Τα σιδηροδρομικά έργα της χώρας έχουν στο σύνολο τους φορέα υλοποίησης την ΕΡΓΟΣΕ
Τα σιδηροδρομικά έργα της χώρας έχουν στο σύνολο τους φορέα υλοποίησης την ΕΡΓΟΣΕ. Εδώ και περίπου 20 χρόνια είναι σε εξέλιξη η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού ΠΑΘΕΠ, του βασικού διαδρόμου της χώρας που ξεκινά από την Πάτρα, φτάνει στην Αθήνα και καταλήγει στην Ειδομένη και τον Προμαχώνα μέσω Θεσσαλονίκης.
Σε μία περίοδο περίπου ενός έτους (από τότε που ανέλαβε) ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κος Κωνσταντίνος Σπηλιόπουλος έχει καταφέρει πολλά. Ολοκλήρωσε δημοπρατήσεις που χρόνιζαν, έκλεισε παλιές πληγές από εργολαβίες με προβλήματα, δημοπράτησε νέα έργα και τώρα έχει στα σκαριά μία σειρά από εργολαβίες που στόχο έχουν να δημιουργήσουν ένα ηλεκτροκίνητο ΠΑΘΕΠ το 2017.
Μιλώντας στο ypodomes.com απάντησε σε πολύ ενδιαφέροντα ερωτήματα για το παρόν και το μέλλον του σιδηρόδρομου στην Ελλάδα. Μίλησε για τα έργα, το δίκτυο, τον Προαστιακό και την σύνδεση με τα λιμάνια που είναι ο νέος εθνικός στόχος.
Μιλώντας στην αρχή της κουβέντας χαρακτήρισε «θολό τοπίο» την σχέση με τον ΟΣΕ. Τόνισε πως πρέπει να ξεκαθαρίσουν με θεσμικό τρόπο όλα τα ζητήματα αρμοδιοτήτων.
Πότε θα δημοπρατηθεί το αστικό τμήμα Πειραιάς-3 Γέφυρες;
Το έργο είναι σε φάση προετοιμασίας των τευχών δημοπράτησης. Είναι ένα έργο που θα δημοπρατηθεί εντός του 2014. Έχει κόστος γύρω στα 100εκ.ευρώ και περιλαμβάνει και την οριστική λύση για την ολοκλήρωση του κεντρικού σταθμού της Αθήνας, του σταθμού Λαρίσης.
Σε τι σημείο βρίσκεται η δημοπράτηση της επέκτασης του Προαστιακού στο Λαύριο;
Το έργο έχει εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους. Εδώ υπάρχει μία εμμονή από τον ΟΣΕ ότι το έργο είναι ακριβό. Εμείς δεν συμφωνούμε με αυτή την άποψη, η εξυπηρέτηση της Λαυρεωτικής αλλά και του λιμένα Λαυρίου που θα μπορεί άνετα πλέον να εξυπηρετεί επιβατικές μεταφορές θα φέρει πολλαπλάσια θετικά αποτελέσματα. Διαφωνώ με αυτή τη θέση και πιστεύω πως το έργο είναι η φυσική συνέχεια του Προαστιακού , θα εξυπηρετεί επιβατικές και εμπορευματικές χρήσεις. Πιστεύω πως θα ξεεπεραστούν τα προβλήματα, θα ολόκληρωθούν οι μελέτες και θα δημοπρατηθεί μέσω του ΣΕΣ (του νέου ΕΣΠΑ δηλαδή) και θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2020.
Ένα μεγάλο ερωτηματικό αποτελεί η τελική διέλευση για την πόλη της Πάτρας. Έχουμε κάτι;
Ναι, έχουμε δημιουργήσει μία λύση η οποία έχει όλα τα θετικά της προηγούμενης και κοστίζει 7 φορές λιγότερο. Έχει παρουσιαστεί στους φορείς της Πάτρας και έχει γίνει αποδεκτή. Να σας θυμίσω πως η μελέτη υπογειοποίησης και τα απαιτούμενα τεχνικά θα κόστιζαν περίπου 700εκ.ευρώ. Η δική μας λύση περιλαμβάνει επίγεια χάραξη και μόνο σε ένα σημείο θα έχουμε βύθιση των γραμμών αλλά και ένα μικρό υπόγειο τμήμα. Θα καταλήγει στο λιμάνι ενώ θα υπάρχει πρόβλεψη για σύνδεση με το νέο λιμάνι της Πάτρας και το μελλοντικό δυτικό δίκτυο.
Ποια είναι τα νέα έργα που θα δούμε;
Μετά την εκκίνηση των μεγάλων εργολαβιών στην εργολαβία σκούπα στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός και το έργο Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος που περιλαμβάνει και τη σήραγγα Παναγοπούλας μήκους 4,5χλμ. έχουμε μία σειρά από νέα έργα. Σε φάση ολοκλήρωσης δημοπράτησης είναι οι δύο εργολαβίες-σκούπες: η ανάταξη της σηματοδότησης στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και η εργολαβία επιδομής, σηματοδότησς, τηλεδιοίκησης στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη ενώ προετοιμάζεται ο διαγωνισμός για το τμήμα Ψαθόπυργος-Αγυιά. Όπως σας είπα ετοιμάζεται η δημοπράτηση για το τμήμα Πειραιάς-3 Γέφυρες ενώ προετοιμάζουμε το έδαφος για τα έργα ηλεκτροκίνησης που θα είναι από το Κιάτο μέχρι τη Ροδοδάφνη και από την Ροδοδάφνη μέχρι την Πάτρα.
Καταλάβαμε τελικά την αξία της σύνδεσης λιμένων-σιδηρόδρομου, τι έργα θα έχουμε σε αυτό το πεδίο;
Πέρυσι παραδώσαμε την σύνδεση με το Ικόνιο και πριν λίγες μέρες φορτώθηκαν και τα πρώτα εμπορευματοκιβώτια. Εδώ ο στόχος είναι πολλαπλός. Ήδη, κατασκευάζεται η σύνδεση με το λιμάνι Αλεξανδρούπολης και πιστεύω πως θα είναι έτοιμο τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.
Αυτή τη στιγμή μελετούμε την σύνδεση και άλλων λιμένων ούτως ώστε να είναι ώριμα έργα για το ΣΕΣ (νέο ΕΣΠΑ). Με δύο λόγια θα συνδέσουμε το σιδηροδρομικό μας δίκτυο με τον 6ο προβλήτα στην Θεσσαλονίκη, με το νέο λιμάνι στην Καβάλα, όπως σας είπα πριν μέσω άλλων έργων με το λιμάνι Πάτρας και Λαυρίου ενώ σε συζητήσεις είμαστε και για την σύνδεση με το λιμάνι του Βόλου που είναι και ένα εύκολο κατασκευαστικά έργο.
Πότε θα έχουμε πλήρως ηλεκτροκινούμενο ΠΑΘΕΠ;
Πιστεύω πως το 2017 είναι η χρονιάς σταθμός. Θα έχουν ολοκληρωθεί τα εκτελούμενα έργα και από την Αγυιά (λίγο έξω από την Πάτρα) μέχρι την Θεσσαλονίκη θα έχουμε διπλό, ασφαλή ηλεκτροκινούμενο σιδηρόδρομο. Θα μειωθούν οι χρόνοι και η Αθήνα με την Θεσσαλονίκη θα γίνεται σε λιγότερο από 3,5 ώρες ενώ το Αθήνα-Πάτρα θα μειωθεί στις 2 ώρες.
Θα ολοκληρωθεί η ηλεκτροκίνηση στη Θεσσαλία;
Ναι, προετοιμάζουμε το έργο ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Λάρισα-Βόλος ενώ είναι μελετητικά ώριμο και το τμήμα Καλαμπάκα-Παλαιοφάρσαλος. Πιστεύω πως οι σχετικές δημοπρατήσεις δεν θα αργήσουν να ενταχθούν σε κάποιο χρηματοδοτικό πρόγραμμα του ΣΕΣ.
Για τον άξονα Ηγουμενίτσα-Ιωάννινα-Καλαμπάκα; θα δούμε ράγες;
Αυτό είναι μία παλιά πρόταση που δεν έχει μελετητική ωριμότητα και είναι δύσκολο να ενταχθεί στα άμεσα σχέδια μας. Όμως η ΕΡΓΟΣΕ δεν σταματά ποτέ να σχεδιάζει σιδηροδρομικά έργα και κάποια στιγμή μελλοντικά θα μας απασχολήσει.
ypodomes.com
