Στο 80% του βασικού σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας τα τρένα κινούνται χωρίς τα στοιχειώδη συστήματα, όταν η Ελλάδα θέλει να γίνει εμπορευματικός κόμβος. Βαρύτατες καταγγελίες από τους μηχανοδηγούς.
Σε άθλια κατάσταση βρίσκονται οι σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ελλάδα, την ίδια στιγμή που απανωτές κυβερνήσεις εξαγγέλλουν πως η χώρα μας θα αποτελέσει διαμετακομιστικό κόμβο. Πανάκριβα συστήματα και επενδύσεις εκατοντάδων εκατομμυρίων για την ηλεκτροκίνηση, την τηλεδιοίκηση, τη φωτοσήμανση, την επικοινωνία (GSMR), την προστασία από ανθρώπινο λάθος (ECTS), δεν λειτουργούν στο 80% του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας.
Προς το παρόν είναι άγνωστο πότε και πώς θα προχωρήσουν τα έργα συντήρησης και αναβάθμισης του δικτύου, ενώ ακούγεται πως ετοιμάζεται εργολαβία 100 εκατ. ευρώ για το «νοικοκύρεμα» του δικτύου. Είναι άγνωστο, επίσης, αν θα καταφέρουν να λειτουργήσουν τα παλαιά τεχνολογικά συστήματα, τα οποία είναι ενίοτε ασύμβατα μεταξύ τους κ.λπ.
Ετσι, τα τρένα πηγαίνουν στα τυφλά και με… τηλεγραφήματα, ενώ η δυναμικότητα της γραμμής περιορίζεται (π.χ. είναι δύσκολο να κινηθεί δεύτερο εμπορικό τρένο στο τμήμα Αθήνα - Θεσσαλονίκη μέσα στην ίδια ημέρα).
Για τη διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη, για την οποία το 2009 τα τρένα χρειάζονταν σχεδόν 4 ώρες και 20 λεπτά, σήμερα απαιτούνται πεντέμισι ώρες, ενώ από δεκαετίες εξαγγέλλεται ο περίφημος στόχος για 3,5 ώρες! Ακόμα και στον Προαστιακό της Αθήνας δεν λειτουργεί το σύστημα τηλεματικής και οι επιβάτες δεν γνωρίζουν πότε ακριβώς έρχεται ο επόμενος συρμός ενώ εικόνες πλήρους εγκατάλειψης παρατηρούνται στους σταθμούς.
Τα δρομολόγια έχουν περιοριστεί σε 3 ανά ώρα (στην αρχική του λειτουργία ήταν 4 ή 5), λόγω έλλειψης μηχανοδηγών και μη λειτουργίας της τηλεδιοίκησης.
Οι καταγγελίες
Τα στοιχεία που δημοσιοποίησε χθες η διοίκηση της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ) της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι συγκλονιστικά. Η διοίκηση του σωματείου, που εκπροσωπεί τους μηχανοδηγούς της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σε συνέντευξη Τύπου, υπενθύμισε πως ενώ έχουν επενδυθεί δισεκατομμύρια ευρώ εδώ και δεκαετίες για το σιδηροδρομικό δίκτυο, σήμερα βρίσκεται σε καθεστώς απαξίωσης. Όλα αυτά συμβαίνουν ενώ η ΤΡΑΙΝΟΣΕ βρίσκεται στο τελευταίο στάδιο πώλησης στην ιταλική Ferrovie Dello Stato.
Στο ερώτημα γιατί παραθέτουν τώρα τόσο αναλυτικά στοιχεία, ο πρόεδρος της ΠΕΠΕ Κώστας Γενιδούνιας είπε πως επί χρόνια επισημαίνουν τα προβλήματα στη διοίκηση του ΟΣΕ. Ο ίδιος υποστήριξε πως το πρόσφατο δυστύχημα στο Άδενδρο, που στοίχισε τη ζωή σε τρεις ανθρώπους, θα είχε αποφευχθεί αν λειτουργούσαν τα συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης. Η διοίκηση της ΠΕΠΕ επανέλαβε τις τεράστιες ελλείψεις μηχανοδηγών στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ καθώς σήμερα εργάζονται 270, ενώ είναι άγνωστο πότε θα λειτουργήσει η σχολή του ΟΣΕ για την πρόσληψη και εκπαίδευση νέων.
Οι εικόνες απαξίωσης του ελληνικού σιδηροδρόμου συμπυκνώνονται σε όσα συμβαίνουν τον τελευταίο ενάμιση χρόνο με τις εμπορικές αμαξοστοιχίες, σε μια περίοδο που η Ελλάδα επιδιώκει να αξιοποιήσει τα πλεονεκτήματα από την πώληση του ΟΛΠ -0,28% στην κινεζική Cosco. Όπως υποστηρίζουν στην ΠΕΠΕ, εδώ και 18 μήνες, η γέφυρα του Γαλλικού ποταμού είναι κλειστή, λόγω έργων για την αποκατάσταση προβλήματος, με αποτέλεσμα η κυκλοφορία των τρένων προς Ειδομένη να γίνεται μέσω παράκαμψης από τη γέφυρα του Αξιού. Δεν υπάρχει ακόμα σαφές χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση του έργου, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να καλυφθεί (σε συνδυασμό με την έλλειψη προσωπικού), το απαιτούμενο έργο από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Επιπλέον, στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Ειδομένη δεν λειτουργούν φωτοσήματα και τηλεδιοίκηση, με αποτέλεσμα να μειώνεται η χωρητικότητα της γραμμής. Στο Ικόνιο είναι μονή η γραμμή, χωρίς απευθείας σύνδεση με τη γραμμή προς Θεσσαλονίκη, με τους συρμούς να κάνουν απίστευτους ελιγμούς. Τέλος, στο Θριάσιο δεν έχει παραληφθεί ακόμα το σύνολο του έργου και στη γραμμή Αθήνας - Θεσσαλονίκης κυκλοφορεί 1 τρένο καθημερινά, με το 2ο να δρομολογείται κατά διαστήματα.
Συντάκτης: Φώτης Κόλλιας
Πηγή: euro2day.gr