Επιστολή κ. Δημητρίου Καραπάνου με πολλούς αποδέκτες

Την επιστολή του ο κ. Καραπάνος την κοινοποιεί : . Γραφείο Υπουργού κ. Παπακωνσταντίνου

(Ως μετόχου ΟΣΕ)

2. Γραφείο Υπουργού κ. Ρέππα (Ως εποπτεύων του ΟΣΕ)

3. κ. Αθ. Λεβέντη, Υπάλληλο ΟΣΕ και Πρόεδρο ΠΟΣ

(Ως τελευταίο νόμιμο αιρετό εκπρόσωπο εργαζομένων στο Δ.Σ/ΟΣΕ πραξικοπηματικώς εκδιωχθέντα)

ΘΕΜΑ : Επαναφορά εκκρεμούντος αιτήματος προς το ΔΣ/ΟΣΕ για λήψη απόφασης παραστάσεως του ΟΣΕ ως πολιτικής αγωγής στις υπό δικαστική διερεύνηση συμβάσεις ΟΣΕ με εμπλεκόμενη ως αντισυμβαλλόμενη την SIEMENS A.E ή SIEMENS Α .G

ΣΧΕΤ : α) Η υπ’αριθμόν 4662/17-2-2011 απόφασή σας για τη διάλυση της εργολαβίας τμήματος του προαστιακού (σύμβαση 994/2005) με αντισυμβαλλόμενη μεταξύ άλλων την SIEMENS Α .G.

β)Το υπ’αριθμόν 27556/25-6-2010 αποκαλυπτικό έγγραφο Αρχής Πληρωμών του Υπουργείου Οικονομίας, επιβεβαιωτικό των καταγραμμένων στα πρακτικά του ΔΣ απόψεων μου για την διαλυθείσα εργολαβία.

γ) Το υπ’αριθμόν 1001689/16-2-2007 επισυναπτόμενο έγγραφο αίτημά μου προς τους τότε Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο ΟΣΕ (αγνοήθηκε πλήρως), χορήγησης στοιχείων διαχείρισης της εργολαβίας 994, εν όψει της καταθέσεως μου στην ποινική Δικαιοσύνη λόγω κλητεύσεως μου ως μηνυτού μάρτυρος, αλλά και ως μειοψηφήσαντος συμβούλου στις σχετικές αποφάσεις του ΔΣ/ΟΣΕ έγκρισης διακήρυξης και ανάθεσης της εργολαβίας.

δ) Το από 30-10-2008 επισυναπτόμενο εμπιστευτικού χαρακτήρα έγγραφο αίτημά μου πάλι προς τους τότε Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο ΟΣΕ, πρωτοκολημένο αυθημερόν στα γραφεία των τότε Υπουργού και Γ.Γ Μεταφορών κ.κ. Χατζηδάκη και Σιμόπουλο ( επίσης αγνοήθηκε), για ενημέρωση του ΔΣ/ΟΣΕ επί της εργολαβίας 994 και δηλώσεως του ΟΣΕ ενώπιον της Δικαιοσύνης ως πολιτικής αγωγής «κατά παντός υπευθύνου αυτουργού, συνεργού ή ηθικού αυτουργού που θα αποδειχθή κατά τη δικαστική έρευνα εις βάρος του ΟΣΕ και του Ελληνικού Δημοσίου» όπως κατά λέξη ανέγραφα στο αίτημά μου. Στη συνέχεια παρεμπιπτόντως ανέφερα «Από στοιχεία που έχω καταθέσει και δύναμαι να σας ενημερώσω, προκύπτει ευθύνη ακόμη και πολιτικών προσώπων (πρώην Υπουργών Μεταφορών)».

ε) Το υπ’αριθμόν 1001314/19-6-2009 έγγραφο αίτημά μου (επισυνάπτεται), προς τον Πρόεδρο και μέλη του ΔΣ/ΟΣΕ, πάλι για λήψη απόφασης παράστασης του ΟΣΕ ως πολιτικής αγωγής στην σχηματισθείσα δικογραφία για την σύμβαση 994 επικαλούμενος την αποβολή μου απ’αυτήν ως πολιτικής αγωγής, την απώλεια μέχρι τότε τεράστιου δικονομικού χρόνου εκ μέρους του ΟΣΕ προάσπισης των δικαιωμάτων και συμφερόντων του. Κυρίως όμως επικαλέστηκα την υποχρέωση του Δ.Σ/ΟΣΕ να συμμορφωθεί προς την ομόφωνη γνωμοδότηση της Ολομέλειας του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους την οποία είχε αποδειχθεί ο μέτοχος του ΟΣΕ αρμόδιος Υπουργός τότε κ. Παπαθανασίου, περί λήψεως αναγκαίων μέτρων από όλες τις ΔΕΚΟ κλπ επί υποθέσεων εμπλοκής της Siemens, μεταξύ των οποίων υπέδειξε το Ν.Σ.Κ. και την δήλωση παράστασης πολιτικής αγωγής. Προδήλως παράτυπα και παράνομα το αίτημά μου και πάλι αγνοήθηκε, μέλλει να αποδειχθεί το βέβαιον για μένα γεγονός της ζημιάς του ΟΣΕ από την απαράδεκτη και αχαρακτήριστη συμπεριφορά της τότε πλειοψηφίας του Δ.Σ./ΟΣΕ.

στ) Η υπ΄ αριθμό 6951/13-7-2009 κοινή ανοικτή επιστολή εμού και του τότε επίσης νομίμου αιρετού εκπροσώπου των εργαζομένων κ. Αθ. Λεβέντη προς τον ασκούντα αποκλειστικά τα δικαιώματα μετόχου του ΟΣΕ (επισυνάπτεται), με αίτημα την παρέμβασή του στην διορισμένη από τον ίδιο Διοίκηση του ΟΣΕ να εφαρμόσει την εντολή – εγκύκλιό του ιδίου Υπουργού συμμόρφωσης προς τα υποδειχθέντα μέτρα από την ολομέλεια του Ν.Σ.Κ. Παραδόξως το κοινό αίτημά μας και πάλι δεν εισακούστηκε. Ο κ. Υπουργός παρέμεινε αδρανής, όπως αδρανής παρέμεινε και η μετέπειτα μετά τις εκλογές νέα και νυν πολιτική ηγεσία του ΥΠΜΕ καίτοι ενημερώθηκε σχετικώς, η δε σχετική εγκύκλιος παραμένει σε ισχύ γεγονός που εμπεριέχει και επιβαλλόμενες ενέργειες προς εσάς από της αναλήψεως των καθηκόντων σας.

Αξιότιμοι Κύριοι,

Οφείλω να σας ευχαριστήσω για την ικανοποίηση του αιτήματός μου να μου χορηγηθούν φωτοαντίγραφα της εισήγησης και της αποφάσεώς σας για την διάλυση της εργολαβίας 994, έστω και καθυστερημένα. Η απόφαση αυτή έπρεπε να ληφθεί όταν προέκυψε η ανάγκη παράτασης της προθεσμίας περαίωσης της εργολαβίας, η οποία ως δυνατότητα είχε απαγορευθεί παντελώς από το άρθρο 14 της διακήρυξης χαρακτηρίζοντας ρητά την οκτάμηνη προθεσμία ως «ανυπέρβλητη» για κάθε ενδιαφερόμενο υποψήφιο ανάδοχο. Συνεπώς όλες οι δοθείσες παρατάσεις είναι παράνομες και υπέχουν ευθύνες όσοι συνήργησαν ή εκ δικαιώματος είχαν τη δυνατότητα και δεν ενήργησαν για την αποτροπή της εξέλιξης αυτής. Ανυπερθέτως έπρεπε η σύμβαση να διαλυθεί το 2006 με την έκδοση της αποφάσεως της ολομέλειας του Συμβουλίου Επικρατείας η οποία άλλαξε το χαρακτήρα της φύσεως του έργου και το αντικείμενο της εργολαβίας από υπέργειο σε υπόγειο έργο. Ασφαλώς η απόφασή σας αυτή, μερικώς δικαιώνει τις καταγεγραμμένες απόψεις μου στα πρακτικά του Δ.Σ., αλλά τις περαιτέρω ενέργειές μου επί του θέματος για αναζήτηση και καταλογισμό ευθυνών η απόφασή σας δεν τις καλύπτει. Με λύπη μου μάλιστα πληροφορήθηκα μόλις προχθές ότι στην ανοικτή σχετική δικογραφία που υφίσταται από τον Οκτώβριο 2003 ο ΟΣΕ μέχρι στιγμής δεν έχει δηλώσει παράσταση πολιτικής αγωγής. Ενέργεια ασφαλώς καθοριστικής σημασίας, για αναζήτηση και καταλογισμό ευθυνών, οι οποίες υφίσταται, διότι η ζημία του ΟΣΕ αυταπόδεικτα πλέον είναι τεράστια και επίκειται περαιτέρω διόγκωσή της, μετά τον βέβαιο διαχειριστικό έλεγχο της Ε.Ε. οπότε θα τεκμηριωθούν όλες σχεδόν οι ολέθριες παραβατικές ενέργειες εις βάρος του ΟΣΕ και της εθνικής οικονομίας μας όλων των υπευθύνων και εμπλεκομένων σε όλα τα επίπεδα (ΟΣΕ – ΕΡΓΟΣΕ – ΥΠΜΕ – ΥΠΟΙΟ – Ελεγκτικό Συνέδριο – Δήμος Αθηναίων). Εκτιμώ ότι το σκέλος των ευθυνών πρέπει να τύχει της μεγίστης δυνατής προσοχής σας, ακόμη και για λόγους μελλοντικής δικής σας προστασίας. Ζητώ και οφείλετε Εσείς πλέον, επιτέλους να ικανοποιήσετε το κατ΄ επανάληψη υποβληθέν έγγραφο αίτημά μου, όπως αυτό αναλυτικά περιγράφεται στα μνημονευόμενα ανωτέρω σχετικά έγγραφά μου. Πρέπει ο ΟΣΕ άμεσα να δηλώσει παράσταση πολιτικής αγωγής ενώπιον των Δικαστικών Αρχών και να ασκήσει αποφασιστικά τα απορρέοντα δικαιώματά του προςπαραδειγματικό κολασμό κάθε υπευθύνου. Αυτό άλλωστε σήμερα είναι πανελλαδική απαίτηση σε ολόκληρη την ελληνική κοινωνία. Τα ζητήματα κακοδιαχείρισης, όπως αυτό στη συγκεκριμένη περίπτωση, έφεραν στον ΟΣΕ στην σημερινή του κατάντια που προκαλεί τριγμούς των οστών του αειμνήστου Τρικούπη και για την οποία κατάντια οι τελευταίοι που ευθύνονται είναι οι εργαζόμενοι διαχρονικά στο σιδηρόδρομο και σήμερα δυστυχώς είναι τα τραγικά θύματα.

Με τιμή

Δημήτριος Καραπάνος

Συνεδρίαση του διοικητικού Συμβούλιου της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης του ΟΣΕ στην Θεσσαλονίκη.

 

 Σε αίθουσα του επιβατικού σταθμού Θεσσαλονίκης πραγματοποιήθηκε σήμερα συνεδρίαση της διοίκησης του σωματείου των Μηχανοδηγών του ΟΣΕ ΠΕΠΕ. Βασικό θέμα συζήτησης η υπογραφή της νέας ΕΣΣΕ και το μέλλον των μηχανοδηγών κάτω από τις νέες συνθήκες που έχουν διαμορφωθεί. Στην συνεδρίαση έκτος από τα μέλη του διοικητικού συμβούλιου συμμετείχαν και μηχανοδηγοί οι όποιοι εξέφρασαν τις απόψεις τους πάνω σε θέματα που απασχολούν τον κλάδο αυτή την περίοδο. Φωτογραφικά στιγμιότυπα από την συνεδρίαση της ΠΕΠΕ.

Ασφαλιστικές ρυθμίσεις για όσους μετατάσσονται

Το συνταξιοδοτικό καθεστώς των μετατασσόμενων υπαλλήλων του ΟΣΕ αλλά και των υπόλοιπων φορέων στους οποίους πραγματοποιούνται μετατάξεις διευκρινίζει το υπό κατάθεση σχέδιο νόμου του υπουργείου Εργασίας το οποίο στο αρθρο 88 με θέμα Συνταξιοδότηση Μετατασσομένων ορίζει τι θα ισχύει για τους υπαλλήλους που μετατάσσονται ή μεταφέρονται σε φορείς υποδοχής οι οποίοι διέπονται από διαφορετικό ασφαλιστικό-συνταξιοδοτικό καθεστώς από αυτό στο οποίο υπάγονταν μέχρι τη μετάταξη ή μεταφορά τους.

Ειδικότερα αναφέρει ότι οι υπάλληλοι του Δημοσίου ή των Ν.Π.Δ.Δ. ή των ανεξάρτητων αρχών ή των Ο.Τ.Α. α΄ και β΄ βαθμού ή τωνΝ.Π.Δ.Δ. των Ο.Τ.Α α΄ και β΄ βαθμού, οι οποίοι μετατάσσονται ή μεταφέρονται σε θέσεις Υπηρεσιών ή Φορέων που διέπονται από διαφορετικό ασφαλιστικό−συνταξιοδοτικό καθεστώς από αυτό στο οποίο υπάγονταν μέχρι τη μετάταξη ή μεταφορά τους, ,μπορούν, αντί της αυτοδίκαιης υπαγωγής τους στο ασφαλιστικό−συνταξιοδοτικό καθεστώς κύριας, επικουρικής ασφάλισης, πρόνοιας και υγειονομικής περίθαλψης που διέπει το αντίστοιχο προσωπικό της νέας τους θέσης, να διατηρήσουν από την ημερομηνία της μετάταξης ή μεταφοράς τους το ασφαλιστικό−συνταξιοδοτικό καθεστώς της θέσης από την οποία προέρχονται και όλη η εφεξής υπηρεσία τους στη νέα τους θέση θεωρείται ότι διανύεται στο καθεστώς αυτό.

Η διατήρηση του προηγούμενου της μετάταξης ή μεταφοράς ασφαλιστικού−συνταξιοδοτικού καθεστώτος από τους υπαλλήλους του προηγούμενου εδαφίου γίνεται με ανέκκλητη δήλωσή τους που υποβάλλεται στην Υπηρεσία ή το Φορέα στην οποία μετατάσσονται ή μεταφέρονται. Η προθεσμία για την υποβολή της δήλωσης είναι τρεις μήνες και αρχίζει από την ημερομηνία έκδοσης της σχετικής πράξης μετάταξης ή μεταφοράς.

Η ασφαλιστική−συνταξιοδοτική τακτοποίηση του προσωπικού από την ημερομηνία μετάταξής του ή μεταφοράς του, όπου συντρέχει περίπτωση, γίνεται σύμφωνα με τα οριζόμενα από τις οικείες διατάξεις του κάθε Φορέα. Οι ασφαλιστικές εισφορές που προβλέπονται από τη νομοθεσία των φορέων κύριας, επικουρικής ασφάλισης, πρόνοιας και υγειονομικής περίθαλψης για την ασφάλιση του ανωτέρω προσωπικού καταβάλλονται του μεν εργοδότη από τις υπηρεσίες στις οποίες μετατάσσεται ή μεταφέρεται, του δε ασφαλισμένου από τον ίδιο.

Euro2day

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Επανέρχεται στις γραμμές που ανέστειλε

της Μάρως Τσαντήλα

Στις περιοχές της χώρας που «έβγαλε» από τον σιδηροδρομικό χάρτη κρίνοντας ως ασύμφορη την λειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής επανέρχεται τώρα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προτείνοντας επαναλειτουργία των σιδηροδρομικών γραμμών που λίγο καιρό νωρίτερα τέθηκαν σε αναστολή, με νέους όρους και προϋποθέσεις βιώσιμης λειτουργίας. Η αρχή γίνεται από την περιοχή της Δυτικής Μακεδονίας και ειδικότερα την Φλώρινα όπου τα δρομολόγια του τρένου διακόπηκαν στις αρχές της χρονιάς με το αιτιολογικό ότι η λειτουργία της γραμμής ήταν εξαιρετικά ζημιογόνα για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ παρότι η γραμμή είχε υψηλής πληρότητες ενώ πριν λίγα χρόνια είχαν ολοκληρωθεί τα έργα ανακαίνισης της γραμμής με κοινωτικά κονδύλια ύψους 93 εκατομμυρίων ευρώ.

Πως θα χρηματοδοτηθεί η λειτουργία της γραμμής στη Φλώρινα

Μετά από αίτημα των τοπικών φορέων που ζητούν επαναλειτουργία της γραμμής η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επεξεργάστηκε και παρουσίασε την σχετική πρόταση η οποία προβλέπει την εκ νέου λειτουργία της γραμμής με την προϋπόθεση ότι η τοπική κοινωνία θα καλύψει το κόστος λειτουργίας. Την πρόταση εξετάζουν με θετική διάθεση οι τοπικοί φορείς που καλούνται να αναλάβουν το κόστος προκειμένου η περιοχή της Δυτικής Μακεδονίας να αποκτήσει ξανά τρένο. Την επόμενη εβδομάδα αναμένεται να δοθεί η τελική απάντηση και εφόσον είναι θετική η χρηματοδότηση επαναλειτουργίας του τρένου θα επιμεριστεί ως εξής:

- 200.000 ευρώ η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας.

- 200.000 ευρώ η ΔΕΗ.

-Από 100.000 ευρώ οι Δήμοι Φλώρινας και Αμυνταίου.

Επιπλέον ποσό 600.000 ευρώ θα καλυφθεί από την κρατική επιδότηση για τις άγονες γραμμές για την κάλυψη των οποίων η ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε ετήσια βάση θα επιδοτείται με ποσό 50 εκατομμυρίων ευρώ. Ο σχεδιασμός προβλέπει την έκδοση καρτών απεριορίστων διαδρομών ετήσιας διάρκειας στην τιμή των 250 ευρώ (για τους φοιτητές 200 ευρώ), καθώς και κάρτες τετράμηνης διάρκειας αξίας 100 ευρώ. Τις ώρες των δρομολογίων θα καθορίσουν οι τοπικοί φορείς οι οποίοι θα είναι και οι χρηματοδότες του τρένου. Η πρόταση προβλέπει δύο δρομολόγια την ημέρα, σε ώρες που θα αποφασίσουν οι ενδιαφερόμενοι φορείς, ενώ στο σκεπτικό περιλαμβάνονται και προτάσεις για θεματικό τρένο με τουριστικά ή εκπαιδευτικά τα Σαββατοκύριακα και τις εορτές. Μάλιστα και από τοπικούς φορείς όπως πχ ο Δήμος Αμυνταίου έχουν κατατεθεί προτάσεις για λειτουργία τουριστικού θεματικού τρένου που θα μπορούσε να αναδείξει τα πλεονεκτήματα της περιοχής συμβάλλοντας και στην τουριστική της ανάπτυξη. Εφόσον τελικώς οι δύο πλευρές συμφωνήσουν η επαναλειτουργία της γραμμής θα πρέπει να αναμένεται μετά το Πάσχα. Πάντως από μερίδα των τοπικών φορέων εκφράζονται ενστάσεις για το κόστος της επαναλειτουργίας της γραμμής όπως τίθεται από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Να σημειώσουμε ότι νόμος για την εξυγίανση του ΟΣΕ προέβλεπε την δυνατότητα συνεργασιών με τοπικούς ή επιχειρηματικούς φορείς προκειμένου να λειτουργήσει μια γραμμή τρένου που δεν είναι βιώσιμη σε διαφορετική περίπτωση. Αντίστοιχες κινήσεις είναι πιθανόν να γίνουν και σε άλλες περιοχές που έχει ανασταλεί η λειτουργία του σιδηροδρόμου καθώς κρίθηκε ως μη βιώσιμη.

Euro2day

Κουβαρντάς με τα λεφτά των άλλων

«Γαλαντόμος» με τα λεφτά του δημοσίου ο προβληματικός ΟΣΕ με τη νέα συλλογική σύμβαση εργασίας χορηγεί στους διευθυντές του επίδομα θέσης έως και 25%, παροχή που αναπληρώνει τις όποιες απώλειες έχουν υποστεί από τις περικοπές. Τι κι αν το άνοιγμά του υπερβαίνει τα 10 δις ευρώ, τι κι αν η κυβέρνηση πονοκεφαλιάζει για το πώς θα το καλύψει, η διοίκηση στο χαβά της λες και ζει σε άλλη χώρα.

Την ίδια ώρα όμως οι εργαζόμενοι, που είδαν τους μισθούς τους να μειώνονται σημαντικά, αναφέρουν ότι επιπλέον των μειώσεων του 20% που επέβαλαν οι περικοπές καθώς και την κατάργηση του 13ου και του 14ου μισθού, μειώνεται εκ νέου έως και 20% το εισόδημα όσων συμμετέχουν στην κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών, αφού αποδοχές που συνδέονταν με αυτήν καταργούνται και στη θέση τους καθιερώνονται υψηλά επιδόματα για τους ασκούντες διευθυντικά καθήκοντα. Κάτι ξέρουν και οι τροϊκανοί που επιμένουν ότι οι ΔΕΚΟ πρωταγωνιστούν στη σπατάλη και πρέπει να μπει βαθιά το μαχαίρι μπας κι ορθοποδήσει η χώρα. Οι υπερχρεωμένοι σιδηρόδρομοι απ ότι φαίνεται είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου με τα δωράκια στους διευθυντές. Τι άλλο θα δούμε ακόμη;

Sofokleousin.gr

Παραγωγή ενέργειας από τα διερχόμενα τρένα

Όταν σκεφτόμαστε την αιολική ενέργεια το πρώτο πράγμα που μας έρχεται στο μυαλό είναι γιγάντιες ανεμογεννήτριες που τιθασεύουν τη δύναμη του αέρα, ωστόσο βιομηχανικοί σχεδιαστές από την Κίνα ανέπτυξαν μια συσκευή, πολύ μικρότερη από τις ανεμογεννήτριες, που εκμεταλλεύεται τον άνεμο που δημιουργείται από τα διερχόμενα τρένα.Σύμφωνα με δημοσίευμα της ιστοσελίδας msnbc, η συσκευή «T-Box» εγκαθίσταται ανάμεσα στις σιδηροδρομικές γραμμές και η μισή είναι θαμμένη κάτω από το έδαφος ώστε να μην επηρεάζει την κανονική λειτουργία του τρένου.Όταν το τρένο περνάει από πάνω, το δυνατό ρεύμα του ανέμου που δημιουργείται στριφογυρίζει απότομα τη γεννήτρια μέσα στο «T-Box» και έτσι παράγεται ηλεκτρισμός.Οι δημιουργοί της συσκευής, Qian Jiang and Alessandro Leonetti Luparini υποστηρίζουν ότι η συσκευή θα μπορούσε να συμβάλλει στην παραγωγή ηλεκτρικού ρεύματος στις περιοχές κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών, σε απομακρυσμένες περιοχές, ή περιοχές εκτός δικτύου.

econews

Αξιοποίηση των σταθμών του ΟΣΕ στην Αρκαδία

Σύσκεψη πραγματοποιήθηκε χθες στο υπουργείο Υποδομών, για την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ στην Αρκαδία, με δεδομένη την αναστολή λειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής και με πρωτοβουλία που είχε αναπτύξει ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Οδυσσέας Κωνσταντινόπουλος. Στην σύσκεψη συμμετείχαν ο διευθύνων Σύμβουλος της ΓΑΙΑ ΟΣΕ Νικόλαος Ιωαννίδης, ο βουλευτής Οδ. Κωνσταντινόπουλος, ο αντιπεριφερειάρχης Αρκαδίας Βαγγέλης Γιαννακούρας, ο δήμαρχος Τρίπολης Γιάννης Σμυρνιώτης, ο δήμαρχος Μεγαλόπολης Παναγιώτης Μπούρας, ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Αρκαδίας Γιάννης Μπουντρούκας και ο διευθυντής του πολιτικού γραφείου του υπουργού Δημήτρη Ρέππα.Στη συνάντηση αυτή συζητήθηκε η ενοικίαση και αξιοποίηση των 18 σταθμών του ΟΣΕ στο νομό, οι οποίοι μάλιστα έχουν χαρακτηριστεί ως ‘’έργα τέχνης’’, με ΦΕΚ, για τριάντα χρόνια. Ο ΟΣΕ λοιπόν, προτίθεται να παραχωρήσει αυτούς τους σταθμούς, με αντίτιμο το 3 ως 5% της αντικειμενικής αξίας του ακίνητου.Σύμφωνα με τον αντιπεριφερειάρχη Βαγγέλη Γιαννακούρα, υπάρχει ενδιαφέρον για τον κεντρικό σταθμό της Τρίπολης από το Επιμελητήριο Αρκαδίας, που θέλει να τον μισθώσει και να τον χρησιμοποιήσει ως εκθετήριο τοπικών προϊόντων, ενώ παρακείμενο χώρο, ο Δήμος Τρίπολης, εξετάζει το ενδεχόμενο να τον μετατρέψει σε αμαξοστάσιο του Δήμου. Παράλληλα ανέφερε ότι μεγάλο ενδιαφέρον υπάρχει για το σταθμό της Μεγαλόπολης, αλλά και του Λεύκτρου που βρίσκεται κοντά στον μεγάλο κόμβο του αυτοκινητοδρόμου και πλησίον του υπό κατασκευή ΒΙΟΠΑ Μεγαλόπολης και της επέκτασης ΒΙΠΕ Τρίπολης στην περιοχή Βαλτετσίου -Ασέας, για μετατροπή του σε μεγάλο αποθηκευτικό κέντρο.

Τέλος ο κ. Γιαννακούρας πρόσθεσε ότι εξετάζεται και πρόταση να γίνουν ποδηλατοδρόμια, πάνω στις γραμμές του τρένου, προσαρμόζοντας τις ρόδες των ποδηλάτων, για να μπορούν να κυκλοφορήσουν στις υπάρχουσες γραμμές.Έτσι στο επόμενο διάστημα η ΓΑΙΑ ΟΣΕ περιμένει να συγκεκριμενοποιηθούν οι προτάσεις από τους φορείς και ιδιώτες επενδυτές, προκειμένου να προχωρήσει τις διαδικασίες αξιοποίησης του δικτύου και των σταθμών.

http://www.kathimerini.gr/ με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

Αναβάθμιση σιδηροδρομικής γραμμής Βόλου-Λάρισας

Το όραμα του θεσσαλικού σιδηρόδρομου θα επιδιώξει να υλοποιήσει η Θεσσαλία αξιοποιώντας την πρωτοβουλία «Jessica», που χρηματοδοτεί ολοκληρωμένες βιώσιμες επενδύσεις σε αστικές περιοχές. Ήδη, προς την κατεύθυνση αυτή έχουν πραγματοποιηθεί διερευνητικές συζητήσεις με τους εμπλεκόμενους φορείς, τον ΟΣΕ αλλά και την κεντρική ηγεσία. Το έργο της αναβάθμισης της σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας - Βόλου και η ηλεκτροκίνησή της θα δώσει προστιθέμενη αξία στις συνεργαζόμενες πόλεις αλλά και σε όλη τη Θεσσαλία.Σημαντικά θα είναι και τα οφέλη για την οικονομία, αφού οι δύο πόλεις θα λειτουργούν ως ενιαία ημερήσια ζώνη εργασίας, κατοικίας και μετακίνησης αγαθών και υπηρεσιών.Η ειδική ενημερωτική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στη Λάρισα, συγκεντρώνοντας το ενδιαφέρον φορέων της αυτοδιοίκησης και υπηρεσιακών παραγόντων από τη Θεσσαλία, τη Στερεά Ελλάδα και την Ήπειρο έδωσε την ευκαιρία στους δυνητικούς δικαιούχους και ενδιαφερομένους να αποκτήσουν μια πρώτη εικόνα σε σχέση με τις βασικές αρχές και τη λειτουργία του χρηματοδοτικού μηχανισμού Jessica, μέσα από παραδείγματα εφαρμογής του σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

«Ειδικό μνημόνιο» για τις ΔΕΚΟ ζητάει η τρόικα

«Ειδικό μνημόνιο» για τις ΔΕΚΟ ζητάει η τρόικα, καθώς διαπιστώνει ότι έως τώρα δεν υπάρχει ουσιαστική πρόοδος στην εξυγίανση των οικονομικών τους και στις διαρθρωτικές αλλαγές που θα τις καταστήσουν ανταγωνιστικές και θα τις οδηγήσουν σε απεξάρτηση από τον κρατικό κορβανά και τις εγγυήσεις του δημοσίου. Σύμφωνα με πληροφορίες το θέμα τέθηκε μετ’ επιτάσεως κατά τη διάρκεια της συνάντησης που είχαν τα τεχνικά κλιμάκια των δανειστών της χώρας με τον ειδικό γραμματέα ΔΕΚΟ Γιώργο Κυριακό. Οι ελεγκτές εξέφρασαν ουσιαστικά την απογοήτευσή τους για τα αποτελέσματα στο μέτωπο των ΔΕΚΟ, καθώς απ’ τα στοιχεία που τους παρατέθηκαν διαπίστωσαν ότι οι οριζόντιες περικοπές που έγιναν στους μισθούς των υπαλλήλων τους, ροκανίσθηκαν απ’ τις αυξήσεις που δόθηκαν δια της …πλαγίας στο στελεχιακό δυναμικό (διευθυντές, προϊσταμένους κ. λ. π), όπως για παράδειγμα στην περίπτωση του ΟΣΕ. Μετά την τελευταία περικοπή των μισθών κατά 10% (για μικτές αποδοχές άνω των 1.800 ευρώ) διαπιστώνεται επίσης αύξηση των κονδυλίων για πρόσθετες παροχές (επιδόματα, προαγωγές, υπερωρίες, εκτός έδρας κ. α.).

Euro2day

Πάτρα: Τζαμπατζήδες στον προαστιακό – Δεκάδες οι περιπτώσεις που εντοπίζουν οι ελεγκτές

Βόμβα στα θεμέλια ενός από τα πλέον επιτυχημένα μέσα μαζικής μεταφοράς στην Πάτρα

Δεκάδες είναι οι τζαμπατζήδες συμπολίτες και φοιτητές που επιχειρούν με διαφόρους τρόπους να μετακινηθούν χωρίς κόστος, με τον προαστιακό σιδηρόδρομο της πόλης. Σύμφωνα με στοιχεία που διαθέτουν οι υπάλληλοι του οργανισμού που εκτελούν χρέη ελεγκτών, πρώτοι στο… τζάμπα έρχονται οι φοιτητές.Ο συνηθέστερος τρόπος είναι η πλαστογράφηση των ημερομηνιών λήξης των καρτών απεριορίστων διαδρομών, που κάποιες φορές γίνεται με αριστοτεχνικό τρόπο και είναι δύσκολο στον υπάλληλο να διακρίνει την παρέμβαση, όταν μάλιστα ο χρόνος πιέζει και το τρένο κινείται.Παρά τα προβλήματα όμως, οι υπάλληλοι έχουν στα χέρια τους δεκάδες πειραγμενες κάρτες στο τέλος κάθε βάρδιας, τις οποίες κρατούν, αναγκάζοντας αυτούς τους φοιτητές να πληρώσουν για την έκδοση νέων.Μια άλλη περίπτωση που τώρα τελευταία αρχίζει να αυξάνεται σε επίπεδο κρουσμάτων, είναι να μην εχει γίνει ανανέωση στην κάρτα και ο συμπολίτης να την εχει… «ξεχάσει» για μεγάλο διάστημα, ενώ στον έλεγχο να την δείχνει βιαστικά και φευγαλέα στον υπάλληλο, προσπαθώντας να τον ξεγελάσει.Οι άνθρωποι του ΟΣΕ έχουν αποδοθεί το τελευταίο διάστημα σε εντατικούς και προσεκτικούς ελέγχους, προκειμένου να ελαχιστοποιήσουν τις απώλειες και φαίνεται πως τα καταφέρνουν.Σε κάθε περίπτωση πάντως, είναι κοινωνικό ζήτημα όταν ο μεν φοιτητής δεν μπορεί να πληρώσει 10 ευρώ τον μήνα, για την μετακίνηση του με απεριόριστες διαδρομές και ο πολίτης για την ίδια παροχή, 20 ευρώ.Εκτός και αν το τζάμπα και η εξαπάτηση παραμένει ακόμα στις μέρες μας, ως κατάλοιπο της Τουρκοκρατίας!

Best news

Σε λειτουργία από σήμερα το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών

Ξεκίνησε σήμερα την λειτουργία του το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών. Ο Σ. Σ. ΣΚΑ θα εξυπηρετεί τους επιβάτες όλων των αμαξοστοιχιών του άξονα Αθήνα- Θεσσαλονίκη- Αθήνα & Αθήνα- Χαλκίδα -Αθήνα, καθώς και των αμαξοστοιχιών του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που εκτελούν δρομολόγια στο τμήμα Αεροδρόμιο - Λιόσια - Μαγούλα - Κιάτο και αντιστρόφως. Αυτό σημαίνει, πως ο Σ. Σ. ΣΚΑ θα αποτελεί ένα σιδηροδρομικό συγκοινωνιακό κόμβο, ο οποίος θα δίνει τη δυνατότητα μετεπιβίβασης μεταξύ των συρμών των τριών γραμμών Αθήνα - Χαλκίδα -Αθήνα, Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Αθήνα & Αεροδρόμιο - Λιόσια – Μαγούλα- Κιάτο- Αεροδρόμιο.

Σήμερα η πρώτη εκδίκαση μετατασσομένου Μηχανοδηγού.

Με ιδιαίτερο ενδιαφέρον οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ και ιδιαίτερα των υποχρεωτικός μετατασσομένων, αναμένουν την απόφαση του δικαστηρίου της πρώτης υπόθεσης μετατασσομένου σε υπηρεσία εκτός του ΟΣΕ.

Μειώθηκαν οι λειτουργικές δαπάνες του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Την ικανοποίησή του εκφράζει η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων από την πορεία του προγράμματος εξυγίανσης του ΟΣΕ, το οποίο εξελίσσεται εντός του χρονοδιαγράμματος, χωρίς ωστόσο να δίνονται αναλυτικά στοιχεία, που τα ζητούν οι αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Οικονομικών.Οι λειτουργικές δαπάνες του ΟΣΕ εμφανίζουν μείωση περίπου 25% έναντι του 2009, ενώ η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταγράφει μείωση των λειτουργικών της εξόδων κατά 32,84%. Παράλληλα, τον Ιανουάριο του 2011 τα οικονομικά αποτελέσματα βαίνουν βελτιωμένα κατά 61,12% έναντι του Ιανουαρίου του 2010.Επίσης, η ηγεσία του υπουργείου διαψεύδει δημοσιεύματα, σύμφωνα με τα οποία οι διευθυντές του ΟΣΕ ελάμβαναν τέσσερα επιδόματα που έφθαναν μέχρι και το 40% των αποδοχών τους, διευκρινίζοντας ότι με τη νέα σύμβαση εργασίας, το επίδομα θέσης που λαμβάνουν, δεν μπορεί να ξεπερνά το 25% των τακτικών αποδοχών τους. Ειδικότερα, τα επιδόματα θέσης είναι έως 25% για Προϊστάμενο Διεύθυνσης, έως 20% για Προϊστάμενο Υπηρεσίας, έως 15% για Προϊστάμενο Τμήματος, έως 10% για Προϊστάμενο Τομέα και έως 3% για Προϊστάμενο Ομάδας.

Στο πεδίο των μετατάξεων, σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Υποδομών, από τις 1.654 προγραμματισμένες έχουν υλοποιηθεί οι 800, ενώ η καθυστέρηση στις υπόλοιπες οφείλεται στην εμπλοκή άλλων τεσσάρων υπουργείων.

Προτάσεις για αξιοποίηση του τρένου

Πέντε προτάσεις για περισσότερη χρήση του τρένου στη Θεσσαλονίκη μετέφερε στον δήμαρχο της πόλης, Γιάννη Μπουτάρη, ο επικεφαλής της παράταξης «Ενεργοί Πολίτες-Οικολογία στην Πράξη» Χρήστος Μάτης.

Οι προτάσεις αφορούν: τη χρησιμοποίηση του σιδηρόδρομου για τις οργανωμένες εκδρομές που διοργανώνουν οι φορείς του δήμου όπως τα ΚΑΠΗ, την αξιοποίηση του εξοπλισμού του ΟΣΕ σε κλινάμαξες στο πλαίσιο του τουριστικού ανοίγματος με την αγορά της Κωνσταντινούπολης, την επαναδραστηριοποίηση των κλιναμαξών προς Αθήνα, τη χρησιμοποίηση του δικτύου για τη μεταφορά των ανακυκλώσιμων υλικών προς τα κέντρα διαλογής και την αξιοποίηση του σιδηροδρόμου στο πλαίσιο της προώθησης του Οικουτουρισμού για τη μετάβαση σε σημαντικές περιβαλλοντικά περιοχές, όπως οι υγρότοποι.

Ο κ. Μπουτάρης βρήκε ενδιαφέρουσες τις ιδέες υποστηρίζοντας πως θα συνεισφέρουν στη βελτίωση της εικόνας και της οικονομίας της πόλης. Για το λόγο αυτό θα επικοινωνήσει με τη διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκειμένου να δει πως μπορούν να εφαρμοστούν και στην πράξη.

Οι πέντε προτάσεις που παρουσιάστηκαν αναλυτικά στη διοίκηση του δήμου Θεσσαλονίκης, προέκυψαν μετά από συνάντηση που είχε ο κ. Μάτης με τον πρόεδρο του Δ.Σ. και διευθύνοντα σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Αθανάσιο Ζηλιασκόπουλο.

Σε χρήση το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανακοινώνει την έναρξη της λειτουργίας του Σιδηροδρομικού Σταθμού ΣΚΑ (Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών), από αύριο Τρίτη 5 Απριλίου 2011.Ο Σ. Σ. ΣΚΑ θα εξυπηρετεί τους επιβάτες όλων των αμαξοστοιχιών του άξονα Αθήνα- Θεσσαλονίκη- Αθήνα & Αθήνα- Χαλκίδα -Αθήνα, καθώς και των αμαξοστοιχιών του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που εκτελούν δρομολόγια στο τμήμα Αεροδρόμιο - Λιόσια - Μαγούλα - Κιάτο και αντιστρόφως. Αυτό σημαίνει, πως ο Σ. Σ. ΣΚΑ θα αποτελεί ένα σιδηροδρομικό συγκοινωνιακό κόμβο, ο οποίος θα δίνει τη δυνατότητα μετεπιβίβασης μεταξύ των συρμών των τριών γραμμών Αθήνα - Χαλκίδα -Αθήνα, Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Αθήνα & Αεροδρόμιο - Λιόσια – Μαγούλα- Κιάτο- Αεροδρόμιο.

Όλο το κείμενο της ΣΣΕ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Μετατάξεις απο τον ΟΣΕ στο Υπουργείο Πολιτισμού

Περισσότερα εδω. https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0Bx8lj8pl_aA1ZWJlYmFhMDUtYzQ2Mi00MDkxLTkzM2QtMmQyZTg3ODUwNjI3&hl=el&authkey=CKChjcYG

Οι απλοχεριές του καταχρεωμένου ΟΣΕ: Αύξηση 25% στους διευθυντές!

Η νέα συλλογική σύμβαση εργασίας προβλέπει ένα νέο επίδομα θέσης διοίκησης σε όλα τα υψηλόβαθμα στελέχη

Μπορεί ο ΟΣΕ να κινείται σε αναγκαστική τροχιά εξυγίανσης, με τους μισθούς των εργαζομένων να μπαίνουν στην... πρέσα και το σιδηροδρομικό δίκτυο να έχει συρρικνωθεί στο όνομα της μείωσης του λειτουργικού κόστους, ωστόσο από τον γενικό κανόνα της περικοπής δαπανών φαίνεται να εξαιρούνται όλοι οι προϊστάμενοι και τα διευθυντικά στελέχη του προβληματικού Οργανισμού.

Την ίδια ώρα που επιβάλλεται οριζόντια μείωση στους μηνιαίους μισθούς όλου του προσωπικού στον ΟΣΕ με βάση τις παλαιές τακτικές αποδοχές που ελάμβαναν την 1η Ιανουαρίου του 2011, η νέα συλλογική σύμβαση εργασίας προβλέπει ένα νέο επίδομα θέσης διοίκησης για όλους τους προϊσταμένους και τα υψηλόβαθμα διευθυντικά στελέχη του ομίλου, που φθάνει έως και 25% επί του νέου μηνιαίου μισθού.

Τα τυχερά

Με άλλα λόγια, οι όποιες απώλειες σημειώθηκαν στη μισθοδοσία όλων των διευθυντικών στελεχών με την οριζόντια περικοπή, αν μη τι άλλο αντισταθμίζονται με αυτό το νέο επίδομα θέσης διοίκησης.

Ειδικότερα, στη νέα συλλογική σύμβαση εργασίας που υπεγράφη στον ΟΣΕ, το άρθρο 9 αφορά στη θέσπιση νέου επιδόματος θέσης διοίκησης.Συγκεκριμένα αναφέρει ότι κάθε εργαζόμενος, που κατέχει θέση σε ένα από τα παρακάτω επίπεδα ιεραρχίας, δικαιούται επιδόματος θέσης διοίκησης, υπολογιζόμενου επί του μηνιαίου βασικού μισθού του μισθολογικού κλιμακίου της κατηγορίας που έχει καταταγεί ο εργαζόμενος, ως εξής:

Προϊστάμενος Διεύθυνσης: έως 25%,

Προϊστάμενος Υπηρεσίας: έως 20%,

Προϊστάμενος Τμήματος: έως 15%,

Προϊστάμενος Τομέα: έως 10%,

Προϊστάμενος Ομάδας: έως 3%.

Ανάλογα με τη βαρύτητα της κάθε συγκεκριμένης θέσης η Διοίκηση καθορίζει, μέσα στα παραπάνω όρια, το ακριβές ποσοστό στο οποίο ανέρχεται το επίδομα θέσης διοίκησης που εκάστοτε αντιστοιχεί σε κάθε συγκεκριμένη θέση, χωρίς να είναι υποχρεωτικό όλες οι θέσεις του ίδιου επιπέδου ιεραρχίας να δικαιολογούν το ίδιο ποσοστό επιδόματος θέσης διοίκησης, αφού δεν έχουν όλες την ίδια βαρύτητα.Η ιδιότητα της παραγράφου 1 υπάρχει από την ημέρα εμφάνισης στη θέση και ανάληψης καθηκόντων και διαρκεί μέχρι την ημέρα αποχώρησης από τη θέση.Το επίδομα του παρόντος όρου δίδεται ως έκτακτη πρόσθετη ενίσχυση και κίνητρο για την καλή απόδοση από τη συγκεκριμένη θέση και, ως εκ τούτου, παρακολουθεί τη θέση, ενώ κατά την αποχώρηση από τη θέση σταματά η καταβολή του.

Το πλάνο

Η διοίκηση του Οργανισμού υποστηρίζει πως με τη νέα σύμβαση εργασίας εξοικονομούνται 70 και πλέον εκατομμύρια ευρώ σε ετήσια βάση.

Την ίδια ώρα όμως οι εργαζόμενοι, που είδαν τους μισθούς τους να μειώνονται σημαντικά, υποστηρίζουν ότι επιπλέον των μειώσεων του 20% που επέβαλαν οι νόμοι 3833/3845/3899, καθώς και την κατάργηση του 13ου και του 14ου μισθού, μειώνεται εκ νέου έως και 20% το εισόδημα όσων συμμετέχουν στην κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών, αφού αποδοχές που συνδέονταν με αυτήν καταργούνται και στη θέση τους καθιερώνονται υψηλά επιδόματα για τους ασκούντες διευθυντικά καθήκοντα.

ΜΕΤΑΤΑΞΕΙΣ

Εκτροχιασμός στόχων

Μετατάξεις και μειωμένα έσοδα θέτουν εκτός χρονοδιαγράμματος τον αρχικό στόχο του μνημονίου για μηδενικό έλλειμμα στον ΟΣΕ.Βάσει του μνημονίου ο ΟΣΕ πρέπει άμεσα να πάψει να «γεννά» υπέρογκα ελλείμματα, ενώ το αρχικό σχέδιο για την εξυγίανση του Οργανισμού προέβλεπε ότι μέχρι το τέλος Μαρτίου 2011 η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα έπρεπε να έχει ισοσκελίσει τα έσοδα με τα έξοδά της, ωστόσο κάτι τέτοιο θεωρείται απίθανο, έστω και αν δεν έχουν ακόμη δημοσιοποιηθεί τα οικονομικά στοιχεία της περιόδου αυτής.Η μετάταξη των πλεοναζόντων εργαζομένων τέθηκε σε ισχύ από την 1/1/2011, ωστόσο στην πράξη σημειώθηκαν σημαντικές καθυστερήσεις που έθεσαν εκτός χρονοδιαγράμματος τον στόχο για τον ισοσκελισμό εσόδων και εξόδων αφού καμία μετακίνηση υπαλλήλου δεν έχει γίνει.Την ίδια ώρα η ύφεση που πλήττει τη χώρα αποτυπώνεται και στις εμπορευματικές μεταφορές, με τη μείωση των εμπορευμάτων που μεταφέρει ο Οργανισμός να είναι της τάξης του 40%. Σημαντική, δε, μείωση καταγράφει και η επιβατική κίνηση.Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της διοίκησης της εταιρείας, από άποψη μείωσης του κόστους οι στόχοι θα επιτευχθούν. Αντίθετα, υπάρχει προβληματισμός για τα έσοδα που εμφανίζουν μεγάλη κάμψη.

ΚΩΣΤΑΣ ΝΑΝΟΣ

nanos@pegasus.gr

"Εθνος"

Τέλος εποχής για τα τρένα προς την Ευρώπη

Tου Σταυρου Τζιμα

Ενα ηλιόλουστο πρωινό του Σεπτέμβρη του 1979 κατέφθανε στον σιδηροδρομικό σταθμό της Θεσσαλονίκης προερχόμενο από την Ελβετία το θρυλικό «Οριαν Εξπρές». Στην αποβάθρα υποδέχτηκαν το διάσημο τρένο εκατοντάδες φίλοι του σιδηρόδρομου, προσφέροντας λουλούδια και γλυκά στους 300 εύπορους επιβάτες, ενώ ορχήστρες παιάνιζαν μελωδίες και τα βαγόνια του πλημμύρισαν για λίγο από παιδικά επιφωνήματα θαυμασμού για τη χλιδή και τον κοσμοπολίτικο διάκοσμό του.

Ηταν η πρώτη και η τελευταία φορά που το διάσημο τρένο πάτησε σε ελληνικές ράγες και σίγουρα η κορυφαία στιγμή για τον ελληνικό σιδηρόδρομο και τη διασύνδεσή του με τα ευρωπαϊκά δίκτυα.

Τριάντα δύο χρόνια μετά, η Θεσσαλονίκη έπαψε να είναι πλέον σιδηροδρομικός κόμβος και η Ελλάδα μετατράπηκε σε «σιδηροδρομικό νησί», αφού αποκόπηκε τόσο από τα Βαλκάνια όσο και από την υπόλοιπη Ευρώπη, όπου δεκάδες εκατομμύρια άνθρωποι καθημερινά μετακινούνται άνετα και με ασφάλεια με υπερσύγχρονα τρένα. Το τέλος μιας ολόκληρης εποχής για τη σιδηροδρομική μετακίνηση επιβατών προς την Ευρώπη και την Ανατολή και αντιστρόφως, που διήρκησε κοντά δύο αιώνες, γράφτηκε με την απόφαση του ΟΣΕ να περικόψει, στο πλαίσιο της περιστολής των δαπανών, όλα τα δρομολόγια των επιβατικών τρένων προς το εξωτερικό.

«Δεν υπάρχει πλέον καμία σύνδεση με το εξωτερικό, τα σύνορά μας διασχίζουν πλέον μόνο εμπορικά τρένα», λέει στην «Κ» ο πρόεδρος του Σωματείου Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος κ. Γ. Βλάχος που υποστηρίζει ότι «τα λειτουργικά ελλείμματα δεν προκλήθηκαν από την πληθώρα των δρομολογίων, αλλά από άλλες αιτίες».

Οι λάτρεις του τρένου πρέπει να γνωρίζουν ότι δεν θα μπορούν πλέον να ταξιδέψουν με το αγαπημένο του μέσο προς τα Σκόπια, το Βελιγράδι, το Μόναχο, τη Σόφια και την Κωνσταντινούπολη, οι φαντάροι δεν θα μετακινούνται με φτηνό εισιτήριο για τις μονάδες του Εβρου και της Ροδόπης, οι φοιτητές στα πανεπιστήμια της Ξάνθης και της Κομοτηνής, και είναι αυτός ο λόγος που φουντώνει κύμα διαμαρτυρίας τόσο εντός όσο και εκτός συνόρων.

Για την κατάργηση του δρομολογίου από τη Θεσσαλονίκη διαμαρτυρήθηκαν ακόμα και νεολαίοι στην πόλη των Σκοπίων!

Αυθημερόν για ψώνια

Ο λόγος; Εχασαν το φτηνό και αγαπημένο τους μέσο που χρησιμοποιούσαν για να κατεβαίνουν στην Ελλάδα αυθημερόν για ψώνια και διασκέδαση και τα καλοκαίρια για μπάνια στις παραλίες της Πιερίας και της Χαλκιδικής ή και να πηγαινοέρχονται για τις σπουδές τους σε κολέγια της Θεσσαλονίκης.

Από το 1872 είναι «δεμένη» στην ατμομηχανή του τρένου η Θεσσαλονίκη και ο κοσμοπολιτισμός τής οφείλει πολλά στη λειτουργία της ως σιδηροδρομικής «καρδιάς» των Βαλκανίων.

Το 1872 εγκαινιάστηκε η πρώτη γραμμή προς τα Σκόπια και τη Μιτρόβιτσα, δεκαέξι χρόνια μετά, με την ολοκλήρωση του δικτύου προς το Βελιγράδι το 1888, «έπιασε» στον σταθμό της το πρώτο ευρωπαϊκό τρένο και πολύ αργότερα, το 1912 μετά την απελευθέρωσή της συνδέθηκε με την Αθήνα.

Ακολούθησαν περίοδοι δόξας με τις αμαξοστοιχίες να πηγαινοέρχονται ασταμάτητα και γεμάτες κόσμο προς την κεντρική Ευρώπη, τα Βαλκάνια, αλλά και στην Κωνσταντινούπολη.

Απλοί άνθρωποι, περιηγητές, έμποροι και πραματευτές, στρατεύματα των εμπόλεμων ήταν το επιβατικό τους κοινό στην αρχή, για να φτάσουμε στις δεκαετίες του ’60, ’70, ’80, όταν τα τρένα «δεν προλάβαιναν» να μεταφέρουν μετανάστες, αλλά και τουρίστες προς τη Θεσσαλονίκη και από εκεί στην υπόλοιπη Ελλάδα.

«Ακρόπολις», «Ελλάς Εξπρές», τα επονομαζόμενα «τρένα της ξενιτιάς», κουβαλούσαν, τα καλοκαίρια ειδικά, στοιβαγμένους στα κουπέ και τους διαδρόμους, Ελληνες, αλλά και Τούρκους «γκασταρμπάιτερ» σε μια περιπετειώδη διαδρομή από τη Θεσσαλονίκη μέσω Γιουγκοσλαβίας προς το Μόναχο και αντίστροφα, η οποία κρατούσε κοντά δύο ημέρες.

«Ηταν εποχές, τέλη δεκαετίας του ’70 αρχές του ’80 που από τη Θεσσαλονίκη γίνονταν καθημερινά τρία επιβατικά δρομολόγια προς το Μόναχο», λέει ο κ. Γ. Τζιώλας, γ.γ. του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου.

Ο κ. Θ. Συργκάνης εργαζόταν στις κλινάμαξες του «Ακρόπολις» και αφηγείται: «Είχε πολύ κόσμο, μετανάστες οι περισσότεροι. Τα καλοκαίρια γίνονταν έκτακτα δρομολόγια σχεδόν κάθε Κυριακή από τη Γερμανία, τα επονομαζόμενα Sontag Zug, καλοκαιρινά τρένα δηλαδή, τα οποία μετέφεραν τουρίστες στην Ελλάδα».

Ο πόλεμος της Γιουγκοσλαβίας στην αρχή, η συνεχής απαξίωση του σιδηροδρόμου στη χώρα μας, σε αντίθεση με την υπόλοιπη Ευρώπη, οδήγησαν στο τέλος εποχής.

Εικόνα από τα εργα κατασκευής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Λειανοκλάδι - Δομοκό

Συνειρμική εικόνα

Κινδυνεύουν να µην πάρουν επιχορηγήσεις ΕΡΤ και ΟΣΕ

Με διακοπή της επιχορήγησής τους από τον κρατικό προϋπολογισµό απειλούνται 232 δηµόσιοι φορείς, µεταξύ των οποίων ο ΟΣΕ και η ΕΡΤ, επειδή δεν υπέβαλαν οικονοµικά στοιχεία για τον Φεβρουάριο, όπως είναι πλέον υποχρεωµένοι βάσει του Μνηµονίου. Διαστάσεις καταιγίδας παίρνουν τα απαιτούµενα νέα µέτρα του 2011, µετά την αναθεώρηση του ελλείµµατος του 2010, που σύµφωνα µε ορισµένες πληροφορίες έφτασε περίπου το 1% του ΑΕΠ ή τα 2,7 δισ. ευρώ, µε βάση τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ). Εκτιµάται ότι το πακέτο του 2011 πρέπει να είναι άνω των 2 δισ. ευρώ, ενώ την ίδια ώρα ετοιµάζεται άλλο πακέτο 22-24 δισ. ευρώ για την προσεχή τετραετία, που περιλαµβάνει µεταξύ άλλων καταργήσεις φοροαπαλλαγών (όπως των τόκων πρώτης κατοικίας, µε εισοδηµατικά κριτήρια) και κοινωνικών επιδοµάτων. Τα καυτά αυτά θέµατα θα συζητήσει από Δευτέρα το οικονοµικό επιτελείο µε την τρόικα. Ο υπουργός Οικονοµικών Γιώργος Παπακωνσταντίνου, πάντως, απέκλεισε χθες από την Ιταλία όπου βρισκόταν, το ενδεχόµενο αναδιάρθρωσης του χρέους, ενώ είπε ότι η Ελλάδα θα ανακοινώσει τα στοιχεία για το έλλειµµα του 2010 στα τέλη του µήνα.

Μετά τις δυσάρεστες εξελίξεις του πρώτου τριµήνου, το οικονοµικό επιτελείο επιχειρεί να δείξει το αυστηρό του πρόσωπο για να συγκρατήσει τις δαπάνες, τουλάχιστον στο Δηµόσιο. Ετσι, µε διακοπή της επιχορήγησής τους από τον κρατικό προϋπολογισµό απειλούνται 232 δηµόσιοι φορείς, µεταξύ των οποίων ο ΟΣΕ και η ΕΡΤ, επειδή δεν υπέβαλαν οικονοµικά στοιχεία για τον Φεβρουάριο, όπως είναι πλέον υποχρεωµένοι βάσει του Μνηµονίου.

Σύµφωνα µε τα στοιχεία που έδωσε χθες για πρώτη φορά στη δηµοσιότητα το υπουργείο Οικονοµικών, από τους 565 φορείς της λεγόµενης γενικής κυβέρνησης, οι 333 υπέβαλαν στοιχεία και οι 232 όχι. Σύµφωνα µε τα στοιχεία του υπουργείου Οικονοµικών, σε ζώνη κινδύνου βρίσκονται µεταξύ άλλων, εκτός από την ΕΡΤ και τον ΟΣΕ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, το Αθηναϊκό και το Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο Εθνικός Κήπος του Δήµου Αθηναίων, διάφορες δηµοτικές επιχειρήσεις και ραδιόφωνα, µουσεία, λιµενικά ταµεία κ.ά. Εξάλλου, τα στοιχεία για το έλλειµµα του 2010 έστειλε χθες, τελικά, η ΕΛΣΤΑΤ στη Eurostat και σύµφωνα µε πληροφορίες το ανεβάζουν στο 10,6% του ΑΕΠ έναντι 9,6% της προηγούµενης εκτίµησης.

Από Δευτέρα αναµένονται και τα στελέχη της τρόικας για µια σύντοµη επιθεώρηση του µεσοπρόθεσµου προγράµµατος 2012-2015, το οποίο η κυβέρνηση θα ανακοινώσει ώς τις 15 Απριλίου. Το µεσοπρόθεσµο πρόγραµµα περιλαµβάνει µέτρα 22-24 δισ. ευρώ, που περιλαµβάνουν περικοπές των µισθών για τους υψηλόµισθους στο Δηµόσιο (µέσω του ενιαίου µισθολογίου) και στις ΔΕΚΟ.

Αναστολή δρομολογίων του Snow Train από τον ΟΣΕ

Αναστέλλονται από αύριο και μέχρι την έναρξη της επόμενης χειμερινής περιόδου, τα δρομολόγια του Snow Train προς το χιονοδρομικό κέντρο του Καϊμακτσαλάν, ολοκληρώνοντας έτσι τον πρώτο κύκλο δρομολογίων μεταξύ Θεσσαλονίκης - Άρνισσας - Θεσσαλονίκης, που πραγματοποιούνταν τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ χαρακτηρίζει επιτυχημένο τον πρώτο αυτό κύκλο δρομολογίων και ευχαριστεί θερμά το επιβατικό κοινό που ανταποκρίθηκε και αγκάλιασε τα νέα αυτά δρομολόγια, ενώ δεσμεύεται πως στο άμεσο μέλλον θα υπάρξουν και άλλες ανάλογες θεματικές υπηρεσίες συνδυασμένων μεταφορών από την πλευρά της.

kathimerini.gr

Θεόδωρος Καράογλου: «Αβεβαιότητα και εμπαιγμός στο θέμα των κλιναμαξών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ»

Έντονη αβεβαιότητα επικρατεί στο ζήτημα της κατάργησης των κλιναμαξών-κλινοθεσίων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από το αρμόδιο Υπουργείο. Στην υπ' αριθ. πρωτ. 7781/14.12.2010 ερώτηση που κατατέθηκε προς το αρμόδιο Υπουργείο, η με αριθ. πρωτ. Β-2706/02.02.2011 απάντηση του Υφυπουργού κ. Βούγια δεν αποσαφήνιζε την πολιτική, που θα ακολούθησει η Κυβέρνηση στο θέμα αυτό. Το τμήμα κλιναμαξών-κλινοθεσίων λειτουργεί εδώ και δεκαετίες, εκτελώντας νυχτερινά δρομολόγια στο εσωτερικό, καθώς και στο εξωτερικό. Τα στοιχεία πληρότητας" των κλιναμαξών-κλινοθεσίων για τα έτη 2008, 2009, 2010 μαρτυρούν την αύξηση των επιβατών που επιλέγουν αυτό τον τρόπο μεταφοράς. Βέβαια, το έτος 2010 παρατηρείται μια μικρή μείωση της πληρότητας, λόγω της γενικότερης οικονομικής κατάστασης, η οποία οδήγησε σε μείωση των μετακινήσεων των επιβατών. Ακόμη mi τα οικονομικά στοιχεία υπηρεσίας κλιναμαξών των ετών αυτών αποδεικνύουν, ότι η μεταφορά αυτή ήταν η πιο κερδοφόρα. Παρόλα αυτά το αρμόδιο Υπουργείο αδρανεί στο θέμα αυτό. Οι υπηρεσίες παροχής υπηρεσιών κατάκλισης και εστίασης επιβατών στις κλινάμαξες και στα κλινοθέσια παρέχονταν, μετά από την υπογραφή σχετικής σύμβασης με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, από την εταιρεία «WA8TEELS HELLAS ΤΑΞΙΔΙΑ Ε.Π.Ε.». Η σχετική σύμβαση έληξε στις 28.02.2011. Έκτοτε οι εργαζόμενοι, στους οποίους επιδόθηκαν οι απολύσεις τους, παραμένουν στον δρόμο και οι κλινάμαξες δεν συνεχίζουν τα δρομολόγιά τους.

Κατόπιν τούτων, ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

- Τι προτίθεται να πράξει το αρμόδιο Υπουργείο, αναφορικά με το ζήτημα της συνέχισης των κλιναμαξών-κλινοθεσίων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ;

-Είναι στις προθέσεις της ηγεσίας του αρμόδιου Υπουργείου, η συνέχιση των συγκεκριμένων δρομολογίων, καθότι τα στοιχεία των κλιναμαξών-κλινοθεσίων ήταν θετικά και ανοδικά;

-Ο-

ΕΡΩΤΩΝ ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ

ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΚΑΡΑΟΓΛΟΥ

Προτάσεις για την επαναλειτουργία του τρένου στην Φλώρινα από την Κίνηση Φίλων Τρένου Φλώρινας.

Γράφει ο Μιχάλης Πετράκος της

Κίνηση Φίλων Τρένου Φλώρινας

Μια σημαντική σύσκεψη έγινε το Σάββατο 26 Μαρτίου, οργανωμένη από το Εργατικό κέντρο και το εμπορικό επιμελητήριο. Τέτοιες συσκέψεις, όταν γίνονται με επαρκή προετοιμασία μπορούν να προωθήσουν συναινετικούς δρόμους για την επίλυση προβλημάτων και τελικά τη δημιουργία σχεδίου για την πορεία της περιοχής στην περίοδο της κρίσης που αντιμετωπίζει η χώρα μας. Ανάμεσα στα θέματα που συζητήθηκαν περισσότερο, με δεδομένη την παρουσία του προέδρου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ήταν η επαναλειτουργία των δρομολογίων Φλώρινα Θεσσαλονίκη. Είναι κατ' αρχήν ευχάριστο ότι 2 μήνες μετά την κατάργηση των δρομολογίων υπάρχει η βούληση, και πλέον η δέσμευση, ότι τα δρομολόγια θα ξαναξεκινήσουν. Αυτό που άλλαξε τα δεδομένα από τον Ιανουάριο μέχρι το Μάρτιο ήταν η ενωτική, ξεκάθαρη και ενθουσιώδης διεκδίκηση από την κοινωνία της Φλώρινας, του Αμυνταίου, της Άρνισσας και όλης της περιοχής της επαναλειτουργίας των δρομολογίων. Οι υπογραφές των πολιτών, οι φωνές των μαθητών, η συμμετοχή στις κινητοποιήσεις. Αυτά άλλαξαν τους σχεδιασμούς της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τις προτεραιότητες της κυβέρνησης και έστρεψαν την προσοχή των τοπικών φορέων σε έναν στόχο τον οποίο όλοι διεκδίκησαν με συνέπεια και επιμονή. Σε αυτή τη φάση που τα ζητήματα γίνονται σαφή και συγκεκριμένα είναι σημαντικό να διατηρηθεί η κοινή στάση για να υπάρξει ένα αίσιο τέλος σε αυτή την περιπέτεια με ουσιαστικά οφέλη για την κοινωνία, την τοπική οικονομία και το περιβάλλον. Τα βασικά ζητήματα για τα οποία πρέπει να διαμορφώσουμε κοινή στάση είναι:

Η τοπική χρηματοδότηση.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ζητά χρηματοδότηση από τους τοπικούς φορείς ύψους 400.000 ευρώ (200.000 η περιφέρεια και από 100.000 οι δήμοι Αμυνταίου και Φλώρινας). Στην διάρκεια της συνεδρίασης ο δήμος Αμυνταίου αμφισβήτησε τα στοιχεία κόστους των δρομολογίων και ο δήμος Φλώρινας επιφυλάχθηκε για το αν μια τέτοια χρηματοδότη είναι νόμιμη. Αυτές οι επιφυλάξεις είναι προφανείς και πρέπει να απαντηθούν πριν συμφωνηθεί το επιχειρησιακό σχέδιο της γραμμής. Δεν είναι όμως λόγος για να αρνηθούν οι δήμοι τη χρηματοδότηση, άλλωστε τα ζητήματα της νομιμότητας της διαδικασίας και της λογιστικής αποτίμησης του κόστους προβλέπονται με αρκετή λεπτομέρεια στο άρθρο 12 του νόμου 3891/2010. Αξίζει να το μελετήσουν οι νομικοί και τεχνικοί σύμβουλοι των αιρετών μας. Ο μόνος λόγος για να αρνηθούν οι δήμοι και η περιφέρεια και το πιο σημαντικό κριτήριο για τη χρηματοδότηση πρέπει κατά τη γνώμη μας να είναι το τελικό αποτέλεσμα να μην αξίζει τα λεφτά που διαθέτουμε. Συγκεκριμένα:

Τα χρήματα αυτά πρέπει να βρίσκονται σε μια αναλογία με τα χρήματα που δίνονται από τον κρατικό προϋπολογισμό. Η κεντρική χρηματοδότηση οφείλει να αντιστοιχεί σε ενιαία κριτήρια για όλους ώστε να μην υπάρχει αδικία σε βάρος κανενός, ούτε να ωφελείται μια περιοχή σε βάρος των υπολοίπων. Η περιφερειακή και τοπική χρηματοδότηση πρέπει να λειτουργεί συμπληρωματικά για να καλυφθούν οι ανάγκες για την εξυπηρέτηση των σιδηροδρομικών αναγκών όταν δεν επαρκεί η κεντρική χρηματοδότηση. Είναι σαφές για μας ότι οι ανάγκες της περιοχής μπορούν να καλυφθούν με 4 δρομολόγια και προσωρινά και κατ' εξαίρεση, στην δύσκολη αυτή περίοδο, με 3 στο βαθμό που υπάρχει διανυκτέρευση στη Φλώρινα και 4ο δρομολόγιο το Σαββατοκύριακο (ιδίως Παρασκευή-Κυριακή για την εξυπηρέτηση φοιτητών και επισκεπτών). Τα δρομολόγια αυτά είναι απαραίτητο να συνδυάζονται με τρένα intercity από και προς Αθήνα (στο σταθμό του Πλατέως) και να εξυπηρετούν την άνετη και οικονομική μετακίνηση των πολιτών και των επισκεπτών από και προς την πρωτεύουσα. Ο χρόνος της διαδρομής πρέπει να συντομεύσει και να προσεγγίσει τον αρχικό σχεδιασμό της αναβάθμισης της γραμμής, δηλαδή τις 2 ώρες και 30 λεπτά στη διαδρομή Φλώρινα-Θεσσαλονίκη. Αυτά τα ζητήματα είναι αντικείμενο διαπραγμάτευσης στην οποία οι τοπικοί φορείς θα είναι χρήσιμο να έχουν διαμορφώσει σαφή και ενιαία στάση, συνυπολογίζοντας φυσικά όλα τα δεδομένα των προϋπολογισμών τους, ώστε να μην δώσουμε χρήματα για να έχουμε τρένο γενικά και αόριστα αλλά για να έχουμε το τρένο που χρειαζόμαστε και θα χρησιμοποιούμε. Επιπροσθέτως, οι φορείς που συνεισφέρουν οικονομικά μπορούν και πρέπει να ελέγχουν την ποιότητα των υπηρεσιών (ακρίβεια δρομολογίων, διάρκεια ταξιδιού, καθαριότητα κλπ) και να παρεμβαίνουν στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ όταν αυτές δεν είναι αποδεκτές.

Οι κάρτες απεριορίστων διαδρομών

Οι προτεινόμενες κάρτες είναι μια σημαντική και θετική παράμετρος των προτάσεων για την επανέναρξη του δρομολογίου με τρεις προϋποθέσεις:

Να μην τίθενται ως προϋπόθεση για την επανέναρξη αλλά ως διευκόλυνση των επιβατών.

Να μπορούν να εξοφλούνται με δόσεις με χρήση χρεωστικής ή πιστωτικής κάρτας.

Να αφορούν όλο το τμήμα της διαδρομής Φλώρινα-Θεσσαλονίκη και να εγγράφονται λογιστικά ως έσοδα της Φλώρινας

Με αυτές τις προϋποθέσεις, που έχει κάνει δεκτές η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι κάρτες δίνουν λύση στην βιώσιμη κινητικότητα των πολιτών της περιοχής καθώς αντιστοιχούν σε κάτι παραπάνω από 1 ταξίδι το μήνα στην πλήρη διαδρομή. Με αυτές, ένα μεγάλο μέρος των επιβατών που χρησιμοποιούν το τρένο πάνω από 2 φορές το μήνα θα έχουν μειωμένη τιμή ακόμα και σε σχέση με την παλιά ανά διαδρομή. Ένα σημαντικό σημείο που πρέπει να είναι αντικείμενο της διαπραγμάτευσης είναι η επέκταση της μειωμένης τιμής των 200€, πέρα από τους φοιτητές, και στους νέους κάτω των 26 ετών, στους ηλικιωμένους άνω των 65 και τους ανέργους καθώς και ΑΜΕΑ κάθε ηλικίας (πιθανότατα σε συνεργασία και με συνεισφορά του ΟΑΕΔ).

Η τιμή του εισιτηρίου

Η αύξηση της τιμής του εισιτηρίου που έγινε τον Δεκέμβριο, με βάση τα στοιχεία που έχουμε στη διάθεσή μας, προκάλεσε μείωση αντί αύξησης των εσόδων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και στην Έδεσσα (μείωση εσόδων 20%) και πολύ περισσότερο στη Φλώρινα (μείωση εσόδων 40% τον Ιανουάριο έναντι του Δεκεμβρίου). Επίσης, από την πρώτη στιγμή υπογραμμίσαμε τη σημασία που έχει η τιμή του εισιτηρίου να είναι προσιτή ιδιαίτερα για τους οικονομικά ασθενέστερους. Πιστεύουμε λοιπόν ότι η σημερινή τιμή του εισιτηρίου δεν είναι ούτε κοινωνικά ούτε οικονομικά σωστή. Η μείωση κατά τουλάχιστον 25% της τιμής του εισιτηρίου επιστροφής θα έφερνε περισσότερους επιβάτες αλλά και έσοδα στο τρένο. Θα το βοηθούσε τέλος να παίξει και τον αναπτυξιακό του ρόλο όσο αφορά τη μεταφορά επισκεπτών, καθώς θα διευκόλυνε τη χρήση του τρένου όχι μόνο από μεμονωμένους εκδρομείς αλλά και από ζευγάρια. Επιπροσθέτως ένα οικογενειακό εισιτήριο με επιπρόσθετη έκπτωση νομίζουμε θα ενθάρρυνε και οικογένειες με παιδιά να χρησιμοποιήσουν το τρένο αφήνοντας πίσω το ΙΧ.

Η ηλεκτροκίνηση

Η ηλεκτροκίνηση της γραμμής είναι ικανή και αναγκαία συνθήκη για την βιωσιμότητα της γραμμής. Η ηλεκτροκίνηση βελτιώνει τους χρόνους, την ποιότητα του ταξιδιού και μειώνει το κόστος στο μισό. Με αυτές τις συνθήκες μπορεί να αυξηθεί δραματικά η συχνότητα με 6-8 δρομολόγια την ημέρα, με το ίδιο κόστος και πολλαπλάσια έσοδα. Το κόστος του έργου είναι περίπου 30 εκατομμύρια ευρώ ( το 1/3 του ποσού που δαπανήθηκε για την ανακαίνιση της γραμμής) και πρέπει να διασφαλιστεί τάχιστα, ώστε σε 3 χρόνια που απαιτούνται για την υλοποίησή του να πάψουν δια παντός τα ερωτηματικά όσο αφορά την συνέχιση των δρομολογίων.

Οι συνδυασμένες μεταφορές

Με κορμό τα δρομολόγια του Τρένου και με λεωφορειακές συνδέσεις από τους σταθμούς της Φλώρινας και του Αμυνταίου πρέπει να συνδέονται όλα τα χωριά της περιοχής μας με την Θεσσαλονίκη και την Αθήνα. Με αυτό τον τρόπο θα σπάσουμε την απομόνωση των χωριών και θα κάνουμε προσβάσιμους τους τουριστικούς προορισμούς της περιοχής χωρίς ΙΧ και μέσω της Φλώρινας και του Αμυνταίου.

Όλα αυτά, αν τα συμφωνήσουμε και υλοποιηθούν, όχι μόνο θα μας βγάλουν από την (σιδηροδρομική και όχι μόνο) απομόνωση αλλά θα βοηθήσουν την αντιμετώπιση των συνεπειών της κρίσης και την έξοδο από αυτή (στο κομμάτι που αφορά την κινητικότητα). Αν όχι, πάλι εδώ θα είμαστε για να συνεχίσουμε να διεκδικούμε.

Μιχάλης Πετράκος

Κίνηση Φίλων Τρένου Φλώρινας

Μετατάξεις στο Υπουργείο Πολιτισμού από τον ΟΣΕ και την ΤΡΑΟΝΟΣΕ

Σύμφωνα με πληροφορίες οι μετατάξεις που θα επακολουθήσουν αυτές τις ημέρες θα αφορούν μετατάξεις από τον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο Υπουργείο Πολιτισμού. Ήδη όπως πληροφορηθήκαμε έχουν ενημερωθεί ορισμένοι μετατασσόμενοι τηλεφωνικά. Περιμένουμε την δημοσίευση των καταλόγων στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως ώστε να τους αναρτήσουμε. Σιδηροδρομικοί που αντιληφτούν δημοσίευση των ονομάτων να μας ενημερώσουν σχετικά.

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ - ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΟΣΕ

A N A K O I N Ω Σ Η

Συνάδελφοι Ηλεκτρολόγοι - Ηλεκτρονικοί,

Μετά από τρεις μήνες διαπραγματεύσεων και διαλόγου, υπογράφθηκε η Σ.Σ.Ε. για το έτος 2011. Όπως όλοι γνωρίζουμε την υπόγραψαν ο ΟΣΕ και η πλειοψηφία της ΠΟΣ (η παράταξη της ΠΑΣΚ-Σ). Σίγουρα όλοι θέλαμε να υπογραφεί η Σ.Σ.Ε. για τους λόγους που έχουν χιλιοειπωθεί και γραφεί.

Εμείς ήμασταν σίγουροι ότι η Διοίκηση και κατ΄επέκταση η Κυβέρνηση ήθελε περισσότερο από όλους μας να υπογραφεί η Σύμβαση αυτή, διότι δεν ήθελε να πάρει την ευθύνη της Νομοθέτησης και προσπαθούσε με κάθε τρόπο να υπογραφεί η ΣΣΕ με αποτέλεσμα μετά την υπογραφή της Σύμβασης στις 23 Μαρτίου 2011 από ΟΣΕ και ΠΟΣ, στις 24 Μαρτίου να έχουμε τους πανηγυρισμούς και ευχαριστίες στην Π.Ο.Σ. του κ.Ρέππα για την υπογραφή της σύμβασης.Εμείς σαν Προεδρείο της Πανελλήνιας Ένωσης Ηλεκτρολόγων – Ηλεκτρονικών ΔΕΝ είμαστε σύμφωνοι με την υπογραφή αυτής της Σ.Σ.Ε. διότι τη χαρακτηρίζουν πολλές ανισότητες, ασάφειες και εκκρεμότητες πέραν του ότι νομιμοποιείται ο ν.3891. Επίσης, επικυρώνει τους αντεργατικούς νόμους 3845, 3899, την κατάργηση του 13ου και 14ου μισθού μειώνει μονομερώς τις αποδοχές μας 20%, κλείνει το ½ του σιδηροδρομικού δικτύου και διαλύει το εναπομείναν δίκτυο.

Στην υπογραφείσα ΣΣΕ η διαφορά μεταξύ αποδοχών 31/12/2010 και τακτικών αποδοχών όπως διαμορφώνονται από τη ΣΣΕ την ονομάζουν προσωπική διαφορά, διατηρώντας όλα τα επιδόματα αλλά δεν θα συνυπολογίζονται για τις αυξήσεις στο μέλλον, σε αντίθεση με ότι συνέβαινε μέχρι τώρα. Το ανθυγιεινό και επικίνδυνο δεν θα καταγράφεται εκτός προσωπικής διαφοράς με ότι αυτό συνεπάγεται!!!

Η οικονομική διαφορά όπως διαμορφώνεται τώρα είναι άδικη μεταξύ κλάδων. Π.χ. συνάδελφος ΜΕ (εκεί όπου ανήκει ο κλάδος μας) στο κλ.1 έχει βασικό 880 €, ενώ συνάδελφος ΠΕ_4 έχει βασικό στο κλ.1 1040 € διαφορά 18,18% ή στο κλ.20 η ΜΕ έχει 1760 € και η ΠΕ_4 έχει 2280 βασικό, διαφορά 29,5%. {Σίγουρα η ΣΣΕ αυτή είναι η ΕΠΙΒΡΑΒΕΥΣΗ στους συν. ΠΕ_4 και ΠΕ_5 για την μέχρι τώρα καλή λειτουργία του Οργανισμού}!!!

Με την υπογραφείσα ΣΣΕ δεν διασφαλίζονται οι εναπομείναντες θέσεις εργασίας με Οργανόγραμμα, με ότι αυτό συνεπάγεται…….

Συνάδελφοι Ηλεκτρολόγοι – Ηλεκτρονικοί,

Βιώνουμε όλοι καθημερινά την απαξίωση και τη διάλυση του ΟΣΕ και την προσπάθεια ιδιωτικοποίησης των δραστηριοτήτων του και απαξίωσης του έργου των σιδηροδρομικών.

Εμείς σαν Προεδρείο καταθέσαμε τις προτάσεις μας για τον κλάδο μας, παραδίνοντας στον κ.Σύμβουλο (κ.Τσιαμαντή Βασίλειο) στις 9/11/2010 τις εργασίες που πραγματοποίησαν και πραγματοποιούν οι συνάδελφοι Ηλεκτρολόγοι – Ηλεκτρονικοί για επίλυση χρόνιων προβλημάτων, οι επισκευές διαφόρων εξαρτημάτων να μην δίνονται σε ιδιώτες και να κατασπαταλάται δημόσιο χρήμα σε μεσάζοντες – προμηθευτές.Στις 31/1/2011 ζήτησε συνάντηση το Προεδρείο μας με το Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ κ.Παν.Θεοφανόπουλο (πρώτη συνάντηση επί αναλήψη των καθηκόντων του), για να συζητήσουμε τα σοβαρά θέματα που μας απασχολούν σαν κλάδο: α) Ηλεκτροκίνηση, β) Φωτοσήμανση – Σηματοδότηση – ΑΣΙΔ, γ) Μηχανεργοστάσια, δ) ανταλλακτικά, ε) Εκπαίδευση Ηλεκτρολόγων – Ηλεκτρονικών (πιστοποίηση και νέες τεχνολογίες), στ) Οργανόγραμμα κ.λ.π. Μέχρι σήμερα που γράφεται η ανακοίνωση δεν μας έχει καλέσει ο Διευθύνοντας Σύμβουλος, παρά τις πολλές ενοχλήσεις στη γραμματεία του.

Συνάδελφοι Ηλεκτρολόγοι – Ηλεκτρονικοί,

ΟΠΟΥ ΚΙ ΑΝ ΑΝΗΚΟΥΜΕ, ΟΤΙ ΚΙ ΑΝ ΠΙΣΤΕΥΟΥΜΕ ΕΠΙΒΑΛΛΕΤΑΙ

Η ΣΥΣΠΕΙΡΩΣΗ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΣΥΝΑΔΕΛΦΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ – ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΜΑΣ, ΣΤΟ ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΜΑΣ, ΓΙΑ ΝΑ ΓΙΝΟΥΜΕ ΠΙΟ ΔΥΝΑΤΟΙ ΚΑΙ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ ΣΤΙΣ ΝΕΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΟΥ ΔΙΑΜΟΡΦΩΝΟΝΤΑΙ.

ΓΙΑ ΤΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ Ο ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

ΚΩΝ/ΝΟΣ ΜΠΑΛΤΟΥΜΑΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ ΚΛΑΨΗΣ

Υ.Γ. ΤΟ ΠΡΟΕΔΡΕΙΟ ΑΠΟΦΑΣΙΣΕ ΟΜΟΦΩΝΑ ΤΗΝ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗ

ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΕΩΝ ΣΕ ΟΛΟ ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ, (στους εναπομείναντες

Ηλεκτρολόγους – Ηλεκτρονικούς).

Ανακοίνωση της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών

Συνάδελφοι

Στην πιο μεγάλη και πρωτόγνωρη οικονομική κρίση που περνά η χώρα μας για την οποία ο μόνος που δεν ευθύνεται είναι ο κόσμος της μισθωτής εργασίας, η Π.Ο.Σ. κλήθηκε να διαπραγματευτεί τη Σ.Σ.Ε., τους Κανονισμούς Εργασίας που να κατοχυρώνουν το επάγγελμα του σιδηροδρομικού και να βάλει τέλος στις περικοπές των μισθών μας. Στο μνημόνιο No 1 το καλοκαίρι του 2010, που υπέγραψε η ελληνική Κυβέρνηση, ο σιδηρόδρομος ήταν η μόνη ΔΕΚΟ που κλήθηκε να πληρώσει την πολιτική ανεπάρκεια των Κυβερνήσεων των τελευταίων δεκαετιών.

Μετηνψήφισητουν.3891 καταργήθηκαν τα 2/3 του σιδηροδρομικού δικτύου (Πελοπόννησος, Δυτική Μακεδονία. Θράκη), μειώθηκαν χιλιάδες θέσεις εργασίας με εθελοντικές και υποχρεωτικές μετατάξεις, καταργήθηκαν οι Σ.Σ.Ε. και οι Κανονισμοί Εργασίας (ΓΕΚΑΠ-ΚΟΕΑΠ- ΚΔΑ). Οι σιδηροδρομικοί ΕΝΩΜΕΝΟΙ με αλλεπάλληλες απεργιακές κινητοποιήσεις και άλλες μορφές πάλης, έδωσαν άνισο αγώνα για να μην ψηφιστεί ο νόμος. Δεν τα καταφέραμε. Οι κατευθυνόμενες αθλιότητες, τα ψεύδη και οι συκοφαντίες σε βάρος μας. επικράτησαν. Σ' αυτό το περιβάλλον έτυχε στο σημερινό Δ.Σ. της Π.Ο.Σ. και στα Σωματεία να διαχειριστούν αυτή την πολύπλευρη κρίση με ευθύνη, προτάσσοντας αυτά που μας ενώνουν.

Σε εφαρμογή του νόμου το ΥΜΕ και οι διοικήσεις των εταιρειών, το Δεκέμβριο κατήγγειλαν τους Κανονισμούς και τις Σ.Σ.Ε. και πρότειναν νέο κανονισμό και μισθολόγιο με παραπέρα μειώσεις αποδοχών από 25% έως 45%. ΟΜΟΦΟΝΑ η Π.Ο.Σ. τα απόρριψε και αποφασίσαμε κατά πλειοψηφία (ΠΑΣΚ - ΔΑΚΕ) τη συμμετοχή μας στο διάλογο με δικές μας προτάσεις. Στόχος μας η ΜΗ ΝΟΜΟΘΕΤΗΣΗ των προτάσεων αυτών που στην ουσία θα οδηγούσαν στο ΚΛΕΙΣΙΜΟ του Σιδηροδρόμου με καταστρεπτικές συνέπειες.

Θέσεις μας ήταν:

• Η επαναφορά της Συλλογικής διαπραγμάτευσης.

• Να μην υπάρξει καμία υποχρεωτική μετάταξη.

• Επαναλειτουργία του κλειστού δικτύου.

• Να μην εκχωρηθούν δραστηριότητες από τις Εταιρείες.

• Η διατήρηση των τακτικών - συντάξιμων αποδοχών μας και του Εφάπαξ βοηθήματος στα σημερινά επίπεδα.

• Να παραμείνουν τα επιδόματα Ανθυγιεινής και Επικίνδυνης εργασίας ως αυτοτελή επιδόματα.

• Η αναγνώριση της εμπειρίας για την κατάταξη στο μισθολογικό Κλάδο Μ.Ε. των συναδέλφων που δεν διαθέτουν τα τυπικά προσόντα, όπως ίσχυε και πριν.

• Κανονισμούς που θα κατοχυρώνουν την εξέλιξη και τα δικαιώματα των Σιδηροδρομικών.

Στις διαπραγματεύσεις που ακολούθησαν και ενώ κάποιοι επέλεξαν να μη συμμετέχουν (ΔΕΣΚ-ΣΕΚ) καταθέσαμε τεκμηριωμένες προτάσεις για τα οικονομικά και τους Κανονισμούς. Το χαρακτηριστικό αυτής της διαπραγμάτευσης ήταν ότι πίσω από τις Διοικήσεις υπήρχε το Υπουργείο

και οι «αόρατοι» διαχειριστές του μνημονίου. Συμφωνήσαμε για τους Κανονισμούς τη σύσταση κοινής επιτροπής. Μέχρι την κατάληξη συμφωνίας ή διαφωνίας θα ισχύουν οι παλιοί.

Στην τελευταία συνάντηση και ενώ είχαν γίνει βήματα προσέγγισης οι Διοικήσεις κατέθεσαν οικονομική πρόταση. Η διαπραγματευτική ομάδα συγκάλεσε για δεύτερη φορά το Δ.Σ., το Γενικό Συμβούλιο και τα Συμβούλια Διοικήσεων και κατά πλειοψηφία αποστείλαμε κείμενο υπογραφής Σ.Σ.Ε. με αλλαγές σε διατυπώσεις και άρθρα. Η Διοικήσεις απέρριψαν την πρόταση, και με εντολή του Υπουργείου συγκάλεσαν τα διοικητικά συμβούλια για απόφαση νομοθετικής ρύθμισης με περικοπές επιπλέον 20% και ανατροπή όλης της διαπραγμάτευσης. Η αντίδραση μας ήταν ΑΜΕΣΗ και με την στήριξη του προεδρείου της ΓΣΕΕ προς τον ΥΜΕ κ.Ρέππα αναβλήθηκαν οι συνεδριάσεις των συμβουλίων και επαναφέραμε τη διαπραγμάτευση στο σημείο που είχε διακοπεί, για τελική απάντηση υπογραφής ή νομοθέτησης.

Συνάδελφοι,

Τη Σ.Σ.Ε. που υπογράψαμε, όποιος τη συγκρίνει με προηγούμενες άλλων εποχών κρύβει σκοπιμότητες ή έχει άγνοια της πραγματικότητας. Στο δίλλημα νομοθετούμε ή υπογράφουμε, επιλέξαμε το δεύτερο που διατηρεί τις τακτικές συντάξιμες αποδοχές στα σημερινά επίπεδα χωρίς περεταίρω απώλειες. Η απόφαση όσο και αν κάποιοι βλέπουν θεωρίες συνομωσίας και σκοπιμότητες, δεν ήταν εύκολη. Όταν από την απόφαση κρίνονται οι τύχες χιλιάδων οικογενειών, κόποι πολλών ετών ακόμη και η ύπαρξη της ίδιας μας της εργασίας, δεν αποφασίζεις με υστερόβουλες προσωπικές ή μικροπαραταξιακές σκοπιμότητες, θα μπορούσαμε να ακολουθήσουμε τον «εύκολο» δρόμο της απόρριψης με αποτέλεσμα τη νομοθέτηση και την μετακύληση της ευθύνης στην Κυβέρνηση. Αυτή θα έπαιρνε το πολιτικό κόστος και οι σιδηροδρομικοί θα «πληρώναμε το λογαριασμό». Σημαντική παράμετρος της απόφασής μας για την υπογραφή της Σ.Σ.Ε. υπήρξε η δέσμευση του Αν. Υπουργού Εργασίας για τη νομοθετική επίλυση του ζητήματος του εφάπαξ ώστε να συνεχίσουν οι σιδηροδρομικοί να λαμβάνουν τα ίδια ποσά όπως και προηγουμένως χωρίς απώλειες. Επειδή πολύς λόγος γίνεται από ορισμένους ότι η προσωπική διαφορά είναι διάκριση μεταξύ παλιών και νέων εργαζόμενων αν και όταν προσληφθούν στο μέλλον, ας απαντήσουν έξω από σκοπιμότητες στους συναδέλφους που εδώ και τριάντα χρόνια καταβάλουν εισφορές στα ασφαλιστικά μας ταμεία, αν έπρεπε να χαθούν χρήματα από τη σύνταξή τους. Ας απαντήσουν αν η Κυβέρνηση νομοθετούσε σε ποια θέση θα είμαστε όλοι, υπηρετούντες και νεοπροσλαμβανόμενοι, θα ήταν ανέντιμο και διάκριση απέναντι στους νέους εργαζόμενους αν εμείς δεχόμασταν για τις ίδιες συνθήκες εργασίας ο συνάδελφος που υπηρετεί σήμερα να έπαιρνε επίδομα Ανθυγιεινής και Επικίνδυνης εργασίας στην προσωπική διαφορά και ο νεοπροσλαμβανόμενος όχι. Πετύχαμε και τα επιδόματα αυτά. να είναι αυτοτελή.

Στο χέρι μας είναι να βελτιώσουμε την Σ.Σ.Ε. 0 αγώνας του κόσμου της μισθωτής εργασίας είναι ένας μαραθώνιος. Οι σιδηροδρομικοί με τον καθημερινό μας αγώνα και κάτω από αυτές τις άθλιες συνθήκες κρατάμε ανοιχτό το σιδηρόδρομο.
Οι προσπάθειές μας δεν ολοκληρώθηκαν με την υπογραφή της Σ.Σ.Ε.

Η συνέχιση της λειτουργίας του σιδηρόδρομου που διασφαλίζει τις θέσεις εργασίας, πρέπει να αποτελεί προτεραιότητα για το οργανωμένο συνδικαλιστικό κίνημα.

Με συναδελφικούς χαιρετισμούς.

ΤΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ Π.Ο.Σ