Οι ενέργειες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και τα χρονικά ορόσημα για την σταδιακή αλλαγή της εικόνας του μέσου σταθερής τροχιάς
Φάνης Ζώης
naftemporiki.gr
Σημαντικές αλλαγές στο πολύπαθο μέσο, τον ελληνικό σιδηρόδρομο, επιδιώκοντας να αλλάξει ριζικά την εικόνα του, προωθεί το επόμενο διάστημα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Βασική επιδίωξη του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών και Μεταφορών είναι ο κεντρικός σιδηροδρομικός άξονας της χώρας δηλαδή από τον Πειραιά – Αθήνα -Θεσσαλονίκη – Ειδομένη.
Το στοίχημα είναι η δρομολόγηση οκτώ ζευγών δρομολογίων που θα διανύουν την απόσταση σε περίπου 3 ώρες και 30 λεπτά από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο σε καθημερινή βάση, ενώ για το 2027 ο στόχος είναι τα ζεύγη αυτά να αυξηθούν σε 12. Επίσης υπάρχει ενδιαφέρον της Levante Ferries για την δρομολόγηση επιβατικών δρομολογίων στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη με τη μίσθωση τροχαίου υλικού από την Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.
Σε δημοσιογραφική συνάντηση που πραγματοποιήθηκε χθες ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης προχώρησε σε αναλυτική ενημέρωση των ενεργειών του υπουργείου, καθώς και χρονικά ορόσημα για την σταδιακή αλλαγή της εικόνας του μέσου σταθερής τροχιάς.
Το σχέδιο αναδιάρθρωσης
Με την σύμβαση της Hellenic Train να είναι πλέον υπό ψήφιση στη Βουλή, το υπουργείο δημοσιοποιεί το σχέδιο αναδιάρθρωσης του μέσου που περιλαμβάνει τόσο την αναβάθμιση της υποδομής και των σταθμών, όσο και την Ηellenic Train αλλά και τους άλλους πάροχους.
Η επένδυση των 23 τρένων από τους Ιταλούς είναι το «κλειδί» για την βελτίωση της εμπειρίας του επιβάτη, με το πρώτο “δοκιμαστικό” τρένο να αναμένεται να περάσει απο τεστ στο ελληνικό δίκτυο στις 26 Ιανουαρίου από την Alstom, κατασκευάστρια εταιρία των 23 Coradia Stream.
Την Άνοιξη προγραμματίζεται να έρθουν δύο τρένα στην Ελλάδα τα οποία θα δρομολογηθούν στο βασικό δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Όλα τα τρένα θα πρέπει να έχουν παραδοθεί μέχρι το τέλος του 2027, με την Ελλάδα να βλέπει καινούργια τρένα μετά απο 20 χρόνια. Σε διαφορετική περίπτωση θα μπορούν να ενεργοποιηθούν ρήτρες που φτάνουν μέχρι και στην καταγγελία της σύμβασης.
Αξίζει να αναφερθεί ότι, τα 23 τρένα έρχονται τόσο γρήγορα στην Ελλάδα -δεδομένου ότι χρόνος για μια τέτοια παραγγελία φτάνει τα τρία ή και τα τέσσερα χρόνια – εξαιτίας των πιέσεων που ασκήθηκαν στους Ιταλούς, οι οποίοι προτεραιοποίησαν την Ελλάδα στην παράδοση τροχαίου υλικού από μαζικές παραγγελίες που πραγματοποιεί η μητρική Ferrovie Dello Stato Italiane.
Τα 11 τρένα θα είναι προαστιακού χαρακτήρα για την πύκνωση των δρομολογίων, ενώ τα υπόλοιπα 12 θα είναι υπεραστικά και θα δρομολογηθούν στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη.
Το στοίχημα
Σε ότι αφορά το σιδηροδρομικό δίκτυο, σύμφωνα με τον κ. Κυρανάκη, στοίχημα είναι η ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης απο την κακoκαιρία Daniel και η λειτουργία των συστημάτων στο τμήμα Δομοκός-Λάρισα, ώστε να μπορέσει να επανέλθει η διπλή σιδηροδρομική γραμμή στην αρτηρία Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε όλο το μήκος της.
Όπως ανέφερε ο κ. Κυρανάκης, τα δρομολόγια θα πραγματοποιούνται σε περίπου 3 ώρες και 30 λεπτά (το express). Όπως είπε μάλιστα υπάρχουν και περιθώρια βελτίωσης του χρόνου με την υλοποίηση έργων πάνω στον άξονα, όπως αυτό για το ΣΚΑ-Οινόη, ανισοπεδοποίηση διαβάσεων, κλείσιμο ανοιχτών σημείων επί της γραμμής κ.α.
Παράλληλα ξεκινά το αμέσως επόμενο διάστημα διαγωνισμός για την ανύψωση τοιχίων σε σημεία της γραμμής που περνά από καταυλισμούς Ρομά. Επίσης βαρύτητα δίδεται στην μείωση των βραδυπορειών με παρεμβάσεις τοπικού χαρακτήρα.
Ενεργοποίηση γεωεντοπισμού
Στην προσπάθεια εμπέδωσης ενός κλίματος εμπιστοσύνης στο μέσο, το υπουργείο προχωρά και στην ενεργοποίηση του γεωεντοπισμού των τρένων. Από τον Φεβρουάριο θα υπάρχει η δυνατότητα στους πολίτες μέσω του railway.gov.gr να μπορούν να βλέπουν σε πραγματικό χρόνο που βρίσκονται όλα τα εν κινήσει τρένα στη χώρα.
Για να γίνει αυτό τοποθετούνται δύο μηχανήματα γεωεντοπισμού σε κάθε τρένο και σύστημα Starlink. Με αυτό τον τρόπο θα γίνεται πλήρης καταγραφή όχι μόνο στα τρένα, αλλά και το που βρίσκεται το στελεχιακό δυναμικό σε σταθμούς και επί της γραμμής. Αυτό, όπως σημειώθηκε, θα βοηθά και την συγκέντρωση στοιχείων για πιθανές μελλοντικές διερευνήσεις από τον ΕΔΟΣΑΑΜ.
Έργα στους σταθμούς Αθήνας και Θεσσαλονίκης
Τέλος, όπως ενημέρωσε ο αναπληρωτής υπουργός, έργα αναβάθμισης θα πραγματοποιηθούν στους δύο κεντρικούς σταθμούς σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Το επόμενο διάστημα θα προκυρηχθεί διαγωνισμός για την ανακαίνιση του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού τςη Αθήνας.
Στόχος είναι να αναδειχθεί το ιστορικό παρελθόν του σταθμού, ενώ θα υπάρξει και παρέμβαση στον εξωτερικό χώρο με την δημιουργία μιας πλατείας μπροστά από τον σταθμό. Παράλληλα τρέχουν και τα έργα για τις αποβάθρες και την υπόγεια σύνδεση με το μετρό που εκτιμάται ότι θα έχουν ολοκληρωθεί το 2027.
Μέσα στους επόμενους μήνες αντίστοιχα διαγωνισμός θα προκηρυχθεί και για τον σταθμό στη Θεσσαλονίκη. Παράλληλα το υπουργείο ΥΠΟΜΕ εξασφάλισε κονδύλι για την ανακαίνιση 35 σταθμών σε όλη την επικράτεια μέσα από το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο της Ε.Ε.