Χωρίς τέλος τα έργα κάτω από τον ποταμό Ιστ.
NEA YOΡΚΗ. Σε ένα παράλληλο σύμπαν, όπου τα έργα των εταιρειών κοινής ωφελείας τελειώνουν στην ώρα τους εντός του προϋπολογισμού, τουλάχιστον κάποιοι «πολιορκούμενοι» επιβάτες που θα έβλεπαν το πρόγραμμά τους να διαταράσσεται από τις προγραμματισμένες εργασίες το καλοκαίρι στον σταθμό Penn θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τον Grand Central Terminal.
Ωστόσο, βάσει των τελευταίων εκτιμήσεων, αυτός δεν πρόκειται να τεθεί σε λειτουργία έως το 2022, 13 χρόνια μετά την αρχική ημερομηνία ολοκλήρωσής του.
Ο οργανισμός που διαχειρίζεται το Long Island Rail Road, τον πιο πολυσύχναστο σιδηρόδρομο στις ΗΠΑ, έχει περάσει πάνω από μια δεκαετία φτιάχνοντας σήραγγες και ένα τεράστιο υπόγειο σπήλαιο που θα φέρει τα προαστιακά τρένα κάτω από τον ποταμό East στο Grand Central στο Μανχάταν.
Πέραν του ότι είναι περισσότερο από μια δεκαετία πίσω στο χρονοδιάγραμμα, το έργο βρίσκεται εκτός προϋπολογισμού κατά δισεκατομμύρια δολάρια.
«Αν είχε ολοκληρωθεί το έργο, τότε θα είχε μετριαστεί η πίεση στο σύστημα», είναι τα λόγια της Βικτόρια Βάντερπουλ, η οποία είναι εκτελεστική διευθύντρια της Tri-State Transportation Campaign, που εντάχθηκε πρόσφατα στο Διοικητικό Συμβούλιο της Μητροπολιτικής Αρχής Μεταφορών (ΜΤΑ), του υπεύθυνου οργανισμού για το έργο. «Αυτό θα ήταν μια σημαντική εφεδρική διαδρομή».
Ετσι, προς το παρόν, οι επιβάτες του Long Island Rail Road με προορισμό το Μανχάταν κολλούν στον σταθμό Penn, ο οποίος εξυπηρετεί κατ’ εκτίμηση 600.000 επιβάτες τις καθημερινές.
Υπενθυμίζεται ότι δύο εκτροχιασμοί τρένων τους τελευταίους μήνες στον σταθμό Penn ανέδειξαν με τον πιο ανάγλυφο τρόπο ότι το σύστημα κινείται πλέον στα όριά του και ότι πρέπει επειγόντως κάτι να γίνει ώστε οι χιλιάδες επιβάτες να αποφεύγουν την ταλαιπωρία.
Μάλιστα, είχε αναδειχθεί και το πρόβλημα με το απαρχαιωμένο σύστημα μετάδοσης σημάτων, το οποίο χρονολογείται από τη δεκαετία του 1930 και το οποίο πλέον δεν είναι σε θέση να εξυπηρετεί το μετρό της Νέας Υόρκης.
Πηγή: ekirikas.com