Δε γνωρίζω κατά πόσο αληθεύει η είδηση ότι η Ε.Ε. προτίθεται να δαπανήσει 1 δις € προκειμένου να συνδεθεί σιδηροδρομικώς με τα δυτικά Βαλκάνια (http://sidirodromikanea.blogspot.gr/2015/11/1.html). Το πρόβλημα είναι που βρίσκεται η Ελληνική Κυβέρνηση εμπρός από μια τέτοια τεράστια πρόκληση και εξηγούμαι:
Διαβάσαμε πριν από λίγες ημέρες ότι ο Υπουργός Μεταφορών και η κυβέρνηση προτίθενται να εντάξουν στο "πακέτο Γιούγκερ" την καλουμένη "Σιδηροδρομική Εγνατία". Πολύ ωραία εξαγγελία, την οποία ακούμε για πολλοστή φορά, αλλά ούτε ένα μέτρο νέας σιδηροδρομικής γραμμής δε ζήσαμε ποτέ να υλοποιείται. Ένα τμήμα της "Σιδηροδρομικής Εγνατίας" αφορά και τη σιδηροδρομική σύνδεση με τα δυτικά Βαλκάνια. Και με τα μεν Σκόπια, το σιδηροδρομικό μας δίκτυο διαθέτει δύο συνοριακές συνδέσεις (μία στους Ευζώνους του νομού Κιλκίς και μία στο Νέο Καύκασο του νομού Φλωρίνης - την οποία οι μετανάστες μάλλον δεν τη γνωρίζουν!), αλλά δυστυχώς δε διαθέτει σιδηροδρομική σύνδεση με την Αλβανία. Η σιδηροδρομική, διασυνοριακή σύνεση με την Αλβανία, υποτίθεται ότι εντάσσεται στο συνολικό έργο της "Σιδηροδρομικής Εγνατίας", αλλά μέχρι να υλοποιηθεί αυτή θα ήταν δυνατό να υλοποιηθεί προηγουμένως η σιδηροδρομική σύνδεση Σ.Σ. Φλώρινας με Σ.Σ. Πόγραδετς, δυτικώς της λίμνης Οχρίδας. Μια τέτοια σιδηροδρομική σύνδεση, εκτός από το γεγονός ότι θα έδινε την ευκαιρία σε πολλούς Αλβανούς Πολίτες που εργάζονται στη χώρα μας να μετακινούνται με το σιδηρόδρομο, ενισχύοντάς τον οικονομικά, θα άνοιγε νέους δρόμους εμπορίου προς όλο το μήκος των ανατολικών ακτών της Αδριατικής Θάλασσας. Πέραν τούτου η σιδηροδρομική γραμμή αναγκαστικώς θα διέρχονταν πολύ κοντά από τις λίμνες Πρέσπες, ανοίγοντας τεράστιους ορίζοντες ειδικά στο χειμερινό τουρισμό. Η ευκαιρία είναι μοναδική και η Ελλάδα οφείλει να είναι παρούσα στη σύνδεση της Ευρώπης με τα δυτικά Βαλκάνια και γιατί όχι σε ένα πιθανό deal εξαγοράς των Αλβανικών Σιδηροδρόμων από τον ΟΣΕ!
