14 Σεπτεμβρίου 2017 – 14 Σεπτεμβρίου 2024: Η 6μηνιαία έκθεση πεπραγμένων

Γράφει ο Σωτήρης Βενέτης

Επτά χρόνια ακριβώς πέρασαν από την ημερομηνία που ανέλαβε τα «ηνία» της Τρενοσέ η Φερροβίε ντέλλο Στάτο Ιταλιάνε.

Με αφορμή τη 14η Σεπτεμβρίου 2017, ημέρα κατά την οποία παραδόθηκαν τα «κλειδιά» της έως και τότε υπό κρατική ιδιοκτησία Τρενοσέ στη Φερροβίε ντέλλο Στάτο Ιταλιάνε και η διοίκηση της σιδηροδρομικής εκμετάλλευσης στο νέο, πλέον, ιδιωτικό φορέα, η ημερομηνία αυτή είθισται να αποτελεί την ημερομηνία – αφετηρία ώστε ανά εξάμηνο να παρατίθεται ένας απολογισμός των σιδηροδρομικών πεπραγμένων, ο οποίος μπορεί να φανεί χρήσιμος σε όσους σχεδιάζουν πολιτικές και λαμβάνουν αποφάσεις για τον σιδηρόδρομο στην Ελλάδα, αποτελώντας ένα άτυπο 6μηνιαίο «σιδηροδρομικό παρατηρητήριο», το οποίο στοχεύει και μόνον στη βελτίωση των σιδηροδρομικών υπηρεσιών στη Χώρα μας!

Επιχειρώντας λοιπόν την «ιχνηλάτηση» στις αλλαγές οι οποίες προέκυψαν στο διάστημα που μεσολάβησε από τις 14 Μαρτίου 2024 έως και τις 14 Σεπτεμβρίου 2024, γίνεται μια προσπάθεια παράθεσης των «αρνητικών» ειδήσεων, που προέκυψαν στα ελληνικά σιδηροδρομικά πράγματα, οι οποίες σημαίνονται με «κίτρινο», των «θετικών», οι οποίες σημαίνονται με «πράσινο», ενώ όσες ειδήσεις κρίνονται ότι δεν αξιολογούνται ούτε αρνητικές ούτε θετικές, δηλαδή είναι μάλλον «ουδέτερες», σημαίνονται με «γαλάζιο»:

Εν τέλει, στο εξάμηνο Μάρτιος 2024 –Σεπτέμβριος 2024 τα ελληνικά σιδηροδρομικά πράγματα έχουν ως εξής:

1Α. Έχοντας κλείσει έναν χρόνο από το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών, τα επιβατικά σιδηροδρομικά οχήματα τα οποία μισθώνει η Χελλενικτρέιν από τη Γαιαοσέ συνεχίζουν να μην είναι εξοπλισμένα με συστήματα ασφαλείας ECTS: Σιδηροδρομικά Νέα: Πότε θα εγκατασταθεί το ETCS στα βαγόνια της Hellenic Train; (sidirodromikanea.blogspot.com)

2Α. Σύμφωνα με στοιχεία που ανακοίνωσε η Eurostat την Τετάρτη, το 2022 το μήκος των ηλεκτροδοτούμενων σιδηροδρομικών γραμμών στις χώρες της ΕΕ έφθασε τα 115.000 χιλιόμετρα, σημειώνοντας αύξηση κατά 31% σε σύγκριση με το 1990, όταν το συνολικό μήκος ήταν 88.000 km. Το 2022 και σε επίπεδο μεμονωμένων χωρών της ΕΕ, το ποσοστό των ηλεκτροδοτούμενων σιδηροδρομικών γραμμών σε σχέση με το συνολικό μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου ανά χώρα της Ε.Ε. καταγράφηκε ως εξής: στο Λουξεμβούργο, σχεδόν όλες οι σιδηροδρομικές γραμμές ήταν ηλεκτροδοτούμενες (97%), ενώ υψηλά μερίδια σημειώθηκαν επίσης στο Βέλγιο (88%), στη Βουλγαρία και στη Σουηδία (αμφότερες 75%) και στην Ολλανδία (74%). Το μερίδιο των ηλεκτροδοτούμενων γραμμών παρέμεινε πολύ χαμηλό στην Ιρλανδία (3%) και στα κράτη της Βαλτικής, Λιθουανία (8%), Εσθονία (12%) και Λετονία (13%), ενώ το μήκος των ηλεκτροδοτούμενων σιδηροδρομικών γραμμών στην Ελλάδα διαμορφώθηκε στο 37% . Τέλος, το σύνολο του σιδηροδρομικού δικτύου της ΕΕ είχε μήκος 202.000 χλμ, με το μερίδιο των ηλεκτροδοτούμενων γραμμών να ανέρχεται σχεδόν στο 57%: Σιδηροδρομικά Νέα: Το 37% του σιδηροδρομικού δικτύου της Ελλάδας είναι ηλεκτροδοτούμενο – Πολύ πιο κάτω από την ΕΕ (sidirodromikanea.blogspot.com)

1θ. Η Alstom σχεδιάζει να εκμεταλλευτεί τη δική της υπηρεσία επιβατικών τρένων στο Ηνωμένο Βασίλειο για πρώτη φορά! Να ευχηθούμε κάτι αντίστοιχο και για την Ελλάδα; Σιδηροδρομικά Νέα: Η Alstom σχεδιάζει να εκμεταλλευτεί τη δική της υπηρεσία επιβατικών τρένων στο Ηνωμένο Βασίλειο για πρώτη φορά (sidirodromikanea.blogspot.com)

2θ. Κλιμάκιο από την πρεσβεία της Ελβετίας βρέθηκε χθες το μεσημέρι στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Τρίπολης, όπου ξεναγήθηκαν από μέλη της Επιτροπής Κινήματος Διάσωσης και Επαναλειτουργίας του Σιδηροδρόμου Πελοποννήσου, με επικεφαλής τον κ. Κωνσταντίνο Μπρούσαλη. Τι να γράψουμε; Να φωτίσει το Άγιο Πνεύμα τους εν Ελλάδι εξουσιαστές των σιδηροδρομικών πραγμάτων και υπηρεσιακούς παράγοντες των δραστηριοποιούμενων εταιριών που σχετίζονται με τα ελληνικά σιδηροδρομικά πράγματα, μήπως και συνειδητοποιήσουν την διαχρονική τους εγκληματική αμέλεια στην Πελοπόννησο; Σιδηροδρομικά Νέα: Ελβετική αντιπροσωπεία σε σταθμούς ΟΣΕ της Πελοποννήσου με στόχο της επανεκκίνηση του σιδηροδρόμου (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Ελβετικό χρώμα παίρνει το Σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου (sidirodromikanea.blogspot.com)

1ουδ. Η είδηση δεν με πείθει καθόλου, αλλά έχει σημασία η ιστορική της καταγραφή: Φουντώνουν τα σενάρια που θέλουν την ιταλική FSI, γνωστή και ως Trenitalia να είναι έτοιμη να αποχωρήσει από την Ελλάδα. Μάλιστα τα ονόματα των υποψηφίων αγοραστών έχουν αρχίσει ήδη να κυκλοφορούν και ξεκινούν από εγχώριους αγοραστές και ομίλους μέχρι σιδηροδρομικούς οργανισμούς στην Ευρώπη: Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Έτοιμοι για τη μεγάλη αποχώρηση οι Ιταλοί - Από τις επενδύσεις στη μεγάλη πτώση (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Με το ένα πόδι εκτός Hellenic Train οι Ιταλοί (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Η Hellenic Train για την φημολογία Πώλησής της (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Σε αναζήτηση Έλληνα CEO η Hellenic Train (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Το Βατερλώ των Ιταλών στον ελληνικό σιδηρόδρομο (sidirodromikanea.blogspot.com)

3Α. Ακούς ότι αλλάζουν όλα στους ελληνικούς σιδηροδρόμους; Κράτα μικρό καλάθι ή και μην κρατάς καθόλου: Σιδηροδρομικά Νέα: Αλλάζουν όλα στον ελληνικό σιδηρόδρομο. (sidirodromikanea.blogspot.com)

3θ. Η Κύπρος έχει όλες τις προϋποθέσεις να επαναλάβει το πείραμα του σιδηροδρομικού δικτύου και το εγχείρημα να στεφθεί από απόλυτη επιτυχία: Σιδηροδρομικά Νέα: Η ιστορία των τρένων στην Κύπρο – Πότε λειτούργησε ο σιδηρόδρομος (sidirodromikanea.blogspot.com)

4Α. Ένα τρένο ταχείας φόρτισης που λειτουργεί με μπαταρίες δοκιμάζεται στο δυτικό Λονδίνο, αλλά οι ημέτεροι των ελληνικών σιδηροδρόμων δεν διαβάζουν τέτοιες ειδήσεις διότι τους είναι πολύ… «αδιάφορες»: Σιδηροδρομικά Νέα: Δείτε το νέο τρένο του Λονδίνου που λειτουργεί με μπαταρία (sidirodromikanea.blogspot.com)

5Α. Δεν είναι η πρώτη φορά που γίνεται! Το πιο κακό είναι ότι δεν αντιδρούν οι αρχές και τείνει να γίνει «έξις» αυτή η κατάσταση: Έψαχναν τρένο που όμως δεν ξεκίνησε ποτέ το δρομολόγιο: Σιδηροδρομικά Νέα: Έψαχναν τρένο που όμως δεν ξεκίνησε ποτέ το δρομολόγιο (sidirodromikanea.blogspot.com)

6Α. Και ταξίδευε με λεωφορείο αντί τραίνου και βρέθηκε και στο νοσοκομείο! Στο Νοσοκομείο Βόλου με τραύματα από πτώση στη λεκάνη τουαλέτας που έσπασε κατά την χρήση της, κατέληξε σήμερα το απόγευμα συμπολίτισσα η οποία είχε προγραμματίσει να ταξιδέψει με λεωφορείο του ΟΣΕ από τον σταθμό Βόλου στη Λάρισα. Στον ΟΣΕ ακούει κανείς; Σιδηροδρομικά Νέα: Σταθμός Βόλου: Αντί να ταξιδέψει στη Λάρισα, κατέληξε στο Νοσοκομείο μετά απο σπάσιμο λεκάνης τουαλέτας. Εικόνες (sidirodromikanea.blogspot.com)

7Α. Πιο αποτυχημένος… πεθαίνεις, αλλά η Χελλενικτρέιν παραμένει απτόητη: Σιδηροδρομικά Νέα: Οι περιπέτειες και η ταλαιπωρία των επιβατών της ιταλικής Hellenic Train δεν έχουν τέλος (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Σε κρίσιμο σταυροδρόμι ο ΟΣΕ (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Ρουτίνα οι παραβάσεις στα τρένα, καλείται σε ακροάσεις η Hellenic Train (sidirodromikanea.blogspot.com)

8Α. Κυκλοφοριακή μελέτη για τη Θεσσαλονίκη με τον Δυτικό Προαστιακό να απουσιάζει ηχηρά: Σιδηροδρομικά Νέα: Επεκτάσεις Μετρό: Κυκλοφοριακή μελέτη για τη Θεσσαλονίκη 24 χρόνια μετά - Με στοιχεία από 67.000 οδηγούς και 13.000 νοικοκυριά (sidirodromikanea.blogspot.com)

9Α. Δεν πληροφορούμαστε για πρώτη φορά ανάλογη είδηση, αλλά το πρόβλημα δεν σταματάει εδώ! Το ερώτημα είναι πότε, τι και ποιες ενέργειες γίνονται για να σταματήσει το φαινόμενο: Σιδηροδρομικά Νέα: «Κάρτα» στη Hellenic Train: Μηχανοδηγοί βρέθηκαν να οδηγούν χωρίς τα απαιτούμενα πιστοποιητικά (sidirodromikanea.blogspot.com)

10Α. Δεν πάνε καλά οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι; Φταίει η… ονομασία τους! Ας πετάξουμε μερικά εκ. € στην αλλαγή σήματος (να ξορκιστεί το κακό) μια και δεν είχαμε τι να τα κάνουμε: Σιδηροδρομικά Νέα: Οι νέοι «Σιδηρόδρομοι Ελλάδας», η «βαριά» ατζέντα και το ρευστό τοπίο (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Σταϊκούρας στη Βουλή: Τα 15 σημεία για την αναβάθμιση των ελληνικών σιδηροδρόμων (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Σταϊκούρας: Ο ΟΣΕ το πιο προβληματικό στοιχείο στην Ελλάδα -Δρομολογούνται προσλήψεις (sidirodromikanea.blogspot.com)

11Α. Επικίνδυνη διάβαση στο κέντρο της Αθήνας; Δεν έχουν ώρα να ασχολούνται οι αρμόδιοι των ελληνικών σιδηροδρόμων με τέτοιες λεπτομέρειες γιατί προέχει η αλλαγή ονομασίας και τα νέα εμβλήματα: Σιδηροδρομικά Νέα: Παύλος Γερουλάνος: Επικίνδυνη διάβαση του ΟΣΕ στο κέντρο της Αθήνας (sidirodromikanea.blogspot.com)

12Α. Και πολύ πιο όμορφη είναι από τους ημετέρους και ακόμα πιο ωραίους και σύγχρονους σιδηροδρόμους φτιάχνει: Η Aντιπρόεδρος της αλβανικής κυβέρνησης και Υπουργός Υποδομών και Ενέργειας, Belinda Balluku, ανακοίνωσε σήμερα την υπογραφή της συμφωνίας με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, σχετικά με το έργο κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής Vorë-Hani i Hoti: Σιδηροδρομικά Νέα: Αλβανία: Υπογραφή συμφωνίας με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για σιδηροδρομική γραμμή 120 χιλιομέτρων (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Αλβανία: Δάνειο 100 εκατ. ευρώ από την ΕΤΕπ για εκσυγχρονισμό σιδηροδρομικής γραμμής (sidirodromikanea.blogspot.com)

13Α. Πολύ ωραία διαμορφώθηκε η ισόπεδη διάβαση, να περνούσε και κανένα τραίνο από πάνω της θα ήταν ευχής έργον: Σιδηροδρομικά Νέα: Αλεξανδρούπολη: Δόθηκε μόνιμη λύση στο πρόβλημα της ισόπεδης διάβασης του ΟΣΕ (sidirodromikanea.blogspot.com)

14Α. Σε όλους τους υπηρεσιακούς παράγοντες αποδίδεται η ευθύνη αλλά βελτίωση και θεραπεία δεν διαπιστώνεται: Σιδηροδρομικά Νέα: Τι αποκαλύπτει το πόρισμα του ΟΣΕ για το παραλίγο νέο ατύχημα στον προαστιακό (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Σταϊκούρας: Ευθύνη των μηχανοδηγών οι τρεις παραβιάσεις φαναριών σύμφωνα με τo πόρισμα της Hellenic Train (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Συρμός του μετρό παραβίασε χαλασμένο φωτόσημο στην Κάντζα. Βίντεο (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Σταϊκούρας: «Μέσα στον Μάρτιο, υπήρξαν δύο περιστατικά παραβίασης σηματοδότησης από μηχανοδηγούς» (sidirodromikanea.blogspot.com)

15Α. Οι εξελίξεις στον σιδηρόδρομο τρέχουν σε παγκόσμιο επίπεδο αλλά οι ημέτεροι αρμόδιοι και υπηρεσιακοί παράγοντες των σιδηροδρόμων δεν έχουν χρόνο να ασχοληθούν γιατί διαβάζουν τις… αθλητικές / κουτσομπολίστικες εφημερίδες: Σιδηροδρομικά Νέα: Ολοκληρώθηκε η δοκιμή του πρώτου αστικού τρένου της Κίνας που κινείται με υδρογόνο. Βίντεο (sidirodromikanea.blogspot.com)

Σιδηροδρομικά Νέα: Αυτόνομο μηχάνημα τοποθετεί ράγες τρένου. Βίντεο (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Η Hitachi Rail αποκαλύπτει υβριδικό τρένο μπαταριών μεγάλων αποστάσεων (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Καινοτόμα υβριδικά τρένα που θα φέρουν επανάσταση στους ιταλικούς σιδηρόδρομους (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Στην Κίνα, κυκλοφόρησε μια νέα γενιά περιφερειακών ηλεκτρικών τρένων από το CRRC (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Η Βουλγαρία παρήγγειλε διώροφα τρένα στη κατασκευαστική εταιρία Stadler (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Ισπανία: Παραδόθηκε το πρώτο νέο τρένο «πολύ υψηλής ταχύτητας» της Talgo (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Τρένο υδρογόνο ολοκλήρωσε τις δοκιμές στην Πορτογαλία (sidirodromikanea.blogspot.com)

16Α. Το ‘παμε και το ξανάπαμε: Στην Ελλάδα δεν ασχολούμαστε με… «λεπτομέρειες»: Αρκετοί επιβάτες του InterCity 54 που χτυπήθηκε από μια σιδηροδρομική μηχανή έλξεως την Άνοιξη του 2022 κατέθεσαν μήνυση κατά των υπευθύνων αμέσως μετά το ατύχημα στην Εισαγγελία Πρωτοδικών Λιβαδειάς. Στις αναφορές τους, περιγράφουν σκηνές φόβου και πανικού, πτώσεων επιβατών, αφού το τρένο τους εμβολιάστηκε από την ατμομηχανή με ταχύτητα από πίσω. Ωστόσο, παρόλο που έχουν περάσει δύο χρόνια, η ποινική έρευνα του εισαγγελέα για το περιστατικό έχει σημειώσει μικρή πρόοδο: Σιδηροδρομικά Νέα: Το σιδηροδρομικό δυστύχημα του 2022 που προφήτευσε την τραγωδία των Τεμπών (sidirodromikanea.blogspot.com)

17Α. Κακός προάγγελος της εγκατάλειψης ολόκληρης της Βόρειας Ελλάδας από το Αθηναϊκό Κράτος; Σε σημαντική περικοπή αναμένεται να οδηγηθεί το φιλόδοξο πρόγραμμα για τα σιδηροδρομικά έργα νέας γενιάς, ύψους άνω των 4 δισ. ευρώ, που σχεδίασε η προηγούμενη ηγεσία του υπ. Υποδομών και προωθεί η ΕΡΓΟΣΕ: Σιδηροδρομικά Νέα: «Ψαλίδι» σε σιδηροδρομικά έργα άνω των 4 δισ. (sidirodromikanea.blogspot.com)

18Α. Είναι σαν να μην πέρασε από το 2013 (ή το 2023, ή το 2003 και πάει λέγοντας) ούτε μια μέρα, αλλά το γράψαμε και παραπάνω: «Δεν ασχολούμαστε με λεπτομέρειες…»: Σιδηροδρομικά Νέα: Μάρτιος 2013: Υπόμνημα για τα κακώς κείμενα στην ΕΡΓΟΣΕ (sidirodromikanea.blogspot.com)

19Α. Το δυστυχές είναι ότι αντιδρούν πολύ λίγοι και μόνο από έναν πολιτικό χώρο, το ευτυχές είναι ότι έστω υπάρχουν και αυτοί: Σιδηροδρομικά Νέα: Τουρκικό πρακτορείο Αναντολού: Ακτιβιστές στη βορειοανατολική Ελλάδα σταματούν το τρένο που μεταφέρει τανκς του ΝΑΤΟ (sidirodromikanea.blogspot.com)

20Α. Φανταστείτε να υπήρχε τραίνο το οποίο να συνέδεε την Αθήνα με άλλες τρεις πρωτεύουσες: (Λ.χ. Σκόπια, Βελιγράδι, Λιουμπλιάνα και Βιέννη) ή Αθήνα προς Σόφια / Βουκουρέστι ή από Αθήνα προς Κωνσταντινούπολη / Άγκυρα. Αλλά το ‘παμε και το ξανάπαμε: Στην Ελλάδα οι αρμόδιοι και οι υπηρεσιακοί παράγοντες των ελληνικών σιδηροδρομικών πραγμάτων δεν ασχολούνται με λεπτομέρειες: Σιδηροδρομικά Νέα: Το νέο τρένο European Sleeper συνδέει τέσσερις πρωτεύουσες από τις Βρυξέλλες στην Πράγα (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας βελτιώνει τα ταξίδια και την οικονομία στα Βαλκάνια (sidirodromikanea.blogspot.com)

21Α. Είχε για πολλές δεκαετίες πόλεμο, δεν ανήκει στην Ε.Ε. αλλά εξελίσσει σύγχρονα τους σιδηροδρόμους του; Ποια χώρα είναι: Η Ελβετία; Η Κορέα; Η Κίνα; Χάσατε, γιατί είναι το Ιράκ! Σιδηροδρομικά Νέα: Το Ιράκ θα αγοράσει 50 νέα τρένα για τους σιδηροδρόμους του Δρόμου Ανάπτυξης και Σημαντικό σύνδεσμο μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. (sidirodromikanea.blogspot.com)

22Α. Ο… «αυτόματος πιλότος» είναι διαχρονικά η πλέον… «σύγχρονη υποδομή» στη διοίκηση των εν Ελλάδι σιδηροδρομικών πραγμάτων: Σιδηροδρομικά Νέα: ΟΣΕ: Στη μοίρα του ο οργανισμός, που παραμένει ακόμα με μεταβατική διοίκηση (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Ακυβέρνητο… τρένο ο σιδηρόδρομος: Διαρκείς βλάβες σε συρμούς, παραβιάσεις από Hellenic Train και ο ΟΣΕ ακέφαλος (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Κινητοποιήσεις ετοιμάζουν οι εργαζόμενοι για το αδιοίκητο στον ΟΣΕ (sidirodromikanea.blogspot.com)

23Α. Δεν γνωρίζω τι κατανοεί ο μέσος άνθρωπος από μια τέτοια απάντηση, αλλά αυτός που την έδωσε, παραδόξως, παραμένει ακόμα στη θέση του: Σιδηροδρομικά Νέα: Απάντηση της ΕΡΓΟΣΕ σε ερώτηση σχετικά με την δημιουργία σιδηροδρομικού σταθμού στο Κρυονέρι της Αττικής (sidirodromikanea.blogspot.com)

24Α. Το Δασαρχείο Αιγίου, μόλις πριν από λίγες ημέρες ολοκλήρωσε τη μελέτη για τα απαιτούμενα έργα αντιπλημμυρικής και αντιδιαβρωτικής θωράκισης της σιδ/κής γραμμής του Οδοντωτού, για την υλοποίηση των οποίων απαιτείται ποσό άνω του 1 εκατ. ευρώ, το οποίο ακόμα δεν έχει δεσμευθεί! «Λεπτομέρειες» απαντούν οι αρμόδιοι και, όπως γράψαμε «δεν ασχολούμαστε με λεπτομέρειες»: Σιδηροδρομικά Νέα: Για τις κατολισθήσεις στον Οδοντωτό καταθέτει στη Δικαιοσύνη ο δικηγόρος Γιώργος Μπέσκος (sidirodromikanea.blogspot.com)

2Ουδ. Η Nasa θέλει να κατασκευάσει σιδηρόδρομο στη Σελήνη: Το αξιοπερίεργο είναι γιατί δεν απευθύνονται στις ελληνικές σιδηροδρομικές εταιρίες και στους ημετέρους αρμοδίους: Σιδηροδρομικά Νέα: Η NASA θέλει να κατασκευάσει σιδηρόδρομο στη Σελήνη - Θα ονομάζεται «Moon Train» (sidirodromikanea.blogspot.com)

25A. Ακέφαλος είναι μόλις έξι μήνες μετά τη σύστασή του ο Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ.), καθώς ο πρόεδρός του Aθανάσιος Μπίνης υπέβαλε την παραίτησή του στον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστο Σταϊκούρα. Είναι απορίας άξιον με τόσους κομματανθρώπους πως δεν πληρώθηκε ακόμα η θέση; Σιδηροδρομικά Νέα: Παραιτήθηκε ο πρόεδρος του Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (sidirodromikanea.blogspot.com)

26Α. Γιατί να έχει σύγχρονο τραίνο η Βόρεια Ελλάδα, αφού γεωγραφικά δεν ανήκει στην Υπερνομαρχία Αττικής; Σιδηροδρομικά Νέα: Η Καβάλα χάνει το τρένο για μια ακόμη φορά (sidirodromikanea.blogspot.com)

27Α. «Πάρε ότι θέλεις παλιατζή από έναν σιδηρόδρομο που δεν ζει» τραγουδούν οι κυνηγοί μετάλλων και σιδηροδρομικών εξαρτημάτων, αλλά στην Ελλάδα δεν ασχολούμαστε με… «λεπτομέρειες»: Σιδηροδρομικά Νέα: Αλεξανδρούπολη: Έκλεψαν… σιδηροδρομικές ράγες – Πιάστηκαν καθώς τις μετέφεραν σε καρότσα (sidirodromikanea.blogspot.com)

28Α. Αναζητείται εδώ και ένα χρόνο το «βαγόνι του Κολοκοτρώνη» και εδώ και δεκαπέντε χρόνια η ατμομηχανή Ζ-7538 αλλά στην Ελλάδα οι αρμόδιοι «δεν ασχολούνται με λεπτομέρειες»: Σιδηροδρομικά Νέα: Αναζητώντας το «βαγόνι του Κολοκοτρώνη» (sidirodromikanea.blogspot.com)

29Α. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Capital.gr που βασίζεται σε συνδικαλιστικές πηγές με άμεση γνώση των στοιχείων της Hellenic Train, η επιβατική κίνηση στον ελληνικό σιδηρόδρομο έχει μειωθεί σε ποσοστό που φτάνει το 50% σε σχέση με τα επίπεδα που βρισκόταν πριν την τραγωδία των Τεμπών. Τι να γράψω, πόσο πανηγυρίζουν οι αρμόδιοι των εν Ελλάδι σιδηροδρομικών πραγμάτων την είδηση; Σιδηροδρομικά Νέα: Πτώση 50% η επιβατική κίνηση στα τρένα (sidirodromikanea.blogspot.com)

30Α. Οι φωτιές στις γραμμές ή και σε ιστορικά σιδηροδρομικά κτήρια τείνουν να γίνουν καθημερινότητα, αλλά όπως γράψαμε και πιο πάνω «στην Ελλάδα δεν ασχολούμαστε με λεπτομέρειες»: Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Ακινητοποιημένη αμαξοστοιχία στο σταθμό Λειβαδιάς λόγω φωτιάς κοντά στις γραμμές (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Θεσσαλονίκη: Φθορές σε τρένο της Hellenic Train από τη φωτιά – Σώθηκαν τελευταία στιγμή οι μηχανοδηγοί. Εικόνες (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic train: Λόγω πυρκαγιάς κοντά στην γραμμή στην περιοχή του Ασπρόπυργου ακινητοποιημένες αμαξοστοιχίες (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Κινητοποίηση της Πυροσβεστικής για φωτιά σε κτήριο του ΟΣΕ στην Καλαμπάκα (sidirodromikanea.blogspot.com)

31Α. Ανεπίτρεπτες εικόνες, αλλά στην Ελλάδα ποιος ασχολείται με τέτοιες «λεπτομέρειες»: Σιδηροδρομικά Νέα: Αρχείο -Μάρτιος 2015: Τα μηχανήματα έργων ολοκληρώνουν την καταστροφή των σιδηροδρομικών γραμμών στο σταθμό του Πλαταμώνα! (sidirodromikanea.blogspot.com)

32Α. Πεσμένο δέντρο στις γραμμές και σε αυτό πάνω προσκρούει τραίνο; Είπαμε στην Ελλάδα «δεν ασχολούμαστε με λεπτομέρειες»: Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Η αμαξοστοιχία 1547 Χαλκίδα - Αθήνα προσέκρουσε σε πεσμένο δέντρο. Καθυστερήσεις στα δρομολόγια IC53 και IC54 (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Με καθυστερήσεις αναχώρησαν οι αμαξοστοιχίες ,1547 και IC 54 (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Φωτογραφίες από τη σύγκρουση τρένου με πεσμένο δέντρο στον Άγιο Στέφανο. (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Τρένα: Σε λαβύρινθο ο καθαρισμός του σιδηροδρομικού δικτύου - Τι απαντά ο ΟΣΕ (sidirodromikanea.blogspot.com)

33Α. Φαίνεται ότι μετριέται με το κιλό και με τον άνθρωπο να υπολείπεται κατά πολύ σε αξία: Σκότωσες σκύλο ή γάτα; Πρόστιμο 30000 €. Σκότωσες άνθρωπο; Πρόστιμο 100.000 € επιβλήθηκε στην Ελληνική σιδηροδρομική εταιρεία Hellenic Train για τον θάνατο δύο πεζών, το 2023 στη Θεσσαλονίκη και τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους στην Αθήνα: Σιδηροδρομικά Νέα: Πρόστιμο στην Hellenic Train για θανάτους πεζών (sidirodromikanea.blogspot.com)

4θ. Όταν ακούς πολλές μελέτες κράτα μικρό καλάθι, παρ΄ αυτά συνάντηση με τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕ Παναγιώτη Τερεζάκη, είχε ο δήμαρχος Κιλελέρ Θανάσης Νασιακόπουλος. Συγκεκριμένα ο κ. Τερεζάκης επικεφαλής κλιμακίου του ΟΣΕ και ο κ. Νασιακόπουλος επισκέφθηκαν τις δύο γέφυρες, τη σιδηροδρομική και την οδογέφυρα, που βρίσκονται στην περιοχή των αποθηκών της ΕΑΣ, στη Χάλκη. Κατά τη διάρκεια της επιτόπιας επίσκεψης ο Δήμαρχος ζήτησε αρχικά να αντικατασταθεί η σιδηροδρομική γέφυρα, πριν ολοκληρωθούν οι εργασίες που αφορούν στην ηλεκτροδότηση της σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου, και παράλληλα να κατασκευαστεί νέα παράπλευρη γέφυρα, που θα αντικαταστήσει την παλιά υπάρχουσα, για την εξυπηρέτηση της κίνησης και κυρίως των αγροτικών μηχανημάτων. Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ διαβεβαίωσε τον δήμαρχο, ότι η κατασκευή της σιδηροδρομικής γέφυρας περιλαμβάνεται ήδη στη μελέτη που συντάσσεται και αφορά την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου. Στην ίδια μελέτη προβλέπεται να ενταχθεί και η κατασκευή της παράπλευρης οδογέφυρας: Σιδηροδρομικά Νέα: Στη μελέτη του ΟΣΕ οι γέφυρες για την αντιπλημμυρική θωράκιση στη Χάλκη (sidirodromikanea.blogspot.com)

34Α. Αν και μόλις το 2000 λειτούργησε ο σταθμός μετρό «Σταθμός Λαρίσης», ο μόνος σταθμός χωρίς κυλιόμενες σκάλες διότι, υποτίθεται ότι θα συνδεόταν αυτομάτως με τον παρακείμενο σιδηροδρομικό σταθμό, ταλαίπωρε σιδηροδρομικέ επιβάτη το 2025 θα ανεβαίνεις, επιτέλους, με κυλιόμενες σκάλες αλλά ο σταθμός Λαρίσης θα παραμένει ο πλέον άσχημος σταθμός ευρωπαϊκής πρωτεύουσας γιατί θα έρθει κάποια στιγμή στο μέλλον και η γ΄ φάση έργων ανακαίνισης – αναβάθμισης: Σιδηροδρομικά Νέα: Δείτε τα έργα που γίνονται και πώς θα συνδεθεί ο σταθμός Λαρίσης με το Μετρό (sidirodromikanea.blogspot.com)

35Α. Το «χάος» που χαρακτηρίζει εδώ και χρόνια την κατάσταση στον Οσέ μεταδίδεται και σε άλλα σιδηροδρομικά συστήματα στην Ελλάδα! Το ζητούμενο είναι ότι δεν βρίσκεται «φάρμακο»:

Σιδηροδρομικά Νέα: Μετρό Αθήνας: Πώς οι εξελίξεις στον ΟΣΕ καθυστερούν την απόκτηση νέων συρμών (sidirodromikanea.blogspot.com)

36Α. Ούτε ανατολική, ούτε δυτική σιδηροδρομική Εγνατία διότι οι περιοχές δεν ανήκουν στην Υπερνομαρχία Αττικής: Σιδηροδρομικά Νέα: Αρχείο: "ΔΥΤΙΚΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΕΓΝΑΤΙΑ - Ένα σημαντικό έργο που «εκτροχιάστηκε» (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Νίκος Ταχιάος: «Προτεραιότητα η επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό για την εξυπηρέτηση των κατοίκων της Δυτικής Αττικής» (sidirodromikanea.blogspot.com)

37Α. Μέχρι και ο πάλαι ποτέ πολύβουος σιδ/κός σταθμός Κατερίνης τείνει να περιπέσει σε δυσμένεια, μάλλον γιατί και αυτός δεν ανήκει στην… Υπερνομαρχία Αττικής: Σιδηροδρομικά Νέα: Σιδηροδρομικός σταθμός Κατερίνης: Εικόνα απογοήτευσης (sidirodromikanea.blogspot.com)

38Α. Παρασιδηροδρομική η είδηση αλλά αξίζει ο σχολιασμός της: Δεν έχουν συρμούς για τη γραμμή αεροδρομίου. Ας αναζητήσουν ποιος και γιατί εκποίησε για παλιοσίδερα τους σχεδόν αμεταχείριστους (οκτώ x έξι) + δύο οχήματα εφεδρείας συρμούς LEW, 9ης παραλαβής, αντί να τους οδηγήσουν στην ανακατασκευή όπως έκαναν με τους υπόλοιπους συρμούς του ΗΣΑΠ: Σιδηροδρομικά Νέα: Μετρό: «Έμφραγμα» στη γραμμή αεροδρομίου, ζητούνται επειγόντως λύσεις (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Γραμμή 1 Μετρό: Προς ανακαίνιση 14 συρμοί με 12,3 εκατ. ευρώ από την Κομισιόν (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Εγκρίθηκε χρηματοδότηση για την ανακαίνιση 14 συρμών της γραμμής 1 του Μετρό (sidirodromikanea.blogspot.com)

39Α. 100 νέα συστήματα ΑΣΙΔ μας υπόσχεται η υφυπουργός, γιατί λεφτά υπάρχουν, γιατί είμαστε large κυβέρνηση, γιατί εμείς μπορούμε να αφήνουμε όλα τα ηλεκτρολογικά και τα ηλεκτρονικά συστήματα παρατημένα να τα συλεί ο οποιοσδήποτε παράνομος ατιμωρητί. Ωστόσο τα «θα» σε αυτήν την χώρα είναι πολύ εύκολα και τα έργα πολύ δύσκολα: Σιδηροδρομικά Νέα: Αλεξοπούλου: 100 νέα αυτόματα συστήματα ισόπεδων σιδηροδρομικών διαβάσεων (sidirodromikanea.blogspot.com)

40Α. Ούτε στη δεκαετία του 1950 δεν γινόντουσαν αυτά! Μετά από 43 χρόνια στην Ε.Ο.Κ. / Ε.Ε. και ποτάμια χρηματοδοτήσεων εν έτει 2024 όταν το τρένο φτάσει σε αφύλακτη

διάβαση κατεβαίνουν από το προσωπικό αμαξοστοιχίας, ρυθμίζουν την κυκλοφορία με σημαία και ένα ...σχολικό STOP και επανεπιβιβάζονται στο τρένο που τους περιμένει: Σιδηροδρομικά Νέα: Τρένα: Μεταφερόμενοι φύλακες για αφύλακτες διαβάσεις - Ζητήματα ασφαλείας σε εκατοντάδες σημεία (sidirodromikanea.blogspot.com)

41Α. Ανακαινίστηκε (υποτίθεται) το 2018, λειτούργησε (ανακαινισμένη) το 2020, το 2024 ανακαινίζεται εκ νέου! Τα χρήματα δίνονται, τώρα που πηγαίνουν και τι «ανακαινίζεται» μην με ρωτάτε: Σιδηροδρομικά Νέα: Ξεκινά το έργο στον Προαστιακό Πάτρας (sidirodromikanea.blogspot.com)

5θ. Απίστευτο αλλά έγινε! Θα σφυρίξει το Πάσχα ο Μουτζούρης: Σιδηροδρομικά Νέα: Θα… σφυρίξει πασχαλινά ο «Μουτζούρης» (sidirodromikanea.blogspot.com)

42Α. Εδώ θα γινόταν η μεγαλύτερη στάση του προαστιακού για το Λαύριο, αν η… «φιλοσιδηροδρομική» μας κυβέρνηση δεν ανέβαλε το έργο για τις… καλένδες: Σιδηροδρομικά Νέα: Παλιός σιδηροδρομικός σταθμός Μαρκόπουλου. Βίντεο (sidirodromikanea.blogspot.com)

6θ. Πάλι καλά που οι πρόγονοί μας, μας άφησαν κάποια σιδηροδρομική επιδομή και υποδομή: Σιδηροδρομικά Νέα: Η ιστορική μηχανή Α 223 στον σιδηροδρομικό σταθμό Λάρισας (sidirodromikanea.blogspot.com)

43Α. Ο κάθε «περαστικός» περνάει και αρπάζει κάτι που δεν του ανήκει! Είπαμε οι αρμόδιοι, οι ιθύνοντες και οι υπηρεσιακοί παράγοντες των εν Ελλάδι σιδηροδρόμων δεν καταπιάνονται με «λεπτομέρειες»: Σιδηροδρομικά Νέα: Ο καυγάς ΓΑΙΑΟΣΕ με Onex για τη σιδηροδρομική γραμμή στα Ναυπηγεία Ελευσίνας (sidirodromikanea.blogspot.com)

44Α. Ξέρετε όταν μαλώνουν αυτοί οι δυο ποιος θα «την πληρώσει»; Μα φυσικά ο αφελής Έλλην Φορολογούμενος και έτι περισσότερο ο πλέον αφελέστερος του πρώτου σιδηροδρομικός επιβάτης των εν Ελλάδι Σιδηροδρόμων: Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train και ΟΣΕ, δυο «ξένοι» στο ίδιο δίκτυο (sidirodromikanea.blogspot.com)

Σιδηροδρομικά Νέα: Ψηλά στην ατζέντα η συντήρηση «γερασμένων» υποδομών – Πώς θα «πληρώνουν» τις ΣΔΙΤ οι χρήστες (sidirodromikanea.blogspot.com)

7θ. Να τους πιστέψουμε; Μάλλον, ναι γιατί έγινε: Σιδηροδρομικά Νέα: Ξεκινούν οι εργασίες στην γραμμή του Τρένου Πηλίου (sidirodromikanea.blogspot.com)

45Α. «Ευρωπαϊκό Μανιφέστο» για την ενίσχυση της σιδηροδρομικής μεταφοράς στην Ευρώπη, αλλά αν δείτε από κάποιο ελληνικό συνδυασμό που κατεβαίνει στις ευρωεκλογές να ασχολείται με την τραγική κατάσταση των ελληνικών σιδηροδρόμων σε σχέση με τα κονδύλια που έχουν δαπανηθεί και με το εν γένει ευρωπαϊκό «γίγνεσθαι», «σφυρίξτε μου κλέφτικα»: Σιδηροδρομικά Νέα: Το Μανιφέστο των Ευρωπαϊκών Εταιρειών Σιδηροδρόμων και Υποδομών (CER) εν όψει των Ευρωεκλογών (sidirodromikanea.blogspot.com)

46Α. Το πλέον σίγουρο μοντέλο «συρίκνωσης της Ελλάδας» ακούει στο δόγμα: Ελλάδα είναι μόνον η Αθήνα! Επεκτάσεις του Μετρό στην Αττική από τη μια, ματαίωση της σιδηροδρομικής Εγνατίας και του Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης από την άλλη: Σιδηροδρομικά Νέα: Το Μετρό της Αθήνας θα φτάσει στη Γλυφάδα -Πού θα κατασκευαστούν νέοι σταθμοί (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Ανοίγει ταχύτητα το μετρό: Όλα τα σχέδια επέκτασης σε Αθήνα - Θεσσαλονίκη (sidirodromikanea.blogspot.com)

47Α. Ανεβάζουν ταχύτητες και φορτία οι Κινέζικοι Σιδηρόδρομοι αλλά οι αρμόδιοι και υπηρεσιακοί παράγοντες των Ελληνικών Σιδηροδρόμων διαβάζουν… «Καπουτσίνο» / «Σκοτάδι των Σπορ»: Σιδηροδρομικά Νέα: Το νέο τρένο υψηλής ταχύτητας της Κίνας θα κινείται με 400 km/h (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Η Κίνα δοκιμάζει νέα εμπορευματική αμαξοστοιχία με 324 βαγόνια και φορτίο άνω των 30.000 τόνων! (sidirodromikanea.blogspot.com)

3Ουδ.Νέο διοικητικό συμβούλιο ανακοινώθηκε για τον Οσέ αλλά γιατί να μας χαροποιεί η είδηση. Μήπως οι αποφάσεις τους πρόκειται να διαφοροποιηθούν από εκείνες της εκάστοτε πολιτικής τους εξουσίας; Σιδηροδρομικά Νέα: Νέο διοικητικό συμβούλιο στον ΟΣΕ - Μεταβατικός πρόεδρος ο Γιάννος Γραμματίδης (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: ΟΣΕ: Απέκτησε επιτέλους νέο διοικητικό συμβούλιο – Θα μπορεί να παίρνει αποφάσεις έπειτα από 2,5 μήνες (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Οι διοικητικές ανακατατάξεις και η είσοδος του Γ. Γραμματίδη στην προεδρία του ΟΣΕ (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Αναδιάρθρωση του Διοικητικού Συμβουλίου του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδας - Δήλωση του νέου Προέδρου (sidirodromikanea.blogspot.com)

48Α. Πλησιάζει το Πάσχα 2024 και ο Οδοντωτός σιδηρόδρομος δεν δείχνει σημάδια ότι πρόκειται να λειτουργήσει. Στο μεταξύ, οι κάτοικοι σε Διακοφτό και Καλάβρυτα ετοιμάζονται για κινητοποιήσεις. Ε, και ποιος να νοιαστεί από τους αρμοδίους και τους υπηρεσιακούς παράγοντες των ελληνικών σιδηροδρόμων; Σιδηροδρομικά Νέα: Καλάβρυτα: Δεν βλέπουν «φως» για επαναλειτουργία του τρένου (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Οδοντωτός: Ετοιμάζονται για ξεσηκωμό σε Διακοπτό και Καλάβρυτα (sidirodromikanea.blogspot.com)

49Α. Φουντώνουν τα «σενάρια» για αντικατάσταση των ηγετικών στελεχών της Χελλενικτρέιν αλλά μέχρι στιγμής παραμένουν… «σενάρια»: Σιδηροδρομικά Νέα: Ποιος αναλαμβάνει προσωρινά πρόεδρος στην Hellenic Train -Τα επόμενα βήματα (sidirodromikanea.blogspot.com)

8θ. Στάση στο Μονοδένδρι Αχαΐας προτείνεται αλλά ποιος να ενδιαφέρεται; Σιδηροδρομικά Νέα: Πάτρα: Πρόταση για δημιουργία Στάση του Προαστιακού στο Μονοδένδρι (sidirodromikanea.blogspot.com)

9θ. Επανεργοποίηση καταργημένων σιδηροδρομικών γραμμών και δικτύων επιχειρείται στη Γερμανία με το δικαιολογητικό ότι «η κατασκευή τους κοστίζει πολύ λιγότερο από την κατασκευή νέων» αλλά στην Ελλάδα οι αρμόδιοι και υπηρεσιακοί παράγοντες των ελληνικών σιδηροδρόμων «λύνουν σταυρόλεξο»: Σιδηροδρομικά Νέα: Γερμανία: Επανενεργοποίηση σιδηροδρομικών γραμμών – η επιστροφή των τρένων (sidirodromikanea.blogspot.com)

50Α. Όταν δεν δύνασαι να λύσεις απλά (ή και πιο σύνθετα) προβλήματα τι κάνεις; Αρχίζεις και μιλάς για «τεχνολογίες και οράματα»: Σιδηροδρομικά Νέα: Σύγχρονη τεχνολογία στην υπηρεσία του Οδοντωτού σιδηροδρόμου (sidirodromikanea.blogspot.com)

51Α. Για πόσο καιρό ακόμα θα υφίσταται πρόβλημα στην επιβίβαση – αποβίβαση ΑμεΑ όταν για τους συρμούς του Προαστιακού Θεσσαλονίκης – Λάρισας χρησιμοποιούνται ελκόμενοι συρμοί, «θα το λύσουμε» απαντούν οι αρμόδιοι: Σιδηροδρομικά Νέα: Η Hellenic Train απαντά σε ερώτηση σχετικά με την εξυπηρέτηση ΑΜΕΑ στη Γραμμή Θεσσαλονίκης – Λάρισας (sidirodromikanea.blogspot.com)

52Α. Πιο άστοχος προγραμματισμός σιδηροδρομικού έργου παγκοσμίως, σίγουρα πρέπει να γραφεί στα ρεκόρ Γκίνες: Δεν λειτούργησαν τη σιδηροδρομική γραμμή Πάτρας – Πύργου όσο η παρακείμενη Εθνική Οδός παρουσίαζε υψηλό δείκτη ατυχημάτων και δυστυχημάτων, δεν την λειτούργησαν κατά τη διάρκεια μετατροπής του αυτοκινητοδρόμου σε κλειστό αυτοκινητόδρομο υψηλών ταχυτήτων, θα λειτουργήσουν όμως τη μετρική γραμμή του Τρικούπη το 2027 όταν με το αυτοκίνητο η διαδρομή θα διαρκεί 40 λεπτά! Σιδηροδρομικά Νέα: Ο ΟΣΕ για την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στη Πελοπόννησο: Όταν και εφόσον... (sidirodromikanea.blogspot.com)

53Α. Ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ επανήλθε λέγοντας περίπου τα ίδια, αλλά το δυστυχές είναι ότι όλα αυτά ναι μεν πρέπει να γίνουν, αλλά δεν αρκούν, όντας πολύ λίγα: Σιδηροδρομικά Νέα: Σταϊκούρας: 15 παρεμβάσεις για τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηροδρόμου (sidirodromikanea.blogspot.com)

54Α. Ασφάλεια και αναβάθμιση του σιδηροδρόμου ζητούν βουλευτές, αλλά οι αρμόδιοι και οι υπηρεσιακοί παράγοντες των ελληνικών σιδηροδρόμων «καθάριζαν με το δάκτυλο τη μύτη τους»: Σιδηροδρομικά Νέα: Ασφάλεια και αναβάθμιση στον σιδηρόδρομο ζητούν βουλευτές (sidirodromikanea.blogspot.com)

55A. Αφήσαν για χρόνια την συντήρηση του, καρατομημένου, περίπου στο μισό, ελληνικού σιδ/κού δικτύου, στο έλεος του Φιλεύσπλαχνου Θεού, τώρα, δήθεν, «κόβεται έκτακτο» κονδύλι για τα ΑΣΙΔ, οπότε πιάσατε το υπονοούμενο: «λεφτά δώσαμε, μην ζητήσετε άλλο τίποτα»: Σιδηροδρομικά Νέα: Έκτακτο κονδύλι από το υπ. Υποδομών για αναβάθμιση των ισόπεδων διαβάσεων του ΟΣΕ. (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: ΟΣΕ: Ριζική ανανέωση και εκσυγχρονισμό των Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Διευθύνων σύμβουλος ΟΣΕ: Ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης σε 90 αφύλαχτες διαβάσεις της Βόρειας Ελλάδας (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Οι αποφάσεις του ΟΣΕ για τον σιδηρόδρομο. Δήλωση του Προέδρου Γιάννο Γραμματίδη (sidirodromikanea.blogspot.com)

56Α. Πως το πηγαίνανε, πως το φέρνανε, εκεί καταλήξαμε, να εισέλθει «ιδιώτης» στη διοίκηση της δημόσιας περιουσίας: Διαρκώς αποπροσανατολιστικά ζητήματα προκύπτουν από το πουθενά, προκειμένου να μην ασχολούμαστε με τα ουσιαστικά προβλήματα του σιδηροδρόμου: Σιδηροδρομικά Νέα: Μπαίνουν ιδιώτες στη διοίκηση και λειτουργία του ελληνικού σιδηροδρόμου (sidirodromikanea.blogspot.com)

57A. Μπορεί στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και σε κάποια σημεία του τα τραίνα να «χοροπηδούν» πατώντας σε φθαρμένους στρωτήρες, όμως αλλού «περισσεύουν» για να κοσμήσουν παρτέρια: Σιδηροδρομικά Νέα: Παρτέρια με … στρωτήρες; (sidirodromikanea.blogspot.com)

58Α. Στη Δικαιοσύνη έχει αποστείλει η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών από την 1η Απριλίου τα πορίσματα όλων των περιστατικών που το τελευταίο διάστημα, βλέπουν το φως της δημοσιότητας, έχουν εντείνει περαιτέρω το αίσθημα της ανασφάλειας στις ελληνικές ράγες. Μάλιστα! Άλλο νέο; Σιδηροδρομικά Νέα: Νέοι φάκελοι στον εισαγγελέα για συμβάντα ασφάλειας στον σιδηρόδρομο (sidirodromikanea.blogspot.com)

10θ. Επανέρχονται στις ράγες ο Οδοντωτός Διακοπτού - Καλαβρύτων από τη Μεγάλη Τρίτη, 30 Απριλίου 2024 και επαναλειτουργεί το Τραινάκι τού Πηλίου, ο γνωστός μας «Μουτζούρης», ο οποίος πρόκειται να (επανα)λειτουργήσει από την Μ. Παρασκευή, 3 Μαΐου 2024, όπως είχε δεσμευτεί η Διοίκηση του ΟΣΕ με έργα συνολικού κόστους 2,48 εκατ. Ευρώ: Σιδηροδρομικά Νέα: Οι πρώτες αποφάσεις του νέου Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΣΕ (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Στις ράγες και πάλι Οδοντωτός και Τραινάκι τού Πηλίου. (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Επανέναρξη δρομολογίων των τουριστικών αμαξοστοιχιών Πηλίου (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Ξανασφύριξε ο μουτζούρης - ξεκίνησε δρομολόγια για Άνω Λεχώνια- Μηλιές. Βίντεο (sidirodromikanea.blogspot.com)

59Α. Άκουσον, άκουσον! Το έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης του Λουτρακίου με τον Προαστιακό προέβλεπε παράδοση το 2020, αισίως βρισκόμαστε στα μέσα του 2024, με το ποσοστό υλοποίησης του έργου να βρίσκεται μόλις στο 50% και με τον προϋπολογισμό του έργου περίπου στο διπλάσιο του αρχικά προϋπολογισμένου. Καλά, σε τι είδους «αυτοψία» προέβη ο Υπουργός; Σιδηροδρομικά Νέα: Σε Ρίο και Λουτράκι ο Ταχιάος: «Σε προτεραιότητα το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας» (sidirodromikanea.blogspot.com)

60Α. Κάποιος παλιός, πολύ γνωστός Έλληνας κωμικός είχε πει κάποτε: όταν (δεν) θέλεις να λύσεις ένα πρόβλημα, τότε συστήνεις μια επιτροπή: Η νέα Διοίκηση τού ΟΣΕ συνέστησε δύο επιτροπές και πιο συγκεκριμένα την Επιτροπή Ελέγχου για την συστηματικότερη παρακολούθηση κι έλεγχο από εδώ και πέρα των λειτουργιών όλων των μονάδων τού Οργανισμού με σκοπό την ορθολογικότερη λειτουργία τους και την Επιτροπή Αποδοχών & Αξιολόγησης πού θα έχει σαν έργο όχι μόνο την παρακολούθηση της τήρησης των αποφάσεων της Διοίκησης των σχετικών με τις αποδοχές τού προσωπικού τού Οργανισμού, αλλά και την συνεχή αξιολόγηση της επίδοσης και τού έργου των εκτελεστικών μελών της Διοίκησης στα πλαίσια της λογικής ότι και οι διοικούντες πρέπει να κρίνονται. Ε, και; Σιδηροδρομικά Νέα: Επιτροπή Ελέγχου στον ΟΣΕ για την παρακολούθηση όλων των λειτουργιών των μονάδων τού Οργανισμού (sidirodromikanea.blogspot.com)

61A. Η Γιουροστάρ έθεσε ως στόχο έως το 2030 τα τραίνα της να τροφοδοτούνται από 100 % ΑΠΕ! Στην Ελλάδα οι αρμόδιοι και υπηρεσιακοί παράγοντες των σιδηροδρόμων «καθαρίζουν τις τσίμπλες από τα μάτια τους» διαβάζοντας την είδηση: Σιδηροδρομικά Νέα: Η Eurostar υπόσχεται να τροφοδοτήσει τα τρένα της με 100% ανανεώσιμες πηγές ενέργειας έως το 2030 (sidirodromikanea.blogspot.com)

62Α. Για να δούμε, μετά από πόσα «ευχέλαια» θα συνέλθουν οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι: Σιδηροδρομικά Νέα: Ομιλία του Μητροπολίτη Νεαπόλεως και Σταυρουπόλεως κ Βαρνάβα στο Μέγα Ευχέλαιο των σιδηροδρομικών. Βίντεο (sidirodromikanea.blogspot.com)

11θ. Παρουσία της διοίκησης του ΟΣΕ τα εγκαίνια του Μουσείου Τραίνων Δράμας στις 11 Μαΐου, σε μια πόλη της οποίας της στερείται τόσο άδικα η σιδηροδρομικής σύνδεση τόσο προς ανατολάς όσο και προς δυσμάς: Σιδηροδρομικά Νέα: Παρουσία της διοίκησης του ΟΣΕ τα εγκαίνια του Μουσείου Τραίνων Δράμας στις 11 Μαΐου (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Το Σάββατο: Εγκαίνια του ΜΟΥΣΕΙΟΥ ΤΡΑΙΝΩΝ ΔΡΑΜΑΣ (sidirodromikanea.blogspot.com)

63Α. Σε «Παγκόσμιους πρωταθλητές στην ανακύκλωση στελεχών» έχει αναδειχθεί το ελληνικό πολιτικό σύστημα: Προ των πυλών ο Θ. Ζηλιασκόπουλος στην Hellenic Train - Μέσω ΑΣΕΠ η διοίκηση στον ΟΣΕ: Σιδηροδρομικά Νέα: Προ των πυλών ο Θ. Ζηλιασκόπουλος στην Hellenic Train - Μέσω ΑΣΕΠ η διοίκηση στον ΟΣΕ (sidirodromikanea.blogspot.com)

64Α. Παρασιδηροδρομική η είδηση, αλλά αξίζει να αναφερθεί σε συνδυασμό με την (μη) επίσημη ανακοίνωση της ματαίωσης κατασκευής του «προαστιακού δυτικής Θεσσαλονίκης» και της «σιδηροδρομικής Εγνατίας». Λαμπαδιάζουν τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ του πάλαι ποτέ πρότυπου οργανισμού αστικής λεωφορειακής μετακίνησης, του οργανισμού που εισήγαγε πρώτος από όλους στην Ελλάδα τα αρθρωτά αστικά λεωφορεία (1979) και τους αυτόματους πωλητές εισιτηρίων (1980) (Εφ.Συν. Τετάρτης 8ης Μαΐου 2024, σελ. 17):

65Α. Τι να ψάχνουν άραγε σκυμμένοι πάνω από έναν χάρτη τόσοι αρμόδιοι και υπηρεσιακοί παράγοντες των ελληνικών σιδηροδρόμων; Ποια ταβέρνα της Αχαΐας ψήνει την καλύτερη γουρουνοπούλα; Σχέδια, λέει, για την διασύνδεση της Κάτω Αχαΐας με την Πάτρα, αξιοποίηση του παραλιακού μετώπου, κατασκευή «έξυπνων» διαβάσεων πεζών σε κρίσιμα σημεία του Δήμου Δυτικής Αχαΐας και διαμόρφωση 4 χώρων στάθμευσης αυτόματης λειτουργίας στην πόλη της Κάτω Αχαΐας και στην πολυσύχναστη παραλία της Καλογριάς και πολλά άλλα! Πω, πω, έμεινα με το στόμα ανοικτό! Εδώ έκλεισαν την σιδηροδρομική γραμμή Πάτρα – Πύργος, την άνοιξη του 2010, όταν τα δυστυχήματα και τα ατυχήματα στον αυτοκινητόδρομο Πάτρας – Πύργου γίνονταν με ρυθμό καταιγίδας και ο πολύς κοσμάκης, ο οποίος έψαχνε απεγνωσμένα το τραίνο για να ταξιδέψει με ασφάλεια και σιγουριά, οι αρμόδιοι των ελληνικών σιδηροδρόμων του έδειχναν με το δάκτυλο. «Εκεί, στον αυτοκινητόδρομο»! Και άκουσον, άκουσον ήρθαν να κάνουν αυτοψία οι ίδιοι τύποι, οι οποίοι σκέπτονται να ανοίξουν την μετρική γραμμή το 2027, όταν θα έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή του δρόμου και όλοι θα πηγαίνουν από εκεί, γιατί; Για να βλέπουν τα τραίνα να κινούνται άδεια και να αυτοεπιβαβαιώνονται; «Να είδες, σας τα λέγαμε, δεν έχει επιβατική κίνηση, καλά κάναμε και κλείσαμε τη γραμμή το 2010»! Φυσικά για «κανονικοποίηση» της γραμμής ούτε λόγος να γίνεται, διότι μετά την εργολαβία «ανάταξης της μετρικής γραμμής», μπορεί να ακολουθήσει μια δεύτερη εργολαβία «μετατροπής της μετρικής γραμμής σε κανονικού εύρους». Λεφτά υπάρχουν (για τους εργολάβους) σε κάθε περίπτωση, γιατί (ποτίζοντας τον βασιλικό, βρέχεται και η γλάστρα): Σιδηροδρομικά Νέα: Aυτοψία στο σταθμό του τρένου στην Κ. Αχαΐα για να καταστεί λειτουργικός ο Προαστιακός (sidirodromikanea.blogspot.com)

66Α. Η χαρά της Χελλενικτρέιν να δρομολογεί λεωφορεία στη θέση σιδηροδρομικών δρομολογίων στο αποκορύφωμά της! Άκουσον, άκουσον, τρεις ολόκληρες εβδομάδες (ή μέχρι ολοκλήρωσης των έργων, όπως ισχυρίζεται η Χελλενικτρέιν!) δεν θα εκτελούνται τα δρομολόγια μεταξύ κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού Πάτρας και Αγίου Ανδρέα γιατί, λέει, θα αντικατασταθεί η σιδηροδρομική επιδομή σε μήκος περίπου 420 μέτρων! Καλά με έναν εργαζόμενο θα εκτελεί το έργο ο εργολάβος; Σιδηροδρομικά Νέα: Προαστιακός Πάτρας: Διακοπή των δρομολογίων προς τον νότιο μέρος, λόγω συντήρηση της γραμμής (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και τροποποιήσεις δρομολογίων στον Προαστιακό Πάτρας (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Από σήμερα αλλαγές στο Προαστιακό Πάτρας. (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Ξεκίνησαν οι εργασίες στη γραμμή του Προαστιακού Πάτρας (sidirodromikanea.blogspot.com)

67Α. «Προχωρά το έργο αναβάθμισης της γραμμής και σταθμών από τον ΟΣΕ, προϋπολογισμού 2.450.000 ευρώ, στο τραίνο του Πηλίου», ανακοίνωσε μεταξύ άλλων ο Διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ Παναγιώτης Τερεζάκης, έπειτα από συνάντηση που είχε με

τον Δήμαρχο Νοτίου Πηλίου Μιχάλη Μιτζικό. Βέβαια δεν μας έδωσε λεπτομέρειες «τί ακριβώς θα αναβαθμιστεί και σε ποιο μήκος», όπως επίσης για ποιο λόγο αναλαμβάνει το έργο της επισκευής των σιδηροδρομικών κτηρίων ο ΟΣΕ αφού αρμοδίως ανήκουν στη Γαιαοσέ; Το «μενού» των ανακοινώσεων περιλάμβανε και «φρούτο» και «επιδόρπιο», όπως λ.χ. ότι «ο ΟΣΕ δεσμεύεται να επισκευαστούν οι ατμήλατες ατμομηχανές και να τεθούν σε λειτουργία στη γραμμή του Πηλίου τον Οκτώβριο 2024», καθώς επίσης ότι «θα στηρίξει το αίτημα του Δήμου Νοτίου Πηλίου προς την Hellenic Train για ουσιαστική αύξηση των δρομολογίων του Τρένου του Πηλίου κατά την τουριστική περίοδο», χωρίς να διασαφηνίσει με ποιο τροχαίο υλικό, αφού οι δηζελομηχανές έλξης είναι δύο και τα ελκόμενα βαγόνια είναι τέσσερα, η μία δηζελομηχανή χρησιμοποιείται σε έλξη και η άλλη βρίσκεται σε εφεδρεία. Τέλωσπάντων, όπως και να έχει το πράγμα, εδώ θα είμαστε για να παρακολουθούμε την εξέλιξη των υποσχέσεων… Σιδηροδρομικά Νέα: Συνάντηση Μιχ. Μιτζικού με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ Παναγιώτη Τερεζάκη (sidirodromikanea.blogspot.com)

68Α. Από 2017 – 18 χρονιές που εμφανίστηκαν τα περιβόητα δρομολόγια των 8 ωρών plus από Θεσσαλονίκη έως Αλεξανδρούπολη μέχρι σήμερα που δεν κινείται ανατολικότερα των Σερρών τίποτα εκτός από εμπορικές αμαξοστοιχίες μας δήλωσε ο κ. Υπουργός ότι μέχρι το τέλος (!) του 2025 θα έχει ολοκληρωθεί η συντήρηση του σιδηροδρόμου από τη Θεσσαλονίκη μέχρι τη Δράμα, γιατί είναι, λέει, «έργο πρώτης προτεραιότητας»! Πιο… «γρήγοροι», πεθαίνεις! Σιδηροδρομικά Νέα: Χρ. Σταϊκούρας: Πέντε σημαντικές παρεμβάσεις του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στην Π.Ε. Δράμας (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Σταϊκούρας: «Πρώτη προτεραιότητα η σιδηροδρομική ανάταξη του δικτύου Θεσσαλονίκη – Δράμα μέχρι τέλος 2025» (sidirodromikanea.blogspot.com)

69Α. Το τερμάτισαν: Στην έκκληση του Δημάρχου Νοτίου Πηλίου Μιχάλη Μιτζικού για ουσιαστική αύξηση των δρομολογίων στο Τραίνο του Πηλίου η Χελλενικτρέιν ανταποκρίθηκε… αμέσως! Από ένα ζεύγος δρομολογίου κάθε Σάββατο και ένα ζεύγος κάθε Κυριακή προστέθηκε και ένα ζεύγος δρομολογίου κάθε Παρασκευή! Είναι να μην… χοροπηδάμε από τη χαρά μας; Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Την Κυριακή δεν θα πραγματοποιηθεί κανένα δρομολόγιο του Οδοντωτού - Επιπλέον δρομολόγια με το τρενάκι του Πηλίου (sidirodromikanea.blogspot.com)

70Α. Λογικά δεν θα έπρεπε να περιμέναμε καλύτερη απάντηση για τα ψηλά χόρτα στα παρτέρια του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού Θεσσαλονίκης! Πάλι καλά που δεν είπαν τις νοικοκυρές των γύρω πολυκατοικιών να βγουν με τα μαχαίρια να μαζέψουν τα βρώσιμα χόρτα για βράσιμο…

 Σιδηροδρομικά Νέα: Ο εντεταλμένος σύμβουλος του Δήμου Θεσσαλονίκης απαντά για το θέμα με τα χόρτα στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό. (sidirodromikanea.blogspot.com)

71Α. Θυμάστε μια εκπομπή «Ελλάδα δεν είναι μόνο η Αθήνα» στην οποία έβγαιναν διάφοροι και «εκθείαζαν την Κυβέρνηση της Αλλαγής»; Τελικά και για τις υποδομές, Ελλάδα είναι μόνο η Αθήνα: Σιδηροδρομικά Νέα: Το μεγαλύτερο έργο στη χώρα η γραμμή 4 του Μετρό – 15 οι νέοι σταθμοί (sidirodromikanea.blogspot.com)

72Α. Επτά χρόνια πέρασαν από το τρομερό δυστύχημα του Αδένδρου και οι ουσιαστικοί ένοχοι κυκλοφορούν ελεύθεροι και ανάμεσά μας: Σιδηροδρομικά Νέα: Επτά χρόνια από το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στο Άδενδρο. (sidirodromikanea.blogspot.com)

73Α.Παραλλαγές (ή παραμύθια της Χαλιμάς) και κατασκευή σιδηροδρομικής σύνδεσης, μήκους 13 χλμ., της περιοχής ΒΙΠΕ Αλεξανδρούπολης με το υφιστάμενο Σιδηροδρομικό Δίκτυο στον Σ.Σ. Ποταμού, εξήγγειλε ο Υπουργός στην Κομοτηνή χωρίς χρονοδιάγραμμα και προϋπολογισμό: Σιδηροδρομικά Νέα: Κομοτηνή: Ο Σταϊκούρας για σιδηροδρομική γραμμή Ιάσμου-Πολύανθου (sidirodromikanea.blogspot.com)

12θ. Ναι, επιτέλους, «θετική» είδηση! Μετά από την προβολή του θέματος από τα «ΣΝ» υπηρεσίες του Δήμου(;) ή του εργολάβου(;) του Μετρό Θεσσαλονίκης προέβη στο κόψιμο των ψηλών χόρτων στα παρτέρια στον ευρύτερο χώρου του Νέου Σιδ/κού Σταθμού Θεσσαλονίκης! Βέβαια και παρά την περιποίηση, η εικόνα δεν είναι η πρέπουσα! Τα παρτέρια αυτά θα έπρεπε να είναι τα πλέον προσεγμένα της πόλης και η εικόνα του σταθμού θα έπρεπε γενικά να είναι πολύ καλύτερη: Σιδηροδρομικά Νέα: Η αναφορά μας στα χορταριασμένα πάρκα του σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης έπιασε τόπο. (sidirodromikanea.blogspot.com) 13θ. Υπόμνημα προς τον περιφερειάρχη Πελοποννήσου κ. Δ. Πτωχό κατέθεσε το κίνημα διάσωσης κι επαναλειτουργίας σιδηροδρόμου Πελοποννήσου! Μάλιστα δε, είναι άξια επαίνων ο/οι συντάξαντες το κείμενο από την αρτιότητα και την παράθεση των επιχειρημάτων. Ας ελπίσουμε ότι ο νέος Περιφερειάρχης δεν θα ακολουθήσει την «πεπατημένη» του προκατόχου του: Σιδηροδρομικά Νέα: YΠΟΜΝΗΜΑ ΣΤΟΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΗ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ κ. Δ. ΠΤΩΧΌ ΚΑΤΕΘΕΣΕ ΤΟ ΚΙΝΗΜΑ ΔΙΑΣΩΣΗΣ ΚΙ ΕΠΑΝΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΗ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ ΕΙΧΕ ΤΟ ΚΙΔΕΣΙΠ (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Επιστολή του Σύλλογου Φίλοι του σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης προς την νέα διοίκηση του ΟΣΕ (sidirodromikanea.blogspot.com)

74Α. Παρότι σαν είδηση και υπό διαφορετικές συνθήκες έπρεπε να τεθεί ως «θετική», την συγκαταλέγω αναφανδόν ως «αρνητική»: Κοινό αίτημα κατέθεσαν οι Σύλλογοι α. ο Σύλλογος «Φίλοι Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης», β. Σωματείο Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος «Η ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗ» και γ. Σύνδεσμος Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών Μακεδονίας - Θράκης για επάνοδο, στο χώρο που ιστορικά ανήκει, του οχήματος «καπνιστηρίου» του Σουλτάνου Αβδούλ Χαμίτ, το οποίο σήμερα βρίσκεται «θαμμένο» σε χώρο του υπό κατασκευή σιδ/κού μουσείου της Αθήνας. Μάλιστα τα τρία αυτά σωματεία αιτούνται «η εν λόγω μετακίνηση του παραπάνω οχήματος, προτείνουμε να προγραμματιστεί με την ευκαιρία της λειτουργίας της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης κατά το μήνα Σεπτέμβριο 2024, όπου, αφού τοποθετηθεί στο περίπτερο του Οργανισμού, στη συνέχεια, να μεταφερθεί στις εγκαταστάσεις του Σιδηροδρομικού Μουσείου Θεσσαλονίκης, προκειμένου να τοποθετηθεί σε κατάλληλο στεγασμένο χώρο τον οποίο έχει ετοιμάσει ο Σύλλογος «Φίλοι Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης» για τον σκοπό αυτό». Πολύ αξιέπαινη η πρωτοβουλία και προσυπογράφω και πολλά συγχαρητήρια, αλλά δεν θα έπρεπε να είναι πολλαπλάσιες οι διαμαρτυρίες και τα αιτήματα για την αποσιδηροδρομοποίηση της Βορείου Ελλάδος, για το ότι ανατολικότερα των Σερρών δεν κινείται ούτε καν επιβατική δραιζίνα, ότι ανεστάλησαν επ’ αόριστον τα έργα του Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης και της Σιδηροδρομικής Εγνατίας, ότι οι προαστιακές συνδέσεις της Θεσσαλονίκης με τις γύρω πόλεις της Κεντρικής και Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης είναι στα όρια ή και χειρότερα της ανυπαρξίας; Μόνο για το βαγόνι που κάπνιζε τον ναργιλέ ή έκανε το τσιμπούκι του ο Σουλτάνος υφίσταται ενδιαφέρον;;; Σιδηροδρομικά Νέα: Επιστολή του Σύλλογου Φίλοι του σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης προς την νέα διοίκηση του ΟΣΕ (sidirodromikanea.blogspot.com)

75A. Μπορεί στα σιδηροδρομικά πράγματα της Θεσσαλονίκης, της Μακεδονίας – Θράκης εν γένει και του μεγαλύτερου μέρους της Θεσσαλίας να μην «κουνιέται φύλλο», τον πρωθυπουργό από τη «φωτιά» ποιος θα τον βγάλει; Μα, ο «άρχοντας των Αμπελοκήπων» που έχει δύναμη μεγάλη! Παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη θα παρουσιαστούν σε ειδική εκδήλωση, την ερχόμενη Δευτέρα (20/5) τα αποτελέσματα της μεγαλύτερης συγκοινωνιακής μελέτης των τελευταίων 24 χρόνων, αυτά της Ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης (ΜΑΜΘ), που αφορούν τη χάραξη του δικτύου του, με ορίζοντα την εξέλιξη του πολεοδομικού συγκροτήματος μέχρι το 2040!!! Δηλαδή, Σαλονικιέ, Μακεδόνα, Θρακιώτη (και Θεσσαλέ) μην κοιτάς που δεν κινείται στην περιοχή σου ούτε δραιζίνα, μην κοιτάς που δεν έχεις εδώ και 20 χρόνια μετρό, μην κοιτάς που οι λεωφορειακές συγκοινωνίες είναι σαν της Αφρικής και της Ινδίας, μην κοιτάς που ανεστάλησαν επ’ αόριστον τα έργα του Δυτικού Προαστιακού και της σιδηροδρομικής Εγνατίας, μην κοιτάς η πόλη της Θεσσαλονίκης αν και διαθέτει σιδηροδρομική σύνδεση με όλες σχεδόν τις πόλεις της Μακεδονίας και της Θράκης δεν δρομολογείται ούτε δραιζίνα, μην κοιτάς που η Εγνατία έχει περισσότερες λακούβες από τα χιλιόμετρά της, μην κοιτάς που δεν έχει βενζινάδικα ή τουαλέτες ή πάρκινγκ, μην κοιτάς την ταλαιπωρία της κατασκευής του Φλάι

Όβερ αλλά έχει λ.χ. διόδια στο Ωραιόκαστρο!!! Κοίτα το μέλλον! Κοίτα το 2040! Κοίτα τα χρυσοπληρωμένα σενάρια επιστημονικής φαντασίας: Σιδηροδρομικά Νέα: Καραπάντσειο Πνευματικό Κέντρο Αμπελοκήπων: Παρουσία του Πρωθυπουργού τα αποτελέσματα της μελέτης Ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Θεσσαλονίκη: O Νίκος Ταχιάος παρουσίασε την επέκταση του Μετρό – Ολοι οι σταθμοί (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Σταϊκούρας: Προτεραιότητα το μετρό στη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Μητσοτάκης: «Το μετρό Θεσσαλονίκης θα είναι το ωραιότερο της Ευρώπης - Παραδίδεται σε 6 μήνες» (sidirodromikanea.blogspot.com)

76Α. Μπορεί η Γαιαοσέ να μην συντήρησε κανένα σιδηροδρομικό κτήριο, έχει «όρεξη» και «διάθεση» να μισθώσει αυτά που άφησαν οι πρόγονοί μας! Η ΓΑΙΑΟΣΕ προχωρεί άμεσα τις διαδικασίες για την επαναδημοπράτηση των ακίνητων, που είναι στην ιδιοκτησία της, δηλαδή την αξιοποίηση όλων παλαιών Σταθμών του ΟΣΕ, κατά μήκος της παραλιακής ζώνης από Αίγιο σε Πλάτανο, Παραλία Πλατάνου, Συλιβαινιώτικα, Αιγείρα, Διακοπτό, Άνω Διακοπτό, Ελίκη, Τράπεζα, Βαλιμίτικα, Διελιώτικα, Νικολαιίκα, Ροδιά, Ελαιώνας, Ζαχλωρίτικα, Ροδοδάφνη, Σελιανίτικα, Καμάρες και Ζήρια. Επίσης, τι κι αν ανακοίνωσε ο Υπουργός ότι θα επαναλειτουργήσει η σιδ/κή σύνδεση Πάτρα – Πύργος; Το δημοσίευμα μας ενημερώνει ότι λίγες μέρες από την αυτοψία του Υπουργού στα έργα προαστιακού Πάτρας και τις βαρύγδουπες δηλώσεις του ότι το 2027(!) θα επαναλειτουργήσει η (ανακαινισμένη) μετρική(!) γραμμή Πάτρα – Πύργος, «η κυβέρνηση, με βάση πρόσφατες δηλώσεις του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα, βάζει προσωρινά στον «πάγο» το σχέδιο αξιοποίησης της παλαιάς (μετρικής) σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα – Πύργος – Κυπαρισσία»! Αν ισχύουν τα λεγόμενα του ρεπορτάζ καταλαβαίνεται για τι είδους «αξιοπιστία» δηλώσεων και εξαγγελιών πρόκειται: Σιδηροδρομικά Νέα: Μισθωτήρια σε παλαιούς Σιδηροδρομικούς Σταθμούς στην Αιγιάλεια (sidirodromikanea.blogspot.com)

77A. Στην Ελλάδα είναι επισφαλής ακόμα και η κατοχύρωση έργου σε εργολάβο, διότι είναι πολλά τα έργα τα οποία έμειναν ημιτελή και σε κάποια φάση της εκτέλεσής τους, από χρηματοδότηση, οπότε καμιά εξαγγελία για προέκταση του Μετρό προς τα Δυτικά και του Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης δεν λαμβάνεται σε καμία των περιπτώσεων στα σοβαρά, μέχρι τουλάχιστον να προκηρυχθεί διαγωνισμός και να εγκατασταθεί εργολάβος! Αυτή είναι για μας, αυτό που σε άλλη (εννοείται σοβαρή και αξιόπιστη) χώρα θα ήταν η εξαγγελία υλοποίησης ενός έργου: Σιδηροδρομικά Νέα: Δυτικός Προαστιακός Θεσσαλονικης: Τι είπαν Κυριάκος Μητσοτάκης, Χρήστος Σταϊκούρας και Λάζαρος Κυρίζογλου. (sidirodromikanea.blogspot.com)

78Α. Εκεί που ο «πληθωρικός» Δήμαρχος Βόλου ξήλωνε προκλητικά τις γραμμές του Πηλίου στην παραλία Αγριάς, εκεί που ο/η Εισαγγελέας Βόλου διέταζε την παύση των έργων, εκεί που η Προϊσταμένη Νεοτέρων Μνημείων Βόλου έστελνε το θέμα των γραμμών του Πηλίου στο Κ.Α.Σ. το οποίο θα αποφαινόταν στις 29 Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους, εκεί που Διευθύνων Σύμβουλος του Οσέ Παναγιώτης Τερεζάκης διαβεβαίωνε ότι προχωρούν οι μελέτες και ότι υπάρχει αγαστή συνεργασία με το Δήμο Βόλου ώστε η κάθε πλευρά να υλοποιήσει τα έργα που της αφορά, φτάσαμε αισίως στα τέλη Μαΐου 2024 με τις γραμμές ξηλωμένες, τα πεζοδρόμια κατεστραμμένα και την εικόνα της παραλίας της Αγριάς χειρότερη από ποτέ! Κατά τα άλλα το 2040 η Θεσσαλονίκη θα έχει σύστημα Μετρό… 48 χιλιομέτρων, με 44 σταθμούς και το οποίο θα έχει τη δυνατότητα να εξυπηρετεί 678 χιλιάδες επιβάτες ημερησίως! Μα εδώ δεν μπορούν να σιάξουν 500 μέτρα γραμμή! Σιδηροδρομικά Νέα: Αγανακτισμένοι οι καταστηματάρχες στην Αγριά με τα έργα που δεν έχουν ολοκληρωθεί (sidirodromikanea.blogspot.com)

14θ. Ακαριαία και ευθύς αμέσως μετά από τη δημοσίευση της κατάστασης της σιδ/κής γραμμής του Μουτζούρη και της παρακείμενης οδικής διέλευσης στην παραλία της Αγριάς ξεκίνησαν πυρετωδώς τα έργα αποκατάστασης! Επειδή όμως στην Ελλάδα πολλά και περίεργα έχουν συμβεί κατά το παρελθόν με πολλές από τις σιδηροδρομικές υποδομές οι οποίες διέρχονται από αστικά τοπία, ειδικά στην περιοχή του Βόλου, αν δεν δούμε «τεστ» με σιδηροδρομικό όχημα να διέρχεται των γραμμών, κρατούμε μικρό καλάθι (ή δεν κρατούμε και καθόλου): Σιδηροδρομικά Νέα: Εργασίες αποκατάστασης παραλιακού μετώπου στην Αγριά (sidirodromikanea.blogspot.com)

79A.Οι Περιφερειάρχες, οι Δήμαρχοι και οι υπόλοιποι εκπρόσωποι της τοπικής αυτοδιοίκησης και λοιποί υπηρεσιακοί παράγοντες, θα αναμέναμε, όπως γίνεται σε ολόκληρο τον υπόλοιπο κόσμο, να στηρίζουν αιτήματα επαναλειτουργίας του σιδηροδρόμου, ειδικά σε ότι αφορά δίκτυα όπως το μετρικό της Πελοποννήσου. Αμ δε! Σιδηροδρομικά Νέα: ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΣΤΟΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΗ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΚΙΝΗΜΑ ΔΙΑΣΩΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΑΝΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ (sidirodromikanea.blogspot.com)

80Α. Νυκτερινό τραίνο θα συνδέει το προσεχές Καλοκαίρι το Λέτσε με το Μιλάνο! Στην Ελλάδα η ίδια εταιρία όχι μόνο αρνείται να δρομολογήσει νυκτερινό τραίνο αλλά ακόμα και να εξυπηρετήσει τα εκατομμύρια των τουριστών που επισκέπτονται τα ελληνικά νησιά από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Αγίου Διονυσίου Πειραιά, ο οποίος έχει την τύχη να «εφάπτεται» του μεγάλου επιβατικού λιμένος Πειραιά: Σιδηροδρομικά Νέα: Ένα ολοκαίνουργιο νυχτερινό τρένο που θα ταξιδεύει σε όλη την Ιταλία ξεκινά αυτό το καλοκαίρι (sidirodromikanea.blogspot.com)

81Α. Τραίνα υψηλής ταχύτητας, επόμενης γενιάς στους σιδηροδρόμους Ισπανίας και… ζηλεύω! Σημειωτέον ότι η Ισπανία εισήλθε στην ΕΟΚ / Ε.Ε. πέντε χρόνια αργότερα από την Ελλάδα: Σιδηροδρομικά Νέα: Τρένα υψηλής ταχύτητας επόμενης γενιάς στην Ισπανία. Βίντεο (sidirodromikanea.blogspot.com)

82Α. Το ελεγκτικό συνέδριο ακύρωσε δημοσιονομική διόρθωση για τη σύμβαση 717 ύψους 2,43 εκατ. Ευρώ. Καλό σημάδι, αλλά ως ένα και μόνο ισούται με κανένα: Σιδηροδρομικά Νέα: Ελεγκτικό συνέδριο: Ακύρωσε δημοσιονομική διόρθωση για τη σύμβαση 717 (sidirodromikanea.blogspot.com)

4Ουδ. Η Hellenic Train, ο κύριος πάροχος σιδηροδρομικών μεταφορών επιβατών και εμπορευμάτων στην Ελλάδα και θυγατρική της ιταλικής Trenitalia (FS Group), ανακοινώνει ότι ο κ. Roberto Rinaudo είναι ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας. Το Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας όρισε επίσης νέο Πρόεδρο τον κ. Αθανάσιο Ζηλιασκόπουλο, ένα έμπειρο στέλεχος, που από το 2010 έως το 2015 διετέλεσε Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, πριν η εταιρεία μετονομαστεί σε Hellenic Train. Ούτε πανηγυρίζουμε ούτε δυσανασχετούμε, μέχρι να δούμε τα πρώτα απτά έργα των νέων προσώπων: Σιδηροδρομικά Νέα: Νέα πρόσωπα στην Hellenic Train: Ο Roberto Rinaudo είναι ο νέος CEO και Country Manager για την Ελλάδα (sidirodromikanea.blogspot.com)

15θ. Επέστρεψε η ατμομηχανή των μετρικών θεσσαλικών σιδηροδρόμων στη θέση της δίπλα, πλέον, από τον κεντρικό σταθμό του ΟΣΕ, από τον «Μύλο των Ξωτικών», στον οποίο είχε μεταφερθεί για τις Χριστουγεννιάτικες Εκδηλώσεις πρόπερσι. Το δυστυχές είναι ότι ακόμα αγνοείται η Ζ-7538 του Ηρακλείου Κρήτης: Σιδηροδρομικά Νέα: Τρίκαλα: Στον κεντρικό σταθμό του ΟΣΕ μεταφέρθηκε η ατμήλατος. (sidirodromikanea.blogspot.com)

83Α. Ψάχνουν «νέο» τροχαίο υλικό για τη γραμμή του Πηλίου ανάμεσα στις ατμομηχανές των Θεσσαλικών Σιδηροδρόμων ηλικίας 120 ετών, ενέργεια η οποία μάλλον δεν περιποιεί «τιμή» για μια χώρα η οποία βρίσκεται 43 χρόνια στην Ε.Ε.: Σιδηροδρομικά Νέα: Στις εγκαταστάσεις του Τρένου Πηλίου στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Βόλου ο Δήμαρχος Νοτίου Πηλίου (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Μερικές σκέψεις για την επίσκεψη Μιτζικού στο μηχανοστάσιο του Βόλου (sidirodromikanea.blogspot.com)

84Α. Για όλα τα έργα και τις υποδομές να αναμένετε πρόοδο, πλην του σιδηροδρόμου, δήλωσε με άλλα λόγια ο Υπουργός Υπομεδί: Σιδηροδρομικά Νέα: Χρήστος Σταϊκούρας: Νοέμβριο θα λειτουργήσει το Μετρό Θεσσαλονίκης - 15 παρεμβάσεις και ενέργειες για την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηρόδρομου (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Χρ. Σταϊκούρας: Αποκατάσταση ζημιών και υλοποίηση έργων σε Θεσσαλία και Στερεά Ελλάδα - Τι είπε για τα Σιδηροδρομικά έργα. (sidirodromikanea.blogspot.com)

16θ. Μια ουσιαστικά ευχάριστη σιδηροδρομική είδηση: Η Hellenic Train ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι, από την Τρίτη 04.06.2024 επανέρχονται τα σιδηροδρομικά δρομολόγια του Προαστιακού Πάτρας, στο τμήμα Πάτρα – Κάτω Αχαΐα (Νότιος Κλάδος), μετά την ολοκλήρωση των τεχνικών εργασιών που πραγματοποίησε ο Διαχειριστής της Υποδομής (Ο.Σ.Ε.). Το δυσάρεστο της είδησης είναι ότι ο χρόνος δρομολογίου στο νότιο κλάδο απέχει πολύ από τα 27 πρώτα λεπτά που είχε τεθεί ως στόχος: Σιδηροδρομικά Νέα: Επανέναρξη σιδηροδρομικών δρομολογίων στο τμήμα Πάτρα – Κάτω Αχαΐα από Τρίτη 04/06/2024 (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Πάτρα: Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες αναβάθμισης της σιδηροδρομικής γραμμής – Νέα δρομολόγια προς Κάτω Αχαΐα και Ρίο (sidirodromikanea.blogspot.com)

85Α. Δύο επιπλέον στάσεις του Προαστιακού προς την Κάτω Αχαΐα οι οποίες «θα φτάνουν περίπου προς το κέντρο της Κάτω Αχαΐας», επισήμανε μεταξύ άλλων σε δηλώσεις της η Αχαιή Υφυπουργός Μεταφορών Χριστίνα Αλεξοπούλου, η οποία βρέθηκε νωρίτερα στον σταθμό του ΟΣΕ στην Αγίου Νικολάου, στην Πάτρα, ξεχνώντας ότι οι στάσεις αυτές έχουν ανακοινωθεί εδώ και έξι χρόνια: Σιδηροδρομικά Νέα: Προαστιακός- Χρ. Αλεξοπούλου: Στόχος δύο ακόμα στάσεις προς την Κάτω Αχαΐα (sidirodromikanea.blogspot.com)

86Α. Σε «Κόμμα Επιχείρηση Χαρίζω Οικόπεδα, Χαρίζω Χρέη, Σώζω Ζωές, Ανεξάρτητη Ανανεωτική Αριστερά, Ανανεωτική Δεξιά, Ανανεωτικό ΠΑΣΟΚ, Ανανεωτική Νέα Δημοκρατία, Όχι στον Πόλεμο, Παναγροτικό Εργατικό Κίνημα Ελλάδος (ΠΑ.Ε.Κ.Ε.)» τείνει να μετατραπεί ο Οσέ: Σιδηροδρομικά Νέα: Συνάντηση Κώστα Πελετίδη, με την Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χριστίνα Αλεξοπούλου (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Ποιος Λένιν, ποιος Μάο, ποιος Κάστρο; (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Θωρακίζεται ο Οδοντωτός με αντιπλημμυρικά έργα, μετεωρολογικούς σταθμούς και οπτική ίνα (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Υπό παραχώρηση στον δήμο Πάτρας τα κτίρια του παλιού μηχανοστασίου του ΟΣΕ (sidirodromikanea.blogspot.com)

87Α. «Σαν ρολόι… Νέας Ελβετίας» εργάζεται το Μετρό Θεσσαλονίκης στις δοκιμαστικές του διαδρομές, αλλά ουδεμία κουβέντα δεν ειπώθηκε για τον Προαστιακό Δυτικής Θεσσαλονίκης: Σιδηροδρομικά Νέα: Στη Θεσσαλονίκη Σταϊκούρας και Ταχιάος - Στο επίκεντρο ο σταθμός «Νέα Ελβετία» του Μετρό (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Στη Θεσσαλονίκη Σταϊκούρας και Ταχιάος - Στο επίκεντρο ο σταθμός «Νέα Ελβετία» του Μετρό (sidirodromikanea.blogspot.com)

88A. Ο εμπορευματικός σιδηροδρομικός χάρτης Κίνας – Ευρώπης αφήνει έξω τους ελληνικούς σιδηροδρόμους. Η είδηση δεν απασχόλησε ουδόλως τους αρμοδίους των ελληνικών σιδηροδρόμων γιατί αυτήν την ώρα κάνουν… μποτέ: Σιδηροδρομικά Νέα: Η εμπορευματική σιδηροδρομική υπηρεσία Κίνας-Ευρώπης διασχίζει ηπείρους και γράφει ιστορία (sidirodromikanea.blogspot.com)

89Α. «Παιδική χαρά» κατάντησε τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό Κοζάνης ο ΟΣΕ, μια υποδομή η οποία αν κατασκευαζόταν σήμερα θα απαιτούσε εκατομμύρια €: Σιδηροδρομικά Νέα: Γέμισε χρώματα και γέλια ο χώρος του ΟΣΕ στη Κοζάνη (sidirodromikanea.blogspot.com)

90Α. Μπορεί να μας έχει απομείνει περίπου το 1/3 του πάλαι ποτέ εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου σε κυκλοφορία αλλά τα ατυχήματα και δυστυχήματα σε ισόπεδες διαβάσεις, δυστυχώς, αυξάνουν: Σιδηροδρομικά Νέα: Διεθνής Ένωση Σιδηροδρόμων: Τα θανατηφόρα συμβάντα σε ισόπεδες διαβάσεις αγγίζουν το 33% – Στους πεζούς το ποσοστό εκτινάσσεται στο 90% (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Οι θάνατοι στις σιδηροδρομικές γραμμές μπορουν να εχουν επιπτώσεις στη ζωή των μηχανοδηγών (sidirodromikanea.blogspot.com)

91Α. Η «αποκατάσταση» των σιδηροδρομικών γραμμών του τραίνου του Πηλίου στον αστικό ιστό της Αγριάς εξελίχθηκε σε ένα άγριο και άνευ προηγουμένου τσιμέντωμα ! Ευτυχώς διέκοψε τις εργασίες η Προϊσταμένη Νεοτέρων Μνημείων Μαγνησίας Κερασία Γεωργίου, η οποία τείνει να μετατραπεί σε φύλακα «άγγελο» της υποδομής της σιδηροδρομικής γραμμής του «Μουτζούρη»! Μαντέψτε ποιος ή ποιοι διατηρούν την πλέον εχθρική στάση στην υποδομή της σιδ/κής γραμμής του τραίνου του Πηλίου: Σιδηροδρομικά Νέα: Τσιμέντωσαν τις ράγες του Μουτζούρη στην Αγριά - Είναι σε γνώση του ΟΣΕ και τι απαντά η διοίκηση (sidirodromikanea.blogspot.com)

Σιδηροδρομικά Νέα: Πυρετώδεις οι εργασίες στην Αγριά (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Μήνυση για το “τσιμέντωμα” των γραμμών του Τρένου του Πηλίου-Εντολή διακοπής εργασιών (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Ο Αχιλλέας Μπέος για τις γραμμές του ΟΣΕ στην Αγριά “Είμαστε υπέρ των μνημείων” (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Πως φτάσαμε στο τσιμέντωμα των γραμμών του “Μουτζούρη”- Ποιός υπέγραψε την αρχική μελέτη (sidirodromikanea.blogspot.com)

17θ.Ευτυχώς! Κάποιες εκδηλώσεις δίνουν αφορμή για κάποια, έστω, αποκατάσταση, των σπουδαίων και ανεπανάληπτων σιδηροδρομικών κτηρίων της Χώρας και ευχόμαστε να βρουν πολλούς μιμητές: Σιδηροδρομικά Νέα: ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΗΡΙΑ ΠΡΟΤΟΜΩΝ ΜΑΚΕΔΟΝΟΜΑΧΩΝ ΣΤΑΘΜΑΡΧΩΝ ΣΤΟ Σ.Σ. ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΑΣ (sidirodromikanea.blogspot.com)

92Α. Όλοι ζητούν τραίνο στην Κρήτη εκτός από την… Κυβέρνηση: Σιδηροδρομικά Νέα: Μαζεύουν υπογραφές για να γίνει το τρένο στην Κρήτη! (sidirodromikanea.blogspot.com)

93Α. Χελλενικτρέιν και Οσέ παραμερίζουν τις «διαφορές» τους για χάρη της δικαστικής περιπέτειας του εγκλήματος / δυστυχήματος των Τεμπών: Σιδηροδρομικά Νέα: Συνάντηση των νέων διοικήσεων της Hellenic Train και του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος. (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: ΟΣΕ και Hellenic Train αναζητούν συμβιβασμό για τα τέλη υποδομής (sidirodromikanea.blogspot.com)

94Α. Φταίνε οι σηματοδότες, οι μηχανοδηγοί και οι δυο ή κανείς από αυτούς; Όταν το μάθουμε θα κατανοήσουμε τι έγινε και στα Τέμπη: Σιδηροδρομικά Νέα: Σταϊκούρας: «Οκτώ περιστατικά παραβίασης ερυθρού σηματοδότη στα τρένα τους τελευταίους μήνες» (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: ΡΑΣ: Ευθύνες του μηχανοδηγού για το συμβάν της 23ης Δεκεμβρίου - «Παραβίασε τον ερυθρό σηματοδότη» (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Ελληνικός σιδηρόδρομος: Μεγαλώνει η κόντρα μεταξύ μηχανοδηγών και Yπουργείου Mεταφορών (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Επιστρέφουν τις κατηγορίες ΟΣΕ και Hellenic Train περί δυσφήμισης οι μηχανοδηγοί και καταγγέλλουν πολιτικές διώξεις (sidirodromikanea.blogspot.com)

95Α. Οι Δανοί και οι Γερμανοί το κατάλαβαν, εμείς με τους Ιταλούς, όχι: Σιδηροδρομικά Νέα: Υποβρύχια σιδηροδρομική σήραγγα που συνδέει τη Δανία και τη Γερμανία για να αντικαταστήσει το φέρι 45 λεπτών με τρένο 7 λεπτών (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Έρχεται το τούνελ των 15 δισ. ευρώ κάτω από το νερό -Πού θα κατασκευαστεί, ποιες περιοχές θα ενώσει (sidirodromikanea.blogspot.com)

96Α. Τη μια «παγώνει» και την άλλη «ξεπαγώνει» η σιδ/κή σύνδεση του 6ου προβλήτα του λιμένος Θεσσαλονίκης και ο Προαστιακός Δυτικής Θεσσαλονίκης! Άντε να δούμε στο τέλος τι θα απογίνει: Σιδηροδρομικά Νέα: Νίκος Ταχιάος: «Θα δημοπρατηθεί η σύνδεση της 6ης προβλήτας του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης» (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Δυτικός Προαστιακός της Θεσσαλονίκης -Πού θα βρίσκονται οι 19 νέοι σταθμοί (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Θεσσαλονίκη: "Πάγωσε" το έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης με το Λιμάνι (sidirodromikanea.blogspot.com)

97Α. «Λουκέτο» της ΡΑΣ σε δίκτυο του ΟΣΕ! Και ποιος την πληρώνει; Μα, σε κάθε περίπτωση, ο σιδηροδρομικός επιβάτης: Σιδηροδρομικά Νέα: Η ΡΑΣ απέρριψε την αίτηση του Διαχειριστή Υποδομής του ΟΣΕ (sidirodromikanea.blogspot.com)

98Α. Θα «καπνίσει» το τραίνο στην Πελοπόννησο, ισχυρίζεται ο πρόεδρος του ΟΣΕ Γιάννος Γραμματίδης! Τι ήθελε και το είπε; Φωτιά έπιασε Railbus έξω από την Ακράτα: Σιδηροδρομικά Νέα: Ο πρόεδρος του ΟΣΕ: Θα καπνίσει ξανά το τρένο στην Πελοπόννησο (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Αιγιάλεια: φωτιά σε τρένο στην Ακράτα (sidirodromikanea.blogspot.com)

99Α. Καθίστε αναπαυτικά στον καναπέ σας και πάρτε και έναν κουβά ποπ κορν! Το πρώτο εξάμηνο του 2026 ο προαστιακός (δυτικής) Αττικής θα προσεγγίζει την Ελευσίνα τον Ασπρόπυργο και το κέντρο των Μεγάρων, άσχετα αν το στοίχημα παίζει την εν λόγω υλοποίηση, σε εμπρόθεσμο χρόνο, 5000 προς 1: Σιδηροδρομικά Νέα: Μια παλιά γραμμή ζωντανεύει: Το πρώτο εξάμηνο του 2026 ολοκήρώνεται ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής (sidirodromikanea.blogspot.com)

100Α. (Αισίως φτάσαμε στην 100η «αρνητική» είδηση για το εξάμηνο Μάρτιος – Σεπτέμβριος 2024)! Άδεια πηγαινοέρχονται τα τραίνα από Πάτρα σε Κάτω Αχαγιά κάνοντας τις ελληνικές σιδηροδρομικές εταιρίες να «σκιρτούν από χαρά»: Σιδηροδρομικά Νέα: Προαστιακός: Πηγαινοέρχεται άδειο το τρένο στην Κάτω Αχαΐα (sidirodromikanea.blogspot.com)

101Α. «Εισαγγελική έρευνα» από την εισαγγελία πρωτοδικών Λάρισας για την πυκνή βλάστηση σε γραμμές που έχουν εναποτεθεί οι πάλαι ποτέ ένδοξες και καταστραμμένες από αγνώστου αιτίας πυρκαγιά, ανήμερα των Φώτων, πριν από κανά δυο χρόνια, αυτοκινητάμαξες ΜΑΝ2! Μα εδώ δεν διατάχθηκε εισαγγελική έρευνα για την δήθεν «αυτανάφλεξη» των αυτοκινηταμαξών μέσα στο καταχείμωνο και γίνεται αφότου έχει προκληθεί η ανείπωτη καταστροφή; Μάλιστα…: Σιδηροδρομικά Νέα: Λάρισα: Εισαγγελική έρευνα για την πυκνή βλάστηση στα παροπλισμένα βαγόνια του ΟΣΕ. (sidirodromikanea.blogspot.com)

102Α. Μετά την επίσκεψη του Δημάρχου Νοτίου Πηλίου Παναγιώτη Μιτζικού στο μηχανοστάσιο του σιδ/κού σταθμού του Βόλου προκειμένου να ανακαλύψει τροχαίο υλικό ανάμεσα στις 120χρονες ατμομηχανές που βρίσκονται παροπλισμένες εκεί για περισσότερα από 50 χρόνια προκειμένου να καλύψει την αυξημένη επιβατική ζήτηση για το τραίνο του Πηλίου, ο Οσέ, υπό τη «φωτισμένη» καθοδήγηση του νέου της Προέδρου Γιάννου Γραμματίδη υπερθεμάτισε και τον δήμαρχο Νοτίου Πηλίου, λύνοντας ακαριαία το πρόβλημα της έλλειψης τροχαίου υλικού, ως ακολούθως: ένα ζεύγος επιπλέον δρομολογίου, με έναρξη από 06.07.2024, προστίθεται κάθε Σάββατο και Κυριακή στο τραίνο του Πηλίου ως εξής: το δρομολόγιο 4803 θα αναχωρεί στις 12:20 μ.μ. από Μηλιές και το δρομολόγιο 4802 θα αναχωρεί από Άνω Λεχώνια στις 13:30! Δηλαδή έχουμε και λέμε: κάποιοι επιβάτες φτάνουν από τα Άνω Λεχώνια στις Μηλιές στις 11:30 π.μ. και διαπιστώνουν ότι υπάρχει τραίνο, με ώρα αναχώρησης 12:20 μ.μ. να κατέβουν εκ νέου στα Άνω Λεχώνια, οπότε το παίρνουν και φεύγουν, Αλλά αυτό προφανώς δεν το κάνουν όλοι! Ο Οσέ ειδοποιεί τους υποψήφιους, ενδιαφερόμενους επιβάτες να μην ανησυχούν καθότι υπάρχει και 2ο δρομολόγιο από τα Άνω Λεχώνια προς τις Μηλιές, επομένως το 2ο δρομολόγιο φορτώνει και άλλους επιβάτες προς τις Μηλιές! Ανεβαίνουν στις Μηλιές και προφανώς κάποιοι από το πρώτο δρομολόγιο και οι του 2ου επιχειρούν να επιστρέψουν με το τραίνο, αλλά οι θέσεις δεν επαρκούν κι έτσι αν υπάρχει λεωφορείο του ΚΤΕΛ το οποίο να περνάει κοντά στις τρεις το μεσημέρι από τον σιδ/κό σταθμό των Μηλεών, έχει καλώς, ειδάλλως, σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν και τα… ταξί για να σε γυρίσουν στα Άνω Λεχώνια! Καταπληκτικό;;;

Σιδηροδρομικά Νέα: Καθημερινά δρομολόγια τουριστικών αμαξοστοιχιών Πηλίου από 1η Ιουλίου (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Από σήμερα καθημερινά δρομολόγια με το τρενάκι του Πηλίου (sidirodromikanea.blogspot.com)

103Α. Ο νέος Δήμαρχος Θεσσαλονίκης Στέλιος Αγγελούδης ενδιαφέρεται «πρεσβυωπικά» για ιστορικό – μουσειακό τροχαίο υλικό της Θεσσαλονίκης: ζητά με επιστολή του την μετάθεση της Άμαξας – Καπνιστήριο του σουλτάνου Αμπντούλ Αζίζ στο Σιδηροδρομικό Μουσείο Θεσσαλονίκης, από το σιδηροδρομικό μουσείο της Αθήνας που φυλασσόταν εκεί για πολλά χρόνια, περιφρονώντας επιδεκτικά τα ιστορικά οχήματα τραμ που βρίσκονται σε αθλία κατάσταση μπροστά στα πόδια του: Σιδηροδρομικά Νέα: Επιστολή του δημάρχου Θεσσαλονίκης Στέλιου Αγγελούδη προς στον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη για την επιστροφή του βαγονιού του Σουλτάνου στην Θεσσαλονίκη (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Ο δήμος Θεσσαλονίκης ζητά να επιστραφεί το βαγόνι που κάπνιζε ο έκπτωτος σουλτάνος Αμπντούλ Χαμίτ Β' – Δείτε φωτό (sidirodromikanea.blogspot.com)

104Α. Η Εφημερίδα των Συντακτών καταγγέλλει, ο Οσέ διαψεύδει μέσω Σιδηροδρομικών Νέων και ο νέος Πρόεδρος του Οσέ Γιάννος Γραμματίδης ανακοινώνει ποια μέτρα έχει πάρει ο Οργανισμός για την ασφάλεια των επιβατών:

Σιδηροδρομικά Νέα: Ο ΟΣΕ διαψεύδει δημοσίευμα εφημερίδας. (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Ο ΟΣΕ εγγυάται την ασφάλεια της σιδηροδρομικής λειτουργίας (sidirodromikanea.blogspot.com)

105Α. Η συγκεκριμένη σύμβαση για την εκχόρτωση της βλάστησης – ξερών χόρτων εκκατέρωθεν της σιδ/κής γραμμής Προμαχώνα – Στρυμόνα ξεκίνησε την 1η Ιουνίου, ο εργολάβος εγκαταστάθηκε στις 26 Ιουνίου και μέχρι τις 22 Σεπτεμβρίου όταν προκλήθηκε η πυρκαγιά οι εργασίας εκχόρτωσης στις γραμμές ήταν ακόμη σε εξέλιξη! Από την πυρκαγιά είχαν καταστραφεί 605 στρέμματα, μεταξύ των οποίων και δασική έκταση γι’ αυτό τελικά η απόφαση παραπέμφθηκε για το αδίκημα του εμπρησμού δάσους. Επίσης προκλήθηκαν μία σειρά από καταστροφές στα λουτρά του Σιδηροκάστρου, παρ’ ότι η διοίκησή τους δεν προσέφυγε ποτέ στα δικαστήρια να διεκδικήσει αποζημιώσεις. Γεμάτοι από καθημερινά «μικρά Τέμπη» οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι :

Σιδηροδρομικά Νέα: 2017: Καθάριζαν τις γραμμές του ΟΣΕ κατόπιν ...εορτής. Τι αποκαλύφτηκε στο δικαστήριο (sidirodromikanea.blogspot.com)

106Α.Καλά, όσο βρισκόταν η Τρενοσέ σε «ελληνικά χέρια», δημόσιο είναι, δεν νοιάζονται για τίποτα, μουρμούριζαν πολλοί! Έλα τώρα όμως που η εταιρία έχει περάσει σε «ευρωπαϊκά χέρια», σε μια εταιρία που δραστηριοποιείται εδώ και πολλά χρόνια στον ευρωπαϊκό και παγκόσμιο σιδηρόδρομο! Πήγαν καθυστερημένα στην εργασία τους ή στη χειρότερη έχασαν οι επιβάτες με προορισμό το αεροδρόμιο την πτήση τους; «Καρφί δεν κάηκε» στις ελληνικές σιδηροδρομικές εταιρίες αφού καμιά παράλειψη ή αστοχία δεν επιφέρει κάποια ποινή, ή επιβάλει την καταβολή κάποιας αποζημίωσης…: Σιδηροδρομικά Νέα: Ο προαστιακός σιδηρόδρομος με προορισμό το αεροδρόμιο χαλάει, οι επιβάτες χάνουν πτήσεις (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Διακοπή κυκλοφορίας τρένων Προαστιακού (sidirodromikanea.blogspot.com)

107Α. Σήμερα ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών αρμόδιος για τις Μεταφορές Βασίλης Οικονόμου, συνοδευόμενος από τον Γενικό Γραμματέα Μεταφορών, Γιάννη Ξιφαρά και τον Διευθύνωντα Σύμβουλο του ΟΣΕ, Παναγιώτη Τερεζάκη αναχώρησε από την Αθήνα προς Θεσσαλονίκη με τρένο όπου και θα συναντηθεί με τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών αρμόδιο για τις Υποδομές, Νίκο Ταχιάο. Ο κ. Οικονόμου δήλωσε: «Ανεβήκαμε στην Θεσσαλονίκη με το τρένο για να συμμετάσχουμε στις συσκέψεις για το Μετρό. Το τρένο θα γίνει το δημοφιλέστερο μέσο μετακίνησης με ασφάλεια και αξιοπιστία! Για αυτό τον στόχο θα δουλέψουμε όλοι μαζί, εργαζόμενοι, διοίκηση και Υπουργείο και θα τον πετύχουμε!» Αν στα ελληνικά σιδηροδρομικά πράγματα υλοποιούνταν το 1% από τις δηλώσεις των αρμοδίων θα είχαμε καλύτερους σιδηροδρόμους από την Ελβετία: Σιδηροδρομικά Νέα: Βασίλης Οικονόμου: Θα δουλέψουμε όλοι μαζί, με στόχο να γίνει το τρένο το δημοφιλέστερο μέσο μετακίνησης, με ασφάλεια και αξιοπιστία (sidirodromikanea.blogspot.com)

108A. «Συγγνώμη» ζήτησε η Χελλενικτρέιν για «τα δυο περιστατικά» από το επιβατικό κοινό για την ταλαιπωρία που υπέστη και τις καθυστερήσεις που προέκυψαν ως αποτέλεσμα. Έ και τι έγινε; Μήπως δεν θα το ξανακάνει; Μήπως θα αποζημιώσει κάποιον επιβάτη που έχασε την πτήση του; Σιδηροδρομικά Νέα: Συγγνώμη από τους επιβάτες ζητά η Hellenic Train για την ταλαιπωρία που υπέστησαν (sidirodromikanea.blogspot.com)

109Α. Παλαιότερα όταν πάθαινε βλάβη η μηχανή ενός τραίνου έφευγε μηχανή από τον κοντινότερο σταθμό και πήγαινε να έλξει το ακινητοποιημένο τραίνο! Τώρα η Χελλενικτρέιν έχει ανακαλύψει το «αυγό του Κολόμβου»: βλάβη = λεωφορειοκίνηση! Πληρώνεις «μετακίνηση με τραίνο» και παίρνεις μια… ξεγυρισμένη «λεωφορειοκίνηση»: Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Διακοπή ηλεκτροδότησης λόγω κακοκαιρίας στο τμήμα Σ.Σ Κατερίνης - Σ.Σ. Ραψάνης (sidirodromikanea.blogspot.com)

110Α. Ο Υπουργός Υπομεδί ψάχνει τις κατάλληλες πρακτικές και τους τρόπους να μας πασάρει με κόσμιο, πολιτισμένο και κυρίως πειστικό τρόπο την ματαίωση μεγάλων σιδηροδρομικών έργων στη χώρα, κυρίως στη Βόρεια Ελλάδα: Σιδηροδρομικά Νέα: Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας παρουσίασε στο Υπουργικό Συμβούλιο τις προτεραιότητες για ανθεκτικές υποδομές και για βιώσιμες μεταφορές. (sidirodromikanea.blogspot.com)

111A. Όποιος απαντήσει με λογικά επιχειρήματα στο ερώτημα για ποιο λόγο όλοι αυτοί οι υπηρεσιακοί παράγοντες ανέβηκαν από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη κερδίζει μια μηνιαία κάρτα απεριορίστων διαδρομών με τον προαστιακό σιδηρόδρομο δυτικής Θεσσαλονίκης, όταν και ποτέ αυτός λειτουργήσει: Σιδηροδρομικά Νέα: Θεσσαλονίκη – Το μετρό θα αλλάξει την εικόνα της πόλης (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Θεσσαλονίκη – Το μετρό θα αλλάξει την εικόνα της πόλης (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Κωνσταντίνος Π. Γκιουλέκας: «Το Νοέμβριο θα κοπεί το πρώτο εισιτήριο του Μετρό» (sidirodromikanea.blogspot.com)

112A. Ξεκίνησες από Κίάτο – Κόρινθο για Αθήνα – Πειραιά με τον Προαστιακό; Καλύτερα να ξεκινούσες για Ιθάκη, μετά από τον Τρωικό: Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Τρένο επέστρεψε στον Σ.Σ. Ασπρόπυργο λόγω φωτιάς (sidirodromikanea.blogspot.com)

113Α. Κατέφτασε υπερσύγχρονο μηχάνημα από την Αυστρία ήρθε πρόσφατα στην Ελλάδα, με σκοπό να καταγράψει ηλεκτρονικά τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Όπως είπε μιλώντας στη δημοτική τηλεόραση Θεσσαλονίκης ο νέος πρόεδρος του ΟΣΕ Γιάννος Γραμματίδης, πρόκειται για ένα αυτοκινούμενο όχημα, το οποίο καταγράφει την κατάσταση της κάθε γραμμής με λεπτομέρεια, ακόμη και τις διατομές των σηράγγων - και επισημαίνει ελλείψεις ή προβλήματα, Ε, και; Αυτό σημαίνει ότι θα λύσει και τα πολλά προβλήματα στην υποδομή του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου; Σιδηροδρομικά Νέα: Πρόεδρος ΟΣΕ: Υπερσύγχρονο μηχάνημα θα καταγράψει τα προβλήματα στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Αθήνα (sidirodromikanea.blogspot.com)

114Α. Η Ευρώπη θα μπορούσε να τριπλασιάσει τις απευθείας σιδηροδρομικές συνδέσεις χρησιμοποιώντας τους υπάρχοντες σιδηροδρόμους! Ήρθε ο Ιούλιος, ώρα για μπάνια για τους ιθύνοντες των ελληνικών σιδηροδρόμων: Σιδηροδρομικά Νέα: Η Ευρώπη θα μπορούσε να τριπλασιάσει τις απευθείας σιδηροδρομικές συνδέσεις χρησιμοποιώντας τους υπάρχοντες σιδηροδρόμους (sidirodromikanea.blogspot.com)

115Α. Ανανεώνονται συνολικά 100 ΑΣΙΔ, οι 85 στη Βόρειο Ελλάδα! Το έργο των 25 εκατ., ξεκινάει, με έκτακτη χρηματοδότηση του ΟΣΕ… Δηλαδή θα ξαναλειτουργήσει σιδηρόδρομος στη Βόρεια Ελλάδα ή θα πεταχτούν χρήματα στον προμηθευτή και εργολάβο και έπειτα στον… κουβά; Σιδηροδρομικά Νέα: ΟΣΕ: Ξεκινάει το έργο των 25 εκατ. για τις σιδηροδρομικές διαβάσεις- Δόθηκαν τα πρώτα 7 εκατ ευρώ (sidirodromikanea.blogspot.com)

116Α. Διαβάζοντας τέτοιες ειδήσεις σε παίρνει ο ύπνος και τις πιο ζεστές νύκτες του φετινού καλοκαιριού και χωρίς ανεμιστήρα: Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις μεταφορές, Βασίλης Οικονόμου «Δεσμευόμαστε ότι το τρένο θα γίνει ένα αξιόπιστο μέσο μεταφοράς κερδίζοντας την εμπιστοσύνη του πολίτη!» Σιδηροδρομικά Νέα: Βασίλης Οικονόμου: Δεσμευόμαστε ότι το τρένο θα γίνει ένα αξιόπιστο μέσο μεταφοράς κερδίζοντας την εμπιστοσύνη του πολίτη (sidirodromikanea.blogspot.com)

117Α. Καλά τα λένε οι «Φίλοι του Προαστιακού Πάτρας», αλλά ποιος ακούει; Σιδηροδρομικά Νέα: Πάτρα: Δεκατέσσερα χρόνια λειτουργίας του Προαστιακού με προβλήματα (sidirodromikanea.blogspot.com)

118Α. Να ευχαριστήσουμε τους ιθύνοντες των ελληνικών σιδηροδρόμων που διαρρέουν τέτοιες ειδήσεις στον ελληνικό τύπο και διαβάζοντάς τες μπορούμε να κοιμηθούμε τα βράδια και παρά την αφόρητη ζέστη: Σιδηροδρομικά Νέα: Τροχοδρομούν τα τουριστικά τρένα - Ποιο το σχέδιο για Πελοπόννησο και Γοργοπόταμο (sidirodromikanea.blogspot.com)

119Α. Κάποτε υπήρχαν οι «κινηματογράφοι αυτοκινήτων» τώρα ανακάλυψαν και τους κινηματογράφους «σιδηροδρομικούς σταθμούς»! Ε, αφού δεν περνάει τραίνο ας παίξουμε καμιά ταινία! Σιδηροδρομικά Νέα: Σε θερινό σινεμά θα μεταμορφωθεί ο σιδηροδρομικός σταθμός Καρδίτσας (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Σινεμά στον σιδηροδρομικό σταθμό Καρδίτσας (sidirodromikanea.blogspot.com)

120Α. Θα μπορούσε να εξυπηρετεί περισσότερους από 300000 εν δυνάμει λουόμενους της Λάρισας και της δυτικής Θεσσαλίας αλλά οι ιθύνοντες των ελληνικών σιδηροδρόμων ψάχνουν περίπτερο για παγωτό: Σιδηροδρομικά Νέα: Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Πλαταμώνα ως τοπόσημο για την περιοχή. (sidirodromikanea.blogspot.com)

121Α. «Η Ελλάδα στο γύψο» τον Απρίλιο του 1967 και οι γραμμές του Μουτζούρη στο μπετόν το 2024: Σιδηροδρομικά Νέα: Οι γραμμές του τρένου Πηλίου στην Αγριά (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Που είναι η δραιζίνα που θα έκενε δρομολόγιο στην Αγριά; (sidirodromikanea.blogspot.com)

122Α. Ούτε ηχοπετάσματα ούτε ανελκυστήρες στις αερογέφυρες της Λάρισας! Λαμπρά! Σιδηροδρομικά Νέα: Επείγουσες παρεμβάσεις για τις αερογέφυρες του ΟΣΕ στη Λάρισα ζητά ο Χαρακόπουλος (sidirodromikanea.blogspot.com)

123Α. Τουλάχιστον κατέληξαν ποιες είναι οι τρεις καλύτερες ταβέρνες σε Φλώρινα – Αμύνταιο; (Η Πτολεμαΐδα αποκλείστηκε γιατί μάλλον… «κείται μακράν»!): Σιδηροδρομικά Νέα: Εξελίξεις σε θέματα ΟΣΕ – ΓΑΙΑΟΣΕ στη Π.Ε Φλώρινας (sidirodromikanea.blogspot.com)

124Α. Δεν πρόλαβαν να (ξανα) κυλίσουν τα τραίνα στον προαστιακό Πάτρας και εκδηλώθηκε (εκ νέου) μεγάλο πρόβλημα στην επιδομή του: Σιδηροδρομικά Νέα: Ακυρώνονται όλα τα δρομολόγια του προαστιακού μεταξύ Πάτρας - Ρίου (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Στρέβλωση γραμμής από τον καύσωνα στη Πάτρα- Τι αναφέρει ο ΟΣΕ (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: Ο ΟΣΕ αποκατέστησε το πρόβλημα με την στρέβλωση της γραμμής μεταξύ Πάτρας και Ρίου - Κανονικά τα δρομολόγια (sidirodromikanea.blogspot.com)

125Α. Η ΡΑΣ προσγειώνει στην καθημερινή πραγματικότητα τους υπηρεσιακούς παράγοντες και τους ιθύνοντες των ελληνικών σιδηροδρόμων: Σιδηροδρομικά Νέα: Ενα ακόμη πρόστιμο επέβαλε η ΡΑΣ στην Hellenic Train (sidirodromikanea.blogspot.com)

126Α. Να, η Χελλένικτρέιν, τους διαψεύδει όλους! Δείχνει σημάδια ζωής: Σιδηροδρομικά Νέα: Μεγάλες αποζημιώσεις από το Δημόσιο διεκδικεί η Hellenic Train (sidirodromikanea.blogspot.com)

127Α. Η είδηση αυτή απασχόλησε μόνο τους εργαζομένους στα τραίνα μεταξύ Κιάτου και Ροδοδάφνης, μια που κανένας επιβάτης δεν χρησιμοποιεί τον σιδηρόδρομο δυτικότερα του Κιάτου: Σιδηροδρομικά Νέα: ΟΣΕ: Διακοπή κυκλοφορίας στο τμήμα μεταξύ ΑΚΡΑΤΑΣ - ΑΙΓΊΟΥ λόγω διακοπής ρεύματος (sidirodromikanea.blogspot.com) Σιδηροδρομικά Νέα: ΟΣΕ: Αποκαταστάθηκε η κυκλοφορία στο τμήμα μεταξύ ΑΚΡΑΤΑΣ - ΑΙΓΊΟΥ (sidirodromikanea.blogspot.com)

128Α. Αν οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι της έμοιαζαν εμφανισιακά θα ήταν, τουλάχιστον, ισάξιοι των Ελβετικών: Σιδηροδρομικά Νέα: Δέσποινα Παληαρούτα: Η 37χρονη νέα Γενική Γραμματέας του υπουργείου Μεταφορών με τη θητεία στην Amazon (sidirodromikanea.blogspot.com)

129Α. Μέχρι και ο ΣΦΣ διαψεύδει τους υπηρεσιακούς παράγοντες και τους ιθύνοντες των ελληνικών σιδηροδρόμων: Σιδηροδρομικά Νέα: Ο Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου Αθήνας για την κατάσταση στον σιδηρόδρομο (sidirodromikanea.blogspot.com)

130Α. Το πότε θα κοπούν οι κακές πρακτικές στους ελληνικούς σιδηροδρόμους αναρωτιέται το επιβατικό κοινό: Σιδηροδρομικά Νέα: Ολοκληρώθηκε η κοπή πεύκων στον σταθμό του ΟΣΕ Τρίπολης (sidirodromikanea.blogspot.com)

131Α. Δεν μπορούσαν να επιστρέψουν από τους Νέους Πόρους, που πήγαν να κάνουν το μεσημέρι το μπάνιο τους, στη Λάρισα; «Μην μας σκοτίζετε με λεπτομέρειες, κάνει και ζέστη» φαίνεται να απάντησαν οι ιθύνοντες και οι υπηρεσιακοί παράγοντες των ελληνικών σιδηροδρόμων: Σιδηροδρομικά Νέα: Χάλασε το σύστημα έκδοσης εισιτήριων και δεν μπορούσαν να γυρίσουν στη Λάρισα (sidirodromikanea.blogspot.com)

132Α. Η είδηση αυτή δεν θα έπρεπε να συμπεριλαμβάνεται στις «θετικές»; Όχι, φυσικά, μέχρι να προκηρυχτεί και το τμήμα Νέα Καρβάλη – Νέα Φιλαδέλφεια: Σιδηροδρομικά Νέα: Προκηρυχθηκε το εργο της νεας σιδηροδρομικης γραμμης στο τμημα Νεα Καρβαλη -Τοξοτες απο την ΕΡΓΟΣΕ (sidirodromikanea.blogspot.com)

133Α. Στο να «πάρουν» δηλώνουν άμεσα «παρών»! Στο να «δώσουν» διευκολύνοντας τον σιδηρόδρομο «μη τον είδατε»: Σιδηροδρομικά Νέα: Ποδηλατόδρομος η παλιά σιδηροδρομική γραμμή Διακοπτού – Αιγίου Σιδηροδρομικά Νέα: ΕΠΙΔΙΩΚΕΤΑΙ ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ ΤΗΣ ΠΑΛΑΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΑΠΟ ΤΗ ΓΑΙΑΟΣΕ ΣΤΟΝ ΔΗΜΟ ΑΙΓΙΑΛΕΙΑΣ

134Α. «Δεν έχουν τέλος τα προβλήματα»! Λογικό ακούγεται αφού στο σιδηρόδρομο ακολουθείται, εδώ και δεκαετίας,η συνταγή του «τζάμπα»: Σιδηροδρομικά Νέα: Ατελείωτα προβλήματα σε γραμμές, φωτοσήματα, τηλεδιοίκηση - Τι απαντούν ΡΑΣ και ΟΣΕ

135Α. Αντί να βάζουν «πλάτη» να λάβει την πολυπόθητη άδεια λειτουργίας το σχεδιαζόμενο εδώ και πολλά χρόνια σιδηροδρομικό μουσείο στη Λεύκα του Πειραιά, αντί να ενδιαφέρονται για το μουσειακό τροχαίο υλικό το οποίο εξαφανίζεται ή καταστρέφεται μυστηριωδώς, πετούν στάχτη στα μάτια του κόσμου με «ευφάνταστες ιδέες» και «όνειρα θερινής νυκτός»: Σιδηροδρομικά Νέα: Συζήτηση για να γίνουν μουσεία και πολυχώροι οι σταθμοί τρένου σε Άργος και Ναύπλιο

136Α. Ένα έργο «εγκατάσταση ηχοπετασμάτων εκατέρωθεν των σιδηροδρομικών γραμμών πλησίον του σιδηροδρομικού σταθμού της Λάρισας», προϋπολογισμού μερικών εκ. € το θυμάστε κ. Υπουργέ; Τι έγινε τελικώς με το έργο; Τι έγιναν τα χρήματα; Σιδηροδρομικά Νέα: Χαρακόπουλος: Αποκατάσταση πεζογεφυρών ΟΣΕ και λειτουργία τεσσάρων ασανσέρ στη Λάρισα Σιδηροδρομικά Νέα: Γ. Γραμματίδης: Έργα αποκατάστασης σε πεζογέφυρες της Λάρισας

137Α. Ο σιδηρόδρομος είναι ήταν το ασφαλέστερο μέσο μαζικής μεταφοράς! Δεν αισθάνονται ασφάλεια οι σιδηροδρομικοί επιβάτες μετά τα Τέμπη. Καλύτερα να σου ‘βγαινε το μάτι, που λέει και ο λαός: Σιδηροδρομικά Νέα: Έρευνα για τον ελληνικό σιδηρόδρομο: Μόλις 45,23% των επιβατών αισθάνεται ασφάλεια

138Α. Πολλά «μπράβο» στο Δήμαρχο Πατρέων που «χορεύει» την Ελληνική Κυβέρνηση και την Ευρωπαϊκή Ένωση στο ταψί: Σιδηροδρομικά Νέα: Οξύνεται η κόντρα για το υπόγειο τρένο: «Μπρα ντε φερ» Περιφέρειας-Δήμου για διάλογο και κοινή εναλλακτική διεκδίκηση

139Α. Ντρον αγοράστηκαν, κάμερες παρακολούθησης τοποθετήθηκαν, εταιρίες σεκιούριτι πληρώθηκαν και όλα αυτά φυσικά με τεράστιες δαπάνες από το υστέρημα του ελληνικού λαού, αλλά οι κλοπές σιδηροδρομικού υλικού δεν σταμάτησαν! Γιατί; Μα φυσικά γιατί δεν υπάρχει πολιτική βούληση να σταματήσουν! Άλλωστε από τα σπίτια των αρμοδίων τα κλέβουν; Σιδηροδρομικά Νέα: Επιτήδειοι προσπαθούν να αρπάξουν το χαλκό από γραμμές τρένου – Βίντεο ντοκουμέντο

140Α. Από το 1990 έχουν εξαγγείλει την επέκταση του Οδοντωτού αλλά έπειτα από 35 χρόνια δεν έχει επεκταθεί ούτε 35 εκατοστά: Σιδηροδρομικά Νέα: Καλάβρυτα: επέκταση 5 χλμ του οδοντωτού, μέχρι την Ιερά Μονή Αγίας Λαύρας Σιδηροδρομικά Νέα: Οδοντωτός: Προχωράει στην πρώτη, μετά από 128 χρόνια επέκταση του ιστορικού σιδηρόδρομου, έως την Αγία Λαύρα Σιδηροδρομικά Νέα: Ο Οδοντωτός επεκτείνεται πρώτη φορά μετά απο 128 χρόνια

141Α. Επιτρέπονται οι όρθιοι επιβάτες στον προαστιακό; Θα μπορούσε να επιτρέπονται και όσοι κάθονται στη σκεπή ή κρέμονται από τις πόρτες και τα παράθυρα! Γιατί όχι; «Σύγχρονη ευρωπαϊκή χώρα» δεν είμαστε; Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic train: Επιτρέπονται οι όρθιοι επιβάτες στον προαστιακό

142Α. Κατασκευάζεται από τα τέλη του 2018, σε προϋπάρχουσα χάραξη και προβλέπεται να ολοκληρωθεί τα τέλη του 2025, η μονή σιδ/κή γραμμή που θα συνδέει τον Ισθμό με το Λουτράκι μήκους περίπου 6,5 χλμ. Δηλαδή σε 7 χρόνια κατά μέσο όρο παραδίδονταν 900 μέτρα μονής γραμμής ανά έτος κατασκευής χωρίς την κατασκευή ιδιαίτερων έργων υποδομής! Πιο αργή εκτέλεση έργου, πεθαίνεις: Σιδηροδρομικά Νέα: Τέλος του 2025 εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί η σιδηροδρομική σύνδεση Λουτρακίου

143Α. Ένα ζεύγος δρομολογίου μας προσφέρει καθημερινά η Χελλενικτρέιν από τα Άνω Λεχώνια προς τις Μηλιές, για το μήνα Σεπτέμβριο 2024! Κάν’ τα 200 τα γραμμάρια ζαμπόν, θα το κάψουμε απόψε κυρ Στέφανε: Σιδηροδρομικά Νέα: Καθημερινά δρομολόγια τουριστικών αμαξοστοιχιών Πηλίου και τον Σεπτέμβριο Σιδηροδρομικά Νέα: Κοσμοσυρροή στο Τραίνο του Πηλίου;

144Α. Λεφτά, για τον σιδηρόδρομο, δεν υπάρχουν (φυσικά), υπάρχουν όμως χρήματα (μάλλον πολλά) για διαφημιστικά σποτ! Σιδηροδρομικά Νέα: Βίντεο του ΟΣΕ για τον Ελληνικό Σιδηρόδρομο

145Α. Δεν προβλέπεται σιδηρόδρομος ανατολικότερα του Στρυμόνα ή δυτικότερα του Πλατέος, όπως μας λέει διαφημιστικό σποτ του Οσέ που δεν ντράπηκε να το δημοσιοποιήσει: ΟΣΕ «Ισχύς δια Τροχιάς» - Εταιρικό Διαφημιστικό 2024

146Α. «Αρχίζει» μας λέει το ρεπορτάζ «η αναβάθμιση του σιδ/κού δικτύου της Βορείου Ελλάδας»! Τώρα το «αρχίζει» μην το δένετε και… κόμπο! Όταν λέμε αρχίζει εννοούμε σε τρία – τέσσερα, το πολύ δέκα χρόνια με συνήθη ορίζοντα το… ποτέ: Σιδηροδρομικά Νέα: Αρχίζει η αναβάθμιση του δικτύου της Βόρειας Ελλάδας από τον ΟΣΕ Σιδηροδρομικά Νέα: Μετά από χρόνια καθυστέρησης, κυβερνητικό σχέδιο για την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου στη βόρεια Ελλάδα

147Α. Μπορεί σε ολόκληρη τη Βόρεια Ελλάδα να μην κυκλοφορεί (σχεδόν) ούτε επιβατική δραιζίνα, στη Θεσσαλονίκη μεταβαίνει η διοίκηση του ΟΣΕ! Να κάνει τι; Σιδηροδρομικά Νέα: Στη Θεσσαλονίκη σήμερα η διοίκηση του ΟΣΕ. Σιδηροδρομικά Νέα: Φωτογραφικά στιγμιότυπα από την συμμετοχή των περιπτέρων, ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΑΟΣΕ και ΟΣΕΘ στην 88η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης

148Α. Εξαγγέλθηκε το 2014, υπόσχεται ότι θα δημοπρατηθεί το 2025 (μην το δένετε και κόμπο) πότε πιστεύετε ότι θα περατωθεί; Σιδηροδρομικά Νέα: Δυτικός Προαστιακός Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης: H δημοπράτηση του εντός του 2025

149Α. Στο σιδ/κό σταθμό Λειβαδιάς η πόρτα ενός βαγονιού «έπιασε» επιβάτιδα! Και ποιον είδατε να ανησυχήσει; Σιδηροδρομικά Νέα: Στον σιδηροδρομικό σταθμό της Λιβαδειάς: Οι πόρτες τρένου έκλεισαν και έσερναν επιβάτιδα Σιδηροδρομικά Νέα: Η Hellenic Train για το περιστατικό που σημειώθηκε στον Σ.Σ Λιβαδειάς Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenictrain: Θα επιβάλουμε αυστηρές κυρώσεις στους εμπλεκόμενους για το συμβάν στον Σ.Σ. Λιβαδειάς

150Α. Εγκαταλείφθηκε το νευραλγικό, για τη Βόρεια Ελλάδα, σιδηροδρομικό έργο της Εγνατίας και αντικαταστάθηκε με κατασκευή εμπορικών γραμμών με τους λιμένες Καβάλας και Θεσσαλονίκης (6ος Προβλήτας) προκειμένου να ξεφορτώνεται με πιο εντατικούς ρυθμούς πολεμικό υλικό και εφόδια προς τα Ρωσο – Ουκρανικά σύνορα: Σιδηροδρομικά Νέα: Ολοκληρωθηκε η ηλεκτρονικη αποσφραγιση των οικονομικων προσφορων για το εργο Νεα Καρβαλη – Τοξοτες Σιδηροδρομικά Νέα: Ολοκληρωθηκε η ηλεκτρονικη αποσφραγιση των οικονομικων προσφορων για το εργο Νεα Καρβαλη – Τοξοτες

151Α. Όταν ακούς ή διαβάζεις για «παρεμβάσεις» τοπικών παραγόντων υπέρ του σιδηροδρόμου έσο έτοιμος για… διακοπή δρομολογίων! Σιδηροδρομικά Νέα: Παρέμβαση για συνέχιση δρομολογίων του Τρένου του Πηλίου κατά την χειμερινή περίοδο

152Α. Πολλά τα συμβάντα στους ελληνικούς σιδηροδρόμους, αλλά μάλλον δεν «ιδρώνει» το αυτί κανενός: Σιδηροδρομικά Νέα: ΑΝΑΦΟΡΑ ΤΟΥ ΟΣΕ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΟ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΣΣ ΑΘΗΝΩΝ – ΣΣ ΑΓΙΩΝ ΑΝΑΡΓΥΡΩΝ Σιδηροδρομικά Νέα: Προαστιακός: Εισαγγελική έρευνα για την παραλίγο σύγκρουση συρμών στους Αγίους Αναργύρους - Προκαταρκτική εξέταση για τα τυχόν ποινικές ευθύνες Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic Train: Οι μηχανοδηγοί έκαναν το καθήκον τους. Σιδηροδρομικά Νέα: Hellenic train: Αμαξοστοιχία προσέκρουσε σε πεσμένα δέντρα μεταξύ των σταθμών Σφενδάλης και Αφιδνών - Κανένας τραυματισμός Σιδηροδρομικά Νέα: Πρόεδρος ΟΣΕ: Δεν υπήρξε ενδεχόμενο σύγκρουσης στους Αγίους Αναργύρους - Τι είπε για τις Αφίδνες

Το μεγάλο σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών και οι μεγάλες καταστροφές που προκάλεσαν οι κακοκαιρίες «Daniel» και «Elias» τελμάτωσαν έτι περισσότερο τα ήδη καρκινοβατούντα σιδηροδρομικά πράγματα της Ελλάδας καταδεικνύοντας για ακόμα μια φορά ότι ο ισχυρός, στην Ιταλία, σιδηροδρομικός «γίγαντας» FSI, στην Ελλάδα θέλει να εμφανίζεται ως ένας «ανύπαρκτος νάνος»! Επιχειρώντας τώρα μια πιο… ολιστική προσέγγιση από τον βορά προς νότο έχουμε και λέμε: α. η ηλεκτροκίνηση και η αναβάθμιση της επιδομής της σιδ/κής γραμμής Αλεξανδρούπολης – Ορμενίου, καθώς και ο εξοπλισμός της με συστήματα τηλεδιοίκησης – σηματοδότησης (άσχετα αν αλλού τα συστήματα αυτά σαπίζουν ή γίνονται βορρά στους τοπικούς μεταλλωρύχους και χαλκωρύχους) είναι ένα σχέδιο το οποίο προκρίθηκε να φτάσει στο στάδιο της υλοποίησης (και στο πλαίσιο της επιθυμίας του ΝΑΤΟ να μπορεί να μεταφέρει στρατιωτικό υλικό και εφόδια στο μαλακό υπογάστριο των Ρωσο – Ουκρανικών συνόρων), β. προκηρύχθηκε ολόκληρο το έργο κατασκευής της σιδ/κής Εγνατίας: Νέα Φιλαδέλφεια – Λαγυνά – Καβαλάρι – Λαγκαδίκια – Νέα Απολλωνία – Βρασνά – Ασπροβάλτα – Αμφίπολη – Καβάλα – Νέα Καρβάλη – Τοξότες, μήκους διακοσίων (200) περίπου χλμ, με τον λεγόμενο «ανταγωνιστικό διάλογο» και «πριν αλέκτωρ φωνήσει» ήδη ματαιώθηκε το έργο, γ. όχι μόνον πρόοδος δεν σημειώθηκε στη σιδ/κή γραμμή από Δράμα έως Αλεξανδρούπολη, η οποία συνεχίζεται να προσφέρεται μόνο για εμπορικούς σιδ/κούς συρμούς, με το μήκος του μη χρησιμοποιούμενου τμήματος για επιβάτες να αυξάνει, φτάνοντας έως τις Σέρρες, οπότε και δ. ουδεμία εξέλιξη δεν σημειώθηκε και σε ότι αφορά την (επανα) δρομολόγηση τουριστικών συρμών στα θρακικά Τέμπη (Δράμα – Τοξότες), παρά τις πολλές εξαγγελίες περί του αντιθέτου. Προκηρύχθηκε όμως η κατασκευή της εμπορικής σιδηροδρομικής γραμμής Λιμένας Νέας Καρβάλης – Τοξότες, μήκους; 32 χλμ για την αύξηση των εμπορικών συρμών με στρατιωτικό υλικό και εφόδια, ε. καμιά εξέλιξη δεν υπήρξε και στη δρομολόγηση πυκνών προαστιακών δρομολογίων μεταξύ Θεσσαλονίκης – Κιλκίς / Ροδόπολης. Ουδεμία πρόοδος επίσης δεν επιτεύχθηκε στη σιδ/κή σύνδεση της βιομηχανικής περιοχής του Κιλκίς (Σταυροχώρι) με το κεντρικό σιδ/κό δίκτυο, ενώ ένα παραμένει το ζεύγος (προαστιακού) δρομολογίου μεταξύ Θεσσαλονίκης – Σερρών, το οποίο εξακολουθεί να είναι αργό [περισσότερες από τρεις (3) ώρες για 150 – 155 χλμ διαδρομής]. Πολλή συζήτηση έγινε και για την ηλεκτροκίνηση (και διπλασιασμό της γραμμής;) και υποστήριξη με συστήματα τηλεδιοίκησης / σηματοδότησης της σιδ/κής γραμμής Διαλογής Θεσ/κης – Στρυμόνας – Προμαχώνας (και Σέρρες θα πρόσθετα) αλλά η μόνη εξέλιξη που προέκυψε είναι ότι αποφασίστηκε η ανάταξη της σιδ/κής γραμμής Στρυμόνα – Προμαχώνα, μήκους 12 χλμ υπό κυκλοφορία(;), χωρίς να έχει υλοποιηθεί ακόμα τίποτα και ότι από Θεσσαλονίκη έως Στρυμόνα η σιδ/κή γραμμή καλύπτεται (από τον Σεπτέμβριο του 2023) από σηματοδότηση / τηλεδιοίκηση. Στο απόλυτο μηδέν επικρατεί και στη δρομολόγηση πυκνών προαστιακών δρομολογίων μεταξύ Θεσσαλονίκης – Πολυκάστρου / Αξιούπολης, ενώ ο νέος σιδ/κός σταθμός Πολυκάστρου που κατασκευάστηκε βρίσκεται περίπου έξι (6) χλμ έξωθεν του Πολυκάστρου, καθιστώντας τον ουσιαστικά παντελώς άχρηστο για τη δρομολόγηση προαστιακών τραίνων, εκεί, ζ. στασιμότητα και απόλυτη σιγή επικρατεί και στην παράδοση του έργου της σιδ/κής παραλλαγής μεταξύ Πολυκάστρου και Ειδομένης, αν και είχε προβλεφθεί ότι έργο θα παραδιδόταν το 2020 (https://www.ergose.gr/project/polykastro_eidomeni/). Πρόσφατα κάτι ψιθυρίστηκε για προκήρυξη του έργου εγκατάστασης συστημάτων τηλεδιοίκησης – σηματοδότησης και ESCT στο τμήμα Θεσσαλονίκης – Ειδομένης και παρότι υποτίθεται ότι «εγκαινιάστηκε» η παραλλαγή Πολυκάστρου – Ειδομένης, ουδέν σημειώθηκε πέραν τούτου. Από το 2014 «τρέχει» το πρόγραμμα «citytrain» στη Θεσσαλονίκη, το οποίο ως γνωστόν προβλέπει την αξιοποίηση ανενεργού (ή και ενεργού) σιδηροδρομικού δικτύου

για την εξυπηρέτηση σημείων αυξημένης δραστηριότητας (επιβατικός λιμένας Θεσσαλονίκης, Σταθμός ΚΤΕΛ «Μακεδονία», Διεθνές Πανεπιστήμιο Ευρωπαϊκών Σπουδών στη Σίνδο κ.λπ.). Η σιδηροδρομική σύνδεση του Πανεπιστημίου Ευρωπαϊκών Σπουδών (ΔΙ.ΠΑ.Ε.) με τον σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης παρουσιάζει μεγάλο επιβατικό ενδιαφέρον, καθώς η, εδώ και πολλά χρόνια, μετακίνηση των φοιτητών με αρθρωτά αστικά λεωφορεία δεν καλύπτεται ούτε ποσοτικά, ούτε ποιοτικά από τα υπάρχοντα δρομολόγια των αστικών λεωφορείων, ειδικά κατά τις περιόδους αιχμής. Τεράστια εξοικονόμηση θα προέκυπτε, αν προχωρούσε προς υλοποίηση το σχέδιο του «citytrain» : i. στο χρόνο μετακίνησης των φοιτητών, ii. στα καύσιμα iii. στους εκπεμπόμενους ρύπους του CO2, iv. στην αποσυμφόρηση του κέντρου της Θεσ/κης από την κίνηση των μεγάλων σε μήκος, αρθρωτών λεωφορείων. Στην αξιοποίηση των καταργημένων γραμμών θα μπορούσε να προστεθεί και χρήση της ημιτελούς κατασκευασμένης σιδ/κής υποδομής μεταξύ Διαλογής (Διυλιστήρια ΕΚΟ) – Ωραιοκάστρου – Λαγυνών – Αγίου Βασιλείου. Με την κατασκευή και σιδ/κής σήραγγας κάτωθεν του Χορτιάτη η γραμμή θα μπορούσε να φτάσει έως το αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης, παράλληλα με τη γραμμή του Μετρό. Το city – train εντάχθηκε στο συνολικό έργο της σιδ/κής σύνδεσης του λιμένος Θεσσαλονίκης, δια υπερκείμενης ανισόπεδης σιδ/κής διάβασης μήκους ενός χιλιομέτρου, άνωθεν της Εθνικής Οδού, αλλά η Εργοσέ, αν και έχει προκηρύξει το έργο, δεν μας «έχει κάνει μέχρι σήμερα την τιμή» να μας εξηγήσει με λεπτομέρεια τι ακριβώς σχεδιάζει για το «citytrain» της Θεσσαλονίκης. Πρόσφατα διέρρευσαν και δυσάρεστες πληροφορίες ότι σχεδιάζεται ματαίωση του έργου και μαζί με την ματαίωση κατασκευής του άξονα Ωραιοκάστρου – Νέας Καρβάλης, αποδεικνύει ότι οι κυβερνώντες εγκαταλείπουν οριστικά την Μακεδονία και τη Θράκη, θ. πολύ αραιά (ή και δεν υφίστανται καν) και με χρόνους δρομολογίων κατώτερους του 2005 η δρομολόγηση των προαστιακών συρμών από Θεσσαλονίκη προς Έδεσσα / Φλώρινα. Η μεταφορά των συστημάτων τηλεδιοίκησης / σηματοδότησης της καταργημένης μονής σιδ/κής γραμμής Δομοκού – Λιανοκλαδίου παρότι θα ταίριαζαν «γάντι» και θα μπορούσαν να υποστηρίξουν τη σιδ/κή γραμμής μεταξύ Πλατέως – Αμυνταίου / Φλώρινας και Αμυνταίου / Πτολεμαΐδας, μια που δεν επανδρώνεται κανένας σιδ/κός σταθμός με σταθμάρχη / κλειδούχο δυτικότερα του Πλατέος, εντούτοις είναι παρατημένα προς βορρά και οξείδωση στις καιρικές συνθήκες, εμφανίζονται δε και ως «υποψήφια» πιθανής σύλησής τους από επίδοξους «κυνηγούς» χαλκού και μετάλλου. Βέβαια, εσχάτως τοποθετήθηκαν κάμερες για την «προστασία» κτηρίων και εξοπλισμού του Οσέ, αλλά το γεγονός αυτό (το οποίο φυσικά δεν έγινε ή γίνεται άνευ χρηματικού τιμήματος) δεν σημαίνει ότι ο πανάκριβος εξοπλισμός ή τα κτήρια αξιοποιούνται ή αξιοποιήθηκαν προς όφελος των ελληνικών σιδηροδρόμων. Φτωχές οι ειδήσεις που ανακοινώθηκαν για τη σιδ/κή σύνδεση της Δυτικής Μακεδονίας με το Πόγραδετς και τους Αλβανικούς Σιδηροδρόμους. Πρόσφατα το Υπομεδί προέκρινε τη λύση της σιδ/κής σύνδεσης Καστοριάς / Ιεροπηγής αντί της χάραξης Φλώρινας μέσω λιμνών Πρεσπών που θα βελτίωνε κατά πολύ την επισκεψιμότητα εκεί και θα μείωνε και την απόσταση. Ουδέν νεότερον και για τη σιδ/κή σύνδεση της Φλώρινας με το Μοναστήρι, παρότι η επιδομή έχει, εδώ και χρόνια, ανακαινιστεί, ι. οι συρμοί οι οποίοι υποστήριζαν μέχρι πρότινος το προαστιακό / υπεραστικό σιδ/κό δίκτυο από Θεσσαλονίκη προς Έδεσσα / Φλώρινα και Σέρρες εμφανίζουν έντονα σημεία κόπωσης και ασυντηρησιάς, με εκδηλώσεις καπνών στο εσωτερικό χώρο των επιβατών και παρά τα προγράμματα γενικής συντήρησης και επιθεώρησης. ια. τα δρομολόγια του προαστιακού μεταξύ Θεσσαλονίκης – Λάρισας επανεκκίνησαν δυόμισι μήνες μετά τις κακοκαιρίες «Ντάνιελ» και «Ελίας», οπότε τα όποια προβλήματα αντιμετώπιζε η εν λόγω σύνδεση το παρελθόν μοιάζουν με «αθώα πταίσματα»… Παρότι στο παρελθόν ανακοινώθηκε με ενθουσιασμό η κατασκευή σιδ/κής

γραμμής μεταξύ σιδ/κού σταθμού Γέφυρας Θεσσαλονίκης – Νέας Χαλκηδόνας – Γιαννιτσών – Αρχαίας Πέλλας – Σκύδρας, το σχέδιο έχει μπει μάλλον στο συρτάρι (κάλαθο των αχρήστων). Ουδεμία πρόοδος δεν έλαβε χώρα και σε ότι αφορά στη δημιουργία εμπορευματικού σταθμού στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, παρά τις πολλές μέχρι και σήμερα ενθουσιώδεις εξαγγελίες. Το μόνο ευχάριστο γεγονός από την ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης είναι η παράδοση σε κυκλοφορία της νέας, από οπλισμένο σκυρόδεμα, σιδ/κής γέφυρας του Γαλλικού Ποταμού. Γεγονός αποτελεί η προκήρυξη διαγωνισμού για την κατασκευή σιδ/κής στάσης στον Νέο Παντελεήμονα, ένα έργο το οποίο είχε εξαγγελθεί πριν από πολλά χρόνια, αλλά από τότε επικρατεί απόλυτη σιγή, ιβ. υπογράφηκε η [φανερά αντίθετη προς την με αριθ. Δ4δ/15840/2019 Υ.Α. (ΦΕΚ 1654/τ. Β΄/14.05.2019) με θέμα: «Έγκριση τροποποίησης Εσωτερικού Κανονισμού Λειτουργίας του ΟΣΕ»: Άρθρο 2 «Όραμα και οι Στόχοι ΟΣΕ Α.Ε.] παράδοση της ζώνης της σιδ/κής γραμμής Νέοι Πόροι – Πλαταμώνας, στην «τοπική κοινωνία», προκαλώντας μαζικές αντιδράσεις, απόφαση η οποία οπωσδήποτε πρέπει τάχιστα να αναθεωρηθεί, ιγ. κατοχυρώθηκε και το έργο της ηλεκτροκίνησης Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας, ενώ ήδη έχει κατοχυρωθεί σε εργολαβία η β΄ φάση των έργων ηλεκτροκίνησης μεταξύ Λάρισας – Βόλου χωρίς να περιλαμβάνει το υποέργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης του λιμένος Βόλου και της βιομηχανική ζώνης με το σιδ/κό δίκτυο, ενώ οι προδιαγραφές του έργου είναι της δεκαετίας του… 1950 / 60 (μέγιστη ταχύτητα 100 χλμ./ώ). Όμως οι κακοκαιρίες «Ντάνιελ» και «Ηλίας» είχαν «διαφορετική γνώμη» προκάλεσαν παύση στα έργα και στις εργολαβίες μέχρι… νεοτέρας! Λίγο καλύτερα ήταν τα πράγματα στην εξέλιξη του έργου τοποθέτησης ηχοπετασμάτων εκατέρωθεν των σιδ/κών γραμμών οι οποίες διέρχονται από το αστικό τμήμα της Λάρισας, από την Περιφέρεια Θεσσαλίας και τον ΟΣΕ το οποίο ήδη είχε αρχίσει να υλοποιείται πριν διακόψουν και αυτήν την εργολαβία οι θεσσαλικές κακοκαιρίες του περασμένου Φθινοπώρου. Καμία αναφορά δεν έγινε στη δημιουργία εμπορευματικών κέντρων και logistics στη Θεσσαλία, ενώ ουδέν αναφέρθηκε για την επέκταση του θεσσαλικού σιδ/κού δικτύου από Παλαιοφάρσαλο προς τα ανατολικά (Φάρσαλα) ή προς τα δυτικά και βόρεια (από Καλαμπάκα προς Οξύνοια ή Κοζάνη). Στο παλαιό μετρικό δίκτυο Βόλος – Βελεστίνο – Παλαιοφάρσαλος έχει καταστραφεί η γέφυρα του ποταμού Ενιπέα αλλά πλέον μοιάζει μάλλον με… ουτοπία η αποκατάστασή της, παρότι το σιδηροδρομικό αυτό δίκτυο βρίσκεται (υποτίθεται) υπό «προσωρινή αναστολή λειτουργίας». Η απευθείας δρομολόγηση συρμών από Βόλο προς Καλαμπάκα μάλλον θα αργήσει πολύ, αφού το σύνολο του θεσσαλικού σιδ/κού δικτύου σχεδόν έχει καταστραφεί ολοκληρωτικά! Ουδεμία εξέλιξη υπήρξε στην προμήθεια νέου τροχαίου υλικού για το τρένο του Πηλίου, του οποίου επίσης η υποδομή υπέστη εκτενείς ζημιές από τις φθινοπωρινές θεομηνίες που έπληξαν τη Θεσσαλία, αλλά ευτυχώς η κυκλοφορία αποκαταστάθηκε στις 3 Μαΐου και μέχρι τις 14 Σεπτεμβρίου βρισκόταν σε λειτουργία… Ουδείς λόγος ειπώθηκε για αύξηση των δρομολογίων και για την επαναλειτουργία και του υπόλοιπου (ανενεργού σήμερα) μήκους της γραμμής από τα Άνω Λεχώνια έως τον Βόλο. Αντ’ αυτού επιτεύχθηκε παράνομο και άγριο τσιμέντωμα της σιδηροδρομικής γραμμής στο αστικό τμήμα της Αγριάς από συνεργεία του Δήμου Βόλου, προς διευκόλυνση, δήθεν, της αποκατάστασης του παραλιακού μετώπου της βολιώτικης κωμόπολης. Επίσης ολόκληρο το σιδηροδρομικό υλικό (σχάρες, στρωτήρες και στύλοι ηλεκτροκίνησης) της σιδ/κής γραμμής πλάτους 90 εκ. για τη μεταφορά λιγνίτη στην ευρύτερη περιοχή της Πτολεμαΐδας στέκεται… «αγέρωχο» στη βορά των καιρικών συνθηκών και στην οξείδωση της φθοράς του χρόνου, ενώ θα μπορούσε όλο αυτό το υλικό να παραδοθεί στους ΟΣΕ/Γαιαοσέ/Εργοσέ ώστε να εγκατασταθεί ενισχύοντας την επιδομή ή του τρένου του Πηλίου ή της γραμμής του Οδοντωτού Διακοφτό – Καλάβρυτα. Καμιά εξέλιξη επίσης δεν υπήρξε (εκτός από ευχές και

σκέψεις σε προεκλογικά φυλλάδια) και για τη σιδ/κή (δια) σύνδεση Βελεστίνου – Αλμυρού, ούτε επίσης για τη σιδ/κή σύνδεση του αεροδρομίου της Νέας Αγχιάλου με το Βόλο και φυσικά το λιμάνι του. Οι Α/Α οι οποίες υποστήριζαν μέχρι πρότινος τα δρομολόγια στη Θεσσαλία συνεχίζουν να εμφανίζουν τα ίδια έντονα σημεία κόπωσης και ασυντηρησιάς με τους αντίστοιχους συρμούς της Δυτικής Μακεδονίας, αν και έχουν περάσει από πρόγραμμα γενικής επισκευής/επιθεώρησης. Άνευ νοήματος είναι και το γεγονός ότι μεταξύ Λαρίσης – Βόλου εξακολουθούσε, μέχρι τη διακοπή των δομολογίων, να παραμένει εκτός η στάθμευση στα Μελισσάτικα, η οποία διακρινόταν για την αυξημένη επιβατική κίνηση, καθώς ο μεγάλος ελεύθερος χώρος πέριξ του σταθμού προσφερόταν για πάρκινγκ ΙΧ αυτοκινήτων συνδυασμένης μετακίνησης των Βολιωτών προς Λάρισα. Ουδεμία αξιοποίηση του σιδ/κού σταθμού του Μεζούρλου (σήμερα δεν επιτρέπεται ούτε καν η απλή στάση) δεν έχει προκύψει, αν και θα μπορούσε να αποτελέσει «χοτ σποτ» συνδυασμένης μετακίνησης των Λαρισαίων προς Πανεπιστημιακό Ν/Σ, Πανεπιστήμιο, Γήπεδα ποδοσφαίρου και μπάσκετ και προς το νέο Νεκροταφείο, εξοικονομώντας χρόνο, χρήμα, μποτιλιάρισμα και κυρίως εκπεμπόμενο CO2 στην ατμόσφαιρα της πόλης της Λάρισας, ιδ. στην παλιά, καταργημένη, σήμερα, σιδ/κή γραμμή μεταξύ Δομοκού και Λιανοκλαδίου υπάρχουν και στέκονται… αγέρωχα τα συστήματα τηλεδιοίκησης και ΑΣΙΔ τα οποία ακόμα δεν έχουν τοποθετηθεί σε άλλα σημεία του ενεργού σιδ/κού δικτύου. Εσχάτως τοποθετήθηκαν ηλεκτρονικά συστήματα παρακολούθησης για την προστασία από βανδαλισμούς ή σύληση, αλλά παρά τα πολλά χρήματα που δαπανήθηκαν αφενός είναι άγνωστη η αποτελεσματικότητά τους, αφετέρου ούτε την αξιοποίησή τους αλλού εξασφαλίζουν ούτε και τη φθορά από το χρόνο μπορούν να αποτρέψουν, οπότε έχουμε να «χαιρόμαστε» τα πολλά χρήματα της εργολαβίας και την «χαρά» να μας παρακολουθούν ακόμα περισσότερες κάμερες! Οι ανείπωτες καταστροφές που προκάλεσαν οι κακοκαιρίες «Ντάνιελ» και «Ηλίας» στο θεσσαλικό σιδ/κό δίκτυο μετέθεσε στις «καλένδες» την παράδοση των νέων σιδ/κών σταθμών και στάσεων (Δομοκού, Θαυμακού, Ξυνιάδας κ.α.) προς χρήση αυτών από τους επιβάτες, ιε. για το τμήμα Λιανοκλαδίου – Λαμίας – Στυλίδας, εσχάτως ανακοινώθηκε αναστολή των σιδ/κών δρομολογίων για μικρό χρονικό διάστημα (!) χωρίς να έχουν επανεκκινήσει τα δρομολόγια μέχρι σήμερα, ενώ για την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης της εν λόγω σιδ/κής γραμμής δεν ακούστηκε το παραμικρό ιστ. για το παλιό τμήμα μεταξύ Λιανοκλαδίου – Τιθορέας ανακοινώθηκε (θεωρητικά) σημαντική αύξηση των δρομολογίων και παρά το ότι είχαν υποσχεθεί ότι η εν λόγω γραμμή πρόκειται να ενταχθεί στις λεγόμενες «τουριστικές γραμμές» και με αυτήν την περίπτωση δεν πρέπει να έχει προχωρήσει κάτι! Δύσκολα κατανοείται ακριβώς τι ισχύει σήμερα για τη χρήση του σιδ/κού σταθμού στον Μώλο, ο οποίος βρίσκεται επί της νέας διπλής σιδ/κής γραμμής. Επίσης κανένας σχεδιασμός δεν υπήρξε για τη δρομολόγηση πυκνών προαστιακών / υπεραστικών συρμών από την Αθήνα προς το Λιανοκλάδι/Λαμία, ιζ. τα δρομολόγια από Αθήνα προς Χαλκίδα εξακολουθούν να παραμένουν αραιά, δεν ξεκινούν από τον Πειραιά (απαιτείται πλέον μετεπιβίβαση στην Αθήνα ή και σε κάποιον άλλον σταθμό βορειότερα, λ.χ. στους Αγίους Αναργύρους) ενώ τα έργα υπογειοποίησης μεταξύ σιδ/κού σταθμού Αθηνών και Τριών Γεφυρών προχωρούν με ρυθμό που βγάζουν το έργο πολύ έξω τόσο από τον αρχικό προϋπολογισμό, όσο και από τις αρχικές ή και αναθεωρημένες χρονικές προθεσμίες παράδοσης. Προκηρύχτηκε, επιτέλους, η εξαγγελθείσα πριν από πολύ καιρό, η κατασκευή δύο νέων σιδηροδρομικών στάσεων στον προαστιακό Αττικής, η μία στο τμήμα ΣΚΑ – Οινόη (Κρυονέρι) και η άλλη στο τμήμα ΣΚΑ – Κορωπί (Γέρακας),αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχει ενημέρωση για την εξέλιξη των έργων. Η σηματοδότηση / τηλεδιοίκηση από Πειραιά έως Λιανοκλάδι εξακολουθεί να βρίσκεται ολικώς ή μερικώς εκτός λειτουργίας, ενώ αποκαταστάθηκε εκείνη μεταξύ Λιανοκλαδίου και Πλατέος, πριν τεθεί εκ νέου εκτός

λειτουργίας από τις φυσικές καταστροφές που έπληξαν τη Θεσσαλία το προηγούμενο Φθινόπωρο. Το πολυπόθητο έργο «εγκατάσταση και λειτουργία συστήματος ERTMS (ETCS & GSM-R) Πειραιά – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας παραδόθηκε στο τμήμα Τιθορέα – Δομοκός, αν και προβλεπόταν η παράδοσή ολόκληρου του έργου το αργότερο το 2020 (https://www.ergose.gr/project/simatodotisi_tilepikoinonies/), ενώ ο Πειραιάς έχει σε λειτουργία μόνο μία γραμμή από τις πέντε και εξακολουθεί να δρομολογεί συρμούς ανά μισάωρο, ενώ μόλις πρόσφατα σταμάτησε(;) η αναγκαστική μετεπιβίβαση σε ντιζελοκίνητους στον σιδ/κό σταθμό του Ρέντη, υπό την δικαιολογία της μεγάλης φθοράς των σιδ/κών τροχών εξαιτίας της μη λείανσης των σιδηροδρομικών γραμμών ιη. η δεύτερη φάση των έργων για την ανακαίνιση του κεντρικού σιδ/κού σταθμού της Αθήνας προκηρύχθηκε (επιτέλους) και τα έργα έχουν ξεκινήσει, ευχόμενοι ότι θα ολοκληρωθούν εντός των ορισμένων προθεσμιών, ενώ η Ελληνική Πρωτεύουσα εξακολουθεί να διαθέτει έναν από τους χειρότερους, αν όχι τον χειρότερο σιδ/κό σταθμό Πρωτεύουσας ευρωπαϊκής χώρας, εντός ή και εκτός Ε.Ε., ιθ. το νέο σιδ/κό μουσείο στη Λεύκα του Πειραιά δεν έχει ακόμα ανοίξει τις πύλες του στους επισκέπτες και ούτε δίνει σημάδια ότι πρόκειται να πετύχει κάτι τέτοιο στο εγγύς μέλλον. Κακοποιημένοι και βανδαλισμένοι εμφανίζονται και οι σιδ/κοί σταθμοί του προαστιακού στον κατακόρυφο άξονα από Πειραιά έως τον σταθμό Λαρίσης και παρά τις άφθονες κάμερες και συστήματα παρακολούθησης με τα οποία καλύπτονται από κατασκευής τους. Επίσης ουδεμία ενέργεια έγινε για τη σύνδεση του σιδ/κού δικτύου με την κεντρική λαχαναγορά στου Ρέντη, αν και εντός της κεντρικής λαχαναγοράς υφίσταται προϋπάρχον σιδ/κό δίκτυο μικτού(!) εύρους, κ. ουδεμία εκκίνηση υπεραστικού ή προαστιακού δρομολογίου βορειότερα του ΣΚΑ δεν ξεκινά από τον σιδ/κό σταθμό του Πειραιά. Ο σιδ/κός σταθμός του Αγίου Διονυσίου, αν και διαθέτει σύνδεση με το κεντρικό σιδ/κό δίκτυο και μάλιστα σύγχρονης επιδομής, έχει αφεθεί στην απόλυτη εγκατάλειψη και φθορά, ενώ θα μπορούσε να εξυπηρετήσει τους ελκόμενους συρμούς και τους χιλιάδες ( ή και εκατομμύρια) των τουριστών και επισκεπτών των νησιών του Αιγαίου. Σε απόλυτη εγκατάλειψη βρίσκεται και μεγάλος αριθμός σύγχρονου μετρικού τροχαίου σιδ/κού υλικού στα αμαξοστάσια της Λεύκας του Πειραιά, καθιστώντας την ανακατασκευή τους, μέρα με την ημέρα ολοένα και πιο δύσκολη. Αφημένο στη βορρά των καιρικών συνθηκών και του χρόνου είναι και το κτήριο του σιδ/κού σταθμού Πελοποννήσου, αν και η ιταλικής ιδιοκτησίας Χελλενικτρέιν θα μπορούσε να μισθώσει τον χώρο, εγκαθιστώντας εκεί τα νέα της γραφεία, αναπαλαιώνοντας ταυτόχρονα και με «ισοφάριση» στα ενοίκια, το ιστορικό αυτό κτήριο. Παρόμοια ή και χειρότερη είναι η εγκατάλειψη στο Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) αλλά και σε πολλά άλλα κτήρια των σταθμών και στάσεων στο ελληνικό σιδ/κό δίκτυο ανά την χώρα. Το σιδ/κό αυτό κέντρο επρόκειτο να παραδοθεί προς χρήση για τους Ολυμπιακούς Αγώνες το 2004 και εφόσον θα κατασκευάζονταν θα αποτελούσε τον νέο Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας. Οι σταθμοί του προαστιακού Αττικής, ειδικά εκείνοι οι οποίοι δεν είναι κοινοί με το Αττικό Μετρό παρουσιάζουν έντονα τα σημάδια εγκατάλειψης, παρά τα αντιθέτως εξαγγελλόμενα. Αυτό δεν σημαίνει ότι και οι υπόλοιποι σταθμοί του προαστιακού είναι σε πολύ καλύτερη κατάσταση. Ευτυχώς, μετά από πολλές καθυστερήσεις και αυξήσεις στη χρηματοδότηση και τον προϋπολογισμό του έργου, προχωρούν οι εργασίες της υπογειοποίησης μεταξύ της εξόδου του Σταθμού Λαρίσης μέχρι τις Τρεις Γέφυρες, το οποίο στην καλύτερη των περιπτώσεων θα παραδοθεί δυόμισι με τρία χρόνια αργότερα από την ορισμένη ημερομηνία παράδοσης και με μεγάλη αύξηση στον προϋπολογισμό του κα. παρά τις πολλές και θορυβώδεις εξαγγελίες, ουδεμία εξέλιξη σημειώθηκε στην επαναλειτουργία της σιδ/κής γραμμής μεταξύ Κορίνθου – Άργους και Ναυπλίου, ως επέκταση των προαστιακών / υπεραστικών δρομολογίων Πειραιά – Αθήνας – Κορίνθου,

ενώ πολύ χειρότερα είναι τα νέα για μια πιθανή επαναλειτουργία της γραμμής από το Άργος προς την Τρίπολη, τη Μεγαλόπολη και την Καλαμάτα, αν και αυτήν την περίοδο έτρεξαν και προγράμματα της ΔΕΗ για την υλοποίηση μεγάλων φωτοβολταϊκών πάρκων. Καμία εξέλιξη δεν σημειώθηκε όσον αφορά στην δρομολόγηση πυκνών προαστιακών δρομολογίων από την Καλαμάτα (ή πιο ορθά από σταθμό λιμένος Καλαμάτας) έως τη Μεσσήνη, κβ. αν και από καιρού υποτίθεται ότι έχει εγκατασταθεί εργολάβος για τη σύνδεση του Λουτρακίου με τον προαστιακό σιδηρόδρομο στο ίχνος της παλιάς μετρικής γραμμής, με το έργο να έπρεπε να παραδοθεί το 2020 (https://www.ergose.gr/project/isthmos_loutraki/), μόλις προ ολίγου υπήρξε ενημέρωση ότι το έργο θα παραδοθεί στα τέλη του 2025! Για τη σιδ/κή σύνδεση, με γραμμή μεικτού εύρους, των διυλιστηρίων της MotorOil στους Αγίους Θεοδώρους με το κεντρικό σιδ/κό δίκτυο έπεσαν μεν οι υπογραφές αλλά κατά καιρούς υψηλά ιστάμενοι στην ιεραρχία των ελληνικών σιδηροδρόμων αφήνουν να εννοηθεί ότι η γραμμή στους Αγίους Θεοδώρους μπορεί τελικά να μην είναι μικτή, αποκόπτοντας το μετρικό σιδ/κό δίκτυο βορείως της Κορίνθου κάτι το οποίο έρχεται σε απόλυτη αντίθεση με την με αρ. πρωτ. Φ12.1/355250/08.12.2021 Κ.Υ.Α. η οποία αναφέρει ρητώς ότι το μετρικό σιδ/κό δίκτυο από Ελευσίνα έως Κόρινθο βρίσκεται υπό προσωρινή αναστολή, άρα δεν μπορεί να αποκοπεί ή να ξηλωθεί. Πιο ενθαρρυντικές ήταν οι ειδήσεις για την επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου από το ΣΚΑ προς στην Ελευσίνα και τα Μέγαρα, έργο στο οποίο υποτίθεται ότι εγκαταστάθηκε εργολάβος, αλλά ουδέν γνωρίζουμε μέχρι και σήμερα για την πορεία υλοποίησής του! Στον προαστιακό Αττικής εντάσσει η με αρ. πρωτ. Φ12.1/355250/08.12.2021 Κ.Υ.Α. τον σιδ/κό διάδρομο Άνω Λιόσια – Νέο Ικόνιο, χωρίς όμως κάποια εκδήλωση πρόθεσης δρομολόγησης επιβατικού τρένου εκεί, μέχρι και σήμερα. Προκηρύχθηκαν και οι επεκτάσεις του προαστιακού σιδηροδρόμου από τον σιδ/κό σταθμό του Κορωπίου έως τον λιμένα Λαυρίου και από τον σιδ/κό σταθμό του αεροδρομίου έως τη Ραφήνα, αλλά πριν ο λεγόμενος «ανταγωνιστικός διάλογος» προκρίνει την βέλτιστη τεχνοοικονομική λύση και τα δύο έργα ματαιώθηκαν, απαράδεκτα στην περίπτωση του Λαυρίου, έργο το οποίο από χρόνια είναι πολύ «ώριμο»! Στα χρόνια τα οποία έχουν περάσει από τις αναρίθμητες εξαγγελίες αυτών των έργων (ειδικά του Λαυρίου, το οποίο είναι εξαιρετικά ώριμο από καιρό), έχουν διαφανεί ξεκάθαρα οι δύο ισχυρότεροι εκ των «τροχοπεδητών» τους: ι. οι διαχειριστές και οι επίδοξοι εργολάβοι της (πολύ) συζητούμενης εδώ και καιρό επέκτασης της Αττικής οδού έως το Λαύριο και την Ραφήνα, οι οποίοι παντελώς αδικαιολόγητα και αστήρικτα συνδέουν τις επεκτάσεις του προαστιακού σιδηροδρόμου με εκείνες της Αττικής Οδού, παρότι οι κυκλοφοριακοί οδικοί φόρτοι αυτών των δρόμων καλύπτονται απολύτως ικανοποιητικά από τις πρόσφατα ανακαινισμένες λεωφόρους Λαυρίου και Μαραθώνος, οι οποίες ήταν και «ολυμπιακά έργα» και από κανέναν δεν εκφράστηκε η επιθυμία να επιφορτιστούν οι οδικές μετακινήσεις προς τη Λαυρεωτική και τη Ραφήνα με επιπλέον διόδια και έξοδα. Ήδη το κόμιστρο της Αττικής οδού έχει κριθεί από πολλούς ότι παραμένει εξαιρετικά υψηλό και παρά την πρόσφατη μείωση της τιμής του. Οι συνδέσεις των λιμένων Λαυρίου και Ραφήνας με τον σιδηρόδρομο θα επέτρεπαν μια πιο ορθολογική ανάπτυξη των θαλασσίων δρομολογίων, εξοικονόμηση ενέργειας και εξαιρετικά σημαντικό περιορισμό στο αποτύπωμα του CO2 στην ατμόσφαιρα, αφού ο χρόνος των ακτοπλοϊκών δρομολογίων προς τις Κυκλάδες και το Βόρειο Αιγαίο θα ελαττωνόταν κατά τουλάχιστον μιάμιση ώρα θαλάσσιας μετακίνησης. Επίσης, ο λιμένας του Λαυρίου είναι καταλλήλως εξοπλισμένος για την υποδοχή μεγάλων κρουαζιερόπλοιων, οπότε η σιδηροδρομική του εξυπηρέτησή του είναι πέρα για πέρα επιβεβλημένη, ιι. οι ισχυρές ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις δεν επιθυμούν σε καμιά των περιπτώσεων να μοιραστούν με τις σιδ/κές εταιρίες τον ναύλο τον

οποίο εισπράττουν από τον Πειραιά έως το Σούνιο (Λαύριο), κα. Προκηρύχθηκε και το σιδ/κό έργο μεταξύ Ροδοδάφνης – Ρίου, όπως επίσης στα έργα της ηλεκτροκίνησης και της σηματοδότησης / τηλεδικοίκησης μεταξύ Κιάτου – Ροδοδάφνης, με τα έργα να προχωρούν ευχόμενοι να ολοκληρωθούν εντός των ορισμένων προθεσμιών και χωρίς αυξήσεις στους προϋπολογισμούς τους. Προκηρύχθηκε και το έργο της διέλευσης της νέας διπλής σιδ/κής γραμμής υψηλών ταχυτήτων στο αστικό τμήμα της Πάτρας (Ρίο – Νέος Λιμένας Πάτρας), αλλά παρά την αρχικά θετική της στάση, η εκεί τοπική δημοτική αρχή συνεπικουρούμενη από κάποιους δημότες της Πάτρας της περιοχής του Καστελλόκαμπου δείχνει φανερά ότι διαφωνεί, ενώ προκύπτουν πολλά και σοβαρά ερωτηματικά ως προς τον χρόνο παράδοσης των έργων, αφού η υλοποίησή τους έχει να αντιμετωπίσει πολλά και σύνθετα (και μάλλον άλυτα) τεχνικά θέματα. Οι υψηλά ιστάμενοι στο Υπομεδί πιέζουν ασφυκτικά και αδικαιολόγητα για το ξήλωμα του μετρικού προαστιακού σιδηροδρόμου μεταξύ Πάτρας – Ρίου, κάτι εντελώς αδικαιολόγητο αφού δεν έχουν καν ξεκινήσει τα έργα, ενώ η επέκταση προς τα δυτικά προς την Κάτω Αχαΐα πραγματοποιήθηκε μεν, αλλά με εξαιρετικά ελλιπή ή και καθόλου, σιδηροδρομικά δρομολόγια, η δε επέκταση του προαστιακού προς τον Πύργο είναι ακόμα σε επίπεδο σκέψεων ή εξαγγελθεισών μελετών και μάλλον ίσως να μην γίνει ποτέ, κδ. πολλές υποσχέσεις και παρουσιάσεις είχαν πραγματοποιηθεί για την αναβάθμιση της σιδ/κής σύνδεσης μεταξύ Κατακόλου – Πύργου – Ολυμπίας ως «Olympia Rail», με πρόβλεψη πολλών τεχνικών έργων, αναβάθμιση των κτηρίων και των υποδομών των σιδ/κών σταθμών της διαδρομής, ανακαίνιση της επιδομής, κάλυψη όλων των ισόπεδων διαβάσεων με ΑΣΙΔ, περίφραξη της γραμμής και αύξηση της ταχύτητας, μείωση του χρόνου διαδρομής και αύξηση των δρομολογίων και παρότι το έργο προκηρύχθηκε (κουτσουρεμένο στον μισό προϋπολογισμό από τα αρχικώς εξαγγελθέντα) ουδέν ανακοινώθηκε για την εξέλιξη των έργων και ποιες από τις εργασίες ολοκληρώθηκαν. Το μόνο παρήγορο ήταν η προκήρυξη του έργου της ανακατασκευής του σιδ/κού σταθμού του Πύργου, έργο το οποίο μάλλον ολοκληρώθηκε χωρίς καμία παρουσίαση και επίσημη ενημέρωση! Ουδέν έχει επίσης λεχθεί για την σύνδεση της γραμμής με το λιμάνι της Κυλλήνης (Καβάσιλα – Κυλλήνη), και την ακτοπλοϊκή μεταφορά σιδ/κών επιβατών προς και από τη Ζάκυνθο, ούτε και για τη σύνδεση της σιδ/κής γραμμής με το αεροδρόμιο του Άραξου, κε. ανύπαρκτες παραμένουν και οι ειδήσεις για τη διαπλάτυνση της γραμμής από μετρικού σε κανονικού εύρους ή την ανακαίνιση της υπάρχουσας μετρικής επιδομής στο τμήμα Κρυονέρι – Μεσολόγγι Αιτωλικό – Αγρίνιο και την διασύνδεση, μέσω ακτοπλοϊκής πορθμειακής γραμμής, της Αιτωλοακαρνανίας με τη νέα γραμμή στο Ρίο, ενώ μεγάλες ζημιές υπέστη η σιδ/κή γέφυρα του Ευήνου ποταμού και εξαιτίας αυτού του γεγονότος, μεθοδεύτηκε εντελώς αδικαιολόγητα, μάλλον παράνομα και τελικώς επιτεύχθηκε η αποξήλωσή της και η κατεδάφιση των μεσόβαθρών της, αν και εθεωρείτο «σιδ/κό δίκτυο υπό προσωρινή αναστολή», κστ. κανένα νέο δεν υπήρξε για την αύξηση των δρομολογίων μεταξύ Διακοφτού - Καλαβρύτων παρά τη διαρκώς αυξανόμενη ζήτηση. Αντίθετα, οι πολλές κατολισθήσεις φερτών υλικών στη γραμμή από τις βροχοπτώσεις στην περιοχή, προκάλεσαν πολλές ματαιώσεις δρομολογίων, με την ιστορική αυτή γραμμή να κινδυνεύει με… λουκέτο! Σε εκκρεμότητα συνεχίζει να παραμένει, εδώ και τριάντα χρόνια, το πρότζεκτ επέκτασης της γραμμής κατά οκτώ χιλιόμετρα προς την Ιερά Μονή Αγίας Λαύρας και το παρακείμενο χιονοδρομικό κέντρου Καλαβρύτων. Επίσης, παρότι υπάρχουν σχέδια για την ηλεκτροκίνηση του οδοντωτού, ήδη από τη δεκαετία του 1950, παρόλα αυτά, τίποτα δεν ακούγεται προς αυτήν την κατεύθυνση, κζ. ξεκίνησαν, επιτέλους, από τις 15 Μαΐου 2022 κι έπειτα από αναβολές που κράτησαν συνολικά 14 μήνες, να εκτελούν δρομολόγια οι νέοι, πλήρως ανακατασκευασμένοι συρμοί ETR470 μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης, αλλά μετά το μεγάλο δυστύχημα των Τεμπών και τις θεομηνίες «Δανιήλ» και «Ηλίας» είναι άγνωστο

πόσα και ποια δρομολόγια πλέον εκτελούν. Τα ζεύγη δρομολογίων ήταν δύο καθημερινά (το πρώτο και το προτελευταίο), πραγματοποιούσαν μία και μόνον στάθμευση στη Λάρισα, (ενώ σίγουρα θα μπορούσαν να σταθμεύουν και στο Λιανοκλάδι εξυπηρετώντας τη Λαμία που είναι έδρα Διοικητικής Περιφέρειας), ενώ το εισιτήριο σε σχέση με τους άλλους συρμούς μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης ήταν αυξημένο κατά 20% περίπου. Ουδέν νεότερο δεν πληροφορηθήκαμε και παρά τις πομπώδεις εξαγγελίες για την προμήθεια νέων ολοκαίνουργιων υβριδικών συρμών, οι οποίοι θα μπορούν να κινούνται τόσο σε ηλεκτροκίνητα όσο και σε συμβατικά σιδ/κά δίκτυα. Αντίθετα εξαγγέλθηκε εντελώς αιφνίδια και απροσδόκητα η προμήθεια από τη Γαιαοσέ (και όχι από την Χελλενικτρέιν) δεκαπέντε (15) συρμών υδρογόνου από τη γαλλική σιδηροδρομική εταιρία κατασκευής τροχαίου υλικού Alstom (ενώ προτίθεται να παράξει αντίστοιχα τραίνα και η γερμανική Siemens ή και άλλες εταιρίες) χωρίς φυσικά να προηγηθεί καμία μελέτη αν αυτή είναι η καλύτερη τεχνοοικονομική λύση και χωρίς να έχει προηγηθεί συμφωνία εκμίσθωσής τους που να εμφανίζει κέρδη και να δικαιολογεί ότι η επένδυση θα αποβεί κερδοφόρα, κη. το κινητό και το ίντερνετ εντός των συρμών, εν έτει 2024, εξακολουθούν να είναι απαγορευμένες έννοιες στο σιδηροδρομικό δίκτυο ακόμα και μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης! Αυτό δυσχεραίνει ακόμα και τις ανέπαφες συναλλαγές μέσω μηχανημάτων «Pos», παρότι, υποτίθεται, αυτές έχουν καταστεί πλέον υποχρεωτικές! Βελτιώνεται αργά και σταθερά η κατάσταση στην καθαριότητα και στην εξωτερική εμφάνιση συρμών, αφού κάποιοι από αυτούς έχουν εισέλθει σε πρόγραμμα ευρείας επισκευής, με χρήση ειδών εξωτερικών χρωμάτων αντι - γκράφιτι, κθ. αναβάθμιση της επιδομής εξαγγέλθηκε πολλές φορές και για το τμήμα Οινόη – ΣΚΑ, χωρίς φυσικά να έχει προχωρήσει κάτι περισσότερο προς την υλοποίηση του έργου. Βέβαια είναι γνωστό τοις πάσι ότι τυχόν αναβάθμιση της επιδομής σε αυτό το τμήμα θα επέφερε ελάχιστη βελτίωση, καθότι οι ακτίνες καμπυλότητας και η υπάρχουσα χάραξη δεν επιτρέπουν άλλη, περεταίρω αύξηση της ταχύτητας και του χρόνου ταξιδιού. Αντί αυτού θα ήταν πολύ συμφερότερο να κατασκευαστεί διπλός σιδηροδρομικός άξονας μεταξύ Θριασίου – Βιλίων – Θήβας (παράλληλα ίσως και με την κατασκευή Εθνικής οδού/αυτοκινητοδρόμου).Η διαδρομή αυτή θα ελάττωνε κατά σαράντα τουλάχιστον χιλιόμετρα τη διαδρομή μεταξύ Αθήνας – Θεσσαλονίκης, κατεβάζοντας τον χρόνο του δρομολογίου κάτω από τις τρεις ώρες. Η σύγχρονη χάραξη θα εξασφάλιζε πολύ υψηλές ταχύτητες, ενώ η αποφόρτιση του τμήματος Οινόη – ΣΚΑ θα βοηθούσε στην περεταίρω πύκνωση των προαστιακών δρομολογίων προς Χαλκίδα – Θήβα – Λιβαδειά, λ. Απορρίπτεται προς το παρόν από την κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας (την πρώην, την νυν ή και την… επόμενη) κάθε σκέψη για τον καλούμενο «βόρειο σιδ/κο άξονα της Κρήτης» (Καστέλι – Χανιά – Ρέθυμνο – Ηράκλειο – Νέος Αερολιμένας Καστελίου – Άγιος Νικόλαος – Ιεράπετρα – Αερολιμένας Σητείας): Αν κατασκευαζόταν θα είχε πολλά να δώσει στην επιβατική κίνηση ένεκα του υψηλού αριθμού τουριστών που επισκέπτονται το νησί τους θερινούς μήνες. Επίσης, πολλά αγροτικά προϊόντα θα μπορούσαν ταχύτατα να διακινηθούν, μέσω σιδηροδρομικού πορθμείου, προς τις ευρωπαϊκές αγορές. Απορρίφθηκε ακόμα και η σκέψη κατασκευής προαστιακού σιδηροδρόμου για την εξυπηρέτηση των επιβατών του νέου αεροδρομίου Καστελίου. λα. πολλές αβαρίες τροχαίου υλικού έχουν προκύψει στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο: i. τα κουφάρια αρκετών (περισσότερων από πέντε) ηλεκτρικών μηχανών έλξης Siemens βρίσκονται παρατημένα εδώ και χρόνια έξω από το κεντρικό μηχανοστάσιο Θεσσαλονίκης. Αυτό έχει συμβεί πολύ πριν από την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης Αθήνας – Θεσσαλονίκης και εγείρονται σοβαρά ερωτηματικά ποιος ευθύνεται για την αχρήστευση αυτού του υπερσύγχρονου τροχαίου υλικού και για ποιους λόγος η διαχειρίστρια Γαιαοσέ δεν προβαίνει στην άμεση αποκατάστασή τους. Δεν

γνωρίζω αν οι κάμερες ασφαλείας μπορούν να μαρτυρήσουν ποιος για πιο λόγο «αφαίρεσε τα έντερα» των υπερσύγχρονων και πανάκριβων ηλεκτρομηχανών, αλλά είμαστε σίγουροι ότι από δω και πέρα δεν θα βανδαλιστούν περισσότερο! Πολλές είναι οι αβαρίες και στις ντιζελομηχανές έλξης (ADTranz, Bombardier, MLW κ.λπ.). Στην τύχη του επίσης φαίνεται να έχει αφεθεί σημαντικό υπερσύγχρονο τροχαίο υλικό όπως μεγάλος αριθμός επιβατικών βαγονιών Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, Κιολεΐδη, αυτοκινηταμαξών AEG, αυτοκινηταμαξών ΜΑΝ2 και μεγάλου αριθμού παλιότερου επιβατικού και εμπορικού τροχαίου υλικού. Μάλιστα σε πολλά από αυτά εκδηλώθηκαν αιτιολογημένα ή αναιτιολόγητα πυρκαγιές, σαν ένα «αόρατο χέρι» να θέλει να αφανίσει ένα μεγάλο μέρος και σημαντικής αξίας τροχαίο υλικό από τα βιβλία υλικού της Γαιαοσέ για την απόκτηση του οποίου το ελληνικό δημόσιο και κατ’ επέκταση οι Έλληνες (και οι Ευρωπαίοι φορολογούμενοι) δαπάνησαν εκατοντάδες ή χιλιάδες εκατομμύρια €, χρεώνοντας τις παρούσες και τις επόμενες γενιές με την αποπληρωμή αυτών των υπέρογκων δανείων, είμαστε όμως απολύτως σίγουροι ότι οι κάμερες ασφαλείας που τοποθετήθηκαν θα βοηθήσουν να αποκτήσουν την αρχική τους αξία πριν από τον βανδαλισμό τους… λβ. Κανένας σχεδιασμός δεν υφίσταται, επίσης, με το τι μέλει γενέσθαι με τις ρυμούλκες των ελληνικών σιδηροδρόμων, αφού oμεγαλύτερος αριθμός τόσο των γερμανικών Krupp όσο και των Ρουμάνικων Faur, αλλά και των μετρικών Mitsubishi βρίσκονται ακίνητες και παρατημένες σε μόρτες σε διάφορα μέρη του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου. Να σημειωθεί ότι σε άλλες χώρες οι συγκεκριμένοι τύποι ρυμούλκας συνεχίζουν να παράγουν σημαντικό σιδηροδρομικό έργο, άρα επομένως ανταλλακτικά για τις μηχανές αυτές υπάρχουν, μελετητικές εταιρίες για τυχόν βελτίωσή τους, επίσης, υπάρχουν, ελληνικές (αλλά και ξένες) εταιρίες για την ανακατασκευή τους υπάρχουν, αλλά φαίνεται ότι όλα αυτά δεν αρκούν να… «συγκινήσουν» τα επενδυτικά πλάνα του Υπομεδί και της Γαιαοσέ, παρότι από το 2018 τρέχει σχετικός διαγωνισμός για το έργο «ανάταξης, ανακατασκευής και επισκευής τροχαίου υλικού» με τη νέα καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών να είναι η 17η Οκτωβρίου 2018, ημέρα Τετάρτη και ώρα 14:00, εντούτοις ουδέν έχουμε πληροφορηθεί για το πώς εξελίσσεται (ή εξελίχθηκε) ο εν λόγω διαγωνισμός, αν υπήρξε ενδιαφερόμενος μειοδότης, αν περάτωσε το έργο του, ποια οχήματα ανακατασκευάστηκαν κ.λπ. Παράταση του διαγωνισμού «ΕΡΓΟ ΑΝΑΤΑΞΗΣ, ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ» - ΓΑΙΑ ΟΣΕ (gaiaose.com) . Επίσης ένας δεύτερος σχετικός (με αριθμ. 1/2022) ανοικτός διεθνής διαγωνισμός για την «Επαναφορά σε λειτουργική κατάσταση του συστήματος ETCS σε εκατόν είκοσι (120) κινητηρίων μονάδων σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού», ο οποίος είχε καταληκτική ημερομηνία την Παρασκευή 30 Σεπτεμβρίου 2022 και ώρα 11:00 π.μ. δεν πληροφορηθήκαμε αν κατέστη γόνιμος εάν βρέθηκε ανάδοχος μειοδότης εργολάβος, αν ξεκίνησε το έργο του κ.λπ. Ορθή Επανάληψη Παράτασης προκήρυξης ανοικτού διεθνούς διαγωνισμού για την «Επαναφορά σε λειτουργική κατάσταση του συστήματος ETCS επί εκατόν είκοσι (120) κινητήριων μονάδων σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού» - ΓΑΙΑ ΟΣΕ (gaiaose.com) λγ. Αν και στην Ιταλία (και σε πολλά άλλα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα οι συρμοί «Push–pull» αποτελούν την πλειονότητα των συρμών, στην Ελλάδα ουδείς τέτοιος συρμός επιχειρείται να δρομολογηθεί, αν και θα αποτελούσε μια πρώτης τάξης ευκαιρία για την αξιοποίηση ακινητοποιημένου, σήμερα, τροχαίου υλικού, αλλά και την ταχεία αλλαγή μηχανής έλξης όταν γίνεται μετάβαση από ηλεκτροκίνητο σε μη ηλεκτροκίνητο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Αντί επιλόγου: ένα μεγάλο σιδηροδρομικό δυστύχημα, εκείνο των Τεμπών και δυο έντονες κακοκαιρίες στην περιοχή της Θεσσαλίας έδωσαν τη λεγόμενη «χαριστική βολή» στους

ελληνικούς σιδηροδρόμους. Οι προβληματικοί, ούτως ή άλλως, ελληνικοί σιδηρόδρομοι δεν ευεργετήθηκαν ουδόλως από την μεταβίβαση του κομματιού της εκμετάλλευσης και της συντήρησης του τροχαίου υλικού στη θυγατρική της ιταλικής FSI, Χελλενικτρέιν, παρά τον αρχικό ενθουσιασμό. Υπήρξαν μεγαλεπήβολες εξαγγελίες και επιχειρήθηκαν πολλά στον επικοινωνιακό τομέα, αλλά επί της ουσίας και πέραν από τα μεταχειρισμένα και ανακατασκευασμένα ETR 470 (πέντε συρμοί των εννέα βαγονιών) ουδέν αξιοσημείωτο συνέβη στα ελληνικά σιδηροδρομικά πράγματα. Αντίθετα, χειροτέρευσαν όλα, με αποτέλεσμα σήμερα η μόνη αξιόπιστη δραστηριότητα να είναι η μεταφορά στρατιωτικού υλικού από την Αλεξανδρούπολη ως το Ορμένιο! Η αξιοπιστία της λειτουργίας του σιδηροδρόμου επλήγη καίρια από το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών και παρά κάποιες «επουλώσεις» σε «τραύματα» της σιδηροδρομικής υποδομής, σε τίποτα δεν μπορεί να συγκριθεί με την αξιοπιστία των σιδηροδρομικών δικτύων της υπόλοιπης Ευρώπης, Δυτικής και πρώην Ανατολικής! Μέσα σε αυτό το ζοφερό κλίμα αφήνεται να εννοηθεί ότι το επενδυτικό πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του σιδηροδρόμου στη Μακεδονία και τη Θράκη, το οποίο και παρότι ελλειπές και ενώ είχε καθυστερήσει πολύ να υλοποιηθεί, φαίνεται ότι αναβάλλεται επ’ αόριστον, δίνοντας ακόμα ένα ισχυρό ράπισμα στα σιδηροδρομικά πράγματα της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας.

Επίσης ανάλογες φήμες φέρουν τους Ιταλούς να ψάχνουν για επενδυτή προκειμένου να «ξεφορτωθούν» τη Χελλενικτρέιν, αλλά οι φήμες αυτές διαψεύστηκαν από κορυφαία στελέχη της Χελλενικτρέιν και της FSI. Γενικά τα σιδηροδρομικά πράγματα δεν πάνε καθόλου καλά και κανένας οιωνός δεν μαρτυράει ότι τα πράγματα πρόκειται να ανακάμψουν στο προσεχές μέλλον. Ακόμα και οι Ιταλοί να δώσουν την εκμετάλλευση σε άλλη εταιρία, σίγουρα ότι πράξουν δεν θα το πράξουν με γνώμονα το «καλύτερο» για το μέλλον των ελληνικών σιδηροδρόμων αλλά μάλλον εκδικητικά, αφού εμφανίζονται ως αποτυχημένοι και δίχως να προσκομίσουν από την επένδυση τα κέρδη και τη φήμη που υπολόγιζαν αρχικά. Μέσα σε όλα αυτά εξελίσσεται και η εξεταστική και η δικαστική διερεύνηση για το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών με αποκαλύψεις για αλλοίωση των συνομιλιών, για αλλοίωση των στοιχείων στον τόπο του δυστυχήματος, για «εξαφάνιση» βαγονιών της εμπορικής αμαξοστοιχίας, για διαγραφή του οπτικού υλικού της φόρτωσης του εμπορικού τραίνου και εν γένει για χλεύη και απαξίωσης στις προσπάθειες των συγγενών των θυμάτων να προσκομιστούν περισσότερα στοιχεία τα οποία θα διαφώτιζαν περισσότερο τη διερεύνηση της υπόθεσης.

Το κλίμα είναι εξόχως ζοφερό και αντικατοπτρίζει γενικά και διαχρονικά τη διάθεση των κυβερνώντων για την παροχή σιδηροδρομικών υπηρεσιών στη χώρα και τίποτα δεν μαρτυρά ότι κάτι πρόκειται να κινηθεί προς το «βέλτιον», δυστυχώς…

Με εκτίμηση

Σ. Βενέτη

Ανοικτή επιστολή προς:

1. Τον Πρόεδρο, Αθανάσιο Ζηλιασκόπουλο

2. Τον Διευθύνοντα Σύμβουλο και Γενικό Διευθυντή κ. Roberto Rinaudo,

3. και το υπόλοιπο Διοικητικό Συμβούλιο της Χελλένικ Τρέιν

4. την πολιτική ηγεσία του ΥΠΟΜΕΔΙ

5. το διοικητικό συμβούλιο της ΡΑΣ

6. το διοικητικό συμβούλιο του ΟΣΕ,

7. το διοικητικό συμβούλιο της ΓΑΙΑΟΣΕ,

8. το διοικητικό συμβούλιο της ΕΡΓΟΣΕ,

9. τις σιδηροδρομικές εταιρίες που δραστηριοποιούνται στο Ελληνικό Σιδ/κό Δίκτυο, ήτοι:

α. Rail Cargo Logistics Goldair (κοινοπραξία της ελληνικής Goldair και των Αυστριακών Σιδηροδρόμων),

β. Piraeus Europe Asia Rail Logistics (PΕΑRL), σιδηροδρομικός βραχίονας της Cosco,

γ. Grup Feroviar Roman (GFR)

sidirodromikanea.blogspot.com