Προετοιμάζεται το έδαφος για την πρώτη δημοπράτηση έργου Μετρό στην Αθήνα, ύστερα από 8 ολόκληρα χρόνια. Η πρώτη φάση για την ανάπτυξη της γραμμής 4 που περιλαμβάνει τη διαδρομή ΆΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΓΟΥΔΗμε κόστος 1,4 δις ευρώ είναι στα πρόθυρα να ξεκινήσει και με 14 σταθμούς θα αποτελέσει το μεγαλύτερο αυτοτελές έργο Μετρό που έχει γίνει ποτέ στην Ελλάδα.
Τα θέματα που παρουσιάζει προς το παρόν είναι συγκεκριμένα. Αναζητείται μορφή χρηματοδότησης, όμως υπάρχει η σιγουριά του νέου ΕΣΠΑ όπου είναι «παρκαρισμένα» 350εκ.ευρώ και θα χρησιμοποιηθούν αν τελικά δεν επιτευχθεί η κατασκευή του αποκλειστικά ως έργο ΣΔΙΤ και χρήση κεφαλαίων της αγοράς.
Το θέμα της κατασκευής αποτελεί επίσης μία πρόκληση καθώς η γραμμή θα περάσει κάτω από πυκνοκατοικημένες περιοχές της πρωτεύουσας όπως είναι η Κυψέλη, του Γκύζη, στα Εξάρχεια, στο Κολωνάκι, στου Ζωγράφου ενώ υπάρχει σημαντική πιθανότητα θα βρεθούν αρχαιότητες στη συγκεκριμένη διαδρομή.
Ένα τρίτο ζήτημα που προκύπτει είναι τα άκρα του. Η εκκίνηση του έργου στο Άλσος Βεϊκού και το τέρμα του στο Γουδή παρουσιάζει εξαιρετικό ενδιαφέρον λόγω της διαδρομής αλλά εμφανίζει αδυναμίες όσον αφορά τη διασυνδεσιμότητα της γραμμής. Τι λείπει; Από την εκκίνηση λείπει ένα τμήμα 2χλμ μέχρι τον Περισσό που θα συνδέσει τη γραμμή 4 με τη γραμμή 1 δίνοντας μεγάλες δυνατότητες μετεπιβίβασης ενώ από το ανατολικό τμήμα λείπει μία διαδρομή μικρότερη του ενός χιλιομέτρου μέχρι την Κατεχάκη που θα συνδέσει τη γραμμή 4 με τη γραμμή 3 δημιουργώντας ένα σημαντικό συγκοινωνιακό κόμβο από και προς τα βόρεια προάστια.
Η διαδρομή Περισσός-Κατεχάκη θα ήταν απείρως πιο αποδοτική από τη σημερινή λόγω των περισσότερων συνδέσεων με άλλες γραμμές άρα και μεγαλύτερη χρήση της νεότευκτης γραμμής 4 που θα δώσει μεγάλες ανάσες στην κίνηση της Αθήνας που δείχνει και πάλι σημάδια κορεσμού μετά από 5 χρόνια ήπιας κυκλοφορίας.
Σε αυτό το σενάριο θα μπορούσε κανείς να πει ότι η γραμμή 4 ξεκινώντας από τις υποβαθμισμένες συνοικίες του Δήμου Αθηναίων θα ξανάδινε ζωή στην περιοχή ενώ η κίνηση από την περιοχή μέχρι το κέντρο θα ήταν υπόθεση 10 λεπτών.
Στην κατάληξη της η γραμμή πραγματικά απέχει κάποιες εκατοντάδες μέτρα από την Κατεχάκη και είναι απορίας άξιο πως στον σχεδιασμό δεν συμπεριλήφθη ακόμα ένας σταθμός, που θα έδινε την απαραίτητη ένωση με μία ακόμα γραμμή που με το σημερινό σχεδιασμό ενώνεται αλλά στο κέντρο (Ευαγγελισμός).
Επί της ουσίας το τμήμα Περισσός-Κατεχάκη θα λειτουργούσε ως ένα μεγάλο by pass μεταξύ των γραμμών και θα διευκόλυνε την μετεπιβίβαση πολύ πριν μπει στους κεντρικούς σταθμούς του δικτύου όπου εκεί παρατηρείται η μεγαλύτερη διακίνηση επιβατών.
Προς το παρόν είμαστε σε αναμονή για τις εξελίξεις δημοπράτησης της γραμμής Μετρό που έχει διαφημιστεί όσο καμία στην Αθήνα αλλά προς το παρόν την βλέπουμε μόνο ως σχεδιάγραμμα σε χάρτη.
Συντάκτης: Νίκος Καραγιάννης
Πηγή: ypodomes.com