η Ισπανία απελευθερώνει το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας υδρογόνου στον κόσμο Σιδηροδρομικά Νέα: Τρένα υδρογόνο: Το μέλλον των βιώσιμων σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ινδία Σιδηροδρομικά Νέα: Η Ελβετία εγκρίνει αφαιρούμενη φωτοβολταϊκή μονάδα στη γραμμή τρένου Σιδηροδρομικά Νέα: Ολοκληρώθηκε με επιτυχία η δοκιμή αμαξοστοιχίας υδρογόνου στη Σαουδική Αραβία Σιδηροδρομικά Νέα: Τρένα υδρογόνου εξαπλώνονται σε πολλές χώρες του κόσμου.

17Α. Ακόμα και μια, σχετικά απλή, κατασκευή πεζογέφυρας μετατρέπεται σε «σήριαλ» στους ελληνικούς σιδηροδρόμους: Σιδηροδρομικά Νέα: Πρόδρομες εργασίες για την κατασκευή της νέα πεζογέφυρας στους Αμπελόκηπους Θεσσαλονίκης Σιδηροδρομικά Νέα: Θεσσαλονίκη: Σε ένα χρόνο οι κάτοικοι των Αμπελοκήπων θα έχουν την νέα τους πεζογέφυρα

18Α.Τα Σκόπια και η Σόφια, η Κωνσταντινούπολη με τη Βουδαπέστη πρόκειται να συνδεθούν σιδηροδρομικά, εμείς δεν συνδεόμαστε σιδηροδρομικά στις επιβατικές μεταφορές με καμία από τις γειτονικές μας χώρες, επιμένοντας στην πολιτική της «διεθνούς επιβατικής σιδηροδρομικής απομόνωσης»: Σιδηροδρομικά Νέα: Τα Σκόπια επιδιώκουν Κοινό Σιδηροδρομικό Έργο με τη Σόφια για τον Διάδρομο 8 Σιδηροδρομικά Νέα: Η Τουρκία ανοίγει ιδιωτική σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Βουδαπέστης Σιδηροδρομικά Νέα: Κάποτε κόβαμε εισιτήριο τρένου για την Γερμανία… Σιδηροδρομικά Νέα: Σύντομα, ένα εισιτήριο τρένου θα σας ταξιδέψει σε όλη την Ευρώπη

19Α. «Το μετρό να φτάσει παντού» αλλά ο προαστιακός σιδηρόδρομος πουθενά; Πιο ατυχείς δηλώσεις, και πιο ατυχής παρουσίαση του νέου συγκοινωνιακού χάρτη (άνευ, δηλαδή, του Δυτικού Προαστιακού Θεσσαλονίκης) πεθαίνεις! Σιδηροδρομικά Νέα: Στ. Αγγελούδης: Θα επιμείνουμε μέχρι να φτάσει παντού το ΜΕΤΡΟ Σιδηροδρομικά Νέα: ΟΣΕΘ: Παρουσίαση του Νέου Συγκοινωνιακού Χάρτη και της συνδυαστικής λειτουργίας των λεωφορειακών γραμμών με το Μετρό.

20Α. «Εκεί που μας χρωστούσανε μας επήραν και το βόδι»! Αντί οι σιδηροδρομικές εταιρίες και ο κ. Σπ. Παπανδρεάδης να πάνε στον εισαγγελέα και να καταγγείλουν το άγριο μπετονάρισμα των γραμμών του Μουτζούρη στην Αγριά, δημοτικός σύμβουλος της πλειοψηφίας του Δήμου Βόλου βγαίνει στην αντεπίθεση καταγγέλλοντας τις ελληνικές σιδηροδρομικές εταιρίες και τους αρμοδίους για την κατάσταση των σιδηροδρομικών γραμμών μεταξύ Αναύρου και Αγριάς Βόλου: Σιδηροδρομικά Νέα: Στον Εισαγγελέα ο Μπάμπης Ζάχος- Κατεστραμμένη η σιδηροδρομική γραμμή από Βόλο προς Αγριά. Σιδηροδρομικά Νέα: Να η ευκαιρία για τον ΟΣΕ

21Α. «Το αφεντικό τρελάθηκε! Δεν πουλάει σήμερα αλλά χαρίζει»! Δύο ζεύγη δρομολογίων / ημέρα ανακοινώθηκαν μεταξύ Αλεξανδρούπολης και Ορεστιάδας, από 8 – 10 που θα έπρεπε να είναι για να εξυπηρετείται ουσιαστικά ο Έβρος! Και τι να κάνουμε; Να γελάσουμε ή να κλάψουμε;;; Σιδηροδρομικά Νέα: Αλεξανδρούπολη-Ορεστιάδα: Επιστρέφουν δύο επιβατικά δρομολόγια τρένου από 21 Οκτωβρίου Σιδηροδρομικά Νέα: Επανέναρξη σιδηροδρομικών επιβατικών δρομολογίων Αλεξανδρούπολη–Ορεστιάδα– Αλεξανδρούπολη από 21.10.2024 Σιδηροδρομικά Νέα: Από σήμερα επανέναρξη δρομολογίων τρένων Αλεξανδρούπολη–Ορεστιάδα– Αλεξανδρούπολη

22Α. Τα αντιπλημμυρικά έργα στο Αμύνταιο είναι εκείνα που έχουν παύσει την επιβατική σιδηροδρομική μετακίνηση μεταξύ Θεσσαλονίκης και Φλώρινας (ή πιο σωστά μεταξύ Έδεσσας και Φλώρινας). Ε, και; Δεν μπορούσαν τα έργα να υλοποιούνται «υπό σιδηροδρομική κυκλοφορία»; Σιδηροδρομικά Νέα: Το Υπουργείο Υποδομών απαντά σε ερώτηση σχετικά με την επαναλειτουργία σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης -Φλώρινας -και Αντιπλημμυρικά έργα στο Αμύνταιο Σιδηροδρομικά Νέα: Ο ΟΣΕ απαντά σε ερώτηση σχετικά με την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης- Φλώρινας- και τα αντιπλημμυρικά έργα στο Αμύνταιο Σιδηροδρομικά Νέα: Επαναλειτουργία της γραμμής Φλώρινα-Αμύνταιο-Θεσσαλονίκη τον Φεβρουάριο του 2025.

23Α. Απίστευτο και όμως αληθινό! Αστόχησαν ακόμα και στην προμήθεια των ηλεκτρονικών πινάκων οι αρμόδιοι των ελληνικών σιδηροδρόμων! Σιδηροδρομικά Νέα: Σε λειτουργία οι νέοι ηλεκτρονικοί πίνακες στις αποβάθρες του σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης αλλά…

24Α. Καλά αυτά που προτείνουν για την ασφάλεια των ελληνικών σιδηροδρόμων οι Έλληνες Συγκοινωνιολόγοι, καλά τα λένε και οι «Φίλοι του Σιδηροδρόμου», αλλά είναι πολύ λίγα: Σιδηροδρομικά Νέα: Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων με αφορμή τα πρόσφατα συμβάντα ασφάλειας στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο - Οι προτάσεις του. Σιδηροδρομικά Νέα: ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΦΙΛΩΝ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ: Η ΑΛΗΘΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

25Α. Περισσότερο από όλα μας τρομάζουν αυτού του είδους οι διαβεβαιώσεις: Σιδηροδρομικά Νέα: Στη Λάρισα ο πρόεδρος του ΟΣΕ Γιάννος Γραμματίδης: ο σιδηρόδρομος είναι πλέον ασφαλής Σιδηροδρομικά Νέα: Ο ΟΣΕ και ΡΑΣ απαντούν σε ερώτηση σχετικά με τα προβλήματα στο σιδηροδρομικό δίκτυο

26Α. Οι Βούλγαροι, Βαλκάνιοι κι αυτοί, με πολύ λιγότερα χρόνια στην Ευρωπαϊκή Ένωση μας έχουν βάλει όχι γυαλιά αλλά… τηλεσκόπια στους σιδηροδρόμους: Σιδηροδρομικά Νέα: Οι βουλγάρικοι σιδηρόδρομοι προσφέρουν εκδρομές με ατμοκίνητο τρένο στις 19 και 20 Οκτωβρίου

27Α. «Επανάσταση» στους ελληνικούς σιδηροδρόμους: Η Χελλένικτρέιν σταματάει τη μετεπιβίβαση των επιβατών στον σιδηροδρομικό σταθμό Αγίου Ιωάννη Ρέντη: Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Χωρίς μετεπιβίβαση στον Σ.Σ. Ρέντη τα δρομολόγια των τρένων προς Κιάτο και Αεροδρόμιο από Πειραια Σιδηροδρομικά Νέα: Απευθείας από σήμερα τα δρομολόγια των τρένων για Κιάτο και Αεροδρόμιο

28A. Τα μάθατε τα νέα και μετά από τη ματαίωση του στρατηγικού έργου της σιδ/κής Εγνατίας; Το 2005 το τραίνο πραγματοποιούσε τη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη σε 4,5 ώρες, το 2019 σε 8,5 ώρες, σήμερα «η γραμμή βρίσκεται σε κατάσταση που δεν επιτρέπει ανάπτυξη ταχύτητας και κατά συνέπεια ανταγωνιστικών χρόνων διαδρομής με αποτέλεσμα οι χρόνοι διαδρομής να είναι μη ελκυστικοί.» ή, με άλλα λόγια «η κατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής, ειδικά στο συγκεκριμένο τμήμα του δικτύου, δεν μας επιτρέπει τη δρομολόγηση επιβατικών αμαξοστοιχιών»! Σε ότι αφορά το τραίνο του Νέστου: «η δρομολόγηση τουριστικού τρένου Δράμας – Ξάνθης» δεν έχουν πείσει τη Χελλενικτρέιν ότι είναι τεχνικά υλοποιήσιμη και οικονομικά βιώσιμη!!! Δηλαδή, τα τραίνα τα οποία σε πολλές διαδρομές τους κινούνται χωρίς ούτε έναν επιβάτη κρίνονται «οικονομικά βιώσιμα» ενώ λ.χ. το τραίνο του Νέστου με πόσους λιγότερους επιβάτες από τον αριθμό “μηδέν” υπολογίζουν ότι θα κινείται; Με αρνητικό αριθμό; Γίνεται αυτό; Σιδηροδρομικά Νέα: ΟΣΕ και Hellenic train απαντούν σε ερώτηση σχετικά με την σιδηροδρομική σύνδεση του δικτύου με την Θράκη

29Α. Η μελέτη της κυβέρνησης του Σύριζα φταίει για το ότι η κατασκευή της διακλάδωσης του Προαστιακού από τον Ισθμό στο Λουτράκι δεν έχει ολοκληρωθεί εδώ κι έξι χρόνια καθώς επίσης και για τη μεγάλη υπέρβαση του αρχικού προϋπολογισμού, ισχυρίζεται ο υφυπουργός Υποδομών, κ. Νίκος Ταχιάος. Δεν μας εξήγησε όμως γιατί κανένας από την τότε «αξιωματική αντιπολίτευση» (σημερινή κυβέρνηση) δεν αντιτάχθηκε στις «ελλιπείς μελέτες» και στον «υποτιμημένο προϋπολογισμό»; Σιδηροδρομικά Νέα: Η μεγάλη περιπέτεια του Προαστιακού: Γιατί δεν έχει φτάσει στο Λουτράκι Σιδηροδρομικά Νέα: Δεν προχωρά η επέκταση του Προαστιακού - Περνάει μέσα από σπίτια Σιδηροδρομικά Νέα: Απάντηση σχετικά με το έργο της σύνδεσης του Λουτρακίου με τον προαστιακό Σιδηροδρομικά Νέα: Όλο το Έργο της Νέας Γραμμής του Προαστιακού για το Λουτράκι. Βίντεο Σιδηροδρομικά Νέα: Στόχος η σύνδεση του Λουτρακίου με τον Προαστιακό μέχρι το τέλος του 2025

30Α. «Ήδη, γίνονται παρεμβάσεις στη σιδηροδρομική γραμμή από Θεσσαλονίκη-Δράμα» δήλωσε, μεταξύ άλλων, ο Υπουργός Υπομεδί σε συζήτηση στο πλαίσιο του διήμερου Southeast Europe Connectivity Forum ΙΙ, που έλαβε χώρα το 3ο δεκαήμερο του Οκτωβρίου στη Θεσσαλονίκη! Να το δούμε και να μην το πιστέψουμε;;; Σιδηροδρομικά Νέα: Ο νέος ΟΣΕ και τα έργα στη Β. Ελλάδα

31Α. Ακούσατε και φρίξτε: Η Χελλενικτρέιν έστυβε για μήνες (ή και για χρόνια) το μυαλό της πώς να περιορίσει το επιβατικό κοινό στην πιο επιτυχημένη προαστιακή γραμμή της χώρας και, ω ναι, το βρήκε! Μετέθεσε την αφετηρία του προαστιακού από τον πολυσύχναστο σιδ/κό σταθμό του Αγίου Ανδρέα στον κεντρικό σιδ/κό σταθμό Πάτρας στην «Τριών Συμμάχων». Θα το φωνάζω μέχρι να εγκαταλείψω τον μάταιο τούτο κόσμο: Ναι στην κρατική επιδότηση στη Χελλενικτρέιν (και σε κάθε εταιρία μετακίνησης που δραστηριοποιείται στην Ελλάδα), αλλά ΣΤΟ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ προκειμένου να θέλει να είναι ανταγωνιστική! Διότι αλλιώς γιατί να θέλει να προσελκύει επιβάτες;;; Σιδηροδρομικά Νέα: Πάτρα: «Μυστήριο τρένο» ο Προαστιακός! – Αρκετά προβλήματα αλλά χωρίς ζητήματα ασφάλειας Σιδηροδρομικά Νέα: Προαστιακός Πάτρας: Από έξω κούκλα και από μέσα...χάλια Σιδηροδρομικά Νέα: Πάτρα: Με λεωφορεία η μετακίνηση στο τμήμα Καμίνια - Κάτω Αχαΐα

32Α. Οι Ελβετοί τα ανακαινίζουν, εμείς τα έχουμε παρατημένα να σαπίσουν στην βροχή, στον αέρα και στον καυτό ήλιο! Άραγε γιατί δεν μπορούμε να μιμηθούμε τίποτα σωστό σε αυτήν την χώρα;;; Σιδηροδρομικά Νέα: Οι ελβετικοί σιδηρόδρομοι παρουσιάζουν το πρώτο πλήρως ανακαινισμένο τρένο «InterCity».

33Α. Εμφανίζουν την είδηση της δίωξης, ενώ θα έπρεπε να εμφανίζουν την είδηση της δικαστικής απόφασης: Σιδηροδρομικά Νέα: Οικονομική Εισαγγελία: Δίωξη σε 8 στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της ΓΑΙΑ ΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ για μη εκτέλεση σύμβασης συντήρησης τρένων

34Α. Το κόμμα «χαρίζω χρέη, χαρίζω οικόπεδα» συναγωνίζονται οι ελληνικές σιδηροδρομικές εταιρίες: Σιδηροδρομικά Νέα: Ο ΟΣΕ δεν θα αναζητήσει την… «κλεμμένη» γέφυρά του!

35Α. Ο Οδοντωτός στις καλύτερες σιδ/κές διαδρομές της Ευρώπης, το Τραίνο του Πηλίου στη «σαλαμούρα»! Ήθελα να ξέρω σε τι βαθύ ύπνο βρίσκονται και για πόσο ακόμα οι εκπρόσωποι των επιχειρήσεων τουριστικών καταλυμάτων και εστίασης Πηλίου: Σιδηροδρομικά Νέα: Ο Οδοντωτός Καλαβρύτων στις πιο γραφικές διαδρομές τρένων της Ευρώπης Σιδηροδρομικά Νέα: Αποκατάσταση κυκλοφορίας στη γραμμή Διακοπτό - Καλάβρυτα. Σιδηροδρομικά Νέα: Οι αρμόδιοι θα πρέπει να δώσουν λύσεις και απαντήσεις ή να βάλουν… «λουκέτο» στο Τραίνο του Πηλίου»

1θ. Η είδηση αυτή κανονικά θα έπρεπε να μαρκαριστεί με «κίτρινο» για δύο λόγους: α. γιατί το έργο έχει καθυστερήσει για χρόνια (ή πιο σωστά για δεκαετίες) και β. διότι δεν συμπεριλαμβάνει και την ανακατασκευή / αναπαλαίωση του ιστορικού κτηρίου του σιδ/κού σταθμού Λαρίσης, αλλά ελλείψει «θετικών» ειδήσεων θα αποτελέσει την 1η «θετική» είδη του τρέχοντος εξαμήνου: Σιδηροδρομικά Νέα: Όλο το Έργο Υπογειοποίησης Σιδηρόδρομου & Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθηνών. Βίντεο

37Α. Σιδηρόδρομος στην Ήπειρο ή στην Κρήτη (ή στην Πελοπόννησο; ή στην Αιτωλοακαρνανία; ή στην Ανατολική Μακεδονία;) Μα δεν ανήκουν στην Αθήνα (ή στην Υπερνομαρχία της Αττικής)! Σιδηροδρομικά Νέα: Κάλεσμα από τον Σύλλογο Φίλων του Σιδηροδρόμου Αθήνας Σιδηροδρομικά Νέα: Αυτός είναι ο λόγος που η Κρήτη μένει χωρίς τρένα

2θ. Συντάσσομαι αναφανδόν με την ΡΑΣ διότι ή θέλουμε τη ΡΑΣ να ασκεί ουσιαστικό έλεγχο ή τη θέλουμε «κομπάρσο» «yes-men» και στην τελική… «υπόδικο»: Σιδηροδρομικά Νέα: Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων: Απέρριψε αίτημα του ΟΣΕ για τη λειτουργία του συστήματος ασφάλειας ETCS Αχαρνές (Σκα) – Οινόη

38Α. Αυτονόητο; Μα το «αυτονόητο» αποτελεί εδώ και πολλά χρόνια ζητούμενο για τους αρμοδίους και υπηρεσιακούς παράγοντες των ελληνικών σιδηροδρόμων: Σιδηροδρομικά Νέα: Αυτονόητη η κυκλοφορία τρένων μόνο στα τμήματα με έγκριση ασφαλείας

39Α. Δεν άλλαξε τίποτα (προς το καλύτερο) στο χρονικό διάστημα 25.11.2024 – 12.12.2024 στο οποίο ανεστάλησαν οι δημοσιεύσεις στα Σιδηροδρομικά Νέα λόγω προβλήματος υγείας του διαχειριστή: Σιδηροδρομικά Νέα: Προσωρινή αναστολή δημοσιεύσεων

40Α. Υπήρξε, ναι ή όχι τη Δευτέρα 25.11.2024 περιστατικό «παρολίγον σύγκρουσης» ακινητοποιημένης αμαξοστοιχίας του προαστιακού Θεσσαλονίκης – Λάρισας με συρμό IC Θεσσαλονίκης – Αθήνας στη γραμμή καθόδου στον σιδ/κό σταθμό Κορινού Πιερίας; Πιερία: Παραλίγο νέα τραγωδία με σύγκρουση τρένων Τι λέει ο ΟΣΕ για την παραλίγο σύγκρουση τρένων στην Πιερία μεταξύ Intercity και συρμό του Προαστιακού - iefimerida.gr Παρ' ολίγον σύγκρουση τρένων στον Κορινό Πιερίας: Πώς αποφεύχθηκε το δυστύχημα | LiFO Παρ' ολίγον σύγκρουση τρένων στο Θεσσαλονίκη, Λάρισα – Πώς πήγε να γίνει | Typosthes Πιερία: Παρ' ολίγον σύγκρουση τρένων στον Κορινό - Δεν είναι το πρώτο συμβάν, καταγγέλλουν σιδηροδρομικοί

3θ. Παραδόθηκε έπειτα από περίπου δυο εβδομάδες στην πλήρη κυκλοφορία η σήραγγα των Τεμπών η οποία είχε πλημμυρίσει στην κακοκαιρία της 1ης Δεκεμβρίου: Σιδηροδρομικά Νέα: Αποκατάσταση Σήραγγας Τεμπών

41Α. Μετά την χιλιοστή (ή εκατομμυριοστή) κλοπή καλωδίων στους ελληνικούς σιδηροδρόμους ο Οσέ αποφάσισε να στείλει την υπόθεση στην ΕΥΠ! Σιδηροδρομικά Νέα: ΟΣΕ: Δολιοφθορά στις γραμμές του τρένου στο τμήμα Λάρισα-Πλατύ - Έκοψαν καλώδια και πυκνωτές, στην ΕΥΠ τα στοιχεία Σιδηροδρομικά Νέα: Ο ΟΣΕ για το πρόβλημα που προέκυψε σε τμήμα της σηματοδότησης μεταξύ Λάρισας – Πλατύ

4θ. «Σύγκρουση τραίνου με φορτηγό σε ισόπεδη φυλασσόμενη (από ΑΣΙΔ) διάβαση» και συγκαταλέγεται στις «θετικές» ειδήσεις; Η «θετική» είδηση «κρύβεται» αλλού και συγκεκριμένα στο ότι στην αμαξοστοιχία επέβαιναν 67 (και όχι 6 με 7) επιβάτες! Φανταστείτε τώρα αν αντί για δύο ζεύγη, ο Οσέ δρομολογούσε 12 – 15 ζεύγη προαστιακών δρομολογίων μεταξύ Σερρών και Θεσσαλονίκης με ταχύτητες που αρμόζουν σε έναν κανονικό (normal) προαστιακό σιδηρόδρομο πόσοι επιβάτες θα επέλεγαν το τραίνο για την μετακίνησή τους! Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη-Σέρρες συγκρούστηκε με φορτηγό όχημα σε διάβαση στην Καλλίνδεια.

2Ουδ. Η δεύτερη «ουδέτερη» είδηση του εξαμήνου μετά από την ανάληψη καθηκόντων Επιτρόπου Μεταφορών από τον πρώην Περιφερειάρχη Θεσσαλονίκης: Σιδηροδρομικά Νέα: Ανασυγκρότηση του Διοικητικού Συμβουλίου του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδας- Νέος μεταβατικός πρόεδρος ο Καθηγητής Γιώργος Ιωάννου

42Α. «Εντροχιάστηκε» εκ νέου το τροχαίο υλικό του τραίνου του Πηλίου, μετά από προγραμματισμένη συντήρηση, αλλά στο πρώτο κιόλας δρομολόγιο εκτροχιάστηκε (ευτυχώς) το πρώτο βαγόνι αμέσως μετά τη γέφυρα Ταξιάρχη λίγο έξω από τις Μηλιές χωρίς άλλες συνέπειες. Έχω την απορία αν ο Οσέ διάβασε ολόκληρο το πόρισμα του Προϊσταμένου Γραμμής Θεσσαλίας Σπ. Παπανδρεάδη: Σιδηροδρομικά Νέα: Πήλιο: Εκτροχιάστηκε ο «Μουτζούρης» – Εκτός γραμμής ένας άξονας Σιδηροδρομικά Νέα: Η Hellenic Train για το συμβάν με την αμαξοστοιχία του Τρένου του Πηλίου - Τα δρομολόγια θα ανασταλούν μέχρι νεωτέρας. Σιδηροδρομικά Νέα: Ο ΟΣΕ για τον εκτροχιασμό του τρένου του Πηλίου Σιδηροδρομικά Νέα: Εισαγγελική παρέμβαση για το τρενάκι του Πηλίου

43A. Τι να γράψουμε; Ότι τα πράγματα είναι πολύ χειρότερα από αυτά που περιγράφει η έκθεση; Σιδηροδρομικά Νέα: Τρένα: Πρώτη η Ελλάδα στην ΕΕ σε νεκρούς από σιδηροδρομικές συγκρούσεις το 2023 Σιδηροδρομικά Νέα: Φάκελος Τρένα: Το νομοσχέδιο, οι εισαγγελικές έρευνες και τα παρατράγουδα – Τι λέει στο o πρόεδρος των Σιδηροδρομικών Σιδηροδρομικά Νέα: Η σύμβαση 717 και τα Τέμπη – Βαρύ κατηγορητήριο για δύο ελεγκτές της Εθνικής Αρχής Διαφάνειας

44A. Όλες οι χώρες σχεδιάζουν και προγραμματίζουν τα επόμενά τους βήματα στον σιδηρόδρομο (και όχι μόνο) η μόνη χώρα που «κοιτάζει τα τραίνα να περνούν» είναι η δικιά μας: Σιδηροδρομικά Νέα: Τσεχία: Η Skoda λανσάρει το πρώτο της τρένο με μπαταρία

45A. (Υποτίθεται ότι) η υποδομή ανακαινίστηκε το 2018, ξανά το 2022, αλλά τελικά και παρά τα εκατομμύρια θέλει πάλι ανακαίνιση για αυτό η Χελλενικτρέιν έχει βρει τη λύση

(και όχι μόνο για αυτήν την περίπτωση): λεωφορείο αντί τραίνου και μάλιστα στο μέσον της διαδρομής (διότι, πώς να το κάνουμε, ο σιδηροδρομικός επιβάτης πρέπει να βασανίζεται): Σιδηροδρομικά Νέα: Πάτρα: Με λεωφορεία η μετακίνηση στο τμήμα Καμίνια - Κάτω Αχαΐα

46Α. Πανεπιστημιακές σπουδές στα ελληνικά πανεπιστήμια «άνευ αντικρίσματος»: Σιδηροδρομικά Νέα: Σιδηρόδρομος: Εκλείπει από τα Πολυτεχνεία η εκπαίδευση ειδικών μηχανικών, ενώ τα συστήματα γίνονται όλο και πιο σύνθετα

47Α. Ο Υπουργός Μεταφορών ανέγνωσε έκθεση με τα διαχρονικά προβλήματα των Σιδηροδρόμων προκειμένου να τα ακούσει ο Υπουργός και να επιλύσει! Επίσης πρότεινε προς τον Υπουργό Μεταφορών ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για την ενίσχυση της ασφάλειάς του σιδηροδρόμου στη Χώρα μας! Μάλλον θα ξέχασε (του διέφυγε της προσοχής;) ότι ο ίδιος εκτελεί χρέη διορισμένου Υπουργού Μεταφορών;;; Σιδηροδρομικά Νέα: Χρ. Σταϊκούρας: Τα σιδηροδρομικά προβλήματα της χώρας είναι διαχρονικά Σιδηροδρομικά Νέα: Πότε ο σιδηρόδρομος θα αποκτήσει την αίγλη που του αξίζει; Σιδηροδρομικά Νέα: Χρήστος Σταϊκούρας:Το θέμα του ελληνικού σιδηρόδρομου και της ασφάλειάς του απαιτεί ένα ολοκληρωμένο σχέδιο

48Α. «Κίτρινη κάρτα» όταν από καιρού έπρεπε να έχει επιδειχθεί η «κόκκινη»; Προκλητική η εύνοια του «Ευρωπαίου Διαιτητή»: Σιδηροδρομικά Νέα: Κίτρινη κάρτα σε Ελλάδα από Κομισιόν για σιδηροδρόμους

49Α. Εισαγγελική έρευνα χωρίς καταλογισμό ευθυνών σε φυσικά πρόσωπα και κυρίως υπηρεσιακούς παράγοντες και αρμοδίους ίσον τυρόπιτα χωρίς τυρί και σκορδαλιά άνευ σκόρδου: Σιδηροδρομικά Νέα: Φάκελος Τρένα: Το νομοσχέδιο, οι εισαγγελικές έρευνες και τα παρατράγουδα – Τι λέει στο o πρόεδρος των Σιδηροδρομικών

50Α. Οι ελληνικές σιδηροδρομικές εταιρίες δεν αρκούνται στο να ταλαιπωρούν μόνο τους σιδηροδρομικούς επιβάτες, αλλά βάλθηκαν να ταλαιπωρήσουν ακόμα και έναν υφυπουργό! Με τραίνο πρόκειται να μεταβεί από την Αλεξανδρούπολη στην Ορεστιάδα ο Υφυπουργός Υποδομών Βασίλης Οικονόμου προκειμένου να εγκαινιάσει την επικείμενη επέκταση των δρομολογίων των επιβατικών αμαξοστοιχιών από την Νέα Ορεστιάδα μέχρι το Ορμένιο στο βορειότερο άκρο της Ελλάδας: Σιδηροδρομικά Νέα: Με τρένο στην Ορεστιάδα ο ο Υφυπουργός Υποδομών Βασίλης Οικονόμου Σιδηροδρομικά Νέα: Απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο-Αλεξανδρούπολη από 23.12.2024- Τα δρομολόγια Σιδηροδρομικά Νέα: Έβρος: Επανασύνδεση με Θεσσαλονίκη έως το 2027 -Επαναλειτουργία 3 σταθμών στον σχεδιασμό για το σιδηρόδρομο

51Α. Σε δουλειά να βρισκόμαστε και σήματα (σινιάλα) να αλλάζουμε και τα προβλήματα λύνονται (δια μαγείας): Δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ ο νόμος 5167/2024 με τίτλο «Αναδιάρθρωση σιδηροδρομικού τομέα και ενίσχυση ρυθμιστικών φορέων μεταφορών και άλλες διατάξεις» με τον οποίο συγχωνεύεται η εταιρεία «ΟΣΕ Α.Ε.» και η εταιρεία «ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε.», μέσω της απορρόφησής της. Τώρα αν δόθηκαν 30000 € με απευθείας ανάθεση για το έμβλημα του μετρό Θεσσαλονίκης (το γνωστό «μ») ε, να μην λάβει άλλα τόσα ο σχεδιαστής του εμβλήματος της νέας ονομασίας (Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.) του (πρώην) ΟΣΕ; Τώρα, σε τι διαφέρει η νέα ονομασία του (πρώην) ΟΣΕ από εκείνη που είχε πριν οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι ονομαστούν «ΟΣΕ» (Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους - ΣΕΚ); Μα φυσικά ότι η Ελλάδα πλέον δεν δηλώνεται ως «Κράτος»: Σιδηροδρομικά Νέα: Δημοσιεύθηκε ο νόμος 5167/2024 για την αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα Σιδηροδρομικά Νέα: Όλες οι αλλαγές που βάζουν στις ράγες έναν νέο ΟΣΕ

52Α. Η Κυβέρνηση τρελάθηκε, δεν πουλάει αλλά χαρίζει, δεν διορίζει αλλά προσλαμβάνει: Σιδηροδρομικά Νέα: Προσλήψεις μόνιμων υπαλλήλων στον ΟΣΕ Σιδηροδρομικά Νέα: ΑΣΕΠ: 100 μόνιμες προσλήψεις στον ΟΣΕ - Όλη η κατανομή και οι λεπτομέρειες

53Α. Γιατί δεν επανασυνδέεται η Θράκη σιδηροδρομικά με την υπόλοιπη Ελλάδα, αναρωτιέται ο κ. Δημήτρης Μακροδημόπουλος, τ. Αρχιμηχανικός ΟΣΕ. Μήπως γιατί ο νομός Έβρου και η Θράκη δεν ανήκουν στην Υπερνομαρχία Αττικής; Σιδηροδρομικά Νέα: Γιατί δεν επανασυνδέεται η Θράκη σιδηροδρομικά με την υπόλοιπη Ελλάδα;

54Α. Στο Πεκίνο παρουσιάστηκε το ταχύτερο τρένο του κόσμου (Vmax = 400 km/h) ακριβώς την ίδια στιγμή που στην Ελλάδα ο Υφυπουργός εγκαινίαζε την επέκταση από την Ορεστιάδα έως το Ορμένιο των δύο ζευγών δρομολογίων την ημέρα με τις εικοσάχρονες (και βάλε) MAN / Bobardier 2000, E, τι; Δεν πάμε καλά; Σιδηροδρομικά Νέα: Κίνα: Παρουσιάστηκε το ταχύτερο τρένο του κόσμου στο Πεκίνο. Εικόνες Σιδηροδρομικά Νέα: Τι είναι το Πρωτότυπο CR450; Το νέο τρένο της Κίνας σπάει ρεκόρ με όριο ταχύτητας 450 km/h και προκαλεί παγκόσμιο ενδιαφέρον

55Α. Καλά με το τροχαίο υλικό, ακόμα και τα σιδηροδρομικά κτήρια ανήκουν στον ΟΣΕ και όχι στη Γαιαοσέ; Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας (και όχι η Γαιαοσέ) προκήρυξε διαγωνισμό για έργο αποκατάστασης βλαβών και συντήρησης σε 15 κτίρια σταθμών στη Θράκη: Σιδηροδρομικά Νέα: Ο ΟΣΕ θα επισκευάσει τον σταθμό Ιάσμου και Βέννας Σιδηροδρομικά Νέα: Κ. Κεσεντές: Η ΓΑΙΑΟΣΕ στην πρώτη γραμμή για την ανάπτυξη της περιφέρειας

56Α. Δύο «παγίδες» στα ελληνικά τρένα! Να ήταν μόνο δύο θα χοροπηδούσαμε από την χαρά μας! Σιδηροδρομικά Νέα: Δύο «παγίδες» στα ελληνικά τρένα: Αφύλακτες γραμμές, ισόπεδες διαβάσεις

5θ. Με το δεξί εισήλθε «σιδηροδρομικά» το 2025: Επανήλθαν τα δρομολόγια στο Τραίνο του Πηλίου από την 1η Ιανουαρίου 2025, χωρίς φαινομενικά να αλλάξει κάτι σε επιδομή και τροχαίο υλικό: Σιδηροδρομικά Νέα: Επανέναρξη από σήμερα δρομολογίων του Τρένου του Πηλίου

6θ. Light Rail και σιδηρόδρομος στη Λευκωσία και την Κύπρο είναι απολύτως απαραίτητος! Για να δούμε αν θα φτάσει στο στάδιο της υλοποίησης… Σιδηροδρομικά Νέα: ΧΑΡΤΕΣ: Αυτοί θα είναι οι άξονες του τραμ στη Λευκωσία

57Α. Ο Δημήτριος Μακροδημόπουλος σε ένα εξαιρετικό άρθρο του αντιδιαστέλλει την εποχή που στη Θράκη – Ανατολική Μακεδονία ο σιδηρόδρομος ήταν κυρίαρχο μέσο μετακίνησης πολιτών και αγαθών με τα «εγκαίνια» της επέκτασης των δρομολογίων μεταξύ Αλεξανδρούπολης και Νέας Ορεστιάδας έως το Ορμένιο: Σιδηροδρομικά Νέα: Σιδηρόδρομος: Με αφορμή μια επίσκεψη στον Έβρο

3Ουδ. Ο Δήμαρχος Νοτίου Πηλίου εξήγγειλε δημόσια ότι ο Δήμους που ηγείται πρόκειται να προμηθευτεί τρεις αυτοκινητάμαξες και μάλιστα προσδιόρισε ακριβώς και την εταιρία προμήθειας (Ελβετική Stadler) προκειμένου να τεθούν σε κυκλοφορία στο Τραίνο του Πηλίου, χωρίς φυσικά να προσδιορίσει το πότε και το που θα βρει τα χρήματα. Οπότε η

είδηση είναι μεν εξαιρετικά θετική αλλά αν στην Ελλάδα οι κατά καιρούς εξαγγελίες γινόταν πραγματικότητα στο 1% θα ήμασταν καλύτερα και από την… Ελβετία! Επομένως, εάν δεν δούμε με τα μάτια μας το ανυψωτικό μηχάνημα να εντροχιάζει τα νέα οχήματα στα Άνω Λεχώνια δεν πιστεύουμε καμιά εξαγγελία όσο αισιόδοξη και να ακούγεται: Σιδηροδρομικά Νέα: Ξεκινάει τον Μάρτιο το έργο ανακαίνισης της γραμμής του Τρένου Πηλίου ύψους 1,5 εκατ. ευρώ

58Α. Ο Οδοντωτός Σιδηρόδρομος συγκαταλέγεται στις πλέον γραφικές σιδηροδρομικές διαδρομές της Ευρώπης! Ε, και; Ούτε ηλεκτροκίνηση, ούτε τηλεδιοίκηση – σηματοδότηση, ούτε επέκταση προς Ιερή Μονή Αγίας Λαύρας ή το Χιονοδρομικό Κέντρο Καλαβρύτων, ούτε προμήθεια νέων συρμών για την αύξηση της επιβατικής κίνησης! Να ‘χαμε να λέγαμε, δηλαδή! Σιδηροδρομικά Νέα: Οδοντωτός σιδηρόδρομος της Ελλάδος συγκαταλέγεται στις γραφικές διαδρομές της Ευρώπης

59Α. Η αντίληψη ότι «κάποιοι δυσφημούν τον σιδηρόδρομο» είναι εξόχως παραπλανητική! Ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα μπορεί να αυτοδυσφημείται χωρίς τη βοήθεια άλλων: Σιδηροδρομικά Νέα: Η Hellenic Train για την πτώση παντογράφου συρμού στη στάση του αεροδρομίου Σιδηροδρομικά Νέα: Πάτρα: Σύγκρουση του Προαστιακού με ΙΧ Σιδηροδρομικά Νέα: Η Hellenic Train για την σύγκρουση τρένου Προαστιακού Πάτρας με ΙΧ Σιδηροδρομικά Νέα: Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ για το ατύχημα στον Προαστιακό Πάτρας Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Διακοπή κυκλοφορίας στη γραμμή Διακοπτό – Καλάβρυτα εξαιτίας κατολισθήσεων. Σιδηροδρομικά Νέα: Δήλωση Γιάννου Γραμματίδη αναφορικά με την πρόταση του Κώστα Τασούλα ως επόμενου ΠτΔ

60Α. «Παρασιδηροδρομική» η είδηση, αλλά πρέπει να αναφερθεί: «Σύγχρονο έργο» το Μετρό Θεσσαλονίκης αλλά χρειάζεται αντίστοιχο πάρκινγκ και στην περιοχή του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού: Σιδηροδρομικά Νέα: Μετρό - Νέα Ελβετία: Ιανουάριο παραδίδεται η Ψελλού, Φεβρουάριο το πάρκινγκ 400 θέσεων

7θ. Ενθαρρυντικά στοιχεία, αλλά σεσχέση με εκείνα που θα έπρεπε να είναι, βρισκόμαστε ακόμα πολύ πίσω: Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Στοιχεία Επιβατικής Κίνησης Εορτών

8θ. Αποκαταστάθηκε γρήγορα η κυκλοφορία αλλά το χρόνιο (εδώ και πολλές δεκαετίες) πρόβλημα των κατολισθήσεων χρονίζει και δεν φαίνεται ότι υφίσταται πρόθεση να αντιμετωπιστεί οριστικά: Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Κανονικά τα δρομολόγια του Οδοντωτού από σήμερα

61Α. Αντί να μας λέει «αν τα σιδηροδρομικά μουσεία ήταν και είναι μέρος της Εθνικής Ιστορίας και της Πολιτιστικής Κληρονομιάς» καλύτερα να μας έλεγε πόσα ιστορικά σιδηροδρομικά οχήματα επί της διοίκησης των ημερών του αποκαταστάθηκαν και προωθήθηκαν σε σιδηροδρομικά μουσεία της Χώρας: Σιδηροδρομικά Νέα: Ιωάννης Κ. Μουρμούρης: Τα μουσεία ήταν και είναι μέρος της σιδηροδρομικής κληρονομίας και της εθνικής ιστορίας!

62Α. Αντί να χτυπάει διαρκώς τις πόρτες των αρμοδίων υπουργείων για τη λειτουργία του Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης που λιμνάζει στα χαρτιά εδώ και 11 χρόνια ψάχνει για ηλεκτρικά ποδήλατα: Σιδηροδρομικά Νέα: Πώς το Κορδελιό και ο Εύοσμος μπορούν να έρθουν πιο κοντά στο μετρό Θεσσαλονίκης

63Α. Οι τουαλέτες του μεγαλύτερου σιδηροδρομικού σταθμού της Ελλάδας, μετά από 44 χρόνια στην Ευρωπαϊκή Ένωση: Σιδηροδρομικά Νέα: Εκτός λειτουργίας οι τουαλέτες στον σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης.

9θ. Πάλι καλά που κάποια μικρά και επιτόπια ρεπορτάζ φαίνεται ότι κινητοποιούν τις αρμόδιες αρχές: Σιδηροδρομικά Νέα: Ξεκίνησε ο καθαρισμός ανατολικά του σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης

64Α. Μετά από την πώληση (σε Ισραηλινούς;) ατμομηχανής (η ατμομηχανών;) των Μύλων Ναυπλίου και την… «εξαφάνιση» της Ζ7538 του Ηρακλείου Κρήτης, μήπως η Γαιαοσέ (ή οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι ΜΑΕ) να άνοιγαν κάποιο site πώλησης παλαιών και ιστορικών σιδηροδρομικών οχημάτων; Σιδηροδρομικά Νέα: Πάτρα: Η παλιά ατμομηχανή του ΟΣΕ παραμένει στη θέση της

10θ. Αυτή η είδηση απαιτούσε περισσότερη έρευνα για να χαρακτηριστεί σίγουρα «θετική» και σύγκριση με τα διεθνή κοστολόγια κατασκευής σιδηροδρομικών έργων, διότι στην προκειμένη περίπτωση δεν έχουμε ένα κατασκευαστικό έργο «εξ αρχής» αλλά αποκατάσταση υπαρχόντων σιδηροδρομικών δικτύων στα οποία υφίστανται ήδη υποδομές κ.λπ. Υφίσταται, δηλαδή, μεγάλη συσκότιση για το ποιες ακριβώς θα είναι οι παρεμβάσεις στα υπάρχοντα σιδηροδρομικά δίκτυα και γιατί το κοστολόγιο δείχνει τόσο υψηλό! Σε κάθε περίπτωση, η AKTOR έδωσε την καλύτερη προσφορά για το σιδηροδρομικό έργο «Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου» (αρχικού προϋπολογισμού 181,66 εκατ., με ΦΠΑ), με έκπτωση 4% και οικονομικό αντίτιμο 140,64 εκατ. ευρώ, από την πλευρά της η ΑΒΑΞ ανέλαβε το σιδηροδρομικό έργο «Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφαρσάλου –Καλαμπάκας, σε εντοπισμένα τμήματα της γραμμής» (αρχικού ύψους 57,66 εκατ. με ΦΠΑ), με έκπτωση 4,1% και οικονομική προσφορά 44,59 εκατ. ευρώ, ενώ στην ΜΕΤΚΑ, στον κατασκευαστικό βραχίονα του ομίλου Metlen, ανατέθηκε η σύμβαση για την «Αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών-Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού (Χ.Θ. 288+600) έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα (Χ.Θ. 328+840)» (αρχικού προϋπολογισμού 173,6 εκατ., με ΦΠΑ), με έκπτωση 4% και προσφορά 134,4 εκατ. Μακάρι, μετά το πέρας των εργολαβιών να δούμε πραγματικά αναβαθμισμένο το σιδηροδρομικό δίκτυο στη Θεσσαλία, κάτι για το οποίο δεν είμαι καθόλου αισιόδοξος: Σιδηροδρομικά Νέα: Ποια οδικά και σιδηροδρομικά έργα αποκατάστασης αναλαμβάνουν ΤΕΡΝΑ, AKTOR, ΑΒΑΞ, ΜΕΤΚΑ

65Α. Αντί η τοπική δημοτική αρχή να λειτουργήσει ένα τραίνο – τραμ (μαζί με την ανάπλαση) το οποίο να συνδέει το νέο σιδ/κό σταθμό Κορίνθου με τον παλαιό σιδ/κό σταθμό και κατά συνέπεια το κέντρο της πόλης της Κορίνθου, αχρηστεύεται μια τόσο χρήσιμη υποδομή, η οποία για να δημιουργηθεί εκ νέου θα απαιτούσε πολλά εκ. €: Σιδηροδρομικά Νέα: Υπογραφή σύμβασης για την αξιοποιήσει του παλιού σιδηροδρομικού δικτύου Κορίνθου και χώρους πρασίνου και αναψυχής Σιδηροδρομικά Νέα: Ανακαινισμένος θα παραδοθεί σύντομα ο παλαιός σταθμός του ΟΣΕ στην Κόρινθο

66Α. Η σύμβαση 10 + 5 χρόνων με την Τραινοσέ / Χελλενικτρέιν προέβλεπε πολλαπλά ζεύγη δρομολογίων καθημερινά, αλλά στην γενικότερη αναμπουμπούλα που επικρατεί στον σιδηρόδρομο μετά τα Τέμπη και τις κακοκαιρίες Ντάνιελ και Ελίας «χαίρεται η εξαφάνιση των σιδηροδρομικών δρομολογίων και φυσικά άπαντες οι ανταγωνιστές των σιδηροδρομικών μετακινήσεων»: Σιδηροδρομικά Νέα: Ζήτημα Λειτουργίας της Σιδηροδρομικής Γραμμής Τιθορέα - Μπράλου - Λειανοκλαδίου

67Α. Το σιδηροδρομικό αυτό κτήριο «κόσμημα» φαίνεται ότι δεν ενδιαφέρεται ούτε η Γαιαοσέ ούτε και ο δήμος Αμπελοκήπων – Μενεμένης: Σιδηροδρομικά Νέα: Ιστορικό κτήριο που στέγασε κάποτε υπάλληλους του ΟΣΕ στο έλεος της φθοράς του χρόνου και της αδιαφορίας.

68Α.Οι κλοπές σιδηροδρομικού υλικού συνεχίζονται και οι ποινές που επιβάλλονται μοιάζουν με… «επαίνους καλής σχολικής επίδοσης»: Σιδηροδρομικά Νέα: Λαμία: 6μήνες με αναστολή σε τέσσερις νεαρούς που έκλεψαν υλικό του ΟΣΕ Σιδηροδρομικά Νέα: Διδυμότειχο: Έκλεψαν παλιό σιδηροδρομικό υλικό και συνελήφθησαν

69Α. Σε ποια χώρα του κόσμου θα προμηθευόταν ο κρατικός φορέας τις πλέον υπερσύγχρονες σιδηροδρομικές ηλεκτρομηχανές και χωρίς να χρησιμοποιηθούν καθόλου (ή σχεδόν καθόλου) θα οδηγούνταν απευθείας για scrap και αυτή η πράξη θα έμενε ατιμώρητη; Σιδηροδρομικά Νέα: Η φωτογραφία της ημέρας

70Α. Δεν υπάρχει σιδηροδρομικός τομέας στην Τουρκία ο οποίος να μην σημειώνει πρόοδο καθημερινά! Καλύτερα να μην συγκρίνουμε κάτι με τα ημέτερα: Σιδηροδρομικά Νέα: Η Τουρκία καιτο Ιράν επανεκκινούν τη σιδηροδρομική γραμμή Van-Tehran για να επεκτείνουν το εμπόριο και τον τουρισμό

71Α. Αυτές οι υπεραινώβιες ελιές γιατί δεν φυτεύτηκαν στην Πελοπόννησο από όπου αποσπάστηκαν αλλά φυτεύονται σε διάφορα σημεία της Ελλάδας; Θα μου απαντήσετε, αλλοίμονο, λεφτά δεν υπάρχουν; Σιδηροδρομικά Νέα: Έξι αιωνόβιες ελιές της ΕΡΓΟΣΕ στα Ιωάννινα

72Α. «Κλείδωσε» το σιδηροδρομικό έργο Τοξότες – Νέα Καρβάλη, το οποίο θα διευκολύνει έτι περισσότερο τη μεταφορά στρατιωτικού εξοπλισμού και εφοδίων προς τα Ρωσοουκρανικά σύνορα, ενώ η σιδηροδρομική Εγνατία μένει στην αναμονή: Σιδηροδρομικά Νέα: «Κλείδωσε» στην ΤΕΡΝΑ το μεγάλο σιδηροδρομικό έργο στην Καβάλα - Έρχονται υπογραφές

73Α. Από τον παρακείμενο λιμένα διακινούνται εκατομμύρια. τουρίστες κάθε καλοκαίρι αλλά οι αρμόδιοι των ελληνικών σιδηροδρόμων θεωρούν ότι η ευνοϊκή αυτή σιδηροδρομική υποδομή δεν έχει καμιά σημασία για τους ελληνικούς σιδηροδρόμους: Σιδηροδρομικά Νέα: Προς αξιοποίηση από ιδιώτη-Μίσθωση των ακινήτων σε Αγ. Διονύσιο, Νέο Ερινεό και Ψαθόπυργο σχεδιάζουν ο ΟΣΕ και η ΓΑΙΑΟΣΕ

74Α. Κάτι μας είπε ο Υπουργός τώρα: Σιδηροδρομικά Νέα: Πιερρακάκης για Τέμπη: «Θα πρέπει να καταγγείλουμε τη σύμβαση με την Hellenic Train αν αποδειχτεί ότι έχει ευθύνη»

75Α. Φορτώνονται τα τραίνα εντός εκτάσεων που ανήκουν στους ελληνικούς σιδηροδρόμους, από υπαλλήλους των ελληνικών σιδηροδρόμων αλλά «ο έλεγχος των φορτίων των αμαξοστοιχιών δεν αποτελεί ευθύνη του υπουργείου Μεταφορών»! Σιδηροδρομικά Νέα: Σταϊκούρας: Ο έλεγχος των φορτίων των αμαξοστοιχιών δεν αποτελεί ευθύνη του υπουργείου Μεταφορών Σιδηροδρομικά Νέα: Το δυστύχημα της επιβατικής 605 με την εμπορική στον Μπράλο

76Α. Ούτε στην Ε.Ε. ανήκει ούτε στο ΝΑΤΟ, αλλά εγκαινιάζει σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας. Οι ημέτεροι των ελληνικών σιδηροδρόμων δεν ερυθριάζουν διαβάζοντας την είδηση; Σιδηροδρομικά Νέα: Το Ιράν εγκαινιάζει το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας

77Α. Ο Γιάννος Γραμματίδης καλά κάνει και προτείνει, μήπως όμως οι αρμόδιοι των ελληνικών σιδηροδρόμων τον έχουν «γραμμένο»; Σιδηροδρομικά Νέα: Πρόταση Γιάννου Γραμματίδη: «Σταματήστε όλα τα δρομολόγια στο σιδηροδρομικό δίκτυο» Σιδηροδρομικά Νέα: Ο πρώην Διευθύνων Σύμβουλος ΟΣΕ Γιάννος Γραμματίδης απαντά σε δημοσίευμα εφημερίδας. Σιδηροδρομικά Νέα: Μαρινάκης: Δεν τέθηκε ποτέ θέμα διακοπής όλων των δρομολογίων των τρένων για λόγους ασφαλείας Σιδηροδρομικά Νέα: Γ. Γραμματίδης: Θα έλεγα στον πρωθυπουργό να κλείσει για δύο χρόνια τα τρένα. Βίντεο Σιδηροδρομικά Νέα: Γιάννος Γραμματίδης: Αναγκαία η τοποθέτηση αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών

78Α. Δεν μπορούν να μιμηθούν τις Σκανδιναβικές Χώρες η Ιταλία και η Ελλάδα ενώνοντάς τες υποθαλάσσια σιδηροδρομικώς; Σιδηροδρομικά Νέα: Το άγνωστο υποθαλάσσιο σιδηροδρομικό τούνελ που ενώνει δύο χώρες -Το εισιτήριο κοστίζει μόλις 12 ευρώ Σιδηροδρομικά Νέα: Προχωράει το μεγαλύτερο υποθαλάσσιο τούνελ στον κόσμο -Πότε θα είναι έτοιμο το έργο-μαμούθ

79Α. Μετά από 44 χρόνια στην Ε.Ε. είναι να μην ντρέπεται και η ντροπή; Σιδηροδρομικά Νέα: Eurostat: Η πυκνότητα του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου είναι η μικρότερη στην ΕΕ Σιδηροδρομικά Νέα: Πως έγιναν «στάχτη» 24 δισ. που ρίχτηκαν στον ΟΣΕ;

11θ. Χαιρετίζονται οι αντιδράσεις του Εργατοϋπαλληλικού Κέντρου Έδεσσας και Αλμωπίας και εκείνη των κατοίκων της Επαρχίας Σιντικής Σερρών αλλά είναι πολύ λίγες και με πολλή καθυστέρηση! Με όσα συμβαίνουν στους ελληνικούς σιδηροδρόμους θα έπρεπε να γίνεται σεισμός από διαμαρτυρίες και αιτήματα: Σιδηροδρομικά Νέα: Ανοιχτή επιστολή διαμαρτυρίας του Εργατοϋπαλληλικού Κέντρου Έδεσσας και Αλμωπίας προς τον ΟΣΕ και την Hellenic Train Σιδηροδρομικά Νέα: Συμβολικός πεντάλεπτος αποκλεισμός της σιδηροδρομικής γραμμής από τους κατοίκους της Ροδόπολη Σερρών

80Α. «Κρατάει χρόνια αυτή η κολόνια», μπορείτε να προβλέψετε ποιος θα είναι χαμένος από τη διαμάχη ΟΣΕ – Χελλενικτρέιν; Μα φυσικά ο Έλλην Φορολογούμενος και ο σιδηροδρομικός επιβάτης! Σιδηροδρομικά Νέα: Στη Βουλή η δικαστική διαμάχη Hellenic Train και ΟΣΕ - Δημοσίου

81Α. «Κενά ασφαλείας στους ελληνικούς σιδηροδρόμους»; Μα, ποιος διαδίδει τέτοια… «ψεύδη»; Σιδηροδρομικά Νέα: Δύο χρόνια μετά τα Τέμπη παραμένουν τα κενά ασφαλείας στον ΟΣΕ: Υποστελέχωση και ελλιπής εκπαίδευση Σιδηροδρομικά Νέα: Τι γίνεται με τον ελληνικό σιδηρόδρομο; Σιδηροδρομικά Νέα: Οι μεγάλες «πληγές» των σιδηροδρόμων: Τι αποκάλυψαν οι εμπειρογνώμονες Σιδηροδρομικά Νέα: Η σύμβαση 717 και το δυστύχημα των Τεμπών

82Α. Είναι κάτι περισσότερο από βέβαιο ότι σε σύντομο χρονικό διάστημα θα μας έχουν ξεπεράσει: Σιδηροδρομικά Νέα: Eurostat: Η Αλβανία, η χώρα με τη χαμηλότερη σιδηροδρομική πυκνότητα στην Ευρώπη

83Α. Τεράστιοι χώροι στάθμευσης παραμένουν απρόσιτοι για το ευρύ κοινό, κάτι το οποίο πρέπει να αναθεωρηθεί άμεσα: Σιδηροδρομικά Νέα: Ολοκληρώθηκε ο καθαρισμός του πεζοδρομίου ανατολικά του σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης

84Α Χώρες με πολύ μικρότερη (ή και καθόλου) ιστορία στην Ε.Ε. κάνουν σιδηροδρομικά άλματα κι εμείς κοιτάμε αμήχανα: Σιδηροδρομικά Νέα: Η Κροατία εγκαινιάζει μεγάλο σιδηροδρομικό έργο 620 εκατομμυρίων ευρώ Σιδηροδρομικά Νέα: Η κατασκευή του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας μεταξύ Βελιγραδίου και Βουδαπέστης θα ολοκληρωθεί το 2026 Σιδηροδρομικά Νέα: Η PKP PLK δοκιμάζει τεχνολογία τροχιάς χωρίς έρμα κοντά στην Κρακοβία

85Α. Ούτε τετραγωνικό εκατοστό σιδηροδρομικής έκτασης δεν πρέπει να παραχωρούν οι αρμόδιοι των ελληνικών σιδηροδρόμων στους εκπροσώπους της τοπικής αυτοδιοίκησης εάν δεν έχουν σχέδιο αξιοποίησης της παλαιάς σιδηροδρομικής υποδομής για τη λειτουργία τοπικών μέσων μαζικής μετακίνησης σταθερής τροχιάς: Σιδηροδρομικά Νέα: Εγκρίσεις από ΟΣΕ για τον ποδηλατόδρομο περιμένει ο Δήμος Καλαμάτας

86Α. Μπορεί οι εισηγήσεις του να μην εισακούονται από τους αρμοδίους των ελληνικών σιδηροδρόμων, ανταποκρίνεται όμως ο ίδιος στις προσκλήσεις των κατά τόπους «φίλων» για την κοπή βασιλόπιτας: Σιδηροδρομικά Νέα: Στο Πολιτιστικό Κέντρο Σιδηροδρομικών Λάρισας ο Γιάννος Γραμματίδης

87Α. Σε αυτήν την χώρα και να θέλεις πεισματικά να μην είσαι καχύποπτος, σε οδηγούν να είσαι τουλάχιστον επιφυλακτικός: Πολλές, δήθεν, συζητήσεις για τραμ στη Θεσσαλονίκη, ψάχνουμε κεφάλαια και τις τσέπες μας τις άδειες και άλλες πολλές ιστορίες και παραμύθια! Καλά πριν από 40 χρόνια δεν απεφάνθησαν οι «σοφοί» της πόλης ότι το τραμ θα επιβαρύνει τους ήδη κορεσμένους κυκλοφοριακά, κεντρικούς οδικούς άξονες και ότι η λύση είναι το «ελαφρύ μετρό» αλλά στη συνέχεια το «ελαφρύ» έγινε «βαρύ»; Γιατί μου φαίνονται όλες αυτές οι συζητήσεις «εκ του πονηρού» προκειμένου να ξεχαστεί η

επέκταση του μετρό προς ανατολικά και δυτικά αλλά και η εδώ και 11 χρόνια πολυσυζητημένη δημιουργία δικτύου προαστιακού σιδηροδρόμου δυτικής Θεσσαλονίκης; Σιδηροδρομικά Νέα: Μετά το Μετρό, πρέπει να έρθει το τραμ στη Θεσσαλονίκη; Σιδηροδρομικά Νέα: Θεσσαλονίκη: Για τραμ από Αεροδρόμιο μέχρι ΚΤΕΛ συζήτησαν Αγγελούδης - Τζιτζικώστας Σιδηροδρομικά Νέα: Αγγελούδης: «Αναζητούνται κεφάλαια για τη δημιουργία τραμ» Σιδηροδρομικά Νέα: Θεσσαλονίκη: «Ναι» για τραμ και καραβάκια, αρκεί να μην πρόκειται για ένα νέο πυροτέχνημα Σιδηροδρομικά Νέα: Μετρό Θεσσαλονίκης: Επέκταση στα Δυτικά ή σύνδεση με το Αεροδρόμιο Μακεδονία;

88Α. Άλλοι δοκιμάζουν ταχύτητες τραίνων 450 km/h ενώ άλλοι κινούνται με τον… αραμπά: Σιδηροδρομικά Νέα: Το νέο τρένο σφαίρεα CR450 υποβάλλεται σε δοκιμές στο Πεκίνο.

89Α. «Σοβαρή αλλεργία» εμφανίζουν διαχρονικά οι αρμόδιοι των ελληνικών σιδηροδρόμων γενικά και αδιάκριτα σε οποιαδήποτε σιδηροδρομική καινοτομία: Σιδηροδρομικά Νέα: Η δοκιμή ενός τραμ με σύστημα όρασης ξεκινά στο Όσλο

90Α. Μέχρι πρότινος είχα την πεποίθηση ότι οι αδελφοί μας Κύπριοι αρμόδιοι είναι πολύ πιο σοβαροί από τους ημετέρους εδώ στην Ελλάδα. Μετά, όμως, από τόσες εξαγγελίες για κατασκευή τραμ – light rail ή προαστιακού σιδηροδρόμου στην Κύπρο, αρχίζουν να ομοιάζουν επικίνδυνα με τους δικούς μας: Σιδηροδρομικά Νέα: Τη δημιουργία τραμ εξετάζει η Λεμεσός

91A. Τρίβουν τα χέρια τους οι εργολάβοι: Σιδηροδρομικά Νέα: Διαγωνισμοί μισού δισ. ευρώ για αναβάθμιση σιδηροδρομικού δικτύου με ορίζοντα το 2028 – Τον Ιούνιο οι προσφορές

92Α. Αναστέλλεται ο επιβατικός σιδηρόδρομος; Πότε; Μα όταν μεταφέρεται στρατιωτικό υλικό και εφόδια για λογαριασμό του ΝΑΤΟ: Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Διακόπτονται τα δρομολόγια στην γραμμή Αλεξανδρούπολη- Ορμένιο

93Α. Ο προαστιακός σιδηρόδρομος έχει περισσότερες δυνατότητες και από το δίκτυο μετρό, αλλά οι αρμόδιοι των ελληνικών σιδηροδρόμων δεν ασχολούνται με τέτοιες «λεπτομέρειες»: Σιδηροδρομικά Νέα: Το τρένο που δεν έχει ακόμη χαθεί

94Α. Όταν η Χελλενικτρέιν «γιορτάσει» τα δέκα χρόνια παρουσίας της στην Ελλάδα θα ετοιμάσω μια έκθεση σιδηροδρομικών έργων που εξαγγέλθηκαν με προϋπολογισμό κ.λπ. και … «δεν κουνήθηκε φύλλο»: Σιδηροδρομικά Νέα: Έργα 10 εκατ ευρώ στο Σ.Σ. του ΟΣΕ στην Αλίαρτο. Επίσκεψη Βασίλη Οικονόμου. Σιδηροδρομικά Νέα: Συνάντηση για τους σιδηροδρομικούς σταθμούς στο δήμο Διονύσου

12θ. Έχει εγκατασταθεί ο εργολάβος αποκατάστασης της σιδ/κής γραμμής Λάρισας – Βόλου; Σιδηροδρομικά Νέα: Βόλος: Απομακρύνθηκαν οι γραμμές του ΟΣΕ από τον Κραυσίδωνα

4Ουδ. Η εξαμηνιαία έκθεση Σεπτ. 2024 – Μάρτ. 2025 περατώνεται με αλλαγές στα πρόσωπα του Υπουργείου Μεταφορών (14 Μαρτίου 2025): Σιδηροδρομικά Νέα: Νέος Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ο Χρίστος Δήμας Σιδηροδρομικά Νέα: Ποιος είναι ο Χρίστος Δήμας που αναλαμβάνει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Το μεγάλο σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών και οι μεγάλες καταστροφές που προκάλεσαν οι κακοκαιρίες «Daniel» και «Elias» τελμάτωσαν έτι περισσότερο τα ήδη καρκινοβατούντα σιδηροδρομικά πράγματα της Ελλάδας καταδεικνύοντας για ακόμα μια φορά ότι ο ισχυρός, στην Ιταλία, σιδηροδρομικός «γίγαντας» FSI, στην Ελλάδα θέλει να εμφανίζεται ως ένας «ανύπαρκτος νάνος»! Επιχειρώντας τώρα μια πιο… ολιστική προσέγγιση από τον βορά προς νότο έχουμε και λέμε: α. η ηλεκτροκίνηση και η αναβάθμιση της επιδομής της σιδ/κής γραμμής Αλεξανδρούπολης – Ορμενίου, καθώς και ο εξοπλισμός της με συστήματα τηλεδιοίκησης – σηματοδότησης (άσχετα αν αλλού τα συστήματα αυτά σαπίζουν ή γίνονται βορρά στους τοπικούς μεταλλωρύχους και χαλκωρύχους) είναι ένα σχέδιο το οποίο προκρίθηκε να φτάσει στο στάδιο της υλοποίησης (και στο πλαίσιο της επιθυμίας του ΝΑΤΟ να μπορεί να μεταφέρει στρατιωτικό υλικό και εφόδια στο μαλακό υπογάστριο της των Ρωσο – Ουκρανικών συνόρων) αν και μέχρι σήμερα δεν έχει υλοποιηθεί τίποτα, β. προκηρύχθηκε ολόκληρο το έργο κατασκευής της σιδ/κής Εγνατίας: Νέα Φιλαδέλφεια – Λαγυνά – Καβαλάρι – Λαγκαδίκια – Νέα Απολλωνία – Βρασνά – Ασπροβάλτα – Αμφίπολη – Καβάλα – Νέα Καρβάλη – Τοξότες, μήκους διακοσίων (200) περίπου χλμ και «πριν αλέκτωρ φωνήσει» το έργο στάλθηκε στις… καλένδες άνευ ουδεμίας διαμαρτυρίας. Πρόσφατα γνωστοποιήθηκε ότι προκηρύχθηκε το

τμήμα Τοξότες – Νέα Καρβάλη, μήκους 31 km, αλλά εάν δεν εγκατασταθεί εργολάβος και μάλιστα να εργάζεται εντατικά, τίποτα δεν μπορεί να αξιολογηθεί ως σοβαρή «σιδηροδρομική είδηση» γ. όχι μόνον πρόοδος δεν σημειώθηκε στη σιδ/κή γραμμή από Δράμα έως Αλεξανδρούπολη, η οποία συνεχίζεται να προσφέρεται μόνο για εμπορικούς σιδ/κούς συρμούς, με το μήκος του μη χρησιμοποιούμενου τμήματος για επιβάτες να αυξάνει κάθε φορά, φτάνοντας πλέον έως τις Σέρρες, οπότε και δ. ουδεμία εξέλιξη δεν σημειώθηκε και σε ότι αφορά την (επανα) δρομολόγηση τουριστικών συρμών στα θρακικά Τέμπη (Δράμα – Τοξότες), παρά τις πολλές και φλύαρες εξαγγελίες περί του αντιθέτου, ε. καμιά εξέλιξη δεν υπήρξε και στη δρομολόγηση πυκνών προαστιακών δρομολογίων μεταξύ Θεσσαλονίκης – Κιλκίς / Ροδόπολης. Ουδεμία πρόοδος επίσης δεν επιτεύχθηκε στη σιδ/κή σύνδεση της βιομηχανικής περιοχής του Κιλκίς (Σταυροχώρι) με το κεντρικό σιδ/κό δίκτυο, ενώ ένα με δύο ημερησίων παραμένουν τα ζεύγη (προαστιακών) δρομολογίου μεταξύ Θεσσαλονίκης – Σερρών, τα οποία εξακολουθούν να είναι αργα [περισσότερες από τρεις (3) ώρες για 150 – 155 χλμ διαδρομής]. Πολλή συζήτηση έγινε και για την ηλεκτροκίνηση (και διπλασιασμό της γραμμής;) και υποστήριξη με συστήματα τηλεδιοίκησης / σηματοδότησης της σιδ/κής γραμμής Διαλογής Θεσ/κης – Στρυμόνας – Προμαχώνας (και Σέρρες θα πρόσθετα) αλλά η μόνη εξέλιξη που προέκυψε είναι ότι αποφασίστηκε η ανάταξη της σιδ/κής γραμμής Στρυμόνα – Προμαχώνα, μήκους 12 χλμ υπό κυκλοφορία(;), χωρίς μέχρι σήμερα να έχει υλοποιηθεί κάτι και ότι από Θεσσαλονίκη έως Στρυμόνα η σιδ/κή γραμμή καλύπτεται (από τον Σεπτέμβριο του 2023) από σηματοδότηση / τηλεδιοίκηση. Το απόλυτο μηδέν επικρατεί και στη δρομολόγηση πυκνών προαστιακών δρομολογίων μεταξύ Θεσσαλονίκης – Πολυκάστρου / Αξιούπολης, ενώ ο νέος σιδ/κός σταθμός Πολυκάστρου που κατασκευάστηκε βρίσκεται περίπου έξι (6) χλμ έξωθεν του Πολυκάστρου, καθιστώντας τον ουσιαστικά παντελώς άχρηστο για τη δρομολόγηση προαστιακών τραίνων, εκεί, ζ. στασιμότητα και απόλυτη σιγή επικρατεί και στην παράδοση του έργου της σιδ/κής παραλλαγής μεταξύ Πολυκάστρου και Ειδομένης, αν και είχε προβλεφθεί ότι έργο θα παραδιδόταν το 2020 (https://www.ergose.gr/project/polykastro_eidomeni/). Υποτίθεται ότι η εταιρία «Ένωση Alstom – Άβαξ» υλοποιεί το έργο «Εγκατάσταση συστημάτων τηλεδιοίκησης – σηματοδότησης και ESCT στο τμήμα Θεσσαλονίκης – Ειδομένης» και παρότι υποτίθεται ότι «εγκαινιάστηκε» η παραλλαγή Πολυκάστρου – Ειδομένης, ουδέν έχουμε πληροφορηθεί για την πορεία του έργου. Από το 2014 «τρέχει» το πρόγραμμα «citytrain» στη Θεσσαλονίκη, το οποίο ως γνωστόν προβλέπει την αξιοποίηση ανενεργού (ή και ενεργού) σιδηροδρομικού δικτύου για την εξυπηρέτηση σημείων αυξημένης δραστηριότητας (επιβατικός λιμένας Θεσσαλονίκης, Σταθμός ΚΤΕΛ «Μακεδονία», Διεθνές Πανεπιστήμιο Ευρωπαϊκών Σπουδών στη Σίνδο κ.λπ.). Η σιδηροδρομική σύνδεση του Πανεπιστημίου Ευρωπαϊκών Σπουδών (ΔΙ.ΠΑ.Ε.) με τον σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης παρουσιάζει μεγάλο επιβατικό ενδιαφέρον, καθώς η, εδώ και πολλά χρόνια, μετακίνηση των φοιτητών με αρθρωτά αστικά λεωφορεία δεν καλύπτεται ούτε ποσοτικά, ούτε ποιοτικά από τα υπάρχοντα δρομολόγια των αστικών λεωφορείων, ειδικά κατά τις περιόδους αιχμής. Τεράστια εξοικονόμηση θα προέκυπτε, αν προχωρούσε προς υλοποίηση το σχέδιο του «citytrain» : i. στο χρόνο μετακίνησης των φοιτητών, ii. στα καύσιμα iii. στους εκπεμπόμενους ρύπους του CO2, iv. στην αποσυμφόρηση του κέντρου της Θεσ/κης από την κίνηση των μεγάλων σε μήκος, αρθρωτών λεωφορείων. Στην αξιοποίηση των καταργημένων γραμμών θα μπορούσε να προστεθεί και χρήση της ημιτελούς κατασκευασμένης σιδ/κής υποδομής μεταξύ Διαλογής (Διυλιστήρια ΕΚΟ) – Ωραιοκάστρου – Λαγυνών – Αγίου Βασιλείου. Με την κατασκευή και σιδ/κής σήραγγας κάτωθεν του Χορτιάτη η γραμμή θα μπορούσε να φτάσει έως το αεροδρόμιο «Μακεδονία» της

Θεσσαλονίκης, παράλληλα με τη γραμμή του Μετρό. Το city – train εντάχθηκε στο συνολικό έργο της σιδ/κής σύνδεσης του λιμένος Θεσσαλονίκης, δια υπερκείμενης ανισόπεδης σιδ/κής διάβασης μήκους ενός χιλιομέτρου, άνωθεν της Εθνικής Οδού, αλλά η Εργοσέ, αν και έχει προκηρύξει το έργο, δεν μας «έχει κάνει μέχρι σήμερα την τιμή» να μας εξηγήσει με λεπτομέρεια τι ακριβώς σχεδιάζει για το «citytrain» της Θεσσαλονίκης. Η ασάφεια και η συσκότιση που επικρατεί για το μέλλον του έργου, σε συνδυασμό με τη ματαίωση κατασκευής του άξονα Ωραιοκάστρου – Νέας Καρβάλης, αποδεικνύει ότι οι κυβερνώντες εγκαταλείπουν οριστικά την Μακεδονία και τη Θράκη, θ. πολύ αραιά (ή και δεν υφίστανται καν) και με χρόνους δρομολογίων κατώτερους του 2005 η δρομολόγηση των προαστιακών συρμών από Θεσσαλονίκη προς Έδεσσα, ενώ η σύνδεση με Φλώρινα γίνεται με ανταποκρινόμενο λεωφορείο! Καμία εξέλιξη δεν υπήρχε και για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Πτολεμαΐδας, παρότι είναι η πολυπληθέστερη πόλη της περιοχής η οποία μπορεί να συνδέεται και σιδηροδρομικώς! Η μεταφορά των συστημάτων τηλεδιοίκησης / σηματοδότησης της καταργημένης μονής σιδ/κής γραμμής Δομοκού – Λιανοκλαδίου παρότι θα ταίριαζαν «γάντι» και θα μπορούσαν να υποστηρίξουν τη σιδ/κή γραμμής μεταξύ Πλατέως – Αμυνταίου / Φλώρινας και Αμυνταίου / Πτολεμαΐδας, μια που δεν επανδρώνεται κανένας σιδ/κός σταθμός με σταθμάρχη / κλειδούχο δυτικότερα του Πλατέος, εντούτοις είναι παρατημένα προς βορρά και οξείδωση στις καιρικές συνθήκες, εμφανίζονται δε και ως «υποψήφια» πιθανής σύλησής τους από επίδοξους «κυνηγούς» χαλκού και μετάλλου. Βέβαια, εσχάτως τοποθετήθηκαν κάμερες για την «προστασία» κτηρίων και εξοπλισμού του Οσέ, αλλά το γεγονός αυτό (το οποίο φυσικά δεν έγινε ή γίνεται άνευ χρηματικού τιμήματος) δεν σημαίνει ότι ο πανάκριβος εξοπλισμός ή τα κτήρια αξιοποιούνται ή αξιοποιήθηκαν προς όφελος των ελληνικών σιδηροδρόμων. Φτωχές οι ειδήσεις που ανακοινώθηκαν για τη σιδ/κή σύνδεση της Δυτικής Μακεδονίας με το Πόγραδετς και τους Αλβανικούς Σιδηροδρόμους. Πρόσφατα το Υπομεδί προέκρινε τη λύση της σιδ/κής σύνδεσης Καστοριάς / Ιεροπηγής αντί της χάραξης Φλώρινας μέσω λιμνών Πρεσπών που θα βελτίωνε κατά πολύ την επισκεψιμότητα εκεί και θα μείωνε και την απόσταση. Ουδέν νεότερον και για τη σιδ/κή σύνδεση της Φλώρινας με το Μοναστήρι, παρότι η επιδομή έχει, εδώ και χρόνια, ανακαινιστεί, ι. οι συρμοί οι οποίοι υποστήριζαν μέχρι πρότινος το προαστιακό / υπεραστικό σιδ/κό δίκτυο από Θεσσαλονίκη προς Έδεσσα / Φλώρινα και Σέρρες εμφανίζουν έντονα σημεία κόπωσης και ασυντηρησιάς, με εκδηλώσεις καπνών στο εσωτερικό χώρο των επιβατών , παρά τα προγράμματα γενικής συντήρησης και επιθεώρησης. ια. τα δρομολόγια του προαστιακού μεταξύ Θεσσαλονίκης – Λάρισας επανεκκίνησαν δυόμισι μήνες μετά τις κακοκαιρίες «Ντάνιελ» και «Ελίας», οπότε τα όποια προβλήματα αντιμετώπιζε η εν λόγω σύνδεση το παρελθόν μοιάζουν με «αθώα πταίσματα»… Παρότι στο παρελθόν ανακοινώθηκε με ενθουσιασμό η κατασκευή σιδ/κής γραμμής μεταξύ σιδ/κού σταθμού Γέφυρας Θεσσαλονίκης – Νέας Χαλκηδόνας – Γιαννιτσών – Αρχαίας Πέλλας – Σκύδρας, το σχέδιο έχει μπει μάλλον στο συρτάρι (κάλαθο των αχρήστων). Ουδεμία πρόοδος δεν έλαβε χώρα και σε ότι αφορά στη δημιουργία εμπορευματικού σταθμού στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, παρά τις πολλές μέχρι και σήμερα ενθουσιώδεις εξαγγελίες, ιβ. Γεγονός αποτελεί η κατασκευή σιδ/κής στάσης στον Νέο Παντελεήμονα, ένα έργο το οποίο είχε εξαγγελθεί πριν από πολλά χρόνια, έχει προχωρήσει δε σε σημαντικό βαθμό, αλλά, δυστυχώς όπως συμβαίνει και με πολλά άλλα σιδηροδρομικά έργα δεν έχει περατωθεί, ιγ. κατοχυρώθηκε και το έργο της ηλεκτροκίνησης Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας, ενώ ήδη έχει κατοχυρωθεί σε εργολαβία η β΄ φάση των έργων ηλεκτροκίνησης μεταξύ Λάρισας – Βόλου χωρίς να περιλαμβάνει το υποέργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης του λιμένος Βόλου και της βιομηχανική ζώνης με το σιδ/κό δίκτυο, ενώ οι προδιαγραφές του έργου είναι της δεκαετίας του… 1950 / 60

μέγιστη ταχύτητα 100 χλμ./ώ). Στη συνέχεια οι κακοκαιρίες «Ντάνιελ» και «Ηλίας» προκάλεσαν παύση στα έργα και στις εργολαβίες κι ενώ έχουν κατοχυρωθεί οι εργολαβίες αποκατάστασης των ζημιών από τις θεομηνίες, συγκεχυμένες παραμένουν οι πληροφορίες για το εάν έχουν ξεκινήσει οι εργασίες! Υπήρχε και το έργο τοποθέτησης ηχοπετασμάτων εκατέρωθεν των σιδ/κών γραμμών οι οποίες διέρχονται από το αστικό τμήμα της Λάρισας, από την Περιφέρεια Θεσσαλίας και τον ΟΣΕ το οποίο ήδη είχε αρχίσει να υλοποιείται πριν διακόψουν και αυτήν την εργολαβία οι θεσσαλικές κακοκαιρίες του Φθινοπώρου του 2023. Καμία αναφορά δεν έγινε στη δημιουργία εμπορευματικών κέντρων και logistics στη Θεσσαλία, ενώ ουδέν αναφέρθηκε για την επέκταση του θεσσαλικού σιδ/κού δικτύου από Παλαιοφάρσαλο προς τα ανατολικά (Φάρσαλα) ή προς τα δυτικά και βόρεια (από Καλαμπάκα προς Οξύνοια ή Κοζάνη). Στο παλαιό μετρικό δίκτυο Βόλος – Βελεστίνο – Παλαιοφάρσαλος έχει καταστραφεί η γέφυρα του ποταμού Ενιπέα αλλά μοιάζει μάλλον με… ουτοπία η πιθανότητα αποκατάστασής της, παρότι το σιδηροδρομικό αυτό δίκτυο βρίσκεται (υποτίθεται) υπό «προσωρινή αναστολή λειτουργίας». Η απευθείας δρομολόγηση συρμών από Βόλο προς Καλαμπάκα μάλλον θα αργήσει πολύ, αφού το σύνολο του θεσσαλικού σιδ/κού δικτύου σχεδόν έχει καταστραφεί ολοκληρωτικά! Ουδεμία εξέλιξη υπήρξε στην προμήθεια νέου τροχαίου υλικού για το τρένο του Πηλίου, παρότι η έκθεση Σπ. Παπανδρεάδη εισηγείται τον παροπλισμό του μουσειακού τροχαίου υλικού και την απόκτηση νέου το οποίο να μπορεί να ανταποκρίνεται με ασφάλεια στην αυξημένη ζήτηση του επιβατικού κοινού. Ουδείς λόγος ειπώθηκε για αύξηση των δρομολογίων και για την επαναλειτουργία και του υπόλοιπου (ανενεργού σήμερα) μήκους της γραμμής από τα Άνω Λεχώνια έως τον Βόλο. Αντ’ αυτού επιτεύχθηκε παράνομο τσιμεντάρισμα της σιδηροδρομικής γραμμής στο αστικό τμήμα της Αγριάς από συνεργεία του Δήμου Βόλου, προς διευκόλυνση, δήθεν, της αποκατάστασης του παραλιακού μετώπου της Βολιώτικης κωμόπολης. Επίσης ολόκληρο το σιδηροδρομικό υλικό (σχάρες, στρωτήρες και στύλοι ηλεκτροκίνησης) της σιδ/κής γραμμής πλάτους 90 εκ. για τη μεταφορά λιγνίτη στην ευρύτερη περιοχή της Πτολεμαΐδας στέκεται… «αγέρωχο» στη βορά των καιρικών συνθηκών και στην οξείδωση της φθοράς του χρόνου, ενώ θα μπορούσε όλο αυτό το υλικό να παραδοθεί στους ΟΣΕ/Γαιαοσέ/Εργοσέ ώστε να εγκατασταθεί ενισχύοντας την επιδομή ή του τρένου του Πηλίου ή της γραμμής του Οδοντωτού Διακοφτό – Καλάβρυτα. Καμιά εξέλιξη επίσης δεν υπήρξε (εκτός από ευχές και σκέψεις σε προεκλογικά φυλλάδια) και για τη σιδ/κή (δια) σύνδεση Βελεστίνου – Αλμυρού, ούτε επίσης για τη σιδ/κή σύνδεση του αεροδρομίου της Νέας Αγχιάλου με το Βόλο και φυσικά το λιμάνι του. Άνευ νοήματος είναι και το γεγονός ότι μεταξύ Λαρίσης – Βόλου εξακολουθούσε, μέχρι τη διακοπή των δρομολογίων, να παραμένει εκτός η στάθμευση στα Μελισσάτικα, η οποία διακρινόταν για την αυξημένη επιβατική κίνηση, καθώς ο μεγάλος ελεύθερος χώρος πέριξ του σταθμού προσφερόταν για πάρκινγκ ΙΧ αυτοκινήτων συνδυασμένης μετακίνησης των Βολιωτών προς Λάρισα. Ουδεμία αξιοποίηση του σιδ/κού σταθμού του Μεζούρλου (σήμερα δεν επιτρέπεται ούτε καν η απλή στάση) δεν έχει προκύψει, αν και θα μπορούσε να αποτελέσει «χοτ σποτ» συνδυασμένης μετακίνησης των Λαρισαίων προς Πανεπιστημιακό Ν/Σ, Πανεπιστήμιο, Γήπεδα ποδοσφαίρου και μπάσκετ και προς το νέο Νεκροταφείο, εξοικονομώντας χρόνο, χρήμα, μποτιλιάρισμα και κυρίως εκπεμπόμενο CO2 στην ατμόσφαιρα της πόλης της Λάρισας, ιδ. στην παλιά, καταργημένη, σήμερα, σιδ/κή γραμμή μεταξύ Δομοκού και Λιανοκλαδίου υπάρχουν και στέκονται… αγέρωχα τα συστήματα τηλεδιοίκησης και ΑΣΙΔ τα οποία ακόμα δεν έχουν τοποθετηθεί σε άλλα σημεία του ενεργού σιδ/κού δικτύου. Εσχάτως τοποθετήθηκαν ηλεκτρονικά συστήματα παρακολούθησης για την προστασία από βανδαλισμούς ή σύληση, αλλά παρά τα πολλά χρήματα που δαπανήθηκαν αφενός είναι άγνωστη η αποτελεσματικότητά τους, αφετέρου

ούτε την αξιοποίησή τους αλλού εξασφαλίζουν ούτε και τη φθορά από το χρόνο μπορούν να αποτρέψουν, οπότε έχουμε να «χαιρόμαστε» τα πολλά χρήματα της εργολαβίας και την «χαρά» να μας παρακολουθούν ακόμα περισσότερες κάμερες! Οι ανείπωτες καταστροφές που προκάλεσαν οι κακοκαιρίες «Ντάνιελ» και «Ηλίας» στο θεσσαλικό σιδ/κό δίκτυο μετέθεσε στις «καλένδες» την παράδοση των νέων σιδ/κών σταθμών και στάσεων (Δομοκού, Θαυμακού, Ξυνιάδας κ.α.) προς χρήση αυτών από τους επιβάτες, ιε. για το τμήμα Λιανοκλαδίου – Λαμίας – Στυλίδας, εσχάτως ανακοινώθηκε αναστολή των σιδ/κών δρομολογίων για μικρό χρονικό διάστημα (!) χωρίς να έχουν να έχουν επανεκκινήσει τα δρομολόγια μέχρι σήμερα, ενώ για την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης της εν λόγω σιδ/κής γραμμής δεν ακούστηκε το παραμικρό ιστ. για το παλιό τμήμα μεταξύ Λιανοκλαδίου – Τιθορέας ανακοινώθηκε (θεωρητικά) σημαντική αύξηση των δρομολογίων και παρά το ότι είχαν υποσχεθεί ότι η εν λόγω γραμμή πρόκειται να ενταχθεί στις λεγόμενες «τουριστικές γραμμές» και με αυτήν την περίπτωση δεν πρέπει να έχει προχωρήσει κάτι! Δύσκολα κατανοείται ακριβώς τι ισχύει σήμερα για τη χρήση του σιδ/κού σταθμού στον Μώλο, ο οποίος βρίσκεται επί της νέας διπλής σιδ/κής γραμμής. Επίσης κανένας σχεδιασμός δεν υπήρξε για τη δρομολόγηση πυκνών προαστιακών / υπεραστικών συρμών από την Αθήνα προς το Λιανοκλάδι/Λαμία, ιζ. τα δρομολόγια από Αθήνα προς Χαλκίδα εξακολουθούν να παραμένουν αραιά, δεν ξεκινούν από τον Πειραιά (απαιτείται πλέον μετεπιβίβαση στην Αθήνα ή και σε κάποιον άλλον σταθμό βορειότερα, λ.χ. στους Αγίους Αναργύρους) ενώ τα έργα υπογειοποίησης μεταξύ σιδ/κού σταθμού Αθηνών και Τριών Γεφυρών προχωρούν με ρυθμό που βγάζουν το έργο πολύ έξω τόσο από τον αρχικό προϋπολογισμό, όσο και από τις αρχικές ή και αναθεωρημένες χρονικές προθεσμίες παράδοσης. Προκηρύχτηκε, επιτέλους, η εξαγγελθείσα πριν από πολύ καιρό, η κατασκευή μίας εκ των δύο νέων σιδηροδρομικών στάσεων στον προαστιακό Αττικής, η μία στο τμήμα ΣΚΑ – Οινόη (Κρυονέρι) και η άλλη στο τμήμα ΣΚΑ – Κορωπί (Γέρακας),αλλά μέχρι στιγμής είναι συγκεχυμένη η εικόνα για την εξέλιξη των έργων. Η σηματοδότηση / τηλεδιοίκηση από Πειραιά έως Λιανοκλάδι εξακολουθεί να βρίσκεται ολικώς ή μερικώς εκτός λειτουργίας, ενώ αποκαταστάθηκε εκείνη μεταξύ Λιανοκλαδίου και Πλατέος, πριν τεθεί εκ νέου εκτός λειτουργίας από τις φυσικές καταστροφές που έπληξαν τη Θεσσαλία το προηγούμενο Φθινόπωρο. Το πολυπόθητο έργο «εγκατάσταση και λειτουργία συστήματος ERTMS (ETCS & GSM-R) Πειραιάς – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας παραδόθηκε στο τμήμα Τιθορέα – Δομοκός επί την γραμμής, αν και προβλεπόταν η παράδοσή ολόκληρου του έργου το αργότερο το 2020 (https://www.ergose.gr/project/simatodotisi_tilepikoinonies/), ενώ ο Πειραιάς έχει σε λειτουργία μόνο μία γραμμή από τις πέντε και εξακολουθεί να δρομολογεί συρμούς ανά μισάωρο, ιη. τα έργα της δεύτερης φάσης για την ανακαίνιση του κεντρικού σιδ/κού σταθμού της Αθήνας προχωρούν, ευχόμενοι ότι θα ολοκληρωθούν εντός των ορισμένων προθεσμιών, ενώ η Ελληνική Πρωτεύουσα εξακολουθεί να διαθέτει έναν από τους χειρότερους, αν όχι τον χειρότερο σιδ/κό σταθμό Πρωτεύουσας ευρωπαϊκής χώρας, εντός ή και εκτός Ε.Ε., ιθ. το νέο σιδ/κό μουσείο στη Λεύκα του Πειραιά δεν έχει ακόμα ανοίξει τις πύλες του στους επισκέπτες και ούτε δίνει σημάδια ότι πρόκειται να πετύχει κάτι τέτοιο στο εγγύς μέλλον. Κακοποιημένοι και βανδαλισμένοι εμφανίζονται και οι σιδ/κοί σταθμοί του προαστιακού στον κατακόρυφο άξονα από Πειραιά έως τον σταθμό Λαρίσης και παρά τις άφθονες κάμερες και συστήματα παρακολούθησης με τα οποία καλύπτονται από κατασκευής τους. Επίσης ουδεμία ενέργεια έγινε για τη σύνδεση του σιδ/κού δικτύου με την κεντρική λαχαναγορά στου Ρέντη, αν και εντός της κεντρικής λαχαναγοράς υφίσταται προϋπάρχον σιδ/κό δίκτυο μικτού(!) εύρους, κ. ουδεμία εκκίνηση υπεραστικού ή προαστιακού δρομολογίου βορειότερα του ΣΚΑ δεν ξεκινά από τον σιδ/κό σταθμό του Πειραιά. Ο σιδ/κός σταθμός του Αγίου Διονυσίου, αν και διαθέτει σύνδεση με

το κεντρικό σιδ/κό δίκτυο και μάλιστα σύγχρονης επιδομής, έχει αφεθεί στην απόλυτη εγκατάλειψη και φθορά, ενώ θα μπορούσε να εξυπηρετήσει τους ελκόμενους συρμούς και τους χιλιάδες ( ή και εκατομμύρια) των τουριστών και επισκεπτών των νησιών του Αιγαίου. Σε απόλυτη εγκατάλειψη βρίσκεται και μεγάλος αριθμός σύγχρονου μετρικού τροχαίου σιδ/κού υλικού στα αμαξοστάσια της Λεύκας του Πειραιά, καθιστώντας την ανακατασκευή τους, μέρα με την ημέρα ολοένα πιο περίπλοκη και πιο δαπανηρή. Αφημένο στη βορρά των καιρικών συνθηκών και του χρόνου είναι και το κτήριο του σιδ/κού σταθμού Πελοποννήσου, αν και η ιταλικής ιδιοκτησίας Χελλενικτρέιν θα μπορούσε να μισθώσει τον χώρο, εγκαθιστώντας τα νέα γραφεία της εκεί, αναπαλαιώνοντας ταυτόχρονα και με «ισοφάριση» στα ενοίκια, το ιστορικό αυτό κτήριο. Παρόμοια ή και χειρότερη είναι η εγκατάλειψη στο Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) αλλά και σε πολλά άλλα κτήρια των σταθμών και στάσεων στο ελληνικό σιδ/κό δίκτυο ανά την χώρα. Το σιδ/κό αυτό κέντρο επρόκειτο να παραδοθεί προς χρήση για τους Ολυμπιακούς Αγώνες το 2004 και εφόσον θα κατασκευάζονταν θα αποτελούσε τον νέο Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας. Οι σταθμοί του προαστιακού Αττικής, ειδικά εκείνοι οι οποίοι δεν είναι κοινοί με το Αττικό Μετρό παρουσιάζουν έντονα τα σημάδια εγκατάλειψης, παρά τα αντιθέτως εξαγγελλόμενα. Αυτό δεν σημαίνει ότι και οι υπόλοιποι σταθμοί του προαστιακού είναι σε πολύ καλύτερη κατάσταση. Ευτυχώς, μετά από πολλές καθυστερήσεις και αυξήσεις στη χρηματοδότηση και τον προϋπολογισμό του έργου προχωράει το έργο της υπογειοποίησης μεταξύ της εξόδου του Σταθμού Λαρίσης μέχρι τις Τρεις Γέφυρες, το οποίο στην καλύτερη των περιπτώσεων θα παραδοθεί δυόμισι με τρία χρόνια αργότερα από την ορισμένη ημερομηνία παράδοσης και με μεγάλη αύξηση στον προϋπολογισμό του, κα. παρά τις πολλές και θορυβώδεις εξαγγελίες, ουδεμία εξέλιξη σημειώθηκε στην επαναλειτουργία της σιδ/κής γραμμής μεταξύ Κορίνθου – Άργους και Ναυπλίου, ως επέκταση των προαστιακών / υπεραστικών δρομολογίων Πειραιά – Αθήνας – Κορίνθου, ενώ πολύ χειρότερα είναι τα νέα για μια πιθανή επαναλειτουργία της γραμμής από το Άργος προς την Τρίπολη, τη Μεγαλόπολη και την Καλαμάτα, αν και αυτήν την περίοδο έτρεξαν και προγράμματα της ΔΕΗ για την υλοποίηση μεγάλων φωτοβολταϊκών πάρκων. Καμία εξέλιξη δεν σημειώθηκε όσον αφορά στην δρομολόγηση πυκνών προαστιακών δρομολογίων από την Καλαμάτα (ή πιο ορθά από σταθμό λιμένος Καλαμάτας) έως τη Μεσσήνη, κβ. αν και από καιρού υποτίθεται ότι έχει εγκατασταθεί εργολάβος για τη σύνδεση του Λουτρακίου με τον προαστιακό σιδηρόδρομο στο ίχνος της παλιάς μετρικής γραμμής, με το έργο να έπρεπε να παραδοθεί το 2020 (https://www.ergose.gr/project/isthmos_loutraki/), η τελευταία ενημέρωση αναφέρει ότι το έργο θα παραδοθεί στο τέλος του 2025 και ενώ ήδη βρισκόμαστε στον Μάρτιο του 2025 το έργο βρίσκεται περίπου στο 50%! Για τη σιδ/κή σύνδεση, με γραμμή μεικτού εύρους, των διυλιστηρίων της MotorOil στους Αγίους Θεοδώρους με το κεντρικό σιδ/κό δίκτυο έπεσαν μεν οι υπογραφές αλλά κατά καιρούς υψηλά ιστάμενοι στην ιεραρχία των ελληνικών σιδηροδρόμων αφήνουν να εννοηθεί ότι η γραμμή στους Αγίους Θεοδώρους μπορεί τελικά να μην είναι μικτή, αποκόπτοντας το μετρικό σιδ/κό δίκτυο βορείως της Κορίνθου κάτι το οποίο έρχεται σε απόλυτη αντίθεση με την με αρ. πρωτ. Φ12.1/355250/08.12.2021 Κ.Υ.Α. η οποία αναφέρει ρητώς ότι το μετρικό σιδ/κό δίκτυο από Ελευσίνα έως Κόρινθο βρίσκεται υπό προσωρινή αναστολή, άρα δεν μπορεί να αποκοπεί ή να ξηλωθεί. Καμία ενημέρωση δεν υπάρχει για την επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου από το ΣΚΑ προς στην Ελευσίνα και τα Μέγαρα, έργο το οποίο προκηρύχθηκε μεν αλλά ουδέν γνωρίζουμε μέχρι και σήμερα για την πορεία υλοποίησής του! Στον προαστιακό Αττικής εντάσσει η με αρ. πρωτ. Φ12.1/355250/08.12.2021 Κ.Υ.Α. τον σιδ/κό διάδρομο Άνω Λιόσια – Νέο Ικόνιο, χωρίς όμως κάποια εκδήλωση πρόθεσης δρομολόγησης επιβατικού τρένου εκεί, μέχρι και σήμερα. Οι επεκτάσεις του προαστιακού

σιδηροδρόμου από τον σιδ/κό σταθμό του Κορωπίου έως τον λιμένα Λαυρίου και από τον σιδ/κό σταθμό του αεροδρομίου έως τη Ραφήνα ανεστάλησαν μάλλον για τις ημερολογιακές καλένδες, απαράδεκτα στην περίπτωση του Λαυρίου, έργο το οποίο από χρόνια θεωρείται πολύ «ώριμο»! Στα χρόνια τα οποία έχουν περάσει από τις αναρίθμητες εξαγγελίες αυτών των έργων (ειδικά του Λαυρίου, το οποίο είναι εξαιρετικά ώριμο από καιρό), έχουν διαφανεί ξεκάθαρα οι δύο ισχυρότεροι εκ των «τροχοπεδητών» τους: ι. οι διαχειριστές και οι επίδοξοι εργολάβοι της (πολύ) συζητούμενης εδώ και καιρό επέκτασης της Αττικής οδού έως το Λαύριο και την Ραφήνα, οι οποίοι παντελώς αδικαιολόγητα και αστήρικτα συνδέουν τις επεκτάσεις του προαστιακού σιδηροδρόμου με εκείνες της Αττικής Οδού, παρότι οι κυκλοφοριακοί οδικοί φόρτοι αυτών των δρόμων καλύπτονται απολύτως ικανοποιητικά από τις πρόσφατα ανακαινισμένες λεωφόρους Λαυρίου και Μαραθώνος, οι οποίες ήταν και «ολυμπιακά έργα» και από κανέναν δεν εκφράστηκε η επιθυμία να επιφορτιστούν οι οδικές μετακινήσεις προς τη Λαυρεωτική και τη Ραφήνα με επιπλέον διόδια και έξοδα. Ήδη το κόμιστρο της Αττικής οδού έχει κριθεί από πολλούς ότι παραμένει εξαιρετικά υψηλό. Οι συνδέσεις των λιμένων Λαυρίου και Ραφήνας με τον σιδηρόδρομο θα επέτρεπαν μια πιο ορθολογική ανάπτυξη των θαλασσίων δρομολογίων, εξοικονόμηση ενέργειας και εξαιρετικά σημαντικό περιορισμό στο αποτύπωμα του CO2 στην ατμόσφαιρα, αφού ο χρόνος των ακτοπλοϊκών δρομολογίων προς τις Κυκλάδες και το Βόρειο Αιγαίο θα ελαττωνόταν κατά τουλάχιστον μιάμιση ώρα θαλάσσιας μετακίνησης. Επίσης, ο λιμένας του Λαυρίου είναι καταλλήλως εξοπλισμένος για την υποδοχή μεγάλων κρουαζιερόπλοιων, οπότε η σιδηροδρομική του εξυπηρέτησή του είναι πέρα για πέρα επιβεβλημένη, ιι. οι ισχυρές ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις δεν επιθυμούν σε καμιά των περιπτώσεων να μοιραστούν με τις σιδ/κές εταιρίες τον ναύλο τον οποίο εισπράττουν από τον Πειραιά έως το Σούνιο (Λαύριο), κα. Προχωρά το σιδ/κό έργο μεταξύ Ροδοδάφνης – Ρίου, όπως επίσης και τα έργα της ηλεκτροκίνησης και της σηματοδότησης / τηλεδικοίκησης μεταξύ Κιάτου – Ροδοδάφνης, ευχόμενοι να ολοκληρωθούν εντός των ορισμένων προθεσμιών και χωρίς αυξήσεις στους προϋπολογισμούς τους. Ουδεμία εξέλιξη δεν σημείωσε το έργο της διέλευσης της νέας διπλής σιδ/κής γραμμής υψηλών ταχυτήτων στο αστικό τμήμα της Πάτρας (Ρίο – Νέος Λιμένας Πάτρας), αλλά παρά την αρχικά θετική της στάση, η εκεί τοπική δημοτική αρχή συνεπικουρούμενη από κάποιους από τους δημότες της Πάτρας της περιοχής του Καστελλόκαμπου δείχνει φανερά ότι διαφωνεί, ενώ προκύπτουν πολλά και σοβαρά ερωτηματικά ως προς τον χρόνο παράδοσης των έργων, αφού η υλοποίησή τους έχει να αντιμετωπίσει πολλά και σύνθετα (και μάλλον άλυτα) τεχνικά θέματα. Σε ότι αφορά τον μετρικό προαστιακό σιδηρόδρομο μεταξύ Πάτρας – Ρίου, η επέκταση προς τα δυτικά και προς την Κάτω Αχαΐα πραγματοποιήθηκε μεν, αλλά με εξαιρετικά ελλιπή ή και καθόλου, σιδηροδρομικά δρομολόγια, η δε επέκταση του προαστιακού προς τον Πύργο είναι ακόμα σε επίπεδο σκέψεων ή εξαγγελθεισών μελετών και μάλλον να μην γίνει ποτέ, κδ. πολλές υποσχέσεις και παρουσιάσεις είχαν πραγματοποιηθεί για την αναβάθμιση της σιδ/κής σύνδεσης μεταξύ Κατακόλου – Πύργου – Ολυμπίας ως «Olympia Rail», με πρόβλεψη πολλών τεχνικών έργων, αναβάθμιση των κτηρίων και των υποδομών των σιδ/κών σταθμών της διαδρομής, ανακαίνιση της επιδομής, κάλυψη όλων των ισόπεδων διαβάσεων με ΑΣΙΔ, περίφραξη της γραμμής και αύξηση της ταχύτητας, μείωση του χρόνου διαδρομής και αύξηση των δρομολογίων και παρότι το έργο έχει περατωθεί (κουτσουρεμένο στον μισό προϋπολογισμό από τα αρχικώς εξαγγελθέντα) είναι άγνωστο τελικώς ποια από τα εξαγγελλόμενα έργα πραγματοποιήθηκαν . Κάτι ανάλογο ισχύει και με το έργο της ανακατασκευής του σιδ/κού σταθμού του Πύργου για το οποίο τελικώς ουδέν πληροφορηθήκαμε! Ουδέν έχει επίσης λεχθεί για την σύνδεση της γραμμής με το λιμάνι της Κυλλήνης (Καβάσιλα – Κυλλήνη), και

την ακτοπλοϊκή μεταφορά σιδ/κών επιβατών προς και από τη Ζάκυνθο, ούτε και για τη σύνδεση της σιδ/κής γραμμής με το αεροδρόμιο του Άραξου, κε. ανύπαρκτες παραμένουν και οι ειδήσεις για τη διαπλάτυνση της γραμμής από μετρικού σε κανονικού εύρους ή την ανακαίνιση της υπάρχουσας μετρικής επιδομής στο τμήμα Κρυονέρι – Μεσολόγγι Αιτωλικό – Αγρίνιο και την διασύνδεση, μέσω ακτοπλοϊκής πορθμειακής γραμμής, της Αιτωλοακαρνανίας με τη νέα γραμμή στο Ρίο, ενώ αποξηλώθηκε η μεγάλη σιδ/κή γέφυρα του Ευήνου ποταμού, αν και εθεωρείτο «σιδ/κό δίκτυο υπό προσωρινή αναστολή», κστ. κανένα νέο δεν υπήρξε για την αύξηση των δρομολογίων μεταξύ Διακοφτού - Καλαβρύτων παρά τη διαρκώς αυξανόμενη ζήτηση. Αντίθετα, οι πολλές κατολισθήσεις φερτών υλικών στη γραμμή από τις βροχοπτώσεις στην περιοχή, προκάλεσαν πολλές ματαιώσεις δρομολογίων, με την ιστορική αυτή γραμμή να κινδυνεύει ενίοτε ακόμα και με… λουκέτο! Σε εκκρεμότητα συνεχίζει να παραμένει, εδώ και τριάντα χρόνια, το πρότζεκτ επέκτασης της γραμμής κατά οκτώ χιλιόμετρα προς την Ιερά Μονή Αγίας Λαύρας και το παρακείμενο χιονοδρομικό κέντρου Καλαβρύτων. Επίσης, παρότι υπάρχουν σχέδια για την ηλεκτροκίνηση του οδοντωτού, ήδη από τη δεκαετία του 1950, παρόλα αυτά τίποτα δεν ακούγεται προς αυτήν την κατεύθυνση, κζ. Ουδέν νεότερο δεν πληροφορηθήκαμε και παρά τις πομπώδεις εξαγγελίες, για την προμήθεια νέων ολοκαίνουργιων υβριδικών συρμών, οι οποίοι θα μπορούν να κινούνται τόσο σε ηλεκτροκίνητα όσο και σε συμβατικά σιδ/κά δίκτυα. Αντίθετα εξαγγέλθηκε εντελώς αιφνίδια και απροσδόκητα η προμήθεια από τη Γαιαοσέ (και όχι από την Χελλενικτρέιν) δεκαπέντε (15) συρμών υδρογόνου από τη γαλλική σιδηροδρομική εταιρία κατασκευής τροχαίου υλικού Alstom (ενώ προτίθεται να παράξει αντίστοιχα τραίνα και η γερμανική Siemens, αλλά και άλλες εταιρίες) χωρίς φυσικά να προηγηθεί καμία μελέτη αν αυτή είναι η καλύτερη τεχνοοικονομική λύση και χωρίς να έχει προηγηθεί συμφωνία εκμίσθωσής τους που να εμφανίζει κέρδη και να δικαιολογεί ότι η επένδυση θα αποβεί κερδοφόρα, κη. το κινητό και το ίντερνετ εντός των συρμών, εν έτει 2025, εξακολουθούν να είναι απαγορευμένες έννοιες στο σιδηροδρομικό δίκτυο ακόμα και μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης! Αυτό δυσχεραίνει ακόμα και τις ανέπαφες συναλλαγές μέσω μηχανημάτων «Pos», παρότι, υποτίθεται, αυτές έχουν καταστεί πλέον υποχρεωτικές! Βελτιώνεται αργά και σταθερά η κατάσταση στην καθαριότητα και στην εξωτερική εμφάνιση συρμών, αφού κάποιοι από αυτούς έχουν εισέλθει σε πρόγραμμα ευρείας επισκευής, με χρήση ειδών εξωτερικών χρωμάτων αντι - γκράφιτι, παρόλα αυτά η εικόνα τους δεν είναι αυτή που θα έπρεπε, κθ. αναβάθμιση της επιδομής εξαγγέλθηκε πολλές φορές και για το τμήμα Οινόη – ΣΚΑ, χωρίς φυσικά να έχει προχωρήσει κάτι περισσότερο προς την υλοποίηση του έργου. Βέβαια είναι γνωστό τοις πάσι ότι τυχόν αναβάθμιση της επιδομής σε αυτό το τμήμα θα επέφερε ελάχιστη βελτίωση, καθότι οι ακτίνες καμπυλότητας και η υπάρχουσα χάραξη δεν επιτρέπουν άλλη, περεταίρω αύξηση της ταχύτητας και του χρόνου ταξιδιού. Αντί αυτού θα ήταν πολύ συμφερότερο να κατασκευαστεί διπλός σιδηροδρομικός άξονας μεταξύ Θριασίου – Βιλίων – Θήβας (παράλληλα ίσως και με την κατασκευή Εθνικής οδού/αυτοκινητοδρόμου).Η διαδρομή αυτή θα ελάττωνε κατά σαράντα τουλάχιστον χιλιόμετρα τη διαδρομή μεταξύ Αθήνας – Θεσσαλονίκης, κατεβάζοντας τον χρόνο του δρομολογίου κάτω από τις τρεις ώρες. Η σύγχρονη χάραξη θα εξασφάλιζε πολύ υψηλές ταχύτητες, ενώ η αποφόρτιση του τμήματος Οινόη – ΣΚΑ θα βοηθούσε στην περεταίρω πύκνωση των προαστιακών δρομολογίων προς Χαλκίδα – Θήβα – Λιβαδειά, λ. Απορρίπτεται προς το παρόν από την κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας κάθε σκέψη για τον καλούμενο «βόρειο σιδ/κο άξονα της Κρήτης» (Καστέλι – Χανιά – Ρέθυμνο – Ηράκλειο – Νέος Αερολιμένας Καστελίου – Άγιος Νικόλαος – Ιεράπετρα – Αερολιμένας Σητείας): Αν κατασκευαζόταν θα είχε πολλά να δώσει στην επιβατική κίνηση ένεκα του υψηλού αριθμού τουριστών που επισκέπτονται το νησί

τους θερινούς μήνες. Επίσης, πολλά αγροτικά προϊόντα θα μπορούσαν ταχύτατα να διακινηθούν, μέσω σιδηροδρομικού πορθμείου, προς τις ευρωπαϊκές αγορές. Απορρίφθηκε ακόμα και η σκέψη κατασκευής προαστιακού σιδηροδρόμου για την εξυπηρέτηση των επιβατών του νέου αεροδρομίου Καστελίου. λα. πολλές αβαρίες τροχαίου υλικού έχουν προκύψει στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο: i. τα κουφάρια αρκετών (περισσότερων από πέντε) ηλεκτρικών μηχανών έλξης Siemens βρίσκονται παρατημένα εδώ και χρόνια έξω από το κεντρικό μηχανοστάσιο Θεσσαλονίκης. Αυτό έχει συμβεί πολύ πριν από την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης Αθήνας – Θεσσαλονίκης και εγείρονται σοβαρά ερωτηματικά ποιος ευθύνεται για την αχρήστευση αυτού του υπερσύγχρονου τροχαίου υλικού και για ποιους λόγος η διαχειρίστρια Γαιαοσέ δεν προβαίνει στην άμεση αποκατάστασή του. Δεν γνωρίζω αν οι κάμερες ασφαλείας μπορούν να μαρτυρήσουν ποιος και για πιο λόγο «αφαίρεσε τα έντερα» των υπερσύγχρονων και πανάκριβων ηλεκτρομηχανών, αλλά είμαστε σίγουροι ότι από δω και πέρα δεν θα βανδαλιστούν περισσότερο! Πολλές είναι οι αβαρίες και στις ντιζελομηχανές έλξης (ADTranz, Bombardier, MLWκ.λπ.). Στην τύχη του επίσης φαίνεται να έχει αφεθεί σημαντικό υπερσύγχρονο τροχαίο υλικό όπως μεγάλος αριθμός επιβατικών βαγονιών Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, Κιολεΐδη, αυτοκινηταμαξών AEG, αυτοκινηταμαξών ΜΑΝ2 και μεγάλου αριθμού παλιότερου επιβατικού και εμπορικού τροχαίου υλικού. Μάλιστα σε πολλά από αυτά εκδηλώθηκαν αιτιολογημένα ή αναιτιολόγητα πυρκαγιές, σαν ένα «αόρατο χέρι» να θέλει να αφανίσει ένα μεγάλο μέρος και σημαντικής αξίας τροχαίο υλικό από τα βιβλία υλικού της Γαιαοσέ για την απόκτηση του οποίου το ελληνικό δημόσιο και κατ’ επέκταση οι Έλληνες (και οι Ευρωπαίοι φορολογούμενοι) δαπάνησαν εκατοντάδες ή χιλιάδες εκατομμύρια €, χρεώνοντας τις παρούσες και τις επόμενες γενιές με την αποπληρωμή αυτών των υπέρογκων δανείων, είμαστε όμως απολύτως σίγουροι ότι οι κάμερες ασφαλείας που τοποθετήθηκαν θα βοηθήσουν να αποκτήσουν την αρχική τους αξία πριν από τον βανδαλισμό τους… λβ. Κανένας σχεδιασμός δεν υφίσταται, επίσης, με το τι μέλει γενέσθαι με τις ρυμούλκες των ελληνικών σιδηροδρόμων, αφού oμεγαλύτερος αριθμός τόσο των γερμανικών Krupp όσο και των Ρουμάνικων Faur, αλλά και των μετρικών Mitsubishi βρίσκονται ακίνητες και παρατημένες σε μόρτες σε διάφορα μέρη του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου. Να σημειωθεί ότι σε άλλες χώρες οι συγκεκριμένοι τύποι ρυμούλκας συνεχίζουν να παράγουν σημαντικό σιδηροδρομικό έργο, άρα επομένως ανταλλακτικά για τις μηχανές αυτές υπάρχουν, μελετητικές εταιρίες για τυχόν βελτίωσή τους, επίσης, υπάρχουν, ελληνικές (αλλά και ξένες) εταιρίες για την ανακατασκευή τους, αλλά φαίνεται ότι όλα αυτά δεν αρκούν να… «συγκινήσουν» τα επενδυτικά πλάνα του Υπομεδί και της Γαιαοσέ, παρότι από το 2018 τρέχει σχετικός διαγωνισμός για το έργο «ανάταξης, ανακατασκευής και επισκευής τροχαίου υλικού» με τη νέα καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών να είναι η 17η Οκτωβρίου 2018, ημέρα Τετάρτη και ώρα 14:00, εντούτοις ουδέν έχουμε πληροφορηθεί για το πώς εξελίσσεται (ή εξελίχθηκε) ο εν λόγω διαγωνισμός, αν υπήρξε ενδιαφερόμενος μειοδότης, αν περάτωσε το έργο του, ποια οχήματα ανακατασκευάστηκαν κ.λπ. Παράταση του διαγωνισμού «ΕΡΓΟ ΑΝΑΤΑΞΗΣ, ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ» - ΓΑΙΑ ΟΣΕ (gaiaose.com) . Επίσης ένας δεύτερος σχετικός (με αριθμ. 1/2022) ανοικτός διεθνής διαγωνισμός για την «Επαναφορά σε λειτουργική κατάσταση του συστήματος ETCS σε εκατόν είκοσι (120) κινητηρίων μονάδων σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού», ο οποίος είχε καταληκτική ημερομηνία την Παρασκευή 30 Σεπτεμβρίου 2022 και ώρα 11:00 π.μ. δεν πληροφορηθήκαμε αν κατέστη γόνιμος εάν βρέθηκε ανάδοχος μειοδότης εργολάβος, αν ξεκίνησε το έργο του κ.λπ. Ορθή Επανάληψη Παράτασης προκήρυξης ανοικτού διεθνούς διαγωνισμού για την «Επαναφορά σε λειτουργική κατάσταση του συστήματος ETCS επί εκατόν είκοσι (120) κινητήριων μονάδων σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού» - ΓΑΙΑ ΟΣΕ (gaiaose.com) λγ. Αν και στην Ιταλία (και σε πολλά άλλα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα οι συρμοί «Push–pull») αποτελούν την πλειονότητα των συρμών, στην Ελλάδα ουδείς τέτοιος συρμός επιχειρείται να δρομολογηθεί, αν και θα αποτελούσε μια πρώτης τάξης ευκαιρία για την αξιοποίηση ακινητοποιημένου, σήμερα, τροχαίου υλικού, αλλά και την ταχεία αλλαγή μηχανής έλξης όταν γίνεται μετάβαση από ηλεκτροκίνητο σε μη ηλεκτροκίνητο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Αντί επιλόγου: ένα μεγάλο σιδηροδρομικό δυστύχημα, εκείνο των Τεμπών και δυο έντονες κακοκαιρίες στην περιοχή της Θεσσαλίας έδωσαν τη λεγόμενη «χαριστική βολή» στους ελληνικούς σιδηροδρόμους. Οι προβληματικοί, ούτως ή άλλως, ελληνικοί σιδηρόδρομοι δεν ευεργετήθηκαν ουδόλως από την μεταβίβαση του κομματιού της εκμετάλλευσης και της συντήρησης του τροχαίου υλικού στη θυγατρική της ιταλικής FSI, Χελλενικτρέιν, παρά τον αρχικό ενθουσιασμό. Υπήρξαν μεγαλεπήβολες εξαγγελίες και επιχειρήθηκαν πολλά στον επικοινωνιακό τομέα, αλλά επί της ουσίας και πέραν από τα μεταχειρισμένα και ανακατασκευασμένα ETR 470 (πέντε συρμοί των εννέα βαγονιών) ουδέν αξιοσημείωτο συνέβη στα ελληνικά σιδηροδρομικά πράγματα. Αντίθετα, χειροτέρευσαν όλα, με αποτέλεσμα σήμερα η μόνη αξιόπιστη δραστηριότητα να είναι η μεταφορά στρατιωτικού υλικού από την Αλεξανδρούπολη ως το Ορμένιο! Η αξιοπιστία της λειτουργίας του σιδηροδρόμου επλήγη καίρια από το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών και παρά κάποιες «επουλώσεις» σε «τραύματα» της σιδηροδρομικής υποδομής, σε τίποτα δεν μπορεί να συγκριθεί με την αξιοπιστία των σιδηροδρομικών δικτύων της υπόλοιπης Ευρώπης, Δυτικής και πρώην Ανατολικής! Μέσα αυτό το ζοφερό κλίμα αφήνεται να εννοηθεί ότι το επενδυτικό πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του σιδηροδρόμου στη Μακεδονία και τη Θράκη, το οποίο και παρότι ελλιπές και ενώ είχε καθυστερήσει πολύ να υλοποιηθεί, φαίνεται ότι αναβάλλεται επ’ αόριστον, δίνοντας ακόμα ένα ισχυρό ράπισμα στα σιδηροδρομικά πράγματα της Θεσσαλονίκης και τη Βόρειας Ελλάδας.

Επίσης ανάλογες φήμες φέρουν τους Ιταλούς (ή το Ελληνικό Δημόσιο) να ψάχνουν για επενδυτή προκειμένου να «απαγκιστρωθούν» από τη Χελλενικτρέιν, αλλά οι φήμες αυτές, μέχρι στιγμής, διαψεύστηκαν από κορυφαία στελέχη της Χελλενικτρέιν και της FSI. Γενικά τα σιδηροδρομικά πράγματα δεν πάνε καθόλου καλά και κανένας οιωνός δεν μαρτυράει ότι τα πράγματα πρόκειται να ανακάμψουν στο προσεχές μέλλον. Ακόμα και οι Ιταλοί να αντικατασταθούν από άλλη εταιρία, σίγουρα ότι πράξουν δεν θα το πράξουν με γνώμονα το «καλύτερο» για το μέλλον των ελληνικών σιδηροδρόμων αλλά μάλλον εκδικητικά, αφού εμφανίζονται ως αποτυχημένοι και δίχως να προσκομίσουν από την επένδυση τα κέρδη και τη φήμη που υπολόγιζαν αρχικά. Μέσα σε όλα αυτά εξελίσσεται και η δικαστική διερεύνηση για το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών με αποκαλύψεις για αλλοίωση των συνομιλιών, για αλλοίωση των στοιχείων στον τόπο του δυστυχήματος, για «εξαφάνιση» βαγονιών της εμπορικής αμαξοστοιχίας, για διαγραφή του οπτικού υλικού της φόρτωσης του εμπορικού τραίνου και εν γένει για χλεύη και απαξίωσης στις προσπάθειες των συγγενών των θυμάτων να προσκομιστούν περισσότερα στοιχεία τα οποία θα διαφώτιζαν περισσότερο τη διερεύνηση της υπόθεσης. Το μόνο παρήγορο που υπήρξε ήταν οι μεγαλειώδεις, σε αριθμό συμμετεχόντων, συγκεντρώσεις συμπαράστασης στους συγγενείς των θυμάτων του σιδηροδρομικού δυστυχήματος (ή εγκλήματος σύμφωνα με τους συγγενείς) των Τεμπών, στέλνοντας το μήνυμα ότι αφενός πρέπει και πλέον έσχατος υπεύθυνος, όσο υψηλή θέση και αν κατέχει, να λογοδοτήσει στη δικαιοσύνη τόσο για όσα δεν έγιναν στο σιδηρόδρομο και οδήγησαν στα «Τέμπη», αλλά και για όσα έγιναν στη συνέχεια, τα οποία δεν έπρεπε να γίνουν, προκειμένου να μην ερευνηθεί η υπόθεση στο

βαθμό που θα έπρεπε και να καταλογιστούν σε όσο το δυνατόν λιγότερους και χαμηλότερους η ευθύνη για το πολύνεκρο συμβάν.

Ο σιδηρόδρομος τελικώς εκδικήθηκε, όχι μόνο για τα θύματα του αδικαιολόγητου δυστυχήματος των Τεμπών, αλλά και για την χρόνια εγκατάλειψη και απαξίωσή του από τους εκάστοτε κυβερνώντες. Κανείς τους δεν επιχείρησε να αναστρέψει το κλίμα και τα πράγματα οδηγήθηκαν πολύ φυσικά σε αυτήν την τραγική κατάσταση. Ποτέ όμως δεν είναι αργά οι εκάστοτε αρμόδιοι και υπηρεσιακοί παράγοντες να αλλάξουν στάση και να θέσουν τον ελληνικό σιδηρόδρομο στη θέση που του αξίζει. Ίσως μια τέτοια αλλαγή στάσης να είναι η εξιλέωση για ότι συμβαίνει σήμερα. Το μήνυμα στάλθηκε! Το ζητούμενο είναι αν βρει αποδέκτες…

Ανοικτή επιστολή προς:

1. Τον Πρόεδρο, Αθανάσιο Ζηλιασκόπουλο

2. Τον Διευθύνοντα Σύμβουλο και Γενικό Διευθυντή κ. Roberto Rinaudo,

3. και το υπόλοιπο Διοικητικό Συμβούλιο της Χελλένικ Τρέιν

4. την πολιτική ηγεσία του ΥΠΟΜΕΔΙ

5. το διοικητικό συμβούλιο της ΡΑΣ

6. το διοικητικό συμβούλιο του ΟΣΕ,

7. το διοικητικό συμβούλιο της ΓΑΙΑΟΣΕ,

8. το διοικητικό συμβούλιο της ΕΡΓΟΣΕ,

9. τις σιδηροδρομικές εταιρίες που δραστηριοποιούνται στο Ελληνικό Σιδ/κό Δίκτυο, ήτοι:

α. Rail Cargo Logistics Goldair (κοινοπραξία της ελληνικής Goldair και των Αυστριακών Σιδηροδρόμων),

β. Piraeus Europe Asia Rail Logistics (PΕΑRL), σιδηροδρομικός βραχίονας της Cosco,

γ. Grup Feroviar Roman (GFR)

Με εκτίμηση

Σ. Βενέτης