ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΠΕΤΑΙ Η ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΟΥ S
Εγκαταλείπεται, όπως όλα δείχνουν, από τον ΟΣΕ το σχέδιο κατάργησης του S της Νέας Ιωνίας. Η ΕΡΓΟΣΕ επικαλείται το υψηλό κόστος και μία σειρά από προβλήματα που αφορούν στις απαλλοτριώσεις και τα στενά χρονικά περιθώρια που θέτει η διαχειριστική αρχή. Το συγκεκριμένο έργο είχε μελετηθεί στις αρχές του 2000 και αποτελούσε ένα πάγιο αίτημα του πρώην δήμου Νέας Ιωνίας, ενώ το 2007 είχε παρουσιαστεί επίσημα και μελέτη στο Βόλο.
Η πολυσυζητημένη σιδηροδρομική παράκαμψη της Νέας Ιωνίας μέσω της κατάργησης του S κρίνεται ασύμφορη από την ΕΡΓΟΣΕ. Αυτό διαμήνυσε στους εκπροσώπους του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Θαν. Βούρδας σε συνάντηση που έγινε στην Αθήνα, παρουσία και της υφυπουργού Υποδομών Μαρ. Χρυσοβελώνη. Παράλληλα τους ανακοίνωσε ότι αρχές του 2017 ξεκινά η δεύτερη και ουσιαστική φάση για την ηλεκτροκίνηση Βόλου - Λάρισας.
Ειδικότερα η πορεία της ηλεκτροκίνησης στη γραμμή Βόλου - Λάρισας, η νέα χάραξη μεταξύ Λατομείου - Διαλογής και εάν αυτή είναι εφικτή καθώς και η επαναλειτουργία των διοικητικών υπηρεσιών του τομέα Βόλου και του μηχανοστασίου Βόλου βρέθηκαν στο επίκεντρο συνάντησης που έγινε στο υπουργείο Υποδομών με την υφυπουργό Μαρίνα Χρυσοβελώνη και εκ μέρους του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας με τον πρόεδρο Δημ. Νικολάου και το γραμματέα Γ. Κεφαλά καθώς και του διευθύνοντα συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ Θαν. Βούρδα.
Ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ διαβεβαίωσε ότι η ηλεκτροκίνηση θα δημοπρατηθεί το δεύτερο εξάμηνο του 2016. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της ΕΡΓΟΣΕ το έργο της ηλεκτροκίνησης Βόλου - Λάρισας θα ξεκινήσει στις αρχές του 2017 και θα ολοκληρωθεί σε 24 μήνες.
Ασύμφορο το έργο της παράκαμψης
Οσον αφορά το σχέδιο της νέας χάραξης ο κ. Βούρδας ενημέρωσε το σωματείο ότι παρουσιάζονται πολλά προβλήματα τα οποία κρίνονται ασύμφορα.
Ειδικότερα στα προβλήματα περιλαμβάνονται οι πολλές δασικές εκτάσεις, το γεγονός ότι χρειάζεται έγκαιρη απαλλοτρίωση οικοπέδων - κτημάτων καθόσον η διαχειριστική αρχή θέτει χρονικό όριο απαλλοτρίωσης μέχρι τον Ιούνιο του 2016 -χρονικό περιθώριο που η ΕΡΓΟΣΕ εκτιμά ότι δεν επαρκεί για να ολοκληρωθεί η διαδικασία- διάφορα άλλα νομικά προβλήματα, αλλά και ζητήματα τεχνικής φύσεως καθώς εάν γίνει παράκαμψη δημιουργούνται μεγάλες καμπύλες γραμμής που περιορίζουν την ταχύτητα με συνέπεια την αύξηση του χρόνου διαδρομής.
Σημειώνεται ότι η μελέτη του έργου για την παράκαμψη της Νέας Ιωνίας είχε παρουσιαστεί το 2007 από τον μελετητή Χρήστο Μανάλη στη διημερίδα με θέμα τις «Σιδηροδρομικές συνδέσεις Θεσσαλίας - Ηπείρου», που είχαν συνδιοργανώσει τα Τεχνικά Επιμελητήρια Μαγνησίας, Κεντρικής - Δυτικής Θεσσαλίας και Ηπείρου που αφορούσε στα έργα για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Βιομηχανικής Περιοχής Βόλου με τη Βιομηχανική Περιοχή Βελεστίνου, έργο στο οποίο περικλείεται και η παράκαμψη της Νέας Ιωνίας, καθώς και η χάραξη μονής κανονικής σιδηροδρομικής γραμμής σύνδεσης Λάρισας - Βόλου με το εργοστάσιο της SOVEL στον Αλμυρό.
Τέλος, στην ίδια συνάντηση όπου το σωματείο έθεσε θέματα διοικητικής φύσεως αλλά και το ζήτημα της επαναλειτουργίας του μηχανοστασίου, η κ.Χρυσοβελώνη επισήμανε ότι θα προχωρήσει σε παρεμβάσεις στις νέες διοικήσεις του ΟΣΕ ώστε στα ζητήματα αυτά -όπως τονίζει ο Σύνδεσμος Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας- να προχωρήσει άμεσα η υλοποίησή τους.
ΣΥΝΤΑΚΤΗΣ: ΒΑΣΩ ΚΥΡΙΑΖΗ
Πηγή: taxydromos.gr