Ψευδείς διαδικτυακές θεωρίες έχουν καλύψει ένα κενό πληροφοριών καθώς οι ερευνητές εργάζονται για να ανακαλύψουν τι προκάλεσε τις διαδοχικές θανατηφόρες συγκρούσεις τρένων.
euronews.com
Καθώς οι ερευνητές εργάζονταν για να εντοπίσουν την αιτία ενός θανατηφόρου σιδηροδρομικού δυστυχήματος στην Ισπανία, αβάσιμες θεωρίες σχετικά με την προέλευση της τραγωδίας έχουν εμφανιστεί στο διαδίκτυο.
Στις 18 Ιανουαρίου στην Ανταμούζ, στη νότια Ισπανία, τρία βαγόνια τρένου που εκμεταλλευόταν η ιδιωτική εταιρεία Iryo εκτροχιάστηκαν και πέρασαν σε ξεχωριστή γραμμή πριν συγκρουστούν με ένα άλλο τρένο που εκμεταλλευόταν η κρατική σιδηροδρομική εταιρεία Renfe της Ισπανίας, το οποίο έπεσε σε ανάχωμα.
Τουλάχιστον 45 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε ένα από τα χειρότερα σιδηροδρομικά δυστυχήματα στην ιστορία της χώρας. Λίγες μέρες αργότερα, ένας μηχανοδηγός σκοτώθηκε σε ξεχωριστό εκτροχιασμό κοντά στη Βαρκελώνη, και ένα άλλο τρένο συγκρούστηκε με γερανό στην περιοχή της Μούρθια, τραυματίζοντας αρκετούς.
Τα διαδοχικά ατυχήματα έχουν πυροδοτήσει ένα κύμα τελικά παραπλανητικών θεωριών σχετικά με το τι ακριβώς προκάλεσε τη συντριβή του Adamuz.
Απίθανο σαμποτάζ
Μία από τις κύριες αβάσιμες θεωρίες για τη συντριβή είναι ότι επρόκειτο για πράξη δολιοφθοράς — ένας ισχυρισμός που προέκυψε τις ώρες που ακολούθησαν το περιστατικό στο Amaduz και εξαπλώθηκε ευρέως στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης σε διάφορες γλώσσες.
Οι ελεγκτές γεγονότων στον ανεξάρτητο μη κερδοσκοπικό οργανισμό Maltida ανέφεραν ότι μία από τις πιο ευρέως διαδεδομένες αναρτήσεις που υποστήριζαν αυτή τη θεωρία ήταν μια ανάρτηση στην πολωνική γλώσσα στο X, η οποία ισχυριζόταν ότι η συντριβή έμοιαζε με ένα περιστατικό στην Πολωνία τον Νοέμβριο του 2025, όταν μια έκρηξη προκάλεσε ζημιές σε ένα τμήμα μιας σιδηροδρομικής γραμμής που χρησιμοποιείται για παραδόσεις στην Ουκρανία.
Πολωνοί εισαγγελείς συνέλαβαν αργότερα τρεις Ουκρανούς άνδρες, τους οποίους κατηγόρησαν ότι εργάζονταν για τη Ρωσία.
Η θεωρία ότι η συντριβή του τρένου στην Ισπανία προκλήθηκε από δολιοφθορά εξαπλώθηκε σε πολλές αναρτήσεις, οι οποίες συνόδευαν μια φωτογραφία των φερόμενων κατεστραμμένων γραμμών στην Πολωνία μαζί με μια φωτογραφία των διασώστες μετά τη συντριβή του Amaduz στην Ισπανία.
Δημοσιεύσεις μετά τη συντριβή του Adamuz ισχυρίστηκαν ότι φαινόταν να πρόκειται για ρωσικό σαμποτάζ. @ChrisO_wiki, @wolski_jaros, @Gakruks1Οι δράστες της δολιοφθοράς φέρονται να ήταν η Ρωσία και το Ισραήλ .
Μετά τη σύγκρουση ενός δεύτερου τρένου κοντά στη Βαρκελώνη, οι χρήστες ρώτησαν το Grok, το chatbot γενετικής τεχνητής νοημοσύνης του X, για τους λόγους της πρώτης σύγκρουσης.
Παρόλο που ο Grok απάντησε σωστά ότι οι ερευνητές είχαν αποκλείσει το ενδεχόμενο ανθρώπινου λάθους και δολιοφθοράς, σε μία περίπτωση, ισχυρίστηκε επίσης λανθασμένα ότι ο Ισπανός υπουργός Μεταφορών Óscar Puente υπέθεσε ότι προκλήθηκε από δολιοφθορά .
Τι προκάλεσε τη συντριβή του Amaduz;
Οι περισσότερες εικασίες γύρω από τη συντριβή προκλήθηκαν από ένα κενό πληροφόρησης μετά την καταστροφή του Adamuz.
Αν και ο Πουέντε δεν αναφέρθηκε σε δολιοφθορά, χαρακτήρισε το ατύχημα «πραγματικά παράξενο», καθώς συνέβη σε ένα επίπεδο τμήμα της γραμμής που, σύμφωνα με τις αρχές, ανακαινίστηκε πρόσφατα. Και τα δύο τρένα κινούνταν κάτω από το όριο ταχύτητας.
Αργότερα, μετά το περιστατικό, διευκρίνισε ότι «δεν αναφερόταν σε δολιοφθορά» όταν χαρακτήρισε το περιστατικό περίεργο, προσθέτοντας ότι η δολιοφθορά δεν ήταν η πιο «εύλογη» αιτία της τραγωδίας.
Οι ερευνητές έχουν στρέψει την προσοχή τους σε ένα κάταγμα σε ένα ευθύγραμμο τμήμα της γραμμής, το οποίο, σύμφωνα με τα πρώτα ευρήματα, μπορεί να είχε υποστεί ζημιές πριν από τον εκτροχιασμό.
Η προκαταρκτική έρευνα διαπίστωσε ότι παρόμοιες εγκοπές βρέθηκαν στα σπειρώματα των τροχών του τρένου που κινήθηκε προς την άλλη γραμμή.
Ο βασιλιάς Φελίπε ΣΤ΄ της Ισπανίας και η βασίλισσα Λετίθια επισκέπτονται τον τόπο σύγκρουσης τρένων στο Ανταμούζ, στη νότια Ισπανία, την Τρίτη 20 Ιανουαρίου 2026. Φωτογραφία AP
Εξηγώντας γιατί οι ρωγμές στις σιδηροτροχιές μπορεί να είναι ιδιαίτερα επικίνδυνες, ο Μαρκ Γιανγκ, καθηγητής ανθρώπινων παραγόντων στις μεταφορές στο Πανεπιστήμιο του Σαουθάμπτον, δήλωσε στην ομάδα επαλήθευσης γεγονότων του Euronews, The Cube, ότι οι σιδηροτροχιές έχουν σχεδιαστεί για να καθοδηγούν και να συγκρατούν τους τροχούς των τρένων.
«Εάν η ράγα σπάσει, τότε αυτή η λειτουργία θα τεθεί σε κίνδυνο», είπε, προσθέτοντας ότι σε ορισμένα σενάρια ένας τροχός μπορεί να «σκαρφαλώσει» πάνω από τη ράγα, προκαλώντας την πτώση του αντίθετου τροχού στον άξονα πάνω στην τροχιά.
«Πρόκειται για εκτροχιασμό και είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο όταν συμβαίνει κοντά σε έναν διακόπτη με φορά προς τα εμπρός, όπου οι εκτροχιασμένοι τροχοί μπορούν να εκτραπούν περαιτέρω από το σημείο σύνδεσης», είπε.
Οι ερευνητές που εργάζονται στην προκαταρκτική έρευνα έχουν θεωρήσει τη ζημιά στη σιδηροδρομική γραμμή ως «υπόθεση εργασίας» προς περαιτέρω διερεύνηση, αλλά, σε αντίθεση με το πολωνικό περιστατικό, το πιθανό ρωσικό σαμποτάζ δεν είναι το επίκεντρο.
Ο υπουργός Εσωτερικών Φερνάντο Γκράντε-Μαρλάσκα απέκλεισε το ενδεχόμενο δολιοφθοράς ως πιθανή αιτία. Αποκλείεται επίσης το ενδεχόμενο ανθρώπινου λάθους, καθώς κανένα από τα δύο τρένα δεν ταξίδεψε πάνω από το όριο ταχύτητας.
Χρήματα στο Μαρόκο;
Μια άλλη παραπλανητική θεωρία σχετικά με τη συντριβή, η οποία κυκλοφόρησε σε διάφορες αναρτήσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, ιδίως στο X, είναι ότι η ισπανική κυβέρνηση παρείχε κεφάλαια στο Μαρόκο και το Ουζμπεκιστάν για να βοηθήσουν στη βελτίωση των σιδηροδρομικών τους συστημάτων εις βάρος των εγχώριων σιδηροδρόμων τους.
Μια ανάρτηση ισχυρίζεται ότι η ισπανική κυβέρνηση δώρισε «247 εκατομμύρια ευρώ στο Μαρόκο και το Ουζμπεκιστάν για βελτιώσεις στις σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές». Πρόσθετα τροχαία ατυχήματα, όπως αυτό στη Βαρκελώνη, έκαναν τον ισχυρισμό να διαδοθεί περαιτέρω .
Πολλά ισπανικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι η ισπανική κυβέρνηση ενέκρινε δύο δάνεια που χρησιμοποιήθηκαν για τη χρηματοδότηση δύο γραμμών τραμ στην μαροκινή πόλη Καζαμπλάνκα. Αυτά τα δάνεια, σύμφωνα με δελτίο τύπου , ήταν αποπληρωτέα.
Στην περίπτωση του Μαρόκου, τα χρήματα δόθηκαν μέσω ισπανικής εταιρείας στην οποία θα ανατίθετο η σύμβαση μέσω ανοιχτού διαγωνισμού.
Το δάνειο που δόθηκε στο Ουζμπεκιστάν παρήγγειλε «δύο σετ ηλεκτρικών τρένων υψηλής ταχύτητας Talgo-250». Ήταν επίσης αποπληρωτέο.
Αυτά τα δάνεια χρεώθηκαν στο Ταμείο Διεθνοποίησης Εταιρειών , έναν φορέα που διαχειρίζεται το Ισπανικό Υπουργείο Βιομηχανίας, Τουρισμού και Εμπορίου, με σκοπό την προώθηση της παρουσίας ισπανικών εταιρειών και αγαθών διεθνώς.