Αγαπητά Σιδηροδρομικά Νέα:
Οι λόγοι για τους οποίους πρέπει το ταχύτερο δυνατό και άνευ οποιασδήποτε, ακόμα και της ελάχιστης χρονικής αναβολής, να συνδεθεί σιδηροδρομικά η Αιτωλοακαρνανία με τη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων (Δ.Σ.Γ.Υ.Τ.) Κορίνθου – Ρίου – Πάτρας είναι πάρα πολλοί και θα μπορούσα να τους συνοψίσω, στους εξής:
α. η (μετρική) σιδ/κή γραμμή Κρυονέρι – Μεσολόγγι – Αιτωλικό – Αγρίνιο ανακαινίστηκε, όσον αφορά την επιδομή της και σχεδόν σε ολόκληρο το μήκος της, από ευρωπαϊκά κονδύλια, με σύγχρονα υλικά επιδομής ήδη από το 2004, αν και από τότε έχουν περάσει αρκετά χρόνια. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα η γραμμή να έχει υποστεί αρκετές φθορές τόσο από φυσικά αίτια όσο και από κλοπές και σύληση
β. η χάραξη της σιδηροδρομικής γραμμής από το Κρυονέρι έως το Αγρίνιο διαθέτει πολλά, μεγάλου μήκους, ευθύγραμμα τμήματα, οπότε και οι ταχύτητες τις οποίες θα μπορούν να αναπτύξουν οι συρμοί εκεί θα είναι ιδιαίτερα υψηλές
γ. προς το παρόν η Ιονία Οδός δεν εξυπηρετεί τη μεγάλη πόλη του Αγρινίου. Στο νομό Αιτωλοακαρνανίας διοικητική πρωτεύουσα είναι το Μεσολόγγι των 10000 κατοίκων, ενώ το μεγάλο εμπορικό και αστικό κέντρο είναι το Αγρίνιο των 80000 κατοίκων. Επομένως, η ανάγκη της μετακίνησης υπαλλήλων και εργαζομένων από το Αγρίνιο προς το Μεσολόγγι και αντίστροφα είναι καθημερινή και αδιάλειπτη και μόνο ένα μέσο σταθερής τροχιάς (λ.χ. προαστιακός σιδηρόδρομος) θα εξυπηρετούσε τα μέγιστα τη μετακίνηση των επιβατών τόσο μεταξύ των δύο αυτών πόλεων, όσο και προς και από την πρωτεύουσα και την Αττική (Σ.Κ.Α., λιμάνι Πειραιά, αεροδρόμιο στα Σπάτα, υπουργεία / κυβέρνηση κ.λπ.). Πολύ υψηλή επίσης κρίνεται και η ανάγκη της μετακίνησης λουομένων, κυρίως από το Αγρίνιο αλλά και από το Μεσολόγγι προς το Κρυονέρι, μια από τις υψηλών προδιαγραφών παραλίες της Αιτωλοακαρνανίας, για το χρονικό διάστημα μετά το Πάσχα έως και τα μέσα Οκτωβρίου
δ. η επαναλειτουργία της σιδ/κής γραμμής Κρυονερίου – Μεσολογγίου – Αγρινίου δεν χρειάζεται να αναμένει τη διέλευση της νέας Δ.Σ.Γ.Υ.Τ. Κορίνθου – Αιγίου – Ρίου στην πόλη της Πάτρας, αφού μπορεί πολύ εύκολα και με ελάχιστα τεχνικά έργα η πορθμειακή διασύνδεση της Πελοποννήσου με την Αιτωλοακαρνανία να γίνεται σε αρχικό και πρώτο στάδιο, στο Ρίο, στο οποίο, η νέα διπλή Δ.Σ.Γ.Υ.Τ. από το Αίγιο θα φτάσει πολύ πιο γρήγορα, από ότι στην πόλη της Πάτρας
ε. η Αιτωλοακαρνανία είναι γενικά ένας υποβαθμισμένος νομός. Η σιδηροδρομική σύνδεση Μεσολογγίου και Αγρινίου με τη νέα Δ.Σ.Γ.Υ.Τ. Κορίνθου – Ρίου – Πάτρας, μέσω σιδηροδρομικού πορθμείου, θα δώσει άλλον αναπτυξιακό αέρα στην περιοχή και θα αναβαθμίσει κατακόρυφα το επίπεδο μετακίνησης των Αιτωλών και Ακαρνάνων
στ. αυτήν την περίοδο δίνονται κίνητρα με μεγάλο ποσοστό επιδότησης από την Ευρωπαϊκή Ένωση για την προμήθεια και τη δρομολόγηση πορθμειακών ακτοπλοϊκών γραμμών με πλοία «μηδενικών ρύπων» (ηλεκτροκίνητα) τα οποία θα φορτίζουν την ηλεκτρική τους ενέργεια από ΑΠΕ σε μπαταρίες τις οποίες και θα διαθέτουν. Μάλιστα δε προ ολίγου καιρού σε τέτοιο πρόγραμμα είχε ενταχθεί και η πορθμειακή γραμμή Αιγίου – Αγίου Νικολάου Φωκίδος (παραθέτω τον σχετικό σύνδεσμο): https://tvstar.gr/fokida-articles/112046-sti-grammi-aigio-agios-nikolaos-fokidas-to-proto-ilektriko-ferry-boat
ζ. η επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Μεσολογγίου και Αγρινίου και σύνδεσή της με τη νέα Δ.Σ.Γ.Υ.Τ. Κορίνθου – Ρίου – Πάτρας μέσω σιδηροδρομικού πορθμείου θα επαναφέρει και το πολύ σοβαρό θέμα της (επαν)αξιοποίησης του εγκαταλειμμένου σήμερα αεροδρομίου Αγρινίου, πλησίον του οποίο διέρχεται η σιδηροδρομική γραμμή (παραθέτω τον σχετικό σύνδεσμο: https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9A%CF%81%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CF%82_%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%B1%CF%82_%CE%91%CE%B3%CF%81%CE%B9%CE%BD%CE%AF%CE%BF%CF%85). Το συγκεκριμένο αεροδρόμιο μπορεί να (επανα)λειτουργήσει σε συνδυασμό με την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής, προωθώντας μεγάλο αριθμό τουριστών από ΗΠΑ, Ευρώπη, Ιαπωνία και Κίνα τόσο προς την Πελοπόννησο, όσο και προς τη Στερεά Ελλάδα (Δελφοί) αλλά και τα νησιά του Ιονίου (Κεφαλονιά, Λευκάδα, Ζάκυνθος)
η. στο νομό Αιτωλοακαρνανίας βρίσκεται και ο πολύ μεγάλος εμπορικός λιμένας του Αστακού. Με σχετικά μικρό κόστος η σιδ/κή γραμμή μπορεί να επεκταθεί από την κωμόπολη του Αιτωλικού προς τον σύγχρονο αυτό λιμένα αυξάνοντας κατακόρυφα τον διαμετακομιστικό εμπορικό φόρτο, ο οποίος μπορεί να μετακινηθεί με τον σιδηρόδρομο, ειδικά στην περίπτωση στην οποία αποφασιστεί η «κανονικοποίηση» της σιδ/κής γραμμής. Μάλιστα δε, ένα τέτοιο έργο δεν πρόκειται να απαιτήσει μεγάλα κεφάλαια επειδή, όπως προανέφερα και πιο πάνω, η σιδηροδρομική γραμμή από το Κρυονέρι έως το Αγρίνιο διαθέτει πολλά και μεγάλου μήκους, ευθύγραμμα τμήματα, οπότε δεν θα απαιτήσει παραλλαγές και επαναχάραξη της διέλευσης της σιδηροδρομικής γραμμής
θ. η επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Κρυονερίου – Μεσολογγίου – Αγρινίου μπορεί να αποτελέσει αδιαμφισβήτητα την απαρχή της σιδηροδρομικής επέκτασής της προς Ήπειρο – Ιωάννινα – Αλβανία και μέσω άλλου σιδηροδρομικού πορθμείου από εκεί προς Ιταλία και δυτική Ευρώπη. Όπως και να έχει το πράγμα, το Ιόνιο και οι ακτές της ηπειρωτικής Ελλάδας προς το Ιόνιο υπόσχονται κατακόρυφη τουριστική ανάπτυξη το εγγύς προσεχές μέλλον και τέλος
ι. πάντως και σε κάθε περίπτωση, η μητρική Ferrovia dello Stato Italiano, γνωστότερη ως FSI, μπορεί και γνωρίζει πολύ καλά την πορθμειακή σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ ιταλικής χερσονήσου και Σικελίας και μάλιστα και με «ανοικτά» πλοία (γνωστότερα σε εμάς ως «παντόφλες»). Γιατί όχι και η θυγατρική Τρενοσέ; (παραθέτω τον σχετικό σύνδεσμο) https://www.youtube.com/watch?v=uXTT20cHICM
Με εκτίμηση, Σ. Βενέτης
sidirodromikanea.blogspot.com
