tag:blogger.com,1999:blog-14596953336512528852024-03-19T10:27:33.685+02:00Σιδηροδρομικά ΝέαΣιδηροδρομικά Νέα. Ο σιδηρόδρομος από κάθε του διάσταση. Σιδηροδρομικά Νέα και Ειδήσεις, Η Ιστορία Του Σιδηροδρόμου,
Άρθρα και Απόψεις για το Σιδηρόδρομο,
Η Ψυχαγωγία Στο Σιδηρόδρομο,
Δρομολόγια - Χάρτες
Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comBlogger51672125tag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-40083010063872055192024-03-19T09:11:00.000+02:002024-03-19T09:11:00.646+02:00Συντάξεις: Αυτές είναι οι ημερομηνίες πληρωμής για τον Απρίλιο - Τι θα συμβεί με το κλείσιμο των τραπεζών<div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><img height="427" src="https://eleftherostypos.gr/wp-content/uploads/2023/05/sintakseis-atm.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Οι συντάξεις Απριλίου ενδέχεται να καταβληθούν νωρίτερα από το κανονικό εξαιτίας της αργίας των τραπεζών λόγω του Καθολικού Πάσχα.<span><a name='more'></a></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">eleftherostypos.gr</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Λίγες ημέρες νωρίτερα αναμένεται να καταβληθούν λόγω της αργίας του Πάσχα των καθολικών, που θα οδηγήσει σε κλείσιμο των τραπεζών από τις 25 Μαρτίου.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ως εκ τούτου, ενδέχεται οι συντάξεις να πληρωθούν την Παρασκευή 22 Μαρτίου, ενώ μπορεί να γίνουν νωρίτερα και οι πληρωμές για μισθωτούς συνταξιούχους. Οι αποφάσεις του υπουργείου αναμένονται την επόμενη εβδομάδα.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Συγκεκριμένα με τη διάταξη του νόμου 4611/2019 (ΦΕΚ Τεύχος A 73/17.05.2019) με τίτλο –Ρύθμιση οφειλών προς τους Φορείς Κοινωνικής Ασφάλισης, τη Φορολογική Διοίκηση και τους ΟΤΑ α βαθμού, Συνταξιοδοτικές ρυθμίσεις Δημοσίου και λοιπές ασφαλιστικές και συνταξιοδοτικές διατάξεις, Ενίσχυση της προστασίας των εργαζομένων και άλλες διατάξεις– καθορίζονται νέες ημερομηνίες πληρωμής των κύριων συντάξεων</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Η διάταξη αυτή έχει ως εξής:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Νόμος 4611/2019 (ΦΕΚ Τεύχος A 73/17.05.2019)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Άρθρο 34</div><div style="text-align: justify;">Ημερομηνίες καταβολής μηνιαίων κύριων συντάξεων ΕΦΚΑ</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">1. Ως ημερομηνία καταβολής των μηναίων κύριων συντάξεων του ΕΦΚΑ ορίζεται:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">α) Για τους μισθωτούς η προτελευταία εργάσιμη ημέρα του προηγούμενου μήνα</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">β) Για τους μη μισθωτούς η τέταρτη τελευταία εργάσιμη ημέρα του προηγούμενου μήνα</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">2. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις οι ημερομηνίες της παραγράφου 1 δύναται να διαφοροποιούνται μετά από αιτιολογημένη απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΕΦΚΑ και έγκριση του Υπουργού Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">3. Με απόφαση του Υπουργού Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης ρυθμίζεται κάθε αναγκαία λεπτομέρεια για την εφαρμογή του παρόντος, καθώς και ο τρόπος εφαρμογής του σε φορείς που καταβάλλουν παροχές που δεν ανάγονται σε μηνιαία βάση</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">4. Από την έναρξη ισχύος του παρόντος κάθε άλλη αντίθετη διάταξη καταργείται</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Άρθρο 132</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Έναρξη ισχύος</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Οι διατάξεις του παρόντος νόμου ισχύουν από τη δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά στις επιμέρους διατάξεις του</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Συνταξιούχοι από 1.1.2017 και έπειτα (νόμος 4387/2016)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Οι συντάξεις (κύριες και επικουρικές) ΟΠΣ – ΕΦΚΑ για όλους όσους είναι συνταξιούχοι (Μισθωτοί και μη Μισθωτοί) από 1.1.2017 και έπειτα (νόμος 4387/2016) καταβάλλονται την τέταρτη τελευταία εργάσιμη ημέρα του προηγούμενου μήνα</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Πληρωμή των κύριων και επικουρικών συντάξεων την ίδια ημερομηνία</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων σε συνεργασία με την Διοίκηση του e-ΕΦΚΑ αποφάσισε η πληρωμή των κύριων και επικουρικών συντάξεων να γίνεται στην ίδια ημερομηνία σε μόνιμη βάση</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ως εκ τούτου οι επικουρικές συντάξεις μηνός Απριλίου 2024 θα πληρωθούν ταυτόχρονα τις ίδιες ημερομηνίες με τις κύριες συντάξεις</div><div style="text-align: justify;">Πληρωμή συντάξεων Απριλίου 2024</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Με βάση τις παραπάνω διατάξεις οι συντάξεις Απριλίου 2024 των μη μισθωτών ΟΑΕΕ, ΟΓΑ και ΕΤΑΑ θα πληρωθούν την τέταρτη τελευταία εργάσιμη ημέρα του προηγούμενου μήνα Μαρτίου 2024 και η πληρωμή των κύριων και επικουρικών συντάξεων θα γίνει στην ίδια ημερομηνία αντίστοιχα</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Δείτε αναλυτικά τις ημερομηνίες πληρωμής όλων των συντάξεων:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Οι ημερομηνίες πληρωμής για τους συνταξιούχους όλων των Ταμείων των συντάξεων Απριλίου 2024 είναι οι εξής:</div><div style="text-align: justify;">Συντάξεις ΙΚΑ</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Οι ημερομηνίες πληρωμής των συντάξεων ΙΚΑ Απριλίου 2024 είναι:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Την Πέμπτη 28 Μαρτίου 2024</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ο ΟΑΕΕ θα καταβάλλει τις συντάξεις Απριλίου 2024 την Τρίτη 26 Μαρτίου 2024</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ο ΟΓΑ θα καταβάλλει τις συντάξεις Απριλίου 2024 την Τρίτη 26 Μαρτίου 2024</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το ΕΤΑΑ (μη Μισθωτών) θα καταβάλλει τις συντάξεις Απριλίου 2024 την Τρίτη 26 Μαρτίου 2024</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το ΝΑΤ θα καταβάλλει τις συντάξεις Απριλίου 2024 την Πέμπτη 28 Μαρτίου 2024</div><div style="text-align: justify;">Συντάξεις Δημοσίου</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Η ημερομηνία πληρωμής στις συντάξεις Δημοσίου Απριλίου 2024 είναι:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το Δημόσιο θα καταβάλλει τις συντάξεις Απριλίου 2024 την Πέμπτη 28 Μαρτίου 2024</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">(Τα υπόλοιπα ταμεία του ΕΦΚΑ (Μισθωτών) θα καταβάλλουν τις συντάξεις Απριλίου 2024 όπως το Δημόσιο)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">(Οι προσωρινές συντάξεις Ενόπλων Δυνάμεων, Σωμάτων Ασφαλείας και Πυροσβεστικού Σώματος του Απριλίου 2024 θα καταβληθούν όπως στο Δημόσιο)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Πληρωμή των κύριων και επικουρικών συντάξεων την ίδια ημερομηνία</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων σε συνεργασία με την Διοίκηση του e-ΕΦΚΑ αποφάσισε η πληρωμή των κύριων και επικουρικών συντάξεων να γίνεται στην ίδια ημερομηνία σε μόνιμη βάση</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ως εκ τούτου οι επικουρικές συντάξεις μηνός Απριλίου 2024 θα πληρωθούν ταυτόχρονα τις ίδιες ημερομηνίες με τις κύριες συντάξεις</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Προκαταβολή σύνταξης</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Χορήγηση προκαταβολής σύνταξης στα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων, των Σωμάτων Ασφαλείας και του Πυροσβεστικού Σώματος, που αποχωρούν από την Υπηρεσία λόγω συνταξιοδότησης. (Αριθμ. 151274/2016/0092 – ΦΕΚ Τεύχος Β 1519/04.05.2017)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">sidirodromikanea.blogspot.com</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-8250757069283831602024-03-19T09:04:00.002+02:002024-03-19T09:04:12.081+02:00 Μετρό Θεσσαλονίκης: Ξεκινάει σύντομα η αναδιαμόρφωση της περιοχής γύρω από τον σταθμό «Νέα Ελβετία»<div style="text-align: justify;"><span><span style="font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-Xq6Rln24Jur5PhYmpYRUn2PPcQVSiMkY19fUbSpPSAZZu6ZtvHRUOWoFhhUfVGyMI6l6EDfTUIyPN_ExWRKxOq6EUfyLvZzg3xMSvw-MIcLRG9ZBsGlGfPN62lLyJtw45MNR6KpZXzK7pvvx7SuVtsnEckhPHiut3Bvf3SB_WLl3KMU/s800/%CE%9C%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="800" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-Xq6Rln24Jur5PhYmpYRUn2PPcQVSiMkY19fUbSpPSAZZu6ZtvHRUOWoFhhUfVGyMI6l6EDfTUIyPN_ExWRKxOq6EUfyLvZzg3xMSvw-MIcLRG9ZBsGlGfPN62lLyJtw45MNR6KpZXzK7pvvx7SuVtsnEckhPHiut3Bvf3SB_WLl3KMU/w640-h360/%CE%9C%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C%202.jpg" width="640" /></a></div><br />Ξεκινάει σύντομα η αναδιαμόρφωση της περιοχής γύρω από τον σταθμό «Νέα Ελβετία» του βασικού έργου του μετρό Θεσσαλονίκης, ο οποίος βρίσκεται σε τμήμα της οδού Μιχαήλ Ψελλού που σήμερα είναι αδιάνοικτο. Καθώς ο σταθμός αυτός στερείται προσβασιμότητας από πεζούς και οχήματα, για να καταστεί δυνατή η λειτουργία του θα πρέπει να υλοποιηθούν συνοδά έργα διαμόρφωσης της γύρω περιοχής.</span><span style="font-size: xx-large;"><a name='more'></a></span></span></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">newsit.gr</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Επιπλέον προβλέπεται η δημιουργία των κατάλληλων εγκαταστάσεων μετεπιβίβασης του επιβατικού κοινού προκειμένου να καταστεί εφικτή η σύνδεση του Μετρό με άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς, καθώς και η οδική διασύνδεση των εγκαταστάσεων αυτών με την γύρω περιοχή.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Η Περιφερειακή Επιτροπή της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας ενέκρινε, στην τελευταία της συνεδρίαση, το σχέδιο Προγραμματικής Σύμβασης και την σύναψή της μεταξύ της Ελληνικό Μετρό Μονοπρόσωπη ΑΕ, της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας και του Δήμου Θεσσαλονίκης, με αντικείμενο τα συνοδά υποστηρικτικά έργα του Σταθμού Νέας Ελβετίας του -μετρό Θεσσαλονίκης, προϋπολογισμού 10,5 εκατομμυρίων ευρώ.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Σύμφωνα με τη σχετική εισήγηση των υπηρεσιών της Περιφέρειας που εγκρίθηκε από την Περιφερειακή Επιτροπή, «η αρμοδιότητα της κατασκευής των εν λόγω εγκαταστάσεων ανήκει στην Ελληνικό Μετρό, η οποία θα προβεί στην κατασκευή ενός σύγχρονου Σταθμού Μετεπιβίβασης (Σ.Μ.) αστικών λεωφορείων, ταξί και μέσων ιδιωτικής μετακίνησης, με όλες τις ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις και τα αναγκαία συστήματα, καθώς και στην εξασφάλιση πρόσβασης σε αυτόν.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Επίσης θα προβεί στην ανέγερση ισόγειου κτιρίου στον ευρύτερο χώρο του Σταθμού Μετεπιβίβασης που προορίζεται για την υποχρεωτική ανάπαυση των οδηγών των αστικών λεωφορείων κατά την διάρκεια του ωραρίου εργασίας και επιπλέον χώρων για το control room και τις ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις του Σταθμού».</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Παράλληλα προβλέπεται η διάνοιξη της οδού Μιχαήλ Ψελλού και η κατασκευή των αντίστοιχων κόμβων σύνδεσής της με την εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Μουδανίων, με την οδό Παπαναστασίου και με τον τερματικό σταθμό μετεπιβίβασης λεωφορείων Νέας Ελβετίας. Χώροι στάθμευσης αναμένεται να δημιουργηθούν στον σταθμό μετεπιβίβασης και υπολογίζονται σε περίπου διακόσιες θέσεις.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Σύμφωνα με τον αντιπεριφερειάρχη Υποδομών και Δικτύων της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας Πάρι Μπίλλια, οι αρχικές εκτιμήσεις για την έναρξη των εργασιών κατασκευής τοποθετούνται σε έναν μήνα από την υπογραφή της σύμβασης ενώ στόχος είναι να έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες μέχρι τον Νοέμβριο οπότε θα ξεκινήσει η εμπορική λειτουργία του μετρό. Τα κονδύλια για την υλοποίηση των έργων αυτών προέρχονται από το ΕΣΠΑ.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">sidirodromikanea.blogspot.com</div></span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-75652426934991128672024-03-19T08:47:00.002+02:002024-03-19T08:47:57.490+02:00 Σ. Κυμπουρόπουλος για Τέμπη: Σεβασμός στα θύματα, στις οικογένειες τους και στους επιζώντες<div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><img height="360" src="https://athina984.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%A3%CF%84%CE%AD%CE%BB%CE%B9%CE%BF%CF%82-%CE%9A%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%BF%CF%85%CF%81%CF%8C%CF%80%CE%BF%CF%85%CE%BB%CE%BF%CF%82-%CE%91%CE%A0%CE%95.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Σύντομη παρέμβαση κατά τη διάρκεια της συζήτησης της Επιτροπής Αναφορών του Ευρωκοινοβουλίου με θέμα «την αναφορά για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, παρουσία της κας Καρυστιανού και του κου Ασλανίδη, η οποία παραμένει ανοικτή δεδομένης της εν εξελίξει διαδικασίας ενώπιον της ελληνικής Δικαιοσύνης», πραγματοποίησε ο ευρωβουλευτής της ΝΔ και του ΕΛΚ, Στέλιος Κυμπουρόπουλος, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση.<span><a name='more'></a></span></div><div style="text-align: justify;"><span><br /></span></div><div style="text-align: justify;">Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ, athina984.gr</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">«Στέκομαι με απεριόριστο σεβασμό απέναντι στον πόνο σας κι όλων των οικογενειών των θυμάτων αλλά κι αυτών που επέζησαν και κουβαλάνε πολλά σωματικά και ψυχικά τραύματα», είπε ξεκινώντας την παρέμβασή του, προσθέτοντας ότι «κανείς δεν μπορεί να σας στερήσει το δικαίωμα στην αναζήτηση της αλήθειας, αλλά και να εκφράσετε την οδύνη και τον πόνο σας όπως το νιώθετε».</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Σύμφωνα με την ανακοίνωση, σημείωσε ότι «το λόγο έχει, προφανώς, η Δικαιοσύνη. Η Ελλάδα είναι ένα ευνομούμενο κράτος» και συνέχισε: «Έχω εμπιστοσύνη στην ελληνική δικαιοσύνη και το δικαστικό σώμα. Kαι πιστεύω ότι θα σταθεί στο ύψος των περιστάσεων δεδομένης της σημασίας και της τραγικότητας της υπόθεσης».</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Τόνισε, επίσης, ότι «πρέπει να χυθεί φως στην υπόθεση και να τιμωρηθούν οι ένοχοι, αλλά και να γίνει ό,τι είναι δυνατόν, ώστε να διευκολυνθεί η αναζήτηση της αλήθειας κι η απόδοση της δικαιοσύνης», σημειώνοντας ότι «ο ορισμός νέου πραγματογνώμονα είναι προς τη σωστή κατεύθυνση».</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">«Μια τέτοια υπόθεση μας αφορά όλους και δεν πρέπει να έχει κομματικό πρόσημο, καθώς αυτό δε συμβάλλει προς την κατεύθυνση της απόδοσης ευθυνών», είπε και έκλεισε την παρέμβασή του σημειώνοντας τα εξής: «Αναμένουμε την ετυμηγορία της Δικαιοσύνης. Να ρίξει φως στην υπόθεση. Αλλά και ν’ αποτελέσει εφαλτήριο, ώστε να διασφαλίσουμε ασφαλείς σιδηροδρόμους στην Ελλάδα».</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ακολουθεί το κείμενο της παρέμβασης:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">«Ευχαριστούμε την κυρία Καρυστιανού και τον κύριο Ασλανίδη για την αναφορά και την παρουσία τους εδώ. Εκ προοιμίου, στέκομαι με απεριόριστο σεβασμό απέναντι στον πόνο σας κι όλων των οικογενειών των θυμάτων. Αλλά κι αυτών που επέζησαν και κουβαλάνε πολλά σωματικά και ψυχικά τραύματα. Κανείς δε μπορεί να σας στερήσει το δικαίωμα αναζήτησης της αλήθειας αλλά και να εκφράσετε την οδύνη και τον πόνο σας όπως το νιώθετε. Από εδώ και πέρα, το λόγο έχει, προφανώς, η Δικαιοσύνη.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Η Ελλάδα είναι ένα ευνομούμενο κράτος. Έχω εμπιστοσύνη στην ελληνική δικαιοσύνη και το δικαστικό σώμα. Kαι πιστεύω ότι θα σταθεί στο ύψος των περιστάσεων δεδομένης της σημασίας και της τραγικότητας της υπόθεσης. Θέλουμε να χυθεί φως στην υπόθεση και να τιμωρηθούν οι ένοχοι για ευθύνες και παραλείψεις, όπου κι αν αυτές βρίσκονται. Και πρέπει να γίνει ό,τι είναι δυνατόν ώστε να διευκολυνθεί η αναζήτηση της αλήθειας κι η απόδοση της δικαιοσύνης.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Πρόσφατα, η Δικαιοσύνη όρισε και νέο πραγματογνώμονα. Αυτό είναι προς τη σωστή κατεύθυνση. Από την άλλη, μια τέτοια υπόθεση μας αφορά όλους και δεν πρέπει να έχει κομματικό πρόσημο, καθώς αυτό δε συμβάλλει προς την κατεύθυνση της απόδοσης ευθυνών.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Σε κάθε περίπτωση, λοιπόν, αναμένουμε την ετυμηγορία της Δικαιοσύνης. Να ρίξει φως στην υπόθεση. Αλλά και ν’ αποτελέσει εφαλτήριο για να διασφαλίσουμε ασφαλείς σιδηροδρόμους στην Ελλάδα. Σας ευχαριστώ και πάλι για την παρουσία σας εδώ σήμερα».</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">sidirodromikanea.blogspot.com</div></span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-31372032269279872872024-03-19T08:34:00.001+02:002024-03-19T08:34:58.221+02:00Αύριο Τετάρτη η Ετήσια Γενική Συνέλευση του σωματείου των συνταξιούχων Σιδηροδρομικών Β.Ε. Ή ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΙΣ»<div class="post-body entry-content" id="post-body-1291878060505403628" itemprop="description articleBody" style="line-height: 1.4; position: relative; width: 661px;"><div style="text-align: justify;"><span><div class="separator" style="clear: both; font-size: xx-large; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaYYmyzwIt0tCfAB9u7neEZa3m7LbfSpNEB1ygYUYmzPYUA1_PlXLAP1CDs4gAA0jYZ6gtFg_wE3ZuCM9UUVUcCpxkRgF83V6VLF-VHxowo6hpYv00LH5OZXJv0klNP6Ew8Vhqf0yl7W_2WgzhB7YTWbtDv5b-y-Y4AEh6i3CWwtj4zYc/s800/2020%20%CE%B4%CE%B9%CE%BF%CE%B9%CE%BA%CE%B7%CF%83%CE%B7.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaYYmyzwIt0tCfAB9u7neEZa3m7LbfSpNEB1ygYUYmzPYUA1_PlXLAP1CDs4gAA0jYZ6gtFg_wE3ZuCM9UUVUcCpxkRgF83V6VLF-VHxowo6hpYv00LH5OZXJv0klNP6Ew8Vhqf0yl7W_2WgzhB7YTWbtDv5b-y-Y4AEh6i3CWwtj4zYc/w640-h480/2020%20%CE%B4%CE%B9%CE%BF%CE%B9%CE%BA%CE%B7%CF%83%CE%B7.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-size: large;">Καλούνται τα μέλη του σωματείου συνταξιούχων Σιδηροδρομικών Β.Ε. "Η ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΙΣ" στην Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση που θα γίνει αύριο Τετάρτη και ώρα 11:00 π.μ. Στα γραφεία του σωματείου Ίωνος Δραγούμη 39 όροφος τέταρτος.</span><span style="font-size: xx-large;"><a name='more'></a></span></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Τα θέματα ημερήσιας διάταξης:</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Λογοδοσία- δράση διοίκησης</span></div><div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Έγκριση ισολογισμού 2023</span></div><div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Έγκριση προϋπολογισμού 2024</span></div><div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Έκθεση ελεγκτικής επιτροπής</span></div><div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Απαλλαγή ευθυνών διοίκησης</span></div><div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Ανακοινώσεις- προτάσεις- διάφορα</span></div><div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: large; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: large; text-align: justify;"><p class="MsoNormal">Η νέα ημερομηνία προήρθε από την μη απαρτία της συνέλευσης της 13<sup>η</sup> Μαρτίου</p></div><div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: large; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: large; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: large; text-align: center;">Για το Δ.Σ.</div><div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: large; text-align: center;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: large; text-align: center;">Ο πρόεδρος ο Γενικός Γραμματέας</div><div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: large; text-align: center;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: large; text-align: center;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: large; text-align: center;">Νίκος Τζήκας Στέλιος Τσαλδάρης</div></div>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-77630710972243735162024-03-18T21:51:00.000+02:002024-03-18T21:51:03.782+02:00Με το ένα πόδι εκτός Hellenic Train οι Ιταλοί<div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><img height="366" src="https://www.powergame.gr/wp-content/uploads/2022/07/Maurizio-Capotorto-1-910x521.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: justify;">×</div><div style="text-align: justify;">Ο διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Train και υπεύθυνος του ιταλικού ομίλου Ferrovie dello Stato Italiane (FS) για την Ελλάδα Maurizio Capotorto</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Για δεύτερη φορά τους τελευταίους μήνες η αγορά έχει πλημμυρίσει με φήμες σύμφωνα με τις οποίες η ιταλική FSI (Trenitalia) είναι έτοιμη να αποχωρήσει από την Ελλάδα και αναζητεί αγοραστή για τη Hellenic Train. Ήδη κυκλοφορούν διάφορα ονόματα και ευφάνταστα σενάρια για τους υποψήφιους αγοραστές που ξεκινούν από εγχώριους επιχειρηματικούς ομίλους και φτάνουν μέχρι σιδηροδρομικούς οργανισμούς της Ευρώπης.<span><a name='more'></a></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Φώτης Κόλλιας</div><div style="text-align: justify;">powergame.gr</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Οι περισσότερο ρεαλιστές υποστηρίζουν πως «ακόμα και αν οι Ιταλοί θέλουν να αποχωρήσουν πρέπει πρώτα να βρουν αγοραστή για τη Hellenic Train, πράγμα δύσκολο στο κλίμα που δημιουργήθηκε μετά την τραγωδία των Τεμπών και τις θεομηνίες στη Θεσσαλία που προκάλεσαν ακόμα μεγαλύτερες ζημιές στον σιδηρόδρομο».</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Η αλήθεια είναι πως οι Ιταλοί, που ούτως ή άλλως μέχρι σήμερα έχουν στείλει δεύτερης διαλογής στελέχη και δεύτερης διαλογής αμαξοστοιχίες στην Ελλάδα, βλέπουν πως θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να αποδώσει η (περιορισμένη) επένδυση που έκαναν το 2017 στην Ελλάδα. Τον Σεπτέμβριο εκείνης της χρονιάς είχε ολοκληρωθεί η εξαγορά της τότε ΤΡΑΙΝΟΣΕ (σήμερα Hellenic Train) έναντι 45 εκατ. ευρώ. Σχεδόν ενάμισι χρόνο μετά, την άνοιξη του 2019, απέκτησαν και την ΕΕΣΣΤΥ, την εταιρεία συντήρησης του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού έναντι 22 εκατ. ευρώ.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Η τραγωδία των Τεμπών και οι καταστροφές από τις θεομηνίες στη Θεσσαλία σίγουρα ανατρέπουν τα σχέδια του ιταλικού ομίλου. Ειδικά η υπόθεση των Τεμπών έχει προκαλέσει σοβαρότατο πλήγμα στα έσοδά του, αφού υπολειτουργεί η γραμμή Αθηνών – Θεσσαλονίκης στην οποία έκοβε και τα περισσότερα εισιτήρια. Ακόμα πιο σοβαρό πλήγμα έχει υποστεί η εικόνα της, όπως φάνηκε και από την εξαιρετικά αρνητική αντιμετώπιση που είχε στην Εξεταστική Επιτροπή της Βουλής για τα Τέμπη ο διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Train και παλαίμαχος μηχανοδηγός Μαουρίτσιο Καποτόρτο.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Γιατί όμως αποφάσισαν οι Ιταλοί να επενδύσουν στην Ελλάδα όταν γνώριζαν την κατάντια του σιδηροδρομικού δικτύου με τις εργολαβίες που δεν τελειώνουν ποτέ; Οι γνωρίζοντες υποστηρίζουν πως η FSI επένδυσε στην Ελλάδα γιατί το 2017 είδε πως με ένα χαμηλό «εισιτήριο εισόδου», τα 45 εκατ. που πλήρωσε για τη Hellenic Train, θα επωφελούνταν από δύο παράγοντες. Από την ανάπτυξη της χώρας στον τομέα του διαμετακομιστικού εμπορίου (logistics) και από τις παχυλές ετήσιες επιδοτήσεις για τις λεγόμενες «άγονες γραμμές» του σιδηροδρόμου στις οποίες έχει ενταχθεί σχεδόν το σύνολο του δικτύου και φτάνουν τα 50 – 65 εκατ. ευρώ το χρόνο μέχρι το 2037.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Οι Ιταλοί είχαν, επίσης, δει κάτι άλλο. Πως η γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη μπορούσε να αξιοποιηθεί και να εκτινάξει τα έσοδα της Hellenic Train. Στην Ιταλία, η Trenitalia κατάφερε να ανταγωνιστεί με επιτυχία αεροπορικές εταιρείες και να τις βγάλει εκτός στη μάχη για το ποιος θα πάρει τους περισσότερους επιβάτες στη διαδρομή Ρώμη – Μιλάνο. Η Trenitalia, με τα γρήγορα τρένα, κέρδισε κατά κράτος! Αντίστοιχη υπηρεσία, με βάση τις υποδομές του ελληνικού σιδηροδρόμου (που παραμένουν κάποια χρόνια πίσω από την Ιταλία…) επιδίωξε να προσφέρει στην Ελλάδα και μέχρι να συμβεί η τραγωδία των Τεμπών τα είχε καταφέρει. Το 2022 τα έσοδα της Hellenic Train από μεταφορά επιβατών είχαν σχεδόν διπλασιαστεί: από τα 36,5 εκατ. το 2021 είχαν φτάσει τα 65 εκατ. ευρώ.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Αν σε αυτό το ποσό προστεθούν και οι επιδοτήσεις των 65 εκατ. ευρώ, η Hellenic Train ήταν κερδοφόρα χωρίς μεγάλο κόπο. Και το καλύτερο; Οι Ιταλοί της FSI είχαν φροντίσει το 2019 να πάρουν πίσω τα 45 εκατ. ευρώ που έδωσαν για τη Hellenic Train το 2017. Πως; Πώλησαν στη θυγατρική τους τις περίφημες πέντε αμαξοστοιχίες ETR 470 (το «Ασημένιο Βέλος») έναντι 47,5 εκατ. ευρώ! Οι συγκεκριμένες αμαξοστοιχίες εξακολουθούν να αποτελούν αντικείμενο συζήτησης σε σχέση με τις προδιαγραφές τους, τη δυνατότητα κυκλοφορίας σε άλλα σιδηροδρομικά δίκτυα της Ευρώπης, κ.α.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Όσοι εκτιμούν πως οι Ιταλοί βρίσκονται με το ένα πόδι εκτός Ελλάδας δείχνουν και προς μια άλλη κατεύθυνση, προς το Θριάσιο. Μια κοινοπραξία της Hellenic Train με την Damco του ομίλου Κοπελούζου έχει ανακηρυχθεί εδώ και σχεδόν ένα χρόνο προσωρινός ανάδοχος για τη διαχείριση του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο μέσω σύμβασης παραχώρησης. Αλλά η διαδικασία υπογραφής της σύμβασης δεν έχει ολοκληρωθεί και έχει πάρει απανωτές παρατάσεις μέχρι τον Ιούνιο. Πρόκειται για το τεράστιο συγκρότημα αποθηκευτικών χώρων και υποδομών logistics που γειτονεύει με το εμπορευματικό κέντρο που θα κατασκευάσει μια άλλη κοινοπραξία (Goldair Cargo – ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Εξηγήσεις για τις καθυστερήσεις δεν έχουν δοθεί μέχρι σήμερα. Με αφορμή τη συνεργασία με τον όμιλο Κοπελούζου κάποιοι έφτασαν μέχρι του σημείου να υποστηρίζουν πως ο τελευταίος θα αγοράσει τη Hellenic Train! Ωστόσο, ο όμιλος Κοπελούζου δεν μας έχει συνηθίσει σε τέτοιες κινήσεις, ειδικά σε έναν τομέα που θα χρειαστεί σίγουρα διεθνή συνέταιρο με εμπειρία στη λειτουργία επιβατικών και εμπορευματικών τρένων.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Οι Ιταλοί εμφανίζονται, πάντως, μουδιασμένοι, ειδικά μετά την τραγωδία στα Τέμπη και τις καταστροφές που ακολούθησαν (θεομηνία Daniel, κλπ) στις σιδηροδρομικές υποδομές της Θεσσαλίας. Με τα δημοσιεύματα για παρά τρίχα δυστυχήματα στο σιδηροδρομικό δίκτυο να πληθαίνουν, με τις καταγγελίες για προβλήματα στην εκπαίδευση προσωπικού στον σιδηρόδρομο να προβληματίζουν, η κατάσταση δεν είναι ιδανική για την Trenitalia. Αλλά για να φύγει πρέπει να βρεθεί κάποιος να αγοράσει!</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">sidirodromikanea.blogspot.com</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-72156074350672568882024-03-18T21:39:00.002+02:002024-03-18T21:39:57.835+02:00Το πορίσματα της έρευνας της επιτροπής της Βουλής για το δυστύχημα στα Τέμπη την Τετάρτη στην ολομέλεια.<div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><img height="400" src="https://www.ekathimerini.com/wp-content/uploads/2024/02/parliament_web-4-960x600.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div> <div style="text-align: justify;">Τα πορίσματα της έρευνας της επιτροπής της Βουλής για το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών θα συζητηθούν και θα ψηφιστούν στην ολομέλεια του κοινοβουλίου την Τετάρτη.<span><a name='more'></a></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Νεκταρία Σταμούλη</div><div style="text-align: justify;">ekathimerini.com</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Η διακομματική επιτροπή που ερευνά τα αίτια της θανατηφόρας σύγκρουσης τρένων στην κεντρική Ελλάδα τον Φεβρουάριο του 2023, η οποία στοίχισε τη ζωή σε 57 και άφησε πολλούς τραυματίες, ολοκλήρωσε τις συνεδριάσεις της τη Δευτέρα με κάθε κόμμα να υποβάλλει τα αντίστοιχα ευρήματά του.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Η έκθεση που θα συζητηθεί είναι τα συμπεράσματα των κυβερνώντων Συντηρητικών, με τα κόμματα της αντιπολίτευσης να κατηγορούν την κυβέρνηση ότι προσπαθεί να καλύψει τις ευθύνες της για την τραγωδία περιορίζοντας τον αριθμό των μαρτύρων που κλήθηκαν και το εύρος της έρευνας.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το κλίμα έχει επιβαρυνθεί περαιτέρω από τις δηλώσεις της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας που υπογράμμισε ότι το νομικό πλαίσιο της χώρας που παρέχει πλήρη ασυλία στους υπουργούς εμποδίζει τις έρευνες και αποτρέπει την εξεύρεση της αλήθειας.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">«Έχουμε ασκήσει ποινική δίωξη κατά 23 δημοσίων υπαλλήλων και, σύμφωνα με τις διατάξεις του ελληνικού συντάγματος, δεν μπορέσαμε να διεξαγάγουμε την έρευνα εναντίον πρώην υπουργών που είναι πιθανοί ύποπτοι για την υπόθεση», δήλωσε η Laura Kövesi, επικεφαλής της EPPO. , είπε στην Καθημερινή σε συνέντευξή της την περασμένη εβδομάδα.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">sidirodromikanea.blogspot.com</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-59765174847879483922024-03-18T21:28:00.001+02:002024-03-18T21:28:11.126+02:00 Τέμπη: Στο Ευρωκοινοβούλιο μίλησε η Μαρία Καρυστιανού<div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Η επιτροπή έκανε δεκτή την αναφορά της</span></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><img height="426" src="https://www.ertnews.gr/wp-content/uploads/2024/03/6159204-768x511.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">H Μαρία Καρυστιανού, πρόεδρος του συλλόγου «Τέμπη 2023» και μητέρα ενός εκ των θυμάτων μίλησε στην Επιτροπή Αναφορών του Ευρωκοινοβουλίου.<span><a name='more'></a></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">ertnews.gr</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Η κα Καρυστιανού μαζί με την ομιλία της, κατέθεσε αναφορά για το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη. Το θέμα συζητήθηκε με τη διαδικασία του κατεπείγοντος.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Η Επιτροπή έκανε δεκτή την αναφορά και το ζήτημα παραπέμπεται για γνωμοδότηση στην Επιτροπή Ελευθεριών και Δικαιοσύνης και στην Επιτροπή Μεταφορών.</div><div style="text-align: justify;">«Η φωνή μας ενώθηκε μαζί με αυτήν 1,3 εκατ. Ελλήνων, μέσω του διαδικτυακού ψηφίσματος. Πέντε μέρες μετά τη σύγκρουση, μάζεψαν τα συντρίμμια και μπάζωσαν τον χώρο, δεν άφησαν κανένα στοιχείο. Βρισκόμαστε εδώ ως Ευρωπαίοι. Όχι ως ικέτες, αλλά ως πολίτες με αυτονόητα δικαιώματα. Απευθυνόμαστε με εμπιστοσύνη σε ανθρώπους που και ενδιαφέρονται και μπορούν να αλλάξουν τα πράγματα.», υπογράμμισε μεταξύ άλλων η κυρία Καρυστιανού, μιλώντας από το βήμα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">sidirodromikanea.blogspot.com</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-37352090754026830352024-03-18T21:17:00.001+02:002024-03-18T21:17:53.373+02:00"Τρέχει" η γραμμή 4 του Μετρό<div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><img height="360" src="https://www.capital.gr/Content/ImagesDatabase/p/1000x563/crop/both/c0/c061b82dbb8047128bf9b3690a03b0e5.jpg?quality=85&404=default&v=8" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Εκτός από την επέκταση στο Ίλιον η Αττικό Μετρό σχεδιάζει και νέες επεκτάσεις, τόσο ως προς τα βόρεια όσο και στη σύνδεση με το δίκτυο του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ).<span><a name='more'></a></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Της Ελένης Μπότα</div><div style="text-align: justify;">capital.gr</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Η επέκταση της γραμμής 4 προς τα βόρεια θα καλύψει τη Λεωφόρο Κηφισίας μέχρι το "δαχτυλίδι” στην Αττική Οδό και θα συνεχίζει βόρειο-δυτικά και μέσω Αμαρουσίου και Πεύκης, θα φτάνει στη Λυκόβρυση αρκετά κοντά στην Εθνική Οδό.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Η επέκταση αυτή επίσης θα επιτρέψει τη διασύνδεση της γραμμής 4 στο σταθμό Κατεχάκη με τη γραμμή 3, στο σταθμό ΚΗΦΙΣΙΑΣ με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο και στο σταθμό ΜΑΡΟΥΣΙ με τη γραμμή 1, επιτυγχάνοντας την λειτουργία ενός ενιαίου δικτύου συγκοινωνιών στην ευρύτερη περιοχή των βορείων προαστίων.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Η επέκταση αυτή μήκους 13 χιλιομέτρων θα έχει τους σταθμούς: Κατεχάκη, Φάρος, Φιλοθέη, Σίδερα, Ολυμπιακό Στάδιο, Παράδεισος, ΟΤΕ, Μαρούσι, Πεύκη, Λυκόβρυση.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Παράλληλα, μελετάται και η επέκταση της γραμμής 4 από το Άλσος Βεΐκου προς Πετρούπολη. Η γραμμή αυτή θα περνά από πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως τα Πευκάκια, η Νέα Φιλαδέλφεια και οι Άγιοι Ανάργυροι.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Αναφορικά με τη δημιουργία διακλάδωσης της Γραμμής 1 (πράσινη) του Μετρό από το σταθμό του Θησείου ως το Φάληρο μέσω της Καλλιθέας, με στόχο την εξυπηρέτηση του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ), ο κ. Κουρέτας ανέφερε ότι αποτελεί βασική προτεραιότητα.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της Αττικό Μετρό, η νέα γραμμή θα έχει μήκος περίπου 3,5 χλμ., με αφετηρία τον σταθμό του Θησείου, καταλήγοντας υπογείως στο ΚΠΙΣΝ. Οι ενδιάμεσοι σταθμοί θα βρίσκονται επί της λεωφόρου Θησέως, σε Χαμοστέρνας, Πλατεία Διαβάκη και Λόφο Φιλαρέτου/Τζιτζιφιές, που θα εξυπηρετούν περί του 65.000 επιβάτες σε καθημερινή βάση.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Τα χαρακτηριστικά της επέκτασης της γραμμής 2</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Η νέα επέκταση της γραμμής 2 αφορά τη δημιουργία υπόγειου δικτύου 4 χλμ. από την Ανθούπολη στον Άγιο Νικόλαο, με τρεις νέους σταθμούς. Οι δύο από τους τρεις σταθμούς θα κατασκευαστούν επί της οδού Θηβών, ο πρώτος (σταθμός Παλατιανή) σε απόσταση 1300 μ. περίπου βόρεια του σταθμού Ανθούπολη και ο δεύτερος (σταθμός Ίλιον) 1000 μ. βορειότερα του πρώτου. Ο τρίτος σταθμός (Αγ. Νικόλαος) βρίσκεται επί της οδού Αγίου Νικολάου στο Ίλιον. Καθημερινά αναμένεται να μετακινούνται τουλάχιστον 51.000 επιβάτες.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Στη σύμβαση περιλαμβάνεται, επίσης, η μελέτη και η κατασκευή ενός υπόγειου χώρου στάθμευσης αυτοκίνητων, ο οποίος θα διαθέτει τρία υπόγεια επίπεδα και συνολική χωρητικότητα περίπου 150 ΙΧ οχημάτων, καθώς και η κατασκευή και ο εκσυγχρονισμός του Αμαξοστασίου στον Ελαιώνα.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ο διαγωνισμός πραγματοποιείται σε δύο στάδια: Το Α’ στάδιο είναι η προεπιλογή-πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος με την υποβολή αίτησης συμμετοχής. Το Β’ στάδιο είναι η πρόσκληση υποβολής προσφορών και η ανάθεση του έργου.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">sidirodromikanea.blogspot.com</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-50426446779080013862024-03-18T21:17:00.000+02:002024-03-18T21:17:21.306+02:00Ένας καυγάς που κατέληξε σε πυροβολισμούς και το αίσθημα ανασφάλειας στο μετρό της Νέας Υόρκης.<div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><img height="443" src="https://tvxs.gr/app/uploads/2024/03/METRO.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Οι καυγάδες στο μετρό της Νέας Υόρκης είναι συχνοί. Τόσο συχνοί, που πολλές φορές οι επιβάτες δεν ασχολούνται καν. Ένας καυγάς όμως την περασμένη Πέμπτη, ξεκίνησε από μια απλή λογομαχία, για να φτάσει μέχρι τον πυροβολισμό, λίγο καιρό αφότου ανακοινώθηκε πως η Εθνοφρουρά θα βρίσκεται στους σταθμούς, για την αντιμετώπιση της εγκληματικότητας.<span><a name='more'></a></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">tvxs.gr</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το συγκεκριμένο επεισόδιο ωστόσο, όπως αναφέρει ρεπορτάζ των New York Times, ενίσχυσε την αίσθηση της ματαιότητας, την ώρα που κάποια από τα σοβαρότερα προβλήματα της πόλης, όπως οι κρίσεις που σχετίζονται με την ψυχική υγεία και η παράνομη οπλοκατοχή, συμπιέζονται όλα μαζί ανάμεσα σε βαγόνια γεμάτα κόσμο.</div><div style="text-align: justify;">Για πολλούς, είτε με την παρουσία της αστυνομίας είτε χωρίς αυτή, «το μετρό θα είναι μετρό».</div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>«Πάλι τα ίδια»</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το βίντεο από τον καυγά της προηγούμενης Πέμπτης που δημοσιεύουν οι NYT αρχίζει μετά την έναρξη της διαμάχης. Όπως φαίνεται, κάτι προκάλεσε την αντίδραση ενός επιβάτη, ενός άνδρα με σκούρα ρούχα και καπέλο, ο οποίος απευθυνόταν με έντονο τρόπο σε έναν άνδρα, ο οποίος καθόταν αρχικά σιωπηλός. Κάποια στιγμή, σκύβει πάνω από τον άνδρα, φωνάζοντας.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το τρένο συνεχίζει χωρίς διακοπή, ενώ κανείς δεν φαίνεται να ενδιαφέρεται, αφού τέτοια περιστατικά είναι καθημερινά. Η γυναίκα που καταγράφει το βίντεο κάνει ακριβώς αυτό το σχόλιο, κάνοντας παύσεις για να στρέψει την κάμερα στο δικό της πρόσωπο: «Πάλι τα ίδια».</div><div style="text-align: justify;">Τελικά, ο καθισμένος άνδρας, που φαίνεται να έχει κουραστεί να δέχεται προσβολές, σηκώνεται και ετοιμάζεται για καυγά. Ο άνδρας που φωνάζει φαίνεται να χαίρεται με την πρόκληση, και στέκεται όρθιος. Μόνο τότε επιβάτες που κάθονταν δίπλα αποφασίζουν πως πρέπει να απομακρυνθούν.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">«Μικρά πράγματα δεν θα έπρεπε να έχουν σημασία»</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ο Aroldo Gonzalez, 20 ετών, γνωρίζει πολύ καλά τέτοιου είδους στιγμές.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Τον Απρίλιο του 2022, ο ίδιος επέβαινε σε ένα τρένο στο Μπρούκλιν, όταν ένας άνδρας σηκώθηκε από τη θέση του και άνοιξε πυρ, τραυματίζοντας τον κ. Γκονζάλες και εννέα άλλους ανθρώπους, και καταδικάστηκε σε 10 φορές ισόβια. Πλέον, όταν πάει να ξεκινήσει ένας καυγάς, δίνει μεγαλύτερη προσοχή.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">«Σίγουρα τους σκέφτομαι περισσότερο τώρα», δήλωσε στους NYT. «Δεν ξέρω για τι είναι ικανός κάποιος. Δεν χρειάζεται καν να είναι καυγάς. Απλά πρέπει κάποιος να είναι πιο θορυβώδης από ό,τι θα έπρεπε».</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">«Απλά, μικρά πράγματα που δεν θα έπρεπε να έχουν σημασία», είπε. «Απλά πράγματα που θα μπορούσαν να διορθωθούν με ένα “συγγνώμη” ή ένα “με συγχωρείτε”».</div><div style="text-align: justify;">Από τη διαμάχη στον πυροβολισμό</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Στο περιστατικό που φαίνεται στο βίντεο, οι δύο άνδρες -που είχαν ξεπεράσει κατά πολύ το «με συγχωρείτε» – έκαναν κύκλους γύρω από έναν στύλο, πριν ρίξουν μερικές μπουνιές και πέσουν πάνω στις θέσεις. Αλλά τότε μια νεαρή γυναίκα, ίσως σύντροφος του άνδρα που είχε χλευαστεί, πετάχτηκε έξω από το πλήθος και φάνηκε να μαχαιρώνει τον άνδρα που φώναζε.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">«Με μαχαίρωσες;» τη ρώτησε με έκπληξη. Έφτασε στην πλάτη του, για να ψηλαφίσει κάτω από μια αυξανόμενη κόκκινη κηλίδα στο πουκάμισό του.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ένας παρευρισκόμενος που φορούσε γιλέκο ασφαλείας παρενέβη, χωρίζοντας τους άνδρες, οι οποίοι φάνηκε να συμμορφώνονται.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ο καυγάς θα μπορούσε να είχε τελειώσει εκεί. Όμως, ο αιμόφυρτος άνδρας, λίγες στιγμές μετά, κατέβασε το χέρι του και έβγαλε από την τσέπη του ένα όπλο. Λίγο αργότερα, σημειώθηκαν πυροβολισμοί…</div><div style="text-align: justify;">«Δεν θέλω να βρίσκομαι στη Νέα Υόρκη»</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Γενικότερα, οι αξιωματούχοι επικαλούνται στοιχεία που δείχνουν ότι το να πέσει κανείς θύμα εγκλήματος στο μετρό είναι στατιστικά απίθανο. Ο αριθμός των επιθέσεων σε μια δεδομένη ημέρα είναι ελάχιστος σε σύγκριση με τον αριθμό των επιβατών και των διαδρομών.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Μάλιστα, μια πρόσφατη έρευνα διαπίστωσε ότι λίγο περισσότεροι από τους μισούς επιβάτες αισθάνονται ότι το μετρό είναι ασφαλές.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Και όμως, άλλο ένα βίντεο από την Πέμπτη ήρθε στην επιφάνεια. Τραβήχτηκε σε ένα κοντινό βαγόνι της ίδιας αμαξοστοιχίας.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Δεκάδες επιβάτες – πάρα πολλοί για να τους μετρήσει κανείς – έχουν πέσει στο πάτωμα. Κάποιοι κλαίνε. Άλλοι κοιτάζουν γύρω τους και στη συνέχεια κατεβάζουν ξανά το κεφάλι τους. Κάποιος φωνάζει για βοήθεια. Δεν υπάρχει όμως άμεση ανταπόκριση.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">«Δεν θέλω να βρίσκομαι στη Νέα Υόρκη», δήλωσε την επόμενη μέρα στο FOX News η γυναίκα που τράβηξε το βίντεο, η Sherri Paul. «Δεν βλέπω τον εαυτό μου στη Νέα Υόρκη αν πρέπει να ταξιδέψω με το τρένο, να πάρω το λεωφορείο. Δεν νομίζω ότι είναι ασφαλές για μένα».</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ο φόβος που περιέγραψε ήταν οικείος στον Gonzalez, ο οποίος πρόσφατα ανέφερε ότι έχει περάσει ένας χρόνος και 11 μήνες από τότε που πυροβολήθηκε από τον κ. Τζέιμς στο τρένο, με τη σφαίρα να διαπερνά τη γάμπα του και να σφηνώνεται κάτω από το γόνατό του. Για ένα διάστημα δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει τον υπόγειο σιδηρόδρομο.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Αλλά τώρα, αυτός ο φόβος έχει μετατραπεί σε παραίτηση. «Είπαν ότι θα έχουν περισσότερους ανθρώπους να περιπολούν», δήλωσε, αναπολώντας το 2022. «Νομίζω ότι ήταν το ίδιο, αν όχι χειρότερα. Βλέπω ανθρώπους να κάνουν πράγματα, άστεγους να συμπεριφέρονται άσχημα. Ένα σωρό πράγματα που υποτίθεται ότι θα διορθώνονταν, αλλά δεν έχουν διορθωθεί καθόλου».</div><div style="text-align: justify;">Μια ακόμα μέρα στο μετρό</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Φτάνοντας στο τέλος του επεισοδίου με τον αιμόφυρτο άνδρα, το δημοσίευμα αναφέρει πως τελικά η αστυνομία έκλεισε τον σταθμό για να διερευνήσει τι είχε συμβεί.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ο αιμόφυρτος άνδρας φαίνεται τελευταία φορά στο βίντεο να κρατάει ένα όπλο και να προχωράει προς τον άλλο άνδρα. Αλλά δευτερόλεπτα αργότερα, ήταν αυτός που πυροβολήθηκε, στο κεφάλι, αφού ο άλλος άνδρας προφανώς άρπαξε το όπλο του, σύμφωνα με την αστυνομία. Μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο σε κρίσιμη αλλά σταθερή κατάσταση.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ενώ αυτά τα γεγονότα αποκαλύπτονταν σιγά-σιγά, τα γεμάτα κόσμο τρένα σταματούσαν και στις δύο κατευθύνσεις, χωρίς οι επιβάτες να έχουν καμία πληροφόρηση για το τι προκαλούσε την καθυστέρηση.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Σε ένα διαφορετικό τρένο που βρισκόταν κοντά, η απογευματινή μετακίνηση σταμάτησε στο σταθμό High Street και παρέμεινε εκεί. Τα πέντε λεπτά έγιναν 10 και μετά 20, χωρίς επαρκείς εξηγήσεις. Μια ακόμη μέρα στο μετρό.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">sidirodromikanea.blogspot.com</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-32989507903535287082024-03-18T09:39:00.000+02:002024-03-18T09:39:33.483+02:00Βεγορίτιδα. Ταξιδέψτε με τρένο και χαρείτε τις ομορφιές των τοπίων της. Δείτε το βίντεο<div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEicQQXaKQ9o4ur8l8iFd8VuQg7kTuXuI6sumrgZQD2_dz5FljXG7cq_ISsMQq5fndhfgz73wX_N1zw7KGw0i6YTegIY6fkKDa0p-fuq6YEzbaJkAkFjOa5YR6xjsPYs9LV0fafMcr1YqkK-3ZrjVagFCK5PDVQAVJMwPgnzjrEGGqkym2yBkQqIpk6Zo2yk" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEicQQXaKQ9o4ur8l8iFd8VuQg7kTuXuI6sumrgZQD2_dz5FljXG7cq_ISsMQq5fndhfgz73wX_N1zw7KGw0i6YTegIY6fkKDa0p-fuq6YEzbaJkAkFjOa5YR6xjsPYs9LV0fafMcr1YqkK-3ZrjVagFCK5PDVQAVJMwPgnzjrEGGqkym2yBkQqIpk6Zo2yk" width="640" /></a></div><br />Ένα ταξίδι με το τρένο στην Δυτική Μακεδονία είναι βέβαιο ότι θα σας αποζημίωση με το παραπάνω γνωρίζοντας τις ομορφιές που κρύβει αυτή ακριτική περιοχή της Ελλάδος. Σε όποια εποχή του χρόνου και αν ταξιδέψεις, το τοπίο εδώ σε γοητεύει.<span><a name='more'></a></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"> Με συνταξιδιώτες τους Μηχανοδηγούς, Ευάγγελο Μύθυμη και Κώστα Γκουπουβά καταγράψαμε ένα τμήμα της διαδρομής μεταξύ της Άρνισσας και Αγίου Παντελεήμονα η οποία είναι πραγματικά γοητευτική .</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj-llcAgkgRL0YhoBKNtdBR-Ko8lTshLU5JpcGT18P3puFYccorsW8iYcL0iUZfwavt-TDWPYAvkp5G_dp01HVPAP6nh-oEPeoE9W2wXFam3ZqbkWxLXZQ0vmRKSKFhe4VRNhSQk1VA0u3lociBYI7ipu_YHr7B55OYjALX3dzHTyG908aNpD1iaUeDCZQT" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="150" data-original-width="200" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj-llcAgkgRL0YhoBKNtdBR-Ko8lTshLU5JpcGT18P3puFYccorsW8iYcL0iUZfwavt-TDWPYAvkp5G_dp01HVPAP6nh-oEPeoE9W2wXFam3ZqbkWxLXZQ0vmRKSKFhe4VRNhSQk1VA0u3lociBYI7ipu_YHr7B55OYjALX3dzHTyG908aNpD1iaUeDCZQT=w640-h480" width="640" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEia3lpbLSk4wA1DvUIdm5fmn6yAO8yRWtqXIRm705PD2dut2mCUWcyoyYn-O6mt779Z825HLhw_buuC4ogQZGCioVhbL4NIxkoR0t9nIjty4Z_lRUEHuAWPZeAeBK-pJcZyXIh1qZUVQ_Soqgzg5CFcy0h_Fm6xLeEZ-M8oxEfYtXTR8JHFExEDDkkNVrMA" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="150" data-original-width="200" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEia3lpbLSk4wA1DvUIdm5fmn6yAO8yRWtqXIRm705PD2dut2mCUWcyoyYn-O6mt779Z825HLhw_buuC4ogQZGCioVhbL4NIxkoR0t9nIjty4Z_lRUEHuAWPZeAeBK-pJcZyXIh1qZUVQ_Soqgzg5CFcy0h_Fm6xLeEZ-M8oxEfYtXTR8JHFExEDDkkNVrMA=w640-h480" width="640" /></a></div><br /></div><div style="text-align: justify;">Δείτε το βίντεο</div></span><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/rHWHopD8FoQ?si=lo2vAZJOCTa6ibom" title="YouTube video player" width="560"></iframe></p><p style="text-align: center;"><br /></p><span style="font-size: large;">Χρήστος Γιαννακίδης<br />sidirodromikanea.blogspot.com</span><p style="text-align: center;"><br /></p><p style="text-align: center;"><br /></p>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-76981687396387975202024-03-18T08:21:00.005+02:002024-03-18T08:21:46.267+02:00Ινδία: Η υπερταχεία επιβατική αμαξοστοιχία εκτροχιάστηκε μετά από σύγκρουση με τρένο εμπορευμάτων κοντά στο Ajmer<div style="text-align: justify;"><span><div style="font-size: xx-large; text-align: justify;"><img height="360" src="https://akm-img-a-in.tosshub.com/indiatoday/images/story/202403/train-180923426-16x9_0.jpeg?VersionId=wsI4VY4NiALJvPri6920S.sUPFRlhy0K&size=690:388" width="640" /></div><span style="font-size: large;">Τουλάχιστον τέσσερα βαγόνια μαζί με τον κινητήρα του Sabarmati-Agra Cantt Superfast Express εκτροχιάστηκαν στο Ajmer. Μετά το περιστατικό, σωστικά συνεργεία έσπευσαν στο σημείο και απομακρύνουν τους επιβάτες.</span><span style="font-size: xx-large;"><a name='more'></a></span></span></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">indiatoday.in</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Τουλάχιστον τέσσερα βαγόνια και η ατμομηχανή του Sabarmati- Agra Cantt Superfast Express εκτροχιάστηκαν μετά από σύγκρουση με τρένο εμπορευμάτων.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Αρκετοί επιβάτες τραυματίστηκαν ελαφρά όταν τουλάχιστον τέσσερα βαγόνια και ο κινητήρας του Sabarmati Superfast Express εκτροχιάστηκε στο Ajmer του Ρατζαστάν μετά από σύγκρουση με τρένο εμπορευμάτων.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το περιστατικό σημειώθηκε κοντά στο σιδηροδρομικό σταθμό Madar γύρω στη 1.04 π.μ. όταν το τρένο με αριθμό 12548, Sabarmati- Agra Cantt Superfast Express, συγκρούστηκε με το τρένο εμπορευμάτων.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Σύμφωνα με τους αξιωματούχους των σιδηροδρόμων, ο μηχανοδηγός του τρένου έβαλε φρένο έκτακτης ανάγκης, αλλά δεν κατάφερε να αποτρέψει τη σύγκρουση.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">sidirodromikanea.blogspot.com</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-71645210462008517842024-03-18T08:11:00.001+02:002024-03-18T08:11:14.031+02:00Τέμπη: Στο φως της δημοσιότητας η απόρρητη έκθεση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων<div style="text-align: justify;"><img height="360" src="https://cdn.sofokleousin.gr/sites/default/files/styles/node_full/public/2023-03/tempi1.jpg?itok=c5SMPiXC" style="font-size: x-large;" width="640" /></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Την τελική έκθεση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων για το καθεστώς της σιδηροδρομικής ασφαλείας στην Ελλάδα έφερε σήμερα στο φως της δημοσιότητας η εφημερίδα Αυγή.<span><a name='more'></a></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">sofokleousin.gr</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Σε εκτενές άρθρο του, ο δημοσιογράφος Νίκος Μορφονιός αναφέρει μεταξύ άλλων: «Βαρύτατες ευθύνες για την απαξίωση του συστήματος της σιδηροδρομικής ασφάλειας εξαιτίας της λανθασμένης εφαρμογής της ευρωπαϊκής νομοθεσίας για την πρόληψη ατυχημάτων, της απουσίας σχεδίων ασφαλείας και διαχείρισης κινδύνου και της συστημικής ανεπάρκειας να επαφίεται η ασφαλής λειτουργία του σιδηροδρόμου στην ατομική ευθύνη του προσωπικού επιρρίπτει στην ελληνική κυβέρνηση η τελική έκθεση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><img src="" /></div><div style="text-align: justify;">Πρόκειται για το τελικό κείμενο της περίφημης «απόρρητης» έκθεσης των επιθεωρητών του ERA που έχουν στα χέρια τους η Κομισιόν αλλά και ο εφέτης ανακριτής στη Λάρισα, αφού ολοκληρώθηκε και η διαβούλευση με την ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών σχετικά με τα ευρήματα της ευρωπαϊκής έρευνας που διεξήχθη αμέσως μετά το δυστύχημα στα Τέμπη προκειμένου να ελεγχθεί η εφαρμογή των κοινοτικών Οδηγιών για την ασφάλεια του σιδηρόδρομου. Μάλιστα, στην παρούσα έκθεση περιλαμβάνονται μία προς μία οι γραπτές απορριπτικές απαντήσεις του Οργανισμού προς τις αντιρρήσεις των επιτελών της κυβέρνησης, οι οποίοι επιχείρησαν να αναιρέσουν τα συμπεράσματα του ERA και να αποποιηθούν τις κεντρικές ευθύνες του κράτους για τη σιδηροδρομική ασφάλεια και την πρόληψη των ατυχημάτων.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ευθύνες τις οποίες εξαρχής επιχείρησε να απεκδυθεί η κυβέρνηση κατά την παρουσίαση του αρχικού πορίσματος των επιθεωρητών στις 13 Σεπτεμβρίου 2023 ενώπιον όλων των αρμόδιων παραγόντων του σιδηροδρόμου, στάση που διατηρήθηκε όπως αποκαλύπτεται από την τελική έκθεση, στην οποία ενσωματώθηκαν όλα τα σχόλια του υπουργείου Μεταφορών που απεστάλησαν στον ERA στις 2 Οκτωβρίου 2023.»</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">sidirodromikanea.blogspot.com</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-46126261988851789122024-03-17T18:17:00.001+02:002024-03-17T18:17:30.062+02:00Αλλάζουν όλα στον ελληνικό σιδηρόδρομο.<div style="text-align: justify;"><span><div class="separator" style="clear: both; font-size: xx-large; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_qhb5DINvKX6LvKgKPckcIBTO5I64Z8sQhffMEnIlhRGklkLG8U-kGIcMLweE0ePJUGzE4RJn6QNE-wsKs3Gsoir-q9ZsLxxJL6-J5-cWNM8KA5je-SBdhGYcwBO4K-7Xjfs-HXDTKvGo6A3VJljbu9nsbuqWuom2RDuV5yzIxLHuHCA/s800/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_qhb5DINvKX6LvKgKPckcIBTO5I64Z8sQhffMEnIlhRGklkLG8U-kGIcMLweE0ePJUGzE4RJn6QNE-wsKs3Gsoir-q9ZsLxxJL6-J5-cWNM8KA5je-SBdhGYcwBO4K-7Xjfs-HXDTKvGo6A3VJljbu9nsbuqWuom2RDuV5yzIxLHuHCA/w640-h480/image.png" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: large;">Σκιαμαχίες αναφορικά με την απόδοση ευθυνών για το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών, διαλαμβάνουν χώρα τους τελευταίους μήνες στην πολιτική σκηνή της χώρας, ενώ επιχειρείται από τους ρέκτες της πολιτείας να βρεθεί άμεσα λύση για την επόμενη ημέρα του ελληνικού σιδηροδρόμου.</span><span style="font-size: xx-large;"><a name='more'></a></span></span></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Του Χάρη Ντιγριντάκη</div><div style="text-align: justify;">tourismtoday.gr</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Σηματωρός, αλλά όχι ικανή και αναγκαία συνθήκη στην απαγγελία κατηγοριών για το τραγικό συμβάν, αποτελεί το πρόσφατο πόρισμα της εξεταστικής επιτροπής της Βουλής. Όμως ήδη ορισμένοι φαίνεται ότι λαμβάνουν τα μέτρα τους φοβούμενοι πιθανές ευθύνες.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Στην κατεύθυνση αυτή εδώ και καιρό ο διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Train κ. Μαουρίτσιο Καποτόρτο που παρότι τύποις παραμένει στην θέση του, φέρεται να έχει «κουνήσει μαντίλι» και όπως λένε οι παροικούντες την Ιερουσαλήμ όλες τις αποφάσεις τις υπογράφει με την χρήση της τεχνολογίας και συγκεκριμένα με ηλεκτρονική υπογραφή. Οι κακές γλώσσες λένε ότι φοβάται πιθανή απαγόρευση εξόδου του από τη χώρα</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Πλέον την ΗΤ την εκπροσωπεί στην Ελλάδα ο κ. Roberto Rinaudo, Country Manager της ιταλικής εταιρείας. Μάλιστα στην σύσκεψη κορυφής της περασμένης Δευτέρας στο υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών για τον ελληνικό σιδηρόδρομο υπό τον αρμόδιο υπουργό κ. Χρήστο Σταϊκούρα, ακούγεται ότι ο αρμόδιος υπουργός εξέφρασε την ενόχληση του.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Σημειώνεται, ότι σε περίπτωση που εκ της διερεύνησης αναδειχθούν ευθύνες και σε πρόσωπα, τότε, θα αποδοθούν οι προβλεπόμενες κυρώσεις αρμοδίως γεγονός που έχει ζητηθεί από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, γραπτώς με επιστολή του, προς τους εμπλεκόμενους φορείς.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ΕΤ της Κυριακής πληροφορίες, ο κ. Rinaudo θα αναλάβει καθήκοντα Διευθύνοντος Συμβούλου το προσεχές διάστημα, με την επικύρωση των οικονομικών καταστάσεων της HT για το 2023. Σημειώνεται ότι ο κ. Roberto Rinaudo διατελεί μέχρι σήμερα Διευθύνων Σύμβουλος της Trenitalia Γαλλίας.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Την ίδια ώρα αίσθηση προκαλεί το γεγονός της διαμάχης που έχει ξεσπάσει στα σπλάχνα της Hellenic Train και ειδικότερα στο χώρο των «μηχανοδηχών» όπου έχουν διαμορφωθεί δυο στρατόπεδα. Δηλαδή σε αυτούς που βρίσκονται κοντά στον πρόεδρο του Σωματείου Μηχανοδηγών ΟΣΕ κ. Κώστα Γενηδούνια και τούς υπόλοιπους, εξέλιξη που λέγεται ότι έχει προκαλέσει τη διαρροή πιθανών ατυχημάτων στα δρομολόγια της Hellenic Train.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Άμεσες δράσεις από Hellenic Train και ΟΣΕ ζητά η πολιτεία</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Όπως προαναφέρθηκε στο πλαίσιο της ενίσχυσης της ασφάλειας των μετακινήσεων με τον σιδηρόδρομο η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών ζήτησε από τις δύο εταιρείες, ΟΣΕ και Hellenic Train, να δεσμευτούν για τη συνεχή και στενή συνεργασία τους σε όλα τα ζητήματα που άπτονται της σιδηροδρομικής ασφάλειας και αφορούν στην υποχρέωση αυστηρής τήρησης του Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας, στο σύνολο του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου. Στην ίδια κατεύθυνση κινείται και η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Αυτό συνεπάγεται, από την πλευρά της Hellenic Train, την επιτάχυνση της διερεύνησης των περιστατικών που σχετίζονται με τη μη εφαρμογή του Κανονισμού.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Επιπλέον ζητείται, από την πολιτική ηγεσία, η βούληση από ιταλικής πλευράς να συνεργαστούν, από κοινού με τον ΟΣΕ, για την περαιτέρω βελτίωση της αποδοτικότητας του ανθρώπινου δυναμικού σε ζητήματα που άπτονται της ασφάλειας.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ειδικότερα, δρομολογούνται δράσεις που αφορούν στην ενίσχυση του προσωπικού ασφάλειας, την επαναξιολόγηση σχετικών εσωτερικών κανονισμών, επανεκπαιδεύσεις προσωπικού, αλλά και τη σύσταση – από τον ΟΣΕ – ειδικής ομάδας παρακολούθησης των ραδιοεπικοινωνιών μεταξύ του προσωπικού κίνησης και των Μηχανοδηγών.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Παράλληλα, επισημάνθηκε η ανάγκη αποτελεσματικής επίβλεψης της εφαρμογής των μέτρων που έχουν ήδη ληφθεί, αλλά και προβλέπεται να ληφθούν, από τη ΡΑΣ.</div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>Οι ενέργειες</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Εν τω μεταξύ, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ήδη εφαρμόζει σχέδιο για την ανάταξη και τη συνολική αναβάθμιση του ελληνικού σιδηρόδρομου. Ειδικότερα :</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ολοκληρώθηκε, τον Σεπτέμβριο του 2023, η Σύμβαση 717 για την Ανάταξη Σηματοδότησης – Τηλεδιοίκησης στον άξονα ΠΑΘΕ/Π.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Συγκεκριμένα, ολοκληρώθηκε εντός του χρονοδιαγράμματος που είχε θέσει η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, το τμήμα που υπολειπόταν από Οινόη μέχρι Τιθορέα, το αναβαθμισμένο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας του τμήματος ΣΚΑ – Τιθορέα και το νέο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας στη Λάρισα.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το τμήμα από τον Δομοκό μέχρι τη Λάρισα, επί του οποίου τα συστήματα είχαν εγκατασταθεί και λειτουργούσαν, καταστράφηκε από τις φυσικές καταστροφές (κακοκαιρία Daniel), τον Σεπτέμβριο του 2023.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το συνολικό κόστος της μόνιμης αποκατάστασης εκτιμάται περίπου στα 450 εκατ. ευρώ και αφορά στο τμήμα Δομοκός – Λάρισα, του κύριου άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, καθώς και στους κάθετους άξονες Λάρισα – Βόλος και Παλαιοφάρσαλο – Καλαμπάκα.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Aκόμη, τον Δεκέμβριο του 2023, περαιώθηκε η Σύμβαση για την εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών (ETCS – Level 1), επί της γραμμής. Συγκεκριμένα, υλοποιήθηκε η εγκατάσταση εντός του χρονοδιαγράμματος που είχε θέσει η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, στα τμήματα ΣΚΑ – Τιθορέα, Δομοκός – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας και Οινόη – Χαλκίδα.</div></span><div class="td-pb-row" style="box-sizing: border-box; margin-left: -24px; margin-right: -24px; position: relative;"><div class="td-pb-span8 td-main-content" role="main" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 24px; padding-right: 24px; position: relative; width: 744px;"><div class="td-ss-main-content" style="box-sizing: border-box;"><div class="td-post-content tagdiv-type" style="box-sizing: border-box; line-height: 1.74; margin-top: 0px; padding-bottom: 16px;"><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 15px; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word;"><br /></p><h4 style="box-sizing: border-box; color: var(--td_text_color, #111111); font-family: Roboto, sans-serif; font-weight: 400; line-height: 29px; margin: 24px 0px 14px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Ποια έργα ολοκληρώθηκαν</span></h4><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Εντός του δευτέρου εξαμήνου του 2023 περαιώθηκαν τα εξής έργα:</span></p><ul style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; margin-bottom: 26px; padding: 0px;"><li style="box-sizing: border-box; line-height: inherit; margin-bottom: 10px; margin-left: 21px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">1. Η κατασκευή Σιδηροδρομικών Γεφυρών στο Γαλλικό Ποταμό.</span></li><li style="box-sizing: border-box; line-height: inherit; margin-bottom: 10px; margin-left: 21px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">2. Η εγκατάσταση του συστήματος «ΟΣΜΟΣ», δηλαδή της ενόργανης παρακολούθησης σε 14 μεγάλες σιδηροδρομικές γέφυρες του τμήματος Τιθορέα – Δομοκός, με επεξεργασία δεδομένων σε πραγματικό χρόνο.</span></li><li style="box-sizing: border-box; line-height: inherit; margin-bottom: 10px; margin-left: 21px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">3. Η λειτουργία του νέου υποσταθμού έλξης στο Περιβόλι Δομοκού.</span></li><li style="box-sizing: border-box; line-height: inherit; margin-bottom: 10px; margin-left: 21px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">4. Η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης επί της νέας παραλλαγής γραμμής στο τμήμα Πολύκαστρο – Ειδομένη.</span></li><li style="box-sizing: border-box; line-height: inherit; margin-bottom: 10px; margin-left: 21px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">5. Η περάτωση έργων αντιπλημμυρικής προστασίας κατά μήκος των σιδηροδρομικών έργων σε Πελοπόννησο και Στερεά Ελλάδα.</span></li><li style="box-sizing: border-box; line-height: inherit; margin-bottom: 0px; margin-left: 21px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">6. Ελήφθησαν μέτρα αποκατάστασης εξοπλισμού στο δίκτυο του ΟΣΕ και υλοποιήθηκαν ενέργειες ωρίμανσης για την ανάθεση νέων έργων.</span></li></ul><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Μεταξύ αυτών συγκαταλέγονται:</span></p><ul style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; margin-bottom: 26px; padding: 0px;"><li style="box-sizing: border-box; line-height: inherit; margin-bottom: 10px; margin-left: 21px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Η αποκατάσταση φωτισμού, ελέγχου πυρόσβεσης και ελέγχου πεδιομέτρησης του σήματος GSM-R σε όλες τις σήραγγες του σιδηροδρομικού άξονα Κόρινθος – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Στρυμόνας – Προμαχώνας.</span></li><li style="box-sizing: border-box; line-height: inherit; margin-bottom: 10px; margin-left: 21px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Ο έλεγχος λειτουργίας των συστημάτων συναγερμού και κλειστού κυκλώματος καμερών (CCTV) των σηράγγων Πλαταμώνα και Τεμπών, καθώς και η αποκατάσταση της ραδιοεπικοινωνίας VHF.</span></li><li style="box-sizing: border-box; line-height: inherit; margin-bottom: 10px; margin-left: 21px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Η δημιουργία και λειτουργία των Κέντρων Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ) του σιδηροδρομικού δικτύου στην Κόρινθο, το ΣΚΑ, το Λιανοκλάδι, ενώ τελεί υπό ολοκλήρωση αυτό της Λάρισας.</span></li><li style="box-sizing: border-box; line-height: inherit; margin-bottom: 10px; margin-left: 21px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Η σύνταξη τευχών δημοπράτησης του έργου της ραδιοκάλυψης GSM-R και στα υπολειπόμενα τμήματα του βασικού σιδηροδρομικού άξονα ΠΑΘΕ/Π, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις παραμέτρους για τη διασύνδεση του νέου συστήματος με αυτό που έχει ήδη εγκατασταθεί σε τμήματα του ίδιου άξονα.</span></li><li style="box-sizing: border-box; line-height: inherit; margin-bottom: 0px; margin-left: 21px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Βρίσκονται σε φάση υλοποίησης ή ανάθεσης σειρά εργολαβιών για τη συντήρηση υποδομών.</span></li></ul><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Αυτές αφορούν την επιδομή, τα συστήματα, καθώς και τη φύλαξη των εγκαταστάσεων (ιδίως με τη χρήση «Drones»).</span></p><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Υπογραμμίζεται ακόμη ότι, τον Δεκέμβριο του 2023, τοποθετήθηκαν 300 κάμερες συνεχούς παρακολούθησης των συρμών.</span></p><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Η τοποθέτηση έγινε στις σήραγγες του Πλαταμώνα, των Τεμπών, της Όθρυος και του Καλλίδρομου, καθώς και στις δίδυμες σήραγγες των Αγίων Αναργύρων. Οι εικόνες καταγράφονται σε πραγματικό χρόνο στα Κέντρα Ελέγχου Σηράγγων. Επίσης, εγκαταστάθηκαν κάμερες υπέρυθρης ανίχνευσης εστιών θερμότητας εντός των σηράγγων, αλλά και των συρμών που διατρέχουν τις σήραγγες.</span></p><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Την ίδια ώρα συνεχίζονται οι ενέργειες για την εξασφάλιση συγχρηματοδότησης των έργων από πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αναλυτικά:</span></p><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">α. Εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τον Αύγουστο του 2023, η χρηματοδότηση για το έργο «Ολοκλήρωση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ροδοδάφνη – Ρίο», συνολικού προϋπολογισμού 146,5 εκατ. ευρώ.</span></p><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">β. Ολοκληρώθηκε, εντός του 2023, η αποπληρωμή προς τη χώρα της κοινοτικής συνδρομής, ποσού 68 εκατ. ευρώ, από το πρόγραμμα «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF 2014 – 2020) για τα έργα:</span></p><ul style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; margin-bottom: 26px; padding: 0px;"><li style="box-sizing: border-box; line-height: inherit; margin-bottom: 10px; margin-left: 21px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Ολοκλήρωση της νέας ηλεκτροκινούμενης διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Τιθορέα – Δομοκός.</span></li><li style="box-sizing: border-box; line-height: inherit; margin-bottom: 0px; margin-left: 21px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Κατασκευή της υποδομής της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος.</span></li></ul><p style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Υπεβλήθη, τον Ιανουάριο του 2024, αίτημα χρηματοδότησης από το πρόγραμμα “Συνδέοντας την Ευρώπη – 2” (CEF 2, 2021 – 2027). Το αίτημα αφορά τα εξής έργα:</span></p><ul style="box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; margin-bottom: 26px; padding: 0px;"><li style="box-sizing: border-box; line-height: inherit; margin-bottom: 10px; margin-left: 21px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Αναβάθμιση υφιστάμενης μονής με δυνατότητα διπλασιασμού και εγκατάσταση σηματοδότησης – Τηλεδιοίκησης – ETCS & ηλεκτροκίνησης της Σιδηροδρομικής Γραμμής στο τμήμα Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο.</span></li><li style="box-sizing: border-box; line-height: inherit; margin-bottom: 10px; margin-left: 21px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Εγκατάσταση νέου συστήματος σηματοδότησης και ETCS του τμήματος Άνω Λιόσια – Κιάτο (που έχουν καταστραφεί από βανδαλισμούς).</span></li><li style="box-sizing: border-box; line-height: inherit; margin-bottom: 10px; margin-left: 21px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Ανακαίνιση και αναβάθμιση του τμήματος Αχαρνές – Οινόη του κεντρικού σιδηροδρομικού άξονα.</span></li><li style="box-sizing: border-box; line-height: inherit; margin-bottom: 10px; margin-left: 21px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Αναβάθμιση της υποδομής και της επιδομής της γραμμής Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας.</span></li><li style="box-sizing: border-box; line-height: inherit; margin-bottom: 0px; margin-left: 21px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Ολοκλήρωση της νέας διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Κιάτο – Πάτρα στο τμήμα Ρίο – Νέος Λιμένας Πατρών.</span></li></ul><div style="text-align: justify;"><span face="Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, Segoe UI, Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, Open Sans, Helvetica Neue, sans-serif" style="color: #222222; font-size: medium;">sidirodromikanea.blogspot.com</span></div><div style="color: #222222; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></div></div></div></div></div>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-1499405323434548792024-03-17T10:16:00.002+02:002024-03-17T10:16:08.803+02:00Hellenic Train: Έτοιμοι για τη μεγάλη αποχώρηση οι Ιταλοί - Από τις επενδύσεις στη μεγάλη πτώση<div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiupotStKdZFZWDLKbvdIe11PcNRQpnGDqe96FjVBh84fKmRRqtPc74oKLpuSsqf3z1y1TeJWeuFHlJWnI4n6_3Zr-vyZjkqclHBlR4dkWsina2xueY6pl5rgV1NuYCpc8XyNsEskXGf5CQ14n-KuiwBzQyJE7_UpIOkhMs1ZhJRIN_pYg/s800/0044.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="369" data-original-width="800" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiupotStKdZFZWDLKbvdIe11PcNRQpnGDqe96FjVBh84fKmRRqtPc74oKLpuSsqf3z1y1TeJWeuFHlJWnI4n6_3Zr-vyZjkqclHBlR4dkWsina2xueY6pl5rgV1NuYCpc8XyNsEskXGf5CQ14n-KuiwBzQyJE7_UpIOkhMs1ZhJRIN_pYg/w640-h296/0044.jpg" width="640" /></a></div><br />Το σχέδιο της Trenitalia να επενδύσει στην Ελλάδα το 2017 αγοράζοντας την ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταλήγει σε αδιέξοδο μετά την τραγωδία στα Τέμπη και την κακοκαιρία Daniel το 2023. Αναζητούν αγοραστή οι Ιταλοί για τη </span>Hellenic Train</span><span><span style="font-size: large;"> ώστε να φύγουν από τη χώρα</span><span style="font-size: xx-large;"><a name='more'></a></span></span></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">newsbomb.gr</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Φουντώνουν τα σενάρια που θέλουν την ιταλική FSI, γνωστή και ως Trenitalia να είναι έτοιμη να αποχωρήσει από την Ελλάδα. Μάλιστα τα ονόματα των υποψήφιων αγοραστών έχουν αρχίσει ήδη να κυκλοφορούν και ξεκινούν από εγχώριους αγοραστές και ομίλους μέχρι σιδηροδρομικούς οργανισμούς στην Ευρώπη.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας «Απογευματινή», οι Ιταλοί μέχρι σήμερα είχαν στείλει δεύτερης διαλογής στελέχη και δεύτερης διαλογής αμαξοστοιχίες στην Ελλάδα και βλέπουν ότι θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να αποδώσει η επένδυση που έκαναν το 2017.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Τον Σεπτέμβριο εκείνης της χρονιάς είχε ολοκληρωθεί η αγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έναντι 45 εκατομμυρίων ευρώ. Ενάμιση χρόνο μετά το 2019 απέκτησαν την ΕΕΣΤΥ (εταιρεία συντήρησης σιδηροδρομικού υλικού) έναντι 22 εκατ. ευρώ.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Και ήρθε το 2023… η τραγωδία των Τεμπών και οι καταστροφές από την κακοκαιρία Daniel, δύο πολύ σοβαρά περιστατικά που ανέτρεψαν τα σχέδια της ιταλικής εταιρείας. Στην υπόθεση των Τεμπών μάλιστα υπήρξε μεγάλο πλήγμα για τα έσοδα του ομίλου αφού στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη κοβόντουσαν τα περισσότερα εισιτήρια.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ακόμα πιο σοβαρό πλήγμα υπήρξε και στην εικόνα της ιταλικής εταιρείας από την αρνητική αντιμετώπιση που είχε στην Εξεταστική Επιτροπή, ο διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Train και παλαίμαχος μηχανοδηγός, Μαουρίτσιο Καποτόρτο.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Η αρχή το 2017, τα τρελά έσοδα ως το 2022 και η μεγάλη πτώση από το 2023 ως σήμερα</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Οι Ιταλοί το 2017 αποφάσισαν να επενδύσουν στην Ελλάδα παρά τα πολλά και χρόνια προβλήματα του ελληνικού σιδηροδρόμου γιατί έβλεπαν ότι με ένα χαμηλό εισιτήριο σε κεντρικές και άγονες γραμμές θα ανταγωνίζονταν τις αεροπορικές μεταφορές και όχι μόνο.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Η Trenitalia λοιπόν έβαλε αντίστοιχη υπηρεσία με αυτή που είχε στη Ρώμη με βάση τις αρχές του ελληνικού σιδηροδρόμου και προσπάθησε να προσφέρει στην Ελλάδα και κατάφερε να φέρει τα έσοδα που ήθελε, μέχρι πριν την τραγωδία στα Τέμπη. Συγκεκριμένα τα έσοδα από μεταφορές επιβατών είχαν διπλασιαστεί από 36,5 εκατ. το 2021 είχαν φτάσει τα 65 εκατ. ευρώ.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Και τα έσοδα αυτά έγιναν περισσότερα αφού πούλησαν στη θυγατρική τους τις πέντε αμαξοστοιχίες ETR 470, όπως το Ασημένιο Βέλος έναντι 47,5 εκατ. ευρώ, παίρνοντας πίσω ένα μεγάλο ποσοστό που είχαν δώσει το 2017.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Τα έσοδα λοιπόν μπορεί να πήγαν καλά ωστόσο στις 28 Φεβρουαρίου του 2023 γράφτηκε η μαύρη σελίδα στην Ελλάδα και στην ιστορία του ελληνικού σιδηροδρόμου. Με τα δημοσιεύματα για παρά τρίχα δυστυχήματα στο σιδηροδρομικό δίκτυο να πληθαίνουν, με καταγγελίες για προβλήματα στην εκπαίδευση προσωπικού στον σιδηρόδρομο να προβληματίζουν, η κατάσταση στην Trenitalia δεν είναι η ιδανική.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το μεγάλο πρόβλημα για τον ιταλικό όμιλο παραμένει ένα… να βρεθεί αγοραστής ώστε να μπορέσει να φύγει από την Ελλάδα.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">sidirodromikanea.blogspot.com</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-60304028423747331052024-03-17T08:31:00.002+02:002024-03-17T08:31:46.997+02:00Ιαπωνία: Νέο τρένο Shinkansen με μέγιστη ταχύτητα των 300 χλμ/ώρα<div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><img height="427" src="https://japannews.yomiuri.co.jp/wp-content/uploads/2024/03/yamagata-shinkansen-0317.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: justify;">Πολίτες βγάζουν φωτογραφίες καθώς το νέο μοντέλο του τρένου Yamagata Shinkansen φεύγει από τον σταθμό του Τόκιο το Σάββατο.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το νέο μοντέλο του τρένου Yamagata Shinkansen που ονομάζεται Series E8 έκανε το ντεμπούτο του το Σάββατο, τρέχοντας 25 χλμ/ώρα πιο γρήγορα από τον προκάτοχό του.<span><a name='more'></a></span></div></span><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">japannews.yomiuri.co.jp</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το τρένο μπορεί να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 300 χλμ/ώρα σε ορισμένα τμήματα της γραμμής Yamagata Shinkansen, η οποία εκτείνεται μεταξύ Τόκιο και Shinjo, Νομός Yamagata.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Τα χρώματα του νέου μοντέλου είναι ένας συνδυασμός μωβ και κίτρινου. Το μωβ συμβολίζει τη μανταρινόπαπια - το νομαρχιακό πουλί της Γιαμαγκάτα - ενώ το κίτρινο αντιπροσωπεύει την καρδούλα, για την οποία είναι γνωστή η Γιαμαγκάτα.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το πρώτο τρένο της σειράς E8, Tsubasa Νο. 122, αναχώρησε από τον σταθμό Shinjo στην επαρχία Yamagata και έφτασε στον σταθμό του Τόκιο εγκαίρως στις 9:12 π.μ. Οι θαυμαστές του σιδηροδρόμου που περίμεναν στην πλατφόρμα τράβηξαν φωτογραφίες και θαύμασα το νέο τρένο.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">sidirodromikanea.blogspot.com</div></span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-82497812580035497192024-03-17T08:17:00.000+02:002024-03-17T08:17:08.471+02:00Ελβετική αντιπροσωπεία σε σταθμούς ΟΣΕ της Πελοποννήσου με στόχο της επανεκκίνηση του σιδηροδρόμου<div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><img height="360" src="https://www.tharrosnews.gr/wp-content/uploads/2024/03/TRENO-ANTIPROSOPEIA-990x557.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: justify;">Κλιμάκιο από την πρεσβεία της Ελβετίας βρέθηκε χθες το μεσημέρι στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Τρίπολης, όπου ξεναγήθηκαν από μέλη της Επιτροπής Κινήματος Διάσωσης και Επαναλειτουργίας του Σιδηροδρόμου Πελοποννήσου, με επικεφαλής τον κ. Κωνσταντίνο Μπρούσαλη.</div><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">tharrosnews.gr</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Σκοπός της επίσκεψης τόσο του Ελβετού πρέσβη στην Αθήνα, Στέφαν Έστερμαν, όσο και του φιλέλληνα καθηγητή Χωρικού Σχεδιασμού του Πολυτεχνείου της Ζυρίχης και υπεύθυνου για τα σιδηροδρομικά δίκτυα, Μπέρντ Σολ, είναι να ενισχυθεί η προσπάθεια για την επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου σε ολόκληρη την Πελοπόννησο.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Υπενθυμίζεται ότι πριν από αρκετούς μήνες είχε ανοίξει και πάλι η σχετική συζήτηση για το εάν και κατά πόσο θα ήταν εύκολο ένα τέτοιο εγχείρημα για το σύνολο της Περιφέρειας, χωρίς ωστόσο να υπάρξει θετική έκβαση.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Στο μεταξύ, με την άφιξή του στην Πελοπόννησο χθες το κλιμάκιο δήλωσε ενθουσιασμένο από τις υποδομές, παρότι ανενεργές, με τον κ. Έστερμαν να δηλώνει ότι από την πλευρά του θα βοηθήσει με κάθε τρόπο στη διάσωση και επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου, το οποίο αποτελεί ιδιαίτερη πολιτιστική κληρονομιά για την ευρύτερη περιοχή.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Αποχωρώντας από τοn ΟΣΕ Τρίπολης, το κλιμάκιο βρέθηκε και σε άλλους σταθμούς της Πελοποννήσου, όπως στο Παρθένι Αρκαδίας, στους Μύλους Αργολίδας, στο Ναύπλιο και στις Μυκήνες. Σε μέρος των παραπάνω επισκέψεων το «παρών» έδωσαν και η ιδρύτρια της Ελληνικής Εταιρείας Περιβάλλοντος και Πολιτισμού, Λυδία Καρά, και το μέλος Ελένη Φρεζάδου.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">sidirodromikanea.blogspot.com</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-20676988950972127142024-03-17T08:07:00.002+02:002024-03-17T08:07:56.187+02:00Σταϊκούρας: Ταξίδεψε με τρένο από την Αθήνα μέχρι το Λιανοκλάδι – Επιθεώρησε το σύστημα τηλεδιοίκησης<div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8csicRB8rAGhTRFCa7k5KwTEsWz_2KC7WDB6gEcLeKxEPbI4nUuv1c2uWJ0i1FNTmWO7eXQD3f1w3b3x46nK2a7SU0ZNYsbeE4JWe4EG_ZJ0gcaJ2iroC2a72S8k87js2H0kFbifRpw06WljLa466LJgFjyn5CSRaDlIGgsyCZHh9zP8zOaLre2aA7b7X/s1620/%CE%A7%CF%89%CF%81%CE%AF%CF%82%20%CF%84%CE%AF%CF%84%CE%BB%CE%BF.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1620" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8csicRB8rAGhTRFCa7k5KwTEsWz_2KC7WDB6gEcLeKxEPbI4nUuv1c2uWJ0i1FNTmWO7eXQD3f1w3b3x46nK2a7SU0ZNYsbeE4JWe4EG_ZJ0gcaJ2iroC2a72S8k87js2H0kFbifRpw06WljLa466LJgFjyn5CSRaDlIGgsyCZHh9zP8zOaLre2aA7b7X/w640-h426/%CE%A7%CF%89%CF%81%CE%AF%CF%82%20%CF%84%CE%AF%CF%84%CE%BB%CE%BF.png" width="640" /></a></div></span><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-large;">Τη λειτουργία του Κέντρου Ελέγχου Κυκλοφορίας (ΚΕΛ) στον Σιδηροδρομικό Σταθμό στο Λιανοκλάδι στην Φθιώτιδα, επιθεώρησε σήμερα ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας.</span></div><span style="font-size: large;"><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">.enikos.gr</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ο κ. Σταϊκούρας, αφού ταξίδεψε σιδηροδρομικώς από την Αθήνα μέχρι το Λιανοκλάδι, επισκέφθηκε το ΚΕΛ και ενημερώθηκε από το προσωπικό του ΟΣΕ για τη λειτουργία των σύγχρονων συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://www.enikos.gr/wp-content/uploads/2024/03/staikouras-treno-2.jpg"><img height="426" src="https://www.enikos.gr/wp-content/uploads/2024/03/staikouras-treno-2.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Με αφορμή την επίσκεψή του, ο κ. Σταϊκούρας δήλωσε:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">«Είχα την ευκαιρία σήμερα να ταξιδέψω με τρένο από την Αθήνα στο Λιανοκλάδι. Ένα γεμάτο τρένο, στο οποίο μπήκαν πρόσθετα βαγόνια για να ικανοποιήσουν την αυξημένη ζήτηση. Ταυτόχρονα, εδώ στο Λιανοκλάδι, είδαμε τα συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης που λειτουργούν σε όλον τον σιδηροδρομικό άξονα από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη, με εξαίρεση το τμήμα που έχει καταστραφεί από την πλημμύρα “Daniel” και το οποίο θα επισκευαστεί με μόνιμο και αναβαθμισμένο τρόπο το επόμενο χρονικό διάστημα. Ζητώ από όλους τους εμπλεκόμενους στην αλυσίδα του σιδηροδρομικού έργου, να επιδεικνύουμε υψηλότερη ατομική και συλλογική ευθύνη, ώστε συμπληρωματικά με τις νέες τεχνολογίες, να αναβαθμίζουμε την ασφάλεια των μετακινήσεων και των μεταφορών και να ενισχύουμε την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών».</div></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;">sidirodromikanea.blogspot.com</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-39558771291621816362024-03-16T21:24:00.000+02:002024-03-16T21:24:58.101+02:00Ταξιδεύοντας με τον Προαστιακό. Μέρος Β΄<p style="text-align: center;"> <iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/NYPXv2VF4d8?si=3GR6F_XEEjxSy5Mf" title="YouTube video player" width="560"></iframe></p><span style="font-size: large;">sidirodromikanea.blogspot.com</span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-37581359979092274572024-03-16T17:32:00.001+02:002024-03-16T17:32:21.395+02:00Χρήστος Σταϊκούρας : “Εργαζόμαστε καθημερινά για την αναβάθμιση του Ελληνικού Σιδηροδρόμου”<div style="text-align: justify;"><b><span style="font-size: large;">Επιθεώρησε το σύστημα τηλεδιοίκησης στο ΣΣ Λιανοκλαδίου (φωτογραφίες </span></b></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><a href="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%A3%CE%A4%CE%91%CE%99%CE%9A%CE%9F%CE%A5%CE%A1%CE%91%CE%A3-%CE%A3%CE%A3.jpg"><img height="427" src="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%A3%CE%A4%CE%91%CE%99%CE%9A%CE%9F%CE%A5%CE%A1%CE%91%CE%A3-%CE%A3%CE%A3-696x464.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">«Εργαζόμαστε καθημερινά για τη συνολική αναβάθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου και ενισχύουμε τα μέτρα ασφάλειας των μετακινήσεων σε ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο…»<span><a name='more'></a></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">.ilamia.gr</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Λίγο πριν τις 10:00 το πρωί του Σαββάτου (16/3) έφτασε ταξιδεύοντας με το τρένο στον ΣΣ Λιανοκλαδίου ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας.</div><div style="text-align: justify;">Ο κος Σταϊκούρας επιθεώρησε το σύστημα τηλεδιοίκησης που έχει εγκατασταθεί και λειτουργεί ελέγχοντας την κυκλοφορία των σιδηρόδρομων από την Αθήνα έως την Θεσσαλονίκη (με εξαίρεση τα 90 περίπου χιλιόμετρα από Δομοκό μέχρι έξω από την Λάρισα στην Θεσσαλία που οι υποδομές έχουν υποστεί καταστροφές από τις πλημμύρες). <a href="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%A3%CE%A4%CE%91%CE%99%CE%9A%CE%9F%CE%A5%CE%A1%CE%91%CE%A3-%CE%A3%CE%A3-1.jpg"><img height="427" src="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%A3%CE%A4%CE%91%CE%99%CE%9A%CE%9F%CE%A5%CE%A1%CE%91%CE%A3-%CE%A3%CE%A3-1.jpg" width="640" /></a><a href="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%A4%CE%97%CE%9B%CE%95%CE%94%CE%99%CE%9F%CE%99%CE%9A%CE%97%CE%A3%CE%97.jpg"><img height="427" src="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%A4%CE%97%CE%9B%CE%95%CE%94%CE%99%CE%9F%CE%99%CE%9A%CE%97%CE%A3%CE%97.jpg" width="640" /></a><a href="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%A4%CE%97%CE%9B%CE%95%CE%94%CE%99%CE%9F%CE%99%CE%9A%CE%97%CE%A3%CE%97-1.jpg"><img height="427" src="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%A4%CE%97%CE%9B%CE%95%CE%94%CE%99%CE%9F%CE%99%CE%9A%CE%97%CE%A3%CE%97-1.jpg" width="640" /></a><a href="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%A0%CE%99%CE%9D%CE%91%CE%9A%CE%95%CE%A3.jpg"><img height="427" src="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%A0%CE%99%CE%9D%CE%91%CE%9A%CE%95%CE%A3.jpg" width="640" /></a>«Η περίφημη σύμβαση 717, όπως είχε δεσμευτεί η κυβέρνηση τον Σεπτέμβριο και το ΕTSC παραδόθηκε επί της γραμμής .Ολοκληρώθηκαν οι συμβάσεις, εγκαταστάθηκε η σηματοδότηση και η τηλεδιοίκηση, όμως εξαιτίας του Daniel σ’ ένα συγκεκριμένο γεωγραφικό πεδίο που εκτείνεται περίπου από τον Δομοκό μέχρι τη Λάρισα, καταστράφηκαν ολοσχερώς όλα αυτά τα συστήματα, τα οποία θα αποκατασταθούν με ακόμη καλύτερο τρόπο . Άρα, σε αυτό το σημείο, σ’ αυτή τη γεωγραφική έκταση, ουσιαστικά γίνεται πιο αργή κίνηση, ώστε να είμαστε απολύτως ασφαλείς για το πώς γίνονται οι μετακινήσεις των τρένων», υπογράμμισε. «Θα αποκαταστήσουμε τον βασικό άξονα που είναι Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε αυτό το τμήμα και δύο καθέτους Λάρισα – Βόλος, αλλά με πολύ καλύτερα συστήματα ανθεκτικότητας και Παλιοφάρσαλο – Καλαμπάκα».</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%A3%CE%A4%CE%91%CE%99%CE%9A%CE%9F%CE%A5%CE%A1%CE%91%CE%A3-%CE%A3%CE%A3-4.jpg"><img height="427" src="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%A3%CE%A4%CE%91%CE%99%CE%9A%CE%9F%CE%A5%CE%A1%CE%91%CE%A3-%CE%A3%CE%A3-4.jpg" width="640" /></a><a href="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%A3%CE%A4%CE%91%CE%99%CE%9A%CE%9F%CE%A5%CE%A1%CE%91%CE%A3-%CE%A3%CE%A3-3.jpg"><img height="479" src="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%A3%CE%A4%CE%91%CE%99%CE%9A%CE%9F%CE%A5%CE%A1%CE%91%CE%A3-%CE%A3%CE%A3-3.jpg" width="640" /></a><a href="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%A0%CE%99%CE%9D%CE%91%CE%9A%CE%91%CE%A3-1.jpg"><img height="479" src="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%A0%CE%99%CE%9D%CE%91%CE%9A%CE%91%CE%A3-1.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;">O κ. Σταϊκούρας έδειξε ικανοποιημένος από την πληρότητα των αμαξοστοιχιών από επιβατικό κοινό και ζήτησε απ’ όλους τους εμπλεκόμενους στο σιδηρόδρομο «να επιδεικνύουμε την υψηλότερη ατομική και συλλογική ευθύνη ώστε συμπληρωματικά με τις νέες τεχνολογίες να αναβαθμίζουμε την ασφάλεια των μετακινήσεων και των μεταφορών και να ενισχύουμε την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών».</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Μάλιστα όπως ανέφερε δρομολογούνται παρεμβάσεις για ενίσχυση του προσωπικού ασφαλείας, επανεκπαίδευση προσωπικού, ακόμη και αναβάθμιση και αξιολόγηση εσωτερικών κανονισμών.<a href="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%93%CE%95%CE%9D%CE%99%CE%9A%CE%97-1-2.jpg"><img height="427" src="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%93%CE%95%CE%9D%CE%99%CE%9A%CE%97-1-2.jpg" width="640" /></a><a href="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%A3%CE%A4%CE%91%CE%98%CE%9C%CE%91%CE%A1%CE%A7%CE%97%CE%A3.jpg"><img height="427" src="https://www.ilamia.gr/wp-content/uploads/2024/03/%CE%A3%CE%A4%CE%91%CE%98%CE%9C%CE%91%CE%A1%CE%A7%CE%97%CE%A3.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">sidirodromikanea.blogspot.com</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-18089719854779134072024-03-16T08:35:00.000+02:002024-03-16T08:35:12.833+02:00Η ιστορία των τρένων στην Κύπρο – Πότε λειτούργησε ο σιδηρόδρομος<div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><img height="480" src="https://omegalive.com.cy/wp-content/uploads/2023/03/sidirodromos.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: justify;">Κατά τη διάρκεια της αγγλικής κατοχής στην Κύπρο, η ιδέα για δημιουργία σιδηροδρομικού δικτύου ξεκίνησε από τον πρώτο κιόλας χρόνο. Έτσι, εκτός από την κατασκευή του δρόμου το 1899 που κατέληγε στο χωριό, η Ευρύχου αποτέλεσε το δυτικό τέρμα του Κυπριακού Σιδηροδρόμου που ένωνε την Αμμόχωστο με τη Λευκωσία και τη Λευκωσία με την Ευρύχου, με γραμμή συνολικής απόστασης 72 μιλίων. Ο Σιδηρόδρομος, αν και λειτούργησε από το 1906, με την Ευρύχου ενώθηκε τον Ιούνιο του 1915.<span><a name='more'></a></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">omegalive.com.cy</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Η κατασκευή του σιδηροδρόμου ήταν σημαντικό έργο υποδομής, καθώς συνέδεε ένα λιμάνι με βασικές αγροτικές περιοχές, αλλά και με τα μεταλλεία Σκουριώτισσας και Χρωμίου. Επιπλέον θα μετέφερε με ασφάλεια και ταχύτητα έναν μεγάλο αριθμό Άγγλων στρατιωτών, καθώς η Κύπρος επιλλέχτηκε ως στρατιωτική τους βάση.</div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>Ανύπαρκτο το οδικό δίκτυο της Κύπρου</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το οδικό δίκτυο της Κύπρου ουσιαστικά ανύπαρκτο. Δρόμοι – αμαξωτοί – υπήρχαν για να συνδέουν τις πόλεις και πολύ λίγα χωριά, ιδιαίτερα δε στις περιοχές που εξυπηρετούσαν τις κατοχικές αρχές. Έξω από αυτές τις περιοχές είναι τα μονοπάτια, όπου όλες οι εργασίες – μεταφοράς αγαθών άλλα και ανθρώπων, γινόντουσαν με τα γαϊδούρια και τ’ αμάξια. Κκιρατζήδες και Αμαξάρηδες.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Για την αντιμετώπιση των αυξανόμενων απαιτήσεων στη διακίνηση αγαθών, αλλά και ανθρώπων, ήταν απαραίτητη η βελτίωση του οδικού δικτύου. Η δημιουργία νέων δρόμων για τροχοφόρα μηχανοκίνητα, όπως και η κατασκευή σιδηροδρόμου, για να συνδέει ένα λιμάνι με βασικές αγροτικές περιοχές, αλλά και τα μεταλλεία Σκουριώτισσας και Χρωμίου, ήταν έργα παραπάνω από απαραίτητα.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Έτσι στις 21 Οκτωβρίου 1905, έγιναν τα εγκαίνια, στην Αμμόχωστο, της πρώτης γραμμής μέχρι τη Λευκωσία και το 1907 μέχρι και τη Μόρφου, για να φτάσει στον τελικό σταθμό στη Σκουριώτισσα και την Ευρύχου, το 1915. Εκεί που σώζονται τα χαλάσματα ενός πετρόκτιστου κτιρίου, ήταν ο τελευταίος σταθμός του κυπριακού σιδηρόδρομου. Αυτός κτίστηκε το 1906.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Σ’ αυτή την περιοχή, είχαν κτιστεί διάφορα υποστατικά, για την εξυπηρέτηση της καλής λειτουργίας του σιδηροδρόμου. Γραφεία, αίθουσα επιβατών, μηχανοστάσιο, αποθήκες εμπορευμάτων και ένας ξενώνας “ξενοδοχείο”, για τη διανυκτέρευση επιβατών και περιηγητών.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Η ύπαρξη ενός τέτοιου έργου σ’ αυτή την περιοχή, εκτός από τις διευκολύνσεις στη διακίνηση αγαθών και ανθρώπων, ήταν και μέσο για απασχόληση – εργοδότηση εργαζομένων – κάτι που συνέβαλε πάρα πολύ και στην ανάπτυξη του χωριού.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Πότε τερματίστηκε η λειτουργία του σιδηρόδρομου</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Η λειτουργία του σιδηρόδρομου τερματίστηκε στις 31.12.1931. Θεωρήθηκε σαν τιμωρία, για τη συμπεριφορά των χωριανών ενάντια των εγγλέζων, παρά το δικαιολογητικό για ασύμφορο έργο.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><img height="427" src="https://omegalive.com.cy/wp-content/uploads/2023/03/image-118.png" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Μουσείο Κυπριακού Σιδηρόδρομου</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το Μουσείο Κυπριακού Σιδηρόδρομου στεγάζεται στον παλιό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Ευρύχου, στο Τρόοδος.<img height="326" src="https://omegalive.com.cy/wp-content/uploads/2023/03/image-115.png" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ο Κυπριακός Κυβερνητικός Σιδηρόδρομος (ΚΚΣ), που λειτούργησε από το 1905 μέχρι το 1951 κάλυπτε μια διαδρομή από την Αμμόχωστο στα ανατολικά μέχρι τη Μόρφου στα δυτικά περνώντας από τη Λευκωσία. Από τη Μόρφου το τρίτο τμήμα κατέληγε στο νότιο τερματικό σταθμό της Ευρύχου. Από το σταθμό εκείνο επέζησε μόνο το κυρίως κτίριο, που συντηρήθηκε και αποκαταστάθηκε από το Τμήμα Αρχαιοτήτων.<img height="480" src="https://omegalive.com.cy/wp-content/uploads/2023/03/image-116-1024x768.png" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ο σταθμός της Ευρύχου είναι το μοναδικό Μουσείο Σιδηροδρόμων στην Κύπρο. Στα δωμάτια του εκτίθενται αυθεντικά έγγραφα, σχέδια, φωτογραφίες και αντικείμενα σχετικά με τους σιδηρόδρομους της Κύπρου, καθώς και μοντέλα σταθμών και τροχαίου υλικού. Στην πίσω πλευρά έχει κτιστεί η πλατφόρμα και τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής με αυθεντικές ράγες.<img height="427" src="https://omegalive.com.cy/wp-content/uploads/2023/03/image-117.png" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Δύο βαγόνια του Κυπριακού Σιδηρόδρομου εκτίθενται κάτω από ένα μεταλλικό στέγαστρο στην αυλή.</div></span><p style="text-align: center;"> </p><span style="font-size: large;">sidirodromikanea.blogspot.com</span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-19585476852491739542024-03-16T08:29:00.003+02:002024-03-16T08:29:58.722+02:00 Κίνα-Ευρώπη: Ένα νέο διεθνές σιδηροδρομικό εμπορικό δρομολόγιο συνδέει την πόλη Χαρμπίν με το Τίλμπουρχ<div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><img height="360" src="https://www.amna.gr/photos/202403/w15-162720ChinaEuropefreighttrain1.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ένα νέο διεθνές σιδηροδρομικό δρομολόγιο συνδέει την πόλη Χαρμπίν πρωτεύουσα της κινεζικής επαρχίας Χεϊλογκγιάγκ με το Τίλμπουρχ της Ολλανδίας.</div><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Πρόκειται για την πρώτη σιδηροδρομική υπηρεσία μεταφοράς εμπορευμάτων μεταξύ της Κίνας και της Ευρώπης που συνδέει την κινεζική συνοριακή πόλη, με μία ολλανδική πόλη.</div><div style="text-align: justify;">Μία εμπορική αμαξοστοιχία με 1.300 τόνους αμινοξέος σε 55 κοντέινερ αναχώρησε από τον σιδηροδρομικό σταθμό διεθνών εμπορευματοκιβωτίων στην Χαρμπίν την Πέμπτη, σηματοδοτώντας την έναρξη του αναφερόμενου σιδηροδρομικού δρομολογίου, όπως ανακοίνωσε η China Railway Harbin Group Co., Ltd.</div><div style="text-align: justify;">Η αμαξοστοιχία θα ταξιδέψει 10.257 χιλιόμετρα και μέσω της Αυτόνομης Περιφέρειας της Εσωτερικής Μογγολίας θα φτάσει στο Τίλμπουρχ σε 15 ημέρες.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">sidirodromikanea.blogspot.com</div></span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-91824501022009495772024-03-15T22:33:00.001+02:002024-03-16T08:10:53.101+02:00Δείτε εικόνες από το ταξίδι μας με το τρενάκι του οδοντωτού στη διαδρομή Διακοπτού –Καλάβρυτα το 2009<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqB3hBfoPqf7NP4i-ymM3s7ZSVQ8KXMLG0djNXdOUwRp_pEV6B1lMI6A1QrnhB93Z2Tnp7dt32CfDPOrz7ClmwA2uikT_z07ZNkRTIFfKAK7hMRDLBFLHsvsRxzjQLXcqCf5p8rHHfe_r4u-Hc7W-D5nwI_tOKYZ0ySNc_VsGYlo3ZEdVDdp8kAmEUlf1Z/s2304/%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CF%8C%CF%82%202.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1728" data-original-width="2304" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqB3hBfoPqf7NP4i-ymM3s7ZSVQ8KXMLG0djNXdOUwRp_pEV6B1lMI6A1QrnhB93Z2Tnp7dt32CfDPOrz7ClmwA2uikT_z07ZNkRTIFfKAK7hMRDLBFLHsvsRxzjQLXcqCf5p8rHHfe_r4u-Hc7W-D5nwI_tOKYZ0ySNc_VsGYlo3ZEdVDdp8kAmEUlf1Z/w640-h480/%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CF%8C%CF%82%202.JPG" width="640" /></a></div><div><br /></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;">Ο Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακόπτου – Καλαβρύτων χαρακτηρίζεται από τις ομορφότερες διαδρομές όχι μόνο της Ελλάδας άλλα και της Ευρώπης. <span><a name='more'></a></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Είναι μια από τις διαδρομές εκείνες που επιζητάς αυτό το ταξίδι να μη έχει τελειωμό.</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkRio562vyqYuZE_THRNZPewM2eoyFSX21CC2ad6BNY6KjglsC6e_8ubcZ-hxEFC1L_4kemzID-JTUd6oH9n-4fcdftRbQIZAIHUc02kUpFsDO8K8wmFHsyG8nsFvnXt5PQ9Jq4VtvKXYVQCkXOarfjIl3dcxk4z396VRVsfXlr48dK65q_PNTcTpXS0an/s2304/%CE%9F%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CF%8C%CF%82%201.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1728" data-original-width="2304" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkRio562vyqYuZE_THRNZPewM2eoyFSX21CC2ad6BNY6KjglsC6e_8ubcZ-hxEFC1L_4kemzID-JTUd6oH9n-4fcdftRbQIZAIHUc02kUpFsDO8K8wmFHsyG8nsFvnXt5PQ9Jq4VtvKXYVQCkXOarfjIl3dcxk4z396VRVsfXlr48dK65q_PNTcTpXS0an/w640-h480/%CE%9F%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CF%8C%CF%82%201.JPG" width="640" /></a></div>Το ταξίδι μας ξεκινά από τον σιδηροδρομικό σταθμο Διακόπτου και μέσα σε λίγα λεπτά μπαίνουμε στο φαράγγι του Βουραϊκού, ανηφορίζουμε σε μια απίστευτη ομορφιάς διαδρομή για να φτάσουμε στο σιδηροδρομικό σταθμό Ζαχλωρού </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το ταξίδι συνεχίζεται μέχρι τον τελικό προορισμό μας τα Καλάβρυτα.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Δείτε εικόνες όπως της αποτύπωσε ο φωτογραφικός φακός των «Σιδηροδρομικών Νέων.</div></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"> <a href="https://1.bp.blogspot.com/-Vzw6a_Kq5AU/TrWlRFURkMI/AAAAAAAAJss/Fbvs5cn6UXY/s1600/DSC00077.JPG"><img border="0" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-Vzw6a_Kq5AU/TrWlRFURkMI/AAAAAAAAJss/Fbvs5cn6UXY/w640-h480/DSC00077.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhkxHLmBfyrJ4i8vaiKu06ZhXZrMTzk8SICV1_1V3JOKTtIgiPZwkizunz3q8hfQ5E5p14kKcp9kopgx-yPpRxbf6rVm0KpRdwoSVJMY_1SzpR-bDC642FwdDJGHaEol0C8GUEoykFdgpvIFtoA0Y1ttHOGCnz0WrzL6E4DeT8xJWiD6z2TzOHvINCGR48/s2304/%CE%91%CF%84%CE%BC%CE%B7%CE%BB%CE%B1%CF%84%CE%B7%20%CE%94%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%BF%CF%80%CF%84%CE%BF.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1728" data-original-width="2304" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhkxHLmBfyrJ4i8vaiKu06ZhXZrMTzk8SICV1_1V3JOKTtIgiPZwkizunz3q8hfQ5E5p14kKcp9kopgx-yPpRxbf6rVm0KpRdwoSVJMY_1SzpR-bDC642FwdDJGHaEol0C8GUEoykFdgpvIFtoA0Y1ttHOGCnz0WrzL6E4DeT8xJWiD6z2TzOHvINCGR48/w640-h480/%CE%91%CF%84%CE%BC%CE%B7%CE%BB%CE%B1%CF%84%CE%B7%20%CE%94%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%BF%CF%80%CF%84%CE%BF.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Ατμήλατη μηχανή στο σταθμό του Διακοπτού</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivzAzllE_A2tmXM-x686R6LISLt9y2Q7A4OjVXVFeBKWtA9hvDrlFS88w242FtKGIW_xTBI_zCJ3eaBNgO4LpOWRZkF2-FsM_mk12Yoa1MtXNhLBrHlkqmhYqTCnp5buYZMR6PXT_sRrR50PVd9nrpS3cV31b01B_zFSE_PhvICY3g4_eekEC1of6V46oV/s2304/%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CF%8C%CF%82%203.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1728" data-original-width="2304" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivzAzllE_A2tmXM-x686R6LISLt9y2Q7A4OjVXVFeBKWtA9hvDrlFS88w242FtKGIW_xTBI_zCJ3eaBNgO4LpOWRZkF2-FsM_mk12Yoa1MtXNhLBrHlkqmhYqTCnp5buYZMR6PXT_sRrR50PVd9nrpS3cV31b01B_zFSE_PhvICY3g4_eekEC1of6V46oV/w640-h480/%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CF%8C%CF%82%203.JPG" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS63xOve48az2jvkJyxYe0qOp8S2VxKD7yiCjUlAUrGJY2Ge_eyaj5wRC-LJS1tiEjE4EZH9R07YQTxU2Qtm16FDQ_0XydsAoof_BInoEN2QjN_q6ZiMZB2Lbu4mvSy0LH1Y2arUqam_Ci47Vykq9A6FTfMwG4vH26MRM1wDYPObm0ouAm3zX_NQfGF7RN/s2304/%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CF%8C%CF%82%204.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1728" data-original-width="2304" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS63xOve48az2jvkJyxYe0qOp8S2VxKD7yiCjUlAUrGJY2Ge_eyaj5wRC-LJS1tiEjE4EZH9R07YQTxU2Qtm16FDQ_0XydsAoof_BInoEN2QjN_q6ZiMZB2Lbu4mvSy0LH1Y2arUqam_Ci47Vykq9A6FTfMwG4vH26MRM1wDYPObm0ouAm3zX_NQfGF7RN/w640-h480/%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CF%8C%CF%82%204.JPG" width="640" /></a></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsZfN8b_n0VlFzZ3A6ViLDxB6JtvxH4mB_Tpxr0CSgmbG_l7YGFjrAVoOgvfumDqCXHHKuQXwpqDBkKlZbNbjsYqMu5sqkuDvrRFJsIYr_1jFiQJ3hmqfqVM_WWVyZHwn3wrwoP0UJOb4FBh5Hm5wnCIXRVx4JKnAaI9ryDPVtVrvLL5YXlbrIGzJi4RAm/s2304/%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CF%8C%CF%82%205.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1728" data-original-width="2304" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsZfN8b_n0VlFzZ3A6ViLDxB6JtvxH4mB_Tpxr0CSgmbG_l7YGFjrAVoOgvfumDqCXHHKuQXwpqDBkKlZbNbjsYqMu5sqkuDvrRFJsIYr_1jFiQJ3hmqfqVM_WWVyZHwn3wrwoP0UJOb4FBh5Hm5wnCIXRVx4JKnAaI9ryDPVtVrvLL5YXlbrIGzJi4RAm/w640-h480/%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CF%8C%CF%82%205.JPG" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrJI4CwDkKR4I1L34qgKkcCZ41ZD07xG98OdpfvN0WpCdcq_KWWH37496Z9HBF5yvF5237OXlhNCR3JM_ynAF-yCSXSBGMbdT1NV2eGxhqk7QOOoJdhILKQBo-mz6r1eu6CRZNRSvSrxB4dpSrsRYDThoA5Sf9pQ1JuL_NxksM1veExXl4QhM8ZgaLWFwR/s2304/%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CF%8C%CF%82%207.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1728" data-original-width="2304" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrJI4CwDkKR4I1L34qgKkcCZ41ZD07xG98OdpfvN0WpCdcq_KWWH37496Z9HBF5yvF5237OXlhNCR3JM_ynAF-yCSXSBGMbdT1NV2eGxhqk7QOOoJdhILKQBo-mz6r1eu6CRZNRSvSrxB4dpSrsRYDThoA5Sf9pQ1JuL_NxksM1veExXl4QhM8ZgaLWFwR/w640-h480/%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CF%8C%CF%82%207.JPG" width="640" /></a></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd0jS-2QoKn5WQjRnazLL2oWbRat9a6RxW58zf7x7_0qDdyKV_9BGhsS4cznNxdD7_5OZdHGoVIhn68HhUF6boif_EQWIIEksIkaFPeG6MV0d1J5UACGZJYV8m55ZjhTcnpGuVCaXI4Sl19rmHIN1ZAHo1xhsBqxiymAUqD89iNd_y6KYK026zpoBDoH4x/s2304/%CE%9F%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CF%8C%CF%82%208.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd0jS-2QoKn5WQjRnazLL2oWbRat9a6RxW58zf7x7_0qDdyKV_9BGhsS4cznNxdD7_5OZdHGoVIhn68HhUF6boif_EQWIIEksIkaFPeG6MV0d1J5UACGZJYV8m55ZjhTcnpGuVCaXI4Sl19rmHIN1ZAHo1xhsBqxiymAUqD89iNd_y6KYK026zpoBDoH4x/s2304/%CE%9F%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CF%8C%CF%82%208.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiceWK605jA0koEF8NJe4YaAfHwoLrlKTwK3JLxFfKRNBnmmJr_DbMIdhRBAronQSws6NdyaHiVLn9WArIjO7WcVaYyvXqjmc-YgOQmrwTikmAVrg0yRUoA2Gkvb0_5QwMQqg-8fOcnlhrOZSlZrelgWpL0PYR_Mk2nogAcycCc75Z5C-O3_0Tr5YL76XTI/s2304/%CE%96%CE%B1%CF%87%CE%BB%CF%89%CF%81%CE%BF%CF%8D.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1728" data-original-width="2304" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiceWK605jA0koEF8NJe4YaAfHwoLrlKTwK3JLxFfKRNBnmmJr_DbMIdhRBAronQSws6NdyaHiVLn9WArIjO7WcVaYyvXqjmc-YgOQmrwTikmAVrg0yRUoA2Gkvb0_5QwMQqg-8fOcnlhrOZSlZrelgWpL0PYR_Mk2nogAcycCc75Z5C-O3_0Tr5YL76XTI/w640-h480/%CE%96%CE%B1%CF%87%CE%BB%CF%89%CF%81%CE%BF%CF%8D.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd0jS-2QoKn5WQjRnazLL2oWbRat9a6RxW58zf7x7_0qDdyKV_9BGhsS4cznNxdD7_5OZdHGoVIhn68HhUF6boif_EQWIIEksIkaFPeG6MV0d1J5UACGZJYV8m55ZjhTcnpGuVCaXI4Sl19rmHIN1ZAHo1xhsBqxiymAUqD89iNd_y6KYK026zpoBDoH4x/s2304/%CE%9F%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CF%8C%CF%82%208.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div><img border="0" data-original-height="1728" data-original-width="2304" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd0jS-2QoKn5WQjRnazLL2oWbRat9a6RxW58zf7x7_0qDdyKV_9BGhsS4cznNxdD7_5OZdHGoVIhn68HhUF6boif_EQWIIEksIkaFPeG6MV0d1J5UACGZJYV8m55ZjhTcnpGuVCaXI4Sl19rmHIN1ZAHo1xhsBqxiymAUqD89iNd_y6KYK026zpoBDoH4x/w640-h480/%CE%9F%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CF%8C%CF%82%208.JPG" width="640" /></div><br /><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-_4fUozRpAsYVghGa0SpaYMQ0YVCO9CvJyR6vrCSLddrqPHv_glzR51Sg1ayx6dUNXXieUH6-esH-WCnjrXZwV7yKJojJHuvy-Ds1eQG-W12vRe9Eh9qQ2iLgcXeGRX_9_t-pd_ujbrnkS6-1X2x9DRDs5UCkHXXAy8JGG1mvqhE3WAuxKyUYDI4TEeGt/s2304/%CE%9F%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CE%BF%CF%82%209.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1728" data-original-width="2304" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-_4fUozRpAsYVghGa0SpaYMQ0YVCO9CvJyR6vrCSLddrqPHv_glzR51Sg1ayx6dUNXXieUH6-esH-WCnjrXZwV7yKJojJHuvy-Ds1eQG-W12vRe9Eh9qQ2iLgcXeGRX_9_t-pd_ujbrnkS6-1X2x9DRDs5UCkHXXAy8JGG1mvqhE3WAuxKyUYDI4TEeGt/w640-h480/%CE%9F%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CE%BF%CF%82%209.JPG" width="640" /></a></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP0_Hp2_QggHS1U-2QyFFVgb8PPd3_DNdBG4QNAFEwu815-O4FYbBmNpRRJaemkMOyuzMJ2xbIb2IH6sUA4qMqffhw9g62_QjXORtyAPf_Rmsjv0pIXoVHZtSWUUGFtQ0i0YinTa3r9RcMdptpV9FP_lIGEaIBhpYq8nE9Gej1ryQZMklYpEALRtcOC6p9/s2304/%CE%9F%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CF%8C%CF%82%2010.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1728" data-original-width="2304" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP0_Hp2_QggHS1U-2QyFFVgb8PPd3_DNdBG4QNAFEwu815-O4FYbBmNpRRJaemkMOyuzMJ2xbIb2IH6sUA4qMqffhw9g62_QjXORtyAPf_Rmsjv0pIXoVHZtSWUUGFtQ0i0YinTa3r9RcMdptpV9FP_lIGEaIBhpYq8nE9Gej1ryQZMklYpEALRtcOC6p9/w640-h480/%CE%9F%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CF%89%CF%84%CF%8C%CF%82%2010.JPG" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeB8wzgaMrkx9eCyw_ir2d_ZffTi1d-V7AE6__J9531vFgsmQujsqzlYib4BQosiM24DHumhBje3kWd9UCwuB1GqyE7Tq8vE_2ZpVC1Nj1mTsz_BMfmnEjO3MLCU_trjK1glW355cpOg1rjyBaaXGw1KaDPn4XYzxMwm_j7dQtoWEz-uj3HbFAZsGOWS3m/s2304/%CE%9C.%20%CE%A3%CF%80%CE%B7%CE%BB%CE%B1%CE%B9%CE%BF.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1728" data-original-width="2304" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeB8wzgaMrkx9eCyw_ir2d_ZffTi1d-V7AE6__J9531vFgsmQujsqzlYib4BQosiM24DHumhBje3kWd9UCwuB1GqyE7Tq8vE_2ZpVC1Nj1mTsz_BMfmnEjO3MLCU_trjK1glW355cpOg1rjyBaaXGw1KaDPn4XYzxMwm_j7dQtoWEz-uj3HbFAZsGOWS3m/w640-h480/%CE%9C.%20%CE%A3%CF%80%CE%B7%CE%BB%CE%B1%CE%B9%CE%BF.JPG" width="640" /></a></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizspSBTgIaDxfxw1IqcVzIFBRDMNE0E94i53ngbpx5A11sFDpB3sWNAu0GOBycXkcseZ-vffljVQwiq7f8pIg4KbJmT9S-QbzKCydPdH_BYcBqL0FO9uFZVBT6lqnM8wrrxuOPw1v6XFQ8jUQDUEwvaRzNafhcfu0obI6gLXpantq5HUw6MIrBraQJwjR6/s2304/%CE%9C%CE%B7%CF%87%CE%B1%CE%BD%CE%BF%CE%B4%CE%B7%CE%B3%CE%BF%CF%82%20%CE%96%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BB%CE%B1%CF%80%CE%B1%CF%82.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1728" data-original-width="2304" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizspSBTgIaDxfxw1IqcVzIFBRDMNE0E94i53ngbpx5A11sFDpB3sWNAu0GOBycXkcseZ-vffljVQwiq7f8pIg4KbJmT9S-QbzKCydPdH_BYcBqL0FO9uFZVBT6lqnM8wrrxuOPw1v6XFQ8jUQDUEwvaRzNafhcfu0obI6gLXpantq5HUw6MIrBraQJwjR6/w640-h480/%CE%9C%CE%B7%CF%87%CE%B1%CE%BD%CE%BF%CE%B4%CE%B7%CE%B3%CE%BF%CF%82%20%CE%96%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BB%CE%B1%CF%80%CE%B1%CF%82.JPG" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix-hv2QlePyTHt7tCSkAZAh5zQvljeZULmv14boFqZ_UdT7W9cpt4PUMWtCkQkGD00NechpwSDrsOKccrU7G7uBLP-Nxeh2SjHALEqlmobPvFV_CNXGcU8LPjzXdWasPMmdy8pt2jTEC3ui-IUCKFUutel-CjbRBIWAA_lsKABm2IwNYezT-UPuiiCuPg1/s2304/%CE%9A%CE%B1%CE%BB%CE%B1%CE%B2%CF%81%CF%85%CF%84%CE%B1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1728" data-original-width="2304" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix-hv2QlePyTHt7tCSkAZAh5zQvljeZULmv14boFqZ_UdT7W9cpt4PUMWtCkQkGD00NechpwSDrsOKccrU7G7uBLP-Nxeh2SjHALEqlmobPvFV_CNXGcU8LPjzXdWasPMmdy8pt2jTEC3ui-IUCKFUutel-CjbRBIWAA_lsKABm2IwNYezT-UPuiiCuPg1/w640-h480/%CE%9A%CE%B1%CE%BB%CE%B1%CE%B2%CF%81%CF%85%CF%84%CE%B1.JPG" width="640" /></a></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIRBhzwoIqk1VARPsSEKZ6_hhH5JjSB35k6ho3_qsT520Kc4eSeYQquUbRvIcDcfVoHKjLSBvn_DdNxmDQipHLOT36ROUNYhbByrHdFOBEKYUVvZI2KhKG6JWGql_3knQRLOYlHBGdFFyJUzMjcMh872mI7Zr8KXpztjnjWkwz7fQZOWrV_0q5JpW96qz8/s2304/%CE%91%CF%84%CE%BC%CE%B7%CE%BB%CE%B1%CF%84%CE%B7.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1728" data-original-width="2304" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIRBhzwoIqk1VARPsSEKZ6_hhH5JjSB35k6ho3_qsT520Kc4eSeYQquUbRvIcDcfVoHKjLSBvn_DdNxmDQipHLOT36ROUNYhbByrHdFOBEKYUVvZI2KhKG6JWGql_3knQRLOYlHBGdFFyJUzMjcMh872mI7Zr8KXpztjnjWkwz7fQZOWrV_0q5JpW96qz8/w640-h480/%CE%91%CF%84%CE%BC%CE%B7%CE%BB%CE%B1%CF%84%CE%B7.JPG" width="640" /></a></div><div><span style="font-size: large;">Ατμήλατη με μουσειακό βαγόνι στο σταθμό των καλαβρύτων</span></div><div><span style="font-size: large;"><br /></span></div><br /><div style="text-align: justify;"><b>Να σημειώσουμε ότι αυτή την περίοδο τα δρομολόγια έχουν ανασταλεί. Ελπίζουμε σύντομα και πάλι να είναι στη διάθεση των επισκεπτών</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Χρήστος Γιαννακίδης</div><div style="text-align: justify;">sidirodromikanea.blogspot.com</div></span><br /><br /><br /><br /><br /><br />Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-36180276445223578942024-03-15T18:11:00.000+02:002024-03-15T18:11:09.426+02:00ΤΟ ΠΑΡΑΠΟΝΟ TOY ΚΛΕΙΔΟΥΧΟΥ <div style="text-align: justify;"><span><span style="font-size: large;"><b><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhtZu_AYF68w-pAPun-qG4t_TBvQhT8IGMxNAFYmY6sJgtibRr0c2_eKvLKM-MgYH7yhiIkMW0-ggQ5dfYg5O1PKKmb4JzZq0vvwW_9kwLx1lopAkngpQC9JPkq8BT2JeM5eMiqsieYYDaL7bWDWCMG0qmKj_3mRkYGb2vZLujGL2aw4HgJgf9VESGs3bA/s1855/%CE%99%CF%83%CF%84%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1%20%CF%84%CE%BF%CF%85%20%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CE%B4%CE%BF%CF%8D%CF%87%CE%BF%CF%85.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1855" data-original-width="1346" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhtZu_AYF68w-pAPun-qG4t_TBvQhT8IGMxNAFYmY6sJgtibRr0c2_eKvLKM-MgYH7yhiIkMW0-ggQ5dfYg5O1PKKmb4JzZq0vvwW_9kwLx1lopAkngpQC9JPkq8BT2JeM5eMiqsieYYDaL7bWDWCMG0qmKj_3mRkYGb2vZLujGL2aw4HgJgf9VESGs3bA/w464-h640/%CE%99%CF%83%CF%84%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1%20%CF%84%CE%BF%CF%85%20%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CE%B4%CE%BF%CF%8D%CF%87%CE%BF%CF%85.jpg" width="464" /></a></div><br />Ποιος άλλος θα μπορούσε να περιγράψει και να κατανοήσει τις δυσκολίες της δουλειάς του περισσότερο από εκείνον που τις βιώνει; μα φυσικά ο ίδιος ο εργαζόμενος. Σήμερα αντί δικών μας αναφορών στις δυσκολίες και στην ζωή των κλειδούχων δημοσιεύουμε επιστολή ανώνυμου εργαζόμενου στο σταθμό Διαλογής που δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα "Σιδηροδρομικός" και περιλαμβάνεται στο βιβλίο « ιστορία του κλειδούχου»</b></span><span style="font-size: xx-large;"><a name='more'></a></span></span></div><span style="font-size: large;"> <div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">"Ώρα δύο. Περασμένα μεσάνυχτα.. Έξω ή ζωή έχει σταματήσει προ πολλού. Κι' όμως! Στις εγκαταστάσεις του Σταθμού ή ζωή συνεχίζεται με εντατικό ρυθμό. Ό αέρας έξω λυσσομανάει. Νομίζεις, που νά πάρει ή οργή, οτι θέλει νά ξεριζώσει τα πάντα στο πέρασμα του. Ή βροχή ώρες τώρα πέφτει με το τουλούμι χτυπώντας με μανία τα πρόσωπα και κυλώντας πέφτει μέσα στην ραχοκοκαλιά των ανθρώπων που εργάζονται, αυτήν την ώρα κάνοντας τους να ανατριχιάζουν και να τρέμουν. Κάποιος αργοπορημένος- διαβάτης μονολογεί: «Μά υπάρχουν άνθρωποι που δουλεύουν τέτοια ώρα και με τέτοιον καιρό;». .Ναι άγνωστε μου διαβάτη. Ναι άνθρωπε μου, υπάρχουν. Ποιοι είναι; Δεν τους ξέρεις; Μα μήπως τους γνωρίζει κανείς; Όχι κανείς δεν γνωρίζει τους Κλειδούχους άνθρωπε μου, είναι αυτοί που προσφέρουν πολλά, και δεν τους γνωρίζει κανείς. είναι oι αφανείς ήρωες στην υπηρεσία στην Σιδηροδρόμων. Είναι αυτοί που προσφέρουν πολλά και αμείβονται με λίγα, χωρίς ηθική και υλική Ικανοποίηση. Είναι οι Κλειδούχοι που φέρουν το μεγαλύτερο βάρος στους ώμους τους. Είναι αυτοί που δεν πρέπει να αφήσουν τα τραίνα να καθυστερήσουν και γι΄ αυτό τρέχουν, συνέχεια με την αγωνία και το άγχος ζωγραφισμένα στα μάτια τους. Αυτοί είναι oι Κλειδούχοι άνθρωπε μου. 'Αφανείς ήρωες που κουράστηκαν. ; ·"</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLSlBND4u3EePj1Y9XeUNtdJa5omVq_BzDc4vBMOwpnocJMOQfMzdU-ClnB12_VHgIXj61oOZnB9ZX0AERCnL_pkvAE-ezNUvSUpI2cxA-IropR3ch06GKhW-qc6gknp0uGK1JumoMQ1qmSAbFrVQNFsE3RXiVFMEB0fFK5sTrJNnR8Yu_2iUlGgrzPIGq/s1483/%CE%A4%CE%BF%20%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AC%CF%80%CE%BF%CE%BD%CE%BF%20%CF%84%CE%BF%CF%85%20%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CE%B4%CE%BF%CF%8D%CF%87%CE%BF%CF%85.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1483" data-original-width="896" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLSlBND4u3EePj1Y9XeUNtdJa5omVq_BzDc4vBMOwpnocJMOQfMzdU-ClnB12_VHgIXj61oOZnB9ZX0AERCnL_pkvAE-ezNUvSUpI2cxA-IropR3ch06GKhW-qc6gknp0uGK1JumoMQ1qmSAbFrVQNFsE3RXiVFMEB0fFK5sTrJNnR8Yu_2iUlGgrzPIGq/w386-h640/%CE%A4%CE%BF%20%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AC%CF%80%CE%BF%CE%BD%CE%BF%20%CF%84%CE%BF%CF%85%20%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CE%B4%CE%BF%CF%8D%CF%87%CE%BF%CF%85.jpg" width="386" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Τι; Κουράστηκαν; Μα είναι δυνατόν. Ναι άνθρωπε μου, κουράστηκαν. "Όχι τόσο από την δουλειά, αλλά από την αδιαφορία, από την απονιά. .Πως; 'Υπάρχουν άνθρωποι που δεν αναγνωρίζουν το έργο σας. Που δεν στρέφουν με θαυμασμό τα μάτια τους μπροστά σας; Διότι το έργο σας είναι μεγάλο, κοπιαστικό και .επικίνδυνο. 'Επικίνδυνο; Νά μια λέξη- που μου έφερε στο νου τους νεκρούς, συναδέλφους μου. "Άνθρωπε μου αυτοί είναι oι Κλειδούχοι, που με κίνδυνο της ζωής τους, με λιοπύρια και θύελλες είναι πιστοί στο καθήκον τους. Αυτοί που δεν θα σταματήσουν νά τρέχουν, δεν θα πάψουν ποτέ να προσφέρουν και την ίδια τους την ζωή για την προκοπή του Σιδηροδρόμου. Μα είναι δυνατόν να εργάζεσθε με τέτοιες συνθήκες; Ποιος ρωτά τον Κλειδούχο, άνθρωπε μου; Ό Κλειδούχος είναι μόνον για νά τρέχει για νά μην καθυστερήσουν τα τραίνα γιατί για πολλούς αυτά έχουν μεγαλύτερη αξία από μας. Ναι άνθρωπε μου. Αυτοί είναι oι Κλειδούχοι. Στυλοβάτες στην υπηρεσία των Σιδηροδρόμων, αγωνιστές περήφανοι ειλικρινείς, γνωρίζοντας το Έργο πού προσφέρουν στην υπηρεσία τους, ελπίζόυν πάντα-, ότι μια μέρα ο αγώνας τους, πράγματι ο ηρωικός θα δικαιωθεί, με πιο ανθρώπινες συνθήκες εργασίας, για μία καλύτερη ζωή, και για ένα καλύτερο Σιδηρόδρομο."</div><div style="text-align: justify;"><br /></div> <div style="text-align: justify;">ΕΝΑΣ ΚΛΕΙΔΟΥΧΟΣ</div><div style="text-align: justify;">ΔΙΑΛΟΓΗ ΘΕΣ)ΝΙΚΗΣ</div><div style="text-align: justify;">"Σιδηροδρομικός Βορείου Ελλάδος"</div><div style="text-align: justify;">31 ΜΑΡΤΙΟΥ 1976</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><span style="font-size: large;"> sidirodromikanea.blogspot.com</span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-33064815750909041642024-03-15T12:12:00.000+02:002024-03-15T12:12:42.967+02:00Τελεφερίκ Λυκαβηττού: Σχοινοκίνητος σιδηρόδρομος<div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><a href="https://urbanlife.gr/urban-city/teleferik-lykavittou/"><img height="401" src="https://urbanlife.gr/wp-content/uploads/2017/05/23641189_h6156033.limghandler.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το Τελεφερίκ Λυκαβηττού (ή «σχοινοκίνητος σιδηρόδρομος Λυκαβηττού») είναι σχοινοκίνητο σιδηροδρομικό μέσο που συνδέει το Κολωνάκι με την κορυφή του Λυκαβηττού.<span><a name='more'></a></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">urbanlife.gr</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ο λόφος του Λυκαβηττού αποτελεί το υψηλότερο σημείο στο κέντρο της Αθήνας. Χιλιάδες Αθηναίοι και τουρίστες ανεβαίνουν κάθε χρόνο στην κορυφή του, για να απολαύσουν τη θέα από ύψος 277 μέτρων, να γευματίσουν στο καφέ/εστιατόριο που λειτουργεί εκεί ή να επισκεφθούν το εκκλησάκι του Αγίου Γεωργίου. Αν και η πρόσβαση είναι εφικτή μέσω μονοπατιού, οι περισσότεροι επισκέπτες προτιμούν για την ανάβασή τους το Τελεφερίκ.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><img src="https://urbanlife.gr/wp-content/uploads/2017/05/eleutheria.jpg" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το Τελεφερίκ Λυκαβηττού εγκαινιάστηκε στις 18 Απριλίου του 1965 και ξεκίνησε τη λειτουργία του μία ημέρα αργότερα. Κατασκευάστηκε από τον ΕΟΤ, ενώ από το 2002 η διαχείρισή του Τελεφερίκ και του εστιατορίου που βρίσκεται στον λόφο έχει ανατεθεί σε όμιλο εταιριών εστίασης. Την ίδια χρονιά οι μηχανολογικές και ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις ανακαινίστηκαν πλήρως, ενώ αντικαταστάθηκαν και τα δύο βαγόνια του Τελεφερίκ με άλλα, ελληνικής κατασκευής.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Η αφετηρία βρίσκεται στο τέρμα της οδού Πλουτάρχου, στην συμβολή της με την Αριστίππου, στο Κολωνάκι. (Κοντινότερος σταθμός Μετρό, ο Ευαγγελισμός). Το Τελεφερίκ λειτουργεί 365 μέρες το χρόνο από τις 9:00 π.μ. έως τις 1:30 π.μ. Τους χειμερινούς μήνες είναι πιθανή λήξη της λειτουργίας του νωρίτερα. Τα δρομολόγια εκτελούνται σύμφωνα με το πρόγραμμα ανά 30 λεπτά, αλλά τις ώρες αιχμής η συχνότητα μπορεί να φτάσει τα 10 λεπτά. Το κόστος ειναι 10€ ανά άτομο πήγαινε-έλα ή 7€ ανά άτομο μονή διαδρομή.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Το μήκος της γραμμής στο τελεφερίκ του Λυκαβηττού είναι 210 μέτρα και για το σύνολο της διαδρομής, (εξ ολοκλήρου μέσα σε σήραγγα) απαιτούνται περίπου 3 λεπτά. Τα δύο βαγόνια, χωρητικότητας 34 ατόμων το καθένα, ξεκινούν ταυτόχρονα από τα δύο άκρα της διαδρομής, κινούνται σε μονή τροχιά και διασταυρώνονται στο μέσον της διαδρομής.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Κατά μέσο όρο, με το Τελεφερίκ Λυκαβηττού μεταφέρονται 300.000 επιβάτες ετησίως.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><img src="https://urbanlife.gr/wp-content/uploads/2017/05/23641057_h6156050.limghandler.jpg" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Συνοπτικά:</div><div style="text-align: justify;">• Μήκος διαδρομής: 210 μέτρα με κλίση 28°</div><div style="text-align: justify;">• Βαγόνια: 2, χωρητικότητας 34 ατόμων το καθένα</div><div style="text-align: justify;">• Συχνότητες δρομολογίων: Ανά 30′ (ανά 20′, 15′ ή 10′ τις ώρες αιχμής)</div><div style="text-align: justify;">• Τηλέφωνο πληροφοριών: 210 7210 701</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">sidirodromikanea.blogspot.com</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1459695333651252885.post-44334285936515842812024-03-15T05:09:00.002+02:002024-03-15T05:09:38.070+02:00ΜΟΥΣΕΙΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ. ΒΊΝΤΕΟ<div style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/DVS49O1E2AA?si=mZBeuCoI0sxWOYdO" title="YouTube video player" width="560"></iframe></div><div style="text-align: center;"><br /></div><span style="font-size: large;">sidirodromikanea.blogspot.com</span>Σιδηροδρομικά Νέαhttp://www.blogger.com/profile/09691143409144923628noreply@blogger.com