Οι Ουκρανικοί Σιδηρόδρομοι αρνήθηκαν να παραγκωνιστούν από τη ρωσική επιθετικότητα, συνεχίζοντας να απομακρύνουν τους ανθρώπους και να τους μεταφέρουν ξανά στα σπίτια τους, τόσο με ασφάλεια όσο και έγκαιρα
Οι άνθρωποι περπατούν σε μια πλατφόρμα στο σιδηροδρομικό σταθμό της πόλης Λβιβ στη δυτική Ουκρανία. Φωτογραφία: ALEKSEY FILIPPOV/AFP
ΑΝΤΡΕΪ ΚΟΥΡΚΟΦ
(Ουκρανός συγγραφέας)
Στις 24 Φεβρουαρίου 2022, η Ρωσία σταμάτησε όλη την ουκρανική πολιτική αεροπορία για το άμεσο μέλλον, καθώς οι τακτικές διεθνείς πτήσεις εξαφανίστηκαν από τον ουκρανικό εναέριο χώρο. Στη θέση τους ήρθαν ρωσικοί πύραυλοι, κατευθυνόμενοι σε κάθε περιοχή της Ουκρανίας, φέρνοντας καταστροφή και τρόμο.
Όταν οι πρώτες εκρήξεις ακούστηκαν στις πέντε το πρωί εκείνης της ημέρας του Φεβρουαρίου, εκατοντάδες χιλιάδες Ουκρανοί όρμησαν στα αυτοκίνητά τους και κατευθύνθηκαν προς τα δυτικά σύνορα, δημιουργώντας κυκλοφοριακή συμφόρηση μήκους 100 χιλιομέτρων. Ακόμα μεγαλύτερος αριθμός κόσμου, που δεν είχε αυτοκίνητα, έσπευσε στους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Υπήρχαν δεκάδες χιλιάδες τραυματισμένοι άνθρωποι σε κάθε σιδηροδρομικό κόμβο. Είχαν αφήσει σχεδόν τα πάντα πίσω τους. Τώρα η μόνη τους σκέψη ήταν να μπουν σε ένα τρένο που πήγαινε δυτικά.
Το να έχετε εισιτήριο δεν είχε καμία διαφορά στις πιθανότητές σας να επιβιβαστείτε σε τρένο. Το προσωπικό των σιδηροδρόμων δεν μπορούσε να ελέγξει τα κύματα των ανθρώπων που εισέβαλαν στα βαγόνια. Κάποια στιγμή αποφασίστηκε να επιτρέπονται μόνο γυναίκες με παιδιά και ηλικιωμένοι στα τρένα και δεν χρειάζονται εισιτήρια.
Όσοι έφτασαν στα τρένα τις πρώτες μέρες του πολέμου δεν θα ξεχάσουν ποτέ το ταξίδι. Δώδεκα άτομα μαζεμένα σε διαμερίσματα σχεδιασμένα για τέσσερα – κάθονταν σιωπηλοί, ακούγοντας το χτύπημα των σιδερένιων τροχών, φοβούμενοι νέες εκρήξεις από ρωσικούς πυραύλους. Τα τρένα σταματούσαν στη μέση των χωραφιών και των δασών, μπροστά σε γέφυρες. Θα στέκονταν εκεί για ώρες ενώ οι μηχανοδηγοί περίμεναν οδηγίες για να προχωρήσουν παρακάτω.
Από την έναρξη του πολέμου, περισσότεροι από 4 εκατομμύρια Ουκρανοί έχουν εκκενωθεί από τις πόλεις τους με τρένο. Πολλοί από αυτούς έφυγαν στη συνέχεια για την Ευρώπη και οι περισσότεροι από αυτούς δεν έχουν επιστρέψει.
Φύγαμε από το Κίεβο με το αυτοκίνητο και πήγαμε στο Uzhhorod στα σύνορα με τη Σλοβακία. Οι φίλοι εκεί μας βοήθησαν με τη διαμονή, αλλά σχεδόν αμέσως ο γιος μας, ο Άντον, ανακοίνωσε ότι επέστρεφε στο Κίεβο. Δεν μπορούσαμε να τον σταματήσουμε. «Είμαι 19 και αποφασίζω τι να κάνω!» αυτός είπε. Αγόρασε μόνος του ένα εισιτήριο για το τρένο στις 4 μ.μ. εκείνη την ημέρα.
Πήγαμε όλοι να τον αποχωρήσουμε. Το τρένο αρ. 81, «Uzhhorod-Kyiv», βρισκόταν ήδη στην πλατφόρμα. Οι αγωγοί στην πόρτα κάθε άμαξας φαίνονταν καταβεβλημένοι. Είχαν φτάσει από το Κίεβο με το ίδιο τρένο μόλις μια ώρα νωρίτερα. Το ταξίδι ήταν αργό και δύσκολο. Δεν θα υπήρχαν κλινοσκεπάσματα για τον Άντον. Δεν υπήρχε χρόνος να το οργανώσουμε. Η άμεση αναχώρηση του τρένου ήταν η κύρια προτεραιότητα.
Κουτιά και δέματα φορτώνονταν σε ένα από τα βαγόνια, αλλά δεν είδαμε άλλους επιβάτες. Αποχαιρετήσαμε τον Άντον και τον παρακολουθήσαμε να καθίσει μόνος του σε ένα διαμέρισμα με τετράκλινα. Μας έγνεψε μέσα από το παράθυρο και παρατήρησα ότι το γυαλί είχε καλυφθεί εντελώς με λωρίδες πλάτους δύο ιντσών από σελοταινία. Είχαμε κάνει το ίδιο για τα παράθυρά μας στο Κίεβο για να αποτρέψουμε τα θραύσματα να πετάξουν σε όλο το δωμάτιο εάν κάποιος πύραυλος προσγειωνόταν κοντά, αλλά δεν είχαμε κάνει τη δουλειά πουθενά κοντά στο ίδιο καλά. Μια άμαξα πρέπει να χρειαζόταν πολλή ταινία και, φανταζόμουν, πολλή δουλειά για τους εξαντλημένους αγωγούς, που απλώς ανέβαζαν τα σκαλιά και έκλειναν τις πόρτες της άμαξας.
Ξαφνικά ακούστηκε μια κραυγή και ένα αυτοκίνητο σταμάτησε σχεδόν στην πλατφόρμα. Δύο άντρες πήδηξαν έξω και, φωνάζοντας οδηγίες στον οδηγό της πλησιέστερης άμαξας, έσπρωξαν αρκετές δεκάδες χαρτόκουτα στο τρένο.
«Είναι φάρμακο», άκουσα έναν από τους άνδρες να λέει. «Θα παραληφθούν στο Κίεβο. Τι ώρα είναι πιθανό να φτάσετε;»
Ο μαέστρος σήκωσε κουρασμένους τους ώμους: «Ποιος ξέρει;»
Εκείνη την εποχή, η Ρωσία στόχευε τους ουκρανικούς σιδηροδρόμους. Πύραυλοι έπεσαν σε ηλεκτρικούς υποσταθμούς, γέφυρες, σταθμούς και τροχιές.
Όταν το τελευταίο βαγόνι του τρένου, που κουνούσε σαν ουρά σκύλου, εξαφανίστηκε γύρω από την στροφή, σταθήκαμε μόνοι στην πλατφόρμα. Ο σταθμός φαινόταν εντελώς άδειος.
Οι πρώτες ώρες αυτού του ταξιδιού με το τρένο μέσα από τα Καρπάθια βουνά είναι όμορφες. Η γυναίκα μου αναρωτήθηκε αν ο Άντον θα το προσέξει. Ακολούθησε μια αγωνιώδης αναμονή. Συνέχισα να τσεκάρω τη ροή ειδήσεων. Παρακολουθήσαμε καθώς πύραυλοι έπληξαν πόλεις σε όλη τη χώρα.
Τελικά, το επόμενο πρωί, ο Άντον τηλεφώνησε για να πει ότι το τρένο του είχε φτάσει λίγο πολύ στην ώρα του γύρω στις 9 το πρωί. Ο σιδηροδρομικός σταθμός ελεγχόταν αυστηρά από στρατιώτες που έλεγχαν τα έγγραφα και τις τσάντες όλων όσων έμπαιναν ή έβγαιναν. Ως ένα από τα λίγα άτομα που έφτασαν στο Κίεβο, τα κατάφερε γρήγορα.
Ο πόλεμος άλλαξε τα πάντα, συμπεριλαμβανομένων των λόγων που ταξιδεύατε. Οι επιβάτες σιδηροδρομικών μεταφορών θα μπορούσαν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες: σε αυτούς που εκκενώνουν και σε αυτούς που επιστρέφουν. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η «επιστροφή» ήταν προσωρινή. Ένα ή δύο μέλη της οικογένειας πήγαν σπίτι για να ελέγξουν το διαμέρισμα και να πάρουν πράγματα. Η γυναίκα μου επέστρεψε στο Κίεβο τον Μάιο, παίρνοντας μια βαλίτσα με χειμωνιάτικα πράγματα στο σπίτι και φέρνοντας πίσω καλοκαιρινά ρούχα. Πήρε το ίδιο τρένο αρ. 81. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ήταν ήδη γεμάτο επιβάτες. Οι Ουκρανοί είχαν μεγάλη πίστη όχι μόνο στον στρατό τους, αλλά και στους σιδηροδρόμους τους και σε αυτούς που ήταν υπεύθυνοι για την ασφάλεια του συστήματος.
Η σιδηροδρομική κυκλοφορία στην Ουκρανία δεν σταμάτησε ούτε μια μέρα κατά τη διάρκεια αυτού του πολέμου. Έχω την εντύπωση ότι θα ήταν αδύνατο να σταματήσει εντελώς. Τα τρένα δεν μπορούν πλέον να φτάσουν σε περιοχές που καταλαμβάνονται από τις ρωσικές δυνάμεις, αλλά, για παράδειγμα, εντός ημερών από την απελευθέρωση της Χερσώνας, έφτασε εκεί ένα επιβατικό τρένο.
Μπορείτε να ανατινάξετε τις ράγες, αλλά ομάδες εργαζομένων σπεύδουν να επιδιορθώσουν τη ζημιά το συντομότερο δυνατό. Μπορείτε να ανατινάξετε σιδηροδρομικούς σταθμούς και να σκοτώσετε επιβάτες που περίμεναν το τρένο τους, όπως συνέβη στο Kramatorsk στις 8 Απριλίου 2022, όταν 61 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και περισσότεροι από 120 τραυματίστηκαν. Αλλά ακόμη και αυτή η τραγωδία δεν διέκοψε τη σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Κιέβου και Kramatorsk, ούτε απέτρεψε τους ανθρώπους να τη χρησιμοποιήσουν.
Ο ουκρανικός σιδηρόδρομος κατασκευάστηκε όταν το έδαφος ήταν μέρος της ρωσικής αυτοκρατορίας. Οι Ρώσοι κατασκεύασαν τις ράγες τους 89 χιλιοστά ευρύτερες από το «μετρητή Stevenson» που χρησιμοποιείται στην Ευρώπη. Μερικοί ιστορικοί προτείνουν ότι το έκαναν αυτό για να κάνουν την εισβολή από τη Δύση πιο δύσκολη. Περιττό να πούμε ότι οι σοβιετικές αρχές δεν είδαν κανένα λόγο να αλλάξουν το περιτύπωμα και το αποτέλεσμα είναι ότι το σιδηροδρομικό σύστημα της Ουκρανίας είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου αποκομμένο από την Ευρώπη. Η γραμμή Mukhachevo – Košice (Σλοβακία) αποτελεί αξιοσημείωτη εξαίρεση.
Στις 15 Μαρτίου 2022, μόλις τρεις εβδομάδες μετά την έναρξη της νέας ρωσικής επίθεσης, η πρώτη διεθνής αντιπροσωπεία έφτασε στο Κίεβο, αλλά λόγω της διαφοράς στο εύρος, έπρεπε να κάνουν το ταξίδι από τα σύνορα με μια UZ «Ukrzaleznytzia» ( Ουκρανικοί Σιδηρόδρομοι) τρένο. Οι πρωθυπουργοί της Πολωνίας, της Σλοβενίας και της Τσεχίας ήταν οι πρώτοι VIP επιβάτες από την Ευρώπη. Η άφιξή τους στην πρωτεύουσα σε μια εποχή που τα ρωσικά στρατεύματα εξακολουθούσαν να καταλαμβάνουν τα προάστια Bucha, Borodyanka και Irpin ενέπνευσε τους Ουκρανούς και ενίσχυσε την πίστη τους στη νίκη.
Από τότε, εκατοντάδες ξένοι πολιτικοί και διπλωμάτες έγιναν επιβάτες της UZ. Περισσότερες από 300 ξένες αντιπροσωπείες έχουν πάρει το τρένο από τα πολωνικά σύνορα στο Κίεβο για συναντήσεις με την ουκρανική κυβέρνηση και στη συνέχεια προς τις ζώνες μάχης και τις πόλεις που βομβαρδίζονται συνεχώς από τα ρωσικά στρατεύματα - στο Χάρκοβο, το Κραματόρσκ, το Μικολάιβ και τη Χερσώνα.
Θα ήταν δύσκολο να βρεθεί ένας Ευρωπαίος πολιτικός ή υψηλόβαθμος διπλωμάτης που να μην γνωρίζει πώς μοιάζει το βαγόνι ύπνου ενός ουκρανικού τρένου ή που δεν θα αναγνώριζε τη στολή των μαέστρων της UZ. Είναι όλοι ενθουσιασμένοι με μια υπηρεσία που συνεχίζει να λειτουργεί σαν να μην υπήρχε πόλεμος στην Ουκρανία.
Όταν επισκέφτηκε την Ουκρανία ως πρωθυπουργός, ο Μπόρις Τζόνσον ήθελε να δώσει τα χέρια με το προσωπικό των σιδηροδρόμων στα τρένα που μετέβαινε, συμπεριλαμβανομένου του μηχανοδηγού. Ο Φινλανδός πρόεδρος είπε ότι δεν είχε απολαύσει ποτέ έναν τόσο καλό ύπνο όσο είχε στο δρόμο του για το Κίεβο. Ο Πρόεδρος Μπάιντεν απόλαυσε το τσάι φασκόμηλου και τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, η UZ έλαβε το βραβείο Rail Champion από τα European Railway Awards.
Χωρίς τους Ουκρανικούς Σιδηροδρόμους, οι επισκέψεις υψηλόβαθμων ξένων θα ήταν πολύ πιο επικίνδυνες, ίσως και αδύνατες. Εάν όλες αυτές οι συναντήσεις ανώτατου επιπέδου είχαν πραγματοποιηθεί σε παραμεθόριες πόλεις ή εκτός Ουκρανίας, οι ξένοι προσκεκλημένοι θα είχαν στερηθεί κρίσιμες γνώσεις για την επιτόπια κατάσταση και ο ουκρανικός λαός θα είχε στερηθεί ουσιαστικές στιγμές τόνωσης του ηθικού. εξαιρετικά αγχωτική ζωή τους.
Πώς οι Ουκρανικοί Σιδηρόδρομοι έγιναν αυτό το ακλόνητο φρούριο; Κατά τη σοβιετική εποχή, οι σιδηρόδρομοι ελέγχονταν κεντρικά και, ουσιαστικά, μέρος της στρατιωτικής μηχανής. Το 1991, όταν η Ουκρανία έγινε ανεξάρτητη, η UZ έγινε κράτος εν κράτει. Μια κρατική ανώνυμη εταιρεία, είναι ο έκτος μεγαλύτερος σιδηροδρομικός μεταφορέας επιβατών στον κόσμο και, τουλάχιστον μέχρι την έναρξη του πολέμου, ο έβδομος μεγαλύτερος σιδηροδρομικός μεταφορέας εμπορευμάτων. Και ναι. Είναι μονοπώλιο.
Το δίκτυο επιβατών είναι σχετικά απλό, με πολλά τρένα την ημέρα μεταξύ του Κιέβου και των πρωτευουσών της περιφέρειας και ορισμένων άλλων μεγάλων πόλεων. Στη συνέχεια, υπάρχουν δίκτυα ηλεκτρικών τρένων που εξυπηρετούν τις περιοχές γύρω από κάθε περιφερειακό κέντρο. Μέχρι το 2012 σχεδόν όλα τα τρένα έτρεχαν νύχτα. Όλα τα ταξίδια με το τρένο διήρκεσαν από την ώρα του τσαγιού μέχρι το πρωινό. Δεν φαινόταν να έχει σημασία ποια ήταν η απόσταση. Στη συνέχεια, το 2012 εισήχθησαν τρένα «εξπρές» κατά τη διάρκεια της ημέρας σε πολλά δρομολόγια. Αποδείχτηκαν δημοφιλείς στους ανθρώπους που ταξιδεύουν για επαγγελματικούς λόγους. Φεύγοντας από το Κίεβο στις έξι το πρωί, θα μπορούσατε να είστε στο Χάρκοβο μέχρι το μεσημέρι.
Όπως σε κάθε τομέα της ουκρανικής δημόσιας ζωής, η ανώτατη διοίκηση έχει κατηγορηθεί για διαφθορά. Για χρόνια, οι επιβάτες παραπονιούνταν για κακή εξυπηρέτηση – κουρελιασμένα ή υγρά σεντόνια στα βαγόνια ύπνου και έλλειψη κλιματισμού ή θέρμανσης. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '90 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ήταν συχνά απλά αδύνατο για τους απλούς ανθρώπους να αγοράσουν εισιτήρια. Αγοραζόντουσαν από μυημένους και μεταπωλούνταν σε διογκωμένες τιμές. Το 2013, αυτό σταμάτησε με την εισαγωγή επώνυμων εισιτηρίων και τώρα πρέπει να επιδείξετε ταυτότητα με φωτογραφία για να μπείτε σε τρένο.
Παρά τη διαφθορά, η υποδομή της UZ έχει σταδιακά βελτιωθεί, κυρίως τροφοδοτούμενη από χρήματα που παράγονται από την πλευρά των εμπορευματικών μεταφορών του κλάδου. Η ευθύνη για το σιδηροδρομικό σύστημα θεωρήθηκε μια από τις πιο δύσκολες δουλειές που διορίστηκαν από την κυβέρνηση. Ίσως ο πιο διάσημος «υπουργός σιδηροδρόμων» της χώρας ήταν ο Τζορτζ Κίρπα. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ήταν γενικός διευθυντής της UZ, πριν γίνει υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών. Υπό την ηγεσία του ανακαινίστηκαν δεκάδες σιδηροδρομικοί σταθμοί και δρομολογήθηκαν έργα κατασκευής σιδηροδρομικών γεφυρών.
Δεν είναι σίγουρο πώς πέθανε. Είτε αυτοπυροβολήθηκε είτε δολοφονήθηκε στα τέλη του 2004, κατά τη διάρκεια της Πορτοκαλί Επανάστασης. Υπήρχαν φήμες ότι η Kirpa ετοιμαζόταν να είναι υποψήφιος στις προεδρικές εκλογές του 2004.
Υπό την Kirpa, η UZ είχε 400.000 υπαλλήλους. Οι περισσότεροι από αυτούς θα ψήφιζαν τον «πρόεδρο των σιδηροδρόμων» τους, αλλά κάτι πήγε στραβά. Οι ακριβείς συνθήκες του θανάτου του παραμένουν μυστήριο.
Έκτοτε, τα κορυφαία στελέχη της UZ τείνουν να παραμένουν στη δουλειά μόνο για σύντομες περιόδους. είναι σαν κάποιος στο γραφείο του προέδρου να φοβάται ότι η ουκρανική σιδηροδρομική βιομηχανία θα προτείνει ξανά τον δικό της προεδρικό υποψήφιο.
Στα τέλη Φεβρουαρίου, ο Oleksandr Kamyshin άφησε τη θέση του ως γενικός διευθυντής της UZ μετά από λιγότερο από ένα χρόνο. Τώρα του έχει ανατεθεί η ανάπτυξη της συνεργασίας μεταξύ της UZ και των ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών δομών. Τον Μάρτιο, ο Yevhen Lyashchenko διορίστηκε για διετή θητεία.
Επί του παρόντος, έως και το 99% των ουκρανικών τρένων αναχωρούν στην ώρα τους και το 96% φτάνουν στην ώρα τους. Πέρασα μεγάλο μέρος του φθινοπώρου του 2022 στη γερμανική Bundesbahn. Από τα περισσότερα από 20 τρένα που πήρα, μόνο ένα έφτασε στον προορισμό του σύμφωνα με το πρόγραμμα.
Οι συνθήκες πολέμου επιβάλλουν πειθαρχία σε όλες τις τεχνολογικές και διοικητικές διαδικασίες. Προτείνουν ότι το τίμημα για οποιοδήποτε λάθος – για κάθε στιγμή αδικαιολόγητης χαλάρωσης – μπορεί να είναι πολύ υψηλό.
Ο ουκρανικός σιδηρόδρομος λειτουργεί σαν ελβετικό ρολόι γιατί λειτουργεί σε ακραίες συνθήκες. Από τον Φεβρουάριο του 2022, περισσότεροι από 360 εργαζόμενοι της UZ έχουν σκοτωθεί ενώ βρίσκονταν σε υπηρεσία και περισσότεροι από 800 έχουν τραυματιστεί. Ωστόσο, το προσωπικό των σιδηροδρόμων συνεχίζει να προσφέρεται εθελοντικά για εργασία σε τρένα που αποστέλλονται για την εκκένωση αμάχων από τις περιοχές της πρώτης γραμμής ή για την παράδοση εξοπλισμού στον στρατό.
Στις 4 Μαρτίου 2022, ένας ρωσικός πύραυλος εξερράγη πάνω από το κεντρικό νοσοκομείο παίδων στο Κίεβο. Έσπασαν τα παράθυρα και οι πόρτες του κεντρικού κτιρίου. Οι νεαροί ασθενείς βρίσκονταν εκείνη την ώρα σε καταφύγιο βομβών, αλλά η εκκένωση τους με τρένο ξεκίνησε λίγες ώρες αργότερα. Πληροφορίες σχετικά με το τρένο και τη διαδρομή που θα ακολουθούσε δόθηκε στη δημοσιότητα σε βάση αυστηρής ανάγκης, αλλά γνωρίζουμε ότι η επιχείρηση εκκένωσης των παιδιών ήταν επιτυχής.
Η UZ έχει δει ακόμη και κάποιες βελτιώσεις στις υπηρεσίες της από τότε που ξεκίνησε η ολική επίθεση. Πριν από τον πόλεμο, παραγγέλθηκαν 100 υπνοδωμάτια προσαρμοσμένα για αναπηρικά καροτσάκια.
Από την 1η Μαρτίου του τρέχοντος έτους, η UZ μετονόμασε το τσάι που προσφέρεται στους επιβάτες. Πλέον ονομάζεται «Τσάι Μπάιντεν», προς εκτίμηση του επαίνου του προέδρου των ΗΠΑ για το ρόφημα.
Διαδρομές που έχουν εγκαταλειφθεί λόγω εχθροπραξιών έχουν αναβιώσει όπου είναι δυνατόν, συμπεριλαμβανομένου του Slobozhansky Express, το οποίο εκτελεί δρομολόγια από το Χάρκοβο, μέσω του Σούμι, προς το Κονοτόπ. Αυτή η διαδρομή εκτείνεται παράλληλα με τα σύνορα με τη Ρωσία και την πρώτη γραμμή.
Τώρα οι διαχειριστές της UZ εργάζονται επίσης για να αναβιώσουν τα δρομολόγια επιβατών που έχουν κλείσει για οικονομικούς λόγους. Για πολλούς Ουκρανούς, τα τρένα φαίνεται να είναι ασφαλέστερα και πιο αξιόπιστα από τα αυτοκίνητα ή τα λεωφορεία. Το ερώτημα είναι από πού θα έρθουν τα χρήματα; Αν και οι τιμές των εισιτηρίων φαίνονται υψηλές στους περισσότερους Ουκρανούς, με ευρωπαϊκά πρότυπα είναι πολύ χαμηλές. Το εισιτήριο του Anton's Uzhhorod-Kiiv κόστιζε περίπου 20 δολάρια. Σαφώς, τα ταξίδια επιβατών δεν συντηρούσαν τους σιδηροδρόμους. ήταν το φορτίο που πλήρωνε το σύστημα και τη συντήρησή του. Μεγάλο μέρος αυτού του φορτίου προήλθε από τη βαριά βιομηχανία σε εδάφη που τώρα είτε βρίσκονται υπό ρωσική κατοχή. Πολλές από αυτές τις περιοχές έχουν πλέον καταστραφεί –ή πνιγεί– από τις επιπτώσεις της επιθετικότητας της Ρωσίας.
theneweuropean.co.uk
sidirodromikanea.blogspot.com
