ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑ

Περικοπές μισθών, ωριμάνσεων, παροχών σε ΔΕΚΟ, εισηγμένες και τράπεζες

2012-01-28T17:14:00.001+02:00

Στις μη εισηγμένες ΔΕΚΟ περιλαμβάνονται και οι θυγατρικές του ΟΣΕ ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ, ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. και ΕΡΓΑ ΟΣΕ
Σύμφωνα με τις επιταγές της τρόικας, στις εισηγμένες εταιρείες του Δημοσίου και στις προς πώληση ΔΕΚΟ θα πρέπει να αλλάξουν άμεσα οι κανονισμοί εργασίας, με στόχο να περιοριστεί αισθητά το μισθολογικό κόστος και να διευκολυνθεί η ιδιωτικοποίησή τους. Αλλωστε ζητούν την πώληση 2 ή 3 μεγάλων εισηγμένων το αργότερο μέχρι τα τέλη Ιουνίου.

Νέες περικοπές αποδοχών και αλλαγές εκ βάθρων στις εργασιακές σχέσεις των υπαλλήλων του ευρύτερου δημόσιου τομέα (ΔΕΚΟ, εισηγμένες εταιρείες - τράπεζες) με πάγωμα ωριμάνσεων, ψαλίδισμα πρόσθετων παροχών και διευκόλυνση μετακινήσεων μέσα στην επιχείρηση φέρνει το «νέο μνημόνιο» που είναι προαπαιτούμενο για την υπογραφή της δανειακής σύμβασης.

Σύμφωνα με τις επιταγές της τρόικας, στις εισηγμένες εταιρείες του Δημοσίου και στις προς πώληση ΔΕΚΟ θα πρέπει να αλλάξουν άμεσα οι κανονισμοί εργασίας, με στόχο να περιοριστεί αισθητά το μισθολογικό κόστος και να διευκολυνθεί η ιδιωτικοποίησή τους. Αλλωστε ζητούν την πώληση 2 ή 3 μεγάλων εισηγμένων το αργότερο μέχρι τα τέλη Ιουνίου.

Προτείνουν σύνδεση του μισθού με την παραγωγικότητα, κατάργηση ωριμάνσεων, περικοπές στην υπερωριακή απασχόληση, διευκόλυνση της μεταφοράς προσωπικού. Οι συστάσεις αυτές αφορούν και στις μη εισηγμένες ΔΕΚΟ, για τις οποίες παράγοντες του υπουργείου Οικονομικών σημειώνουν ότι έχει ήδη περιοριστεί κατά πολύ το μισθολογικό κόστος.

Πιο αναλυτικά, πληροφορίες αναφέρουν πως οι επικεφαλής της τρόικας εμφανίζονται απόλυτοι στο ζήτημα της αλλαγής των εργασιακών σχέσεων στις ΔΕΚΟ και τις τράπεζες οι οποίες ελέγχονται από το Δημόσιο.

Στο επίκεντρο βρίσκονται οι πρόσθετες παροχές των εργαζομένων στις επιχειρήσεις αυτές, όπως για παράδειγμα το επίδομα ισολογισμού στις τράπεζες και τα λογιστήρια δημόσιων εταιρειών. Κατά τις ίδιες πληροφορίες, οι περικοπές θα ισχύσουν και για υπαλλήλους επιχειρήσεων όπως τα ΕΛΠΕ που εξαιρέθηκαν από την τελευταία μείωση που επέβαλε η κυβέρνηση. Βέβαια θα πλήξουν και τις αποδοχές των εργαζόμενων στις υπόλοιπες εισηγμένες που ήδη έχουν υποστεί «κούρεμα» μέχρι και 35% σε σχέση με τις αποδοχές του Δεκεμβρίου του 2009.

Επίσης προωθείται η αλλαγή των κανονισμών προσωπικού στις ΔΕΚΟ με απώτερο στόχο να αρθεί το καθεστώς προστασίας από απολύσεις, ώστε να καταστούν πιο «ελκυστικές» κατά τη διαδικασία αποκρατικοποίησής τους.

Σε ό,τι αφορά τις υπόλοιπες δημόσιες επιχειρήσεις, μετά την αποτυχία της εργασιακής εφεδρείας, η κυβέρνηση πιέζεται πλέον ασφυκτικά να υλοποιήσει σχέδιο απολύσεων από τον ευρύτερο δημόσιο τομέα σε πρώτη φάση. Η τρόικα είχε προειδοποιήσει το οικονομικό επιτελείο από το φθινόπωρο πως η εργασιακή εφεδρεία, ακόμα και αν εφαρμοζόταν όπως είχε σχεδιαστεί, δεν θα έφερνε τα επιθυμητά αποτελέσματα.

Τώρα, όπως σημειώνουν κυβερνητικές πηγές, δεν δίνει άλλη ευκαιρία στην κυβέρνηση και έχει ξεκαθαρίσει ότι θα πρέπει να κλείσουν άμεσα αρκετοί οργανισμοί του Δημοσίου, με άμεσο αποτέλεσμα την απόλυση των εργαζομένων σε αυτούς. Οι ίδιες πηγές αναφέρουν πως η συζήτηση που γίνεται αυτές τις ημέρες αφορά τους φορείς της γενικής κυβέρνησης. Δηλαδή, Νομικά Πρόσωπα Ιδιωτικού Δικαίου και επιχειρήσεις των δήμων, με στόχο να καταργηθούν άμεσα περί τους 100 οργανισμούς.

Στο υπόμνημα της τρόικας το οποίο παρέδωσε ο πρωθυπουργός, Λουκάς Παπαδήμος, στους αρχηγούς των τριών κομμάτων τα οποία στηρίζουν την κυβέρνηση, τονίζεται πως οι καταργήσεις οργανισμών πρέπει να γίνουν εντός του 2012 και να συνοδευτούν από «κόψιμο» προσωπικού χωρίς να γίνεται συγκεκριμένη αναφορά σε αριθμό απολύσεων.

Πάντως εκτιμάται ότι μπορούν να απολυθούν άμεσα περίπου 8.000 με 10.000 υπάλληλοι. Το γεγονός αυτό δεν αναμένεται να αλλάξει ριζικά το μισθολογικό κόστος του δημόσιου τομέα, αλλά πιστεύεται ότι θα δείξει μία αλλαγή στάσης της κυβέρνησης στο ζήτημα και ταυτόχρονα θα θέσει τις βάσεις για αλλαγή νοοτροπίας στο Δημόσιο.

Κώστας Τσαχάκης
"¨Η"

Ποιες είναι οι εισηγμένες και οι μη εισηγμένες ΔΕΚΟ

Μη εισηγμένες ΔΕΚΟ

1. HELEXPO A.E
2. Invest in Greece (πρώην ΕΛΚΕ)
3. ΑΕΔΑΚ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΙΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΕΩΣ ΑΜΟΙΒΑΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ
4. Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων - Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων (ΑΠΕ - ΜΠΕ)
5. Αλεξάνδρεια Ζώνη Καινοτομίας ΑΕ.
6. Α.Ε. Διώρυγας Κορίνθου.
7. ΑΕΜΥ Α.Ε. - Ανώνυμη Εταιρεία Μονάδων Υγείας.
8. ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.
9. ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε.
10. Δημόσια Επιχείρηση Ανέγερσης Νοσηλευτικών Μονάδων Α.Ε.
11. Διεθνής Εκθεση Θεσσαλονίκης Α.Ε.
12. Εγνατία Οδός ΑΕ
13. Εθνικό Δίκτυο Ερευνας και Τεχνολογίας Α.Ε.
14. Εθνικό Σύστημα Διαπίστευσης Α.Ε.
15. Eθνικό Ταμείο Επιχειρηματικότητας και Ανάπτυξης (ΕΤΕΑΝ)
16. Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα Α.Ε.
17. Ελληνικά Τουριστικά Ακίνητα Α.Ε.
18. Ελληνικές Αλυκές Α.Ε.,
19. Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία Α.Ε.
20. Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων Α.Β.Ε.
21. Ελληνική Εταιρεία Διαχείρισης Δικαιωμάτων Πνευματικής και Βιομηχανικής Ιδιοκτησίας Ελληνικού Δημοσίου Α.Ε.
22. Ελληνική Ραδιοφωνία Τηλεόραση
23. Ελληνικό Κέντρο Αργιλλομάζης
24. Ελληνικό Κέντρο Αργυροχρυσοχοΐας Α.Ε.
25. Ελληνικό Κέντρο Κινηματογράφου Α.Ε.
26. Ελληνικό Φεστιβάλ Α.Ε.
27. Ελληνικός Οργανισμός Εξωτερικού Εμπορίου Α.Ε. (ΟΠΕ Α.Ε.)
28. Ελληνικός Οργανισμός Μικρών-Μεσαίων Επιχειρήσεων και Χειροτεχνίας Α.Ε.
29. Ελληνικός Οργανισμός Τυποποίησης
30. Ενοποίηση Αρχαιολογικών Χώρων και Αναπλάσεις Α.Ε.
31. Επαγγελματική Κατάρτιση Α.Ε.
32. Επιστημονικό Πάρκο Πατρών
33. ΕΡΓΑ ΟΣΕ (θυγατρική ΟΣΕ)
34. Ερευνητικό Κέντρο Βιολογικών Υλικών Α.Ε.
35. Εταιρεία Ανάπτυξης Αλιείας Α.Ε. (ΕΤΑΝΑΛ Α.Ε.)
36. Εταιρεία Βιομηχανικής Ερευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης Μετάλλων Α.Ε.
37. Εταιρεία Τεχνολογικής Ανάπτυξης Κεραμικών & Πυρίμαχων Α.Ε.,
38. Εταιρεία Τεχνολογικής Ανάπτυξης Κλωστοϋφαντουργίας, Ενδυσης, Ινών Α.Ε.
39. Εταιρεία Βιομηχανικής Ερευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης Βιομηχανικών Τροφίμων
40. Ηλεκτρομηχανική Κύμης (θυγατρική ΕΑΣ)
41. Ηλεκτρονική Διακυβέρνηση Κοινωνικής Ασφάλισης Α.Ε. (ΗΔΙΚΑ Α.Ε.)
42. ΘΕΜΙΣ Κατασκευαστική Α.Ε.
43. Ινστιτούτο Φαρμακευτικής Ερευνας
και Τεχνολογίας Α.Ε.
44. Κεντρική Αγορά Θεσσαλονίκης Α.Ε.
45. Κέντρο Ελληνικής Γούνας Α.Ε.
46. Κέντρο Τεχνολογίας και Σχεδιασμού Α.Ε.
47. Κοινωνίας της Πληροφορίας Α.Ε.
48. Κτηματική Εταιρεία Δημοσίου Α.Ε.
49. Κτηματολόγιο Α.Ε.
50. Μεταλλουργική Βιομηχανία Ηπείρου Α.Ε.
51. ΟΔΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ (ΟΣΥ Α.Ε.)
52. Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Α.Ε.
53. Οργανισμός Διαχείρισης Δημοσίου Υλικού Α.Ε.
54. Οργανισμός Διεξαγωγής Ιπποδρομιών Ελλάδος Α.Ε.
55. Οργανισμός Κεντρικής Αγοράς Αθηνών Α.Ε.
56. Οργανισμός Λιμένος Αλεξανδρούπολης ΑΕ
57. Οργανισμός Λιμένος Βόλου ΑΕ
58. Οργανισμός Λιμένος Ελευσίνας ΑΕ
59. Οργανισμός Λιμένος Ηγουμενίτσας ΑΕ
60. Οργανισμός Λιμένος Ηρακλείου ΑΕ
61. Οργανισμός Λιμένος Καβάλας ΑΕ
62. Οργανισμός Λιμένος Κέρκυρας ΑΕ
63. Οργανισμός Λιμένος Λαυρίου ΑΕ
64. Οργανισμός Λιμένος Πατρών ΑΕ
65. Οργανισμός Λιμένος Ραφήνας ΑΕ
66. Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας Α.Ε.
67. Οργανισμός Σχολικών Κτιρίων Α.Ε. (ΟΣΚ Α.Ε.)
68. Παρατηρητήριο Απασχόλησης Ερευνητική - Πληροφορική Α.Ε.
69. ΣΤΑΘΕΡΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ Α.Ε. (ΣΤΑΣΥ Α.Ε.)
70. ΤΕΟ Α.Ε. - ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ Α.Ε.
71. ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ
72. Ψηφιακές Ενισχύσεις ΑΕ

Εισηγμένες και προς αποκρατικοποίηση ΔΕΚΟ

1. Αγροτική Τράπεζα της Ελλάδος (ATEbank) Α.Ε.
2. Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού (ΔΕΗ) Α.Ε.
3. Δημόσια Επιχείρηση Αερίου (ΔΕΠΑ) Α.Ε.
4. Ελληνικά Ταχυδρομεία (ΕΛ.ΤΑ.) Α.Ε.
5. Εταιρεία Υδρευσης Αποχέτευσης Θεσσαλονίκης (ΕΥΑΘ) Α.Ε.
6. Εταιρεία Υδρευσης Αποχέτευσης Πρωτεύουσας (ΕΥΔΑΠ) Α.Ε.
7. ΛΑΡΚΟ
8. ΟΠΑΠ Α.Ε.
9. Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) Α.Ε.
10. Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ) Α.Ε.
11. Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο Α.Ε.

Η τρόικα ασκεί πιέσεις για ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

2012-01-28T10:25:00.002+02:00

Πιέσεις για γρηγορότερη ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ασκεί το κλιμάκιο της τρόικας, παρακάμπτοντας το σχεδιασμό της κυβέρνησης που έχει μεταθέσει το δύσκολο εγχείρημα για το 2013. Σύμφωνα με πληροφορίες, η στάση της τρόικας -όπως εκδηλώθηκε από το τεχνικό κλιμάκιο στην συνάντηση της Πέμπτης- έχει….

αιφνιδιάσει τόσο το υπουργείο όσο και το επιτελείο της εταιρείας, καθώς συνδέει την έγκριση του σχεδίου εξυγίανσης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που εκκρεμεί στην Επιτροπή Ανταγωνισμού, με την ιδιωτικοποίησή της. Η συγκυρία όμως είναι εξαιρετικά αρνητική για να προχωρήσει μία τέτοια συμφωνία, ειδικά σε μια περίοδο που σύμφωνα με καλά ενημερωμένες πηγές η εταιρεία βρίσκεται σε φάση επιτυχούς εξυγίανσης, (σ.σ.: το Δεκέμβριο παρουσίασε για πρώτη φορά θετικά αποτελέσματα) και για το τέλος του 2012 έχει προβλεφθεί να εμφανίσει κέρδη 20 εκατ. ευρώ. Εφόσον υλοποιηθεί το σχέδιο έτσι όπως έχει προγραμματιστεί από το Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων, τότε η εταιρεία θα μπορεί να πετύχει καλύτερους όρους σε ένα ενδεχόμενο στρατηγικής συμφωνίας.

Εμμέσως πλην σαφώς το θέμα επιβεβαίωσε και ο υπουργός Υποδομών κ. Μάκης Βορίδης, αμέσως μετά τη συνάντηση που είχε την Παρασκευή με το κλιμάκιο της τρόικας.

Οπως δήλωσε, «η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ο ΟΣΕ είναι μια υπόθεση στην οποία εμπλέκονται κυρίως ζητήματα ανταγωνισμού που πρέπει να αντιμετωπιστούν στο πλαίσιο των κρατικών ενισχύσεων. Επομένως είναι ξεκάθαρο ότι και η ελληνική κυβέρνηση πρέπει να δώσει απαντήσεις σε αυτά τα ζητήματα».

Μάλιστα, ο κ. Βορίδης για να αποφύγει να πει περισσότερα έριξε το μπαλάκι στο Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων, που -όπως είπε- χειρίζεται το θέμα της ιδιωτικοποίησης της εταιρείας.

Ο υπουργός Υποδομών ανέφερε ότι στη σημερινή συνάντηση δεν έγινε συζήτηση για τα ταξί, καθώς αναμένονται οι παρατηρήσεις της τρόικας επί του προσχεδίου που τους έχει δώσει το υπουργείο.

«Δεν συζητήσαμε καθόλου για τα ταξί. Θα περιμένουμε τις παρατηρήσεις τους και θα υπάρξει ένας δεύτερος γύρος διαλόγου. Το ότι δεν ετέθη στη σημερινή συζήτηση με τους εκπροσώπους της τρόικας δεν σημαίνει ότι δεν θα έχουν παρατηρήσεις», διευκρίνισε ο υπουργός.

Κατά τη συνάντηση συζητήθηκαν επίσης τα προβλήματα χρηματοδότησης των εθνικών αυτοκινητοδρόμων, η απελευθέρωση των φορτηγών και οι αστικές συγκοινωνίες ως προς το σκέλος της εισιτηριοδιαφυγής και των οφειλών των υπουργείων στο πλαίσιο της κοινωνικής πολιτικής.
tromaktiko.neτ

Η τροϊκανή Λέιλα εκτροχίασε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ!

2012-01-28T09:46:00.000+02:00

«Τρικλοποδιά» του μέλους του τεχνικού κλιμακίου στην ανάπτυξη της εταιρείας. Αλλοπρόσαλη συμπεριφορά της εκπροσώπου της Τρόικας στη σύσκεψη για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Συμπεριφορά που προκάλεσε έντονο προβληματισμό, έδειξε το απόγευμα της Πέμπτης το στέλεχος του τεχνικού κλιμακίου της Τρόικας, κυρία Λέιλα Φερνάντεθ - Στέιμπριτζ, καθώς εμφανίστηκε σε σύσκεψη μεταξύ στελεχών των υπουργείων Υποδομών και Οικονομικών και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με θέμα τις διαδικασίες απεμπλοκής του επιχειρησιακού σχεδίου της εταιρείας από την Κομισιόν και απαίτησε την άνευ όρων, άμεση ιδιωτικοποίησή της τώρα και όχι στα τέλη του 2013, όπως έχει προγραμματιστεί.
Επρόκειτο για μία από καιρό προγραμματισμένη συνάντηση με εκπροσώπους της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού, προκειμένου η ΤΡΑΙΝΟΣΕ να πάρει το «πράσινο φως» τόσο σε ότι αφορά το καθεστώς κρατικών ενισχύσεων όσο και στην κατοχύρωση των περιουσιακών στοιχείων της εταιρίας.

Η υπόθεση έδειχνε να απεμπλέκεται και, μάλιστα, σε μία συγκυρία, όπου η εταιρεία για πρώτη φορά στην ιστορία της άρχισε να εμφανίζει μηνιαία κερδοφορία, η οποία έφτασε τον Δεκέμβριο στις 60.000 ευρώ.

Οι πρώτες ενδείξεις της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού της Ε.Ε. έδειχναν ότι τα πράγματα είναι θετικά. Έγιναν ουσιαστικές συζητήσεις για τα δρομολόγια, τις επιδοτούμενες υπηρεσίες γενικού συμφέροντος (ΥΓΟΣ), την προς ιδιωτικοποίηση μονάδα συντήρησης του ΟΣΕ (ROSCO), τις «κομμένες» γραμμές κτλ. Επρόκειτο για ζητήματα, που απαντήθηκαν από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τους εκπροσώπους της κυβέρνησης.

Η Λέιλα πάτησε πόδι

Ωστόσο, στη συνάντηση της Πέμπτης, η κυρία Φερνάντεθ, η οποία υπάγεται στην Γενική Διεύθυνση Οικονομικών και Νομισματικών Υποθέσεων (ECFIN) του κ. Ολι Ρεν, απαίτησε την άμεση ιδιωτικοποίησή της επιχείρησης ως προϋπόθεση για την έγκριση του σχεδίου εξυγίανσής της από την Κομισιόν.

Ο ειδικός γραμματέας ΔΕΚΟ και Αποκρατικοποιήσεων κ. Γ. Κυριακός της εξήγησε ότι η ιδιωτικοποίηση της εταιρίας τοποθετείται στον τέταρτο τετράμηνο του 2013, αφού και θα έχει επιτύχει εξαιρετικά καλύτερες επιδόσεις, λόγω της σοβαρής ενασχόλησης με τις εμπορευματικές μεταφορές και θα έχει συνδεθεί καλύτερα με τα διαμετακομιστικά λιμάνια. Δηλαδή, θα έχει αποκτήσει σημαντικά υψηλότερη αξία και, άρα, το δημόσιο θα μπορέσει να την μεταβιβάσει υπό καλύτερες προϋποθέσεις.

Τότε, η κυρία Φερνάντεθ αντέδρασε και, προκειμένου να εγκριθεί το επιχειρησιακό σχέδιο της εταιρίας από Κομισιόν, ζήτησε ένα νέο Business Plan που θα έχει ως σενάριο μία βιώσιμη ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε μία… αποδεκατισμένη ελληνική οικονομία, κάνοντας ακόμη και τον εκπρόσωπο της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού της Ε.Ε., κ. Χοακίμ Λόικινγκ να νοιώσει άβολα. «Ειδάλλως, να την πουλήσετε τώρα!» φέρεται να είπε στους έλληνες εκπροσώπους.

Τα στελέχη της κυβέρνησης της υπενθύμισαν ότι η Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού της Κομισιόν έχει εγκρίνει πολλά επιχειρησιακά σχέδια σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, όπως της Deutsche Bahn, χωρίς να χρειαστεί να ιδιωτικοποιηθούν, για να λάβουν την απάντηση: «Η Γερμανία δεν έχει Μνημόνιο!».Στη συνέχεια, το στέλεχος του Τεχνικού Κλιμακίου συνέχισε να πιέζει, ζητώντας εκ νέου να αποδείξει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ότι μπορεί να επιβιώσει υπό χειρότερες οικονομικές συνθήκες, με νέο επιχειρησιακό σχέδιο. Οι έλληνες επιτελείς της εξήγησαν ότι η κρίση λειτουργεί υπέρ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, διότι όσο ανεβαίνει το κόστος του καυσίμου τόσο το κοινό στρέφεται προς τον Σιδηρόδρομο, κάτι που έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην βελτίωση των επιδόσεων της εταιρίας. Η υφισταμένη του κ. Ρεν δεν επείσθη. Τελικώς, το αποτέλεσμα της συνάντησης ήταν να «παγώσουν» οι διαδικασίες απεμπλοκής του θέματος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού και να συνεχιστεί η προσπάθεια, μέσω διευκρινιστικών επιστολών.

«Σαμποτάζ» στην ανάπτυξη της εταιρείας

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με βαρύ κόστος, αφού αναγκάστηκε να σταματήσει δεκάδες δρομολόγια, κατάφερε το 2011 να μειώσει το έλλειμμά της από τα 60 εκατ. ευρώ στα 32 εκατ. ευρώ και να καταγράψει κερδοφορία τον μήνα Δεκέμβριο, που λειτουργεί ως υπόσχεση για ένα καλύτερο 2012.

Σημειωτέον ότι το έλλειμμα της εταιρίας θα ήταν σημαντικά μικρότερο, εάν δεν είχαν καθυστερήσει οι μετατάξεις.

Η εταιρία έχει μειώσει την κατανάλωση καυσίμων κι έχει αυξήσει την χρήση της ηλεκτροκίνησης, κάτι που συνέβαλε θετικά στη μείωση του κόστους.

Επιπλέον έχει εισέλθει στην εμπορευματική αγορά εντονότερα, μέσω της δραστηριοποίησης από το εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου Πεδίου, αυξάνοντας τους εμπορευματικούς συρμούς από έναν την εβδομάδα σε έναν - δύο την ημέρα.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μόλις ολοκληρωθεί η έγκρισή του επιχειρησιακού της σχεδίου από την Κομισιόν, θα αναλάβει τα δύο εμπορευματικά κέντρα στην Οινόη και τη Θεσσαλονίκη. Το δεύτερο έχει αποτιμηθεί στα 170 εκατ. ευρώ.

Κυβερνητικές πηγές εξηγούν ότι εάν η εταιρία πουληθεί τώρα, αυτό θα γίνει σε εξαιρετικά χαμηλή τιμή και ο «τυχερός» θα αποκτήσει τα «φιλέτα» της εταιρίας σε εξευτελιστικές τιμές!

"ΤΟ ΒΗΜΑ"

Αγρια μάχη για μισθούς, δώρα, επικουρικές

2012-01-28T09:28:00.001+02:00

ΒΗΜΑ ΠΙΣΩ ΔΕΝ ΚΑΝΕΙ Η ΤΡΟΙΚΑ

Ζητά μεταξύ των άλλων την ανατροπή των κανονισμών εργασίας στις ΔΕΚΟ και τις τράπεζες.

Με ανυποχώρητο τρόπο η τρόικα επιμένει να κοπούν με το μαχαίρι μισθοί, δώρα, επιδόματα και επικουρικές συντάξεις. Συνδέει άμεσα τις περικοπές με τη συμφωνία για το PSI. Η διαπραγμάτευση με τον υπουργό Εργασίας Γ. Κουτρουμάνη είναι σκληρή. Συνεχίζεται σήμερα με προοπτική να παραταθεί και την Κυριακή, αν μέχρι τότε δεν έχει υπάρξει συμφωνία

Ούτε βήμα πίσω δεν κάνει η τρόικα, που ζητεί εδώ και τώρα να μπει «μαχαίρι» σε μισθούς, δώρα, επιδόματα και επικουρικές συντάξεις. Στο υπουργείο Εργασίας είναι σε εξέλιξη σκληρή διαπραγμάτευση, καθώς οι δανειστές βάζουν στο τραπέζι το σύνολο των θεμάτων τα οποία συνδέουν με το PSI.

Ενδεικτικό των ασφυκτικών πιέσεων είναι πως χθες η τρόικα είχε τετράωρη συνάντηση με τον υπουργό Εργασίας Γιώργο Κουτρουμάνη, τον οποίο θα «επισκεφτεί» εκ νέου σήμερα το μεσημέρι. Μάλιστα αν δεν υπάρξει συμφωνία, οι επαφές θα συνεχιστούν και την Κυριακή, ενώ στο ενδιάμεσο τεχνικό κλιμάκιο θα συναντηθεί με τη γενική γραμματέα Αν. Στρατινάκη.

Η διαπραγμάτευση στο υπουργείο Εργασίας είναι ιδιαίτερα σκληρή, με τους δανειστές να μην υποχωρούν πουθενά και να επιμένουν στο σύνολο των θεμάτων (από τον κατώτερο μέχρι τον 13ο και τον 14ο μισθό). «Να πάρετε τώρα τα μέτρα που σας έχουμε προτείνει», σημείωσαν χαρακτηριστικά, προσθέτοντας -σύμφωνα με πληροφορίες- πως «εδώ και δύο χρόνια δοκιμάζονται τα όρια αντοχής των δανειστών».

Το κλίμα ήταν βαρύ στο υπουργείο Εργασίας, καθώς η τρόικα έθεσε εκ νέου στο τραπέζι:

- Τη μείωση του κατώτερου μισθού. Ο δανειστές επεσήμαναν πως για να γίνει ανταγωνιστική η χώρα μας θα πρέπει οι μισθοί να προσεγγίσουν αυτούς της Ισπανίας και της Πορτογαλίας. Μάλιστα υπήρξε αναφορά και στις ανατολικές χώρες, που «είναι δίπλα και συνεπώς ανταγωνίζονται με πολύ χαμηλότερο κόστος παραγωγής».

Την περικοπή του 13ου και του 14ου μισθού.
Το «πάγωμα» των αυξήσεων και των ωριμάνσεων που προβλέπονται στις συλλογικές συμβάσεις.
Την ανατροπή των κανονισμών εργασίας στις ΔΕΚΟ και τις τράπεζες.
Την κατάργηση της μετενέργειας, καθώς σήμερα οι κλαδικές συμβάσεις ισχύουν για ένα εξάμηνο μετά τη λήξη τους.
Την αλλαγή του πλαισίου προσφυγής στον Οργανισμό Μεσολάβησης και Διαιτησίας, ώστε αυτό να γίνεται μόνο με κοινή απόφαση εργοδοτών και εργαζομένων.
Τη μείωση των ασφαλιστικών εισφορών.
Τη μείωση των επικουρικών συντάξεων.

Ουσιαστικά η τρόικα πιέζει για άμεση λύση στο σύνολο των θεμάτων και δεν είναι διατεθειμένη να δώσει πίστωση χρόνου, προκειμένου να υπάρξει συμφωνία των εργοδοτικών οργανώσεων και της ΓΣΕΕ. Και αυτό παρά το ότι ο υπουργός Εργασίας αναφέρθηκε εκτενώς στη συμφωνία των κοινωνικών εταίρων (για κατώτερο, 13ο και 14ο μισθό), αλλά και στη συζήτηση που γίνεται σε πολιτικό επίπεδο για να παγώσουν μισθοί και ωριμάνσεις.

Ο υπουργός Εργασίας Γ. Κουτρουμάνης

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, ο υπουργός παρουσίασε αναλυτικά τις παρεμβάσεις που έχουν ήδη γίνει και έχουν ως αποτέλεσμα τη μείωση του μισθολογικού κόστους κατά 12%. Μάλιστα σημείωσε πως υπάρχουν πολλά εργαλεία που μπορούν να αξιοποιηθούν, όπως οι επιχειρησιακές συμβάσεις που προβλέπουν αμοιβές κάτω από τις κλαδικές.

Ωστόσο, οι εκπρόσωποι των δανειστών εμφανίστηκαν αδιάλλακτοι και ζήτησαν πρόσθετα μέτρα. «Θα δώσουμε τη μάχη μέχρις εσχάτων», σημείωναν χθες το απόγευμα κύκλοι του υπουργείου Εργασίας, επισημαίνοντας πως το θέμα είναι κεντρικής επιλογής και θα υπάρξουν επαφές με τον πρωθυπουργό για να αποφασιστεί η ελληνική στάση.

Πάντως, με δεδομένη τη στάση της τρόικας φαίνεται πως θα υπάρξει νομοθετική παρέμβαση που θα ρυθμίσει μία σειρά εργασιακών θεμάτων. Με βάση πληροφορίες, τα θέματα αυτά θα μπορούσαν να είναι το «πάγωμα» των μισθών και οι αλλαγές στους κανονισμούς προσωπικού του ευρύτερου δημόσιου τομέα, ενώ «μάχη» θα δοθεί για τον 13ο και τον 14ο μισθό.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΚΑΤΕΡΙΝΑ ΚΟΚΚΑΛΙΑΡΗ

Επικουρικές
Το σχέδιο για τις αλλαγές στα Ταμεία

Τελεσίγραφο να προχωρήσουν άμεσα οι αλλαγές στα επικουρικά ταμεία έστειλε η τρόικα, επισημαίνοντας για άλλη μια φορά πως αυτό αποτελεί προαπαιτούμενο για την επόμενη δόση. Από την πλευρά του ο υπουργός Εργασίας Γιώργος Κουτρουμάνης συνεχίζει τις επαφές με τα κόμματα που μετέχουν στην κυβέρνηση για να υπάρξει συμφωνία για το τελικό σχέδιο.

Στο πλαίσιο αυτό, την Πέμπτη το βράδυ η γενική γραμματέας του υπουργείου Εργασίας Αθηνά Δρέττα είχε συνάντηση με την τεχνική επιτροπή που έχει συγκροτηθεί για τα επικουρικά και στην οποία μετέχουν εκπρόσωποι της Νέας Δημοκρατίας και του ΛΑΟΣ.

Δεδομένη θεωρείται η ενοποίηση των επικουρικών φορέων των μισθωτών του δημόσιου, του ευρύτερου δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα. Σε όσα Ταμεία είναι στο κόκκινο, η μεσοσταθμική μείωση με βάση την πρόταση του υπουργείου θα φτάσει το 15%, ενώ το ποσοστό αναπλήρωσης θα κυμαίνεται από 20% έως 45%.

Πάντως, στο υπουργείο Εργασίας εξετάζονται εναλλακτικά σενάρια για υλοποίηση των αλλαγών σε δύο ή τρεις φάσεις για να μην αιφνιδιαστούν οι ασφαλισμένοι. Επιπλέον συζητείται το ενδεχόμενο επιβολής πλαφόν, ώστε οι μειώσεις να μην επηρεάσουν όσους παίρνουν πολύ χαμηλές επικουρικές συντάξεις.

Τρόικα. Πουλήστε τώρα την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

2012-01-28T09:20:00.002+02:00

ΑΜΕΣΗ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΖΗΤΕΙ Η ΤΡΟΙΚΑ

Η μετάθεση της αποκρατικοποίησης στο τέλος του 2013 προκάλεσε την έντονη αντίδραση της Λέιλα Φερνάντες, στελέχους του τεχνικού κλιμακίου της τρόικαςΗ δυσφορία της τρόικας οφείλεται στο γεγονός ότι η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είχε προγραμματιστεί για το 2011 και τώρα μετατίθεται για το 2013
Ζήτημα άμεσης ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έθεσαν χθες οι ελεγκτές της τρόικας στον υπουργό Υποδομών, Μάκη Βορίδη. «Πρόκειται για θέμα δευτερεύουσας σημασίας για το δικό μας υπουργείο», τόνισε μετά τη συνάντηση ο υπουργός, σπεύδοντας να σημειώσει ότι αυτό αποτελεί αρμοδιότητα του Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων, δηλαδή του υπουργείου Οικονομικών.Οι πιέσεις για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, για την οποία έως σήμερα δεν έχει εκδηλωθεί επισήμως επενδυτικό ενδιαφέρον, ξεκίνησαν ήδη από το βράδυ της Πέμπτης, όταν το στέλεχος του τεχνικού κλιμακίου της τρόικας, Λέιλα Φερνάντες, σε σύσκεψη μεταξύ στελεχών των υπουργείων Υποδομών και Οικονομικών και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής απαίτησε ουσιαστικά την άνευ όρων ιδιωτικοποίησή της τώρα και όχι στα τέλη του 2013, όπως έχει προγραμματιστεί.Ο ειδικός γραμματέας ΔΕΚΟ και Αποκρατικοποιήσεων, Γ. Κυριακός, σημείωσε ότι η ιδιωτικοποίηση της εταιρείας έχει προσδιοριστεί χρονικά για το τέταρτο τετράμηνο του 2013, οπότε και τα οικονομικά αποτελέσματά της θα είναι καλύτερα.

Νέο σχέδιο

Η τοποθέτηση αυτή προκάλεσε την έντονη αντίδραση της κυρίας Φερνάντες, η οποία ζήτησε νέο επιχειρησιακό σχέδιο, βιώσιμο, προκειμένου να εγκριθεί από την Κομισιόν: «Ειδάλλως, να την πουλήσετε τώρα!», φέρεται να είπε. Οταν, μάλιστα, τα στελέχη της κυβέρνησης σημείωσαν ότι η Κομισιόν έχει εγκρίνει και άλλα επιχειρησιακά σχέδια σιδηροδρομικών επιχειρήσεων (π.χ. Deutsche Bahn), χωρίς να χρειαστεί να ιδιωτικοποιηθούν, φέρεται να απάντησε πως «Η Γερμανία δεν έχει Μνημόνιο!».Σύμφωνα με στελέχη του υπουργείου Υποδομών, η δυσφορία της τρόικας για το ζήτημα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι η ιδιωτικοποίηση, ενώ είχε αρχικώς προγραμματιστεί για το 2011, τώρα μετατέθηκε για το 2013.Εκτός από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όμως, ψηλά στην ατζέντα της τρόικας είναι και οι αποκρατικοποιήσεις των 34 περιφερειακών αεροδρομίων, όπως ανέφεραν χθες οι ελεγκτές στον υπουργό Υποδομών, ο οποίος πάντως σημείωσε ότι και αυτό είναι αρμοδιότητα του Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων.Την ίδια στιγμή, με την προτροπή της τρόικας, αποφασισμένος να διεκδικήσει από τα υπουργεία συνολικές οφειλές προς τον ΟΑΣΑ, οι οποίες μόνο για το 2011 ανέρχονται σε 80 εκατομμύρια ευρώ από τη διάθεση καρτών απεριορίστων διαδρομών και από πάσο σε δικαιούχους τους, εμφανίζεται ο κ.Βορίδης.Το θέμα των οφειλών των υπουργείων αλλά και της ζημίας από την εισιτηριοδιαφυγή συζητήθηκε λεπτομερώς στη χθεσινή συνάντηση.

Μανίνα Νικολοπούλου

Στον αέρα 118 σιδηροδρομικοί λόγω εργασιακής εφεδρείας

2012-01-28T09:11:00.001+02:00

Στον αέρα βρίσκονται 118 σιδηροδρομικοί του τεχνικού κλάδου, καθώς ο υπουργός Υποδομών Μ. Βορίδης, μετά τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων του ΟΣΕ είχε υποσχεθεί να καταθέσει τροπολογία που θα λύνει το ζήτημά τους και το οποίο έχει να κάνει με το καθεστώς της εργασιακής εφεδρείας που τους συμπεριλαμβάνει. Δύο εβδομάδες, ωστόσο, μετά τις δηλώσεις Βορίδη επί του θέματος, η σχετική τροπολογία δεν έχει κατατεθεί, ενώ την ίδια ώρα έχει κατατεθεί πράξη νομοθετικού περιεχομένου -που δεν τους εξαιρεί από το καθεστώς της εργασιακής εφεδρείας-και θα ψηφιστεί στην ολομέλεια της Βουλής στις 31 Ιανουαρίου.

Συγκεκριμένα, στις παρεμβάσεις τους οι εργαζόμενοι τόνισαν ότι "η αποχώρηση 118 εργαζομένων στη συντήρηση τροχαίου υλικού θα οδηγήσει στο κλείσιμο του ΟΣΕ συνολικά". Επίσης, υπογράμμισαν πως "αυτό θα είναι το αποτέλεσμα της αναπόφευκτης έλλειψης τροχαίου υλικού από την παραμονή του εκτός κυκλοφορίας εκ της αδυναμίας συντήρησής του, με συνέπεια τη διαδικασία της διακοπής τακτικών δρομολογίων, μείωση εσόδων και αύξηση ελλειμμάτων, με τελική κατάληξη την αναστολή λειτουργίας γραμμών, το μαράζωμα και το κλείσιμο του Οργανισμού".
Παράλληλα, σημείωσαν πως "το οικονομικό όφελος από την εφεδρεία των 118 σιδηροδρομικών (περίπου 50.000 ευρώ το μήνα), θα εξελιχθεί σε οικονομική και κοινωνική επιβάρυνση από τη βέβαιη κατάργηση δρομολογίων και την ακριβή συντήρηση του τροχαίου υλικού".
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Σιδηροδρομικής Ενωτικής Κίνησης (ΣΕΚ), ο υπουργός Υποδομών μπροστά σε αυτά και άλλα στοιχεία που κατέθεσαν οι σιδηροδρομικοί και μέσω συνεργατών του υποσχέθηκε την κατάθεση τροπολογίας που θα λύνει το πρόβλημα. Παρόλα αυτά, 15 ημέρες τώρα δεν έχει γίνει τίποτα, ενώ ο ΟΣΕ προχωρά στην υλοποίηση των απολύσεων. Ταυτόχρονα, στις 19 Ιανουαρίου υπέγραψε μαζί με άλλους 15 συναδέλφους του υπουργούς σχέδιο νόμου για κύρωση της Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου.
"Αυγή"

27 Ιανουαρίου. Ημέρα μνήμης του εβραϊκού ολοκαυτώματος. Αφιέρωμα στα τρένα του θανάτου

2012-01-27T15:29:00.000+02:00

Αουσβιτς: 32 ώρες και 14 λεπτά «μνήμες θανάτου»

Express.gr

"Κλεφτές" ματιές στο δρόμο που οδηγεί στο θάνατο, από το παραθυράκι του βαγονιού. Ο φόβος του αγνώστου, η ασφυκτική πίεση που δεχόταν τα σώματα μέσα στο πνιγηρό βαγόνι, που έτρεχε ολοταχώς προς τον εφιάλτη των ναζιστικών στρατοπέδων, η "χαμένη" ελευθερία που αναζητούσε στο μικροσκοπικό παράθυρο ένα "κάδρο" ουρανού, ένα σημάδι σωτηρίας…

Η "θύελλα" αυτών των συναισθημάτων, η τραγωδία, η μνήμη που επιζεί ήταν τα ερεθίσματα και η έμπνευση για την καλλιτεχνική σύνθεση του 39χρονου Θεσσαλονικιού εικαστικού καλλιτέχνη Μπάμπη Βενετόπουλου, με θέμα την αναπαράσταση του μακρινού και βασανιστικού οδοιπορικού προς το Ολοκαύτωμα: τη διαδρομή Θεσσαλονίκη - 'Αουσβιτς.

Ο καλλιτέχνης ταξίδεψε ο ίδιος σιδηροδρομικώς, διανύοντας την απόσταση με την κάμερα του διαρκώς ανοιχτή, καταγράφοντας καρέ-καρέ ό,τι πιθανόν μπορούσε να δει στα "κλεφτά", μέσα από το βαγόνι του φορτηγού τρένου, ένας αιχμάλωτος μελλοθάνατος, στριμωγμένος ανάμεσα σε δεκάδες άλλους.

Επιστρέφοντας, συνέθεσε, με βάση αυτό το υλικό, το έργο του. Τοποθέτησε την οθόνη προβολής μέσα σε ένα ξύλινο κιβώτιο, μεσαίου μεγέθους, περτσινωμένο με σίδερα, που δίνει την αίσθηση ενός παλιού βαγονιού. Στην κορυφή του άφησε ένα μικρό άνοιγμα, ένα πορτάκι, παρόμοιο με τα παράθυρα, που διέθεταν τα βαγόνια των φορτηγών τρένων, μέσα στα οποία μεταφέρονταν, σε άθλιες συνθήκες, οι εβραίοι της Θεσσαλονίκης.

Η σύνθεση του καλλιτέχνη είναι μια καλλιτεχνική απόπειρα απότισης φόρου τιμής, μια ακόμη υπόμνηση και ίσως μια υπόδειξη "κάθαρσης", όπως λέει ο ίδιος, για το Ολοκαύτωμα. Ελάχιστη περιγραφή του μαρτυρίου που έζησαν όσοι εβραίοι της Θεσσαλονίκης μεταφέρθηκαν με τις 19 σιδηροδρομικές αποστολές του θανάτου από το "γκέτο" του Βαρώνου Χιρς. Σαράντα οχτώ χιλιάδες Εβραίοι της Θεσσαλονίκης από τις 15 Μαρτίου ως τις 10 Αυγούστου του 1943 στάλθηκαν σιδηροδρομικώς από τους ναζί, διαδοχικά, κατά κύματα, στους φούρνους του Μπιρκενάου και ελάχιστοι από αυτούς επέζησαν.

"Επέλεξα να ξεκινήσω το ταξίδι μου, στις 10 Αυγούστου, ημέρα της τελευταίας αποστολής θανάτου, τις 19 που έγιναν συνολικά, για να έχω στη λήψη μου ένα παρόμοιο κλίμα και φως με εκείνο που είχε εκείνη τη μοιραία ημέρα του 1943" λέει στο ΑΠΕ - ΜΠΕ ο κ. Βενετόπουλος.

Με τα "μάτια" του θύματος

Το ταξίδι - αναπαράσταση ακολουθήθηκε πιστά από τον καλλιτέχνη, στα χνάρια της παλιάς μαρτυρικής διαδρομής, αλλά οι συνθήκες "έξω από το παράθυρο" ασφαλώς δεν ήταν ίδιες. Όχι, μόνο γιατί άλλαξαν οι παραστάσεις έξω ή τα δρομολόγια. Υπήρχε συγκεκριμένη λογική και λεπτομερής σχεδιασμός από τους ναζί- δεν αφέθηκε το παραμικρό στην τύχη - για τις ώρες άφιξης και αναχώρησης των αμαξοστοιχιών του θανάτου.

"Τα τρένα έφευγαν πριν από το ξημέρωμα, προτού χαράξει, από το σιδερόφραχτο 'γκέτο' του συνοικισμού 'Βαρώνου Χιρς', στον (παλιό) σιδηροδρομικό σταθμό, μακριά από τα βλέμματα των περαστικών και προγραμματισμένα και συνειδητά, όπως και όλα τα άλλα τρένα που μετέφεραν εβραίους από όλη την Ευρώπη, έφταναν στο 'Αουσβιτς, πάντοτε τις πρώτες βραδινές ώρες" λέει στο ΑΠΕ - ΜΠΕ ο 85χρονος, επιζήσας του Ολοκαυτώματος, Χάιντς Κούνιο.

"Η άφιξη ήταν έτσι σχεδιασμένη για να σπάει το ηθικό και να μεταδίδει στους αιχμαλώτους, την ατμόσφαιρα μιας 'νύχτας κολάσεως', προάγγελο του τι θα ακολουθούσε" σημειώνει.

Ο Χάιντς Κούνιο, οι γονείς του και η μεγαλύτερη αδελφή του, μεταφέρθηκαν με την πρώτη σιδηροδρομική αποστολή, το Μάρτιο του 1943, από το Χιρς για το ('Αουσβιτς - Μπίρκεναου). Ήταν τότε 15 χρονών. Η παράσταση του βαγονιού είναι αδύνατο να εκλείψει από τη μνήμη, καθώς για όσους την έζησαν είναι πιο ζωντανή και από το ανεξίτηλο μελάνι του αριθμού-στίγματος για την ανθρωπότητα, που φέρουν στα χέρια.

"Πραγματικά, τα βαγόνια των φορτηγών τρένων- γιατί με τέτοια μας έστειλαν στο Μπιρκενάου- διέθεταν, λοιπόν, δύο μεγάλες συρόμενες πόρτες, απέναντι η μια από την άλλη. Στο δικό μας βαγόνι ήταν σφραγισμένες απ' έξω. Σε άλλα βαγόνια είχαν εντολή οι αιχμάλωτοι, παρά τις ασφυκτικές συνθήκες, να αφήνουν ελεύθερο χώρο- μισό μέτρο δεξιά και αριστερά των θυρών- για τον ένοπλο φρουρό. Ψηλά, κοντά στη σκεπή, τα βαγόνια είχαν και τέσσερα παραθυράκια διαστάσεων, μισού μέτρου επί τριάντα εκατοστών, παραλληλόγραμμα. Συνήθως εκείνη την εποχή τα φορτηγά τρένα μετέφεραν και ζώα και τα παράθυρα υπήρχαν για να αναπνέουν. Το παράθυρο αυτό, στη δική μας αποστολή ήταν και αυτό κλειστό με μεταλλικό σκέπαστρο, στο περισσότερο τμήμα της διαδρομής".

Ο κ. Κούνιο επισημαίνει ότι ακόμη και εάν το παραθυράκι του βαγονιού τύχαινε να είναι ανοιχτό, ακόμη και μια "κλεφτή" ματιά έξω, στις συνθήκες του βαγονιού ήταν ένας πραγματικός "άθλος".

"Το παράθυρο ήταν φραγμένο με συρματόπλεγμα και βρισκόταν τόσο ψηλά στο βαγόνι, που μόνο αν ήσουν πολύ ψηλός, πατώντας στις μύτες των ποδιών σου ή αν σε σήκωνε κάποιος άλλος μπορούσες κάτι να δεις απ' έξω. Βεβαίως, αυτό δεν ήταν εύκολο. Κάθε βαγόνι μετέφερε ογδόντα άτομα. Ήταν πραγματικό 'προνόμιο' να δεις έξω, έτσι όπως ήμασταν στοιβαγμένοι" θυμάται.

Η αναπαράσταση του μαρτυρίου

Ο Μπάμπης Βενετόπουλος διένυσε τη διαδρομή σε 32 ώρες και 14 λεπτά. Οι αποστολές του θανάτου έκαναν περίπου τον ίδιο χρόνο. Το τρένο, που μετέφερε τον κ. Κούνιο και τους ομοθρήσκους του σταμάτησε για ελάχιστα λεπτά και μόνο μία φορά κάπου στα βόρεια της πρώην Γιουγκοσλαβίας. Οι συρόμενες πόρτες άνοιξαν για λίγο και ξαναέκλεισαν. 'Ανοιξαν για τελευταία φορά, ξανά, στο 'Αουσβιτς.

Το τρένο παρέκαμπτε τότε την Ουγγαρία και ακολουθούσε τη διαδρομή μέσω της πρώην Γιουγκοσλαβίας και της Αυστρίας, ως την Πολωνία. Την ίδια διαδρομή έκανε και ο κ. Βενετόπουλος, φτάνοντας μέχρι τη σιδερένια πύλη του στρατοπέδου, 68 χρόνια μετά.

"Έφτασα σιδηροδρομικώς μέχρι το χωριό, γιατί πλέον δεν υπάρχει η παλιά γραμμή και από εκεί οδικώς και περπατώντας ως το χώρο του μαρτυρίου. Το μοναδικό κομμάτι που δεν διένυσα σιδηροδρομικώς ήταν το τμήμα Θεσσαλονίκης-Γευγελής, δηλαδή στο ελληνικό έδαφος, αφού έχουν διακοπεί τα δρομολόγια εξωτερικού για τα επιβατικά τρένα. Πέρασα τα ελληνικά σύνορα, πήρα το τρένο και συνέχισα με διάφορες αμαξοστοιχίες για να προσπαθήσω να είμαι ακριβής στην πορεία, που είχαν ακολουθήσει τα τρένα του θανάτου" αναφέρει ο καλλιτέχνης.

Η "μνήμη" δεν χωράει σε μια ταινία, όσο μεγάλη και αν είναι αυτή. Η επίδραση του Ολοκαυτώματος, όμως, στη σύγχρονη Τέχνη είναι ανεξίτηλη.

"Αντλούμε πολλά θέματα από το Ολοκαύτωμα, οι σύγχρονοι καλλιτέχνες. Ήταν ένα πραγματικό σοκ για την ανθρωπότητα. 'Αλλαξε τον τρόπο που σκεφτόμαστε, που βλέπουμε τον κόσμο" τονίζει.

Ο Μπάμπης Βενετόπουλος είναι απόφοιτος του Μεταπτυχιακού Προγράμματος Σπουδών "Ψηφιακές Μορφές Τέχνης" της Ανώτατης Σχολής Καλών Τεχνών (2003-2005) και του τμήματος Εικαστικών και Εφαρμοσμένων Τεχνών της Σχολής Καλών Τεχνών του ΑΠΘ, όπου και διδάσκει ως λέκτορας. Είναι τεχνικός διακόσμησης και ιδρυτικό μέλος της "Minotaur Digital Arts" και ασχολείται με οπτικοακουστικές παραγωγές και 3D Animation.

Το έργο του για την πορεία προς το 'Αουσβιτς έχει παρουσιαστεί σε έκθεση στο Εβραϊκό Μουσείο Θεσσαλονίκης, με τίτλο: "Αναφορά/Αναπαράστση".

Διευκρινιστική ανακοίνωση τη ΠΟΣ

2012-01-27T13:54:00.000+02:00

Μετά τις δικαιολογημένες απορίεςπου εξέφρασαν πολλοί συνάδελφοι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ γιατην απουσία της Π.Ο.Σ. και των Σωματείων που λειτουργούν στηνΕταιρεία από την κοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτας και προς άρση κάθεπαρεξήγησης διευκρινίζουμε
Δεν κληθήκαμε και ως εκ τούτουδεν ήταν δυνατόν να παραστούμε.

Με τη στάση της η Διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και φοβούμενη τον αντίλογο επέλεξε να μονολογήσει γιατα «επιτεύγματά» της μεταξύ των οποίων η παράνομη καικαταχρηστική κατάργηση της Σ.Σ.Ε. 2011, με αποτέλεσμα την περαιτέρω δραματικήμείωση των αποδοχών μας.

Οφείλει η Διοίκηση να γνωρίζει ότικάθε επιτυχία προέρχεται κυρίως από την προσπάθεια τωνεργαζομένων και πολύ σύντομα θα κριθεί από τη στάση της στη νέα Σ.Σ.Ε.

Ευχόμαστε σε όλους ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ

με ΑΝΟΙΚΤΟκαι ΑΣΦΑΛΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ.
Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΤΗΣ Π.Ο.Σ.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΟΥ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΟΣΕ ΚΑΙ ΤΩΝ ΘΥΓΑΤΡΙΚΩΝ ΤΟΥ ΕΤΑΙΡΙΩΝ

2012-01-27T12:20:00.000+02:00

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ – ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ

Συναδέλφισες, Συνάδελφοι

Κατά την κοπή τηςΠρωτοχρονιάτικης πίτας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που έγινε την 26/1/2012 και κατά την ομιλίατου Διευθύνοντα Συμβούλου της ,ο οποίος σημειωτέον ως δια μαγείας εμφανίστηκεγια πρώτη φορά στο προσωπικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ,όπως άλλωστε και ο ίδιος ανέφερε,μετάαπό δύο έτη (2) έτη θητείας ,αφού ανέλυσε την πορεία της Εταιρίας στα δύο αυτάχρόνια ,έφτασε στο σημείο ούτε λίγο –ούτε πολύ να μας αναφέρει ότι έχουμε ήδηέρθει στο ίδιο επίπεδο με αυτό της Αυστρίας, άν είναι δυνατό, και ακόμη ότι το2012 θα είναι καλύτερο για τους υπαλλήλους της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Και το πιό τραγικό είναι αυτό που ανέφερε ότι ,ύστερα απόενημέρωσή του απο την Δ/ντρια Οικονομικών, για πρώτη φορά η Εταιρία είναιπλεονασματική.

Ερωτούμε τον κ.Σύμβουλο:

1.Σας ενημέρωσε η Διευθύντριά σας για την οφειλή των € 692.000.000 προςτον ΟΣΕ;

2.Υπολογίστηκε το κόστος των 595 μεταταχθέντων σε άλλους φορείςσυναδέλφων μας;

3.Υπολογίσθηκε η μείωση που επιβάλλατε στους μισθούς των υπαλλήλων σαςπαραβιάζοντας το άρθρο 31 παραγρ.5 του Ν.4024 περί Εισηγμένων ΔΕΚΟ;

4.Υπολογίσθηκε το κλείσιμο περιφερειακών Δικτύων και γραμμών;

Κατ’αυτό τον τρόπο βεβαίως κ.Σύμβουλε είμαστε πλεονασματικοί. Δεν χρειάζεται νομίζουμε να έχεις ιδιαίτερεςγνώσεις οικονομικών για τα παραπάνω επιτεύγματά σας.

Μήπως θα πρέπει να σας θυμίσουμεότι, ενώ από τον Οκτώβριο του 2011 οι μισθοί μας συνεχώς περικόπτονται ,εσείςσυνεχίζεται να αμείβετε πρώην συνταξιούχους Σιδηροδρομικούς με τον βαθμό τουΔιευθυντή;

Μήπως θα πρέπει να σαςενημερώσουμε ,επειδή εσείς αναφερθήκατε στην ομιλία σας,ότι το δικαίωμα στηνεργασία είναι υποχρέωση μιας ευνομούμενης Πολιτείας και όχι δικαίωμα τουεκάστοτε παρερχόμενου Συμβούλου;

Εκτός και αν νομίζετε (πουδεν θέλουμε να το πιστεύουμε) ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι δικό σας ΄΄μαγαζί΄΄.

Κύριε καθηγητά ο Σιδηρόδρομοςδεν είναι Πανεπιστήμιο και οι Σιδηροδρομικοί δεν ξεχνούν αυτούς που έρχονταικαι παρέρχονται.

αι να θυμάστε ότι και ΄΄ ΗΠΤΩΣΗ ΕΙΝΑΙ ΠΤΗΣΗ΄΄

Για το Δ.Σ

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ Ο ΓΕΝ.ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

Α.ΜΑΡΤΑΚΗΣ ΑΘΑΝ.ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ

Το απόρρητο έγγραφο της τρόικας στους πολιτικούς αρχηγούς

2012-01-27T10:47:00.000+02:00

ΤΙ ΖΗΤΟΥΝ ΟΙΔΑΝΕΙΣΤΕΣ - ΔΕΚΑ ΜΕΤΡΑ ΦΩΤΙΑ ΓΙΑ ΙΔΙΩΤΙΚΟ ΚΑΙ ΔΗΜΟΣΙΟ ΤΟΜΕΑ
Περισσότερα πατήστε εδώ
http://emvolimanea.blogspot.com/2012/01/blog-post_6790.html

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗΣ ΠΑΡΑΤΑΞΗΣ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΣΕΚ

2012-01-27T10:35:00.000+02:00

Η συνδικαλιστική παράταξη ΣΕΚ στην ανακοίνωση της αναφέρει: " Τόσο η αυτοδύναμη κυβέρνησηΠΑΣΟΚ του κ. Παπανδρέου, όσο και η παράνομη κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ. Ν.Δ. και ΛΑΟΣ τουκ. Παπαδήμου, επεφύλαξαν «ιδιαίτερη» μεταχείριση τόσο στους σιδηροδρομικούς όσοκαι στο σιδηρόδρομο.

Σε ότι αφορά τουςσιδηροδρομικούς, εκτός του ότι υπέστησαν μαζί με όλους τους άλλους εργαζόμενουςτις επιπτώσεις από τη ληστρική πολιτική των 2 κυβερνήσεων, συμπεριλήφθηκαν καισε μια σειρά από νόμους που επέφεραν ονομαστικές μειώσεις στους μισθούς τουςπάνω από 30% και διέλυσαν τις εργασιακές τους σχέσεις. Αυτή η στιγμή οισιδηροδρομικοί ουσιαστικά είναι στα χέρια των Διοικήσεων των εταιρειών ΟΣΕ καιΤΡΑΙΝΟΣΕ οι οποίες λειτουργούν όπως θέλουν.

Σε ότι αφορά την επιχείρηση,η οποία είναι η μόνη ελληνική επιχείρηση που συμπεριλήφθηκε και ονομαστικά στο«αδιάβαστο» μνημόνιο, ολοκληρώνεται το σχέδιο της τελευταίας 20ετίας πουπροέβλεπε τον τεμαχισμό του ενιαίου ΟΣΕ, την ιδιωτικοποίηση και ξεπούλημαφιλέτων του και τη συρρίκνωση του σε εταιρεία «συμβούλων». Ήδη το δίκτυο τηςΠελοποννήσου είναι κλειστό και το υπόλοιπο υπολειτουργεί και μόνο χάρη στηφιλοτιμία και την επαγγελματικότητα των σιδηροδρομικών.

Δεν εξαιρέθηκαν φυσικά(σιδηρόδρομος και σιδηροδρομικοί), ούτε και από τη «γελοία και αναποτελεσματική»εφεδρεία όπως την αποκάλεσε εκ των υστέρων βέβαια, ο εμπνευστής της κ. Ρέππας.Κυβέρνηση και Διοικήσεις αποφάσισαν να απολύσουν μέσω της εφεδρείας 118σιδηροδρομικούς κυρίως από τον τεχνικό κλάδο, μετά την Πράξη ΝομοθετικούΠεριεχομένου τέλος του 2011 που εξαιρούσε: τους κλάδους σταθμαρχών, κλειδούχωνκαι προσωπικού συντήρησης γραμμής του ΟΣΕ και μηχανοδηγών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Οι κινητοποιήσεις τωνσιδηροδρομικών (εφέδρων και μη) ανάγκασαν τον κ. Βορίδη να δηλώσει ότι δενενημερώθηκε σωστά, ώστε να εξαιρέσει και τους υπόλοιπους. Οι σιδηροδρομικοίαπέδειξαν στον κ. Βορίδη με ατράνταχτα στοιχεία ότι, η περαιτέρω μείωση τουπροσωπικού θα οδηγήσει σε κλείσιμο παραγωγικών μονάδων του ΟΣΕ, σε συρρίκνωσητης λειτουργίας του και σε κινδύνους σε ότι αφορά την ασφάλεια της κυκλοφορίας.Συγκεκριμένα:

« Η αποχώρηση 118 εργαζομένωνστη συντήρηση τροχαίου υλικού θα οδηγήσει στο κλείσιμο του ΟΣΕ συνολικά. Αυτόθα είναι το αποτέλεσμα της αναπόφευκτης έλλειψης τροχαίου υλικού από τηνπαραμονή του εκτός κυκλοφορίας εκ της αδυναμίας συντήρησης του, με συνέπεια τηνδιαδικασία της διακοπής τακτικών δρομολογίων, μείωση εσόδων και αύξησηελλειμμάτων, με τελική κατάληξη την αναστολή λειτουργίας γραμμών, το μαράζωμακαι το κλείσιμο του Οργανισμού. Αν προκριθεί η διατήρηση της λειτουργίας τουσιδηροδρόμου, το έργο της συντήρησης θα πρέπει να ανατεθεί (ελλείψει Ελληνικών)σε ξένες εταιρείες που θα το μεταφέρουν στις βαλκανικές χώρες, αυξάνοντας τηνανεργία στη χώρα μας και την τεχνολογική εξάρτηση της από το εξωτερικό.

Επιπλέον υπάρχουνδραστηριότητες που πρέπει να αναληφθούν άμεσα στα πλαίσια της υποχρέωσηςσυμμόρφωσης της χώρας μας προς την Ευρωπαϊκή Νομοθεσία από τις υπηρεσίες τουΥπουργείου ή να ανατεθούν στον ΟΣΕ. Συνεπώς το εναπομείναν προσωπικό του ΟΣΕείναι απολύτως απαραίτητο. Εάν διωχτεί σε εφεδρεία, αναγκαστικά το έργο αυτό θαανατεθεί σε ξένες εταιρείες συμβούλων με τις αναμενόμενες συνέπειες. Δεν πρέπεινα επαναλάβουμε το αποτυχημένο πείραμα της Μ. Βρετανίας που αφού ιδιωτικοποίησετο σιδηρόδρομο, όταν καταστράφηκαν οι υποδομές και το τροχαίο υλικό και μετάαπό μεγάλα σιδηροδρομικά ατυχήματα με δεκάδες νεκρούς λόγω πτώσης του επιπέδουασφάλειας, ξαναπλήρωσε την κρατικοποίηση του και χρέωσε το λαό της με τοτεράστιο κόστος επαναφοράς του στην προτης ιδιωτικοποίησης κατάσταση.

Το προσδοκόμενο μικρόοικονομικό όφελος από την εφεδρεία των 118 σιδηροδρομικών (περίπου 50.000€ τομήνα), θα εξελιχθεί σε οικονομική και κοινωνική επιβάρυνση από τη βέβαιηκατάργηση δρομολογίων και την ακριβή συντήρηση το τροχαίου υλικού. Οι υπηρεσίεςτου ΟΣΕ διαθέτουν στοιχεία που αποδεικνύουν ότι το σημερινό κόστος συντήρησηςαπό τον ΟΣΕ είναι πολύ χαμηλότερο από αυτό που θα πλήρωνε ο Οργανισμός για τιςίδιες εργασίες στις ξένες ιδιωτικές εταιρείες των κατασκευαστών που δρουνμονοπωλιακά, αφού δεν υπάρχει ούτε μία εγχώρια σχετική εταιρεία. Σε σχετικήπαρουσίαση στην τρόικα, οι υπηρεσίες του ΟΣΕ απέδειξαν ότι το κόστος συντήρησηςτου τροχαίου υλικού είναι στα κατώτερα όρια σε σχέση με τα άλλα ευρωπαϊκάδίκτυα.»

Ο κ. Βορίδης μπροστά σε αυτά καιάλλα στοιχεία που κατέθεσαν οι σιδηροδρομικοί και μέσω συνεργατών του,υποσχέθηκε την κατάθεση τροπολογίας που θα λύνει το πρόβλημα. Παρόλα αυτά, 15ημέρες τώρα δεν έχει γίνει τίποτα, ενώ ο ΟΣΕ προχωρά στην υλοποίηση τωναπολύσεων.

Ο κ. Βορίδης αντί νακαταθέσει τη σχετική τροπολογία και σε συνεργασία με το Προεδρείο της ΠΟΣ,άρχισε τους τακτικισμούς προσπαθώντας να κερδίσει χρόνο. Το αποτέλεσμα είναι, στις19/1/2012 να υπογράψει μαζί με άλλους15 συναδέλφους του υπουργούς του ΠΑΣΟΚκαι της Ν.Δ., σχέδιο νόμου για κύρωση της Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου ηοποία κατατέθηκε στη Βουλή και θα ψηφιστεί στην Ολομέλεια την Τρίτη 31/1/2012.

ΠΟΤΕ ΘΑ ΚΑΤΑΤΕΘΕΙ ΗΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ;

ΟΤΑΝ ΓΙΝΕΙ ΝΟΜΟΣ Η ΠΡΑΞΗΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟΥ

ΚΑΙ ΑΠΟΛΥΘΟΥΝ ΟΙ 118ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΙ;

Τις τελευταίες ημέρες ταγνωστά παπαγαλάκια, προσπαθούν να διασπάσουν την κοινή προσπάθεια: ΝΑ ΜΗΝΑΠΟΛΥΘΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ. Από τη μια και σε συνεργασία με τον ΟΣΕπροσπαθούν να εξαιρέσουν μερικούς από τους 118 και από την άλλη λένε: Αφήστετους αυτούς (τους έφεδρους), έχουν τελειώσει, ελάτε να πάρουμε κανένα φράγκοαπό τη διόρθωση του μισθολογίου.!!!

Για μας, κανείςσιδηροδρομικός δεν περισσεύει. Ο αγώνας πρέπει να συνεχιστεί κοινός, ενωτικόςκαι δυναμικός".

Μπορούμε να νικήσουμε.

ΤΟ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΟ ΓΡΑΦΕΙΟ

ΤΗΣ ΣΕΚ

Συνέλευση αντιπροσώπων του ΣΣΒΕ την Τρίτη

2012-01-27T09:30:00.001+02:00

Ο Σύνδεσμος Σιδηροδρομικών ΒορείουΕλλάδος την Τρίτη 31 Ιανουαρίου και ώρα 8.30 το πρωί θα πραγματοποιήσει τηνΤακτική Γενική Συνέλευση των αντιπροσώπων του, σε αίθουσα του Εργατικού ΚέντρουΘεσσαλονίκης και με θέματα ημερήσιας διάταξης:

1.Διοικητικός Απολογισμός ΣΣΒΕ.

2.Πρόγραμμα Δράσης ΣΣΒΕ έτους 2012.

3. Οικονομικά ΣΣΒΕ(Απολογισμός-Ισολογισμός-Προϋπολογισμός).

4.Οικονομικά Ταμείου Άμυνας & Αλληλοβοήθειας μελών του ΣΣΒΕ

(Απολογισμός– Ισολογισμός – Προϋπολογισμός).

Φωτο.Αρχείο. Συνέλευση αντιπροσώπων 2007.

Σιδηρόδρομος: στις 10 Φλεβάρη υπογράφεται και ξεκινά η ολοκλήρωση του τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη

2012-01-27T09:23:00.001+02:00

Έπρεπε να περάσουν σχεδόν 8 μήνες από την διεξαγωγή της δημοπράτησης για το σιδηροδρομικό έργο της κατασκευής των σταθμών στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη καθώς και ενός τμήματος 7χλμ που θα κάνει λειτουργική τη γραμμή από το μέχρι τη Ροδοδάφνη.

Έτσι η ΕΡΓΟΣΕ σήμερα κοινοποίησε την απόφαση για την υπογραφή της σύμβασης με την ανάδοχο Κοινοπραξία J&P ΑΒΑΞ-ΑΕΓΕΚ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ στις 10 Φεβρουαρίου 2012 προσκομίζοντας όλα τα απαραίτητα έγγραφα (εγγυητική επιστολή, πρακτικά κλπ). Να θυμίσουμε ότι το έργο είναι αρχικού προϋπολογισμού 93.800.000 ευρώ και η ανάδοχος Κοινοπραξία έδωσε έκπτωση 16,80%.

Η διάρκεια του έργου είναι 30 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης ενώ θα κατασκευαστούν οι σταθμοί : Ξυλόκαστρο, Ακράτα, Αίγιο και οι Σιδηροδρομικές στάσεις: Νέο Διμηνιό Λυκοποριά, Λυγιά, Πλάτανος, Διακοπτό, Ελίκη. Το τμήμα που θα κατασκευαστεί είναι από το ΧΘ73.135- ΧΘ 80.493 στην περιοχή από το Διακοπτό μέχρι τον Ελαιώνα.

Η εργολαβία αυτή δεν περιλαμβάνει την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, έργο που αναμένεται να δημοπρατηθεί εντός του έτους προκειμένου με την ολοκλήρωση των έργων τα τρένα να αναπτύσσουν ταχύτητες έως και 200χλμ/ώρα. Το έργο της ηλεκτροκίνησης θα περιλαμβάνει το τμήμα από το Κιάτο μέχρι το Ρίο.

ΕΠΟΜΕΝΕΣ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΕΙΣ
Εκτός από το μεγάλο έργο της ηλεκτροκίνησης περιμένουμε την δημοπράτηση με δύο ξεχωριστές εργολαβίες των τμημάτων Ροδοδάφνη-Ψαθόπύργος και Ψαθόπυργος-Ρίο, έργα που θα φέρουν τον σύγχρονο Σιδηρόδρομο στα σύνορα της πόλης της Πάτρας. Το έργο Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος αναμένεται να δημοπρατηθεί άμεσα καθώς είναι δημοπράτηση που την περιμένουμε από το 2011.

Πηγή:ypodomes.com

ΠΑΡΑΣΤΑΣΗ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑΣ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΩΝ ΣΤΟΝ ΕΟΠΥΥ

2012-01-27T09:19:00.001+02:00

Απαίτησαν δωρεάν Υγεία για όλους

Σε παράσταση διαμαρτυρίας στον Εθνικό Οργανισμό Παροχής Υπηρεσιών Υγείας (ΕΟΠΥΥ) προχώρησαν χτες το πρωί οι συνεργαζόμενες συνταξιουχικές οργανώσεις ΙΚΑ - ΕΛΤΑ - ΔΗΜΟΣΙΟΥ - ΟΣΕ - ΟΑΕΕ - ΝΑΤ - ΟΤΑ, με αφορμή τις τραγικές ελλείψεις στον τομέα της Υγείας, την αδυναμία εύρεσης γιατριών, τις μεγάλες καθυστερήσεις και τα τεράστια έξοδα που απαιτούνται για εξετάσεις και φάρμακα όχι μόνο από τους συνταξιούχους, αλλά και τους υπόλοιπους εργαζόμενους.

Αντιπροσωπεία των συνεργαζόμενων συνταξιουχικών οργανώσεων συναντήθηκε με τον πρόεδρο του ΕΟΠΥΥ Γεράσιμο Βουδούρη, του περιέγραψε τα προβλήματα, τις ευθύνες της κυβέρνησης και όσων χειρίζονται τα ζητήματα Υγείας και παρέδωσε υπόμνημα όπου, μεταξύ άλλων, απαιτούν:

- Να καταργηθεί κάθε πληρωμή των ασφαλισμένων για την Υγεία, οι ασφαλιστικές εισφορές στον κλάδο Υγείας, οι πληρωμές για τα φάρμακα και τις εξετάσεις στα εξωτερικά ιατρεία των δημόσιων νοσοκομείων και στα εξωτερικά ιατρεία των δημόσιων νοσοκομείων και τα Κέντρα Υγείας, στους αυτοαπασχολούμενους γιατρούς κλπ.

- Να γίνουν μαζικές προσλήψεις γιατρών, νοσηλευτών κλπ. για όλες τις δημόσιες υπηρεσίες Υγείας με μόνιμη, σταθερή και αποκλειστική απασχόληση. Να ενταχθούν όλοι οι αυτοαπασχολούμενοι γιατροί και φαρμακοποιοί στο δημόσιο σύστημα Υγείας.

- Να χρηματοδοτηθούν άμεσα και επαρκώς τα ασφαλιστικά ταμεία από τον κρατικό προϋπολογισμό. Να καταβληθούν όλες οι οφειλές τους στους αυτοαπασχολούμενους γιατρούς και φαρμακοποιούς.

- Να δοθεί άμεσα η δυνατότητα σε όλους τους άνεργους και ανασφάλιστους καθώς και στις οικογένειές τους να έχουν δωρεάν ιατροφαρμακευτική περίθαλψη, χωρίς καμία προϋπόθεση.

Από την πλευρά του, ο Γ. Βουδούρης δεν αρνήθηκε πως υπάρχουν σοβαρά προβλήματα τα οποία "πληρώνουν" οι ασφαλισμένοι αλλά με την τοποθέτησή του εστίασε κυρίως στις πληρωμές των γιατρών τις οποίες θεωρεί υπερβολικές, ενώ παρέκαμψε ότι τα περισσότερα προβλήματα ουσιαστικά προέρχονται από την εμπορευματοποίηση της Υγείας, την υποχρηματοδότησή της και τη διάλυση πολύτιμων υπηρεσιών πρωτοβάθμιων υπηρεσιών όπως είναι οι μονάδες και τα εργαστήρια του ΙΚΑ.

"Ριζοσπάστης"

Οι πρόσφατες επαναλαμβανόμενες βλάβες στον ΟΣΕ, είναι αποτέλεσμα της πολιτικής εγκατάλειψης του. Άμεση λήψη μέτρων πριν συμβεί το «μοιραίο».

2012-01-26T14:19:00.003+02:00

Ερώτηση προς τον κ. Υπουργό -Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων

Στην ερωτηση του ο κ. Λαφαζάνης αναφερει: " Σύμφωνα με καταγγελίες εργαζομένων, στον ΟΣΕ, τον τελευταίο καιρό έχουν γίνει τρεις τουλάχιστον σιδηροδρομικές βλάβες στο ηλεκτροδοτούμενο δίκτυο Αεροδρομίου - Κιάτου που είχαν σαν συνέπεια αναστολή και καθυστερήσεις δρομολογίων. Συγκεκριμένα αναφέρουμε, την από 9-10-11 και για σαράντα ημέρες μονοδρόμηση του δικτύου μετά από βλάβη μεταξύ Νερατζιώτισσας –Αεροδρομίου, την από 27-12-11 έως 6-1-12 βλάβη στην Μαγούλα που οδήγησε σε καθυστερήσεις και αλλαγές δρομολογίων, καθώς και την πολύωρη αναστολή δρομολογίων του Προαστιακού στο τμήμα Πειραιάς- Λιόσια από την 18-1-2012 έως και σήμερα .

Οι βλάβες αυτές καθώς και η τεράστια καθυστέρηση στην αντιμετώπισή τους σχετίζονται με το γεγονός ότι το εναπομείναν προσωπικό στον ΟΣΕ, μετά την εφαρμογή των Ν.3891/2010 και 4024/2011, δεν επαρκεί ούτε για την κάλυψη των στοιχειωδών αναγκών της λειτουργίας του τροχαίου υλικού και της γραμμής. Επισημαίνεται ότι μετά την εφαρμογή των παραπάνω νόμων έγιναν 1400 μετατάξεις σιδηροδρομικών το 2011 και με την εφαρμογή της εφεδρείας πρόκειται να αποχωρήσουν άλλοι (118) επιπλέον από 1- 1-2012

Οι ελλείψεις σε προσωπικό είναι μεγάλες, με αποτέλεσμα να υπάρχουν έντονα προβλήματα στη συντήρηση της γραμμής και του τροχαίου υλικού αλλά και συνολικά στη λειτουργία της επιχείρησης. Χαρακτηριστικά παραδείγματα:

Οι εργαζόμενοι στην συντήρηση της γραμμής μεταξύ Αθηνών - Λειβαδιάς είναι λιγότεροι από όσους χρειάζονται. Οι εργαζόμενοι επίσης στην συντήρηση του τροχαίου υλικού δεν αρκούν για να ανταποκριθούν στις ανάγκες λόγω μείωσή τους κατά 30%, εξ’αιτίας των μετατάξεων που προέβλεπε ο Ν.3891/2010. Οι εναπομείναντες εργαζόμενοι, αν και αγωνίζονται να εξασφαλίσουν την συντήρηση του τροχαίου υλικού που ζητάει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δεν επαρκούν για να επισκευάσουν τις βλάβες και γι’αυτό το λόγο παρατηρούνται μακρόχρονες ακινησίες και συνεχή μείωση του τροχαίου υλικού που κυκλοφορεί. Αν δε υλοποιηθούν οι διατάξεις του Ν.4024/2011(εφεδρεία), τότε θα απομακρυνθούν όλα τα έμπειρα στελέχη του κλάδου των τεχνιτών και αυτό θα έχει σαν αποτέλεσμα, η συντήρηση τροχαίου υλικού να οδηγηθεί σε κλείσιμο.

Το πιο σημαντικό όμως, σύμφωνα με τις καταγγελίες, είναι ότι το τροχαίο υλικό του δικτύου της Πελοποννήσου, του οποίου η λειτουργία έχει ανασταλεί πριν από ένα χρόνο (31-1-2011), δεν έχει συντηρηθεί καθόλου, με αποτέλεσμα από κυκλοφορήσιμο τροχαίο υλικό αξίας 20 περίπου εκατομμυρίων€, να καταντήσει μετά από λίγο, παλιοσίδερα με αξία μισό εκατομμύριο €, ακολουθώντας τον δρόμο της σκανδαλώδους απαξίωσης των 4 AIRBUS της πρώην ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ.

Επειδή όλα δείχνουν ότι η κυβέρνηση νομοθέτησε σε αγαστή συνεργασία με την Τρόικα και επιχειρηματικούς κύκλους την εκποίηση του Οργανισμού, χωρίς κανένα σχεδιασμό αναβάθμισης του σιδηροδρόμου προς όφελος της κοινωνίας, την ανάπτυξη της χώρας, και την προστασία των εργασιακών δικαιωμάτων των εργαζομένων του.

Επειδή τα μέτρα που έλαβαν οι κυβερνήσεις των τελευταίων ετών καθώς και η παρούσα, με τους Ν.3891/2010 και 4024/2011, οδηγούν στην απαξίωση (μέσω συχνών αστοχιών του δικτύου και του τροχαίου υλικού), την συνεχή συρρίκνωση και το κλείσιμο του σιδηρόδρομου.

Επειδή η χώρα έχει όσο ποτέ ανάγκη από ένα ενιαίο, δημόσιο, ανασυγκροτημένο ΟΣΕ, στην υπηρεσία της κοινωνίας και της ανάπτυξης της χώρας.

Ερωτάται ο κ. υπουργός.

1. Ποια άμεσα μέτρα θα πάρετε, ώστε το προσωπικό στον ΟΣΕ να επαρκεί για την κάλυψη των στοιχειωδών αναγκών της λειτουργίας του τροχαίου υλικού και της γραμμής, για να μην έχουμε συχνές βλάβες και πιθανά δυστυχήματα;

2. Προτίθεται, έστω και την ύστατη στιγμή να σταματήσει τις διαδικασίες υλοποίησης των διατάξεων, περί εφεδρείας, του Ν.4024/2011 που διαλύει τον σιδηρόδρομο, εξοντώνει τους εργαζόμενους σ’αυτόν, με άμεσες συνέπειες στην κοινωνία και τη χώρα, υποβαθμίζει την ασφάλεια της κυκλοφορίας και οδηγεί παραγωγικά συγκροτήματα στο κλείσιμο;

3. Σε ποιες ενέργειες θα προβείτε, ώστε το τροχαίο υλικό του δικτύου Πελοποννήσου, αξίας 20 εκατομμυρίων € περίπου να μην απαξιωθεί, σύμφωνα με τις καταγγελίες των εργαζομένων; Θα αποδοθούν ευθύνες;

4. Προτίθεται, σε συνεργασία με τους εργαζόμενους να προχωρήσει σε σύνταξη νέου σχεδίου νόμου, αξιοποιώντας την εμπειρία από την υπόλοιπη Ευρώπη, που θα περιφρουρεί το μέλλον του ΟΣΕ, ως δημόσιας επιχείρησης που δεν θα λειτουργεί με πελατειακές σχέσεις, που θα υπηρετεί το κοινωνικό σύνολο και την ανάπτυξη της χώρας, με τη διαμόρφωση ενός σύγχρονου, προσιτού και γρήγορου σιδηροδρομικού δικτύου;

Παρακαλούμε, τέλος, όπως καταθέσετε στη Βουλή για ενημέρωση:

Καταστάσεις από τις διευθύνσεις του ΟΣΕ και των θυγατρικών του που να αποτυπώνει το προσωπικό που είναι απαραίτητο για τη λειτουργία τους και το προσωπικό που εργάζεται.
Μελέτες που να αποδεικνύουν ότι η περαιτέρω μείωση του προσωπικού μέσω της εφεδρείας, δεν θα ανατρέψει την εύρυθμη λειτουργία της επιχείρησης.
Κατάσταση με το τροχαίο υλικό που είναι σε χρήση και σε ακινησία.
Τους σιδηροδρομικούς σταθμούς που είναι σε λειτουργία και το μήκος της γραμμής που είναι σε λειτουργία.
Τα έργα αναβάθμισης της γραμμής και των άλλων υποδομών που είναι σχεδιασμένα και πόσα από αυτά εκτελούνται.

Ο ερωτών βουλευτής

Λαφαζάνης Παναγιώτης

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΑΤΤΙΚΗΣ

2012-01-26T14:09:00.004+02:00

ΑΝΑΒΟΛΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗΣ

Η προγραμματισμένη για σήμερα συγκέντρωση μας στον 9^οόροφο της Καρόλου, αναβάλλεται και θα πραγματοποιηθεί τη ΔΕΥΤΕΡΑ 30/1/2012 στις11.00 στον 9^ο όροφο με τα ίδια θέματα:

Ακύρωση των εφεδρειών

Μισθολογικά, Νέα Συλλογική Σύμβαση Εργασίας για το2012

Η ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΟΛΩΝ ΕΙΝΑΙ ΚΡΙΣΙΜΗΚΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ

Κυκλοφοριακό μπλακ άουτ λόγω κακοκαιρίας στην Ρουμανία

2012-01-26T11:59:00.002+02:00

Δρομολόγια των τρένων ακυρώθηκαν

Σφοδρό κύμακακοκαιρίας με ισχυρές χιονοπτώσεις πλήττει τη Ρουμανία και άλλες χώρες τηςΚεντρικής και Νοτιανατολικής Ευρώπης, προκαλώντας σοβαρά προβλήματα στις οδικέςκαι σιδηροδρομικές συγκοινωνίες.

Τα δρομολόγια των τρένων από το κέντρο του Βουκουρεστίου έως το αεροδρόμιο χθεςακυρώθηκαν, καθώς συνεργεία καθαρισμού έπρεπε να απομακρύνουν το χιόνι από τιςσιδηροδρομικές γραμμές. Στη ρουμανική πρωτεύουσα, δέκα αυτοκίνητακαταστράφηκαν, όταν ξεριζώθηκε ολόκληρη σειρά από δένδρα και έπεσε πάνω τους.
Το ύψος του χιονιού σε ορισμένες περιοχές, όπως στα όρη Μπουτσέτζι, στοκεντρικό τμήμα της χώρας, έφθασε τα τρία μέτρα και υπάρχει αυξημένος κίνδυνοςχιονοστιβάδας, προειδοποίησε η ορεινή ομάδα διάσωσης στην πόλη Μπουστένι.

Η γραμμή - φάντασμα

2012-01-26T08:09:00.000+02:00

ΤΟΥ ΜΑΚΗ ΒΟΪΤΣΙΔΗ

Στη Φλώρινα δεν το βάζουν κάτω και διεκδικούν την επιστροφή του τρένου. Αλλά αυτά τα πράγματα δε μετριούνται ούτε με τις δηλώσεις βουλευτών ούτε με χάπενινιγκ ούτε με αναρτήσεις στα μπλογκ. Μετριούνται με εισιτήρια. Είναι η κοινωνία της Φλώρινας διατεθειμένη να υποστηρίξει την επαναλειτουργία της γραμμής ή το τρένο θα πηγαινοέρχεται μισοάδειο; Η μέχρι τώρα εμπειρία είναι αντιφατική.
Ο ΟΣΕ διέκοψε τα δρομολόγια, υποστηρίζοντας ότι από την Εδεσσα και πάνω ήταν ελλειμματικά, οι φίλοι του σιδηροδρόμου απαντούν ότι κάνει το άσπρο μαύρο. Από εκεί και πέρα, μπαίνουν στη συζήτηση ο υποκειμενισμός, το συναίσθημα, οι ιδεοληψίες. Και όλοι αυτοί συνήθως δεν είναι καλοί σύμβουλοι.

Η γραμμή Θεσσαλονίκης - Φλώρινας έχει πίσω της μια παράδοξη ιστορία. Το 19ο αιώνα, οι εργάτες του βαρόνου Χιρς, σκάβοντας σήραγγες με αξίνες και μεταφέροντας υλικά με μουλάρια, χρειάστηκαν τέσσερα χρόνια για να την κατασκευάσουν.
Τον 21ο αιώνα, τώρα που τη δουλειά αναλαμβάνουν τα μηχανήματα και δεν ανακατεύεται ανθρώπου χέρι, ο ΟΣΕ χρειάστηκε επίσης τέσσερα χρόνια για να ανακατασκευάσει περίπου το μισό της. Χωρίς καινούργια τούνελ, γέφυρες, τοιχία αντιστήριξης και σταθμούς, στην πραγματικότητα ένα πολλοστημόριο του αρχικού έργου. Και αφού, τέλος πάντων, έρευσαν οι ευρωπαϊκές επιδοτήσεις, ολοκληρώθηκε ο εκσυγχρονισμός της γραμμής και η Φλώρινα πίστεψε ότι απέκτησε πάλι σιδηρόδρομο, ήρθε η συρρίκνωση του ΟΣΕ και πάλι την έβγαλε από το χάρτη. Αν δεν υπήρχαν τρεις τέσσερις εμπορικοί συρμοί την εβδομάδα για να μεταφέρουν πετρέλαιο, μέσω Αμυνταίου, στα εργοστάσια της ΔΕΗ, κάποιοι μπορεί να είχαν αρχίσει να ξηλώνουν και τις γραμμές.

Βεβαίως, το 2012 δεν μπορούμε να μιλάμε με όρους του 2008. Από τότε μέχρι σήμερα, κατέρρευσε ένας κόσμος ψευδαισθήσεων. Το χρήμα δεν κυλάει στα πεζοδρόμια και στο όνομα καμιάς σκοπιμότητας, κατανοητής ή ακατανόητης, δεν επιτρέπεται να ξαναγίνει ο ΟΣΕ ο οργανισμός που χρέωνε τους φορολογούμενους με τρία εκατομμύρια τη μέρα. Εξίσου, όμως, δεν επιτρέπεται και το αντίθετο: να βυθιστούν οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι στη στασιμότητα και να παραιτηθούν από την προσπάθεια να κερδίσουν χαμένο έδαφος. Η ανάγκη σε κάνει εφευρετικό και ήδη στη Φλώρινα τοπικοί φορείς άρχισαν να σκέφτονται δημιουργικά. Τα συνδυασμένα δρομολόγια με λεωφορείο για Νυμφαίο, Πρέσπες, Καϊμακτσαλάν, η συνεργασία με το δήμο Θεσσαλονίκης, οι συμφωνίες για σχολικές εκδρομές φαίνονται καλές ιδέες. Κυρίως, όμως, όλοι συνειδητοποιούν ότι, αν το τρένο επιστρέψει στη Φλώρινα, θα επιστρέψει για να μείνει.

Αποκατάσταση βλάβης ηλεκτρονικού εισιτηρίου

2012-01-26T08:04:00.004+02:00

Η βλάβη στο ηλεκτρονικό σύστημα έκδοσης εισιτηρίων αποκαταστάθηκε. Τα εισιτήρια εκδίδονται πλέον κανονικά από τoν ιστοχώρο tickets.trainose.gr

Επέκταση δρομολογίου «Αθήνα - Χαλκίδα - Αθήνα» στον Πειραιά

2012-01-26T08:01:00.003+02:00

Με ανακοίνωσή της, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι, μετά την κατάργηση της κυκλοφορίας των συρμών μεταξύ Πειραιά-Αθήνας-Άνω Λιοσίων, οι επιβάτες της συγκεκριμένης διαδρομής, από 26.01.2012 μπορούν να εξυπηρετηθούν από όλους τους συρμούς των δρομολογίων με προορισμό/αφετηρία τους σταθμούς της Χαλκίδας ή της Οινόης των οποίων η διαδρομή επεκτείνεται πλέον μέχρι τον Πειραιά.

Οι συρμοί με προορισμό /αφετηρία τη Χαλκίδα ή την Οινόη εξυπηρετούν και τους επιβάτες με προορισμό/αφετηρία τους σταθμούς Κιάτο ή Αεροδρόμιο που έχουν πλέον τη δυνατότητα να συνεχίσουν το ταξίδι τους με μετεπιβίβαση στους συρμούς που κινούνται μεταξύ Αεροδρομίου –Κιάτου και αντίστροφα στο ΣΚΑ (Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών).
Λεπτομερής ενημέρωση σχετικά με όλα τα δρομολόγια του τμήματος Πειραιά-Αθήνα-Χαλκίδα και αντίστροφα και τις ανταποκρίσεις στο ΣΚΑ παρέχεται στην ιστοσελίδα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ www.trainose.gr

Ο σύλλογος των σιδηροδρομικών «Θερμαϊκός» κρατά την παράδοση. Δείτε τα βίντεο

2012-01-25T22:57:00.003+02:00

Στη Βουλή η σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με το σιδηροδρομικό δίκτυο και την Εγνατία οδό

2012-01-25T22:53:00.002+02:00

Για αύριο Πέμπτη 26 Ιανουαρίου έχει προγραμματιστεί να συζητηθεί στη Βουλή η επίκαιρηερώτηση που κατέθεσε η βουλευτής Έβρου του ΠΑΣΟΚ Ελένη Τσιαούση προς τονΥπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, με θέμα την άμεση σύνδεσητου λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με το σιδηροδρομικό δίκτυο και την Εγνατίαοδό.

Πολλαπλά είναι τα προβλήματα στο γεωστρατηγικής σημασίας λιμάνι τηςΑλεξανδρούπολης, το οποίο είναι ένα από τα πιο σημαντικά λιμάνια εθνικήςσημασίας της χώρας, λόγω της πλεονεκτικής γεωγραφικής του θέσης και με μεγάλεςαπαιτήσεις σε αναπτυξιακά έργα, που... θα το καταστήσουνπλήρως λειτουργικό για την εξυπηρέτηση των εμπορικών δραστηριοτήτων τουευρύτερου ελλαδικού χώρου αλλά και των γειτονικών χωρών. Την ώρα μάλιστα που οευρωπαϊκός σχεδιασμός για την ανάπτυξη της Νοτιοανατολικής Ευρώπης έχειαναγνωρίσει την κρίσιμη σημασία των μεταφορικών υποδομών που συμβάλλουν στηνεξέλιξη των συνδυασμένων μεταφορών και έχει συμπεριλάβει στους στρατηγικούςπυρήνες επίτευξης των στόχων του και το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης.

Επιτακτική ανάγκη, όπως τονίζει η κυρία Τσιαούση, αποτελεί η ανάδειξη και ηενίσχυση της ανταγωνιστικής θέσης του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης, σε μιαεποχή που αρκετές επενδυτικές ευκαιρίες έχουν παρουσιαστεί για την πλήρηαξιοποίησή του, αλλά δυστυχώς η υλοποίηση των απαιτούμενων υποδομών καθυστερεί.

Επομένως, καταλήγει η βουλευτής, η σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούποληςτόσο με το σιδηροδρομικό δίκτυο όσο και με την Εγνατία Οδό θα πρέπει νααποτελέσει στρατηγικό στόχο της κυβέρνησης, έτσι ώστε να μπορέσει ναεξυπηρετήσει ως ολοκληρωμένη δομή τις συνδυασμένες μεταφορές της ευρύτερηςπεριοχής της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Alexandroupolionline

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΔΙΑΒΑΣΤΟΥΣ ΤΟΥ ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ

2012-01-25T21:20:00.000+02:00

Γράφει ο Παρασκευάς Πουρλιάκας

Γ. Γραμματέας της ΠΟΣ

ΕΓΩ ΤΟ ΔΙΑΒΑΣΑ....!!!!!

Διάβασα όλα τα σκληράμέτρα και όλες τις επώδυνες αποφάσεις των δωσιλόγων.

Διάβασα ότι θα μου κόβανε τον 13ο και 14ο μισθό.

Διάβασα ότι θα μουκόβανε το 40% και πλέον των αποδοχών μου.

Διάβασα ότι θα έπρεπενα αυξηθεί ο ΦΠΑ.

Διάβασα ότι θααυξάνονταν ο ειδικός φόρος κατανάλωσης σε ποτά, τσιγάρα, καύσιμα.

Διάβασα ότι θα έπρεπενα καταργηθεί το αφορολόγητο των 12.000 ευρώ.

Διάβασα ότι αυξήθηκετο προσδόκιμο ζωής και πρέπει να αυξηθούν τα ασφαλιστικά όρια ηλικίας από το65ο στο 67ο έτος.

Διάβασα ότι κάποιαστιγμή θα πρέπει να ζήσω με την εθνική βασική σύνταξη των 360 ευρώ.

Διάβασα ότι στιςεργασιακές σχέσεις θα έπρεπε να γυρίσουμε στο μεσαίωνα.

Διάβασα ότι για ναβγούμε από το οικονομικό αδιέξοδο που μας έφεραν οι εφιάλτες θα έμπαιναν πολλάκαι διάφορα φοροχαράτσια.

Διάβασα ότι θα έπρεπενα απεμπολήσουμε την εθνική μας κυριαρχία, ξεπουλώντας τον εθνικό μας πλούτο.

Διάβασα και κατάλαβαότι η ανεργία θα έφτανε στο 20%.

Διάβασα ότι θαέφευγαν συνάδελφοί μου απο τον ΟΣΕ με μετατάξεις και εκ των υστέρων κατάλαβαν οι εφιάλτεςότι είχαν κάνει λάθος.

Διάβασα ότι θαέφευγαν συνάδελφοί μου απο τον ΟΣΕ με εργασιακή εφεδρεία και εκ των υστέρων οι δωσίλογοιχαρακτήρισαν το μέτρο ότι αγγίζει τα όρια της γελοιότητας.

Διάβασα εν τέλει ότιη πατρίδα μου και όλος ο Ελληνικός λαός θα γινόταν ένα πειραματόζωο στα χέριατης ΤΡΟΙΚΑ και του ΔΝΤ.

Είμαι περήφανος που το ΔΙΑΒΑΣΑ.....!!! και ΑΝΤΕΔΡΑΣΑ!!!!!

Είμαι περήφανος πουγια όλα αυτά που διάβασα έχασα 75 μεροκάματα σε απεργίες, έκανα πορείες,έβρυσα, μούτζωσα, αντιστάθηκα και δεν ήμουν συνοδοιπόρος των 160 μοιραίων καιάβουλων Βουλευτών που ήθελαν και θέλουν να καθορίζουν την τύχη μας και τη ζωήμας μεατρέποντάς μας σε ΡΑΓΙΑΔΕΣ!!!!

ΚΑΛΗΜΕΡΑ!!!!!

Πέθανε ο πρώην βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Νίκος Ηλιάδης

2012-01-25T17:20:00.003+02:00

Διετέλεσε αντιπρόεδρος του Δ.Σ. του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδας (1976).

Έφυγε χθες από τη ζωή ο πρώην βουλευτής του ΠΑΣΟΚ και γνωστός δικηγόρος, Νίκος Ηλιάδης, σε ηλικία 58 ετών. Γεννήθηκε το 1953 στην Καρπερή Σερρών ενώ εξελέγη βουλευτής στις εκλογές του 1996.

Διετέλεσε πρόεδρος του Συλλόγου Φοιτητών της Σχολής Νομικών και Οικονομικών Επιστημών του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, καθώς και μέλος της Εθνικής Φοιτητικής Ένωσης Ελλάδας (1975). Διετέλεσε επίσης αντιπρόεδρος του Δ.Σ. του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδας (1976).

Συντροφιά με την χορωδία του «Θερμαϊκού» Δείτε το βίντεο

2012-01-25T17:00:00.001+02:00

ΔΑΚΕ Ι.Τ. ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ THΣ ΔΑΚΕ ΣΤΟΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ ΔΙΑΛΟΓΟ

2012-01-25T16:37:00.001+02:00

Περισσότερα πατήστε εδώ
http://emvolimanea.blogspot.com/2012/01/th.html

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΑΤΤΙΚΗΣ

2012-01-25T15:06:00.003+02:00

ΚΑΛΕΣΜΑ

Συναδέλφισσες –Συνάδελφοι

Η ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ Ν. ΑΤΤΙΚΗΣ σας καλεί σε συγκέντρωση που διοργανώνει την Πέμπτη 26.01.2012 ώρα 10:30 στην αίθουσα του 9^ου ορόφου της Καρόλου 1-3

για νασυζητήσουμε τις τελευταίες εξελίξεις που αφορούν τα θέματα της «εργασιακήςεφεδρείας» και της συλλογικής σύμβασης εργασίας και να καθορίσουμε τη δράση μαςγια το επόμενο διάστημα.

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗΕΠΙΤΡΟΠΗ

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΑΤΤΙΚΗΣ

ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Βλάβη στο σύστημα ηλεκτρονικής έκδοσης εισιτηρίων

2012-01-25T12:57:00.001+02:00

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι λόγω βλάβης στο σύστημα Ηλεκτρονικής κράτησης θέσεων και έκδοσης εισιτηρίων δεν είναι δυνατή η έκδοση εισιτηρίων μέσα από την ιστοσελίδα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (www.trainose.gr).

Μέχρι την αποκατάσταση της βλάβης, οι επιβάτες μπορούν να προμηθευτούν εισιτήρια μόνο από τα κατά τόπους σημεία πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τις θυρίδες των Σιδηροδρομικών Σταθμών.

Συνέλευση αντιπροσώπων του ΣΣΒΕ την Τρίτη

2012-01-25T12:48:00.001+02:00

1.Διοικητικός Απολογισμός ΣΣΒΕ.

2.Πρόγραμμα Δράσης ΣΣΒΕ έτους 2012.

3. Οικονομικά ΣΣΒΕ(Απολογισμός-Ισολογισμός-Προϋπολογισμός).

4.Οικονομικά Ταμείου Άμυνας & Αλληλοβοήθειας μελών του ΣΣΒΕ

(Απολογισμός– Ισολογισμός – Προϋπολογισμός).

ΦωτοΑρχείο. Συνέλευση αντιπροσώπων 2007.

Αποκατάσταση κυκλοφορίας στις Προαστιακές Γραμμές Αθηνών

2012-01-25T08:40:00.003+02:00

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι μετά την αποκατάσταση της βλάβης στο σταθμό Μεταμόρφωσης οι συρμοί των Προαστιακών Γραμμών που κυκλοφορούν μεταξύ Αεροδρομίου – Κιάτου – Αεροδρομίου & Αεροδρομίου – Άνω Λιοσίων – Αεροδρομίου κινούνται πλέον κανονικά σύμφωνα με το ισχύον πρόγραμμα κυκλοφορίας.

Ανακοίνωση της Γραμματείας ΔΑΚΕ του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Β.Ε

2012-01-24T17:56:00.000+02:00

Συναδέλφισσες– Συνάδελφοι

Στις 23 /1/2012, πραγματοποιήθηκε τοΔιοικητικό Συμβούλιο του Σ.Σ.Β.Ε με ημερήσια διάταξη 1).Ανακοινώσεις Προεδρείου2).Γενική Συνέλευση Αντιπροσώπων 3).Οικονομικά.

Όταν ξεκίνησε η συνεδρίαση, διαπιστώσαμεότι στα εισερχόμενά μας δεν υπήρχε το Πρόγραμμα Δράσης του Σ.Σ.Β.Ε για το 2012,για το οποίο θα συζητούσαμε για να το εμπλουτίσουμε, μετά από την καταγραφή τωνπροβλημάτων που έπρεπε να είχε κάνει το Προεδρείο του Σ.Σ.Β.Ε από τις ΚλαδικέςΣυγκεντρώσεις που είχαν πραγματοποιηθεί.

Σε ερώτησή μας, γιατί δεν μας δόθηκε τοΠρόγραμμα Δράσης η απάντηση του Προέδρου ήταν ότι θα συζητήσουμε, θα καταγράψειτα προβλήματα, και θα μας δοθεί στην Γενική Συνέλευση Αντιπροσώπων.

Διαμαρτυρηθήκαμε διότι ποτέ στο παρελθόν,δεν έχει συμβεί κάτι παρόμοιο και μετά από τις διαμαρτυρίες μας δόθηκε τοΠρόγραμμα Δράσης για το 2012 , ένα ΠρόγραμμαΔράσης 7 σελίδων που είναι σαν έκθεση ιδεών, που δεν ανταποκρίνεται στα μεγάλα αλλά και στα μικρά προβλήματα τωνεργαζομένων , που δεν αναφέρει σε κανένα σημείο για την εργασιακή εφεδρεία των τεχνιτών μηχανεργοστασίων του Τ.Η.Ε., του ΤΜΚ, των χειριστών μηχανημάτων γραμμής,των φυλάκων εγκαταστάσεων, και για την απαξίωση των μηχανεργοστασίων ,για ότι δηλαδή αγωνίζεται η Ομοσπονδία.

Μετά από τις επισημάνσεις μας για ορισμέναπροβλήματα, πήρε τον λόγο ο Αν Πρόεδρος του Σ.Σ.Β.Ε Κατσιούδης Βασίλειος και αφού πρώτα υπερασπίσθηκε τον διοικητικόαπολογισμό του Σ.Σ.Β.Ε. άφησε σαφή υπονοούμενα ότι καλύτερα είναι οι συνάδελφοινα βγουν στην εργασιακή εφεδρεία , παρά να βρεθούν απολυμένοι αν εφαρμοσθεί τομεσοπρόθεσμο που μιλάει για ιδιωτικοποιήσεις των μηχανεργοστασίων και χωρίς καμμίαπαρέμβαση από την πλευρά του Προέδρου του Σ.Σ.Β.Ε. και Αν Γραμματέα της Π.Ο.Σ. ΒΛΑΧΟ ΙΩΑΝΝΗ, την στιγμή που σε λίγες ώρες θαείχε συνάντηση η ΠΟΣ με το υπουργείο για να πάρουν πίσω τις εφεδρείες .

Μετάαπό όλα αυτά η παράταξη της ΔΑΚΕ αποχώρησε από το διοικητικό συμβούλιο

διαμαρτυρόμενη για όλα τα παραπάνω, καιγια το γεγονός ότι η Π.Α.Σ.Κ Σ.Σ.Β.Ε. σκοπίμως δεν έβαλε μέσα στο πρόγραμμα δράσηςτα μηχανεργοστάσια, που λόγω της εργασιακής εφεδρείας απαξιώνονται.

Εμείςλέμε

ΟΧΙΣΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑΚΗ ΕΦΕΔΡΕΙΑ

ΟΧΙΣΤΗΝ ΑΠΑΞΙΩΣΗ ΚΑΙ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΜΗΧΑΝΕΡΓΟΣΤΑΣΙΩΝ

Για την ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΑΚΕ

Σωματείου Συνδέσμου Σιδηροδρομικών

ΒορείουΕλλάδος

- Ο ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΟΑΝΑΠΛ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

ΛΑΖΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣΧΡΗΣΤΟΣ

Πίσω ολοταχώς για τον ΟΣΕ

2012-01-24T08:41:00.000+02:00

Με πρακτικές του 19ου αιώνα πλέον η κίνηση των συρμών - «Λουκέτο» σε υποδομή αξίας 20 εκατ. ευρώ

Σε απενεργοποίηση του Κέντρου Τηλεδιοίκησης του Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών (ΣΚΑ), η δημιουργία του οποίου κόστισε στο Ελληνικό δημόσιο και την Ευρωπαϊκή Ένωση 20 εκατ. ευρώ, προχωρά εντός των ημερών η διοίκηση του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ), λόγω επιστροφής στο… παρελθόν και της συνεπαγόμενης τεχνολογικής καθυστέρησης!

Όπως πληροφορείται «Το Βήμα», δόθηκε εντολή στους σταθμάρχες που υπηρετούν στο Κέντρο Τηλεδιοίκησης να εγκαταλείψουν το υπερσύγχρονο κτίριο και να δουλέψουν χειροκίνητα, όπως στον παλιό καιρό, αφού έχει καταρρεύσει το σύστημα της Τηλεδιοίκησης του Προαστιακού.

Οι σταθμάρχες θα δουλεύουν από τη θέση «Λυκότρυπα» και από το λεγόμενο σημείο «0», εκεί δηλαδή που τέμνονται οι γραμμές του ΣΚΑ και του Προαστιακού, με ασύρματο, χαρτάκια και την μανιβέλα, όπως έκαναν οι συνάδελφοί τους πολλές δεκαετίες πίσω. Όλα αυτά συμβαίνουν διότι δύο χρόνια μετά την οριστική παράδοση και θέση σε λειτουργία των εργολαβιών του Προαστιακού Σιδηροδρόμου, η παντελής έλλειψη συντήρησης και οι επιδρομές των συμμοριών του χαλκού κατάφεραν και διέλυσαν τα συστήματα τηλεδιοίκησης και φωτοσήμανσης του δικτύου.

Μάλιστα, το Κέντρο Τηλεδιοίκησης του ΣΚΑ, που βαίνει σε αχρηστία, είναι, σύμφωνα με υψηλόβαθμες πηγές του Σιδηροδρόμου, ό,τι πιο σύγχρονο διαθέτει ο οργανισμός, με ένα υπερσύγχρονο κτίριο, που έχει «πράσινες» προδιαγραφές, είναι εργονομικά φτιαγμένο, κόστισε περίπου 20 εκατ. ευρώ και θεωρείται ως μοναδικό στο είδος του στα Βαλκάνια.

Πλέον, το τελευταίο σημείο του Αττικού σιδηροδρομικού δικτύου που έχει προδιαγραφές 21^ου αιώνα είναι το τμήμα Νερατζιώτισσα - Αεροδρόμιο, καθώς μόνο εκεί δουλεύει, παράλληλα με την ηλεκτροκίνηση, η σηματοδότηση και η τηλεδιοίκηση του δικτύου. Δυτικά της Νερατζιώτισσας, δηλαδή σε όλο το μήκος του προαστιακού μέχρι το Κιάτο, ο έλεγχος των αλλαγών γίνεται χειροκίνητα, χωρίς σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση.

Τρία ατυχήματα σε μία εβδομάδα

Ήδη, έχουν πραγματοποιηθεί τρία ατυχήματα με εκτροχιασμούς μέσα σε μία εβδομάδα. Τα δύο πρώτα αφορούν συρμούς από και προς Χαλκίδα, οι οποίοι είχαν παρόμοια ατυχήματα (μερικός εκτροχιασμός που «πέταξε» τμήμα του συρμού στην αντίθετη κατεύθυνση), ενώ το τρίτο συμβάν κατεγράφη το Σάββατο, όταν μία ηλεκτράμαξα έφυγε από την γραμμή στο ΣΚΑ. Έμπειροι σιδηροδρομικοί σχολιάζουν ότι στην τελευταία περίπτωση, εάν ο μηχανοδηγός δεν κρατούσε χαμηλή ταχύτητα, θα είχε σημειωθεί σοβαρό ατύχημα, καθώς το τρένο θα έπεφτε μέσα στην Αττική Οδό!

Τα ατυχήματα μέχρι στιγμής έχουν προκαλέσει το σπάσιμο των «κλειδιών» της σιδηροτροχιάς που οδηγεί στα Λιόσια, εξ ου και η κατάργηση των δρομολογίων Πειραιάς - Λιόσια.

Χαλκός και Siemens

Η σηματοδότηση «έπεσε» και για έναν άλλο λόγο. Συνεργείο της Alstom, που συμμετείχε στην αποπεράτωση του προαστιακού τρύπησε κατά λάθος ένα πανάκριβο καλώδιο τηλεδιοίκησης, που είχε τοποθετηθεί από την Siemens. Ωστόσο, αν και η Alstom παραδέχθηκε το λάθος της και προθυμοποιήθηκε να επιδιορθώσει την βλάβη, η Γερμανική εταιρία επενέβη και προειδοποίησε ότι, εάν ο οποιοσδήποτε τρίτος ακουμπούσε το καλώδιο, θα εξέπιπταν οι εγγυήσεις. Έτσι, το πρόβλημα αφέθηκε να υπάρχει.

Επίσης, λόγω της αξίας του χαλκού, η τηλεδιοίκηση αντιμετώπισε το ίδιο πρόβλημα με την ηλεκτροκίνηση, δηλαδή τις αλλεπάλληλες κλοπές. «Έχουν κλέψει τα καλώδια σε ολόκληρο το ΣΚΑ. Στη Θεσσαλονίκη, είχαμε καταφέρει να αντιμετωπίσουμε αντίστοιχο πρόβλημα, διότι αντικαταστήσαμε τον χαλκό με το ατσαλόσυρμα, η αξία του οποίου είναι πολύ χαμηλή και δεν «προσέλκυε» το ενδιαφέρον των κλεφτών» επισημαίνουν ανώτατες πηγές των σιδηροδρόμων.

Πρόβλημα η συντήρηση

Όπως σημειώνουν σιδηροδρομικοί, οι οποίοι μιλούν στο «Βήμα» υπό τον όρο της ανωνυμίας, η κατάσταση των σιδηροδρομικών υποδομών είναι ιδιαίτερα βεβαρημένη, καθώς συντήρηση δεν γίνεται, με ό,τι αυτό συνεπάγεται πλέον για την ασφάλεια συρμών κι επιβατών.

«Το μόνο που υπάρχει δυτικά της Νερατζιώτισσας είναι μία τυφλή ηλεκτροκίνηση και τίποτε άλλο» τονίζουν οι ίδιες πηγές, οι οποίες, ωστόσο, κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου, ότι η έλλειψη συντήρησης μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα.

«Στις γραμμές Οινόη - Τιθορέα και Δομοκό - Θεσσαλονίκη, τα τρένα ταξιδεύουν με υψηλές ταχύτητες που φτάνουν τα 160 χλμ ανά ώρα. Εκεί, χρειάζεται προσεκτική και λεπτομερή συντήρηση, η οποία, όμως, δεν γίνεται» αναφέρουν.

Στο μεταξύ, είναι άγνωστο εάν έχει συσταθεί η περιβόητη Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων, που προβλέπει ο νόμος Ρέππα για τον ΟΣΕ, ενώ τουλάχιστον ομιχλώδης είναι η δραστηριότητα της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, αφού πέραν των μελετών για το άνοιγμα της σιδηροδρομικής αγοράς, το έργο της αγνοείται.

"ΤΟ ΒΗΜΑ"

Επικίνδυνα παιχνίδια που κόβουν την ανάσα. Δείτε το βίντεο

2012-01-24T05:30:00.000+02:00

ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Έντονος προβληματισμός για τους εκτροχιασμούς

2012-01-23T21:33:00.002+02:00

Έντονο προβληματισμό στη διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκαλούν τααπανωτά κρούσματα εκτροχιασμού αμαξοστοιχιών του τελευταίου διαστήματος πουυποχρέωσαν την εταιρεία να αποφασίσει τη διακοπή των δρομολογίων τουπροαστιακού σε τμήμα του δικτύου.

Το πρωί του Σαββάτου καταγράφηκε ένα ακόμη κρούσμα εκτροχιασμού, το τρίτο τοντελευταίο μήνα. Σημειώθηκε κοντά στο Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ), χωρίςευτυχώς να σημειωθούν τραυματισμοί μεταξύ των 150 επιβατών που επέβαιναν στοτρένο.
Από την πλευρά της εταιρείας, το περιστατικό αποδίδεται σε ανθρώπινο σφάλμα τουσταθμάρχη ο οποίος γύρισε το κλειδί της διασταύρωσης, την ώρα που ο συρμόςπερνούσε από το σημείο. Την ίδια όμως ώρα, πληροφορίες από την πλευρά τωνεργαζομένων αποδίδουν μέρος της ευθύνης για τους εκτροχιασμούς στηνπλημμελή συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου αλλά και στογεγονός πως, παρότι έχουν δαπανηθεί εκατομμύρια ευρώ γιαέργα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, αυτά δεν λειτουργούν καιη κυκλοφορία διεξάγεται με παραδοσιακούς τρόπους, που... επιτρέπουν το...ανθρώπινο λάθος.

Μάλιστα, μηχανοδηγοί της εταιρείας κρίνουν απολύτωςσωστή την απόφαση της διοίκησης να σταματήσει την κυκλοφορία των συρμών σετμήμα του προαστιακού δικτύου καθώς, όπως επισημαίνουν, μπορεί προς το παρόν ναπρόκειται για μικροσυμβάντα, όμως αυτό δεν αποκλείει το ενδεχόμενο να σημειωθείκάποιο συμβάν μεγαλύτερης έκτασης.

Με πρωτόγονο τρόπο η κυκλοφορία των συρμών

Σύμφωνα με τους εργαζόμενους, η κυκλοφορία των συρμών στο τμήμα μεταξύ Πειραιά- Λιοσίων, δηλαδή σε ένα πολυσύχναστο τμήμα του σιδηροδρομικού δικτύου,διεξάγεται με πρωτόγονο τρόπο καθώς το σύστημα τηλεδιοίκησης και φωτοσήμανσηςδεν λειτουργεί και η επικοινωνία των σταθμαρχών και των ηλεκτροδηγών γίνεται μετηλεγραφήματα και σινιάλα.

Στο τμήμα από τον Πειραιά έως την Αθήνα τα φωτοσήματα δεν λειτουργούν στουςσταθμούς του Πειραιά, του Αγίου Ιωάννη Ρέντη, στο Ρουφ και στο σταθμό τηςΑθήνας. Μάλιστα, σε όλο το τμήμα της εν λόγω γραμμής η κυκλοφορία γίνεται σεμονή γραμμή και περνώντας παρακαμπτηρίους (κλειδιά).

Αντίστοιχα, δεν λειτουργούν τα φωτοσήματα σε πολλούς σταθμούς του δικτύου έωςτον σταθμό ΣΚΑ, ενώ σε σημαντικό τμήμα του δικτύου δεν λειτουργεί ούτε και τοδίκτυο ραδιοκάλυψης GSM-R, παρότι έχει χρυσοπληρωθεί. Με τη χρήσητηλεγραφημάτων διεξάγεται και η κυκλοφορία στη γραμμή του προαστιακού από ταΛιόσια ως το Κιάτο, όπου μάλιστα τα τρένα κινούνται σε υψηλές ταχύτητες.

Χρόνια αναμονής χωρίς έργα

Αξίζει να σημειώσουμε ότι τα έργα τηλεσήμανσης και τηλεδιοίκησης στοτμήμα της γραμμής από τον Πειραιά ως τις Τρεις Γέφυρες περιλαμβάνονταν στησύμβαση 994/2005, που αφορούσε την ανακαίνιση της σιδηροδρομικής γραμμής απότον Πειραιά έως τις Τρεις Γέφυρες την οποία, πριν από έναν χρόνο περίπου χρόνο,ο ΟΣΕ αποφάσισε να διαλύσει.

Μετά από 6 χρόνια συνεχών παρατάσεων, το έργο, που προβλεπόταν να γίνει σεοκτώ μήνες, δεν είχε ακόμη ολοκληρωθεί. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, η μηολοκλήρωση των έργων από τη μία προκαλεί ζητήματα ασφάλειας, από την άλλη δενεπιτρέπει την πλήρη εκμετάλλευση της γραμμής κυρίως στον τομέα των επιβατικώνμεταφορών.

Μάρω Τσαντήλα

Euro2dey

Ανακοίνωση της Γραμματείας ΔΑΚΕ Κίνησης σιδηροδρομικών

2012-01-23T14:51:00.005+02:00

Στηνανακοίνωση της η συνδικαλιστική παράταξη αναφέρει: « Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι,

Έγινε στις 12/01/2012 τοΔιοικητικό Συμβούλιο της ΠΕΠΑ με θέματα: α) Εκλογές Σωματείου, β) Εφαρμογήενιαίου μισθολογίου στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

1^ον. Όσοναφορά λοιπόν τις εκλογές του Σωματείου:

Εδώκαι ένα περίπου χρόνο η ΔΑΚΕ ΚΙΝΗΣΗΣ εγκαίρως πρότεινε στο Σωματείο ναξεκινήσει η διαδικασία αλλαγής του Καταστατικού σε κατεύθυνση μείωσης των μελώντου Δ.Σ. (από 15μελές σε 9μελές) καθώς και αντίστοιχη μείωση των ΤοπικώνΠαραρτημάτων σε 4 βάση της γεωγραφικής διάρθρωσης λειτουργίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕαλλά και με την ύπαρξη των νέων δεδομένων μείωσης προσωπικού (μετατάξεις,κατάργηση εδρών) σε συνδυασμό με την προοπτική του συνδικαλιστικού κινήματοςστο χώρο του ΟΣΕ γενικότερα. ΔΕΝ ΕΙΧΑΜΕΑΥΤΑΠΑΤΕΣ. Το προεδρείο της ντροπής δενεπρόκειτο να κάνει και δεν έκανε τίποτε……

Παράτις επανειλημμένες οχλήσεις μας κατάφεραν να φθάσουμε στο παρά πέντε και πριν20 περίπου ημέρες κατέληξαν να ξεκινήσουν τη διαδικασία αλλαγής τουΚαταστατικού και μας ενημέρωσαν ότι ο χρονικός ορίζοντας εκλογών με το νέοΚαταστατικό θα φθάσει τους έξι μήνες στις αρχές του καλοκαιρού δηλαδή.Υποτίθεται ότι οι εκλογές καταστατικά έπρεπε να γίνουν στα μέσα Φεβρουαρίου.

Συναδέλφισσες,Συνάδελφοι,

Δεν έχουμε δυστυχώς άλληεπιλογή πριν την εμπλοκή του Σωματείου σε προθεσμίες διορισμένης διοίκησηςΠρωτοδικείου, από το να δεχθούμε να πάμε σε εκλογές με το υπάρχον Καταστατικόστις 15 Μαρτίου και αφού γίνουν οι αλλαγές στο Σωματείο και γίνει τοΚαταστατικό Συνέδριο της Π.Ο.Σ. να συμβάλλουμε και εμείς ως κλάδος στα νέαδεδομένα που θα δημιουργηθούν στο συνδικαλιστικό κίνημα του ΟΣΕ ως Ομίλου αλλάκαι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ειδικότερα.

2^ον. Όσον αφορά την εφαρμογή του ενιαίουμισθολογίου στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ:

Η ΔΑΚΕ ΚΙΝΗΣΗΣ συντάσσεται μετην άποψη της Π.Ο.Σ. για την υπογραφή νέας ΣΣΕ για το έτος 2012.

Θεωρούμεαπαράδεκτο το πλαφόν των 1900 € (μικτά). Πρέπει να διεκδικηθεί και νασυμφωνηθεί υψηλότερη μισθολογική βάση σε ισορροπία με τις λεγόμενες εισηγμένεςΔΕΚΟ και βέβαια να υπάρξει πρόβλεψη για τις λεγόμενες δευτερεύσουσες απολαβές(ΚΔΑ), οι οποίες θα προβλέπονται εκτός μισθολογικού πλαφόν.

Στηρίζουμε με κάθε μέσον την ολοκλήρωση τηςΣΣΕ του έτους 2011 και ζητάμε την επιστροφή όσων μας έχουν παρακρατηθείπαράνομα, με την αυθαίρετη λογική του οριζόντιου κουρέματος ενώ υπάρχει ΣΣΕ πουδεσμεύει το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και τους εργαζόμενουςστον Όμιλο ΟΣΕ.

Συναδέλφισσες,Συνάδελφοι,

Το απερχόμενο Προεδρείο της απάθειας και τηςπροσωπικής συναλλαγής έτσι κι αλλιώς σε λίγο θα είναι παρελθόν… Τιςεπόμενες ημέρες με ανακοίνωσή μας θα σας γνωστοποιήσουμε τις θέσεις τουσυνδυασμού ΔΑΚΕ ΚΙΝΗΣΗΣ που θα αφορούν την προοπτική του ΠροσωπικούΑμαξοστοιχιών αλλά και την πρότασή μας για τις πρωτοβουλίες που πρέπει να πάρειτο Σωματείο στον ευρύτερο χώρο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

ΓΙΑΤΗΝ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΑΚΕ ΚΙΝΗΣΗΣ

ΟΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΟΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

ΣΚΟΥΤΕΛΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΚΑΡΥΔΗΣ ΔΩΡΟΘΕΟΣ

ΟΣΕ: εντός ή εκτός ΕΣΠΑ η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Λάρισα - Βόλος;

2012-01-23T13:10:00.004+02:00

Αδυναμία ηλεκτροδότησης της σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας - Βόλου δήλωσε σήμερα ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ Παναγιώτης Θεοφανόπουλος.

«Οι απαντήσεις που δόθηκαν από τους μέχρι στιγμής υπουργούς ήταν αρνητικές» ήταν το σχόλιο του κ. Θεοφανόπουλου που μίλησε για ένα μικρότερο σε κόστος εναλλακτικό σχέδιο χωρίς ωστόσο να ικανοποιήσει τους παρευρισκόμενους φορείς που συμμετείχαν σε σύσκεψη για το συγκεκριμένο ζήτημα στο Βόλο.

Ουσιαστικά ο πρόεδρος του ΟΣΕ πρότεινε το έργο της ηλεκτροδότησης που εκτιμάται πως θα κοστίσει περί τα 11 εκ. ευρώ να αναληφθεί μέσω του ΕΣΠΑ από την περιφέρεια Θεσσαλίας. Άμεση η αντίδραση του περιφερειάρχη Κώστα Αγοραστού που έθεσε προ των ευθυνών του τον κ. Θεοφανόπουλο. «Εμείς είμαστε υπέρ του έργου, αλλά δεν είμαστε υπέρ των διαδικασιών που το υπονομεύουν» είπε χαρακτηριστικά. Μάλιστα, πέρασε στην αντεπίθεση σημειώνοντας πως με μόλις 11 εκατομμύρια ευρώ το έργο δε θα ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των δύο αστικών κέντρων. «Δεν είμαι μάγος μεθαύριο να σας έχω τις μελέτες» απάντησε ο κ. Θεοφανόπουλος προσθέτοντας πως αυτό μπορεί να γίνει σε έξι μήνες χωρίς καμία έκπτωση στην ποιότητα και την ασφάλεια. Το συνολικό έργο δε, εκτιμάται πως μπορεί να ολοκληρωθεί σε λιγότερο από τρία χρόνια.

ypodomes.com

Πύργος: 38χρονος έκοβε κομμάτι - κομμάτι τις παλιές ράγες του τρένου

2012-01-23T13:07:00.002+02:00

Η παρατηρητικότητα ενός γείτονα και η άμεση επέμβαση της Αστυνομίας, συνέβαλαν στο να συλληφθεί ένας 38χρονος υπήκοος Αλβανίας, που έκοβε παλιές ράγες του τρένου, δίπλαστη γραμμή Πύργου – Κατακόλου. Το περιστατικό συνέβη το απόγευμα της Κυριακής, σε σημείο κοντά στην πόλη του Πύργου, παράλληλα με την οδό Κατακόλου.

Περίοικος που αντιλήφθηκε το γεγονός κάλεσε την Αστυνομία και άνδρες της Υποδιεύθυνσης Ασφάλειας Πύργου και της ΔΙ.ΑΣ. επενέβησαν στο σημείο. Επ’ αυτοφώρω έπιασαν τον 38χρονο ο οποίος με βαρύ εξοπλισμό τεμάχιζε τις παλιές σιδηροτροχιές που βρίσκονταν δίπλα από τη μοναδική ενεργή γραμμή του ΟΣΕ στην Ηλεία, αυτή που οδηγεί από το Κατάκολο στην Αρχαία Ολυμπία. Ο δράστης με τη χρήση φιαλών οξυγόνου και ειδικού φλόγιστρου είχε κόψει τέσσερις ράγες συνολικού μήκους 36 μέτρων σε 13 κομμάτια.
Όπως υποστήριξε τους αστυνομικούς σκοπός του δεν ήταν να τις κλέψει, αλλά να τις απομακρύνει από το σημείο. Είχε λάβει όπως είπε εντολή από μια γειτόνισσα γιατί στο σημείο που βρίσκονταν οι ράγες μέσα σε αυλάκι, εμπόδιζαν την ροή του νερού.
Ωστόσο αυτή η δικαιολογία δεν έπεισε τους αστυνομικούς που συνέλαβαν το δράστη ο οποίος θα οδηγηθεί στο Αυτόφωρο σήμερα. Παράλληλα ενημερώθηκαν οι υπεύθυνοι του ΟΣΕ στον Πύργο, οι οποίοι και κατέθεσαν μήνυση για λογαριασμό του Οργανισμού για την καταστροφή του τροχαίου υλικού.
Bestnews.gr

Ερευνα για εκτροχιασμό στον Προαστιακό

2012-01-23T13:02:00.000+02:00

Σε ανθρώπινο λάθος ενδέχεται να οφείλεται, σύμφωνα με τις πρώτες ενδείξεις, ο μερικός εκτροχιασμός αμαξοστοιχίας του Προαστιακού Σιδηροδρόμου με κατεύθυνση από Κιάτο προς Αεροδρόμιο το πρωί του Σαββάτου κοντά στο Σιδηροδρομικό Κέντρο Αθηνών.

Βάσει των πρώτων στοιχείων, ο εκτροχιασμός ίσως οφείλεται σε λάθος χειρισμό του σταθμάρχη, ο οποίος γύρισε χειροκίνητα το «κλειδί» της διασταύρωσης, την ώρα διέλευσης του συρμού.

Από το ατύχημα δεν τραυματίστηκε κανείς από τους 150 επιβάτες και προκλήθηκαν μόνο μικρής κλίμακας υλικές ζημιές, ενώ τα αίτια ήδη διερευνώνται από την Επιτροπή Εμπειρογνωμόνων του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Την ίδια στιγμή εξαιτίας των συνεχών βανδαλισμών στην περιουσία του ΟΣΕ με τα αλλεπάλληλα κρούσματα κλοπής καλωδίων με στόχο το εμπόριο του χαλκού, η τηλεδιοίκηση και η φωτοσήμανση πέραν του ΣΚΑ είναι ανενεργή εδώ και πολύ καιρό. Ετσι, η ρύθμιση της κυκλοφορίας γίνεται με τον συμβατικό τρόπο, με αλλαγές κλειδιών αλλά και τηλεγραφήματα των σταθμαρχών στους ηλεκτροδηγούς. Αυτό εκτός από την αύξηση στα έξοδα των καυσίμων, αυξάνει επίσης και την πιθανότητα ανθρώπινου λάθους, σημειώνουν οι σιδηροδρομικοί.

Μ. ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ

Σήμερα η ΠΟΣ στο υπουργείο Μεταφορών

2012-01-23T10:59:00.004+02:00

Σήμερα στις 6 το απόγευμα θα πραγματοποιηθεί συνάντηση της διοίκησηςτης ΠΟΣ με τον σύμβουλο του υπουργού κ. Βορίδη στο υπουργείο Μεταφορών με βασικόθέμα την εργασιακή εφεδρεία. Ειδικότερα. Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων θα θέσουντο θέμα ακύρωσης των διαπιστωτικών πράξεων που επιδόθηκαν σε εργαζόμενους τουΟΣΕ σε εφαρμογή της εργασιακής εφεδρείας.

Όπως υποστηρίζουν οι εργαζόμενοι, οι εφαρμογήτης εργασιακής εφεδρείας έχει ως αποτέλεσμα την δυσλειτουργία του σιδηροδρόμου μεαποτέλεσμα ο οργανισμός όχι μόνο να μην μπορεί ανταποκριθεί στο μεταφορικό του έργοαλλά και να έχει σημαντικές οικονομικές απώλειες. Σε προηγούμενη συνάντηση της ΠΟΣ με τον κ. Βορίδηο κ. Υπουργός εξέφρασε την έκπληξη του για το μέγεθος του προβλήματος που έχει δημιουργηθείενώ είχε τις διαβεβαιώσεις από τον ΟΣΕ ότιδεν θα υπήρχαν προβλήματα, με την μείωση του προσωπικού, στο μεταφορικό έργο.

Τα «Σ.Ν» θα επιδιώξουν να εχουν σύντομα συνάντηση με το υπουργό κ. Βορίδη για να τεθούν όλα ταθέματα που απασχολούν τον σιδηρόδρομο και τους σιδηροδρομικούς.

Δείτε το βίντεο με το χορευτικό του «Θερμαϊκού» σε χορούς της Θράκης που παρουσίασε στην εκδήλωση κοπής της πίτας του συλλόγου

2012-01-23T10:27:00.003+02:00

Το χορευτικό τμήμα του«Θερμαϊκού» χόρεψε τους χορούς:

ΜΠΟΓΝΤΑΝΟΣ, ΓΙΟΡΙΣΚΑ, ΤΡΕΜΟΥΛΙΑΣΤΟΣ, ΤΡΟΪΡΩ, ΜΠΑΪΝΤΟΥΣΚΑ, ΣΥΡΤΟ ΣΥΓΚΑΘΙΣΤΟ

Χοροδιδάσκαλος του χορευτικού ο κ. Απόστολος Μήτσιου.

Φωτογραφικά στιγμιότυπα από την εκδήλωση κοπής της πίτας του «Θερμαϊκού»

2012-01-22T23:53:00.001+02:00

Φωτογραφικά στιγμιότυπα από την απονομή τιμητικών πλακετών που απένειμε ο σύλλογο των σιδηροδρομικών «Θερμαϊκός» σε φίλους και μέλη για την προσφορά τους στον σύλλογο.

2012-01-22T23:41:00.001+02:00

ΤΙΜΗΤΙΚΕΣ ΠΛΑΚΕΤΕΣ ΔΟΘΗΚΑΝ:

Στον δήμαρχο Αμπελοκήπων –Μενεμένης κ. Λάζαρο Κυρίζογλου , ΑΠΟ ΤΗΝ ΧΟΡΩΔΙΑ Στον Μιχάλη Ντοκούτση,

ΑΠΟ ΤΟ ΧΟΡΕΥΤΙΚΟ τον Γρηγόρη Σακαλίδη , ΑΠΟ ΤΟ ΜΠΑΣΚΕΤ Στον Γιώργο Τουλούμη, ΑΠΟ ΤΟ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ Στον Ιωάννη Ιατρίδη

Δείτε το βίντεο με την χορωδία του «Θερμαϊκού» η οποία τραγούδησε στα πλαίσια της εκδήλωσης κοπής της πίτας του συλλόγου

2012-01-22T23:18:00.001+02:00

Τα τραγούδια που ακούστηκανήταν:

ΚΑΛΑΝΤΑ ΡΟΔΟΥ ΑΠΟ ΑΝΝΑΤΣΑΚΙΣΤΑΡΑ

Η ΟΔΟΣ ΟΝΕΙΡΩΝ                                           Μ. ΧΑΤΖΙΔΑΚΗΣ
ΚΥΡΙΕ                                             ΚΡΙΣΤΙΝΑ ΗAMMARSTROM
ΚΑΠΟΙΟΣ ΓΙΟΡΤΑΖΕΙ                                     ΛΑΚΗΣ ΠΑΠΠΑΣ
ΣΤΗΝ ΠΟΤΑΜΙΑ ΣΩΠΑΙΝΕΙ ΤΟΚΑΝΟΝΙ           Μ.ΧΑΤΖΙΔΑΚΗΣ
ΧΑΡΤΙΝΟ ΤΟ ΦΕΓΓΑΡΑΚΙ                                 Μ. ΧΑΤΖΙΔΑΚΗΣ
Ο ΜΥΘΟΣ                                                           Μ. ΧΑΤΖΙΔΑΚΗΣ
ΟΛΑ ΚΑΛΑ ΚΑΙ ΟΛΑ ΩΡΑΙΑ                         Σ. ΚΟΥΓΙΟΥΜΤΖΗΣ

ΤΗΝ ΟΡΧΗΣΤΡΑ ΔΙΕΥΘΥΝΕ Η
ΜΑΕΣΤΡΟΣ ΣΙΝΙΑΡΗ ΕΛΕΝΗ

Ο Σύλλογος των σιδηροδρομικών «Θερμαϊκός» έκοψε την Πίτα του.

2012-01-22T21:19:00.000+02:00

Στην αίθουσα εκδηλώσεων του δήμουΑμπελοκήπων Θεσσαλονίκης ο σύλλογος των σιδηροδρομικών πραγματοποίησε την καθιερωμένηκοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτα του. Τους καλεσμένουςυποδέχτηκε ο πρόεδρος του συλλόγου κ. Σωτήρης Γιαννόπουλος ο όποιος στην ομιλίατου αναφέρθηκε στο ιστορικό του συλλόγου και στην προσφορά του στο πολιτισμότης Θεσσαλονίκης . Ο σύλλογος τίμησε με αναμνηστική πλακέτα τον δήμαρχο Αμπελοκήπωνκ. Λάζαρο Κυρίζογλου για την προσφορά του στον σύλλογο.

Τιμητικές πλακέτες δόθηκανκαι σε μέλη τμημάτων του συλλόγου για την προσφορά τους. Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους έκτος από τον κ. Κυρίζογλου ο πρόεδρος του ΣΣΒΕ κ. Γιάννης Βλάχος, ο πρόεδροςτων συνταξιούχων κ. Κώστας Περγαντόπουλος εκπρόσωποι συλλόγων και πολλοί φίλοιτου συλλόγου. Στους καλεσμένους δόθηκαν έκτος από την βασιλόπιτα, εδέσματα και αναψυκτικά.Φωτογραφικά στιγμιότυπα από την εκδήλωση καθώς και βίντεο θα αναρτήσουμε σήμερα και σε συνέχειεςτις επόμενες ήμερες.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Ζει στην εποχή του Τρικούπη!

2012-01-22T07:45:00.000+02:00

Στην εποχή του Τρικούπη βρίσκεται η τεχνολογία των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στα τρένα του ΟΣΕ. Η κυκλοφορία στο δίκτυο γίνεται με «σκονάκια», μέσω ασυρμάτου και χειροκίνητα, καθώς, παρά τα εκατοντάδες εκατομμύρια που έχουν ξοδευτεί, τα συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης του οργανισμού υπολειτουργούν.

Το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο παραμένει ημιτελές, αν και έχει λάβει για τον εκσυγχρονισμό του 11,3 δισ. ευρώ από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους! Στην Ελλάδα, εδώ και 20 χρόνια δεν μπορούμε να κατασκευάσουμε τη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη, όταν ολόκληρη η ανακαίνιση του γαλλικού σιδηροδρομικού δικτύου κόστισε 5,5 δισ. ευρώ!

Τραγική απόδειξη, οι δυο πρόσφατοι εκτροχιασμοί τρένων -που έγιναν μέσα σε μια εβδομάδα- στο Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ). Αν και δεν υπήρξαν τραυματισμοί, οδήγησαν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην αναστολή όλων των δρομολογίων του προαστιακού Πειραιάς - Λιόσια (πιθανότατα θα επαναλειτουργήσουν σε 5-7 ημέρες).

Τα δύο συμβάντα αποδίδονται σε τεχνικό πρόβλημα. Στο ΣΚΑ δεν λειτουργούν τα φωτοσήματα, με αποτέλεσμα οι διασταυρώσεις των δεκάδων τρένων με κατεύθυνση τα Λιόσια, το αεροδρόμιο, τη Χαλκίδα και τη Θεσσαλονίκη να γίνονται από κλειδούχο, δηλαδή χειροκίνητα, κατόπιν εντολών μέσω τηλεγραφημάτων!

Με περισσή ευκολία όλα αυτά τα χρόνια ο ΟΣΕ και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ απέδιδαν τους εκτροχιασμούς τρένων στην παραβίαση των ισόπεδων διαβάσεων, αλλά κυρίως σε ανθρώπινα λάθη, είτε μηχανοδηγών είτε κλειδούχων.

Οποιαδήποτε αναφορά στην πανσπερμία των συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, που υπολειτουργούν στο δίκτυο του ΟΣΕ, απαλείφεται εντέχνως.

Αν και έχουν παρέλθει οι χρηματοδοτήσεις τριών κοινοτικών πλαισίων στήριξης (Α', Β' και Γ' ΚΠΣ), το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο παραμένει ημιτελές.

Το χειρότερο είναι ότι σε αρκετά σημεία του δικτύου οι μηχανοδηγοί της ΤΡΑΙΝΟΣΕ λαμβάνουν την έγκριση των σταθμαρχών να διέλθουν τμήματα με κόκκινο, κάτι το οποίο αποτελεί σήμερα σύνηθες φαινόμενο, αν όχι τον κανόνα, στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

H διαχείριση της κυκλοφορίας των συρμών του ΟΣΕ δεν διεξάγεται σε όλο το δίκτυο ηλεκτρονικά (τηλεδιοίκηση), αλλά κατόπιν συνεννόησης μεταξύ σταθμαρχών και μηχανοδηγών.
Υπό κανονικές συνθήκες τα παραπάνω θα ίσχυαν μονάχα σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, κατά την οποία θα είχαν «πέσει» τα συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, αλλά δυστυχώς στην Ελλάδα αποτελούν τον γενικό κανόνα.
Φώτης Φωτεινός
"Δημοκρατία"

Σήμερα το απόγευμα στο Δημαρχείο Αμπελοκήπων η Κοπή της πίτας του «Θερμαϊκού»

2012-01-22T06:34:00.003+02:00

Στις 6 σήμερατο απόγευμα σε αίθουσα του δημαρχείου ΑμπελοκήπωνΘεσσαλονίκης ο σύλλογος των σιδηροδρομικών«Θερμαϊκός» θα κόψη την πρωτοχρονιάτικη πίτα του.

στην εκδήλωση θα συμμετάσχουντο χορευτικό του συλλόγου καθώς και η χορωδία του συλλόγου. Οι διοίκηση του συλλόγουκαλεί τα μέλη και τους φίλους του «Θερμαϊκού « να παραβρεθούν στην εκδήλωση

Ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για το περιστατικό σε αμαξοστοιχία του Προαστιακού,

2012-01-21T21:49:00.002+02:00

Ανακοινώνεται ότι στις 9.40 π.μ της 21ης/1/2012 υπήρξε μερική εκτροχίαση της αμαξ. 4407 με κατεύθυνση από Κιάτο προς Αεροδρόμιο, σε αλλαγή του συμπλέγματος ΣΚΑ (Σιδηροδρομικό Κέντρο Αθηνών).Κατά το συμβάν δεν υπήρξαν τραυματισμοί. Με την άμεση και συντονισμένη επέμβαση των Υπηρεσιών του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ολοκληρώθηκε η μεταφορά των επιβατών από το σημείο του ατυχήματος προς τον τελικό τους προορισμό εντός μισής ώρας περίπου.

Υπήρξαν μικρής κλίμακας υλικές ζημιές οι οποίες εκτιμάται ότι θα αποκατασταθούν εντός της ημέρας.
Η κυκλοφορία των συρμών μεταξύ των σταθμών ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ – ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ και ΣΚΑ - ΚΙΑΤΟ διεξάγεται κανονικά ενώ στο τμήμα ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ – ΣΚΑ η μεταφορά των επιβατών γίνεται με λεωφορεία.
Τα αίτια του ατυχήματος διερευνώνται από αρμόδια Επιτροπή εμπειρογνωμόνων του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Από τον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Δηλώσεις του Γενικού Γραμματέα της ΓΣΕΕ κ. Νίκου Κιουτσούκη στα «Εμβόλιμα Νέα» Δείτε το βίντεο

2012-01-21T19:13:00.002+02:00

Πατήστε εδώ
http://emvolimanea.blogspot.com/2012/01/blog-post_1942.html

Δήλωση του κ. Παρασκευά Πουρλιάκα Γενικού Γραμματέα της ΠΟΣ στα «Σ.Ν». Δείτε το βίντεο

2012-01-21T17:21:00.000+02:00

Η ΔΑΚΕ Σιδηροδρομικών Β.Ε έκοψε την πρωτοχρονιάτικη πίτα της

2012-01-21T15:20:00.002+02:00

Μέλη και φίλοι της ΔΑΚΕ Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος τίμησανμε την παρουσία τους την εκδήλωση κοπής της πρωτοχρονιάτικης της πίτας που πραγματοποιήθηκε στα γραφείατης παράταξης. Οικοδεσπότης της εκδηλώσειςήταν ο Γραμματέα της ΔΑΚΕ-Σ Βορείου Ελλάδος κ. Νίκος Λάζου ο όποιος καλωσόρισεκαι ευχαρίστησε όλους εκείνους πουν ανταποκρίθηκαν στην πρόσκληση της παράταξηςνα παραβρεθούν στην εκδήλωση.

Στα μέλη και στους φίλους της παράταξης μίλησαν ο Γενικός Γραμματέας της ΠΟΣ κ. ΠαρασκευάςΠουρλιάκας και ο Γενικός Γραμματέας της ΓΣΕΕ και πρώην πρόεδρος της ΠΟΣ κ.Νίκος Κιουτσούκης οι οποίοι αναφέρθηκαν τόσο στην εργασιακή εφεδρεία όσο καιστην νέα ΣΣΕ. Οι ομιλητές δεν παρέλειψαννα ανέρθουν και στις δύσκολες οικονομικές καταστάσεις που βιώνουν οι σιδηροδρομικοίεξαιτίας της οικονομικής πολιτικής των κυβερνήσεων. Την εκδήλωση τίμησε με την παρουσία του οπρώην πρόεδρος της ΠΟΣ και Γ.Γ της ΓΣΕΕ .κ. Γιώργος Τσαλικάκης. Την τιμητικήτους είχαν τόσο οι μεταταχθέντες σιδηροδρομικοί όσο και εβρισκόμενοι σεεργασιακή εφεδρεία τους οποίους τίμησαν με ξεχωριστό κομμάτι πρωτοχρονιάτικηςπίτας. Ιδιαίτερα ευτυχής που βρέθηκε μεταξύ των συναδέλφων του ήταν ο κ.Γιώργος Κούκος ο οποίος επέστρεψε γερός μετά από σοβαρό τροχαίο ατύχημα του . Τοτυχερό νόμισμα της πίτας έπεσε στην ΔΑΚΕ-Σ της Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών. Δείτε,φωτογραφικά στιγμιότυπα από την εκδήλωση της ΔΑΚΕ-Σ.

Δείτε επίσης το Βίντεο με τις δηλώσεις του κ. Νίκου Λάζου

Εκτροχιάστηκε συρμός του Προαστιακού

2012-01-21T15:09:00.001+02:00

Πανικός επικράτησε σήμερα στις 09:47 το πρωί όταν ένα βαγόνι του Προαστιακού Σιδηρόδρομου, κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες, βγήκε από τις γραμμές την ώρα που ο συρμός ήταν εν κινήσει. Σύμφωνα με την Πυροσβεστική Υπηρεσία δεν υπήρξε τραυματισμός.

Το περιστατικό σημειώθηκε στο σταθμό της Μεταμόρφωσης. Αμέσως ειδοποιήθηκε η πυροσβεστική προκειμένου να μετακινηθεί και να επανατοποθετηθεί στις γραμμές. Το αρμόδιο τμήμα του προαστιακού κατάφερε να αποκαταστήσει το πρόβλημα.

Αύριο στο Δημαρχείο Αμπελοκήπων η Κοπή της πίτας του «Θερμαϊκού»

2012-01-21T09:02:00.001+02:00

ΟΣύλλογος Μ.Γ.Σ.Σ. ΘΕΡΜΑΪΚΟΣ καλεί τα μέλη και τους φίλους του στην εκδήλωσηκοπής της πρωτοχρονιάτικής πίτας του Συλλόγου την ΚΥΡΙΑΚΗ 22 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2012 καιώρα 18.00 στον Δημαρχείο Αμπελοκήπωνστην αίθουσα ΄΄ΑΛΕΞΗΣ ΜΙΝΩΤΗΣ΄΄.

Ο σύλλογος των σιδηροδρομικών καλεί όλουςτους φίλους και μέλη του συλλόγου να παραβρεθούν στην εκδήλωση τους.

Φωτο.Από την περσινή εκδήλωση κοπής της πίτας

Σήμερα η κοπή της πίτας της ΔΑΚΕ Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος

2012-01-21T08:25:00.002+02:00

Σήμερα στις 11 το πρωί θαπραγματοποιηθεί στα γραφεία της ΔΑΚΕ Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος η κοπή της πρωτοχρονιάτικηςπίτας της παράταξης. Η ΔΑΚΕ καλεί τα μέλη και τους φίλους της να παραβρεθούν στηνεκδήλωση.

ΚΑΘΕ ΔΕΙΛΙΝΟ -ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΥΡΙΑΖΗΣ

2012-01-20T23:59:00.002+02:00

Στοιχεία για τις αμοιβές των μελών των ΔΣ στις ΔΕΚΟ έδωσε το υπουργείο Οικονομικών

2012-01-20T21:58:00.002+02:00

Στοιχεία για τις συνολικές αμοιβές των μελών των ΔΣ δέκα ΔΕΚΟ, καθώς και του Ταχυδρομικού Ταμιευτηρίου και της ΑΤΕ, απέστειλε στη Βουλή το υπουργείο Οικονομικών.
Όπως διευκρινίζεται στο έγγραφο που φέρει την υπογραφή του υπουργού Οικονομικών και αντιπροέδρου της κυβέρνησης Ευάγγελου Βενιζέλου, τα στοιχεία προέρχονται από τις αποφάσεις των Τακτικών Γενικών Συνελεύσεων, που συγκλήθηκαν το 2011, προκειμένου να εγκριθούν οι οικονομικές καταστάσεις των χρήσεων 2010 και αφορούν τις συνολικές αμοιβές όλων των μελών ΔΣ για το ίδιο έτος. Όπως ειδικότερα προκύπτει:

Στα ΕΛΠΕ το ποσό (σ.σ.: μικτά) ανήλθε σε 414.235,52 ευρώ (διευκρινίζεται ότι οι αμοιβές του προέδρου και του διευθύνοντος συμβούλου που περιλαμβάνονται στο ποσό είναι ήδη μειωμένες κατά 15% έναντι του 2009).
Στη ΔΕΗ το μικτό ποσό ανήλθε σε 419.814,53 ευρώ.
Στον ΟΛΠ ανήλθε σε 272.865,05 ευρώ (διευκρινίζεται ότι το έτος 2009 το αντίστοιχο σύνολο ανερχόταν στα 651.191,53 ευρώ).
Στον ΟΛΘ το μικτό ποσό ανήλθε σε 184.156,39 ευρώ.
Στον ΟΠΑΠ σε 659.844,60 ευρώ.
Στην ΕΥΔΑΠ σε 160.506,04 ευρώ.
Στο Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο το μικτό ποσό ανήλθε σε 1.323.841,93 ευρώ (διευκρινίζεται ότι στο ποσό περιλαμβάνονται οι αμοιβές των δύο εκπροσώπων του Ελληνικού Δημοσίου στο ΔΣ της εταιρείας σύμφωνα με το Ν. 3723/2008).
Στην ΑΤΕ το μικτό ποσό ανήλθε σε 792.320,13 ευρώ.
Στην ΕΥΑΘ ήταν 220.658,29 ευρώ.
Στη ΔΕΠΑ ήταν 261.622,10 ευρώ.
Στον ΟΤΕ ήταν 430.551,23 ευρώ (διευκρινίζεται ότι το ποσό είναι μειωμένο κατά 10% σε σχέση με το 2009).
Στα ΕΛΤΑ, τέλος, το μικτό ποσό ανήλθε σε 107.299,83 ευρώ.

Ο υπουργός Οικονομικών υπενθυμίζει ότι σύμφωνα με το Ν. 3833/2010, το ανώτατο όριο αποδοχών για τους διευθύνοντες συμβούλους και τους προέδρους των ΔΕΚΟ είναι 5.856,08 μηνιαίως ή το ποσό των 70.272,96 ευρώ ετησίως.

Για τα μέλη του ΔΣ τα ανώτατα όρια της μηνιαίας αποζημίωσης τους για συμμετοχή στα ΔΣ είναι το ποσό των 300 ευρώ μηνιαίως, το οποίο καταβάλλεται εφόσον συμμετέχουν σε 4 συνεδριάσεις το μήνα, διαφορετικά περικόπτεται ανάλογα.

Ο υπουργός επισημαίνει ότι οι ετήσιες οικονομικές καταστάσεις ελέγχονται κάθε χρόνο από την τακτική Γενική Συνέλευση, στην οποία παρίσταται εκπρόσωπος του ελληνικού δημοσίου και εφόσον διαπιστωθεί κάποια παράβαση των ανωτέρω διατάξεων, οι καταστάσεις δεν εγκρίνονται, οι δε υπόχρεοι καλούνται να επιστρέψουν το υπερβάλλον.

Ο κ. Βενιζέλος υπογραμμίζει ταυτόχρονα ότι με το Ν. 3429/2005, όταν διαπιστώνεται παράβαση των διατάξεων του, με απόφαση της Διυπουργικής Επιτροπής των ΔΕΚΟ μπορεί να δεσμευθούν έσοδα των δημοσίων επιχειρήσεων από τον τακτικό προϋπολογισμό, σε ποσοστό μέχρι 50% του ετήσιου προβλεπόμενου ποσού, να μην χορηγηθεί εγγύηση του δημοσίου για δάνεια και να παυτούν από τα καθήκοντά τους τα μέλη του ΔΣ. Παράλληλα μπορεί να επιβληθεί οποιαδήποτε άλλη ποινή προβλέπεται από ποινικές, αστικές ή διοικητικές διατάξεις.

Τα στοιχεία για το συνολικό ύψος των ετήσιων αποδοχών των μελών των ΔΣ των ΔΕΚΟ είχε ζητήσει, με ερώτησή της, η βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Εύα Καϊλή, σημειώνοντας ότι η πολιτική εξοικονόμησης δαπανών δεν μπορεί να εφαρμόζεται μόνο σε μισθωτούς και συνταξιούχους και επιτάσσει να δημοσιοποιηθεί η οικονομική κατάσταση που επικρατεί στα ανώτερα κλιμάκια των ΔΕΚΟ.

Φίλοι Σιδηροδρόμου Τρικάλων - Τι συζητήθηκε με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

2012-01-20T21:53:00.000+02:00

Έγινε την Πέμπτη 19 Ιανουρίου 2012 στην Αθήνα συνάντηση εκπροσώπων των Συλλόγων Φίλων Σιδηροδρόμου Τρικάλων και Καρδίτσας με τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Αθανάσιο Ζηλιασκόπουλο και υπηρεσιακούς παράγοντες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του ΟΣΕ.

Στη συνάντηση συμετείχαν επίσης ο αντιπεριφερειάρχης Τρικάλων κ. Χρήστος Μιχαλάκης καθώς και ο αντιδήμαρχος του δήμου Καρδίτσας κ. Νίκος Καραγιάννης.

Ο κ. Ζηλιασκόπουλος αφού πρώτα έκανε μια γενικότερη ενημέρωση για την πορεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έθεσε το ζήτημα της μορφής την οποία θα πρέπει να έχουν τα νέα δρομολόγια ώστε να είναι περισσότερο θελκτικά για το επιβατικό κοινό, κάνοντας σαφές ότι ακόμα δεν έχουν ληφθεί από την εταιρία οι οριστικές αποφάσεις.

Οι εκπρόσωποι των συλλόγων και της τοπικής αυτοδιοίκησης τόνισαν ότι η δεκάχρονη εμπειρία μετά την ανακαίνιση της γραμμής στη δυτική Θεσσαλία αποδεικνύει ότι οι επιβάτες προτιμούν τα απευθείας δερομολόγια και ότι εχουν αποτύχει εμπορικά σε όλο αυτό το χρονικό διάστημα όλες οι προσπάθειες της εταιρείας να καθιερώσει ανταποκρινόμενα δρομολόγια, τα οποία άλλωστε η ίδια η εταιρία με δική της πρωτοβουλία σχεδόν όλα τα κατήργησε.

Ζητήσαμε να διατηρηθούν και να ενισχυθούν τα υπάρχοντα απευθείας δρομολόγια με την επαναφορά του πρωινού απευθείας τρένου προς την Αθήνα.
Προτείναμε τα απευθείας τρένα προς και από Αθήνα να ανταποκρίνονται και με σύγχρονα ηλεκτροκίνητα προαστιακά προς και από τη Θεσσαλονίκη σε κοινή αποβάθρα στον σταθμό του Παλαιοφαρσάλου ώστε να αυξηθούν τα δρομολόγια προς τα βόρεια.

Επίσης ζητήσαμε να γίνεται κάθε μεσημέρι μία ανταπόκριση προς και από Αθήνα –Θεσσαλονίκη καθώς και τη δρομολόγηση θεματικού τρένου τους καλοκαιρινούς μήνες στη γραμμή Καλαμπάκα-Πλαταμώνας, ώστε να μετακινούνται με ευκολία οι χιλιάδες λουόμενοι.

Ο κ. Ζηλιασκόπουλος δεσμεύτηκε ότι η εταιρία θα μελετήσει τις προτάσεις μας και ότι πριν ληφθούν οι οριστικές αποφάσεις θα έχουμε και νέα συνάντηση και συζήτηση.

Εμείς από την πλευρά μας ελπίζουμε ότι πράγματι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα σκεφτεί αυτή τη φορά σοβαρά τις προτάσεις που καταθέσαμε και ότι δεν θα βρεθούμε ξαφνικά μπροστά σε δυσάρεστες εκπλήξεις όπως επανειλημμένα έγινε στο παρελθόν.

kalabakasity.gr

Καλαμάτα: δωρεάν υλικά απο τον ΟΣΕ για την κατασκευή του Ιπποδρομίου στο Πλατύ

2012-01-20T21:49:00.000+02:00

Δωρεάν υλικά για την κατασκευή του Ιπποδρομίου στο Πλατύ έχουν ήδη παραχωρηθεί στο Δήμο Καλαμάτας. Προχθές μάλιστα ο δήμαρχος Καλαμάτας Παναγιώτης Νίκας, έπειτα από συνάντηση που είχε με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕ Παναγιώτη Θεοφανόπουλο, εξασφάλισε δωρεάν 1.500 τραβέρσες, οι οποίες θα χρησιμοποιηθούν για την περίφραξη του χώρου.

Παράλληλα η ΔΕΗ και ο ΟΤΕ έχουν ήδη παραχωρήσει συνολικά 1.500 μέτρα στύλους, ενώ ο Μορέας έχει παραχωρήσει δωρεάν ολόκληρη την ποσότητα χώματος που θα απαιτηθεί για το Ιπποδρόμιο. Ο δήμαρχος Παναγιώτης Νίκας πάντως, μιλώντας για το θέμα, τόνισε ότι αν δεν κατασκευαστεί το Ιπποδρόμιο θα σβήσει το έθιμο των ιπποδρομιών.

Από την πλευρά τους οι αντιδήμαρχοι Χρίστος Ριζάς και Ανδρέας Καραγιάννης ευχαρίστησαν δημοσίως όλους τους παραπάνω φορείς για την παραχώρηση των υλικών.

ypodomes.gr

Προβλήματα στον προαστιακό σιδηρόδρομο της Αθήνας

2012-01-20T17:46:00.001+02:00

Χωρίς Προαστιακό Σιδηρόδρομο θα μείνει και τις επόμενες μέρες το τμήμα μεταξύ Πειραιά και Λιοσίων. Οπως ήδη ανακοίνωσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, «μέχρι νεωτέρας» δεν θα πραγματοποιούνται τα δρομολόγια των τραίνων των προαστιακών γραμμών μεταξύ Πειραιά - Αγίου Ιωάννου Ρέντη - Αθήνας - ΣΚΑ - Άνω Λιοσίων και αντιστρόφως λόγω τεχνικού προβλήματος.

Η βλάβη οφείλεται στο σπάσιμο ενός κλειδιού στο σύμπλεγμα του Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών, η επισκευή του οποίου θα διαρκέσει αρκετό διάστημα. Οι επιβάτες με προορισμό τους σταθμούς Κιάτο ή Αεροδρόμιο και τις ενδιάμεσες διαδρομές είναι δυνατόν να εξυπηρετηθούν από τα τραίνα των ΗΣΑΠ με ανταπόκριση στο σταθμό Νεραντζιώτισσα ή από τους συρμούς του Μετρό με ανταπόκριση στο σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας. Για περισσότερες πληροφορίες το επιβατικό κοινό μπορεί να καλεί στον αριθμό 14511 και στο www.trainose.g

2012-01-20T16:58:00.001+02:00

Η ΔΑΚΕ Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος καλεί τα μέλη και τους φίλους της στην ετήσια κοπή τηςβασιλόπιτας που θα πραγματοποιηθεί αύριο 21-1-2012 στις 11 π.μ. στα γραφεία της παράταξης.

Φωτο. Από την εκδήλωση της ΔΑΚΕ πέρυσι

ΜΠΕΚΙΡΗΣ: Παρέμβαση για τις αφύλακτες διαβάσεις του ΟΣΕ

2012-01-20T11:33:00.002+02:00

Την προστασία των πολιτών οι οποίοι διέρχονται από τις φυλασσόμενεςδιαβάσεις του ΟΣΕ, ζητά ο Βουλευτής Αχαΐας και πρώην Υφυπουργός ΜιχάληςΜπεκίρης από τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων . Συγκεκριμένα ο Αχαιός πολιτικός με ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή επισημαίνειότι, το σύστημα των αυτόματων διαβάσεων του ΟΣΕ είναι αναξιόπιστο καιεπικίνδυνο με αποτέλεσμα οι διερχόμενοι πολίτες να κινδυνεύουν κατά τηνδιέλευση τους.

Ο κ. Μπεκίρης στα πλαίσια του κοινοβουλευτικού ελέγχου ζητά την άμεση συντήρησητου δικτύου ώστε να καταστεί αξιόπιστο και να σταματήσει η διέλευση πεζών καιτροχοφόρων να είναι «Ρώσικη Ρουλέτα»

Το πλήρες κείμενο της ερώτησης έχει ως εξής:

«Αναξιόπιστο φαίνεται πως είναι το σύστημα των αυτόματων διαβάσεων του ΟΣΕ, απότην Πάτρα έως τον Άγιο Βασίλη, διαδρομή στην οποία εκτελούνται τα δρομολόγιατου δημοφιλούς προαστιακού. Οι συχνές βλάβες στο σιδηροδρομικό δίκτυο πουσημειώνονται τελευταία, έχουν ως αποτέλεσμα να καθίσταται επικίνδυνη ηλειτουργία του προαστιακού. Επανειλημμένως έχει διαπιστωθεί ότι οι μπάρες, είτεδεν πέφτουν καθόλου είτε πέφτουν σε ακανόνιστους χρόνους. Συγκεκριμένα: Οι μπάρεςμονίμως δεν πέφτουν στη διασταύρωση πριν τον Άγιο Βασίλη. Κατά περίπτωση δενπέφτουν στην περιοχή του Ρίου στο ύψος της Ηρώων Πολυτεχνείου. Παραμένουνκατεβασμένες για περισσότερη ώρα απ' ό,τι χρειάζεται στη διάβαση τουΚαστελλόκαμπου, με αποτέλεσμα οδηγοί και πεζοί να χάνουν την υπομονή τους καινα διέρχονται από τη σιδηροδρομική γραμμή, ή αργούν να ανέβουν στη φυλασσόμενηδιάβαση στο Ρίο. Οι περιπτώσεις είναι ενδεικτικές και δεν αποκλείεται ναυπάρχουν αρκετές ακόμη.

Κατόπιν αυτών και με δεδομένο ότι ο προαστιακός σιδηρόδρομος αποτελεί μια απότις πλέον επιτυχημένες γραμμές και διέρχεται από τον αστικό ιστό της Πάτρας καιδιασταυρώνεται με IX, λεωφορεία, σχολικά, φορτηγά, δίτροχα και πεζούς οι οποίοιεπί της ουσίας διέρχονται με δική τους ευθύνη, αφού η λειτουργία του δικτύουδεν εγγυάται την ασφάλεια, ΕΡΩΤΑΤΑΙ ο αρμόδιος Υπουργός: 1.Τι μέτρα προτίθεταινα πάρει για την σωστή λειτουργία του δικτύου, ώστε να σταματήσει να είναιεπικίνδυνη η διέλευση από τις «φυλασσόμενες» διαβάσεις του ΟΣΕ;»

Patrinorama.com

Κοπή πίτας του «Θερμαϊκού»

2012-01-20T09:04:00.000+02:00

Στην εκδήλωση θα παρευρεθούν το χορευτικό του Συλλόγου τοοποίο θα χορέψει χορούς από όλη την Ελλάδα και η χορωδία του Συλλόγου η οποίαθα ερμηνεύσει επιτυχίες γνωστών Ελλήνων συνθετών. Ο σύλλογος των σιδηροδρομικών καλεί όλουςτους φίλους και μέλη του συλλόγου να παραβρεθούν στην εκδήλωση τους.

Πραγματοποιήθηκε σήμερα στην Αθήνα σύσκεψη στα γραφεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπου ο Διευθύνων Σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Ζηλιασκόπουλος, συναντήθηκε με εκπροσώπους των Συλλόγων «Φίλοι Σιδηροδρόμου» των Τρικάλων και της Καρδίτσας.

2012-01-19T23:06:00.001+02:00

Παραμένουν τα δύο δρομολόγια για Αθήνα και Θεσσαλονίκη και σχεδιάζεται ενίσχυση στην περίπτωση που δεν υπάρχουν οικονομικές ζημιές για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Πραγματοποιήθηκε σήμερα στην Αθήνα σύσκεψη στα γραφεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπου ο Διευθύνων Σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Ζηλιασκόπουλος, συναντήθηκε με εκπροσώπους των Συλλόγων «Φίλοι Σιδηροδρόμου» των Τρικάλων και της Καρδίτσας.

Στην σύσκεψη, συμμετείχε και ο Αντιπεριφερειάρχης Τρικάλων Χρήστος Μιχαλάκης.

Στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και στο πλαίσιο της νέας δρομολογιακής περιόδου σε ότι αφορά τα Θεσσαλικά τρένα, ζητήθηκε από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην σύσκεψη, να μην υπάρξει καμιά αλλαγή στα δύο απευθείας δρομολόγια που υπάρχουν με Αθήνα και Θεσσαλονίκη και να προστεθεί και ένα πρωινό με απευθείας σύνδεση με Αθήνα. Ταυτόχρονα, να υπάρξουν με ανταπόκριση δύο δρομολόγια για Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Στον κ. Ζηλιασκόπουλο, επισημάνθηκε πως η Περιφέρεια Θεσσαλίας, έχει σε προτεραιότητα και την ηλεκτροκίνηση Καλαμπάκας-Παλαιοφαρσάλου.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος, επισήμανε πως «κυρίαρχο είναι να μην υπάρχουν ζημιογόνες για την εταιρεία δρομολόγια» και έδειξε θετικός στο να υλοποιηθούν τα δρομολόγια που του ζητήθηκαν και να δει η εταιρεία σε βάθος χρόνου αν αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να υλοποιηθεί χωρίς οικονομική ζημιά.

Μετά την σύσκεψη, ανανεώθηκε το ραντεβού των συμμετεχόντων σε μια νέα συνάντηση που θα συζητηθούν τα αποτελέσματα της νέας δρομολογιακής πολιτικής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την Δυτική Θεσσαλία και σε κάθε περίπτωση θα υπάρξει αυτή η νέα συνάντηση, όταν ο κ. Ζηλιασκόπουλος θα έχει σχεδιάσει επί της προτάσεως που του τέθηκε τα νέα δρομολόγια.

trikalanews.gr

ΚΑΛΕΣΜΑ ΓΙΑ ΣΚΕΨΗ ΚΑΙ ΔΡΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΒΟΛΟΥ

2012-01-19T22:43:00.001+02:00

Την Πέμπτη 19 Ιανουαρίου 2012, συγκεντρωθήκαμε οι σιδηροδρομικοί του Βόλου (εργαζόμενοι, μεταταγμένοι , έφεδροι και συνταξιούχοι) με σκοπό να συζητήσουμε δημοκρατικά για τα προβλήματα που απασχολούν τον χώρο μας αλλά και ολόκληρη την Ελλάδα.
Η πολιτική του μνημονίου που εφαρμόζεται από την κυβέρνηση των δοσίλογων και τους ξένους επιτηρητές, έχουν φέρει όλους τους εργαζομένους σε πολύ δύσκολη οικονομική και κοινωνική θέση.
Ήδη έχουν χαθεί στη δίνη της αναδιάρθρωσης , ότι με αγώνες και θυσίες είχαν κατακτηθεί ως εργατικά δικαιώματα.

Η επόμενες κινήσεις τους είναι το νέο πολυνομοσχέδιο, η νέα δανειακή σύμβαση, ένα νέο μνημόνιο, ακόμα πιο απάνθρωπο από το προηγούμενο, που θα αποτελειώσει ότι έχει απομείνει όρθιο.
Στόχος τους δεν είναι μόνο τα οικονομικά των εργαζομένων, το σπιτάκι και το κτήμα. Στόχος είναι το ηθικό των Ελλήνων, η οικογενειακή και κοινωνική συνοχή. Θέλουν να μας στερήσουν το χαμόγελο, το χωρατό και το Ελληνικό φιλότιμο.
Εμείς όμως γνωρίζουμε, πως η λέξη και η έννοια «φιλότιμο» δεν υπάρχει σε καμιά άλλη γλώσσα της γης, πέραν της Ελληνικής.
Εδώ μπαίνει το βασικό δίλλημα: Θα αφήσουμε όλα αυτά τα κοράκια(ξένα και ντόπια) και τους δοσίλογους της κυβέρνησης, της βουλής και του συνδικαλισμού του σαλονιού να μας τα πάρουν και να τα εξαφανίσουν σε κάποιο χρηματιστήριο σε Ευρώπη και Αμερική ή θα δράσουμε;
Οι σιδηροδρομικοί, κατασυκοφαντηθήκαμε ανελέητα απ’ όλα και με όλα τα μέσα. Όμως δεν το βάζουμε κάτω. Θα επιδιώξουμε να παραμείνουμε ενωμένοι και αλληλέγγυοι έτσι ώστε να μπορέσουμε να αντιμετωπίσουμε τις επιθέσεις των χορτασμένων με ομόλογα και καταθέσεις στην Ελβετία.
Οργανώνουμε τη σκέψη μας και τη μετατρέπουμε σε συντονισμό δράσης.
Καλούμε όλους τους σιδηροδρομικούς και όλους γενικά τους εργαζόμενους που πλήττονται από την πολιτική αυτή, να ξεκινήσουν συγκεντρώσεις και να πάρουν πρωτοβουλίες , ώστε να ξεπεραστούν προβλήματα τροχοπέδησης από ανθρώπους που νομίζουν ότι ατομικά θα σωθούν, κρατώντας σφιχτά τις συνδικαλιστικές καρέκλες, μένοντας μακριά από τους εργαζόμενους.
Καλούμε τους εργαζόμενους στις άλλες ΔΕΚΟ, στις δημόσιες υπηρεσίες, σε οικοδομές, εργοστάσια, χωράφια, να ξεκινήσουν τέτοιες διαδικασίες.
Η απόφασή μας πρέπει να είναι μία: Να φύγουν οι δοσίλογοι των κομμάτων, των κυβερνόντων μαζί με τους υπόλοιπους τζογαδόρους των ντόπιων και ξένων τραπεζών.

-Θέλουμε ανθρώπους που θα έχουν την Ελλάδα ελεύθερη και τον Ελληνικό λαό αφέντη στον τόπο του.
-Θέλουμε την δουλειά μας και δουλειές για όλο τον κόσμο.
-Θέλουμε πίσω τη χαμένη μας αξιοπρέπεια.
-Θέλουμε να παραμείνουμε περήφανοι.

- ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΒΟΛΟΥ –
(Εργαζόμενοι, μεταταγμένοι, έφεδροι, συνταξιούχοι)

Κοπή πίτας της ΔΑΚΕ Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος

2012-01-19T14:15:00.001+02:00

ΗΔΑΚΕ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ καλεί τα μέλη και τους φίλους της στην ετήσια κοπή τηςβασιλόπιτας που θα πραγματοποιηθεί τοΣΑΒΒΑΤΟ 21-1-2012 στις 11 π.μ. στα γραφεία της παράταξης.
ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΑΚΕ
Σωματείου Συνδέσμου Σιδηροδρομικών
Βορείου Ελλάδος
Φωτο. Από την εκδήλωση της ΔΑΚΕ πέρυσι

Πριν από 111 χρόνια, είχε φανταστεί το κινητό και τα γρήγορα τρένα ...

2012-01-18T22:58:00.000+02:00

Ακόμα και οΝοστράδαμος δεν θα είχε κάνει τόσο ακριβείς προβλέψεις Το αμερικανικό περιοδικό Saturday Evening Post βρήκε στααρχεία του ένα από τα πιο αποκαλυπτικά άρθρα που είχε δημοσιευθεί τον Δεκέμβριοτου 1900.Σε αυτή την εργασία, John Watkins Elfreth Jr, κάποιος φωτισμένοςμηχανικός, εξηγούσε πως θα έμοιαζε ο κόσμος ένα αιώνα αργότερα...Και τααποτελέσματά της είναι εκπληκτικά.

Βοηθούμενος από «τα πιο σοφά μυαλά της Αμερικής », αυτός ο άνθρωπος είχεπροβλέψει την εφεύρεση των τραίνων Express που μπορούν να τρέχουν με 240χλμ/ώρα, την είσοδο της τηλεόρασης στην ζωή μας, την ευρεία χρήση των κινητώντηλεφώνων σε όλο τον κόσμο και τη απαθανάτιση των προσωπικών μας στιγμών μέσωψηφιακών φωτογραφικών μηχανών.

Αν και για αυτές τις προβλέψεις, ο επιστήμονας έπεσε μέσα , σε άλλα είχεαποτύχει. Ετσι τα γράμματα C, X και Q, τα θεώρησε περιττά και ισχυρίστηκε πωςθάπρεπε να εξαφανιστούν από την αλφάβητο. (!)

Ο χρόνος και μόνο θα δείξει αν Elfreth John Watkins Jr είχε δίκιο.

tsekouratoi.blogspot.com

Αναστολή δρομολογίων Πειραιάς - Άνω Λιόσια - Πειραιάς

2012-01-18T20:29:00.000+02:00

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι λόγω τεχνικού προβλήματος από σήμερα 18/01/2012 και μέχρι νεοτέρας, δεν θα πραγματοποιούνται τα δρομολόγια των τραίνων των Προαστιακών γραμμών μεταξύ Πειραιά – Αγίου Ιωάννου Ρέντη – Αθήνας – ΣΚΑ – Άνω Λιοσίων και αντιστρόφως.

Οι επιβάτες με προορισμό τους σταθμούς Κιάτο ή Αεροδρόμιο & ενδιάμεσες διαδρομές είναι δυνατόν να εξυπηρετηθούν από τα τραίνα των ΗΣΑΠ με ανταπόκριση στο σταθμό Νερατζιώτισσα ή από τους συρμούς του ΜΕΤΡΟ με ανταπόκριση στο σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας.
Για περισσότερες πληροφορίες το επιβατικό κοινό μπορεί να καλεί στον αριθμό 14511 και στο www.trainose.gr

\

Στην Βιέννη ο προαστιακός γιόρτασε τα 50 χρόνια του

2012-01-18T13:13:00.002+02:00

Τα 50 χρόνια του γιόρτασε εχτές ο Προαστιακός Σιδηρόδρομοςτης Βιέννης ή για τους γνωρίζοντες «Schnellbahn», με κάθε μεγαλοπρέπεια καιδωρεάν μεταφορά για τους επιβάτες. Στις μεταφορές της πόλης της Βιέννης οΠροαστιακός μαζί με το Μετρό και το Τραμ παίζουν κυρίαρχο ρόλο στα Μέσα ΜαζικήςΜεταφοράς.

Ο Προαστιακός της πόλης ονομάζεται S-Bahn το οποίο είναι ησυνηθισμένη ονομασία για τον Προαστιακό σε όλα τα συστήματα των Γερμανικώνπόλεων. Παρόλα αυτά από την αρχή της λειτουργίας του το 1962 έως το 2005 ο όροςSchnellbahn χρησιμοποιείται σχεδόν αποκλειστικά. Από την έναρξη της περιόδου2005-2006 ο όρος S-Bahn επίσημα περιλαμβάνεται στις στα έντυπα και τιςανακοινώσεις.

Η Schnellbahn άνοιξε στις 17 Ιανουαρίου 1962, σε μια τελετήπου παρακολούθησαν πάνω από 900 προσκεκλημένοι, με επικεφαλής τον ομοσπονδιακόπρόεδρο Schorf. Μετά τα επίσημα εγκαίνια στο Νότιο Σιδηροδρομικό Σταθμό, ένατρένο ξεκίνησε και σταματούσε σε κάθε σταθμό της διαδρομής. Το τρένο στησυνέχεια επέστρεψε στο σταθμό Floridsdorf και ταξίδεψε για το Stockerau χωρίςεπιβάτες. Οι πρώτες επιβατικές μεταφορές άρχισαν το ίδιο βράδυ στις 23.45.

Από την αρχή της λειτουργίας του ο Προαστιακός γνώρισεμεγάλη επιτυχία. Στα τρένα σύντομα έγινε συνωστισμός, ένα πρόβλημα που λύθηκεμόνο με τον διπλασιασμό της παραγωγικής τους ικανότητας. Κατόπιν συμφωνίασυνάφθηκε με την Αρχή Μεταφορών της Βιέννης που επέτρεπε στους επιβάτες ναχρησιμοποιούν τις υπηρεσίες του Μετρό χωρίς να χρειάζεται να αγοράσουν επιπλέονεισιτήριο.

Το 1963, οι πρώτες οθόνες τηλεόρασης για την ανάρτηση τωνδρομολογίων των αμαξοστοιχιών είχαν εγκατασταθεί ως δοκιμή στο νότιο σταθμό.Αρχικά τα τρένα λειτουργούν κατά μήκος της κεντρικής οδού, αλλά από τονΟκτώβριο του ίδιου έτους από το άνοιγμα, το δίκτυο επεκτείνεται από τοFloridsdorf στη Landstrasse.

Μετά τη σταδιακή επέκταση του δικτύου κατά την τελευταία δεκαετία, μικρές μόνοεπεκτάσεις επί του παρόντος έχουν προγραμματιστεί. Παρ 'όλα αυτά, σήμεραγίνεται ένα μεγάλο έργο ανακατασκευής του κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού τηςΒιέννης στη θέση που ήταν κάποτε ο Νότιος Σιδηροδρομικός Σταθμός.

Πλέον ερευνάται η δυνατότητα για μια σύνδεση μεταξύ τηςδιαδρομής σιδηροδρόμων της Ανατολικής πλευράς και τη διαδρομής προς τοαεροδρόμιο, προκειμένου να επιτευχθεί η βέλτιστη συνδυαστική διαδρομή από τηΒιέννη στο αεροδρόμιο Schwechat.

Πηγή:ypodomes.com

Αμαξοστοιχία του ΟΣΕ ακινητοποιήθηκε στον σταθμό ΣΚΑ

2012-01-18T11:40:00.001+02:00

Πριν από περίπου μία ώρα, μία αμαξοστοιχία του ΟΣΕ, που πραγματοποιούσε το δρομολόγιο Χαλκίδα - Αθήνα, ακινητοποιήθηκε στον σταθμό ΣΚΑ. Αυτή την ώρα οι υπεύθυνοι απομακρύνουν τους επιβάτες, οι οποίοι θα μεταφερθούν στον προορισμό τους με άλλο τρένο. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, υπάρχει κάποιο τεχνικό πρόβλημα

zougla.gr

Εκδήλωση κοπής της πίτας πραγματοποίησαν οι φίλοι του τρένου Φλώρινας

2012-01-17T21:21:00.000+02:00

Μια ευχή. Το τρένο ξανά να σφυρίξει στην Φλώρινα

Το περασμένο Σάββατο η Κίνηση Φίλων Τρένου Φλώρινας έκοψε την τρενοβασιλόπιτα για το 2012 έξω από το σιδηροδρομικό σταθμό της Φλώρινας. Η εκδήλωση είχε επιτυχία, δεκάδες φίλοι μαζευτήκαμε για αρκετή ώρα σε πολικές συνθήκες (που μας θυμίζουν πόσο σημαντική είναι η σιδηροδρομική μας σύνδεση) για να επαναβεβαιώσουν την βούλησή τους να κινητοποιηθούν για να ξαναγυρίσει ο σιδηρόδρομος στη Φλώρινα.

Όπως πάντα στις εκδηλώσεις μας το κέφι περίσσευε έξω από το σταθμό. Δυστυχώς στους εσωτερικούς χώρους του σταθμού η κατάσταση ήταν διαφορετική. Πιθανόν από αστοχία της στέγης έχουν πέσει παντού σοβάδες και ψευδοροφές κάνοντας το σταθμό μη λειτουργικό. Ζητάμε άμεσα από τον ΟΣΕ που είναι υπεύθυνος να αρχίσει εργασίες επιδιόρθωσης ώστε να μπορεί να λειτουργήσει ευθύς μόλις ληφθεί απόφαση για επαναδρομολόγηση τρένων.

Το φλουρί έπεσε στο τρένο που δεν ήταν εκεί να παραλάβει το κομμάτι του και έτσι το δώρο που το συνόδευε (ένα εισιτήριο Φλώρινα - Θεσσαλονίκη με επιστροφή, όταν έρθει το τρένο) δόθηκε στον νεοσυσταθέντα Όμιλο Ενεργών Νέων Φλώρινας που έδωσε ηχηρό παρών στην εκδήλωση.

Κοινή ήταν η αντίληψη όλων μας ότι τα γεγονότα του 2011, μετά το κόψιμο των δρομολογίων δίνουν πια τη δυνατότητα επαναφοράς. Συγκεκριμένα, οι μαζικές κινητοποιήσεις των πολιτών της Φλώρινας το πρώτο εξάμηνο και η βελτίωση των οικονομικών αποτελεσμάτων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που πέρασε στην κερδοφορία στο τέλος του έτους έχουν δημιουργήσει τις προϋποθέσεις να ξανασφυρίξει το τρένο στην πόλη μας. Στόχος μας είναι να γίνει αυτό το δυνατόν συντομότερα και με όρους που θα το κάνουν ελκυστικό για όλους και μάλιστα σε συνθήκες οικονομικής κρίσης και κατάρρευσης των εισοδημάτων μας. Συγκεκριμένα

•    Κατ’ ελάχιστον 3 δρομολόγια την ημέρα με βελτιωμένες υπηρεσίες και συγκεκριμένα
o    Μεγαλύτερα τρένα τύπου intercity (AEG τετράδυμες ή πεντάδυμες) αντί των ακατάλληλων για τόσο μεγάλη διαδρομή ΜΑΝ 2000 που θα προσφέρουν περισσότερες θέσεις ημερησίως, και διαδρομές εξπρές που μειώνουν τον χρόνο στις 2 ώρες και 35 λεπτά.
o    Υπηρεσίες ίντερνετ που η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει εξαγγείλει από το Σεπτέμβριο και μπορούν να εισαχθούν πιλοτικά στα τρένα της Φλώρινας.
•    Τέταρτο δρομολόγιο, ιδίως τις μέρες αιχμής (Πέμπτη, Παρασκευή, Κυριακή) που μπορούν αρχικά να συνδυαστούν με επαναδρομολόγηση του τρένου του χιονιού, αυτή τη φορά μέχρι την Βίγλα με οδική σύνδεση από τον Σιδ. Σταθμό Φλώρινας. Το δρομολόγιο αυτό μπορεί να αξιολογηθεί αργότερα και να επεκταθεί και στις υπόλοιπες μέρες έτσι ώστε τελικά να έχουμε πλήρη επαναφορά του πλέγματος των δρομολογίων και αύξηση των προσφερόμενων θέσεων.
•    Μείωση της τιμής του εισιτηρίου. Παρ’ότι με την επανεισαγωγή της έκπτωσης επιστροφής το εισιτήριο είναι πιο προσιτό, κατά τη γνώμη μας εξακολουθεί να είναι ακριβό, ιδίως λαμβάνοντας υπ’όψιν την κατάρρευση του εισοδήματός μας το τελευταίο χρόνο. Στην πραγματικότητα με μια περαιτέρω μείωση θα έφερνε περισσότερους επιβάτες και έσοδα και θα διασφάλιζε την δυνατότητα της βιώσιμης κινητικότητας για όλους.

Επόμενος σταθμός στις δράσεις μας είναι η επέτειος της διακοπής των δρομολογίων, στις 29 Ιανουαρίου. Ευχαριστούμε θερμά όλους όσους ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμά μας παρά το τσουχτερό κρύο και ιδιαίτερα το νέο πρόεδρο του ΕΒΕ (αλλά σταθερό φίλο του τρένου) κ. Σάββα Σαπαλίδη. Επίσης ευχαριστούμε θερμά το ξενοδοχείο και το αρτοποιείο Βέλτση που προσέφερε τη μεγάλη και νόστιμη βασιλόπιτα που κόψαμε.

Κοπή πίτας της ΔΑΚΕ Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος

2012-01-17T19:59:00.002+02:00

Οι σέρφερ των τραίνων της Ινδονησίας

2012-01-17T19:54:00.000+02:00

H κυβέρνηση της Ινδονησίας έχει σκεφτεί διάφορους ευφάνταστους τρόπους για να σταματήσει όσους πολίτες της μετακινούνται παράνομα στις οροφές των σιδηροδρομικών συρμών - τους έχει ρίξει κόκκινη μπογιά, τους απείλησε με άγρια σκυλιά, μέχρι και τη συνδρομή ιερέων έχει ζητήσει.

Τώρα οι αρχές έχουν σκεφτεί ένα νέο, και ίσως θανάσιμο, μέτρο για να αποθαρρύνει τους παραβάτες. Σκοπεύει να κρεμάσει μεγάλες μπάλες από μπετόν που θα περνάνε από τις οροφές των τραίνων καθώς αυτά θα αποχωρούν από τους σταθμούς. Οι αρχές ελπίζουν πως οι μπάλες θα είναι αρκετές για να αποτρέψουν αυτή την παράνομη πρακτική.

"Έχουμε δοκιμάσει τα πάντα, μέχρι και σιδηρόπλεγμα βάλαμε στις οροφές των βαγονιών, χωρίς όμως κανένα αποτέλεσμα - ίσως αυτό το μέτρο να αποδώσει," δήλωσε ο Ματέτα Ριζαχουλχάκ, εκπρόσωπος της δημόσιας επιχείρησης σιδηροδρόμων της Ινδονησίας.

Τα τραίνα που διασχίζουν την Ινδονησία τρέχουν σε κακοσυντηρήμενες σιδηροτροχιές που άφησαν πίσω τους οι Ολλανδοί άποικοι πριν έξι δεκαετίες περίπου. Τα τραίνα γεμίζουν ασφυκτικά στις ώρες αιχμής και έτσι πολλοί επιβάτες προτιμούν να κάθονται στην οροφή για να αποφύγουν τον συνωστισμό. Άλλοι το κάνουν απλά για να μη πληρώσουν το εισιτήριο. Κάποιοι άλλοι πάλι το προτιμούν γιατί το βρίσκουν διασκεδαστικό, παρά το γεγονός ότι δεκάδες τραυματίζονται και σκοτώνονται κάθε χρόνο.

Οι πρώτες μπάλες, χρώματος ασημί, κρεμάστηκαν κατά μήκος μερικών εκατοντάδων μέτρων σε σταθμό της Τζακάρτα. Υπήρξε όμως πρόβλημα, καθώς οι αλυσίδες που κρατούν τις μπάλες αποδείχτηκαν κοντές, αφήνοντας περιθώριο 40 εκατοστών.

Οι επιβάτες ισχυρίζονται πως για την κατάσταση φταίει η εταιρία σιδηροδρόμων που δεν βάζει αρκετούς συρμούς για να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες του επιβατικού κοινού.

ΣΚΑΙ

Ο Πρόεδρος του ΟΣΕ την Παρασκευή στο Βόλο

2012-01-17T19:49:00.003+02:00

Στον Βόλο θα βρίσκεταιτην Παρασκευή 20 Ιανουαρίου, έπειτα από πρόσκληση του Δημάρχου Βόλου ΠάνουΣκοτινιώτη, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ ΠαναγιώτηςΘεοφανόπουλος, συνοδευόμενος από κλιμάκιο αρμοδίων υπηρεσιακών παραγόντων.

Σε συνέχεια της πρόσφατης συνεργασίας που είχε με τον κ. Σκοτινιώτη στα κεντρικά γραφεία του ΟΣΕ στην Αθήνα, ο κ. Θεοφανόπουλος θα συμμετάσχει σε σύσκεψη για την αντιμετώπιση ζωτικών θεμάτων της πόλης του Βόλου και της ευρύτερης περιοχής, αρμοδιότητας του ΟΣΕ, όπως η ηλεκτροκίνηση της σιδηροδρομικής γραμμής Βόλου-Λάρισας, η ισόπεδη διάβαση της οδού Παγασών, η επέκταση της σιδηροδρομικής γραμμής στο λιμάνι μέχρι τον γ΄ προβλήτα, η τοποθέτηση ελαστικών ταπήτων σε διαβάσεις εντός της πόλης κ.α.

Η σύσκεψη θα πραγματοποιηθεί στο Δημαρχείο Βόλου και ώρα 1 το μεσημέρι. Έχουν κληθεί να συμμετάσχουν οι Βουλευτές του Νομού, ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κώστας Αγοραστός και Εκπρόσωποι Φορέων του Νομού Μαγνησίας.
Trikala News

Αίγιο. Ανήλικοι συνελήφθησαν για κλοπή καλωδίων του ΟΣΕ

2012-01-17T17:15:00.003+02:00

Στα χέρια της αστυνομίας έπεσαν δύο ανήλικοι, ηλικίας 16 και 14 ετών, στο Αίγιο για κλοπή καλωδίων του Ο.Σ.Ε..Ειδικότερα, οι αστυνομικοί του Τμήματος Ασφαλείας Αιγίου, κατά τη διάρκεια της περιπολίας τους, εντόπισαν τους δύο ανηλίκους να έχουν κόψει και αφαιρέσει καλώδια χαλκού, μήκους εκατό μέτρων, από τις σιδηροδρομικές γραμμές του Ο.Σ.Ε.,

προχωρώντας έτσι στη σύλληψή τους. Τα καλώδια κατασχέθηκαν και αποδόθηκαν σε υπάλληλο του Οργανισμού, ενώ οι συλληφθέντες θα οδηγηθούν στον εισαγγελέα Πρωτοδικών Αιγίου.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑ

Περικοπές μισθών, ωριμάνσεων, παροχών σε ΔΕΚΟ, εισηγμένες και τράπεζες

Η τρόικα ασκεί πιέσεις για ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Η τροϊκανή Λέιλα εκτροχίασε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ!

Αγρια μάχη για μισθούς, δώρα, επικουρικές

Τρόικα. Πουλήστε τώρα την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Νέο σχέδιο

Μανίνα Νικολοπούλου

Στον αέρα 118 σιδηροδρομικοί λόγω εργασιακής εφεδρείας

27 Ιανουαρίου. Ημέρα μνήμης του εβραϊκού ολοκαυτώματος. Αφιέρωμα στα τρένα του θανάτου

Διευκρινιστική ανακοίνωση τη ΠΟΣ

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΟΥ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΟΣΕ ΚΑΙ ΤΩΝ ΘΥΓΑΤΡΙΚΩΝ ΤΟΥ ΕΤΑΙΡΙΩΝ

Το απόρρητο έγγραφο της τρόικας στους πολιτικούς αρχηγούς

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗΣ ΠΑΡΑΤΑΞΗΣ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΣΕΚ

Συνέλευση αντιπροσώπων του ΣΣΒΕ την Τρίτη

Σιδηρόδρομος: στις 10 Φλεβάρη υπογράφεται και ξεκινά η ολοκλήρωση του τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη

ΠΑΡΑΣΤΑΣΗ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑΣ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΩΝ ΣΤΟΝ ΕΟΠΥΥ

Οι πρόσφατες επαναλαμβανόμενες βλάβες στον ΟΣΕ, είναι αποτέλεσμα της πολιτικής εγκατάλειψης του. Άμεση λήψη μέτρων πριν συμβεί το «μοιραίο».

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΑΤΤΙΚΗΣ

Κυκλοφοριακό μπλακ άουτ λόγω κακοκαιρίας στην Ρουμανία

Η γραμμή - φάντασμα

Αποκατάσταση βλάβης ηλεκτρονικού εισιτηρίου

Επέκταση δρομολογίου «Αθήνα - Χαλκίδα - Αθήνα» στον Πειραιά

Ο σύλλογος των σιδηροδρομικών «Θερμαϊκός» κρατά την παράδοση. Δείτε τα βίντεο

Στη Βουλή η σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με το σιδηροδρομικό δίκτυο και την Εγνατία οδό

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΔΙΑΒΑΣΤΟΥΣ ΤΟΥ ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ

Πέθανε ο πρώην βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Νίκος Ηλιάδης

Συντροφιά με την χορωδία του «Θερμαϊκού» Δείτε το βίντεο

ΔΑΚΕ Ι.Τ. ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ THΣ ΔΑΚΕ ΣΤΟΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ ΔΙΑΛΟΓΟ

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΑΤΤΙΚΗΣ

ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Βλάβη στο σύστημα ηλεκτρονικής έκδοσης εισιτηρίων

Συνέλευση αντιπροσώπων του ΣΣΒΕ την Τρίτη

Αποκατάσταση κυκλοφορίας στις Προαστιακές Γραμμές Αθηνών

Ανακοίνωση της Γραμματείας ΔΑΚΕ του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Β.Ε

Σωματείου Συνδέσμου Σιδηροδρομικών

ΒορείουΕλλάδος

Πίσω ολοταχώς για τον ΟΣΕ

Επικίνδυνα παιχνίδια που κόβουν την ανάσα. Δείτε το βίντεο

ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Έντονος προβληματισμός για τους εκτροχιασμούς

Ανακοίνωση της Γραμματείας ΔΑΚΕ Κίνησης σιδηροδρομικών

ΟΣΕ: εντός ή εκτός ΕΣΠΑ η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Λάρισα - Βόλος;

Πύργος: 38χρονος έκοβε κομμάτι - κομμάτι τις παλιές ράγες του τρένου

Ερευνα για εκτροχιασμό στον Προαστιακό

Σήμερα η ΠΟΣ στο υπουργείο Μεταφορών

Δείτε το βίντεο με το χορευτικό του «Θερμαϊκού» σε χορούς της Θράκης που παρουσίασε στην εκδήλωση κοπής της πίτας του συλλόγου

Φωτογραφικά στιγμιότυπα από την εκδήλωση κοπής της πίτας του «Θερμαϊκού»

Δείτε το βίντεο με την χορωδία του «Θερμαϊκού» η οποία τραγούδησε στα πλαίσια της εκδήλωσης κοπής της πίτας του συλλόγου

Ο Σύλλογος των σιδηροδρομικών «Θερμαϊκός» έκοψε την Πίτα του.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Ζει στην εποχή του Τρικούπη!

Σήμερα το απόγευμα στο Δημαρχείο Αμπελοκήπων η Κοπή της πίτας του «Θερμαϊκού»

Ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για το περιστατικό σε αμαξοστοιχία του Προαστιακού,

Δηλώσεις του Γενικού Γραμματέα της ΓΣΕΕ κ. Νίκου Κιουτσούκη στα «Εμβόλιμα Νέα» Δείτε το βίντεο

Δήλωση του κ. Παρασκευά Πουρλιάκα Γενικού Γραμματέα της ΠΟΣ στα «Σ.Ν». Δείτε το βίντεο

Η ΔΑΚΕ Σιδηροδρομικών Β.Ε έκοψε την πρωτοχρονιάτικη πίτα της

Εκτροχιάστηκε συρμός του Προαστιακού

Αύριο στο Δημαρχείο Αμπελοκήπων η Κοπή της πίτας του «Θερμαϊκού»

Σήμερα η κοπή της πίτας της ΔΑΚΕ Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος

ΚΑΘΕ ΔΕΙΛΙΝΟ -ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΥΡΙΑΖΗΣ

Στοιχεία για τις αμοιβές των μελών των ΔΣ στις ΔΕΚΟ έδωσε το υπουργείο Οικονομικών

Φίλοι Σιδηροδρόμου Τρικάλων - Τι συζητήθηκε με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Καλαμάτα: δωρεάν υλικά απο τον ΟΣΕ για την κατασκευή του Ιπποδρομίου στο Πλατύ

Προβλήματα στον προαστιακό σιδηρόδρομο της Αθήνας

ΜΠΕΚΙΡΗΣ: Παρέμβαση για τις αφύλακτες διαβάσεις του ΟΣΕ

Κοπή πίτας του «Θερμαϊκού»

ΚΑΛΕΣΜΑ ΓΙΑ ΣΚΕΨΗ ΚΑΙ ΔΡΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΒΟΛΟΥ

Κοπή πίτας της ΔΑΚΕ Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος

Πριν από 111 χρόνια, είχε φανταστεί το κινητό και τα γρήγορα τρένα ...

Αναστολή δρομολογίων Πειραιάς - Άνω Λιόσια - Πειραιάς

Στην Βιέννη ο προαστιακός γιόρτασε τα 50 χρόνια του

Αμαξοστοιχία του ΟΣΕ ακινητοποιήθηκε στον σταθμό ΣΚΑ

Εκδήλωση κοπής της πίτας πραγματοποίησαν οι φίλοι του τρένου Φλώρινας

Κοπή πίτας της ΔΑΚΕ Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος

Οι σέρφερ των τραίνων της Ινδονησίας

Ο Πρόεδρος του ΟΣΕ την Παρασκευή στο Βόλο

Bookmarks:

Αίγιο. Ανήλικοι συνελήφθησαν για κλοπή καλωδίων του ΟΣΕ