Στη Θεσσαλονίκη και συγκεκριμένα στο αμαξοστάσιο του Μετρό στην Πυλαία, κατέφθασε χθες τα ξημερώματα ο ένατος, από τους συνολικά 15 καινούριους συρμούς, που προμηθεύεται η Ελληνικό Μετρό. Μετά από μια μικρή διακοπή στην άφιξη των τρένων από την Ιταλία, καθώς το εργοστάσιο που τους παράγει ήταν κλειστό λόγω των Χριστουγέννων, άρχισε και πάλι η διαδικασία παράδοσής τους στην Ελλάδα.
Ντόνια Κανιτσάκη
makedonikanea.gr
Ο ένατος συρμός, όπως ακριβώς συνέβη με όσους προηγήθηκαν, μπήκε στις ράγες και μεταφέρθηκε στο συνεργείο της Ελληνικό Μετρό, όπου ήδη άρχισε η συναρμολόγησή του. Σταδιακά, τις επόμενες εβδομάδες, θα φτάσουν στη Θεσσαλονίκη και οι υπόλοιποι έξι, ώστε να κλείσει αυτή η μεγάλη παραγγελία των 15 καινούριων τρένων, τα οποία θα ενταχθούν στο δίκτυο.
Στο τέλος αυτής της διαδικασίας το Μετρό της Θεσσαλονίκης -τόσο η βασική γραμμή όσο και η επέκταση της Καλαμαριάς- θα διαθέτει συνολικά 33 συρμούς (18 υφιστάμενοι συν 15 καινούριοι). Οι 30 εξ αυτών θα εξυπηρετούν τις δύο, διαφορετικές γραμμές του Μετρό, ενώ τρεις θα παραμένουν στο αμαξοστάσιο, ως εφεδρικοί.
«Οι πρώτοι έξι συρμοί – αριθμός απαραίτητος για να μπορέσουμε να παραδώσουμε την επέκταση – πραγματοποιούν, καθ’ όλη τη διάρκεια του 24ωρου δοκιμαστικά δρομολόγια στις σήραγγες της Καλαμαριάς», σημειώνει στα Μακεδονικά Νέα ο υποδιευθυντής Μετρό Θεσσαλονίκης Νίκος Δένης.
Ο... στόχος των 10.000 χιλιομέτρων
Όπως εξηγεί, προκειμένου οι συρμοί να λάβουν την πολυπόθητη πιστοποίηση, πρέπει να περάσουν τη… βάσανο εκτεταμένων δοκιμών και να διανύσουν, ο καθένας, 10.000 χιλιόμετρα. «Μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου πιστεύουμε ότι δύο από τους συρμούς αυτούς θα έχουν πιάσει τα 10.000 χιλιόμετρα και έτσι, μέσα στον Μάρτιο, θα είμαστε σε θέση να τους ενσωματώσουμε στην καθημερινή λειτουργία του Μετρό», υπογραμμίζει ο κ. Δένης.
Οι καινούριοι συρμοί έχουν τα ίδια λειτουργικά χαρακτηριστικά με τους υφιστάμενους, χωρίς όμως να λείπουν κάποιες διαφοροποιήσεις. Έτσι, αποτελούνται από τέσσερα βαγόνια τα οποία έχουν συνολικό μήκος 51,5 μέτρα και μπορούν να μεταφέρουν 450 επιβάτες, όπως οι υφιστάμενοι.
Οι διαφοροποιήσεις έχουν να κάνουν με δύο αισθητικά στοιχεία. Ειδικότερα, υπάρχει διαφορά στις οθόνες μεταβαλλόμενου σήματος, οι οποίες είναι εγκατεστημένες σε κάθε βαγόνι, όπου αναγράφεται ο σταθμός που ακολουθεί. Η δεύτερη διαφοροποίηση έχει να κάνει με τον χάρτη που είναι αναρτημένος πάνω από τις θύρες εισόδου και εξόδου από τα βαγόνια, όπου εμφανίζεται η διαδρομή και οι σταθμοί. Οι χάρτες στους καινούριους συρμούς είναι φωτιζόμενοι.
Το κλείσιμο
Την ίδια ώρα βέβαια, το Μετρό συνεχίζει να έχει περιορισμένο ωράριο λειτουργίας, καθώς προχωρά η εξέλιξη των δοκιμών στην επέκταση προς Καλαμαριά. Έτσι, από Δευτέρα έως Παρασκευή λειτουργεί από τις 6.30 το πρωί μέχρι τις 11 το βράδυ και τα Σαββατοκύριακα από τις 8 το πρωί μέχρι τις 11 το βράδυ.
Το αρχικό πλάνο προέβλεπε την εκ νέου προσωρινή διακοπή της λειτουργίας του, για έναν μήνα, όπως είχε ισχύσει την περίοδο Νοεμβρίου – Δεκεμβρίου, προκειμένου να γίνουν οι τελικές δοκιμές. Αυτό φαίνεται ότι έχει αλλάξει, ώστε να υπάρξει η μικρότερη δυνατή διατάραξη στην καθημερινότητα της Θεσσαλονίκης.
Έτσι, πλέον, ο σχεδιασμός μιλά για επιμήκυνση του χρόνου των νυχτερινών δοκιμών, με διακοπή λειτουργίας του Μετρό μόνο για δύο εβδομάδες, μέσα στον Μάρτιο. Αυτό βέβαια μένει να επιβεβαιωθεί. Σε κάθε περίπτωση το ενδεχόμενο προσωρινής διακοπής στη λειτουργία του Μετρό μέσα στον Φεβρουάριο, έχει απομακρυνθεί.