Η Αλ Κάιντα θα κτυπούσε τρένα;

Όπως ανακοίνωσε χθες το υπουργείο Εσωτερικής Ασφάλειας των ΗΠΑ, η Αλ Κάιντα σχεδίαζε εδώ και μερικούς μήνες να προβεί σε ανατινάξεις αμερικανικών τρένων για τη δέκατη επέτειο της 11ης Σεπτεμβρίου.

Η πληροφορία αυτή φέρεται να προέρχεται από έγγραφα, ηλεκτρονικούς υπολογιστές και DVD, που κατασχέθηκαν στο κρησφύγετο του Μπιν Λάντεν στο Πακιστάν.

Η Αλ Κάιντα "σκόπευε να προκαλέσει τον εκτροχιασμό τρένων, σαμποτάροντας τις σιδηροδρομικές γραμμές, ώστε να πέσουν σε μια κοιλάδα ή από μια γέφυρα", αναφέρει το υπουργείο.

Πάντως ο επικεφαλής της Διεύθυνσης Ασφάλειας Μεταφορών Τζον Πίστολ τόνισε ενώπιον του Κογκρέσου πως "δεν υπάρχει, αυτήν τη στιγμή, συγκεκριμένη απειλή για το δίκτυο των μέσων μαζικής μεταφοράς" στις ΗΠΑ.

Την Δεύτερα συγκέντρωση των εργαζομένων στον ΟΣΕ

Την προσεχή Δεύτερα στις 10 το πρωί θα πραγματοποιηθεί συγκέντρωση των εργαζομένων στον ΟΣΕ (οδός Καρόλου) όπου θα μιλήσει ο Γιάννης Μανουσογιαννάκης, μέλος της ΚΕ του ΚΚΕ.

Εκκενώθηκε γερμανικό τρένο

«Ο Αλλάχ θα μας σκοτώσει όλους» έγραφε το CD που εντοπίστηκε στο χώρο εστίασης ενός τρένου Intercity που εκτελούσε το δρομολόγιο Βερολίνο-Ιντερλάκεν της Ελβετίας.Αμέσως σήμανε συναγερμός και δόθηκε εντολή από τις γερμανικές αρχές να ακινητοποιηθεί το τρένο και να εκκενωθεί από τους 250 επιβάτες.Ο συρμός σταμάτησε στο Φράιμπουργκ και οι επιβάτες εξυπηρετήθηκαν από τα τοπικά τρένα.Ο ψηφιακός δίσκος παραδόθηκε στη γερμανική αστυνομία της πιο κοντινής μεγάλης πόλης, της Καρλσρούης. Αρχικά οι αρχές επέτρεψαν την αναχώρηση του τρένου, όμως σύντομα έδωσαν εντολή για εκ νέου ακινητοποίηση.Ακολούθησε σε όλα τα βαγόνια εξονυχιστικός έλεγχος με τη βοήθεια ειδικά εκπαιδευμένων σκύλων της αστυνομίας, που διήρκεσε περίπου τέσσερις ώρες.Δεν βρέθηκε κάτι επικίνδυνο και έτσι το τρένο συνέχισε τη διαδρομή του μέχρι το Ιντερλάκεν της Ελβετίας, άδειο

Μπλόκο στη σιδηροδρομική γραμμή του Αμυνταίου

Κάτοικοι και τοπικές Αρχές στο Αμύνταιο κατέλαβαν τις ράγες, εμποδίζοντας τη διέλευση εμπορικής αμαξοστοιχίας του ΟΣΕ, διαμαρτυρόμενοι για την κατάργηση αντίστοιχου επιβατικού δρομολογίου που συνδέει την περιοχή με Εδεσσα και Φλώρινα.

«Σήμερα πλέον, μετά την υπομονή που κάναμε για την επαναλειτουργία του τρένου και αφού διαπιστώσαμε ότι δεν υπάρχει φως στο τούνελ, αποφασίσαμε να κλείσουμε τις γραμμές για να μην λειτουργήσει ούτε η εμπορική αμαξοστοιχία» τονίζει ο δήμαρχος Αμυνταίου Μάκης Ιωσηφίδης.

Οι κάτοικοι απαιτούν εφόσον διατηρείται ως κερδοφόρα η εμπορική γραμμή, μέρος από τα κέρδη να καλύψει την λειτουργία της επιβατικής αμαξοστοιχίας.

Ο κ.Ιωσηφίδης σημείωσε ότι στην τελευταία επικοινωνία την περασμένη Τετάρτη με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της «ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Αθανάσιο Ζηλιασκόπουλο, αυτός «μόλις πληροφορήθηκε την απόφαση για τον αποκλεισμό των γραμμών, δήλωσε ότι συναινεί στον συνυπολογισμό, από λογιστές της εταιρείας και του Δήμου, του κόστους επαναλειτουργίας της επιβατικής γραμμής Έδεσσας - Αμυνταίου και Αμυνταίου - Φλώρινας».

«Επιθυμούμε να βρεθεί το πραγματικό κόστος λειτουργίας ώστε να αποδείξουμε πως η γραμμή δεν είναι ελλειμματική. Την ερχόμενη Τρίτη θα ορίσουμε λογιστή, ωστόσο εάν δεν επαναλειτουργήσει η επιβατική αμαξοστοιχία, δεν πρόκειται να επιτρέπουμε τη διέλευση της εμπορικής» πρόσθεσε ο κ. Ιωσηφίδης.

Πηγή: ΑΠΕ

Πλημμυρισμένες πάλι οι γραμμές στον σιδηροδρομικό σταθμό Διαλογής Θεσσαλονίκης.

Στο ίδιο έργο θεατές για μια ακόμη φορά οι εργαζόμενοι σιδηροδρομικοί του σταθμού Διαλογής Θεσσαλονίκης βλέποντας και πάλι μετά από κάθε βροχή πλημμυρισμένες τις σιδηροδρομικές γραμμές. «Είναι μια κατάσταση που βιώνουμε εδώ και χρόνια» λένε οι εργαζόμενοι. Παρά τις υποσχέσεις για κάποια αποστραγγιστηκά έργα το πρόβλημα εξακολουθεί να υπάρχει. Πρέπει να σημειωθεί ότι εργαζόμενοι πέρα από τις δυσκολίες που έχουν να αντιμετωπίσουν με τις πλημμυρισμένες γραμμές στο έργο τους, έχουν και το φόβο της ηλεκτροπληξίας δεδομένου ότι οι γραμμές είναι ηλεκτροδοτούμενες. Εικόνες και βίντεο που πήραμε σήμερα.

Εισαγγελική έρευνα για την υπόθεση Τ.Α.Υ.Τ.Ε.Κ.Ω

Προκαταρκτική έρευνα για την υπόθεση της κακοδιαχείρισης στο ΤΑΥΤΕΚΩ διέταξε η προιστάμενη της εισαγγελίας πλημμελειοδικών Αθηνών, κ. Ελένη Ράικου, αναθέτοντας τη διερεύνηση της υπόθεσης στο οικονομικό τμήμα.

Νωρίτερα, η Γενική Γραμματέας Κοινωνικών Ασφαλίσεων, κ. Αθηνά Δρέττα, κατ΄ εντολή του Αναπληρωτή Υπουργού Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, κ. Γιώργου Κουτρουμάνη, και ύστερα από συνεννόηση με τον Πρόεδρο του Τ.Α.Υ.Τ.Ε.Κ.Ω, κ. Χρήστο Μπουρσανίδη, παρέδωσε σήμερα στην προϊσταμένη της Εισαγγελίας Πλημμελειοδικών Αθηνών, κ. Ελένη Ράικου, ογκώδη φάκελο με καταγγελίες, πορίσματα και εκθέσεις που αφορούν σε υποθέσεις κακοδιαχείρισης του ασφαλιστικού ταμείου Τ.Α.Υ.Τ.Ε.Κ.Ω.

Η Γενική Γραμματεία Κοινωνικών Ασφαλίσεων είναι αποφασισμένη να οδηγήσει στη Δικαιοσύνη κάθε παρόμοια περίπτωση κατασπατάλησης δημόσιου χρήματος, προκειμένου να αποδοθούν ευθύνες και να τιμωρηθούν οι υπαίτιοι.

ΕΝΩΠΙΟΝ ΤΗΣ Κ. ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΗΣ ΤΗΣ ΕΙΣΑΓΓΕΛΙΑΣ ΠΛΗΜΜΕΛΕΙΟΔΙΚΩΝ ΑΘΗΝΩΝ

Κυρία Εισαγγελέα,

Σας διαβιβάζω, προς ποινική διερεύνηση, το σύνολο των υποθέσεων – καταγγελιών που παραπέμφθηκαν στη Γενική Γραμματεία Κοινωνικών Ασφαλίσεων και αφορούν στο Ταμείο Aσφάλισης Yπαλλήλων Tραπεζών και Eπιχειρήσεων Kοινής Ωφέλειας (Τ.Α.Υ.Τ.Ε.Κ.Ω.).

Το Τ.A.Y.T.E.K.Ω. συστήθηκε με το Κεφάλαιο Ζ’ (άρθρα 70 – 83) του Ν. 3655/08 (Φ.Ε.Κ. τεύχος Α’/58/3-4-2008), ως Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου, το οποίο τελεί υπό την εποπτεία του Υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Ασφαλίσεων. Το Τ.A.Y.T.E.K.Ω. συγκροτούν τρεις (3) κλάδοι: α) κλάδος επικουρικής ασφάλισης, β) κλάδος πρόνοιας και γ) κλάδος υγείας.

Σε κάθε κλάδο του Τ.A.Y.T.E.K.Ω. εντάσσονται, από την έναρξη λειτουργίας του, Ταμεία και κλάδοι ως Τομείς, με πλήρη λογιστική και οικονομική αυτοτέλεια έκαστος, οι οποίοι αναφέρονται αναλυτικά στην παρ. 3 του αρ. 70 του Ν. 3655/08. Όπως αναφέρεται στη παρ. 1 του αρ. 83 του Ν. 3655/08 το Τ.A.Y.T.E.K.Ω., διαμέσου των Τομέων του, αποτελεί καθολικό διάδοχο των εντασσόμενων Ταμείων και κλάδων και υπεισέρχεται στα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις αυτών. Οι επισυναπτόμενες υποθέσεις – καταγγελίες αφορούν στη συνολική λειτουργία του ανωτέρω ασφαλιστικού οργανισμού, όπως και σε επιμέρους τομείς, της διοικητικής λειτουργίας του, της απονομής των συντάξεων, της απόδοσης ιατροφαρμακευτικών δαπανών κ.λ.π.

Ειδικότερα, αφορούν:

1. Στη διαδικασία έγκρισης και πληρωμής δαπανών των φυσιοθεραπειών στο Τομέα Ασθένειας Προσωπικού Ο.Τ.Ε., όπως αναλυτικά αναφέρονται στην έκθεση – πόρισμα Ένορκης Διοικητικής Εξέτασης που διενεργήθηκε για την ανωτέρω υπόθεση και ενσωματώνεται στην εισήγηση του Προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου του Τ.A.Y.T.E.K.Ω., προς το Δ. Σ. του οργανισμού (ΣΧΕΤ. 1). Από το ανωτέρω πόρισμα προκύπτουν ποινικά αδικήματα, όπως αναλυτικά αναφέρονται στο τέλος της εισήγησης, για διοικητική υπάλληλο του οργανισμού, η οποία παραιτήθηκε, λόγω συνταξιοδότησης, μετά την ολοκλήρωση της Ε.Δ.Ε. και πριν την άσκηση πειθαρχικής δίωξης.

Ειδικότερα, αναφέρεται ότι η υπάλληλος υπέπεσε στα παρακάτω ποινικά αδικήματα: α) Πλαστογραφία μετά χρήσης (216 Π.Κ.), σχετικά με τη νόθευση αποφάσεων Διευθυντών (νόθευση εγγράφων), β) απάτη κατ’ εξακολούθηση σε βάρος του ταμείου, με την εν γνώσει παράσταση ψευδών γεγονότων, ως αληθινών, ήτοι την είσπραξη μη πραγματοποιηθησών δαπανών θεραπείας ή δαπανών, καθ’ υπέρβαση των δικαιούμενων, για την ίδια και για τρίτους, τη μη καταχώρηση όλων των πραγματοποοιηθησών δαπανών στις ατομικές καρτέλες της υπηρεσίας, προκειμένου να αποκομίσει η ίδια ή τρίτοι παράνομο περιουσιακό όφελος σε βάρος της περιουσίας του Ταμείου.

Το συνολικό όφελος υπερβαίνει τις δεκαπέντε χιλιάδες (15.000) ευρώ και η απάτη διαπράττεται κατ’ επάγγελμα ή συνήθεια, γ) απιστία σχετικά με την υπηρεσία κατά το αρ. 256 Π.Κ., αναφορικά με τη διαπιστωθείσα υπερτιμολόγηση δαπανών και παράβαση καθηκόντων (αρ. 259 Π.Κ.), γιατί με πρόθεση παρέβη τα καθήκοντα της υπηρεσίας της με σκοπό να προσπορίσει στον εαυτό της ή σε άλλο παράνομο όφελος. Πέραν από τα ποινικά αδικήματα έχουν τελεστεί και σειρά πειθαρχικών παραπτωμάτων.

2. Στην ανάθεση νομικών υποθέσεων και τον τρόπο πληρωμής τους από τον πρώην ΟΑΠ – ΔΕΗ σε εξωτερικούς συνεργάτες δικηγόρους κατά τα έτη 2005 – 2009, κατά παράβαση των καταστατικών διατάξεων του φορέα, όπως αναλυτικά αναφέρεται στα προσκομιζόμενα αποσπάσματα πρακτικών των υπ’ αριθ. 11/10-03-2010 και 26/07-07-2010 συνεδριάσεων του Διοικητικού Συμβουλίου του Ταμείου και του με αρ. πρωτ. 57383/9749/15 εγγράφου με θέμα «Σχέδιο Ιδιωτικού Συμφωνητικού Παροχής Νομικών Υπηρεσιών (ΣΧΕΤ. 2, 3, και 4).

Ειδικότερα αφορά στον Δικηγόρο Σταύρο Σπηλιά, του οποίου η συνολικά αιτούμενη αμοιβή των εκατόν σαράντα πέντε χιλιάδων (145.000) ευρώ, την οποία ζήτησε από το Ταμείο, για νομική υπόθεση που του ανατέθηκε, απαιτούσε, για την ανάθεση, να ακολουθηθεί η διαδικασία του ανοικτού διαγωνισμού και όχι της απευθείας ανάθεσης, με ιδιωτικό συμφωνητικό, όπως έγινε.

3. Σε παραβάσεις που διαπιστώθηκαν στο ΤΕΑΥΤΕΚΩ/ΤΑΠΤΠΓΑΕ κατά το φορολογικό έλεγχο από το Διαπεριφερειακό Ελεγκτικό Κέντρο (Δ.Ε.Κ.) Αθηνών του Υπουργείου Οικονομικών για φορολογικές παραβάσεις των οικονομικών χρήσεων 2000 – 2005, όπως αναλυτικά αναφέρεται στη προσκομιζόμενη Έκθεση Ελέγχου (ΣΧΕΤ. 5), για διαφορά που υπάρχει στους παρακρατηθέντες φόρους που αποδόθηκαν από το Ταμείο, για συμβάσεις προμηθειών, λήψη υπηρεσιών, απόδοση τιμολογίων κ.λ.π.

4. Σε παραβάσεις που αφορούν σε εντολές χρηματικών ενταλμάτων, όπως αναλυτικά αναφέρονται στο με αριθ. πρωτ. 54438/9334/16-06-2010 έγγραφο του Τ.Α.Υ.Τ.Ε.Κ.Ω. και τα συνημμένα αποσπάσματα πρακτικών του Δ.Σ. του Ταμείου (ΣΧΕΤ. 6), που αναφέρονται ειδικότερα α) στο χρηματικό ένταλμα υπ’ αριθ. 505 οικονομικού έτους 2010, ποσού 449.648,92 ευρώ, β) στην υπ’ αριθ. πρωτ. 899/4-5-2010 εισήγηση του Διευθυντή της Διεύθυνσης ασφάλισης – παροχών των Τομέων Επικουρικής Ασφάλισης ΕΤΒΑ, Ασθένειας Προσωπικού ΕΤΒΑ, Πρόνοιας και Ασθένειας Προσωπικού Εμπορικής Τράπεζας Πρόνοιας Προσωπικού Ιονικής και Λαϊκής Τράπεζας και Ασθένειας Προσωπικού Ασφαλιστικής Εταιρείας «Η ΕΘΝΙΚΗ», σχετικά με την «έγκριση εκταμιεύσεων βάσει προϋπολογισμού 2009 για το Α’ εξάμηνο του 2010, συνολικού ύψους δαπάνης κλάδου Ασθενείας 879.978,32 ευρώ» και σε λοιπά επιμέρους μικρότερα χρηματικά εντάλματα.

5. Σε παραβάσεις που διαπιστώθηκαν για τον έλεγχο οικονομικής χρήσης 2006 στο Τομέα Ασφάλισης Προσωπικού Η.Σ.Α.Π. (ΣΧΕΤ. 7)

6. Σε παραβάσεις που αφορούν στην απώλεια πρωτότυπων τιμολογίων της Ψυχιατρικής Κλινικής Λυράκου Α.Ε. στον Τομέα Επικουρικής Ασφάλισης Πρόνοιας και Ασθένειας Προσωπικού Δ.Ε.Η., ποσού επτά χιλιάδων εκατόν οκτώ και ενενήντα λεπτά (7.108,90) ευρώ, όπως προκύπτει από το με ημερομηνία 23/09/2009 έγγραφο του Ταμείου (Τομέας Επικουρικής Ασφάλισης Πρόνοιας και ασθένειας προσωπικού Δ.Ε.Η. – Διεύθυνση οικονομικών υπηρεσιών) με θέμα «Απώλεια πρωτοτύπων τιμολογίων της Ψυχιατρικής Κλινικής Λυράκου Α.Ε. (ΣΧΕΤ. 8).

7. Σε παραβάσεις που αφορούν στις οικονομικές χρήσεις 2003 έως και 2007 στο Ταμείο Επικουρικής Ασφάλισης Προσωπικού της Εταιρείας Ύδρευσης και Αποχέτευσης της Πρωτεύουσας (Ε.Υ.Δ.Α.Π.) (ΣΧΕΤ. 9) καθώς και στις συμβάσεις του κτιρίου της οδού Νεοφύτου Δούκα 7 στην Αθήνα (Κολωνάκι), όπως προκύπτει από το πόρισμα ελέγχου της Ευαγγελίας Τζακώστα (ΣΧΕΤ. 10).

8. Σε παραβάσεις που αφορούν στη σύμβαση προμηθειών φαρμάκων, μεταξύ του Τ.Α.Υ.Τ.Ε.Κ.Ω. και του Πανελλήνιου Φαρμακευτικού Συλλόγου, όπως αναφέρεται στο υπ’ αριθ. πρωτ. 53489/9031 έγγραφο του Ταμείου (Γραφείου Προέδρου) και με θέμα «Σχέδιο του διαβιβαστικού εγγράφου προς τη Διεύθυνση Επιθεώρησης Εργασίας του εποπτεύοντος Υπουργείου, κατόπιν της υπ’ αριθ. 959/13-5-2010 απόφασης του Δ.Σ.» (ΣΧΕΤ. 11), η οποία φέρεται να συμφωνήθηκε, κατά παράβαση της υπ’ αριθ. 3834/8-12-2009 απόφασης του Δ.Σ. του Ταμείου, με την οποία διαβίβαζε το σχέδιο της σύμβασης στη Διεύθυνση Νομικών υποθέσεων, για να γνωμοδοτήσει επί των προτεινόμενων αλλαγών του Πανελλήνιου Φαρμακευτικού Συλλόγου, πριν την τροποποίηση της σύμβασης.

9. Σε παραβάσεις του Υπαλληλικού Κώδικά από το Διευθυντή Διοικητικού και τη Γραμματέα του Διοικητικού Συμβουλίου του Τ.Α.Υ.Τ.Ε.Κ.Ω, όπως αναφέρεται στο υπ’ αριθ. πρωτ. 18491/4937/Π Δ έγγραφο του Ταμείου (Γραφείο Προέδρου) προς Γ.Γ.Κ.Α. (ΣΧΕΤ. 12), οι οποίες αφορούν στη σύνταξη των πρακτικών των συνεδριάσεων του Δ.Σ. του Ταμείου.

10. Σε παραβάσεις που αφορούν στη μη πληρωμή Διαγνωστικών Κέντρων και Εργαστηρίων από το Τ.Ε.Α.Π.Α.Π. Δ.Ε.Η., όπως αναφέρεται στην υπ’ αρ. 588 απόφαση του Δ.Σ. του Ταμείου και των συνημμένων αποσπασμάτων πρακτικών της υπ’ αριθ. 5/3-2-09 συνεδρίασης του Δ.Σ. του Ταμείου. (ΣΧΕΤ. 13), μετά από διαπιστωθείσα πλαστογράφηση των πρακτικών του Δ.Σ. του Ταμείου ως προς τα ποσά των τιμολογίων (αναγράφεται ποσό 97.387,85 ευρώ αντί του ορθού των 59.927,50 ευρώ), την υπογραφή του Διευθυντή επί των τιμολογίων και διαφορετική γραμματοσειρά, μεταξύ πρωτοτύπου και αντιγράφου .

11. Σε παραβάσεις των κείμενων διατάξεων που αφορούν στη χορήγηση συντάξεων σε ασφαλισμένους του Τ.Α.Π. Δ.Ε.Η. που ζημίωσαν το Ταμείο, όπως προκύπτει από το προσαγόμενο σχετικό πόρισμα της Διεύθυνσης Επιθεώρησης της Γενικής Γραμματείας Κοινωνικών Ασφαλίσεων (ΣΧΕΤ. 14) και συγκεκριμένα καθώς με απόφαση του Δ.Σ. δόθηκε άλλη ερμηνεία στο Νόμο 2084/92, με αποτέλεσμα να χορηγούνται ποσά συντάξεων μεγαλύτερα των νομίμων προβλεπόμενων, όχι μόνο από το 1995 και μεταγενέστερα, αλλά και για όσες χορηγήθηκαν από το 1992 έως το 1995, με την ύπαρξη πλαφόν. Με απόφασή του το Δ.Σ. του ΟΑΠ – Δ.Ε.Η., χωρίς να έχει την αρμοδιότητα, δημιούργησε μεγάλη οικονομική ζημία στο Ταμείο, διότι τα ποσά αυτά δεν αναζητήθηκαν, ως αχρεωστήτως καταβληθέντα.

Επίσης, σας θέτουμε υπόψιν Σας πρόσφατο δημοσίευμα της εφημερίδας «ΕΘΝΟΣ», με ημερ. 20/04/2011, το οποίο αφορά σε αμοιβές συμμετοχών στο Δ.Σ. του Ταμείου (ΣΧΕΤ. 15).

Επειδή οι υποθέσεις – καταγγελίες που παραπέμφθηκαν στη Γενική Γραμματεία Κοινωνικών Ασφαλίσεων και αφορούν στο Τ.Α.Υ.Τ.Ε.Κ.Ω., χρήζουν ποινικής διερεύνησης από μέρους Σας, προκειμένου να καταλογισθούν τυχόν ποινικές ευθύνες και να ασκηθούν ποινικές διώξεις.

ΖΗΤΩ

Να γίνει ποινική διερεύνηση των προσκομιζόμενων υποθέσεων καταγγελιών οι οποίες αφορούν στο Τ.Α.Υ.Τ.Ε.Κ.Ω.

Αθήνα, 5.5.2011

Euro2day

Οι ασφαλισμένοι του ΤΑΠΟΤΕ Θεσσαλονίκης ζητούν άμεση λύση στο πρόβλημα τους.

Το μαρτύριο της σταγόνας βιώνουν καθημερινά οι ασφαλισμένοι του ΤΑΠΟΤΕ Θεσσαλονίκης προκειμένου να εισπράξουν τα επιστροφές από ιατρικές δαπάνες. Ιδιαίτερα μεγάλη ταλαιπωρία υφίστανται οι σιδηροδρομικοί της Βορείου Ελλάδος που είναι υποχρεωμένοι να προσέρχονται στο κατάστημα του ΤΑΠΟΤΕ Θεσσαλονίκης προκειμένου να διεκπεραιώσουν και να εισπράξουν της ιατρικές τους δαπάνες. Το πρόβλημα δημιουργήθηκε εδώ και πέντε μήνες με την κατάργηση των υπαλλήλων –υπολόγων σιδηροδρομικών στα κατά τόπους γραφεία. Παρά τις συχνές ενοχλήσεις προς τους αρμοδίους δεν έχει δοθεί ακόμη λύση. Τόσο ο κ. Ρέππας όσο και κ. Κουτρουμάνης αν και έχουν δεσμευτεί για την επίλυση του προβλήματος εν τούτης το πρόβλημα παραμένει. Το πρόβλημα με την ταλαιπωρία των ασφαλισμένων του ΤΑΠΟΤΕ έχει επισημάνει με επιστολές του προς το Πρόεδρο και Διευθύνον Σύμβουλο του ΟΣΕ κ. Θεοφανόπουλο, τον κ. Κουτρουμάνη, την κ. Δρέττα και τους συνδικαλιστικούς φορείς ο πρόεδρος του ΤΑΠΟΤΕ (ΤΑΥΤΕΚΩ) κ. Χρήστος Μπουρσανίδης ο οποίος μεταξύ των άλλων αναφέρει

«Επανερχόμενοι στο ως άνω σχετικό έγγραφο μας επαναλαμβάνουμε την ανάγκη ορισμού υπολόγου από την πλευρά σας, για την εξυπηρέτηση των ασφαλισμένων που προέρχονται από τον εργοδότη ΟΣΕ, λαμβανομένου υπόψη ότι το Ταμείο μέχρι την δημιουργία νέου Κανονισμού Περίθαλψης και νέου Οργανισμού, στηρίζεται στους υπολόγους των εργοδοτών για την παροχή ιατρικής περίθαλψης καθώς και στις υπάρχουσες υπηρεσιακές τους μονάδες.

Ειδικότερα οι υπόλογοι των εργοδοτών του Τομέα Ασφάλισης Προσωπικού ΟΤΕ (δηλαδή ΟΤΕ, ΕΛΤΑ, ΟΣΕ) θεωρούν (εγκρίνουν δηλαδή τη διενέργεια εξετάσεων όπου απαιτείται), τιμολογούν (δηλαδή κοστολογούν ιατρικές εξετάσεις) και πληρώνουν τις ιατρικές πράξεις των αντίστοιχων ασφαλισμένων τους στα σημεία που δεν υπάρχουν υπηρεσίες του ΤΑΠ-ΟΤΕ.

Κατά συνέπεια η κατάργηση της πλειοψηφίας των υπολόγων του ΟΣΕ δημιούργησε τεράστιο πρόβλημα στην εξυπηρέτηση των εργαζομένων και συνταξιούχων του Οργανισμού σας για τις υπηρεσίες που προαναφέραμε.

Επειδή προβλήματα οικονομιών προσωπικού υφίστανται και στους λοιπούς εργοδότες και επειδή δεν έχουν νομική υποχρέωση να παρέχουν τις υπηρεσίες τους στους προερχόμενους από τον ΟΣΕ, είναι δυσχερής η αναπλήρωση των υπηρεσιών που προσφέρουν οι δικοί σας υπόλογοι.

Παρόλα αυτά απευθυνθήκαμε στον ΕΛΤΑ με την παράκληση να θεωρεί τις ιατρικές πράξεις στα σημεία όπου δεν υπάρχουν δικές μας υπηρεσίες ή υπόλογοι σας, ώστε να είναι δυνατή η πραγματοποίησή τους.

Βεβαίως ακόμα και στην περίπτωση κατά την οποία θα επιτευχθεί τελικά η αποδοχή του αιτήματός μας από τον ΕΛΤΑ, η εξυπηρέτηση των ασφαλισμένων μας που προέρχονται από τον ΟΣΕ θα είναι ελλιπής, σε σχέση με τους λοιπούς ασφαλισμένους μας των οποίων οι εργοδότες διαθέτουν υπολόγους.

Διαδικαστικά αυτό σημαίνει ότι η ολοκλήρωση της συναλλαγής με την καταβολή της ιατρικής δαπάνης θα καταλήγει στην Αθήνα ή στις περιφερειακές υπηρεσίες μετά από ένα χρονικό διάστημα και όχι άμεσα όπως γινόταν μέχρι σήμερα.

Είναι, επομένως, ανάγκη να διατηρηθούν υπόλογοι σας τουλάχιστον στα σημεία όπου υπάρχει συγκέντρωση ασφαλισμένων ώστε να περιοριστεί, κατά το δυνατόν, η δυσαρέσκεια που έχει προκληθεί από την ανάκληση της λειτουργίας των υπολόγων σας.

Για το σκοπό αυτό σας επισυνάπτουμε πίνακα γεωγραφικής κατανομής των ασφαλισμένων που προέρχονται από τον ΟΣΕ προκειμένου να επανεκτιμήσετε τις δυνατότητες για τον ορισμό υπολόγων, έστω και περιορισμένου αριθμού σε κάθε περιοχή.

Ευελπιστούμε στην ανταπόκριση σας ώστε από κοινού να διευκολύνουμε στην παροχή της ιατρικής περίθαλψης στους ασφαλισμένους που προέρχονται από τον ΟΣΕ».

Στέλιος Σιθώνης. «Δεν ξεχνώ τον «Μουντζούρη»

Μνήμες από το παρελθόν μας μετέφερε σε σύντομη συνομιλία μας ο συνταξιούχος του ΟΣΕ κ. Στέλιος Σιθώνης ο οποίος στα 86 χρόνια του θυμάται τα πρώτα χρόνια της εργασίας του στον ΟΣΕ (τότε ΣΕΚ) ως μηχανοδηγός ατμήλατης. «Έχω κάψει τόνους κάρβουνο για κάνω τα δρομολόγια με την ατμήλατο. Τα δρομολόγια που εκτελούσα ήταν προς Δράμα και Φλώρινα, δύσκολα δρομολόγια» υπογραμμίζει ο κ. Σιθώνης. Το 1981 ο κ. Σιθώνης συνταξιοδοτήθηκε με το βαθμό του διευθυντή έλξης. «Με τους συνάδελφους μου είχα πολύ καλή σχέση και με αγαπούσαν όλοι» τόνισε ο κ. Στέλιος. Στην φωτογραφία ο κ. Σιθώνης σήμερα στο ΤΑΠΟΤΕ Θεσσαλονίκης.

Οι τζιτζιφιόγκοι ..και ο ΟΣΕ

Περί συστάσεων» ο Γιώργος και τζιτζιφιόγκων ο Ρέππας

Τζιτζιφιόγκος: (ο) δανδής, κομψευόμενος, λιμοκοντόρος (λεξικό Τεγόπουλος-Φυτράκης). Τέτοιους έχει το υπουργείο Οικονομικών, σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών Δημήτρη Ρέππα, ο οποίος ξεσπάθωσε χθες εναντίον τους, απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων, επειδή τους θεώρησε υπεύθυνους δημοσιευμάτων ότι η τρόικα έβγαλε κίτρινη κάρτα στο υπουργείο του για καθυστερήσεις τόσο στις αλλαγές στον ΟΣΕ όσο και στην απελευθέρωση των κλειστών επαγγελμάτων.

«Ελευθεροτυπία

Ρέππας κατά... τζιτζιφιόγκων

Αστραψε και βρόντηξε χτες ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρης Ρέππας, με αφορμή δημοσιεύματα στα οποία γίνεται λόγος για «κίτρινη κάρτα» της τρόικας στο υπουργείο του. Απαντώντας στα δημοσιεύματα, ο κ. Ρέππας μίλησε για... τζιτζιφιόγκους του υπουργείου Οικονομικών, ενώ υποστήριξε ότι η τρόικα έφυγε από το υπουργείο Υποδομών ικανοποιημένη για τη θετική πορεία που σημειώνεται στην αναδιάρθρωση των πιο ζημιογόνων ΔΕΚΟ. Στελέχη του υπουργείου Υποδομών δήλωναν χτες ότι το κλιμάκιο της τρόικας εκφράστηκε θερμά για την πορεία των μεταρρυθμίσεων, κάτι που αποτυπώθηκε και σε ανακοίνωση του υπουργείου που εκδόθηκε αμέσως μετά τη σύσκεψη. Σύμφωνα με τα ίδια στελέχη, το υπουργείο δεσμεύτηκε για μηδενισμό των ελλειμμάτων στον όμιλο του ΟΣΕ και στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και από την πλευρά της, η τρόικα ζήτησε να προχωρήσουν οι διορθωτικές παρεμβάσεις στα δρομολόγια του ΟΣΕ και να κλιμακωθούν τα μέτρα εξυγίανσης. Σημειώνεται ότι σε λίγες ημέρες θα επιλεγεί από το υπουργείο Οικονομικών ο σύμβουλος που θα αναλάβει το διεθνή διαγωνισμό για την προσέλκυση στρατηγικού επενδυτή στις σιδηροδρομικές συγκοινωνίες, ενώ ενδιαφέρον έχουν δείξει μέχρι στιγμής η Ιταλία, η Γαλλία και η Κίνα.

«Αγγελιοφόρος»

Τρένα: «Σταθμοί ζωής ...αγάπης προορισμοί»

Αφιέρωμα στο τρένο με τίτλο «Σταθμοί ζωής ...αγάπης προορισμοί», πραγματοποιείται από τις 10 έως τις 15 Μαϊου στην Αλεξανδρούπολη.

Ο σιδηρόδρομος αποτέλεσε πηγή έμπνευσης για μουσικούς, λογοτέχνες, ζωγράφους, σκηνικό όπου γεννήθηκαν έρωτες και εκτυλίχθηκαν δακρύβρεχτοι χωρισμοί, ενώ συνδέθηκε με την οικονομική ανάπτυξη της Ελλάδας και την ιστορία πολλών πόλεων, όπως της Αλεξανδρούπολης.

Την ιδέα και την επιμέλεια του αφιερώματος έχει η υπεύθυνη πολιτιστικών θεμάτων και καλλιτεχνικών αγώνων δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης, νομού Έβρου, Φωτεινή Τοζακίδου.

Το τρένο μας ταξιδεύει...

Όπως είπε, το τρένο δεν μας μεταφέρει απλώς, αλλά μας ταξιδεύει και παρομοίασε τη διαδρομή του με το ταξίδι της ζωής. Όπως ανέφερε, η Θράκη και ο Έβρος αποτέλεσαν σταυροδρόμι πολιτισμών και ο σιδηρόδρομος ήταν το όχημα για την ανάπτυξη τους.Μεταξύ άλλων, το αφιέρωμα περιλαμβάνει έκθεση φωτογραφίας, ζωγραφικής, βιβλίων, κοσμημάτων με θέμα το τρένο, συζητήσεις, θεατρικά δρώμενα, συναυλία.Θα προβληθεί το ντοκιμαντέρ για τον Παλιό Σταθμό της Αλεξανδρούπολης, με τίτλο «Οι ράγες της ιστορίας», του 3ου Γυμνασίου Αλεξανδρούπολης, που απέσπασε το πρώτο βραβείο στο περσινό φεστιβάλ μαθητικών ντοκιμαντέρ της Χαλκιδικής.Επιπλέον, θα προβληθούν ντοκιμαντέρ του Συλλόγου Φίλων του Σιδηροδρόμου και του Εθνολογικού Μουσείου Θράκης, ενώ στο λογοτεχνικό αναλόγιο θα διαβαστούν κείμενα με αναφορές στο τρένο του Γιάννη Ξανθούλη, που είναι από την Αλεξανδρούπολη και του Γιώργου Σκαμπαρδώνη.

"Εθνος"

«Άνοιξαν οι ουρανοί» στον Επιβατικό σταθμό Θεσσαλονίκης

Η πολύωρη νεροποντή που ξεκίνησε τις νυχτερινές ώρες και συνεχίστηκε όλη την ήμερα είχε ως αποτέλεσμα να πλημυρίσει η κεντρική αίθουσα του σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης. Οι εργαζόμενες στην καθαριότητα του σταθμού, επιστράτεψαν κουβαδάκια για την συλλογή των νερών που έτρεχαν από την οροφή του κτηρίου. Η κατάσταση τείνει να γίνει μόνιμη μας πληροφόρησαν οι εργαζόμενοι. «Κάθε φορά που βρέχει έχουμε αυτό το πρόβλημα Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν υποσχέσεις για αποκατάσταση της οροφής εν τούτης δεν έχει γίνει τίποτα μέχρι σήμερα» τονίζουν οι εργαζόμενοι του σταθμού. Δείτε Βίντεο

 

Ο τύπος έγραψε για την επίσκεψη της Τρόικας στο Υπουργείο Υποδομών

Μία σελίδα «έπαινοι» και 8 σελίδες δικαιολογίες

Μόνο παράσημο δεν έδωσαν στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων οι εκπρόσωποι της τρόικας, σύμφωνα με ανακοίνωση του ίδιου του υπουργείου.

Με ένα δελτίο Τύπου 9 σελίδων, στο οποίο δεν γίνεται πουθενά αναφορά για το τι ακριβώς τους είπαν τα μέλη του κλιμακίου και τι ζήτησαν, το υπουργείο κάνει απολογισμό τού μέχρι τώρα έργου του, φυσικά από τη δική του συνήθη οπτική.

Στην πρώτη σελίδα υπάρχουν φράσεις όπως «εκφράστηκε θετικά» και «διαπίστωσε συστηματική εργασία και αναγνώρισε ότι οι δράσεις κινούνται εντός στόχων εγκεκριμένων προγραμμάτων». Στις υπόλοιπες 8, αναφέρονται αναλυτικά αυτές οι δράσεις, εμπλουτισμένες από δικαιολογίες για τις καθυστερήσεις. Τη μια φταίει «η δύσκολη οικονομική συγκυρία για τη χώρα» και το «Δεν πληρώνω», την άλλη οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων, «έκτακτα γεγονότα» και η γραφειοκρατία. Χαρακτηριστικό παράδειγμα, οι εκτός χρονοδιαγράμματος μετατάξεις στον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι οποίες δεν αναμένεται να ολοκληρωθούν στην καλύτερη περίπτωση πριν από τα τέλη Ιουνίου (κόστος 2,2 εκατ. ευρώ τον μήνα). «Αρκεί να αναλογιστεί κανείς ότι τώρα ολοκληρώνονται οι μετατάξεις των εργαζομένων στην πρώην Ολυμπιακή Αεροπορία», είναι η δικαιολογία του υπουργείου για τις καθυστερήσεις. Στην ανακοίνωση αναφέρεται δε ότι «επιβεβαιώνονται οι αρχικές προβλέψεις για μηδενισμό παραγωγής ελλειμμάτων στον όμιλο ΟΣΕ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ τον Δεκέμβριο του 2011», ενώ ο αρχικός στόχος ήταν αυτό να γίνει τον περασμένο Μάρτιο... Επίσης, εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι το υπουργείο δηλώνει ευχαριστημένο από την πτώση της ζήτησης στα εισιτήρια και τις κάρτες των αστικών συγκοινωνιών, η οποία «περιορίστηκε» στο 16% και 20% αντίστοιχα, «παρά το γεγονός ότι οι αυξήσεις στα εισιτήρια άγγιξαν το 40%».

ΛΙΑΝΑ ΣΠΥΡΟΠΟΥΛΟΥ spyropul@enet.gr

«Ελευθεροτυπία»

Τι "είδε" η τρόικα σε ΟΣΕ- Συγκοινωνίες

Η πορεία των σχεδίων εξυγίανσης του Ομίλου ΟΣΕ καθώς και των εταιρειών των αστικών συγκοινωνιών ήταν το βασικό αντικείμενο της συνάντησης που είχαν χθες το απόγευμα οι ελεγκτές της τρόικας με τον γενικό γραμματέα του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Κύριο αντικείμενο της συνάντησης ήταν τα ελλείμματα των αστικών συγκοινωνιών και του ΟΣΕ καθώς τα στελέχη της τρόικας θέλησαν να διαπιστώσουν, και από τη μελέτη των αποτελεσμάτων που έχουν παραχθεί έως τώρα, κατά πόσον είναι ρεαλιστικές οι προβλέψεις που έχουν γίνει για την εξέλιξη των δαπανών και των εσόδων και οι οποίες ήταν εξ’ αρχής ιδιαίτερα αισιόδοξες. Πληροφορίες φέρουν τους ελεγκτές του τεχνικού κλιμακίου της τρόικας να μην είναι πλήρως ικανοποιημένοι από τα αποτελέσματα της προσπάθειας αναδιάρθρωσης του δημόσιου τομέα μεταφορών, όπου -κατά τις εκτιμήσεις τους - δεν έχουν γίνει όλες οι απαραίτητες κινήσεις προκειμένου να περιοριστούν τα μεγάλα ελλείμματα.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: «Αγκάθι» ο άξονας Αθήνα - Θεσσαλονίκη

Κατ’ αρχήν την συνάντηση του κ. Τσιόκα με το ελεγκτικό κλιμάκιο της τρόικας απασχόλησαν ο ΟΣΕ και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που αποτέλεσαν και πιλότο για την εφαρμογή των φιλόδοξων σχεδίων εξυγίανσης. Παρά τα θετικά βήματα που έχουν γίνει με την προώθηση του σχεδίου οι καθυστερήσεις παραμένουν καθώς μέχρι στιγμής οι μετατάξεις του πλεονάζοντας προσωπικού έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 60% με την μετάταξη 1.048 ατόμων ενώ εως το τέλος Ιουνίου εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί το σύνολό τους.

της Μάρως Τσαντήλα

Euro2day

Κίτρινες κάρτες για τα έσοδα και στο υπουργείο Υποδομών

Στον ΟΣΕ ο περιορισμός του λειτουργικού κόστους φτάνει το 15%

«Φύλλο και φτερό» έκαναν χθες τα μέλη του τεχνικού κλιμακίου της τρόικας τα οικονομικά στοιχεία όλων των ΔΕΚΟ του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, εστιάζοντας στις αποκλίσεις από τους αρχικούς στόχους.

Στο επίκεντρο της συζήτησης με τον γενικό γραμματέα του υπουργείου Χάρη Τσιόκα και υπηρεσιακούς παράγοντες, η οποία έγινε σε θετικό κλίμα και διήρκεσε πάνω από τέσσερις ώρες, βρέθηκαν για άλλη μια φορά ο ΟΣΕ και ο ΟΑΣΑ. Τα χαμηλόβαθμα στελέχη της τρόικας επέμειναν στην ανάλυση των οικονομικών στοιχείων, πολλά εκ των οποίων παρουσιάζουν αποκλίσεις από τους αρχικούς στόχους, αν και το υπουργείο φιλοδοξεί ότι θα πετύχει εντός του έτους τον περιορισμό και την εξάλειψη των ελλειμμάτων στους δύο Ομίλους.

Η απόκλιση από τους οικονομικούς στόχους ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά στον ΟΑΣΑ μάλιστα αναφέρεται και στο δελτίο Τύπου του υπουργείου, το οποίο ωστόσο την αποδίδει αφενός στην ύφεση σε ποσοστό 6% και «τις χρόνιες παθογένειες ετών» και αφετέρου στις συνεχείς κινητοποιήσεις των εργαζομένων στις συγκοινωνίες στις αρχές της χρονιάς αλλά και στις εκδηλώσεις «δεν πληρώνω».

«Κύριο εμπόδιο στην αποτελεσματική και ταχεία σύγκλιση με τους στόχους εσόδων του επιχειρησιακού σχεδίου του Ομίλου ΟΑΣΑ αποτελεί η γενικότερη δυσμενής για τη χώρα οικονομική συγκυρία με τις αρνητικές επιπτώσεις και στη μεταφορική δραστηριότητα», αναφέρεται χαρακτηριστικά. Σε ό,τι αφορά στον ΟΣΕ, ο στόχος για μηδενισμό παραγωγής ελλειμμάτων μετατίθεται για το τέλος της χρονιάς, παρά το γεγονός ότι για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ είχε ξεκινήσει προσπάθεια για ισοσκελισμένους ισολογισμούς από τον περασμένο Μάρτιο, η οποία δεν απέδωσε.

Ως τώρα ο περιορισμός του λειτουργικού κόστους του σιδηροδρόμου φτάνει το 15% και των ζημιών τα 200 εκατ. ευρώ.

Παρεμβάσεις

Η μείωση των εσόδων στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη αλλά και η καθυστέρηση των μετατάξεων εκ των οποίων έχει υλοποιηθεί μόνο το 60%, γεγονός που επιβαρύνει τον ΟΣΕ με 2,5 εκατομμύρια ευρώ μηνιαίως, αποτελούν τις δύο αστοχίες που εμφανίζονται ως αιτία της απόκλισης στα έσοδα του Ομίλου. Στις διορθωτικές κινήσεις που εξετάζονται συγκαταλέγεται η περαιτέρω περικοπή δρομολογίων αλλά και οι αυξήσεις στις εμπορευματικές μεταφορές. Την ίδια στιγμή, οι μετατάξεις στον ΟΑΣΑ βρίσκονται ακόμα σε αρχικό στάδιο και αναμένεται να ολοκληρωθούν έως το τέλος Ιουλίου.

ΜΑΡΙΑ ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ

«Εθνος»

Τί (δεν) είδε η Τρόικα στο υπουργείο Υποδομών


Θετικά εκφράστηκε ο τριμερής μηχανισμός στήριξης για την πορεία των μεταρρυθμίσεων στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, όπως διατυπώνεται σε επίσημη ανακοίνωση.
Το ερώτημα βέβαια που τίθεται είναι τί είδους αποτίμηση θα έκαναν οι επικεφαλής της Τρόικας εάν εξέταζαν ορισμένες μόνο από τις πλέον χαρακτηριστικές υποθέσεις που δείχνουν ότι οι στρεβλώσεις, αν όχι τα περιστατικά διαφθοράς, κυριαρχούν σε ΟΣΕ και ΔΕΚΟ Μεταφορών. Ποιες είναι αυτές οι (ενδεικτικές μονάχα) υποθέσεις;
- Η επαναπρόσληψη συνταξιούχων στον ΟΣΕ, οι οποίοι είχαν σπεύσει να συνταξιοδοτηθούν πριν αρχίσουν να εφαρμόζονται τα νέα μέτρα στην ΔΕΚΟ. Το αρμόδιο υπουργείο τηρεί σιγήν ιχθύος για το ζήτημα και οι συνταξιούχοι λαμβάνουν τον παχυλό μισθό τους, την στιγμή που από το 2006 διπλωματούχοι μηχανικοί περιμένουν την προαγωγή τους...
- Οι τουλάχιστον δέκα υπερσύγχρονες rail bus, αλλά και τροχαίο υλικό αξίας εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ που «σαπίζουν» στα Μηχανοστάσια.- Το γεγονός ότι μέχρι σήμερα δεν έχουν ασκηθεί ούτε συμβολικού χαρακτήρα κυρώσεις στα μέλη των διοικήσεων της Αττικό Μετρό και του ΤΡΑΜ που προχώρησαν σε εκατοντάδες προεκλογικές προσλήψεις «από το παράθυρο», ζημιώνοντας με εκατομμύρια το Δημόσιο.
- Η απελευθέρωση των οδικών εμπορευματικών μεταφορών έχει μείνει στα χαρτιά, αφού έως σήμερα ελάχιστοι ιδιοκτήτες φορτηγών Δ.Χ. έχουν κάνει χρήση των ρυθμίσεων.
Πηγή:www.capital.gr

Καθυστερούν οι μετατάξεις των εργαζομένων στον ΟΣΕ

Καθυστερήσεις παρατηρούνται στην υλοποίηση του προγράμματος μετατάξεων των εργαζομένων του ΟΣΕ προς άλλους φορείς του Δημοσίου. Σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών, το 60% των μετατάξεων έχει υλοποιηθεί, με την ολοκλήρωσή τους να αναμένεται στα τέλη Ιουνίου, με καθυστέρηση δηλαδή περίπου δύο μηνών. Η καθυστέρηση των μετατάξεων έχει κόστος μόνο για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ που ανέρχεται σε 2,2 εκατομμύρια ευρώ μηνιαίως. Όπως προβλέπει ο νόμος για την εξυγίανση του οργανισμού, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα πρέπει να μηδενίσει τα ελλείμματά της μέσα στο 2011.

zougla.gr

Δίκη Ρώσου αξιωματικού για κλοπή 575 μέτρων σιδηροδρομικής γραμμής

Ένας αξιωματικός του ρωσικού στόλου της Βαλτικής δικάζεται στο Καλίνινγκραντ για την κλοπή 575 μέτρων σιδηροδρομικής γραμμής, σύμφωνα με εξεταστική επιτροπή του στρατού.

«Ο Αλεξέι Γκούσεφ και ο συνεργός του, ελλείψει χρημάτων, αποφάσισαν να κλέψουν σιδηροδρομικές γραμμές για να τις πουλήσουν. Αποσυναρμολόγησαν μέσα σε τρεις ημέρες 575 μέτρα από τις ράγες από το τμήμα Ιαντάρνι-Πριμόρσκ, με συνολικό βάρος 30 τόνων» ανέφερε η εξεταστική επιτροπή. Ο αξιωματικός και οι συνεργοί του συνελήφθησαν επ' αυτοφώρω. Η αξία των σιδηροδρομικών γραμμών που εκλάπησαν φτάνει τα 115.000 ρούβλια (2.800 ευρώ).

.www.kathimerini.grμε πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

Υστέρηση εσόδων σε σιδηρόδρομο και αστικές συγκοινωνίες παραδέχεται το υπουργείο Υποδομών

Καθυστερήσεις αλλά και αστοχίες σε σχέση με τις αρχικές προβλέψεις του μνημονίου παραδέχεται το υπουργείο Υποδομών, το οποίο επισκέφθηκε σήμερα κλιμάκιο της τρόικας.

Ειδικότερα όσον αφορά τα έσοδα του σιδηροδρόμου, το υπουργείο παραδέχεται πως "η οικονομική ύφεση δεν έχει επιτρέψει την επίτευξη των στόχων" που είχαν τεθεί για τον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Ειδομένη (σ.σ. το τμήμα μεταξύ Πάτρας και Αθήνας είναι ουσιαστικά εκτός λειτουργίας, ενώ ο προαστιακός της Αθήνας φτάνει μέχρι και το Κιάτο). Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ παραμένει ζημιογόνα, παρά την όποια βελτίωση στα οικονομικά της στοιχεία, έχοντας τον Μάρτιο απώλειες 4,8 εκατ. έναντι 6,4 εκατ. τον Ιανουάριο. Οσον αφορά τις μετατάξεις του προσωπικού από τον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ το υπουργείο αναφέρει πως το 60% του προς μεταφορά προσωπικού έχει ήδη μεταταγεί, ενώ η ολοκλήρωση της διαδικασίας προσδιορίζεται για τα τέλη Ιουνίου.

Το υπουργείο προαναγγέλλει νέες παρεμβάσεις στο πρόγραμμα δρομολογίων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και σταδιακή αναμόρφωση της τιμολογιακής πολιτικής. Οσον αφορά την κρατική επιδότηση στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τον ΟΣΕ για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας ("άγονες γραμμές"), το υπουργείο δηλώνει πως έχει αποστείλει από τις 23 Μαρτίου σχέδια σύμβασης στο υπουργείο Οικονομικών, το οποίο όμως όπως φαίνεται δεν έχει απαντήσει.

Σχετικά με τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας το υπουργείο κάνει λόγο για καθυστερήσεις που οφείλονται -κατά το ίδιο- στις απεργιακές κινητοποιήσεις των εργαζομένων κατά το πρώτο δίμηνο του έτους, στη γενικότερη οικονομική ύφεση, αλλά και στην στάση μερίδας του επιβατικού κοινού μέσα από ενέργειες τύπου "δεν πληρώνω". Οι 1.440 μετατάξεις που έχουν προγραμματιστεί θα έχουν τελειώσει μέχρι τον Ιούλιο, εκτιμά το υπουργείο.Τέλος, όσον αφορά τον τομέα των οδικών μεταφορών, το υπουργείο εκτιμά ότι οι επιπτώσεις από την εφαρμογή του νόμου που απελευθερώνει τον κλάδο των φορτηγών "θα αποδώσουν σε ορίζοντα μεσοπρόθεσμο", προσθέτοντας πως ήδη διαπιστώνεται μείωση του κομίστρου αλλά και ενδιαφέρον για την οργάνωση του κλάδου. Κατά το τελευταίο τρίμηνο έχουν κατατεθεί αιτήσεις για τη λειτουργία 50 νέων εταιρειών στον συγκεκριμένο τομέα, αναφέρει το υπουργείο.

ΝΙΚΟΣ ΜΟΥΜΟΥΡΗΣ

Στις 7 Ιουνίου οι προσφορές για τη γραμμή Κιάτο-Ροδοδάφνη του ΟΣΕ, ύψους 94 εκατ.

Στα 94 εκατ. ανήλθε ο προϋπολογισμός του έργου κατασκευής της υποδομής της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο – Ροδοδάφνη.Ο διαγωνισμός προκηρύχτηκε από την ΕΡΓΟΣΕ (πρόκειται για το σπουδαιότερο έργο που έχει προκηρύξει εδώ και 1,5 χρόνο) με ημερομηνία κατάθεσης προσφορών την 7η Ιουνίου. Οι συμμετέχοντες θα πρέπει να καταθέσουν εγγυητική επιστολή ύψους 3,75 εκατ. ευρώ, με προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου τους 30 μήνες.Το εν λόγω έργο εντάσσεται στο σιδηροδρομικό δίκτυο Κιάτο – Πάτρα, το οποίο χωρίζεται σε δυο επιμέρους τμήματα: το Κιάτο – Ροδοδάφνη και το Ροδοδάφνη – Πάτρα. Το πρώτο, το Κιάτο – Ροδοδάφνη, μήκους 71 χλμ., συγχρηματοδοτείται κατά 50% από το Β’ Ταμείο Συνοχής και κατά 50% από το ελληνικό Δημόσιο.Το δεύτερο τμήμα του δικτύου Κιάτο – Πάτρα αναφέρεται στο τμήμα Ροδοδάφνη – Πάτρα, μήκους 41 χλμ. Αν και στόχος του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ ήταν η νέα διπλή γραμμή Κιάτο - Πάτρα να δοθεί σε κυκλοφορία, με σημοτοδότηση και τηλεδιοίκηση, το Δεκέμβριο του 2013, νεότερες πληροφορίες αναφέρουν ότι η ολοκλήρωση της γραμμής μετατέθηκε χρονικά (τουλάχιστον) για το 2015, αν και πλέον εγείρονται σοβαρές αμφιβολίες αν σφυρίξει ποτέ σύγχρονο τρένο στη Πάτρα. Ενδεικτικό είναι ότι ο σιδηροδρομικός σταθμός Ξυλοκάστρου έπρεπε να δοθεί σε εμπορική λειτουργία το 2009 και ακολούθως, το τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη το 2011, σύμφωνα με τα αρχικά χρονοδιαγράμματα της εταιρείας.Το πλέον εντυπωσιακό στοιχείο αποτελούν οι απαλλοτριώσεις, οι οποίες υπολογίζεται ότι έχουν προσεγγίσει τα 260 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων μονάχα 60 εκατ. ευρώ μπορούν να εκταμιευτούν από την ΕΕ.

isotimia.gr

Τέλος στο «Πωλών επί πιστώσει» έδωσαν οι 139 φαρμακοποιοί της Ημαθίας σε δέκα Ταμεία

Με απόφαση του Συλλόγου τους, 139 Φαρμακεία που υπάρχουν σήμερα στην Ημαθία, έχουν διακόψει από τη Δευτέρα τη διάθεση φαρμάκων επί πιστώσει στους ασφαλισμένους των Ταμείων ΔΕΗ, ΤΣΑΥ, ΤΣΜΕΔΕ, ΤΥΔΕ, ΤΑΣ, ΝΑΤ, ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΩΝ, ΟΤΕ, ΟΣΕ, ΤΡΑΠΕΖΙΚΩΝ, ενώ μία μικρή προθεσμία έδωσαν στον ΟΠΑΔ και στο ΤΥΔΚΥ για τα οποία θα ισχύσει η απόφαση αποστολής εάν δεν ξοφλήσουν τις οφειλές τους εντός 20 περίπου ημερών. Για την απόφαση αυτή και τους λόγους που οδήγησαν τους φαρμακοποιούς σ’ αυτή την κίνηση, μίλησε στην πρωινή εκπομπή του Ράδιο Τύπος Fm 99,7 «Επί Τύπου και τόπου», ο πρόεδρος των φαρμακοποιών Ημαθίας κ. Κίμων Παράσχου.

Δολιοφθορές στη γραμμή του ΟΣΕ

Περιπολίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εποπτεύουν τη γραμμή ηλεκτροκίνησης

Χωρίς ηλεκτροκίνηση παραμένει εδώ και δύο ημέρες η σιδηροδρομική γραμμή του ΟΣΕ από τη Λάρισα έως τη Θεσσαλονίκη, καθώς άγνωστοι προκάλεσαν σοβαρές ζημιές στα καλώδια.

Στελέχη του οργανισμού εμφανίζονται ιδιαίτερα ανήσυχα καθώς οι δολιοφθορές καταδεικνύουν πως οι δράστες διαθέτουν τεχνογνωσία και τον κατάλληλο εξοπλισμό, ενώ πρόκειται για τις μεγαλύτερες ζημιές που έχουν προκληθεί. Περιπολίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εποπτεύουν τη γραμμή ηλεκτροκίνησης στην περιοχή, ωστόσο οι δράστες δεν έχουν συλληφθεί.

Εικόνες ντροπής στο ΤΑΠΟΤΕ Θεσσαλονίκης

Υποσχέσεις για επίλυση του προβλήματος των ασφαλισμένων του ΤΑΠΟΤΕ Θεσσαλονίκης παραμένουν ανεκπλήρωτες. Δείτε εικόνες σήμερα από το ΤΑΠΟΤΕ Θεσσαλονίκης και την ταλαιπωρία των ασφαλισμένων του.

Η Τροϊκα στο Υπουργείο Υποδομών

Στην ατζέντα της τρόικας σήμερα βρίσκεται και το υπουργείο Υποδομών, όπου στις συναντήσεις που θα έχουν με υπηρεσιακούς παράγοντες θα κυριαρχήσει το θέμα του ΟΣΕ, του ΟΑΣΑ, αλλά και των μετατάξεων των υπαλλήλων. Το τεχνικό κλιμάκιο αναμένεται στο τέλος των επαφών του να συντάξει μία πρώτη έκθεση, η οποία και θα παραδοθεί στους επικεφαλής της τρόικας που θα κάνουν, την ερχόμενη εβδομάδα, την τελική αποτίμηση. Μετά την αξιολόγηση θα «κλειδώσει» το μεσοπρόθεσμο πλαίσιο της περιόδου 2011 - 2015 και το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων των 50 δισ. ευρώ, που πρέπει να κατατεθούν στη Βουλή έως τα μέσα του μήνα.

Νέα απεργία των σιδηροδρομικών στη Γερμανία

 Οι γερμανοί πολίτες που μετακινούνται με τα μέσα μαζικής μεταφοράς αναμένεται να ταλαιπωρηθούν εκ νέου καθώς οι εργαζόμενοι στα τρένα ανακοίνωσαν νέα 72ωρη απεργία τους με αίτημα την διαπραγμάτευση καλύτερων μισθών τους με τις σιδηροδρομικές ιδιωτικές εταιρείες.Η απεργία του συνδικάτου των σιδηροδρομικών (GDL) θα ξεκινήσει στις 02:00 τα ξημερώματα της Τετάρτης και αφορά εννέα περιφερειακές σιδηροδρομικές γραμμές. Η κρατική Deutsche Bahn δεν θα πληγεί από την απεργία.Αρκετές ιδιωτικές σιδηροδρομικές εταιρείες έχουν ήδη δηλώσει έτοιμες να διαπραγματευτούν με το συνδικάτο GDL λόγω του ότι έχουν πληγεί σοβαρά από τις συνεχείς απεργίες που διαρκούν από τις αρχές Φεβρουαρίου.

ΚΚΕ: Να μη σταματήσει η λειτουργία του σιδηροδρομικού σταθμού Κιλκίς

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προχωρεί σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες προκειμένου να εξασφαλίσει την υπηρεσία έκδοσης σιδηροδρομικών εισιτηρίων, καθώς και τη γενικότερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού στο σταθμό του Κιλκίς. Τα παραπάνω αναφέρονται σε έγγραφο του υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Σπύρου Βούγια, το οποίο διαβιβάστηκε στη Βουλή ύστερα από ερώτηση των βουλευτών του ΚΚΕ, Άγγελου Τζέκη, Ιωάννη Ζιώγα και Σοφίας Καλαντίδου.Με το ίδιο έγγραφο, ο κ. Βούγιας ενημερώνει τους βουλευτές σχετικά με τη λειτουργία του προαστιακού σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης - Κιλκίς ότι στο αμέσως προσεχές χρονικό διάστημα θα επανεξετασθεί το όλο θέμα και θα προηγηθεί μελέτη των υφιστάμενων κυκλοφοριακών ρευμάτων, έτσι ώστε να καθιερωθούν δρομολόγια οικονομικά βιώσιμα. «Σε κάθε περίπτωση, το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων σε συνεργασία με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταβάλλει κάθε προσπάθεια, έτσι ώστε στο συντομότερο δυνατό χρόνο να είναι δυνατή η πληρέστερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού», αναφέρει ο κ. Βούγιας.Οι βουλευτές του ΚΚΕ, με ερώτησή τους έχουν ζητήσει να μη σταματήσει η λειτουργία του σιδηροδρομικού σταθμού Κρηστώνης Κιλκίς και έχουν επισημάνει ότι το αποτέλεσμα θα είναι να μην υπάρχει πλέον κανένα γραφείο εξυπηρέτησης κοινού, δημιουργώντας προβλήματα στην έκδοση εισιτηρίων και παροχής πληροφοριών. Οι κ. Τζέκης, Ζιώγας και Καλαντίδου έχουν επίσης καταγγείλει ότι κόβονται τρία δρομολόγια και για τα υπόλοιπα τέσσερα ο σταθμός θα λειτουργεί μόνο ως στάση επιβίβασης και αποβίβασης πολιτών. Εκφράζουν μάλιστα την εκτίμηση ότι «με τις περικοπές δρομολογίων, την αύξηση των εισιτηρίων, τη μείωση του προσωπικού και την υποβάθμιση των υπηρεσιών, ο ΟΣΕ οδηγείται σε πλήρη ιδιωτικοποίηση για την εξυπηρέτηση συμφερόντων μεγάλων επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στον κλάδο».

Newpost.gr

Το ατύχημα και το κοινωνικό μήνυμα για τον ΟΣΕ. Ο Θανάσης έκανε τον πόνο του παράδειγμα!

 Έφυγε σήμερα το πρωί από τη ζωή σε ηλικία 84 ετών ο Θανάσης Βέγγος, αφήνοντας πίσω του ένα τεράστιο κοινό στο χώρο του κινηματογράφου και της τηλεόρασης, που όλα αυτά τα χρόνια ομόρφαινε με την παρουσία του. Το τελευταίο διάστημα, ο επιτυχημένος κωμικός νοσηλευόταν σε πολύ άσχημα κατάσταση στο νοσοκομείο "Ερυθρός Σταυρός".Το 2000 ο μεγάλος ηθοποιός είχε ένα πάρα πολύ σοβαρό ατύχημα μαζί με την σύζυγό του, όταν το ΙΧ στο οποίο επέβαιναν συγκρούστηκε με διερχόμενη αμαξοστοιχία λίγο έξω από τους Αγίους Θεοδώρους. Τότε, ο Θανάσης Βέγγος είχε πάρει όλη την ευθύνη του ατυχήματος, καθώς όπως φαίνεται δεν υπολόγισε σωστά και προσπάθησε να προλάβει να περάσει τις γραμμές του τρένου, τη στιγμή που κατέβαιναν οι μπάρες για τη διερχόμενη αμαξοστοιχία.

Εκείνο το ατύχημα, είχε δώσει το έναυσμα στον αγαπημένο ηθοποιό για να γυρίσει λίγο καιρό μετά ένα τηλεοπτικό σποτ σε συνεργασία με το υπουργείο Μεταφορών και τον ΟΣΕ, σε σκηνοθεσία Ντίνου Κατσουρίδη, το οποίο προβαλλόταν από τα τηλεοπτικά δίκτυα ως κοινωνικό μήνυμα.

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

Στο Μπουένος Άιρες, Βάλανε φωτιά στα τρένα επειδή καθυστέρησαν

Τον νόμο στα χέρια τους πήραν εξαγριωμένοι επιβάτες στο Μπουένος Άιρες οι οποίοι μη μπορώντας να συγκρατήσουν τα νεύρα τους για τις ατέλειωτες ώρες αναμονής τους σε τρεις σιδηροδρομικές αποβάθρες του προαστιακού του Μπουένος Άιρες, έβαλαν φωτιά στα βαγόνια. Το περιστατικό συνέβη χθες το πρωί με τις δυνάμεις της Αστυνομίας και της Πυροσβεστικής να προσπαθούν να ελέγξουν την κατάσταση, καταγέλλοντας ότι οι εξαγριωμένοι επιβάτες εμπόδιζαν το έργο της κατάσβεσης πετώντας τους μεγάλες πέτρες. Τουλάχιστον έξι βαγόνια κάηκαν ολοσχερώς, με την πρώτη φωτιά να εκδηλώνεται στον σιδηροδρομικό σταθμό Αίντο και να ακολουθούν οι σταθμοί Ράμος Μεχία και Θιουδαδέλα. Σε μια περίπτωση μάλιστα τόσο ο οδηγός της αμαξοστοιχίας όσο και ο εισπράκτορας «βγήκαν» σηκωτοί από το εξαγριωμένο πλήθος. Η διοίκηση του προαστιακού ανακοίνωσε ότι οι πολύωρες καθυστερήσεις οφείλονταν σε εκτροχιασμένο τρένο.

ΤΟ ΤΡΕΝΟ ΠΟΥ ΜΑΣ ΥΠΟΣΧΕΘΗΚΑΝ! …και δεν ήρθε

Με ισχυρή δόση εμπιστοσύνης, αισιοδοξίας και καλής διάθεσης οι φίλοι του τρένου μαζευτήκαμε στον σιδηροδρομικό σταθμό το Σάββατο 30 Απριλίου για να υποδεχτούμε τρένο που μας υποσχέθηκαν. Εμπιστοσύνη στον υφυπουργό μεταφορών που μας διαβεβαίωνε πριν από ένα μήνα ότι στις 30 Απριλίου θα είναι ο πρώτος επιβάτης του τρένου, στους εκπροσώπους μας στη βουλή, στην περιφέρεια, στο δήμαρχο ότι νοιάζονται για τα συμφέροντά όλων μας, και εργάζονται για να υλοποιηθούν οι δεσμεύσεις τους. Αισιοδοξία, γιατί δεν το βάζουμε κάτω, συνεχίζουμε τις δράσεις μας μέχρι να ξανασφυρίξει το τρένο στην πόλη μας.Καλή διάθεση, δεν αφήνουμε τη μαυρίλα που έχει πέσει γύρω μας να μας μαυρίσει τη ψυχή, σχεδιάζουμε και υλοποιούμε δράσεις, κάνουμε προτάσεις και πιέζουμε σε κάθε κατεύθυνση. Βεβαίως, παρά τη δική μας καλή θέληση, δεν ήρθε ούτε ο κ. Σ. Βούγιας, ούτε κανένας άλλος με τρένο, οι γραμμές σκουριάζουν όλο και περισσότερο και ο σταθμός είναι βουβός κι εγκαταλειμμένος. Το περιθώριο χρόνου που μας ζήτησαν και δώσαμε για να γίνουν οι διαπραγματεύσεις και να ξαναξεκινήσει το τρένο τελείωσε. Τώρα το λόγο έχει πάλι η κοινωνία! Θέλουμε να μάθουμε τους λόγους της καθυστέρησης, δεν μας φτάνουν οι γενικές αποστροφές, οι μισές κουβέντες και οι κούφιες υποσχέσεις. Δεν θα δεχθούμε προσχήματα που παραπέμπουν την επαναλειτουργία στις καλένδες (βλ. Σεπτέμβριος).

Διεκδικούμε το τρένο που όλοι μαζί συμφωνήσαμε ότι είναι όρος ζωής!

• Με συχνότητα που να καλύπτει τις ανάγκες των πολιτών και των επισκεπτών.

• Με προσιτή τιμή που θα σέβεται την μείωση των εισοδημάτων μας και θα εξυπηρετεί και τους πιο οικονομικά αδύναμους.

• Με ποιότητα εξυπηρέτησης που θα εξασφαλιστεί στη σύμβαση μεταξύ των φορέων και της ΤΡΕΝΟΣΕ (Χρόνος διαδρομής μέχρι 2:30 ώρες, ανταπόκριση με το ιντερσίτυ για Αθήνα)

• Με διασφάλιση της συνέχειας των δρομολογίων στο χρόνο και εξασφάλιση των συμφερόντων των πολιτών που θα επενδύσουν στις κάρτες απεριορίστων διαδρομών.

• Με προοπτική για βελτίωση της υπηρεσίας και οικονομικής βιωσιμότητας μέσω της ηλεκτροδότησης της γραμμής.

Στη συνάντηση των μελών της κίνησης αποφασίστηκαν οι δράσεις μας για το επόμενο διάστημα.

• Ενημέρωση για τις (μη) εξελίξεις την ερχόμενη εβδομάδα

• Ανοιχτή εκδήλωση για το τρένο.

• Σειρά εκδηλώσεων για την συμπλήρωση 120 χρόνων από την έναρξη των εργασιών στη γραμμή (Ιούνιος 1891).

Κίνηση Φίλων Τρένου Φλώρινας

ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΣΤΗΝ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ "ΤΑ ΝΕΑ"

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κύριε Υπουργέ, υπάρχει μια αίσθηση ότι το πρόγραμμα των μετατάξεων στους Οργανισμούς που εποπτεύονται από το Υπουργείο σας δεν προχωρά. Γιατί συμβαίνει αυτό;

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Ένα πρόγραμμα μετατάξεων ακολουθεί διαδικασίες που απαιτούν χρόνο λόγω της εμπλοκής πολλών ή, σε κάποιες περιπτώσεις, όλων των Υπουργείων που υποδέχονται μετατασσόμενους. Στην περίπτωση της Ολυμπιακής απαιτούνται 2 ½ - 3 χρόνια, ενώ στα προγράμματα εξυγίανσης που εμείς προωθήσαμε δημιουργήσαμε ειδικές δομές στο Υπουργείο για να ξεπεράσουμε σε λίγους μήνες γραφειοκρατικές αγκυλώσεις. Για τη μετάταξη περίπου 1.500 ατόμων μπορεί να απαιτούνται περίπου 70.000 υπογραφές. Όσον αφορά στον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η διαδικασία ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2010 και έχει ήδη δημοσιευθεί σε ΦΕΚ η μεταφορά άνω των 1.000 υπαλλήλων, ενώ για τους υπόλοιπους 500 είμαστε στο τελικό στάδιο πριν από τη δημοσίευση της πράξης μεταφοράς. Όσον αφορά στην ΕΡΓΟΣΕ και τη ΓΑΙΑΟΣΕ, η διαδικασία ξεκίνησε αρχές Φεβρουαρίου, αφορά στην μεταφορά 120 εργαζομένων και θα ολοκληρωθεί στο επόμενο δίμηνο. Σχετικά με τους φορείς αστικών συγκοινωνιών, η διαδικασία ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2011, αφορά στη μετάταξη 1.440 εργαζομένων και πιστεύω ότι μέσα στο επόμενο τρίμηνο θα έχει ολοκληρωθεί αυτή η διαδικασία.

Γιαλαντzί αλλαγές με ρυθμό χελώνας

Της ΛΙΑΝΑΣ ΣΠΥΡΟΠΟΥΛΟΥ

Με ρυθμούς χελώνας εφαρμόζεται το Μνημόνιο στις μεταφορές και τις συγκοινωνίες. Ενα χρόνο μετά, οι προβλεπόμενες αλλαγές χωλαίνουν στην ουσιαστική πραγματοποίησή τους και αν εξαιρέσει κανείς τις μετατάξεις στον ΟΣΕ, όλα τα υπόλοιπα παραμένουν στα χαρτιά. Μπορεί να ψηφίστηκαν από τη Βουλή τρία νομοσχέδια και μάλιστα έπειτα από πολύμηνες απεργιακές κινητοποιήσεις και σφοδρές αντιδράσεις των οδηγών φορτηγών και των εργαζόμενων τον ΟΣΕ και τις αστικές συγκοινωνίες, αλλά η υλοποίηση φαίνεται ότι ακόμη είναι μακριά. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της απελευθέρωσης των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, που μέχρι στιγμής χαρακτηρίζεται «γιαλαντζί». Επτά μήνες μετά την ψήφιση του νόμου 3887/2010 οι αιτήσεις για σύσταση νέων εταιρειών δεν έχουν περάσει τις 150 σε όλη την Ελλάδα, αριθμός ιδιαίτερα μικρός αν αναλογιστεί κανείς ότι οι υπάρχουσες άδειες είναι τουλάχιστον 33.000. Το νομοσχέδιο έδινε, δε, περιθώριο εφαρμογής και μετάβασης στο νέο καθεστώς τρία ολόκληρα χρόνια.

Κοινοπραξίες

Μέσα σ' αυτή τη χρονική περίοδο θα πρέπει οι ιδιοκτήτες να συστήσουν κοινοπρακτικά σχήματα, κάνοντας χρήση της «άυλης υπεραξίας» των υφιστάμενων αδειών, οι οποίες αποκτούν μηδενική ισχύ το 2013. Σύμφωνα με το νόμο, το αντίτιμο που θα πρέπει να καταβάλει κάποιος για την έκδοση άδειας Δ.Χ. φορτηγού θα μειώνεται σταδιακά, ώστε στο τέλος της τριετίας να είναι μηδενικό. Σε εκκρεμότητα βρίσκεται και η σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση που θα απελευθερώσει την αγορά Ι.Χ. βυτιοφόρων που μπορούν να έχουν στην κατοχή τους οι εταιρείες πετρελαιοειδών. Πηγές του υπουργείου Υποδομών διατείνονται ότι η έκδοση της ΚΥΑ βρίσκεται στη φάση συλλογής υπογραφών.

Λίγο καλύτερα είναι τα πράγματα για τον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά μόνο όσον αφορά την εφαρμογή του Μνημονίου στα εργασιακά, αφού η ιδιωτικοποίηση της θυγατρικής, καθώς και η αξιοποίηση της περιουσίας καθυστερούν λόγω έλλειψης ενδιαφέροντος αλλά και γραφειοκρατίας. Οι μετατάξεις του προσωπικού έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί, με 1.583 εργαζομένους στον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς άλλους φορείς και υπηρεσίες του Δημοσίου να βρίσκονται υπό τοποθέτηση.

Υπενθυμίζεται επίσης ότι η πρώτη «μεταμνημονιακή» Συλλογική Σύμβαση Εργασίας αφορούσε τους εργαζομένους στις δύο εταιρείες και υπογράφηκε πριν από ένα μήνα. Επειτα από διαπραγματεύσεις, που κράτησαν τρεις μήνες, η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών υπέγραψε τη ΣΣΕ, υπό τη δαμόκλειο σπάθη της επιπλέον μείωσης των αποδοχών τους κατά 20% σε περίπτωση που δεν κατέληγαν σε συμφωνία και τα μισθολογικά τους κυρώνονταν με νόμο από το υπουργείο Μεταφορών. Με το νέο μισθολόγιο οι εργαζόμενοι διατήρησαν τις αποδοχές της 1ης Ιανουαρίου του 2011, αλλά οι αποδοχές των νεοεισερχομένων θα είναι κατά πολύ χαμηλότερες.

Πώληση ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Ο νόμος για την αναδιάρθρωση του ΟΣΕ προβλέπει μεταξύ άλλων την πώληση του 49% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε ξένο σιδηροδρομικό οργανισμό, με ταυτόχρονη εκχώρηση του μάνατζμεντ. Η θυγατρική του ΟΣΕ απαλλάχθηκε από χρέη και πλεονάζον προσωπικό, με στόχο ο διεθνής διαγωνισμός για την προσέλκυση στρατηγικού επενδυτή να έχει ξεκινήσει το πρώτο τρίμηνο του 2011. Ομως, προφανώς λόγω έλλειψης ενδιαφέροντος, ο διαγωνισμός δεν έχει ακόμη ξεκινήσει. Σύμφωνα μάλιστα με πληροφορίες, το ενδιαφέρον τον ευρωπαϊκών κολοσσών εστιάζεται μεν στις εμπορευματικές και επιβατικές σιδηροδρομικές μεταφορές, χωρίς όμως να υπάρχει επιθυμία συμμετοχής ή αγοράς της εταιρείας.

Σε εκκρεμότητα βρίσκονται και τα βασικά σημεία του νόμου Ρέππα για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, βασικό στοιχείο του οποίου είναι η δημιουργία μητροπολιτικού φορέα για τις αστικές συγκοινωνίες. Οι στόχοι που απορρέουν από το Μνημόνιο και φυσικά περιλαμβάνονται στο νόμο που ψηφίστηκε τον Φεβρουάριο από τη Βουλή είναι: συγχωνεύσεις φορέων, υποχρεωτικές μετατάξεις, αλλαγές στις εργασιακές σχέσεις και διαγραφές χρεών, με στόχο πάντα τον περιορισμό του λειτουργικού ελλείμματος.

Ο νόμος που προκάλεσε συνεχείς απεργιακές κινητοποιήσεις στα ΜΜΜ και την πολύμηνη ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού της Αθήνας, προβλέπει τη δημιουργία δύο νέων φορέων: έναν για τις οδικές συγκοινωνίες (τρόλεϊ και λεωφορεία) και έναν για τα μέσα σταθερής τροχιάς (τραμ, μετρό, ΗΣΑΠ). Η ΕΘΕΛ θα απορροφήσει τον ΗΛΠΑΠ και το μετρό θα απορροφήσει τον ΗΣΑΠ και το τραμ. Επίσης περιλαμβάνει αυστηρό έλεγχο των οικονομικών των εταιρειών, ώστε να μην ξεφύγουν από τους στόχους που έχουν τεθεί. Η κρατική επιδότηση δεν θα μπορεί να ξεπεράσει το 40% του λειτουργικού κόστους του ομίλου. Για το προσωπικό, προβλέπεται η μετάταξη περίπου 1.500 υπαλλήλων, από τους 11.850 εργαζομένους που απασχολούνται σήμερα στις αστικές συγκοινωνίες. Θα καταγγελθούν οι υπάρχουσες Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας και θα καταρτιστούν νέες κατά το πρότυπο του ΟΣΕ με τους νέους φορείς.

Παρ' όλ' αυτά οι εταιρείες δεν έχουν ξεκινήσει την εφαρμογή του σχεδίου εξυγίανσης και οι συγχωνεύσεις των φορέων δεν έχουν πραγματοποιηθεί. Οι μετατάξεις στον ΟΑΣΑ προχωρούν... σημειωτόν και η υπογραφή νέων Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας εκκρεμεί, αφού δεν υπάρχουν οι νέοι φορείς. Το μόνο που έχει γίνει είναι η ολοκλήρωση της διαδικασίας υποβολής βιογραφικών για τις νέες διοικήσεις...

Οσον αφορά τα ελληνικά αεροδρόμια και την είσοδο ιδιωτών (προβλεπόταν στις αναθεωρήσεις που ακολούθησαν το αρχικό Μνημόνιο) σε αυτά, εξελίξεις αναμένονται τον ερχόμενο Ιούνιο, οπότε και θα καθοριστεί ο σύμβουλος αποκρατικοποιήσεων. Η πώληση περαιτέρω ποσοστού (10%) του «Ελευθέριος Βενιζέλος» μπορεί να μη προβλεπόταν σαφώς από το Μνημόνιο, περιλαμβάνεται όμως στο πρόγραμμα της κυβέρνησης για τις αποκρατικοποιήσεις, όπως και η πώληση ποσοστού του ΟΤΕ.

"Ελευθεροτυπία"

Δ. Ρέππας: « Η διαδικασία των μετατάξεων διαβεβαίωσε ότι προχωρά κανονικά, τόσο σε ΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ,ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ, όσο και στις αστικές συγκοινωνίες και υποστήριξε ότι µέσα στο επόµενο τρίµηνο θα έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία».

Μετά απο πολύμηνες έρευνες, εξιχνιάστηκε ο εκτροχιασμός του τραίνου στην Κοζάνη

Τέσσερις μήνες μετά τον εκτροχιασμό της εμπορικής αμαξοστοιχίας του ΟΣΕ στην ιδιωτική σιδηροδρομική γραμμή της ΔΕΗ που οδηγεί στον ΑΗΣ Αγίου Δημητρίου, ταυτοποιήθηκε ένας από τους δράστες που λίγο έλειψε να στείλουνστον θάνατο τα τέσσερα μέλη του πληρώματος για να εξασφαλίσουν… μεροκάματο κόβοντας κομμάτια από τις ράγες! Οι πολύμηνες έρευνες της Αστυνομικής Διεύθυνσης Κοζάνης έφεραν αποτέλεσμα και η δικογραφία με το όνομα του δράστη διαβιβάστηκε στην Εισαγγελία Κοζάνης. Ωστόσο, οι αστυνομικοί δεν σταματούν αν δεν εντοπίσουν και τους υπόλοιπουςσυνεργούς του. Το παρά λίγο τραγικό ατύχημα είχε γίνει στις 30 Δεκεμβρίου του 2010, στο 21ο χιλιόμετρο της γραμμής Κομάνου - ΑΗΣ Αγίου Δημητρίου. Η αμαξοστοιχία που αποτελούνταν από τη μηχανή και ένα βαγόνι στο οποίο ήταν φορτωμένο ένα τεράστιο εξάρτημα της ΔΕΗ, εκτροχιάστηκε μόλις έφτασε στην κομμένη γραμμή. Από τον εκτροχιασμό τραυματίστηκαν ο μηχανοδηγός Β΄ στον ώμο και ένας κλειδούχος στο χέρι και μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο Κοζάνης, ενώ ο πρώτος μηχανοδηγός και άλλος ένας κλειδούχος δεν έπαθαν τίποτε. Όταν κατέβηκαν από τοτραίνο, αντίκρισαν έκπληκτοι τις κομμένες ράγες από τις οποίες έλειπε ένα κομμάτι που οι δράστες πρόλαβαν και φόρτωσαν σε ένα φορτηγό με το οποίο εξαφανίστηκαν, αφήνοντας πίσω τους δίπλα στις ξηλωμένες γραμμές τις φιάλες οξυγόνου, τους κασμάδες και τα κλειδιά τα οποία χρησιμοποιήθηκαν στην οργανωμένη επιχείρηση.

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

Σρι Λάγκα. Τρένο κτυπά υπερδύναμη γυναίκα.

Μερικοί άνθρωποι είναι πολύ πιο ανθεκτικοί απ' ότι φαίνονται. Μια κοπέλα ενώ περπατούσε αμέριμνη δίπλα απ' τις γραμμές του τραίνου, χτυπήθηκε από αυτό με δύναμη και έπεσε βίαια επάνω στις ράγες, όμως μετά από λίγο σηκώθηκε κανονικά και έφυγε από εκεί σα να μην έγινε τίποτα. Ρίξτε μια ματιά στο βίντεο και είμαστε σίγουροι πως θα συμφωνήσετε μαζί μας για τις δυνατότητες του ανθρώπου..