Η Ρουμανία έχει συνάψει συμβάσεις για περισσότερες από διπλάσιες νέες EMU από τη Βουλγαρία. Ωστόσο, η κατάσταση μπορεί να φαίνεται διαφορετική στην πραγματική λειτουργία: ορισμένα από τα τρένα PESA που έχουν φτάσει στη χώρα εξακολουθούν να περιμένουν να μεταφέρουν επιβάτες, ενώ η Βουλγαρία ετοιμάζεται να εισαγάγει τους στόλους Škoda και Alstom.
Αν και ξεκίνησε αργότερα και έχει αγοράσει λιγότερα τρένα, η Βουλγαρία θα μπορούσε να είναι η πρώτη που θα έχει μεγαλύτερο αριθμό νέων πολλαπλών μονάδων σε λειτουργία.
Η Ρουμανία και η Βουλγαρία προσπαθούν να αντιμετωπίσουν το ίδιο πρόβλημα: να αντικαταστήσουν ένα γερασμένο τροχαίο υλικό, το οποίο αποτελείται κυρίως από τρένα και βαγόνια που έχουν ξεπεράσει κατά πολύ την ακμή τους.
Η Ρουμανία ξεκίνησε νωρίτερα και εφαρμόζει ένα σημαντικά πιο εκτεταμένο πρόγραμμα προμηθειών. Οι συμβάσεις που ανατέθηκαν από την Αρχή Σιδηροδρομικής Μεταρρύθμισης (ARF) προβλέπουν την παράδοση 128 νέων EMU : 37 διαπεριφερειακά τρένα Alstom Coradia Stream και 91 τρένα PESA, εκ των οποίων 62 είναι περιφερειακά και 29 είναι διαπεριφερειακά.
Η Βουλγαρία έχει συμβληθεί με 60 EMU : 25 τρένα Škoda RegioPanter και 35 πολλαπλές μονάδες Alstom Coradia Stream.
Η διαφορά είναι σαφής στα χαρτιά. Ωστόσο, η σύγκριση γίνεται πιο ενδιαφέρουσα όταν εξετάσουμε πόσος χρόνος χρειάζεται από την υπογραφή της σύμβασης μέχρι την άφιξη του τρένου στη χώρα, την άδειά του και τη μεταφορά των πρώτων επιβατών του.
Η Ρουμανία έχει 128 ΟΝΕ σε παραγγελία
Το πιο προηγμένο από τα ρουμανικά προγράμματα είναι αυτό για τις μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Alstom Coradia Stream , γνωστό ως RE-IR1.
Η αρχική σύμβαση κάλυπτε 20 τρένα και στη συνέχεια επεκτάθηκε ώστε να συμπεριλάβει 17 επιπλέον μονάδες, ανεβάζοντας το σύνολο σε 37 διαπεριφερειακές EMU .
Οι πρώτες πολλαπλές μονάδες τέθηκαν σε εμπορική λειτουργία τον Νοέμβριο του 2024 στη διαδρομή Βόρειο Βουκουρέστι-Μπρασόβ. Στη συνέχεια, οι νέες πολλαπλές μονάδες ανατέθηκαν σταδιακά στην CFR Călători και σε ιδιωτικούς φορείς εκμετάλλευσης στους οποίους είχαν ανατεθεί συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας.
Οι πρώτες 20 μονάδες έφτασαν στη Ρουμανία, αλλά η παράδοση και η εισαγωγή ολόκληρου του στόλου των 37 τρένων δεν τήρησε το αρχικά συμφωνημένο χρονοδιάγραμμα. Η ARF και η Alstom συζήτησαν νέες προθεσμίες για την ολοκλήρωση της σύμβασης.
Παρά τις καθυστερήσεις, το πρόγραμμα Coradia Stream αντιπροσωπεύει το πρώτο πρόγραμμα της Ρουμανίας για την προμήθεια νέων EMU, το οποίο έχει ήδη αποφέρει απτά αποτελέσματα για τους επιβάτες.
Σχεδόν 100 πολλαπλές μονάδες PESA, αλλά η θέση τους σε λειτουργία έχει καθυστερήσει
Το μεγαλύτερο μέρος του ρουμανικού προγράμματος αποτελείται από συμβάσεις που έχουν υπογραφεί με τον πολωνικό κατασκευαστή PESA Bydgoszcz .
Η πρώτη σύμβαση προβλέπει την αγορά 62 RE-R1 EMU , χωρισμένων σε τρεις παρτίδες των 20, 23 και 19 συρμών αντίστοιχα. Η συμφωνία περιλαμβάνει επίσης υπηρεσίες συντήρησης για 15 χρόνια.
Ξεχωριστά, η ARF αρχικά υπέγραψε σύμβαση για 20 διαπεριφερειακές EMU RE-IR2, στις οποίες στη συνέχεια προστέθηκαν εννέα επιπλέον μονάδες. Συνολικά, η PESA πρόκειται να παραδώσει 91 νέες EMU στη Ρουμανία.
Οι πρώτες πολλαπλές μονάδες έφτασαν στη χώρα το 2025, αλλά η θέση τους σε λειτουργία αποδείχθηκε πολύ πιο περίπλοκη από ό,τι αναμενόταν.
Περίπου 20 τρένα που κατασκευάστηκαν στην Πολωνία έχουν ήδη φτάσει στη Ρουμανία, αλλά σημαντικός αριθμός από αυτά έχει παραμείνει εκτός λειτουργίας, χωρίς να μεταφέρει επιβάτες. Οι συζητήσεις επικεντρώθηκαν στην αποδοχή των τρένων, στην οργάνωση της συντήρησης και στην εκπλήρωση των υποχρεώσεών του από τον κατασκευαστή όσον αφορά τα κέντρα όπου θα συντηρούνται.
Ο Ρουμάνος Υπουργός Μεταφορών, Ράντου Μιρούτα, δήλωσε πρόσφατα ότι έγιναν δεκτές 13 πολλαπλές μονάδες και 11 από αυτές θα μπορούσαν να είναι έτοιμες για λειτουργία: έξι στο CFR Călători και πέντε με ιδιωτικούς φορείς εκμετάλλευσης.
Ωστόσο, η συμφωνία μεταξύ των ARF, CFR Călători και PESA σχετικά με την παράδοση των πολλαπλών μονάδων και τη συντήρησή τους δεν είχε ακόμη οριστικοποιηθεί. Σύμφωνα με τον υπουργό, τα ποσά που αφορούσαν τις ανεκπλήρωτες υποχρεώσεις του κατασκευαστή παρακρατήθηκαν από τις πληρωμές για τις πολλαπλές μονάδες.
Η κατάσταση αυτή υπογραμμίζει τη διαφορά μεταξύ της αγοράς πολλαπλών μονάδων και της θέσης τους σε λειτουργία. Οι πολλαπλές μονάδες υπάρχουν. Ορισμένες έχουν γίνει αποδεκτές και είναι τεχνικά έτοιμες, αλλά δεν αποδίδουν ακόμη τα αποτελέσματα για τα οποία αγοράστηκαν.
Η Βουλγαρία ετοιμάζει 60 πολλαπλές μονάδες Škoda και Alstom
Στη Βουλγαρία, το πρόγραμμα ανανέωσης του τροχαίου υλικού ξεκίνησε αργότερα, αλλά οι παραδόσεις επικεντρώνονται σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα.
Ο τσεχικός κατασκευαστής Škoda Group κατασκευάζει 25 EMU RegioPanter, που προορίζονται για περιφερειακές και προαστιακές υπηρεσίες. Τα τρένα αποτελούνται από τέσσερα βαγόνια, έχουν πάνω από 300 θέσεις, μπορούν να ταξιδέψουν με ταχύτητα 160 χλμ./ώρα και είναι εξοπλισμένα με το Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Τρένων (ETCS) Επιπέδου 2.
Οι πρώτες μονάδες έφτασαν στη Βουλγαρία για δοκιμές στο εθνικό δίκτυο. Ο Τσέχος κατασκευαστής παρουσίασε το πρώτο τρένο περίπου 14 μήνες μετά την υπογραφή της σύμβασης.
Ξεχωριστά, η Βουλγαρία παρήγγειλε 35 πολλαπλές μονάδες Coradia Stream από την Alstom, μαζί με υπηρεσίες συντήρησης για 15 χρόνια.
Οι πρώτες 12 πολλαπλές μονάδες πρόκειται να παραδοθούν εντός του χρονοδιαγράμματος που έχει οριστεί για τη χρήση της χρηματοδότησης στο πλαίσιο του Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και ολόκληρος ο στόλος έχει προγραμματιστεί να παραδοθεί έως το 2027.
Όσον αφορά τον συνολικό αριθμό, το βουλγαρικό πρόγραμμα είναι πολύ μικρότερο από το ρουμανικό. Ωστόσο, το χρονοδιάγραμμά του θα μπορούσε να οδηγήσει στην εισαγωγή σημαντικού αριθμού νέων τρένων σε σύντομο χρονικό διάστημα, ιδίως εάν οι δοκιμές, η αδειοδότηση και η οργάνωση της συντήρησης προχωρήσουν χωρίς τις καθυστερήσεις που παρατηρούνται στη Ρουμανία.
Η Ρουμανία άνοιξε το δρόμο για τα τρένα Coradia στη Βουλγαρία
Οι συμβάσεις της Alstom έχουν επίσης ένα τεχνικό χαρακτηριστικό: οι πολλαπλές μονάδες που προορίζονται για τη Βουλγαρία μπορούν να επωφεληθούν από την εμπειρία του κατασκευαστή που έχει αποκτήσει στη Ρουμανία .
Κατά τον χρόνο του διαγωνισμού που διοργάνωσε η ARF, η Alstom προσέφερε τρένα Coradia Stream σε τυποποιημένες διαμορφώσεις με τέσσερα ή οκτώ βαγόνια. Ωστόσο, η Ρουμανία ζήτησε μια πολλαπλή μονάδα με έξι βαγόνια , προσαρμοσμένη στη χωρητικότητα και τις απαιτήσεις που ορίζονται για τις διαπεριφερειακές υπηρεσίες.
Ο κατασκευαστής έπρεπε να αναπτύξει, να δοκιμάσει και να πιστοποιήσει αυτήν τη διαμόρφωση και αυτή η διαδικασία συνέβαλε στις καθυστερήσεις που σημειώθηκαν κατά την έναρξη της ρουμανικής σύμβασης.
Στη συνέχεια, η Βουλγαρία παρήγγειλε πολλαπλές μονάδες του Coradia Stream με έξι σιδηροδρομικά βαγόνια. Συνεπώς, η Alstom δεν ξεκινά από το μηδέν, αλλά μπορεί να βασιστεί στην εμπειρία σχεδιασμού, παραγωγής και δοκιμών που αποκτήθηκε στο πλαίσιο της σύμβασης με την ARF.
Αυτό δεν σημαίνει ότι η άδεια που λαμβάνεται στη Ρουμανία ισχύει αυτόματα στη Βουλγαρία. Τα τρένα πρέπει να ελέγχονται και να εγκρίνονται για συμβατότητα με την υποδομή και τα συστήματα των βουλγαρικών σιδηροδρόμων.
Ωστόσο, η ύπαρξη μιας διαμόρφωσης έξι σιδηροδρομικών βαγονιών που έχει ήδη αναπτυχθεί και δοκιμαστεί μπορεί να απλοποιήσει την τεχνική διαδικασία και να μειώσει τον αριθμό των απρόβλεπτων προβλημάτων. Κατά κάποιο τρόπο, η Ρουμανία έχει επωμιστεί το κύριο βάρος των δυσκολιών που συνεπάγεται η ανάπτυξη της νέας παραλλαγής και η Βουλγαρία μπορεί πλέον να επωφεληθεί από τις τεχνικές βάσεις που έχουν ήδη τεθεί .
45 νέες πολλαπλές μονάδες για BDZ έως τον Αύγουστο του 2027, σύμφωνα με ανεπίσημη εκτίμηση
Μια ανάλυση που διεξήχθη από Βούλγαρους λάτρεις των σιδηροδρόμων εκτιμά ότι ο κρατικός φορέας εκμετάλλευσης BDZ Călători θα μπορούσε να έχει 45 νέες πολλαπλές μονάδες Škoda και Alstom έως τον Αύγουστο του 2027.
Αυτός ο αριθμός δεν αντιπροσωπεύει τον συνολικό αριθμό τρένων που αγόρασε η Βουλγαρία, ο οποίος ανέρχεται σε 60. Η εκτίμηση των 45 μονάδων αφορά τον στόλο που θα μπορούσε να διατεθεί στην BDZ βάσει των νέων συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας και της κατανομής του τροχαίου υλικού μεταξύ των φορέων εκμετάλλευσης.
Οι συγγραφείς δηλώνουν ότι η έκθεσή τους δεν αντιπροσωπεύει επίσημη θέση της BDZ ή του Υπουργείου Μεταφορών της Βουλγαρίας. Οι πληροφορίες βασίζονται σε δημόσια δεδομένα, παρατηρήσεις σχετικά με τη λειτουργία των τρένων και τις ημερομηνίες λήξης των γενικών επισκευών για το παλαιότερο τροχαίο υλικό.
Σύμφωνα με το σενάριο που παρουσιάστηκε, τα νέα τρένα θα επιτρέψουν τη σταδιακή απόσυρση των παλαιών EMU της σειράς 32.00, τα οποία χρησιμοποιούνται επίσης σε διαδρομές προς Μπέρκοβιτσα, Τσέρβεν Μπριάγκ, Γκάμπροβο, Ρούσε και Σούμεν.
Πολυάριθμα σιδηροδρομικά βαγόνια χωρίς κλιματισμό, που χρησιμοποιούνται σήμερα σε επιβατικά και εξπρές τρένα, θα καταργηθούν επίσης σταδιακά.
Οι σιδηροδρομικές βαγόνες των σειρών 25-63 και 15-63 θα μπορούσαν να αποσυρθούν σταδιακά έως το 2027, ενώ η σειρά 21-33 πλησιάζει στο τέλος της διάρκειας ζωής της, με μόνο τρεις σιδηροδρομικές βαγόνες να παραμένουν σε λειτουργία, σύμφωνα με τους συγγραφείς.
Τα νέα βαγόνια της σειράς 22-97 πρόκειται να χρησιμοποιηθούν κυρίως σε γρήγορα, διεθνή και express τρένα, ενώ τα παλαιότερα βαγόνια διαμερισμάτων ενδέχεται να παραμείνουν σε λειτουργία κυρίως σε νυχτερινά τρένα.
Η Βουλγαρία μπορεί να είναι η πρώτη στις ράγες
Η Ρουμανία έχει παραγγείλει 128 EMU , σε σύγκριση με 60 στη Βουλγαρία, και το πρόγραμμα προμηθειών της είναι σημαντικά πιο εκτεταμένο.
Για τους επιβάτες, ωστόσο, η διαφορά θα αποκτήσει σημασία μόνο όταν τα τρένα τεθούν πραγματικά σε λειτουργία.
Η Ρουμανία διαθέτει ήδη πολλαπλές μονάδες Alstom σε λειτουργία και περίπου 20 τρένα PESA που έχουν παραδοθεί ή βρίσκονται σε διάφορα στάδια παραλαβής. Ωστόσο, καθυστερήσεις που σχετίζονται με τη συντήρηση και συμφωνίες μεταξύ φορέων, του κατασκευαστή και των φορέων εκμετάλλευσης έχουν ως αποτέλεσμα ορισμένα από αυτά να παραμένουν εκτός λειτουργίας.
Η Βουλγαρία ξεκίνησε αργότερα και αγοράζει λιγότερα τρένα, αλλά θα μπορούσε προσωρινά να καταλήξει με μεγαλύτερο αριθμό νέων πολλαπλών μονάδων που θα βρίσκονται σε λειτουργία, εάν τηρήσει το χρονοδιάγραμμα παράδοσης και αδειοδότησης, ενώ τα τρένα PESA στη Ρουμανία εξακολουθούν να περιμένουν την έναρξη λειτουργίας τους.
Στα χαρτιά, η Ρουμανία έχει το πιο φιλόδοξο πρόγραμμα. Στις γραμμές, ωστόσο, η Βουλγαρία μπορεί να είναι η πρώτη που θα το πετύχει αυτό - μεταξύ άλλων με τα τρένα Coradia, των οποίων η διαμόρφωση των έξι βαγονιών αναπτύχθηκε και δοκιμάστηκε αρχικά για τη Ρουμανία.