Φωτογραφία: Ντέιβιντ Γκούμπλερ
Μετά από δεκαετίες συζητήσεων, η Πορτογαλία δεσμεύεται επιτέλους να κατασκευάσει όχι μόνο την πρώτη εγχώρια γραμμή υψηλής ταχύτητας, αλλά και υποδομές για διασυνοριακές υπηρεσίες προς την Ισπανία. Ο Μαρκ Σίμονς αξιολογεί τι έχει προγραμματιστεί και πόσο σύντομα είναι πιθανό να παραδοθεί.
ΟΧΙ ένα, αλλά δύο ορόσημα είναι πιθανό να επιτευχθούν φέτος στην πολυαναμενόμενη ανάπτυξη ενός σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας στην Πορτογαλία: η ολοκλήρωση περίπου 90 χιλιομέτρων μικτής γραμμής επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών στη νέα διασυνοριακή σύνδεση με την Ισπανία από την Έβορα και η έναρξη κατασκευής της πρώτης εγχώριας γραμμής υψηλής ταχύτητας της χώρας μεταξύ Λισαβόνας και Πόρτο.
Σύμφωνα με τον διαχειριστή υποδομών Infrastructure Portugal (IP), η υπάρχουσα κύρια γραμμή Λισαβόνας - Πόρτο, μήκους 337 χλμ., μεταφέρει περίπου 5,5 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, ενώ η νέα γραμμή υψηλής ταχύτητας αναμένεται να μεταφέρει 11 εκατομμύρια επιβάτες κατά το πρώτο έτος λειτουργίας της. Περίπου 5 εκατομμύρια επιβάτες προβλέπεται να παραμείνουν στη συμβατική κύρια γραμμή.
Δύο άλλα έργα υψηλής ταχύτητας βρίσκονται επίσης σε εξέλιξη. Και τα δύο είναι νέες διασυνοριακές γραμμές προς την Ισπανία: μια βόρεια επέκταση της γραμμής υψηλής ταχύτητας Λισαβόνας - Πόρτο προς το Βίγκο στην Ισπανία και μια γραμμή ανατολής-δύσης από τη Λισαβόνα έως την Έβορα, όπου θα ενωθεί με τη νέα γραμμή μέχρι τα ισπανικά σύνορα στην Κάια, συνεχίζοντας σε μια νέα χάραξη για να ενωθεί με το ισπανικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας στο Μπανταχόθ και να επιτρέψει απευθείας δρομολόγια προς τη Μαδρίτη.
Προς το παρόν, όλες οι πορτογαλικές γραμμές υψηλής ταχύτητας αναμένεται να κατασκευαστούν αρχικά σε εύρος 1668 mm σε στρωτήρες, κάτι που θα επιτρέψει τη μετατροπή σε 1435 mm σε μεταγενέστερη ημερομηνία, ώστε να μεγιστοποιηθεί η διαλειτουργικότητα με το υπάρχον συμβατικό δίκτυο, παρόλο που η Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) ορίζει εύρος 1435 mm για τις νέες γραμμές. Η ρεαλιστική προσέγγιση της Πορτογαλίας υπογραμμίζει τη σαφή αποφασιστικότητά της να θέσει σε λειτουργία τις γραμμές και τα τρένα, με όλα τα άλλα συστήματα, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτροκίνησης στα 25kV ac και του ETCS Επιπέδου 2, να επιτρέψει τη διαλειτουργικότητα με άλλες γραμμές υψηλής ταχύτητας προτύπων ΕΕ.
Λισαβόνα - Πόρτο
Το εμβληματικό έργο υψηλής ταχύτητας της Πορτογαλίας είναι η γραμμή Λισαβόνας - Πόρτο, μήκους 290 χιλιομέτρων. Με κόστος 7,8 δισεκατομμύρια ευρώ, τα τρένα θα κινούνται με ταχύτητα 300 χλμ./ώρα, επιτυγχάνοντας χρόνο ταξιδιού περίπου 1 ώρας και 15 λεπτών, σε σύγκριση με 2 ώρες και 48 λεπτά που επιτυγχάνει η υπάρχουσα γραμμή Alfa Pendular.
Η νέα γραμμή αναμένεται να χρησιμοποιείται από έως και 60 τρένα υψηλής ταχύτητας προς κάθε κατεύθυνση την ημέρα, συμπεριλαμβανομένων απευθείας δρομολογίων υψηλής ταχύτητας μεταξύ Λισαβόνας και Πόρτο, μαζί με δρομολόγια που κάνουν στάση στο Αβέιρο, την Γκάια και την Κοΐμπρα, καθώς και άλλες υπηρεσίες που ξεκινούν είτε από τη Λισαβόνα είτε από το Πόρτο και λειτουργούν εν μέρει στη γραμμή υψηλής ταχύτητας πριν μεταβούν στο συμβατικό δίκτυο.
Το έργο υψηλής ταχύτητας περιλαμβάνει μια νέα οδική-σιδηροδρομική γέφυρα πάνω από τον ποταμό Ντούρο στο Πόρτο.
Φωτογραφία: Shutterstock/Sergii Figurnyi
Η κατασκευή της νέας γραμμής υψηλής ταχύτητας χωρίζεται σε τρεις φάσεις, με κατεύθυνση νότια από το Πόρτο (βλ. παρακάτω πίνακα), όπου οι εργασίες στον σταθμό Campanhã της πόλης θα προσαρμοστούν ώστε να επιτρέπουν μια μελλοντική σύνδεση με το έργο υψηλής ταχύτητας Northern Extension μέσω του αεροδρομίου του Πόρτο. Το τριφασικό πρόγραμμα παρέχει μέγιστη λειτουργική ευελιξία, επιτρέποντας στα τρένα υψηλής ταχύτητας να λειτουργούν σε νέες υποδομές υψηλής ταχύτητας μόλις ολοκληρωθούν και να χρησιμοποιούν το συμβατικό δίκτυο για να ολοκληρώσουν το ταξίδι τους, αντί να περιμένουν να ολοκληρωθεί ολόκληρη η γραμμή. Προβλέπεται η εγκατάσταση ETCS σε όλα τα τμήματα του συμβατικού δικτύου που χρησιμοποιούνται από τρένα υψηλής ταχύτητας για την πρόσβαση σε νέες υποδομές.
Η Φάση 1 θα εκτείνεται από το Πόρτο μέσω των Vila Nova de Gaia, Aveiro και Coimbra έως το Soure. Η φάση 2 θα εκτείνεται από το Soure μέσω της Leiria έως το Carregado στα περίχωρα της Λισαβόνας, ενώ το Stage 3 θα εκτείνεται από το Carregado στη Λισαβόνα. Πριν από την κατασκευή της Φάσης 3, ένα τμήμα 15 χιλιομέτρων της συμβατικής κύριας γραμμής βόρεια της Λισαβόνας θα διευρυνθεί σε τέσσερις γραμμές από την Alverca μέσω Castanheira do Ribatejo έως το Carregado, εξασφαλίζοντας χωρητικότητα έως και πέντε τρένων υψηλής ταχύτητας την ώρα.
Μια νέα οδική-σιδηροδρομική γέφυρα θα κατασκευαστεί πάνω από τον ποταμό Ντούρο στο Πόρτο, καθώς και ένας νέος σταθμός στη Βίλα Νόβα ντε Γκάια, ο οποίος θα βρίσκεται 50-60 μέτρα κάτω από το έδαφος, και θα εξυπηρετείται από την Κίτρινη Γραμμή και την υπό κατασκευή Γραμμή Ruby του ελαφρού μετρό του Πόρτο. Στο Αβέιρο και την Κοΐμπρα, οι υπάρχοντες σταθμοί θα προσαρμοστούν σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας. Στη Λεϊρία, θα κατασκευαστεί ένας επιπλέον σταθμός που θα εξυπηρετεί τόσο υψηλής ταχύτητας όσο και συμβατικές υπηρεσίες.
Στη Λισαβόνα, θα κατασκευαστεί μια νέα αποθήκη τροχαίου υλικού κοντά στον σταθμό Λισαβόνας Oriente, ενώ θα προστεθούν τρεις ακόμη γραμμές στη δυτική πλευρά του σταθμού. Ο σταθμός θα είναι επίσης προετοιμασμένος για μελλοντική επέκταση, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας γέφυρας πάνω από τον ποταμό Τάγο.
Συμβάσεις παραχώρησης
Μετά από εκτενή αξιολόγηση των εναλλακτικών λύσεων, η IP πρότεινε μια σειρά από συμφωνίες παραχώρησης μέσω συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) για την ανάπτυξη του έργου έναντι των παραδοσιακών διαδικασιών σύναψης συμβάσεων κατασκευής, με στόχο την αποφυγή των προβλημάτων που έχουν καθυστερήσει άλλα έργα υψηλής ταχύτητας.
«Πολλοί στον κλάδο εξετάζουν πλέον εναλλακτικά μοντέλα για τη χρηματοδότηση έργων υψηλής ταχύτητας, ώστε να διασφαλίσουν ότι μπορούν να συμμορφωθούν με τα χρονοδιαγράμματα που έχουν οριστεί», εξηγεί η Helena Matos, διευθύντρια του τμήματος υψηλής ταχύτητας της IP.
«Το μοντέλο ΣΔΙΤ που έχουμε αναπτύξει, το οποίο προβλέπει ότι οι παραχωρησιούχοι θα σχεδιάζουν, θα κατασκευάζουν, θα χρηματοδοτούν και θα συντηρούν συγκεκριμένα τμήματα της γραμμής, θεωρείται πλέον ευρέως ως βέλτιστη πρακτική, καθώς επιτρέπει την κατανομή των κινδύνων και των οφελών στο καταλληλότερο μέρος», λέει.
Στα πακέτα ΣΔΙΤ για τη γραμμή Λισαβόνας - Πόρτο δεν περιλαμβάνονται τροποποιήσεις στον σταθμό του Αβέιρο, συνδέσεις με το εθνικό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας για την τροφοδότηση του συστήματος παροχής ηλεκτρικής ενέργειας έλξης, συστήματα σηματοδότησης και τηλεπικοινωνιών, η αναβάθμιση των 15 χλμ. της συμβατικής γραμμής μεταξύ Αλβέρκα και Καρρεγκάδο, εργασίες στο Λισαβόνα Οριέντε και εγκαταστάσεις συντήρησης.
Ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος της IP, Carlos Fernandes, σημειώνει ότι υπήρξε μεγάλο ενδιαφέρον για τον πρώτο διαγωνισμό για συστήματα σηματοδότησης και τηλεπικοινωνιών για τη Φάση 1, ο οποίος πρόκειται να προκηρυχθεί αυτόν τον μήνα και έχει αξία περίπου 300 εκατομμύρια ευρώ. Η σύμβαση θα περιλαμβάνει τον σχεδιασμό, την κατασκευή και τη συντήρηση του εξοπλισμού για μια περίοδο 20 ετών.
Μεγάλο μέρος του πρώτου σταδίου της εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων για τη γραμμή Λισαβόνας - Πόρτο έχει ήδη αναληφθεί από την IP, η οποία έχει ολοκληρώσει τη δήλωση περιβαλλοντικών επιπτώσεων που ορίζει έναν διάδρομο πλάτους 400 μέτρων που προορίζεται για τη νέα γραμμή και για τις δύο φάσεις 1 και 2, από το Πόρτο έως το Carregado. Μόλις διοριστούν οι ανάδοχοι, θα είναι δική τους ευθύνη να αναλάβουν το δεύτερο στάδιο της διαδικασίας, υποβάλλοντας λεπτομερή περιβαλλοντικά σχέδια για έγκριση.
PPP1
Μέχρι στιγμής έχουν ανακοινωθεί τρεις ΣΔΙΤ: δύο για τη Φάση 1 και μία για τη Φάση 2. Η πρώτη, η ΣΔΙΤ 1, προκηρύχθηκε το 2024 και υπογράφηκε τον Ιούλιο του 2025 και περιλαμβάνει 30ετή σύμβαση παραχώρησης για το τμήμα Πόρτο - Οΐα μήκους 71 χιλιομέτρων. Μια συμφωνία με καθαρή παρούσα αξία (ΚΠΑ) σε τιμές Δεκεμβρίου 2023 ύψους 1,66 δισ. ευρώ συμφωνήθηκε μεταξύ της IP και της Avan Norte, μιας εταιρείας που ιδρύθηκε από την κοινοπραξία LusoLav των Mota-Engil, Teixeira Duarte, Casais, Alves Ribeiro, Conduril Engenharia και Gabriel Couto. Η LusoLav ανέλαβε την παραχώρηση τον Οκτώβριο του 2024.
Η Avan Norte υπέγραψε με τη σειρά της μια χρηματοδοτική συμφωνία ύψους 875 εκατομμυρίων ευρώ με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), την πρώτη δόση ενός χρηματοδοτικού πακέτου ύψους 3 δισεκατομμυρίων ευρώ για το έργο Λισαβόνας - Πόρτο, το οποίο εγκρίθηκε από την ΕΤΕπ το 2024. Το δάνειο της ΕΤΕπ για το τμήμα Πόρτο - Οΐα είναι εν μέρει εγγυημένο από το πρόγραμμα InvestEU της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) και είναι η μεγαλύτερη μεμονωμένη σύμβαση που έχει υπογράψει η ΕΤΕπ στο πλαίσιο του InvestEU, σύμφωνα με την τράπεζα.
Εκτός από το δάνειο της ΕΤΕπ, η παραχωρησιακή οδός Πόρτο - Οΐα θα χρηματοδοτηθεί με:900 εκατομμύρια ευρώ εξασφαλισμένα από εθνικά και διεθνή χρηματοπιστωτικά ιδρύματα
480 εκατομμύρια ευρώ σε επιχορηγήσεις από την ΕΕ στο πλαίσιο του Μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF), και Επιδότηση 150 εκατ. ευρώ από IP.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα των τοπικών μέσων ενημέρωσης, η LusoLav πρότεινε τη μεταφορά του σχεδιαζόμενου υπόγειου σταθμού στη Βίλα Νόβα ντε Γκάια σε μια νέα τοποθεσία στο επίπεδο της επιφάνειας, 2 χιλιόμετρα έξω από το κέντρο της πόλης, αλλά ο Φερνάντες είναι σαφής ότι ο νέος υπόγειος σταθμός θα κατασκευαστεί όπως ορίζεται στη σύμβαση παραχώρησης.
Κατά τη διάρκεια της πενταετούς περιόδου ανάπτυξης, η Avan Norte θα σχεδιάσει, θα σχεδιάσει και θα κατασκευάσει όλες τις καθορισμένες υποδομές, συμπεριλαμβανομένων 11 χιλιομέτρων σηράγγων, 13 χιλιομέτρων γεφυρών και οδογέφυρων, και μιας σύνδεσης 17 χιλιομέτρων με την κύρια γραμμή Λισαβόνας - Πόρτο κοντά στην Κανέλας. Μετά την ολοκλήρωσή της, η LusoLav θα διαθέσει τη νέα υποδομή και θα τη συντηρήσει για μια περίοδο 25 ετών, εξαιρουμένου του σταθμού Porto Campanhã και του επιφανειακού τμήματος του νέου σταθμού στη Vila Nova de Gaia. «Αναμένουμε ότι η κατασκευή αυτού του τμήματος θα ξεκινήσει το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους», λέει ο Fernandes.
ΣΔΙΤ2
Νωρίτερα φέτος, το Υπουργείο Υποδομών και Στέγασης επανεκκίνησε τον διαγωνισμό για τη ΣΔΙΤ 2, η οποία καλύπτει το τμήμα μήκους 61 χιλιομέτρων από την Οΐα έως το Σούρε. Το έργο περιλαμβάνει την προσαρμογή του σταθμού Coimbra-B για τρένα υψηλής ταχύτητας, 22 χιλιόμετρα συνδέσεων με το συμβατικό δίκτυο κοντά στην Οΐα, την Αντέμια και το Ταβέιρο, συμπεριλαμβανομένου ενός τμήματος 8 χιλιομέτρων της κύριας γραμμής Λισαβόνας - Πόρτο που θα διευρυνθεί από δύο σε τέσσερις γραμμές μεταξύ Κοΐμπρα-Β και Ταβέιρο, 25 χιλιόμετρα γεφυρών και οδογέφυρων και λιγότερο από 1 χιλιόμετρο σηράγγων.
Οι προσφορές πρέπει να υποβληθούν στην IP έως τις 25 Μαΐου και ο Matos αναφέρει ότι η 30ετής σύμβαση παραχώρησης θα ανατεθεί με μέγιστη καθαρή παρούσα αξία (ΚΠΑ) 1,6 δισ. ευρώ σε τιμές Δεκεμβρίου 2023. Θα περιλαμβάνει μια περίοδο ανάπτυξης και κατασκευής, η οποία εκτιμάται σε πεντέμισι χρόνια, και μια περίοδο διαθεσιμότητας υποδομών 24,5 ετών, κατά τη διάρκεια της οποίας ο παραχωρησιούχος θα συντηρεί τη νέα γραμμή.
Ο αρχικός διαγωνισμός για την παραχώρηση της Oiã - Soure, μήκους συνολικά 71 χιλιομέτρων, ξεκίνησε τον Ιούλιο του 2024, αλλά τερματίστηκε το επόμενο έτος «λόγω έλλειψης έγκυρων προτάσεων», σύμφωνα με την κυβέρνηση. Ο μοναδικός πλειοδότης ήταν η κοινοπραξία LusoLav III, η οποία αποτελείται από τις Mota-Engil, Teixeira Duarte, Casais, Alves Ribeiro, Conduril και Gabriel Couto. Το Υπουργείο Υποδομών και Στέγασης ακύρωσε τη σύμβαση μετά από ανησυχίες που εκφράστηκαν σχετικά με την πρόταση της κοινοπραξίας να αλλάξει την τοποθεσία του σχεδιαζόμενου σταθμού στο Coimbra-B προς το Taveiro, έξω από την πόλη. Αυτή η κίνηση δεν θα ήταν σύμφωνη με τις προδιαγραφές της σύμβασης.
Ο Μάτος λέει ότι η ολοκλήρωση της αρχικής διαδικασίας για τη ΣΔΙΤ2 ήταν ωφέλιμη, καθώς επέτρεψε στην IP να βελτιώσει τα έγγραφα του διαγωνισμού, ενώ παράλληλα πέτυχε καλύτερη κατανόηση του τρόπου με τον οποίο τιμολογήθηκαν ορισμένα στοιχεία από τον ιδιωτικό τομέα.
Σε αντίθεση με την πρώτη φορά, αναμένονται περισσότεροι από ένας υποψήφιοι για τη ΣΔΙΤ2. «Με βάση τα αιτήματα που έχουμε λάβει για διευκρινίσεις, έχουμε αρκετές κοινοπραξίες που ετοιμάζονται να υποβάλουν προσφορά», λέει ο Μάτος. «Και αναμένουμε ότι θα είμαστε σε θέση να αναθέσουμε τη σύμβαση στον νικητή του διαγωνισμού παραχωρησιούχου μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους και να την υπογράψουμε του χρόνου».
PPP3
Η δεύτερη φάση της γραμμής υψηλής ταχύτητας Λισαβόνας - Πόρτο θα κατασκευαστεί στο πλαίσιο μιας τρίτης συμφωνίας ΣΔΙΤ, η οποία θα καλύπτει 130 χλμ. (πρώην 120 χλμ., αλλά τώρα περιλαμβάνει 10 χλμ. που αρχικά περιλαμβάνονταν στη ΣΔΙΤ 2) μεταξύ Soure και Carregado, με 5 χλμ. σηράγγων, 31 χλμ. γεφυρών και οδογέφυρων και 9 χλμ. συνδέσεων με το συμβατικό δίκτυο, καθώς και την αναδιάρθρωση 8 χλμ. της γραμμής Λισαβόνας - Figueira da Foz.
«Έχουμε εντολή από την κυβέρνηση να δημοσιεύσουμε τα έγγραφα του διαγωνισμού για την PPP3 αργότερα φέτος», λέει ο Matos. «Αναμένουμε ότι αυτό θα γίνει προς το τέλος του καλοκαιριού και στη συνέχεια θα υπογράψουμε τη σύμβαση με τον ανάδοχο που θα κερδίσει τον διαγωνισμό μέχρι το τέλος του επόμενου έτους».
Η συνολική επενδυτική αξία αυτής της σύμβασης βρίσκεται ακόμη υπό συζήτηση, αλλά είναι πιθανό να ξεπεράσει τα 3 δισεκατομμύρια ευρώ, σε σύγκριση με τις δύο προηγούμενες, οι οποίες ανέρχονται περίπου σε 2,4 δισεκατομμύρια ευρώ η καθεμία.
Το τελευταίο τμήμα του έργου υψηλής ταχύτητας Λισαβόνας - Πόρτο, γνωστό ως Φάση 3, περιλαμβάνει την κατασκευή περίπου 30 χιλιομέτρων νέας γραμμής που θα διασχίζει τα βόρεια προάστια της Λισαβόνας. Η κατασκευή του, η οποία πιθανότατα θα είναι η ΣΔΙΤ4, έχει ουσιαστικά τεθεί σε δεύτερη μοίρα και ενδέχεται να μην σημειώσει πρόοδο μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2030. «Έχουμε αρκετή χωρητικότητα μεταξύ Carregado και κέντρου της Λισαβόνας χρησιμοποιώντας τη συμβατική κύρια γραμμή και η μείωση του χρόνου ταξιδιού για αυτή τη φάση θα ανερχόταν σε μόνο 3 λεπτά το πολύ, επομένως προς το παρόν εστιάζουμε σε άλλα τμήματα», εξηγεί ο Fernandes.
Βόρεια Επέκταση
Παρόλο που η κατασκευή της γραμμής υψηλής ταχύτητας Λισαβόνας - Πόρτο δεν έχει ακόμη ξεκινήσει, έχουν πραγματοποιηθεί σημαντικές προκαταρκτικές εργασίες για τη συνέχιση της βόρειας τροχιάς της γραμμής πέρα από τα σύνορα προς το Βίγκο στην Ισπανία. Εδώ θα συνδεθεί με την υπάρχουσα γραμμή Βίγκο - Σαντιάγο ντε Κομποστέλα - Λα Κορούνια με ταχύτητα 200 χλμ./ώρα, δημιουργώντας έναν διάδρομο υψηλής ταχύτητας από τη Λισαβόνα στην Λα Κορούνια και εξυπηρετώντας δυνητικά 10 εκατομμύρια κατοίκους και στις δύο χώρες.
Το έργο, το οποίο περιλαμβάνει την κατασκευή 112 χιλιομέτρων νέας γραμμής, 30 χιλιομέτρων σηράγγων και 25 χιλιομέτρων γεφυρών και οδογέφυρων, πρόκειται να κατασκευαστεί σε δύο φάσεις. Η Φάση 1 περιλαμβάνει εργασίες σε τμήματα και στα δύο άκρα της γραμμής στην Πορτογαλία. Το ένα είναι μεταξύ Μπράγκα και Βαλένσα στα ισπανικά σύνορα, και το άλλο είναι ένα σύντομο τμήμα από το Πόρτο έως το αεροδρόμιο του Πόρτο. Η Φάση 2 θα εκτείνεται από το αεροδρόμιο έως το Nine, αφήνοντας ένα μικρό τμήμα της συμβατικής γραμμής μεταξύ Nine και Μπράγκα, το οποίο, σύμφωνα με τα τρέχοντα σχέδια, θα χρησιμοποιείται από τρένα υψηλής ταχύτητας, αλλά δεν θα αναβαθμίζεται. Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή ενός νέου σταθμού διέλευσης στη Μπράγκα, μαζί με την κατασκευή ενός μικρού σταθμού συντήρησης.
Ο Μάτος λέει ότι η IP και ο ισπανικός ομόλογός της Adif συνεργάζονται στενά μέσω μιας κοινοπραξίας, της Avep, για να διασφαλίσουν τη συντονισμένη ανάπτυξη του έργου.
«Αναμένουμε την περιβαλλοντική δήλωση έγκρισης μέχρι το τέλος του έτους», λέει ο Μάτος. «Προς το παρόν έχουμε εντολή από την κυβέρνηση να υποβάλουμε προσφορά για μια ενιαία ΣΔΙΤ που θα καλύψει όλα τα έργα που έχουν προγραμματιστεί στη Φάση 1 και αναμένουμε ότι αυτό θα συμβεί πριν από το τέλος του έτους».
Λισαβόνα - Μαδρίτη
Το τρίτο πιθανό έργο υψηλής ταχύτητας της Πορτογαλίας βρίσκεται, κατά ειρωνικό τρόπο, στο πιο προχωρημένο στάδιο, με 90 χιλιόμετρα νέας γραμμής 250 χλμ./ώρα μεταξύ της Έβορα και των συνόρων στην Κάια, δυτικά της Μπανταχόθ στην Ισπανία, να έχουν ουσιαστικά ολοκληρωθεί και να αναμένουν πιστοποίηση. Αρχικά σχεδιασμένο για τη βελτίωση των διασυνοριακών εμπορευματικών συνδέσεων με την Ισπανία, αυτό το τμήμα της γραμμής, που χαρακτηρίζεται ως Φάση 1, έχει συμπεριληφθεί στα σχέδια που παρουσιάστηκαν το περασμένο φθινόπωρο από την Πορτογαλία, την Ισπανία και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή (ΕΚ) για την ανάπτυξη μιας γραμμής υψηλής ταχύτητας 500 χλμ. μεταξύ Λισαβόνας και Μαδρίτης.
Το έργο εμπίπτει στον Ατλαντικό Διάδρομο του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) της ΕΕ, που συνδέει την Πορτογαλία και την Ισπανία με τη Γαλλία και τη Γερμανία. Στην Ισπανία, έχει ολοκληρωθεί η γραμμή Badajoz - Cáceres - Plasencia μήκους 195 χιλιομέτρων, η οποία έχει σχεδιαστεί κυρίως για λειτουργία 200 χλμ./ώρα. Το τμήμα Plasencia - Talayuela, μήκους 300 χλμ./ώρα και μήκους 68,8 χιλιομέτρων, αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία έως το τέλος του 2028. Σε συνδυασμό με την προοδευτική ηλεκτροδότηση της συμβατικής γραμμής από Talayuela προς Humanes, αυτό θα μειώσει τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ των δύο πρωτευουσών σε 5 ώρες, πριν από την ολοκλήρωση των υποδομών υψηλής ταχύτητας μεταξύ Talayuela και Μαδρίτης.
Νέα υποδομή βρίσκεται υπό κατασκευή μεταξύ Έβορα και Κάια.
Φωτογραφία: Infrastructure Portugal
Για να επιτευχθεί χρόνος ταξιδιού 3 ωρών μεταξύ Λισαβόνας και Μαδρίτης έως το τέλος του 2034, οι μελέτες για το τμήμα υψηλής ταχύτητας Λισαβόνας - Έβορα θα ολοκληρωθούν έως το τέλος του 2027, την ίδια προθεσμία για τις μελέτες που αφορούν το τμήμα υψηλής ταχύτητας μεταξύ Κάια και Μπανταχόθ στην Ισπανία.
Η κατασκευή της γραμμής μήκους 200 χιλιομέτρων στην Πορτογαλία χωρίζεται σε δύο φάσεις. Η Φάση 1, η γραμμή μονής γραμμής μεταξύ Έβορα, Έλβας και των ισπανικών συνόρων στην Κάια, έχει σχεδόν ολοκληρωθεί, όπως αναφέρθηκε παραπάνω. Η Φάση 2 από τη Λισαβόνα προς την Έβορα θα μπορούσε να περιλαμβάνει νέους σταθμούς στην Έβορα και την Έλβας και έναν βρόχο που θα εξυπηρετεί το νέο αεροδρόμιο της Λισαβόνας.
Η είσοδος στη Λισαβόνα θα παρέχεται από τη νέα Γέφυρα Τρίτης Τάγου (TTT), μια διώροφη κατασκευή μήκους 7 χιλιομέτρων με τέσσερις γραμμές από κάτω και έναν δρόμο έξι λωρίδων από πάνω, η οποία εκτιμάται ότι θα κοστίσει 2,1 δισεκατομμύρια ευρώ. Η γέφυρα είναι κρίσιμη για τον χρόνο ταξιδιού 3 ωρών από πρωτεύουσα σε πρωτεύουσα, καθώς αναμένεται να επιτρέψει τη μείωση του συνολικού χρόνου ταξιδιού κατά 30 λεπτά.
«Αυτό που είναι καινούργιο εδώ είναι ο συνδυασμός του έργου υψηλής ταχύτητας με το νέο έργο αεροδρομίου», λέει ο Μάτος. Το αεροδρόμιο Luís de Camões βρίσκεται υπό κατασκευή στο Alcochete, στη νότια όχθη του ποταμού Τάγου. Το έργο, που αποσκοπεί στην ανακούφιση της συμφόρησης στο υπάρχον αεροδρόμιο Humberto Delgado στη βόρεια Λισαβόνα, αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2034 με εκτιμώμενο κόστος 9 δισ. ευρώ.
«Συνεργαζόμαστε στενά με την ομάδα του αεροδρομίου και τα προκαταρκτικά σχέδια για τη Φάση 2 της γραμμής υψηλής ταχύτητας περιλαμβάνουν μια απευθείας γραμμή που αποφεύγει το αεροδρόμιο και μια κυκλική γραμμή για να μπορούν ορισμένες υπηρεσίες να προσεγγίζουν εκεί», λέει ο Μάτος. «Η παροχή μιας απευθείας γραμμής με πιθανή μέγιστη ταχύτητα 300 χλμ./ώρα θα μας επιτρέψει να ανταποκριθούμε στους προγραμματισμένους χρόνους ταξιδιού, χωρίς να χρειάζεται να πηγαίνουμε πολύ πιο αργά στη κυκλική γραμμή».
Η Μάτος λέει ότι αναμένει ότι τα σχέδια θα οριστικοποιηθούν, μαζί με τις περιβαλλοντικές μελέτες, κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, ενώ πιθανότατα θα ακολουθήσει διαγωνισμός ΣΔΙΤ το 2028.
Μελλοντικά έργα
Η Ισπανία και η Πορτογαλία βρίσκονται επίσης σε συζητήσεις για την ανάπτυξη άλλων διαδρόμων υψηλής ταχύτητας, όπως μια γραμμή μεταξύ Αβέιρο και Σαλαμάνκα και μια γραμμή μεταξύ Φάρο και Σεβίλλης, η οποία θα συνδεόταν με τη γραμμή υψηλής ταχύτητας Σεβίλλης - Μαδρίτης.
«Εξετάζουμε μια σειρά από μελέτες για αυτές τις συνδέσεις και συνεργαζόμαστε με την Adif, αλλά προς το παρόν η προσοχή μας επικεντρώνεται κυρίως στις άλλες διασυνοριακές συνδέσεις: Πόρτο - Βίγκο και Λισαβόνα - Μαδρίτη», λέει ο Fernandes. Με την δυναμική για έργα υψηλής ταχύτητας που κατασκευάζονται σε όλη την Ευρώπη και την Πορτογαλία με στόχο την ολοκλήρωση νέων γραμμών το συντομότερο δυνατό, είναι πιθανό άλλοι διάδρομοι να ολοκληρωθούν πολύ πιο γρήγορα από ό,τι θα μπορούσε κανείς να φανταστεί.
Στις αρχές του τρέχοντος έτους, το πορτογαλικό υπουργικό συμβούλιο ενέκρινε την αγορά έως και 20 τρένων υψηλής ταχύτητας από τον εθνικό φορέα Portuguese Trains (CP) για τις υπηρεσίες μεταξύ Λισαβόνας και Πόρτο.
Αυτό περιλαμβάνει μια οριστική παραγγελία για 12 τρένα και μια επιλογή για οκτώ επιπλέον τρένα, καθένα από τα οποία θα μπορεί να φιλοξενήσει 500 επιβάτες και θα μπορεί να λειτουργεί με ταχύτητα έως και 300 χλμ./ώρα. Σύμφωνα με την κυβέρνηση, αυτό αντιπροσωπεύει μια επένδυση 584 εκατομμυρίων ευρώ, συμπεριλαμβανομένων 45 εκατομμυρίων ευρώ για την κατασκευή και τον εξοπλισμό μιας νέας ειδικής εγκατάστασης συντήρησης στόλου στο Contumil, κοντά στο Πόρτο.
Η παραγγελία έχει ως στόχο να προετοιμάσει την CP ώστε να γίνει ο κυρίαρχος πάροχος υψηλής ταχύτητας στην Πορτογαλία, ιδρύοντας μια ειδική θυγατρική και προετοιμάζοντας επίσης για ενδεχόμενη διασυνοριακή λειτουργία προς την Ισπανία.
Ωστόσο, οι φορείς εκμετάλλευσης ανοιχτής πρόσβασης έχουν ήδη βάλει στο μάτι την πορτογαλική αγορά. Πέρυσι, η Iryo, η οποία ξεκίνησε υπηρεσίες στην Ισπανία το 2022, δήλωσε ότι εξετάζει το ενδεχόμενο λειτουργίας σε δύο διαδρομές στην Πορτογαλία: τον Ατλαντικό Διάδρομο, που συνδέει τη Λισαβόνα με τη βόρεια Ισπανία μέσω Πόρτο, και τη Λισαβόνα - Μαδρίτη.