Το 74% των Ευρωπαίων θεωρεί το τρένο απαραίτητο για τον βιώσιμο τουρισμό.

Μια πανευρωπαϊκή έρευνα δείχνει ότι η σαφής πλειοψηφία των Ευρωπαίων συνδέει τα τρένα με πιο βιώσιμο τουρισμό και ότι η επέκταση των σιδηροδρομικών συνδέσεων θα μπορούσε να ενθαρρύνει εκατομμύρια ανθρώπους να επιλέξουν αυτό το μέσο μεταφοράς για τα ταξίδια των διακοπών τους.

Τα ευρήματα περιέχονται σε μελέτη που ανατέθηκε από την Κοινότητα Ευρωπαϊκών Εταιρειών Σιδηροδρόμων και Υποδομών (CER) και διεξήχθη από την Polling Europe, στο πλαίσιο των προετοιμασιών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για μια Στρατηγική της ΕΕ για τον βιώσιμο τουρισμό .

Η έρευνα διεξήχθη διαδικτυακά σε ένα δείγμα αντιπροσωπευτικό του πληθυσμού της ΕΕ ηλικίας 18 ετών και άνω και συλλέχθηκαν 5.048 πλήρεις απαντήσεις, κατανεμημένες αναλογικά στα 27 κράτη μέλη. Σε κάθε χώρα, ορίστηκαν ποσοστώσεις για την ηλικία και το φύλο, οι οποίες υπολογίστηκαν με βάση τα τελευταία στοιχεία της Eurostat, και παρασχέθηκαν αναλύσεις για τις πέντε μεγαλύτερες χώρες (Γερμανία, Γαλλία, Ιταλία, Ισπανία και Πολωνία) και για τρεις περιοχές: Ανατολική Ευρώπη, Βόρεια Ευρώπη και Νότια Ευρώπη.

Οι συνεντεύξεις πραγματοποιήθηκαν μεταξύ 3 και 10 Ιουλίου 2026.

Το 74% των Ευρωπαίων συνδέουν τα τρένα με πιο βιώσιμο τουρισμό

Όταν ρωτήθηκαν αν η προώθηση των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι σημαντική για να καταστεί ο τουρισμός στην Ευρώπη πιο βιώσιμος, το 74% των ερωτηθέντων συμφώνησε. Από αυτούς, το 35% δήλωσε ότι συμφωνεί απόλυτα και το 39% δήλωσε ότι συμφωνεί εν μέρει. Αντίθετα, το 16% διαφώνησε με τη δήλωση, ενώ το 10% δεν γνώριζε ή δεν έδωσε απάντηση.

Ένα τρένο των Σλοβενικών Σιδηροδρόμων με προορισμό τη Στυρία, έναν από τους αγροτικούς τουριστικούς προορισμούς της Αυστρίας

Τα δεδομένα αποκαλύπτουν ορισμένες διαφορές μεταξύ χωρών και περιφερειών. Στην Ιταλία, το 79% των ερωτηθέντων συμφώνησε ότι η προώθηση των σιδηροδρομικών ταξιδιών είναι σημαντική για τη βιωσιμότητα του τουρισμού, σε σύγκριση με 75% στην Ισπανία και 74% στην Πολωνία. Στη Γαλλία, το ποσοστό ήταν 68% και στη Γερμανία 73%. Σε περιφερειακό επίπεδο, η Νότια Ευρώπη βρίσκεται στην κορυφή της κατάταξης, με το 79% των ερωτηθέντων να συμφωνούν με αυτήν την ιδέα, ακολουθούμενη από την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη με 75% και τη Βόρεια Ευρώπη με 69%.

Στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, η κατηγορία που χρησιμοποιείται στην έκθεση περιλαμβάνει τις χώρες της Βαλτικής, την Πολωνία, την Τσεχική Δημοκρατία, τη Σλοβακία, την Ουγγαρία, τη Ρουμανία, τη Βουλγαρία, την Κροατία και τη Σλοβενία. Τα στοιχεία επιβεβαιώνουν ότι η υποστήριξη για την προώθηση των σιδηροδρομικών ταξιδιών στον τουρισμό είναι υψηλή σε αρκετές περιοχές της Ευρώπης.

Το κόστος, η άνεση και ο χρόνος έχουν μεγαλύτερη σημασία

Ωστόσο, η έρευνα υπογραμμίζει ότι η βιωσιμότητα δεν είναι το κύριο κριτήριο στο οποίο οι Ευρωπαίοι βασίζουν την επιλογή του μέσου μεταφοράς για ταξίδια αναψυχής εντός της χώρας τους ή προς γειτονικές ευρωπαϊκές χώρες. Οι ερωτηθέντες είχαν τη δυνατότητα να επιλέξουν έως τρεις παράγοντες και το συνολικό κόστος του ταξιδιού αναφέρθηκε από το 60% αυτών. Η άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού ακολουθούσε, με 53%, και ακολουθούμενη από τον συνολικό χρόνο ταξιδιού, με 50%.

Οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις αναφέρθηκαν από το 19% των ερωτηθέντων, ενώ η διαδικασία κράτησης αναφέρθηκε από το 16%, καθιστώντας την την λιγότερο συχνά αναφερόμενη από τις πέντε επιλογές που αναλύθηκαν.

Υπάρχουν επίσης διαφορές μεταξύ των χωρών ως προς αυτό. Το συνολικό κόστος ήταν κριτήριο για το 76% των ερωτηθέντων στη Γαλλία, το 61% στην Ιταλία, το 58% στην Ισπανία και το 59% στην Πολωνία, ενώ στη Γερμανία το ποσοστό ήταν 56%.

Το υψηλότερο ποσοστό όσον αφορά την άνεση καταγράφηκε στην Πολωνία, όπου το 59% των ερωτηθέντων θεώρησε αυτό το χαρακτηριστικό σημαντικό, ακολουθούμενη από την Ισπανία (53%) και τη Γαλλία (52%).

Το τρένο ComfortJet που εκτελεί δρομολόγια μεταξύ Τσεχικής Δημοκρατίας και Αυστρίας. Φωτογραφία: CD

Σε περιφερειακό επίπεδο, αυτός ο παράγοντας επιλέχθηκε από το 61% των πολιτών στη Βόρεια Ευρώπη, με τη Νότια Ευρώπη και την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη να ακολουθούν κατά περίπου δέκα ποσοστιαίες μονάδες.

Όσον αφορά τον χρόνο ταξιδιού , αυτός αναφέρθηκε από το 55% των ερωτηθέντων στη Γαλλία και το 51% στη Γερμανία και την Ιταλία. Από τους πέντε παράγοντες που μπορούσαν να επιλέξουν, ο χρόνος ταξιδιού επιλέχθηκε από το 50% των πολιτών στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, με το ίδιο ποσοστό (49%) να καταγράφεται και στις άλλες δύο περιοχές.

Αν και οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις αντιπροσώπευαν μικρότερο ποσοστό, αναφέρθηκαν από το 23% των ερωτηθέντων στην Πολωνία και το 21% στη Γερμανία και τη Βόρεια Ευρώπη. Στην Ιταλία, το ποσοστό ήταν 14%.

Ένα άλλο εύρημα της έρευνας υποδεικνύει σημαντικές δυνατότητες για τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Εάν υπήρχαν περισσότερες σιδηροδρομικές συνδέσεις για ταξίδια αναψυχής εντός της χώρας τους ή προς γειτονικές ευρωπαϊκές χώρες, το 65% των Ευρωπαίων δήλωσαν ότι θα ήταν πρόθυμοι να επιλέξουν το τρένο. Αυτό το ποσοστό περιλαμβάνει το 25% που απάντησε ότι θα ήταν πολύ πιθανό να κάνει αυτή την αλλαγή και το 40% που τη θεώρησε κάπως πιθανή.Φωτογραφία: Σλοβενικοί Σιδηρόδρομοι

Σε εθνικό επίπεδο, η δηλωμένη προθυμία για ταξίδια με τρένο ανέρχεται στο 72% στην Ιταλία και είναι εξίσου υψηλή στην Ισπανία και την Πολωνία (74%). Στη Γαλλία και τη Γερμανία, τα ποσοστά είναι 56% και 53% αντίστοιχα. Μεταξύ των περιφερειών που αναλύθηκαν, η Νότια Ευρώπη και η Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη κατέγραψαν και οι δύο 73%, ενώ η Βόρεια Ευρώπη κατέγραψε 60%.

Η έκθεση δείχνει επίσης ότι το 31% όλων των ερωτηθέντων θεώρησε απίθανη ή πολύ απίθανη τη μετάβαση σε ταξίδια με τρένο, ενώ το 4% δήλωσε ότι χρησιμοποιεί ήδη τακτικά το τρένο για τουρισμό.

Αυτά τα στοιχεία υπογραμμίζουν τη διαφορά μεταξύ των αντιληπτών περιβαλλοντικών οφελών και των πρακτικών παραμέτρων ενός ταξιδιού. Εκτός από τη σημασία της προώθησης των σιδηροδρομικών ταξιδιών για τον τουρισμό, για τους πολίτες, το κόστος, η άνεση και ο χρόνος ταξιδιού παραμένουν οι σημαντικότεροι παράγοντες κατά την επιλογή ενός τρόπου μεταφοράς. Σε αυτό το πλαίσιο, η έρευνα δείχνει ότι η διαθεσιμότητα πρόσθετων σιδηροδρομικών συνδέσεων συνδέεται με τη δηλωμένη προθυμία χρήσης του τρένου μεταξύ σχεδόν των δύο τρίτων των ερωτηθέντων.