Εντός Νοεμβρίου αναμένεται να δοθούν στη δημοσιότητα για διαβούλευση με τους τοπικούς φορείς της Πάτρας οι προμελέτες που έχει ολοκληρώσει ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος για τη διέλευση της νέας διπλής ηλεκτροδοτούμενης γραμμής από το κέντρο της αχαϊκής πρωτεύουσας.
Όπως όλα δείχνουν η διοίκηση του ΟΣΕ, με βάση αυτές τις μελέτες, φαίνεται να καταλήγει στην πρόταση για επίγεια διέλευση του τρένου εκτιμώντας ότι παράλληλα μπορούν να συζητηθούν κι άλλες λύσεις για το μέλλον όπως η υπογειοποίηση που αποτελεί πάγιο αίτημα των εκπροσώπων της Πάτρας.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ Κώστα Πετράκης ξεκαθαρίζει ότι η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου, που πήγε μαζί με την τεχνική προμελέτη, έχει πλέον παραληφθεί και πλέον μετά από αρκετές αναβολές, ο Οργανισμός είναι έτοιμος να αρχίσει το διάλογο.
Πάντως προλαμβάνοντας πιθανές αντιδράσεις ο κ. Πετράκης και με δεδομένη τη δύσκολη για την χώρα οικονομική συγκυρία επισημαίνει: «Δεν μπορούμε να περιμένουμε το ΤΖΑΚ-ΠΟΤ του ΤΖΟΚΕΡ για να κάνουμε δουλειές, με αυτά που έχουμε θα πορευτούμε, πάντα αναζητώντας πάντα την καλύτερη λύση.»
Ο κ. Πετράκης αποδίδει την όποια καθυστέρηση στην προσπάθεια του ΟΣΕ να είναι σοβαρός και τεκμηριωμένος στις προτάσεις του και πρόσθεσε ότι αυτή την φορά δεν θα υπάρξουν νέες καθυστερήσεις από πλευράς υπηρεσίας ή μελετών. Όσον αφορά στην ουσία των μελετών και των όσων αναμένεται να περιλαμβάνουν, άφησε, εμμέσως πλην σαφώς, να εννοηθεί ότι προτεραιότητα φαίνεται να έχει η επίγεια διέλευση του τρένου από το κέντρο της Πάτρας, επισημαίνοντας ότι στην παρούσα της φάση:
«Η συγκεκριμένη μελέτη δεν προέβλεπε αλλαγές από την σημερινή ζώνη που κατέχει ο ΟΣΕ. Ο ΟΣΕ έχει μια ζώνη δική του η οποία είναι αυτή που είναι, κι εκεί προσπαθήσαμε να βρούμε την βέλτιστη λύση προκειμένου να φθάσουμε στο κέντρο και το λιμάνι της Πάτρας. Από εκεί και πέρα οι εναλλακτικές λύσεις μπορούν να έχουν μια συσχέτιση και με τον χρόνο, δηλαδή μπορεί να πει κανείς μέχρι το 2019 θα κάνω αυτό, κατόπιν ξεκινάει η μελέτη ή τα έργα που θα κάνουν το άλλο.
Το ένα δεν αποκλείει το άλλο. Υπάρχουν τόσες πολλές δυνατότητες να κάνουμε αυτή τη δουλειά, και να είναι επωφελής και αποδεκτή από το σύνολο της κοινωνίας», σχολίασε ο κ. Πετράκη, προσθέτοντας ότι όποια λύση δεν έχει την κοινωνική αποδοχή δεν θα είναι βιώσιμη.
Απαντώντας σε σχετικό ερώτημα κατά πόσο τον φοβίζουμε οι πιθανές αντιδράσεις από τους τοπικούς φορείς της Πάτρας και του Νομού, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ εμφανίστηκε σίγουρος ότι μέσω του διαλόγου που θα αναπτυχθεί θ’ απαντηθούν όλα τα ερωτήματα και οι ενστάσεις που ενδεχομένως θα διατυπωθούν.
«Είμαι 42 χρόνια στο επάγγελμα του συγκοινωνιολόγου. Δεν με φοβίζει πια τίποτα γιατί ξέρω ότι ο διάλογος, όταν γίνεται με επιχειρήματα και με σωστό τρόπο, δεν έχει κανείς να φοβηθεί τίποτα, ούτε από την μία πλευρά ούτε από την άλλη.
Έχουμε επιχειρήματα γιατί θα μπορούσε άμεσα να προχωρήσει η επιφανειακή λύση, με τις προφυλάξεις που πρέπει κανείς να πάρει για την ασφάλεια των διερχομένων και ταυτόχρονα ξέροντας πόσο δύσκολο είναι και πόσο αναβάλλεται στο μέλλον η οποιαδήποτε ολοκλήρωση ενός έργου όταν αυτό απαιτεί, όχι μόνο τεράστια κονδύλια αλλά δημιουργεί προβλήματα λόγω του υδροφόρου ορίζοντα, του υπεδάφους, της γεωτεχνίας κ.α..
Αυτό είναι ένα από τα θέματα που θα τα συζητήσουμε ανοικτά και με τους ανθρώπους που είναι υπέρ και με εκείνους που είναι κατά. Δεν είναι κάτι που φοβίζει κανέναν. Ο διάλογος πρέπει να πεισμώνει όχι να φοβίζει, ώστε να βρεθεί η καλύτερη δυνατή λύση. Κανείς δεν πάει να βρει λύσεις που να βολεύουν καταστάσεις», σχολίασε σχετικά μιλώντας "Στο Κόκκινο Πάτρας 107,7".
Ο κ. Πετράκος ρωτήθηκε και για την παράδοση του θαλασσίου μετώπου στο Δήμο που έχει δρομολογήσει η κυβέρνηση, ένα αίτημα χρόνων της τοπικής κοινωνίας, το οποίο κάποιοι θεωρούν ότι ακυρώνεται στην πράξη εάν προωθηθεί η επίγεια διέλευση του τρένου.
«Η πόλη πρέπει να είναι ανοικτή στη θάλασσα, για να γίνει αυτό πρέπει να υπάρχουν προσβάσεις. Οι προσβάσεις αυτές πρέπει να είναι ασφαλείς και άνετες. Το ερώτημα λοιπόν είναι ποιες είναι εκείνες οι αιτίες που εμποδίζουν ή βελτιώνουν τις προσβάσεις. Εάν πάει κανείς π.χ. στην παραλιακή οδό Ποσειδώνος στην Αθήνα και δει πώς συνυπάρχει το τραμ με τους πεζούς θα καταλάβει. Γιατί μην φανταστούμε ότι η διέλευση του τρένου σήμερα θα είναι τίποτα παραπάνω».
Τέλος αναφερόμενος στα εμπορικά δρομολόγια των τρένων προς το νέο λιμάνι της Πάτρας, ένα επιπλέον δεδομένο που προβάλλεται στα «μείων» της επίγειας διέλευσης ο κ. Πετράκης υποστήριξε:
«Τα εμπορικά δρομολόγια όταν θα έρθει η ώρα να αναπτυχθούν, γιατί πρώτα πρέπει να τελειώσουν όλα τα έργα, τότε θα τα συζητήσουμε επί της ουσίας. Αυτή την στιγμή θέλουμε να εξασφαλίσουμε την σύνδεση της Αθήνας με την Πάτρα. Σίγουρα είναι οι επιβατικές εξυπηρετήσεις που προηγούνται αυτή την στιγμή για τον εξής απλό λόγο: Οι εμπορευματικές θέλουν και μια περαιτέρω επεξεργασία για την σύνδεση και τις εγκαταστάσεις στο λιμάνι κ.α.
Το σίγουρο είναι ότι αυτή την στιγμή η Πάτρα είναι αποκομμένη συγκοινωνιακή από την Αθήνα. Εμείς δεν είμαστε ούτε κολλημένοι σε κάποιες λύσεις, ούτε εξυπηρετούμε κάποια πολιτικά συμφέροντα. Ο ΟΣΕ είναι σιδηρόδρομος και είναι στην υπηρεσία του πολίτη. Υπάρχει και ο παράγοντας υπηρεσία, καμία διοίκηση δεν λειτουργεί χώρια από τις εισηγήσεις της υπηρεσίας, η υπηρεσία δεν αλλάζει.
Ό,τι λέμε προς τα έξω μπορεί να εκφράζεται από κάποιον επίσημο εκπρόσωπο του ΟΣΕ αλλά από πίσω έχει γίνει μια πάρα πολύ εντατική και συστηματική δουλεία, μελέτης, ανάλυσης κι επιχειρημάτων. Αυτά δεν μπορεί να τα αγνοήσει κανείς. Αν γίνει κάπου λάθος οι πρώτοι που θα το αναγνωρίσουμε θα είμαστε εμείς».
ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΔΟΝΤΩΤΟ
Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ βρέθηκε το περασμένο Σάββατο στην Αχαΐα και παρέστη στις εκδηλώσεις που έγιναν με αφορμή την συμπλήρωση 120 χρόνων λειτουργίας του Οδοντωτού. Ο κ. Πετράκης έκανε λόγο για μια πολύ συγκινητική εμπειρία και αποκάλυψε την προσπάθεια που καταβάλει το Υπουργείο Πολιτισμού να εντάξει το σιδηρόδρομο της Πελοποννήσου στο δίκτυο παγκόσμια κληρονομίας της UNESCO.
ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΔΟΝΤΩΤΟ
Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ βρέθηκε το περασμένο Σάββατο στην Αχαΐα και παρέστη στις εκδηλώσεις που έγιναν με αφορμή την συμπλήρωση 120 χρόνων λειτουργίας του Οδοντωτού. Ο κ. Πετράκης έκανε λόγο για μια πολύ συγκινητική εμπειρία και αποκάλυψε την προσπάθεια που καταβάλει το Υπουργείο Πολιτισμού να εντάξει το σιδηρόδρομο της Πελοποννήσου στο δίκτυο παγκόσμια κληρονομίας της UNESCO.
«Είχαμε μια πολύ συγκινητική εμπειρία όσοι παραβρεθήκαμε. Ξανακύλησε στις ράγες μια παλιά ατμομηχανή που φτιάξαμε, με τα δικά μας περιορισμένα μέσα. Έγινε μια αναπάντεχη συνάντηση ανθρώπων από όλη την Ελλάδα. Κατά μήκος της γραμμής είχαν παρκάρει άπειρα αυτοκίνητα και «έπαιρναν» τη μηχανή να ανεβαίνει, σιγά-σιγά, προς τα Καλάβρυτα…
Τον φάκελο για την UNESCO τον προετοιμάζει το Υπουργείου Πολιτισμού και προσπαθούμε να το βοηθήσουμε κι εμείς με ότι υλικό διαθέτουμε γιατί θεωρούμε μέγιστη τιμή για τον σιδηρόδρομο να μπορεί, αυτό το πολύ αξιόλογο κομμάτι της σιδηροδρομικής, βιομηχανικής, αναπτυξιακής, κληρονομίας μας , να ανακηρυχτεί ως παγκόσμιο μνημείο UNESCO. Θα προβάλει τον σιδηρόδρομο και την Πελοπόννησο πάρα πολύ.
Σημαίνει ότι από εδώ και πέρα, εάν είναι ευνοϊκό το αποτέλεσμα του φακέλου, θα έχουμε την υποστήριξη για την προβολή σε όλο τον κόσμο μέσω της UNESCO, ενός δικτύου, που εμείς τουλάχιστον, θέλουμε να το ξαναζωντανέψουμε.»
