ΗΠΑ. Συγκρουση τρενου με φορτηγό. Δειτε το εντυπωσιακό βίντεο

Έντυπωσιακό βίντεο, συγκρουσης   τραίνου με  φορτηγό  Το ατύχημα συνέβη την Παρασκευή στην πόλη Κίνγκς Μοντάνα της Βόρειας Καρολίνας στις ΗΠΑ.

Ινδία: Εκτροχιασμός τρένου με 19 τραυματίες

Τύχη βουνό είχαν οι επιβάτες επιβατηγού τρένου, το οποίο εκτροχιάστηκε την Κυριακή την ώρα που κινούνταν στο σιδηροδρομικό δίκτυο επαρχίας στο βόρειο τμήμα της Ινδίας. Εκπρόσωπος του Υπουργείου Εσωτερικών ανέφερε πως τουλάχιστον 19 άνθρωποι τραυματίστηκαν, με τα αίτια του ατυχήματος που σημειώθηκε στην επαρχία Χαριάνα να μην έχουν ακόμα διευκρινιστεί.

ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ Τ.Α.Ν.Π.Σ.Ε.Υ.

ΤΟ Δ.Σ.ΤΟΥ ΤΑΜΕΙΟΥ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ & ΝΟΜΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ  ΚΑΛΕΙ  ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΣΕ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ  & ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΠΟΥ ΘΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΙ ΣΤΗΝ ΑΙΘΟΥΣΑ Β.      ΤΟΥ     Ε.Σ.Θ.   ΣΤΙΣ     16/5/2012  ΚΑΙ ΩΡΑ 17:00

Ανοικτή επιστολή σταθμάρχη του ΟΣΕ με πολλούς αποδέκτες.

Με επιστολή του στα «Σ.Ν» ο κ Κοκκάλης Δημήτρης θέτει σειρά ερωτημάτων που χρήζουν απαντήσεων. Παραθέτουμε ολόκληρη την επιστολή του κ. Κοκκάλη.

Στην Νυμφόπετρα Θεσσαλονίκης. Ένας «έφηβος» ετών 111 έκανε το καθήκον του ψηφίζοντας το κόμμα της αρεσκείας του. Δείτε το βίντεο

Περισσότερα πατήστε εδώ

http://emvolimanea.blogspot.com/2012/05/111.html

Σήμερα περιορισμένες αναρτήσεις

Σήμερα τα «Σ.Ν» θα έχουν περιορισμένες αναρτήσεις λόγω των εθνικών εκλογών. Σήμερα είναι η δική μας ώρα. Είναι η ώρα του πολίτη να ασκήσει το δικαίωμα  που  του παρέχει η Δημοκρατία. Αυτό το δικαίωμα σήμερα πρέπει να το ασκήσουμε με νηφαλιότητα και ψυχραιμία και να αποδείξουμε ότι έχουμε την ωριμότητα να κρίνουμε με ορθολογισμό.

Ξαναδημοσιεύουμε το άρθρο του κ. Δημήτρη Μακροδημόπουλου με τιτλο " Υπαρχει σιδηρόδρομος στην Ελλαδας; " λόγω της μεγάλης αναγνωσιμότητας που έτυχε.

Η γνωστοποίηση κερδών ύψους 60 χιλ. ευρώ τον περασμένο Δεκέμβριο από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δηλαδή την εμπορευματική και επιβατική εκμετάλλευση των υποδομών του ΟΣΕ (σιδηροδρομική γραμμή, σταθμοί, κλπ.) ήταν και ψευδεπίγραφη και παραπλανητική διότι δεν υπήρξε το αποτέλεσμα της αναβάθμισης των υπηρεσιών της αλλά της πλήρους υποβάθμισής τους σε βαθμό ανυπαρξίας. Με απλά λόγια: Ενώ μεταπολεμικά, για παράδειγμα, ήταν δυνατή η απευθείας μετάβαση επιβατών από τα Δίκαια στην Αθήνα και αντίστροφα, σήμερα για να ταξιδεύσει ένας επιβάτης από τα Δίκαια στην Αθήνα ή αντίστροφα θα πρέπει αντί μιας να επιβιβασθεί σε τρεις αμαξοστοιχίες.

Με άλλη να ξεκινήσει από τον σταθμό αφετηρίας, σε άλλη να επιβιβασθεί στην Αλεξ/πολη και σε μια άλλη τρίτη στη Θες/νίκη για να καταλήξει στην Αθήνα και αντίστροφα. Πρόκειται δηλαδή για συνθήκες των αρχών του 20ου αιώνα στις οποίες επανήλθαμε θριαμβολογώντας για τη μείωση των λειτουργικών ελλειμμάτων τα οποία ήταν δημιούργημα του κομματισμού, του λαϊκισμού, των πελατειακών σχέσεων και ενός καταστροφικού ψευτοσυνδικαλισμού. Ποιο ήταν το αποτέλεσμα όλων αυτών; Να απαξιωθεί πλήρως στη συνείδηση του επιβατικού κοινού ο σιδηρόδρομος ως μεταφορικό μέσο και να προχωρήσουμε έτσι έμμεσα στην ιδιωτικοποίηση του επιβατικού μεταφορικού έργου μέσω των ΚΤΕΛ στα οποία στράφηκε το επιβατικό κοινό. 

Τι άλλο αποκαλύπτει την πλήρη απαξίωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ; Οι τουρκικοί σιδηρόδρομοι, λόγω εργασιών που προγραμμάτισαν στη σιδηροδρομική γραμμή τους προς τη Βουλγαρία και εκείθεν στην Ευρώπη, ζήτησαν να χρησιμοποιήσουν το ελληνικό τμήμα της γραμμής μεταξύ Πυθίου – Ορμενίου μέχρι πέρατος των εργασιών έναντι οικονομικού ανταλλάγματος. Από την 1η Μαρτίου 2011 μέχρι την 19η Απριλίου 2011, δηλαδή εντός 40 ημερών 251 τουρκικοί εμπορικοί συρμοί μετακινήθηκαν προς την Ευρώπη μεταφέροντας 10000 βαγόνια και ισάριθμοι συρμοί αντιστρόφως προς τη Τουρκία, δηλαδή πραγματοποιήθηκε μεταφορικό έργο αδιανόητο για την ελληνική πραγματικότητα. Ποιο είναι το αντίστοιχο ελληνικό μεταφορικό έργο μέσω του Ορμενίου προς το εξωτερικό; Μηδενικό. Σε σημείο ώστε τα μικρά τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Ορεστιάδας – Δικαίων – Ορμενίου που οδηγεί στη Βουλγαρία τα οποία καταστράφηκαν λόγω των πλημμυρών της 5ης Φεβρουαρίου να παραμένουν κατεστραμμένα τρεις μήνες μετά αποκόπτοντας έτσι τη σιδηροδρομική σύνδεση με τη Βουλγαρία ενώ πάγια πρακτική ήταν ανέκαθεν η άμεση αποκατάσταση των ζημιών για την ταχύτερη δυνατή αποκατάσταση της κυκλοφορίας. Αντίθετα οι τουρκικοί και οι βουλγαρικοί σιδηρόδρομοι που υπέστησαν ανάλογες ζημίες από τις πλημμύρες του ποταμού Έβρου προέβησαν στην άμεση αποκατάστασή τους. Αν αναλογισθούμε ότι στην ανακαίνιση της σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξ/πολης – Δικαίων – Ορμενίου μήκους 180 km επενδύθηκαν 120 εκ. ευρώ, εύλογα διερωτάται κανείς για τη σκοπιμότητα της επένδυσης. Αν η νέα προβλήτα του λιμένα Αλεξ/πολης δεν συνδεθεί με το σιδηροδρομικό δίκτυο, έργο δαπάνης μόλις 400 χιλ ευρώ, και αν η επιβατική κυκλοφορία συνεχίζει να παραμένει υποβαθμισμένη σε βαθμό απαξιωτικό, τότε ποια ήταν η λογική της επένδυσης; 

Μάλιστα αποτελεί παγκόσμια πρωτοτυπία η λογική που διέπει την αξιοποίηση των ελληνικών σιδηροδρόμων ως μέσου ανάπτυξης της χώρας, δηλαδή η πρακτική της μη σύνδεσης των μεγάλων λιμένων της χώρας με το σιδηροδρομικό δίκτυο (πλην του λιμένα Θες/νίκης). Πριν λίγες μέρες η εταιρεία Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιώς (ΣΕΠ Α.Ε.), θυγατρική της κινεζικής Cosco, ανακοίνωσε ότι μέσω του προβλήτα ΙΙ, τον οποίο διαχειρίζεται, αύξησε στο πρώτο τρίμηνο του 2012 τη διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων κατά 147% έναντι του αντίστοιχου περυσινού διαστήματος ενώ οι προοπτικές είναι ακόμη πιο ενθαρρυντικές. Όταν το λιμάνι του Πειραιά δεν είναι συνδεδεμένο με το σιδηροδρομικό δίκτυο πώς θα αξιοποιηθεί αυτή η εκρηκτική αύξηση της διακίνησης των εμπορευματοκιβωτίων και θα αυξηθεί το μεταφορικό έργο του σιδηροδρόμου; Όταν το Θριάσιο Πεδίο δεν είναι συνδεδεμένο σιδηροδρομικά με το λιμάνι του Ικονίου παρά τις δεσμεύσεις του κράτους εδώ και μια δεκαετία και η νέα προβλήτα του λιμένα της Αλεξ/πολης δεν έχει συνδεθεί με τον σιδηρόδρομο, σύνδεση που απαιτεί μια ελάχιστη δαπάνη, πώς θα αυξήσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ το μεταφορικό της έργο και τα έσοδά της ώστε να μειωθούν τα τεράστια έξοδα του ΟΣΕ για τη συντήρηση και τον εκσυγχρονισμό του δικτύου;

Λόγω της αδυναμίας ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εξ αιτίας της απαξίωσής της ανακοινώθηκε προεκλογικά μια λύση που φαντάζει ως προφανής και αυτονόητη για όσους δεν γνωρίζουν τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας ενός σιδηροδρομικού δικτύου. Προτάθηκε δηλαδή από το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων η πώληση δρομολογίων σε ενδιαφερόμενους κατά το βρετανικό πρότυπο. Όμως αυτή η επιλογή απαιτεί άριστη κατάσταση της υποδομής και των συστημάτων ασφαλείας, δηλαδή συνεχή συντήρηση του δικτύου που συνεπάγεται τεράστιο κόστος, συνεχή εκσυγχρονισμό του δικτύου με την αναβάθμιση της υποδομής και αυστηρή τήρηση των κανονισμών για τον καθημερινό έλεγχο της γραμμής και την ασφαλή κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες ώστε να αποτραπεί ένα σοβαρό σιδηροδρομικό ατύχημα. Ο σιδηρόδρομος είναι το ασφαλέστερο μέσον μεταφοράς, λόγω της αυστηρότητας των λειτουργικών του κανονισμών οι οποίοι πρέπει να τηρούνται απαρέγκλιτα. Όμως η τήρηση των κανονισμών απαιτεί την ύπαρξη ενός ελαχίστου αριθμού υπαλλήλων με εμπειρία των τοπικών συνθηκών και τεχνογνωσία, ο οποίος όμως έπαψε στοιχειωδώς να υφίσταται. Τα έσοδα που θα αποφέρει η πώληση των δρομολογίων μεταξύ Αθήνας – Θες/νίκης είναι απειροελάχιστα μπροστά στις δαπάνες της συντήρησης της υποδομής. Αλλά και η αύξηση των κομίστρων που θα επιφέρει η ιδιωτικοποίηση των δρομολογίων ίσως καταστήσει ασύμφορη την εκμετάλλευσή τους. Δεν είναι τυχαίο ότι στη Βρετανία η National Express εγκατέλειψε την εκμετάλλευση του δικτύου της ανατολικής Αγγλίας που πέρασε υπό κρατικό έλεγχο. Ποιος όμως σοβαρός επενδυτής θα αναλάβει την εκμετάλλευση των δρομολογίων με μοναδικό δέλεαρ τη γραμμή Αθήνας – Θες/νίκης; Ο γάλλος υπουργός Μεταφορών Ντομινίκ Μπισερό το καλοκαίρι του 2010 αποσαφηνίζοντας το ενδιαφέρον της χώρας του για τους ελληνικούς σιδηροδρόμους υπήρξε ειλικρινής: «Αυτή τη στιγμή το δίκτυο της Ελλάδας δεν είναι ανεπτυγμένο, είπε. Ο 21ος αιώνας είναι ο αιώνας ανακατασκευής των σιδηροδρομικών δικτύων κι εμείς έχουμε αναλάβει το Μαρόκο και τη Λιβύη ενώ αντίστοιχες κινήσεις γίνονται σε όλες σχεδόν τις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης. Θα θέλαμε πολύ να δούμε μια γραμμή υψηλών ταχυτήτων να διατρέχει όλη την Ελλάδα». Δηλαδή πίσω από την εκμετάλλευση των δρομολογίων διέβλεπε τη μετατροπή της χώρας σε σιδηροδρομικό εργοτάξιο επ’ ωφελεία της βαριάς σιδηροδρομικής βιομηχανίας της Γαλλίας. Αυτή είναι η αλήθεια. 

Η λύση για τον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποτελεί ελληνική υπόθεση και απαιτεί κατ’ αρχήν απλούς χειρισμούς. Θα πρέπει να αναζητηθεί στη σύνδεση του δικτύου με τα λιμάνια της χώρας που θα πολλαπλασιάσει το μεταφορικό έργο με την ανάπτυξη του διαμετακομιστικού εμπορίου. Στην αποκομματικοποίηση του Οργανισμού και του μάνατζμεντ και στην αξιοκρατία. Στην αξιοποίηση της τεράστιας εμπειρίας στελεχών του σιδηροδρόμου που γνωρίζουν τα πραγματικά προβλήματα και τις λύσεις τους και όχι στην ψευδεπίγραφη μεταφορά σοφίας με τη τοποθέτηση πανεπιστημιακών που αγνοούν τα προβλήματα και η τοποθέτησή τους συγκάλυπτε με τον πανεπιστημιακό τους τίτλο την απροθυμία και την ανικανότητα του αρμόδιου υπουργείου να αντιμετωπίσει τα προβλήματα του ΟΣΕ πέραν των κοντόφθαλμων κομματικών συμφερόντων και μετέτρεπε τα προβλήματα σε αδιέξοδα. 

Μακροδημόπουλος Δημήτρης

Πολιτικός – Μηχανικός Α.Π.Θ.

τ. Αρχιμηχανικός ΟΣΕ

Συνελήφθη με λεία καλώδια από τρένα

σχολιάστε και εσείς

Σύμφωνα με την γενική αστυνομική διεύθυνση Νομού Θεσσαλονίκης στην Αλεξάνδρεια του Νομού Ημαθίας εντοπίστηκε, εντελώς τυχαία, 38χρονος ημεδαπός, ο οποίος με τη μοτοσικλέτα του έσερνε τρέϊλερ, μέσα στο οποίο είχε τοποθετήσει 200 μέτρα καλώδια χαλκού, αξίας 5.000 ευρώ.

Νέα συνδικαλιστική κίνηση στον κλάδο των μηχανοδηγών με τίτλο «Εξέλιξη»

                               Εξέλιξη

Γιατί δημιουργήθηκε- ποιοι οι στόχοι μας

 Γιατί η  σήψη στον χώρο της πολιτικής  και των συνδικάτων  καθιστά επιτακτικά αναγκαίο  τον  επαναπροσδιορισμό των σκοπών που εξυπηρετεί το συνδικαλιστικό κίνημα στους χώρους εργασίας.

ΟΣΕ:Η μείωση προσωπικού και μισθών έφεραν κέρδη

Με «όχημα» τη μείωση προσωπικού και λειτουργικών δαπανών ο ΟΣΕ, όπως προέβλεπε το πρόγραμμα εξυγίανσης, μέχρι πρότινος υπερζημιογόνος Οργανισμός κατέγραψε τα πρώτα λειτουργικά κέρδη από την έναρξη της λειτουργίας του, ύψους 25,15 εκατομμύρια ευρώ.

Κροατία. Διεθνές Συνέδριο οδικών και σιδηροδρομικών υποδομών ( CETRA 2012) θα πραγματοποιηθεί στο Ντουμπρόβνικ

Μετά το επιτυχές 1ο Διεθνές Συνέδριο για την οδική και σιδηροδρομική υποδομή (CETRA 2010),  αυτή τη φορά στο Ντουμπρόβνικ, θα πραγματοποιηθεί  το 2ο Διεθνές Συνέδριο  οδικών και σιδηροδρομικών υποδομών ( CETRA 2012) που θα πραγματοποιηθεί στις 7-9 Μαΐου 2012.

Η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας, Κίνα-Τουρκία χερσαία γέφυρα της Κίνας προς την Ευρώπη

Γράφει ο F. William Engdahl

Η προοπτική μιας άνευ προηγουμένου οικονομικής άνθησης της Ευρασίας που θα διαρκέσει στον επόμενο αιώνα και πέρα υφίσταται. Τα πρώτα έργα για την σύνδεση του τεράστιου οικονομικού χώρου κατασκευάζονται, με μικρή δημοσιότητα, με σιδηροδρομικές γραμμές που συνδέουν την Κίνα, τη Ρωσία, το Καζακστάν και μέρη της Δυτικής Ευρώπης. Καθίσταται σαφές στους περισσότερους ανθρώπους στην Ευρώπη, την Αφρική, τη Μέση Ανατολή και την Ευρασία, συμπεριλαμβανομένων της Κίνας και της Ρωσίας, ότι η φυσική τάση τους να αναπτύξουν αυτές τις αγορές αντιμετωπίζει μόνο ένα σοβαρό εμπόδιο: Το ΝΑΤΟ και την πλήρη εμμονή για κυριαρχία του Πενταγώνου των ΗΠΑ. Η σιδηροδρομική υποδομή αποτελεί μείζον κλειδί για την οικοδόμηση τεράστιων νέων οικονομικών αγορών σε όλη την Ευρασία.

Σύγχυση και ερωτηματικά από την ένταξη του ΤΑΥΤΕΚΩ (ΤΑΠΟΤΕ) στον ΕΟΠΥΥ

Δεν έχει ξεκαθαρίσει το τοπίο αν και διανύουμε τις πρώτες ήμερες από την ένταξη του ΤΑΥΤΕΚΩ στον ΕΟΠΥΥ. Οι ασφαλισμένοι  βρίσκονται σε κατάσταση σύγχυσης η δε υπάλληλοι  περιμένουν διευκρινιστική εγκύκλιο  από τον ΕΟΠΥΥ προκειμένου εξυπηρετήσουν τους ασφαλισμένους, δεδομένου ότι από τις 30 Απρίλιου έπαυσε να ισχύει το παλαιό καθεστώς τιμολόγησης.

Αυστρία. Ξεκινά η κατασκευή σιδηροδρομικής Σήραγγας 27,3 χιλιομέτρων

Με μια πρωτοποριακή τελετή πραγματοποιήθηκε η έναρξη των προκαταρκτικών εργασιών για την κατασκευή 27,3 χιλιομέτρων σιδηροδρομικής σήραγγας  Semmering στην Αυστρία. Το έργο αξίας 3,1 δις. Θα ολοκληρωθεί το 2024 και η αμαξοστοιχίες θα διέρχονται με ταχύτητα 230 kn/h.

Αύξηση προσφερόμενων θέσεων λόγω εκλογών

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού που προτίθεται να ταξιδέψει για να ασκήσει το εκλογικό του δικαίωμα, αυξάνει τον αριθμό των προσφερόμενων θέσεων ανάλογα με τη ζήτηση, στα τρένα που ήδη κυκλοφορούν, την  Παρασκευή 04/05, καθώς επίσης και τη Δευτέρα 07/05 για να διευκολύνει την επιστροφή των ψηφοφόρων.

Αναγνώστης καταγγέλλει δολιοφθορά (και πάλι) στον ΟΣΕ...

Σε ιστοσελίδα αναφέρεται ότι σήμερα 4 Μαΐου το τρένο δεν κατάφερε να φτάσει και πάλι στην Χαλκίδα Η Χαλκίδα έμεινε για άλλη μία φορά αποκομμένη από το Εθνικό Σιδηροδρομικό δίκτυο κατά τις πρωινές ώρες. Σύμφωνα με τα λεγόμενα του υπευθύνου εξυπηρέτησης πελατών στον σταθμό της Χαλκίδας η αμαξοστοιχία 1532 με κατεύθυνση από Αθήνα προς Χαλκίδα καθηλώθηκε στον σταθμό της Οινόης όπου και αναχώρησε και πάλι από Οινόη προς την Αθήνα ως το δρομολόγιο 1539 που ήταν προγραμματισμένο να αναχωρήσει κανονικά από

Χαλκίδα.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ να καλείται να  διευκρινίσει τι ακριβώς συνέβη

Βορίδης: Κερδοφορία 25 εκατ. ευρώ για τον ΟΣΕ

Μετά τις συγκοινωνίες, ήρθε και η σειρά του ΟΣΕ. Ο υπουργός Υποδομών, κ. Μ. Βορίδης, μετά το σιωπηρό «άδειασμα» της εξαγγελίας του πρόεδρου της ΝΔ, κ. Α. Σαμαρά για την ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής, την οποία απέκλεισε διακριτικά την περασμένη εβδομάδα, «ξαναχτύπησε» την Τετάρτη, δημοσιοποιώντας τα οικονομικά στοιχεία του ΟΣΕ, τα οποία παρουσιάζουν λειτουργική κερδοφορία, ύψους 25 εκατ. ευρώ.

Τα μάθατε τα νέα;

Δεν θα αμφισβητήσω τον υπουργό Υποδομών Μάκη Βορίδη (στο σκίτσο) που, όλως τυχαίως, παραμονές εκλογών βγήκε και ανακοίνωσε ότι ο ΟΣΕ παρουσίασε κερδοφορία 25 εκατομμυρίων ευρώ. Δεν θα τον αμφισβητήσω ακόμη και αν οι αριθμοί που παρέθεσε έρχονται σε πλήρη αντίφαση με όσα είχε δηλώσει ο πρόεδρος της ΝΔ Αντώνης Σαμαράς,

Ένταξη του κλάδου ασθενείας ΤΑΥΤΕΚΩ στον ΕΟΠΥΥ.

Εγκύκλιος του    Πρόεδρος του ΕΟΠΥΥ   κ.     Γ. Βουδούρη σχετικά με την ένταξη κλάδου ασθενείας ΤΑΥΤΕΚΩ στον ΕΟΠΥΥ

Εκπωση 30% στα τρένα λόγω εκλογών

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκειμένου να διευκολύνει το επιβατικό κοινό που προτίθεται να ταξιδεύσει σιδηροδρομικά για την άσκηση του εκλογικού του δικαιώματος, χορηγεί έκπτωση 30% σε όλους τους επιβάτες που θα μετακινηθούν έως τις 9 Μαΐου 2012. Η χορηγούμενη έκπτωση ισχύει για όλες τις αμαξοστοιχίες καθώς και τους συρμούς του προαστιακού.

Συμβαίνουν και αλλού. Περί κλοπής ο λόγος

Στην Τσεχία,  έκλεψαν… σιδηροδρομική  γέφυρα!

Μια ολόκληρη γέφυρα κατάφερε να ξηλώσει μια σπείρα στην Τσεχία, η οποία «ειδικεύεται» στις κλοπές σιδηροδρόμων.
Οι δράστες έφθασαν στο Slavkov, εισέβαλαν στα αμαξοστάσια της γέφυρας με πλαστά έγγραφα και με περισσό θράσος ισχυρίστηκαν ότι η εγκαταλελειμμένη σιδηροδρομική γραμμή της γέφυρας πρέπει να αφαιρεθεί.

Γενική συνέλευση του ΤΑΝΠΣΕΥ

Στις 16 Μαΐου  ημέρα Τετάρτη και ώρα 5.30 το απόγευμα σε αίθουσα του σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης, θα πραγματοποιηθεί Γενική Συνέλευση του Ταμείου Αλληλεγγύης και Νομικής Προστασίας Σιδηροδρομικών Εξωτερικής Υπηρεσίας (ΤΑΝΠΣΕΥ).

Καταργείται η μονιμότητα, ελεύθερες μεταθέσεις και απολύσεις στη ΔΕΗ

Τι προβλέπει η σύμβαση-πιλότος που πρότεινε η διοίκηση της ΔΕΗ στους εργαζομένους και αναμένεται να υποβληθεί προς υπογραφή ως  νέα συλλογική σύμβαση και στις υπόλοιπες ΔΕΚΟ (ΕΥΔΑΠ, ΕΥΔΑΘ, ΟΣΕ, ΟΑΣΑ κ.ά.) το προσεχές διάστημα

Αύξηση προσφερόμενων θέσεων στα τρένα λόγω εκλογών

 Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού που προτίθεται να ταξιδέψει για να ασκήσει το εκλογικό του δικαίωμα, αυξάνει τον αριθμό των προσφερόμενων θέσεων ανάλογα με τη ζήτηση, στα τρένα που ήδη κυκλοφορούν, τις ημέρες:

Σύγκρουση τραίνων στην Πορτογαλία

Τουλάχιστον 20 άνθρωποι τραυματίστηκαν ύστερα από σύγκρουση τραίνων το μεσημέρι της Τετάρτης στην Πορτογαλία, μετέδωσε το euronews.
Το σιδηροδρομικό ατύχημα σημειώθηκε στις 14.00 το μεσημέρι, τοπική ώρα, (16.00 το μεσημέρι ώρα Ελλάδος) στον σταθμό της παραθαλάσσιας πόλης Κασκέ, περίπου 30 χλμ. από την πρωτεύουσα Λισαβόνα.

Κάπου κάποτε θα ανταμώσουμε.

Περιδιαβαίνοντας τους δρόμους της πόλης εχεις την τύχη να συναντάς ανθρώπους που ούτε καν φανταζόσουν ότι θα δεις  μετά από πολλά χρόνια. Όμως αυτό που λένε οι σιδηροδρομικοί κάπου κάποτε μπορεί να ανταμώσουμε δεν απέχει από την πραγματικότητα.

Αυστραλία. Δορυφορικό σύστημα εντοπισμού αμαξοστοιχίας και έλεγχου των γραμμών

Η τεχνολογία στην υπηρεσία των εμπορευματικών μεταφορών. Στην Δυτική Αυστραλία η εταιρία Ansaldo STS ανακοινώσε την προμήθεια και εγκατάσταση δορυφορικού συστήματος έλεγχου των τρένων που μεταφέρουν βαριά μέταλλα.

Στα 25,15 εκατ. ευρώ τα λειτουργικά κέρδη του ΟΣΕ το 2011

Θετικό πρόσημο για πρώτη φορά εμφανίζει ο ΟΣΕ στα λειτουργικά του αποτελέσματα, όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή του το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

ΔΕΚΟ. Αλλαγή κανονισμού για τους υπαλλήλους

Αλλάζουν όλα για τους εργαζoμένους στις ΔΕΚΟ, που πήραν ή θα πάρουν το δρόμο της ιδιωτικοποίησης. Με έγγραφο προς την Κομισιόν, όπου περιγράφεται η πορεία των μεταρρυθμίσεων, η κυβέρνηση προαναγγέλλει αλλαγή κανονισμών και συμβάσεων για τους υπαλλήλους των ΔΕΚΟ στα πρότυπα του ιδιωτικού τομέα. Να σημειωθεί ότι το δρόμο της ιδιωτικοποίησης έχουν πάρει ήδη 11 εισηγμένες και 13 μη εισηγμένες εταιρίες.

Η Ελλάδα... στις ράγες του Orient Corridor

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Νίκη Παπανικολάου
npapanik@kerdos.gr  
Στην ενίσχυση των εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών, έναν τομέα όπου η χώρα μας υπολείπεται σημαντικά έναντι των άλλων κρατών, στοχεύει ο Κανονισμός της ΕΕ 913/2010, βάσει του οποίου οι διαχειριστές υποδομής των σιδηροδρόμων οφείλουν να ιδρύσουν τους διαδρόμους σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στην Ευρώπη.

Υπάρχει σιδηρόδρομος στην Ελλάδα;

Του Δημήτρη Μακροδημόπουλου

Η γνωστοποίηση κερδών ύψους 60 χιλ. ευρώ τον περασμένο Δεκέμβριο από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δηλαδή την εμπορευματική και επιβατική εκμετάλλευση των  υποδομών του ΟΣΕ (σιδηροδρομική γραμμή, σταθμοί, κλπ.) ήταν και ψευδεπίγραφη και παραπλανητική διότι δεν υπήρξε το αποτέλεσμα της αναβάθμισης των υπηρεσιών της αλλά της πλήρους υποβάθμισής τους σε βαθμό ανυπαρξίας. Με απλά λόγια: Ενώ μεταπολεμικά, για παράδειγμα, ήταν δυνατή η απευθείας μετάβαση επιβατών από τα Δίκαια στην Αθήνα και αντίστροφα, σήμερα για να ταξιδεύσει ένας επιβάτης από τα Δίκαια στην Αθήνα ή αντίστροφα θα πρέπει αντί μιας να επιβιβασθεί σε τρεις αμαξοστοιχίες.

Ακινητοποιημένα σήμερα τα τρένα του ΟΣΕ. Οι σιδηροδρομικοί συμμετέχουν στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ