Το ερχόμενο Σαββατοκύριακο εγκαινιάζεται στη Λειψία το Citytunnel. Πρόκειται για τον υπόγειο σιδηρόδρομο που συνδέει με 6 γραμμές τις νότιες περιοχές της πόλης με τον κεντρικό σταθμό.
Τα σχέδια για την κατασκευή του Citytunnel χρονολογούνται από το 1892. Ωστόσο, οι δύο παγκόσμιοι πόλεμοι που ακολούθησαν και η διαίρεση της Γερμανίας δεν επέτρεψαν την υλοποίηση των φιλόδοξων σχεδίων. Έπρεπε να έλθει το 2003 για να αρχίσει η κατασκευή του υπόγειου σιδηροδρομικού δικτύου συνολικού μήκους 5,3 χιλιομέτρων. Σύμφωνα με τον αρχικό προγραμματισμό, το έργο θα ολοκληρωνόταν το 2009 και θα κόστιζε 572 εκατομμύρια ευρώ. Τα πράγματα, όμως, εξελίχθηκαν διαφορετικά.
«Είναι μια καλή μέρα για τη Λειψία»
Μπορεί οι «μετροπόντικες» της Λειψίας να ξεκίνησαν με τους καλύτερους οιωνούς τη διάνοιξη της σήραγγας, ωστόσο μετά από μερικές εβδομάδες έκαναν την εμφάνισή τους τα πρώτα προβλήματα. Η σύνθεση των πετρωμάτων αξιολογήθηκε εσφαλμένα στην κύρια φάση του σχεδιασμού. Έπρεπε να βρεθούν εναλλακτικές λύσεις ή να γίνουν έργα συγκράτησης των πετρωμάτων. Στο τέλος, η αποπεράτωση του έργου ήλθε με καθυστέρηση τεσσάρων ετών. «Είναι μια καλή μέρα για τη Λειψία. Το Citytunnel θα καταστήσει την πόλη ελκυστική», σχολίασε ο υπουργός Οικονομίας της Σαξονίας Σβεν Μόρλοκ, προσθέτοντας ότι πρόκειται για ένα άλμα στο πεδίο των υποδομών, όχι μόνο για την Λειψία αλλά για όλη την περιοχή.
Οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι (Deutsche Bahn), που είναι ο φορέας εκμετάλλευσης του Citytunnel με τις 6 υπόγειες σιδηροδρομικές γραμμές, υπόσχονται συγκοινωνία κάθε πέντε λεπτά. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, θα αυξηθεί κατά 30% το επιβατικό κοινό στην περιοχή Λειψίας-Χάλε. Το δίκτυο εκτείνεται από τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό μέχρι την αγορά και τις νότιες περιοχές της πόλης.
Επικρίσεις για την εκτίναξη του κόστους
Το κόστος του πρότζεκτ, όμως, δεν περιορίστηκε στα 572 εκατομμύρια, αλλά άγγιξε το ένα δισεκατομμύριο ευρώ. Περίπου το 50% της δαπάνης καλύφθηκε από το ομόσπονδο κρατίδιο της Σαξονίας. Ο υπουργός Οικονομίας, που «κληρονόμησε» το πρότζεκτ, ήλθε αντιμέτωπος με το Ελεγκτικό Συνέδριο, το οποίο απεφάνθη ότι το κόστος του έργου είχε υποτιμηθεί. Εξ αρχής θα έπρεπε το κοστολόγιο να είναι κατά 200 εκατομμύρια ευρώ υψηλότερο. Εάν γινόταν σωστή εκτίμηση δεν θα αναγκαζόταν η τοπική κυβέρνηση της Σαξονίας να αναλάβει εξ ολοκλήρου το πρόσθετο κόστος.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση ανέλαβε περίπου 200 εκατομμύρια ευρώ, ενώ στα ίδια επίπεδα κινήθηκε και το μερίδιο της κεντρικής κυβέρνησης. Επτά εκατομμύρια ευρώ ήταν η συνεισφορά του Δήμου της Λειψίας.
Ωστόσο, πολλοί υποστηρίζουν ότι ακόμη και αυτό το μικρό ποσό θα μπορούσε να εξοικονομηθεί. «Οι πόροι αυτοί λείπουν από άλλα σημαντικά πρότζεκτ» υποστηρίζει ο Φέλιξ Έκχαρντ, από την οικολογική οργάνωση Bund, προσθέτοντας ότι με τα χρήματα που διατέθηκαν για το Citytunnel θα μπορούσαν να χρηματοδοτηθεί ο εκσυγχρονισμός των λεωφορείων της πόλης και η συντήρηση των ποδηλατοδρόμων. Αλλά και το κόμμα των Πρασίνων στην τοπική βουλή της Σαξονίας επέκρινε το έργο. Οι πόροι αυτοί θα μπορούσαν να διατεθούν για τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου όλης της Σαξονίας, υποστήριξαν οι οικολόγοι.
Όπως και να έχει, το Citytunnel είναι έτοιμο και σε μερικές ημέρες θα δοθεί στην κυκλοφορία. Ο επιχειρηματικός κόσμος της περιοχής πανηγυρίζει, αναμένοντας ώθηση στην οικονομική ανάπτυξη της Λειψίας και της Χάλε.
Ronny Arnold / Σταμάτης Ασημένιος
Υπεύθ. σύνταξης: Άρης Καλτιριμτζής 
Πηγή: Deutsche Welle
Πηγή:www.capital.gr
