Ενημερωτική συγκέντρωση του ΣΣΒΕ αύριο στην Θεσσαλονίκη.

Στα πλαίσια της απεργιακής κινητοποίησης των σιδηροδρομικών μεθαύριο Τετάρτη, τα πρωτοβάθμια σωματεία της δυνάμεως της ΠΟΣ πραγματοποιούν εκστρατεία ενημέρωσης σε όλο το δίκτυο. Ενημερωτική συγκέντρωση θα πραγματοποιηθεί αύριο Τρίτη και ώρα 11 το πρωί από τον Σύνδεσμο Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος στο εργοστάσιο οχημάτων του ΟΣΕ στην Μενεμένη Θεσσαλονίκης. Βασικό θέμα συζήτησης θα είναι η ΣΣΕ καθώς και ζήτημα που βρίσκονται σε εξέλιξη αυτή την περίοδο στον σιδηρόδρομο.

Επίσης αύριο θα πραγματοποιηθεί συγκέντρωση και στην Αλεξανδρούπολη

Γέμισε ...μασκαράδες το τρενάκι που ενώνει την Πάτρα με το Ρίο

Πολύτιμη αποδεικνύεται η λειτουργία του

Είναι γνωστό ότι το τρενάκι που ενώνει την Πάτρα με το Ρίο έχει τύχει θερμής ανταπόκρισης από το επιβατικό κοινό, που το το έχει χρίσει αγαπημένο του μέσο μαζικής μεταφοράς. Ειδικά την Καρναβαλική περίοδο, οπότε το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Πάτρας εντείνεται ακόμη περισσότερο, τα δρομολόγια του ΟΣΕ αποδείχθηκαν σωτήρια για τους καρναβαλιστές.

Είναι ενδεικτικές οι φωτό από το τελευταίο τριήμερο της Αποκριάς, όπου το τρενάκι γέμισε ...μασκαράδες. Δείτε τα στιγμιότυπα.

Best news

Έγραψαν για τον ΟΣΕ

• ..Στις κοστοβόρες ΔΕΚΟ των συγκοινωνιών και παρά την ψήφιση του νόμου εξυγίανσης προ τετραμήνου, οι εκκρεμότητες συσσωρεύονται. Οι διαπραγματεύσεις για τις νέες συλλογικές συμβάσεις εργασίας καρκινοβατούν υπό την πίεση των συνδικάτων και της ατολμίας του αρμόδιου υπουργείου να ρυθμίσει το θέμα με νόμο, η συγχώνευση των πέντε εταιρειών των αστικών συγκοινωνιών εκκρεμεί άνευ σοβαρού λόγου, ενώ η εύρεση στρατηγικού επενδυτή στη ΓΑΙΑΟΣΕ φαίνεται πως θα βρίσκεται στα χαρτιά για πολύ καιρό ακόμη. Σε ότι αφορά τον στόχο της μείωσης του προσωπικού πώς μπορεί να επιτευχθεί όταν οι πλεονάζοντες από τον ΟΣΕ μετατάσσονται στο δημόσιο; Ελαφρύνει μεν το μισθολογικό κόστος του ΟΣΕ, επιβαρύνει δε το αντίστοχο κόστος του δημοσίου. Μία η άλλη δηλαδή..

• …Δημόσια διαφωνία, επισημαίνει η ΝΔ, υπήρξε και για το σοβαρό ζήτημα της μη πληρωμής από τον ΟΣΕ του ποσού των 3,2 εκατ. ευρώ για τόκους ενός δανείου του Οργανισμού. Η ευθύνη γίνεται μπαλάκι μεταξύ του υπουργείου Μεταφορών και του υπουργείου Οικονομικών..

«Κέρδος»

• ..Όλων αυτών, προηγήθηκε βέβαια ο νόμος για τον ΟΣΕ και ο αντίστοιχος για την αναδιάρθρωση των αστικών συγκοινωνιών. Σύμφωνα με τους δυο νόμους προβλέπεται η κατάργηση των ΣΣΕ και του ΓΕΚΑΠ που ίσχυαν μέχρι σήμερα και αντικατάστασή τους από επιχειρησιακή σύμβαση. Μέσα από την κατάργησή των ΣΣΕ και του ΓΕΚΑΠ επιδιώκεται η απορρύθμιση του εργασιακού στάτους και η εγκαθίδρυση εργασιακών σχέσεων- λάστιχο και η άρση της μονιμότητας. Η κυβέρνηση θεσπίζει τη διαπραγμάτευση από μηδενική βάση διοικήσεων- εργαζομένων εντός 30 ημερών. Σε περίπτωση μάλιστα που δεν καρποφορήσουν οι διαπραγματεύσεις το μισθολόγιο των εργαζομένων θα αποφασίζεται με νόμο. Παράλληλα μέχρι να αποφασιστεί η επιχειρησιακή σύμβαση δεν θα επιτρέπεται η προσφυγή στον οργανισμό διαμεσολάβησης και διαιτησίας..

«Αυγή»

Τουριστικό τραμ στον Πλαταμώνα

Είναι απαράμιλλης ομορφιάς και διεθνώς αναγνωρισμένη, διέρχεται δίπλα από τη θάλασσα και από ένα μοναδικό τοπίο, που περιλαμβάνει το μεσαιωνικό κάστρο και τις ακτές της Πιερίας.

Του Φώτη Κουτσαμπάρη στην "Μακεδονία"

Ο λόγος για την παλαιά παράκτια σιδηροδρομική γραμμή του Πλαταμώνα που έχει χαρακτηριστεί «ιστορικός τόπος» και άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις στους επιβάτες των αμαξοστοιχιών που διέρχονταν από την όμορφη κοιλάδα.Εκτός από την ιστορικότητα της γραμμής, το σύνολο των κτηρίων που συνθέτουν τον σιδηροδρομικό σταθμό Πλαταμώνα, μαζί με τον υδατόπυργο, χαρακτηρίστηκαν μνημεία, όπως η σήραγγα και η ανοικτή γαλαρία στη βάση του βράχου του Κάστρου Πλαταμώνα, τα γεφύρια που κατασκευάστηκαν για τις ανάγκες λειτουργίας της γραμμής, οι δύο πύργοι και τα τρία πολυβολεία που οικοδομήθηκαν κατά την περίοδο του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου για την φύλαξη της γραμμής και ο μηχανολογικός εξοπλισμός της.Η σιδηροδρομική γραμμή απενεργοποιήθηκε το 2004, όταν δόθηκε σε κυκλοφορία η νέα ηλεκτροκίνητη γραμμή του ΟΣΕ κι έκτοτε παραμένει σε αχρησία. Οι Φίλοι του Σιδηρόδρομου επαναφέρουν σήμερα το αίτημα τους για επαναλειτουργία της γραμμής, την ανάδειξη της και την αξιοποίηση της για τουριστικούς λόγους. Αφορμή είναι η πρόθεση της ΓΑΙΑΟΣΕ να μετατρέψει την γραμμή του Πλαταμώνα σε πολιτιστικό ποδηλατόδρομο, με ποδήλατα κατασκευασμένα ειδικά να κινούνται πάνω στις ράγες. Το Εθνικό Μετσόβειο Πολυτεχνείο (όπως ανέφερε δημοσίευμα της «Μακεδονίας», φύλλο 26/2/2011) έχει εκπονήσει ήδη μελέτη για την αξιοποίηση των παλαιών γραμμών η οποία προβλέπει την παράλληλη επενδυτική αξιοποίηση του παλαιού σταθμού Πλαταμώνα με την μετατροπή του σε πολιτιστικό κέντρο ή παραδοσιακό καφενείο. «Εμείς προτείνουμε μια αμιγώς σιδηροδρομική αξιοποίηση της γραμμής. Ωστόσο, η αιχμή της κίνησης είναι την θερινή περίοδο κι επομένως θα μπορούσε αυτή την περίοδο να υπάρχει μια ενταντική εκμετάλευση για να εξυπηρετείται ο κόσμος και τη χειμερινή να συνδυάζεται με πιο ήπιες δραστηριότητες, όπως είναι το ποδήλατο. Έχουμε φίλους του σιδηρόδρομου που έχουν κατασκευάσει δριζίνες - ποδήλατα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Πρέπει όμως να μην αλλοιωθεί ο χαρακτήρας και η φυσιογνωμία της γραμμής», αναφέρει στη «ΜτΚ» ο κ. Απόστολος Δημόπουλος, μέλος του Συλλόγου Φίλων Σιδηρόδρομου Λάρισας, ο οποίος επεξεργάστηκε και κατέθεσε στους αρμόδιους φορείς την πρόταση για επαναλειτουργία της γραμμής.

Τοπικό τουριστικό τραμ

Η πρόταση των Φίλων του Σιδηρόδρομου είναι η λειτουργία γραμμής «τοπικού τουριστικού τραμ» με χρήση της υφιστάμενης παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής, χωρίς αυτή να υποστεί καμία τροποποίηση. «Η λειτουργία τραμ μπορεί κάλλιστα να συνδυαστεί με την παράλληλη χρήση της γραμμής από προαστιακούς συρμούς Θεσσαλονίκης - Λάρισας, όπως οι μελέτες του ίδιου του ΟΣΕ προτείνουν», τονίζει ο κ. Δημόπουλος. Σημειώνεται ότι το τμήμα της παλαιάς γραμμής εκτείνεται από τους Νέους Πόρους, όπου διακλαδώνεται με την καινούρια γραμμή, μέχρι την παραλία του Νέου Παντελεήμονα.

Βάση της πρότασης του κ. Δημόπουλου, η κυκλοφορία στην παλαιά γραμμή μπορεί να διεξαχθεί από ντιζελοκίνητα οχήματα. Κάτοικοι και παραθεριστές έχουν υιοθετήσει την πρόταση του ίδιου για την λειτουργία «τοπικού τουριστικού τραμ» για τις τοπικές μετακινήσεις χωρίς τη χρήση Ι.Χ. και την κατασκευή τεσσάρων στάσεις, στο Κέντρο Αναψυχής Αξιωματικών - Υπαξιωματικών (Κ.Α.Α.Υ.), στο λιμάνι του Πλαταμώνα, στη Βίλα Μοσκώφ και στην Παραλία Παντελεήμονα.

Στα χαρτιά ο προστιακός

Η παράκτια γραμμή του Πλαταμώνα προβλεπόταν να λειτουργήσει και στα πλαίσια της ανάπτυξης του προαστιακού σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης, μέσω παλαιών χαράξεων «Αιγίνιο - Κορινός», «Παντελεήμονας - Πλαταμώνας - Νέοι Πόροι» και «Ραψάνη - Ευαγγελισμός», κάθε καλοκαίρι για να τροφοδοτεί με τουρίστες τα παραλιακά θέρετρα της Πιερίας και την Κοιλάδα των Τεμπών, μέρη που παρέκαμψε η νέα γραμμή υψηλών ταχυτήτων. Τα σχέδια παρέμειναν στα χαρτιά.

Εκτός των παραπάνω, η παλαιά γραμμή έχει και σημαντική στρατηγική σημασία και εμπλέκεται στα σχέδια ασφάλειας της νέας σιδηροδρομικής σήραγγας Πλαταμώνα, ως έξοδος διαφυγής.

Να αναστηθούν οι δρεζίνες

Παράλληλα με τα τοπικά επιβατικά δρομολόγια, ενδείκνυται να κυκλοφορήσουν στη γραμμή, κατάλληλα διασκευασμένες μουσειακές δρεζίνες, όπως αυτές που διαθέτει το τρενάκι στην Κοιλάδα των Τεμπών ή το Σιδηροδρομικό Μουσείο Θεσσαλονίκης. «Οι Λαρισαίοι σιδηροδρομικοί και οι Φίλοι του Σιδηρόδρομου έχουν δηλώσει πολλάκις ότι επιθυμούν να στηρίξουν ένα τέτοιο εγχείρημα και συναινούν στην αξιοποίηση των δρεζινών που κατέχουν. Έτσι χωρίς κόστος προμήθειας νέων οχημάτων μπορεί να δημιουργηθεί ένα εξαιρετικό τουριστικό αξιοθέατο και με τη χρήση και των προτεινόμενων νέων στάσεων μπορεί να παρέχεται ταυτόχρονα και μια πολύ υψηλού επιπέδου τοπική συγκοινωνία, με την διακριτική ονομασία ‘τρενάκι του Πλαταμώνα’»,

Η επαναλειτουργία της γραμμής, σύμφωνα με την πρόταση, μπορεί να συνδυαστεί με εκπαιδευτικές δράσεις, καθώς έχει εκδηλωθεί σχετικό ενδιαφέρον από φορείς. Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Πλαταμώνα, ως κηρυγμένο διατηρητέο μνημείο, μπορεί να μετατραπεί σε ένα αξιόλογο σιδηροδρομικό μουσείο με εξωραϊσμό και αξιοποίηση των ελεύθερων χώρων του. «Έχουμε επικοινωνία με το Κέντρο Περιβαλλοντικής Εκπαίδευσης που εδρεύει στον Παλαιό Παντελεήμονα, που έχει αρμοδιότητα στον ανατολικό Όλυμπο και προτίθεται να εντάξει τέτοιες δραστηριότητες σε προγράμματα που υλοποιούν για τα σχολεία», υπογραμμίζει ο κ. Δημόπουλος..

Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου Μεσσηνίας: «Υπάρχει προοπτική για το τρένο στον τόπο μας»

«Η Μεσσηνία οφείλει να πάρει το τρένο πάνω της, να το χρησιμοποιήσει για δικό της όφελος και να κερδίσει απ’ αυτό. Κάθε άλλη επιλογή που θα σημάνει την εξαφάνιση του σιδηροδρόμου από τον τόπο μας, είναι ανεπίτρεπτη και υποθηκεύει το μέλλον των επόμενων γενεών που θα στερηθούν τις πολλαπλές και ακόμα ανεκμετάλλευτες αρετές της σιδηροδρομικής μεταφοράς». Αυτό τονίζει ο Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου Μεσσηνίας σε ανακοίνωσή του, στην οποία καταθέτει προτάσεις για την ανάπτυξη και την προοπτική του τρένου στο νομό και την Πελοπόννησο, στην κατεύθυνση της μείωσης της επιδότησης από την αυτοδιοίκηση για τη λειτουργία του προαστιακού σιδηροδρόμου. «Είναι προτάσεις ρεαλιστικές», είπαν στην "Ε" ο πρόεδρος του συλλόγου Κωνσταντίνος Τριαντάφυλλος, ο αντιπρόεδρος Ηλίας Νταίβις και ο γραμματέας Λεωνίδας Κυλιντηρέας. Επεσήμαναν ότι η πρότασή τους για εκδρομές εφαρμόζεται με μεγάλη επιτυχία στη Βόρεια Ελλάδα από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ (Θεσσαλονίκη - χιονοδρομικό κέντρο Καϊμακτσαλάν) κι ετοιμάζεται να υλοποιηθεί και στην Ηλεία με ταξίδια από το Κατάκολο στην Αρχαία Ολυμπία για τους επιβάτες από τα κρουαζιερόπλοια.«Τα εκδρομικά ταξίδια θα είναι κερδοφόρα και θα καλύψουν τη ζημιά από τα τακτικά επιβατηγά δρομολόγια, μειώνοντας την επιδότηση από την αυτοδιοίκηση», εξήγησαν οι επικεφαλής του συλλόγου και παρατήρησαν: «Η γραμμή δεν είναι χαμένη υπόθεση. Ο σιδηρόδρομος δεν είναι μόνο τα επιβατηγά δρομολόγια». Αφού υπενθυμίζουν ότι το ποσό της απαιτούμενης επιδότησης για την επαναλειτουργία του προαστιακού της Μεσσηνίας ανέρχεται στα 670.000 ευρώ ετησίως και παρατηρούν πως «το μοντέλο επιδότησης των σιδηροδρομικών υπηρεσιών από την αυτοδιοίκηση, εφαρμόζεται πολλά χρόνια στις χώρες της Βόρειας Ευρώπης με ιδιαίτερη επιτυχία», σημειώνουν: «Θεωρούμε πως είναι καιρός πλέον να εφαρμοστεί αυτό το μοντέλο στη χώρα μας και η Μεσσηνία πρέπει να κάνει την αρχή. Είναι σαφώς κατανοητό πως η οικονομική συγκυρία είναι δύσκολη για τέτοιες δράσεις. Ομως η αυτοδιοίκηση οφείλει να σταθεί δίπλα στους πολίτες και να πράξει ό,τι δεν έπραξε η κεντρική κυβέρνηση, δηλαδή να αντιμετωπίσει το σιδηρόδρομο, όχι ως πρόβλημα, αλλά ως μέρος λύσης του προβλήματος για εύκολες, πρακτικές, γρήγορες και οικονομικές μετακινήσεις που να συμβάλουν στη μείωση των εκπομπών ρύπων και στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση σε τοπικό επίπεδο». Οι προτάσεις που καταθέτει ο Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου Μεσσηνίας είναι: «Αξιοποιώντας την πρόσφατη πρόταση του προέδρου του Επιμελητηρίου Μεσσηνίας, πολλές τοπικές επιχειρήσεις μπορούν να διαφημίσουν τα προϊόντα και τις υπηρεσίες τους με αφίσες μέσα στο τρένο ή με τον ειδικό αυτοκόλλητο υμένα στην εξωτερική επιφάνεια των συρμών, όπως γίνεται στα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας. Παράλληλα, με την επίδειξη του εισιτηρίου του τρένου, τοπικές επιχειρήσεις εστίασης, διασκέδασης, καταστήματα κ.λπ. μπορούν να παρέχουν εκπτώσεις στους σπουδαστές του ΤΕΙ, κάτι που δεν έχουν την ευελιξία να εφαρμόσουν οι πολυεθνικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην Καλαμάτα. Σε συνεργασία με το Κέντρο Περιβαλλοντικής Εκπαίδευσης Καλαμάτας και τις Διευθύνσεις Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης, δύναται να οργανώνονται τακτικά θεματικές σχολικές εκδρομές με το σιδηρόδρομο. Με την άδεια τουριστικού πρακτορείου που απέκτησε πρόσφατα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δίνεται πλέον η δυνατότητα συνδυασμένων μεταφορών με τρένο και λεωφορείο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ετσι μπορούν να διοργανωθούν ημερήσιες μαθητικές εκδρομές σε αρχαιολογικούς χώρους (Αρχαία Ολυμπία, Μυκήνες), καθώς και σε άλλους προορισμούς ενδιαφέροντος όπως χιονοδρομικά κέντρα (Μαίναλο, Χελμός με τον οδοντωτό σιδηρόδρομο), Λουτρά Καϊάφα, Ναύπλιο (συνδυασμός με τις παραστάσεις του αρχαίου θεάτρου της Επιδαύρου), καθώς και στα τοπία ιδιαίτερου φυσικού κάλλους της ορεινής Αρκαδίας που διασχίζει ο σιδηρόδρομος. Εκτός από τα σχολεία, ενδιαφέρον αναμένεται να εκδηλωθεί από συλλόγους αθλητών, ορειβατών, ποδηλατών, προσκόπων, καθώς και από τον κλάδο του θρησκευτικού τουρισμού για την επίσκεψη μοναστηριών και θρησκευτικών εορτών. Μεσοπρόθεσμα, ο Δήμος Καλαμάτας πρέπει να δει ως κίνητρο προσέλκυσης κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι της πόλης (με ό,τι συνεπάγεται αυτό για την τοπική οικονομία) σε συνδυασμό και με το δημοτικό Πάρκο Σιδηροδρόμων, τη δυνατότητα διοργάνωσης εκδρομών από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ με μουσειακούς συρμούς από την Καλαμάτα προς την Ολυμπία και τις Μυκήνες, οι οποίοι θα απευθύνονται στην κατηγορία των σιδηροδρομόφιλων τουριστών κι όχι μόνον, που στην Ευρώπη αριθμούν πάνω από 10 εκατομμύρια άτομα και μέχρι σήμερα χρησιμοποιούν ως μόνη πύλη εισόδου στην Πελοπόννησο το λιμάνι του Κατακόλου».

Έγραψαν για τον ΟΣΕ

• Μετατάξεις υπαλλήλων. . Μπορεί τα διοικητικά συμβούλια του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να άναψαν το πράσινο φως για τις μετατάξεις των περίπου 2.500 εργαζομένων, ωστόσο κανείς εκ των υπαλλήλων δεν έχει ακόμη αποχωρήσει από τον προβληματικό οργανισμό. Σύμφωνα με κάποιες πληροφορίες, το πρόβλημα που καλείται να αντιμετωπίσει το υπουργείο Μεταφορών έχει να κάνει με τις ενστάσεις κάποιων άλλων υπουργείων, στα οποία πρόκειται να μεταταγούν υπάλληλοι του ΟΣΕ, με την αιτιολογία ότι δεν έχουν σχέση με το αντικείμενο των υπηρεσιών για τις οποίες προορίζονται. Οι υπό μετάταξη υπάλληλοι παραμένουν στη μισθοδοσία του οργανισμού..

              «Εθνος»

• Πολύ λίγο, πολύ αργά ... Είναι πλέον κοινό μυστικό ότι οι προσπάθειες που θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν «μεταρρυθμίσεις» έχουν προς το παρόν μείνει στα χαρτιά, διότι η εφαρμογή τους συναντά την αντίθεση του άλλου ΠΑΣΟΚ, εκείνου που εξέθρεψε τις στρεβλώσεις. Αρα, η κυβέρνηση παριστάνει ότι κάνει αλλαγές και τα συνδικάτα παριστάνουν ότι προσαρμόζονται σε αυτές μετά από σφοδρές αντιδράσεις. Διότι, κανένας δεν μπαίνει στον κόπο να μας πληροφορήσει πόσες μετατάξεις έγιναν από τον ΟΣΕ και πόσοι υπάλληλοι αμαρτωλών ΟΤΑ άλλαξαν αντικείμενο και θέση...

               «Αγγελιοφόρος»

• ..Κερδισμένοι και χαμένοι από τη νέα λίστα των ειδικοτήτων που προτείνεται να εξέλθουν από τη λίστα, με βάση την πρόταση της επιτροπής των εμπειρογνωμόνων του 2008, είναι όσοι απασχολούνται στην παραγωγή φαρμάκων, καλλυντικών, αρωμάτων, κτηνιατρικών φαρμάκων, θαλαμηπόλοι ευαγών ιδρυμάτων, κτίστες βιομηχανικών κλιβάνων, εργατοτεχνίτες πλύσης και λεύκανσης, σιδερώτριες και διαλογείς ιματισμού και εργαζόμενοι εκτός χώρων σφαγείων. Επίσης, οι υπάλληλοι γραφείων βιομηχανιών, μεταλλείων, εταιριών πετρελαιοειδών, τεχνικοί και εκφωνητές ραδιοφώνου, καμαριέρες ξενοδοχείων, σερβιτόροι, ζαχαροπλάστες και αρτεργάτες, ταμίες στα σούπερ μάρκετ, σταθμάρχες και ελεγκτές αστικών και υπεραστικών λεωφορείων, χειριστές μηχανών προβολής κινηματογράφου, κουρείς, κομμωτές, υποδηματεργάτες, πωλητές χονδρικής της Κεντρικής Λαχαναγοράς Αθηνών, συνοδοί κλιναμαξών του ΟΣΕ και φορτοεκφορτωτές κιβωτίων και βαρελιών ζυθοποιίας..

                «Αγγελιοφόρος»

Κατασκευές αριστουργήματα

 Με πολύ αγάπη και μεράκι ο νεαρός γλύπτης Γιάννης Δενδρινός μετέτρεψε τα άμορφα ανταλλακτικά αυτοκίνητων σε όμορφα καλλιτεχνικά αριστουργήματα. Οι εικόνες αποτυπώνουν του λόγου του αληθές. Τώρα ο κ. Δενδρινός αναζητά ένα χώρο όπου θα μπορέσει να έκθεση τις κατασκευές του. όσοι από τους συλλόγους ενδιαφέρονται μπορούν να επικοινωνήσουν στο τηλ 6938185669.

Μπορείτε να δείτε την δουλειά του στο site:

www.dendrinosart.com

Τα τραίνα απειλούν τον Δαυίδ του Μιχαήλ Άγγελου

Το σχέδιο για την κατασκευή σήραγγας τραίνου μεγάλης ταχύτητας κάτω από το κέντρο της Φλωρεντίας απειλεί τον Δαυίδ του Μιχαήλ Αγγέλου.

Το σχέδιο για την κατασκευή μίας σήραγγας του ιταλικού τραίνου μεγάλης ταχύτητας κάτω από το ιστορικό κέντρο της Φλωρεντίας θα έθετε σε μέγα κίνδυνο την ευστάθεια του ονομαστού αγάλματος του Δαυίδ του Μιχαήλ Αγγέλου, συμβόλου της πόλης, κυρίως λόγω των ισχυρών δονήσεων, τονίζει σε σημερινό της δημοσίευμα η εφημερίδα Κοριέρε ντέλα Σέρα.

«Το υφιστάμενο σχέδιο προβλέπει σήραγγες 600 μ. που θα διασχίζουν την τοποθεσία κάτω από τη σημερινή τοποθεσία του Δαυίδ. Εάν δεν μετακινήσουμε το άγαλμα πριν τις εργασίες εκσκαφής, αυτό κινδυνεύει να καταρρεύσει εξαιτίας των δονήσεων», προειδοποιεί ο Φερνάντο Ντε Σιμόνε, αρχιτέκτονας από την Πάδουα και ειδικός στις υπόγειες κατασκευές, μεταδίδει στην ιστοσελίδα της η εφημερίδα.Ο Δαυίδ, που φιλοτεχνήθηκε από τον Μιχαήλ Άγγελο ανάμεσα στο διάστημα 1501-04, έχει ύψος 4,34 μ. (5,14 μ με το βάθρο του) από το 1873 εκτίθεται στην Πινακοθήκη της Ακαδημίας στη Φλωρεντία για να προστατευθεί από τις πλημμύρες και τη μόλυνση.

Πριν την έναρξη των εργασιών του τραίνου, το άγαλμα του Δαυΐδ είχε υποστεί μία πρώτη βλάβη το 1527, όταν κατά την κατάληψη από τον λαό του Παλάτσο Βέκιο, στο κέντρο της πόλης, οι πολιορκημένοι καταληψίες για να προστατευθούν από τους στρατιώτες των Μεδίκων εκτόξευαν διάφορες οβίδες, μία εκ των οποίων έπληξε το άγαλμα, σπάζοντας κατά την έκρηξή του, σε τρία κομμάτια το αριστερό του χέρι. Όμως το 1543, με διαταγή του Κόζιμο των Μεδίκων, το χέρι αποκαταστάθηκε.

http://www.kathimerini.gr/ με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

Siemens: Ενδιαφέρον για παραγωγή τρένων στην Τουρκία

Ενδιαφέρον για την παραγωγή τρένων υψηλής ταχύτητας στην Τουρκία έχει εκδηλώσει η Siemens σύμφωνα με δηλώσεις του αρμόδιου διευθυντή της, Κουνέ Γκέντς, στην έκθεση των σιδηροδρομικών υποδομών (Eurasia Rail Rolling Stock, Infrastructure & Logistics) που πραγματοποιήθηκε στην Αγκυρα.Συγκεκριμένα, η γερμανική εταιρεία ενδιαφέρεται να παράγει στην Τουρκία, το τρένο υψηλής ταχύτητας «Valero» που κατασκευάζει, με το συνολικό οικονομικό ύψος της επένδυσης να υπολογίζεται στα 50 εκατ. ευρώ.Η Siemens παράγει τρένα υψηλής ταχύτητας, τα οποία μπορεί να προσαρμόσει στις γεωγραφικές και κλιματολογικές συνθήκες των χωρών-πελατών της.

Πηγές: ΑΠΕ-ΜΠΕ, Anadolu

Θλίψη από τις καταστροφές σε βαγόνια

  
 
 

 Φωτογραφικό υλικό που απέστειλαν φίλοι σιδηροδρομικοί δείχνει τις καταστροφές που υφίσταται το τροχαίο υλικό που είναι σε αφυλάκτους χώρους έξω  από  το  εργοστάσιο  οχημάτων. Όπως αναφέρουν οι σιδηροδρομικοί, Πρόκειται  για  5  κλινάμαξες  οποίες  αγοράστηκαν  από  τον  ΟΣΕ  το  2005  από  τους  Βέλγικους  Σιδηρόδρομους, μεταχειρισμένες  βέβαια. Οι  κλινάμαξες  αυτές  κυκλοφόρησαν  για  λίγους  μήνες  και  στη  συνέχεια  αποσύρθηκαν  από  την  κυκλοφορία  λόγω κάποιου  προβλήματος στα  φορεία  τους....(για  ποιούς  λόγους  δεν  ήταν  δυνατόν  να  λυθεί  αυτό το  πρόβλημα  δεν  γνωρίζουμε  αφού δεν  είμαστε  τεχνικοί). Αξίζει  να  σημειωθεί  ότι  αγοράστηκαν  και  καινούργιες  μπαταρίες  για  τις  κλινάμαξες  αυτές  οι  οποίες  είναι  γνωστό  ότι  είναι  πανάκριβες. Οι  φωτογραφίες  αποδεικνύουν  το  πόσο  ενδιαφέρονται  η  ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ο ΟΣΕ για  τη  φύλαξη  τροχαίου  υλικού  το  οποίο  αγοράστηκε  με  τα  χρήματα  του  Ελληνικού  λαού.. Ελπίζουμε  αναφέρουν οι σιδηροδρομικοί να  μην  καταντήσουν  έτσι  και  οι  κλινάμαξες  Κιολεϊδη, οι  Γαλλικές  κλινάμαξες  καθώς  και  τα  κλινοθέσια  τα  οποία  ήδη  βρίσκονται σε ακινησία  λόγω  της  κατάργησης του  τμήματος  κλιναμαξών.

«Σ.Ν» Έχουμε πληροφορίες ότι άρχισε να γίνεται πλιάτσικο σε κλειστούς σταθμούς που δεν υπάρχει φύλαξη . Θέτουμε την πληροφορία μας σε γνώση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ πριν το θέμα πάρει έκταση, μιας και το υλικό είναι αξίας εκατομμυρίων ευρώ.

Η Βεγορίτιδα υπερασπίζεται τον σιδηρόδρομο

 

  Μετά την πολυπληθή και δυναμική Κατάληψη του Σιδηροδρομικού Σταθμού Άρνισσας την Κυριακή 27/02/2011, σήμερα Παρασκευή 04/03/2011 πραγματοποιήθηκε Λαϊκή Συνέλευση στο Κέντρο Νεότητας Άρνισσας, με θέμα την συνέχιση των κινητοποιήσεων για την άδικη παύση των δρομολογίων των τρένων Έδεσσας-Φλώρινας.

Στην συνέλευση παραβρέθηκε επιτροπή του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος, με επικεφαλή τον κ. Γιάννη Τζέκο ο οποίος τάχθηκε υπέρ των δίκαιων κινητοποιήσεών των κατοίκων και ενημέρωσε για την Έκθεση Οικονομοτεχνικής Αξιολόγησης Γραμμής Δυτικής Μακεδονίας την οποία διεκπεραίωσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την βιωσιμότητα των δρομολογίων Έδεσσας-Φλώρινας και τα αποτελέσματα της αποδεικνύουν ότι η γραμμή είναι βιώσιμη! Μετά από την ενημέρωση από την επιτροπή και το συντονιστικό, κατατέθηκαν προτάσεις από τους πολίτες για την συνέχιση των κινητοποιήσεων. Οι προτάσεις που τελικά ψηφίστηκαν δημοκρατικά από την Λαϊκή Συνέλευση είναι οι εξής:

Παρασκευή 11/03/2011

Πορεία και συμβολική κατάληψη του κτιρίου της πρώην Νομαρχίας Πέλλας.

Σάββατο 19/03/2011

Συνυπογραφή και συμμετοχή στην «Σιδηροδρομική Πορεία» από την Έδεσσα στην Θεσσαλονίκη.

Συντονιστική Επιτροπή

Δημοτικής Ενότητας Βεγορίτιδας

Φωτογραφικά στιγμιότυπα από την συνέλευση των κατοίκων της Άρνισσας.

Ο Σύλλογος Διπλωματούχων Μηχανικών ΟΣΕ αποδοκιμάζει την επαναφορά σε διευθυντικές θέσεις συνταξιούχους σιδηροδρομικούς

Σε ανακοίνωση του ο σύλλογος αναφέρει:

«Με την υπ’ αριθμ. 4658/14-2-2011 απόφαση το ΔΣ του ΟΣΕ, ενέκρινε την εισήγηση της Διεύθυνσης Προσωπικού στην οποία προτείνεται η κάλυψη κενών θέσεων Διευθυντών, από συνταξιούχους συναδέλφους και μάλιστα τους ίδιους που κατείχαν τις εν λόγω θέσεις όταν ήταν εν ενεργεία.

Ο Σύλλογος Διπλωματούχων Μηχανικών ΟΣΕ αποδοκίμασε με τον πλέον κατηγορηματικό τρόπο τις ανωτέρω μεθοδεύσεις με το υπ΄ αριθμ.118/17-2-2011 έγγραφο που απέστειλε στις Διοικήσεις του ΟΣΕ.

Είναι αδιανόητο για τους Διπλωματούχους Μηχανικούς για τους οποίους εκκρεμούν προαγωγές από το 2006, στερώντας τους το δικαίωμα για υπηρεσιακή εξέλιξη και ενώ μετατάσσονται υποχρεωτικά στα πλαίσια της δήθεν οικονομικής εξυγίανσης του Οργανισμού, να βλέπουν την επαναφορά συνταξιούχων Μηχανικών στις θέσεις που κατείχαν με ανάθεση καθηκόντων και όχι μετά από κρίση προαγωγών σύμφωνα με τον ισχύοντα ΓΕΚΑΠ, επιβαρύνοντας με αρκετές χιλιάδες ευρώ το προϋπολογισμό του Οργανισμού.

Η Διοίκηση προκλητικά την 18-02-2011, ενέκρινε με την υπ’αριθμ. 4664/28-02-2011 απόφαση του ΔΣ του ΟΣΕ την επανατοποθέτηση και άλλων τριών συνταξιούχων Μηχανικών σε Διευθυντικές θέσεις για χρονικό διάστημα ενός έτους. Τονίζουμε ότι και στις δύο περιπτώσεις των αποφάσεων των Διοικητικών Συμβουλίων οι κενές θέσεις των Διευθυντών δεν προκηρύχθηκαν ως όφειλαν.

Ο Σύλλογος Διπλωματούχων Μηχανικών ΟΣΕ καταδικάζει απερίφραστα τις ανωτέρω μεθοδεύσεις της Διοίκησης και ενημερώνει τα μέλη του ότι θα εξαντλήσει κάθε νόμιμο μέσο για την εξασφάλιση των έννομων συμφερόντων των μελών του και να σταματήσει τις συνεχιζόμενες αυθαιρεσίες της διοίκησης του Οργανισμού».

ΓΙΑ ΤΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Ο ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ

ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΛΑΓΟΣ

Ο ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ ΣΑΛΛΑΣ

Ενημερωτικές συγκεντρώσεις του ΣΣΒΕ στην Βόρεια Ελλάδα.

Στα πλαίσια της απεργιακής κινητοποίησης των σιδηροδρομικών την προσεχή Τετάρτη τα πρωτοβάθμια σωματεία της δυνάμεως της ΠΟΣ πραγματοποιούν εκστρατεία ενημέρωσης σε όλο το δίκτυο. Ο Σύνδεσμος σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος για σήμερα έχει προγραμματίσει συγκεντρώσεις στην Δράμα, στις Σέρρες, τον Στρυμόνα και την Έδεσσα. Την Τρίτη θα πραγματοποιηθεί συγκέντρωση στην Αλεξανδρούπολη .

Την Τρίτη στην Θεσσαλονίκη

Συγκέντρωση- ενημέρωση - θα πραγματοποιηθεί την προσεχή Τρίτη και ώρα 11 το πρωί στο εργοστάσιο οχημάτων του ΟΣΕ στην Μενεμένη Θεσσαλονίκης. Σε όλες τις συγκεντρώσεις βασικό ζήτημα συζήτησης θα είναι η ΣΣΕ καθώς και ζήτημα που βρίσκονται σε εξέλιξη αυτή την περίοδο στον σιδηρόδρομο.

Επισημάνσεις του προέδρου του ΤΑΥΤΕΚΩ για την εξυπηρέτηση των ασφαλισμένων

 Δείτε εικόνες από το ΤΑΠΟΤΕ Θεσσαλονίκης σήμερα

Έγγραφο απέστειλε ο πρόεδρος του ΤΑΥΤΕΚΩ κ. Μπουρσανίδης προς τον πρόεδρο Δ ). και διευθύνοντα σύμβουλο ΟΤΕ κ. Μιχάλη Τζαμάζ, το διευθύνοντα σύμβουλο ΕΛΤΑ κ. Βαρσάμη Χρήστο και τον πρόεδρο Δ.Σ. και διευθύνον σύμβουλο του ΟΣΕ κ. Θεοφανόπουλο Παναγιώτη. Στο έγγραφο που κοινοποιεί και στο γραφείο του αναπληρωτή υπουργού Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης και το γραφείο της κ. Γενικής Γραμματέως Γ.Γ. Γ.Κ. αναφέρει:Όπως γνωρίζεται η περίθαλψη τον ασφαλισμένων του Τομέα Ασθένειας Προσωπικού ΟΤΑ -ΤΑΠΟΤΕ- παρέχεται ανά εργοδότη (ΟΤΕ, ΕΑΤΑ, ΟΣΕ) μέσω υπαλλήλων τους (οι κατά τη διοικητική πρακτική του ΤΑΠ-ΟΤΕ επονομαζόμενοι Υπόλογοι Διαχειριστές!, στις επαρχιακές πόλεις, όπου δεν υπάρχουν υπηρεσίες του Ταμείου, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 3 του Κανονισμού περίθαλψης ΤΑΠ-ΟΤΕ που εξακολουθούν να ισχύουν και μετά την 01-10-08 (ημερομηνία ένταξης του ΤΑΠ-ΟΤΕ ο ι στον κλάδο Υγείας του ΤΑΥΤΕΚΩ) Το έργο των ανωτέρω, συνίσταται στην έγκριση, τιμολόγηση και πληρωμή των δαπανών ιατρικής περίθαλψης. Ο ορισμός δε των υπολόγων, το πλήθος τους και η χωροταξική κατανομή τους, γίνεται από τους Προϊσταμένους των Υπηρεσιακών Λειτουργιών των Οργανισμών (ΟΤΕ, ΕΑΤΑ, ΟΣΕ), ανάλογα με τις ανάγκες των αντίστοιχων ασφαλισμένων.Επειδή δημιουργήθηκε πρόβλημα ως προς την εξυπηρέτηση των ασφαλισμένων μας του ΟΣΕ, λόγω της αναδιάρθρωσης του, όπως μας γνωστοποιήθηκε με το υπ' αριθμ. 419712/20-10-10 έγγραφο του Εθνικού Διαχειριστή Σιδηροδρομικής Υποδομής Α.Ε. (ΕΔΙΣΥ) και μέχρις ότου η Διοίκηση του ορίσει δικούς της υπαλλήλους, σύμφωνα με το Π. Δ. 577/1985, παρακαλούμε του Εργοδότες ΟΤΕ και ΕΑΤΑ να αναλάβουν την εξυπηρέτηση των ασφαλισμένων του ΟΣΕ, όπως τούτο γίνεται με τους ασφαλισμένους του ΟΤΕ που εξυπηρετούνται από τα Γραφεία του ΕΑΤΑ (περιοχή Κορίνθου). Σημειώνεται ότι η εξυπηρέτηση αυτή, αφορά μικρό αριθμό ασφαλισμένο ασφαλισμένων δεδομένου ότι η γεωγραφική κατανομή των ασφαλισμένων αυτών είναι τέτοια ώστε ο κύριος όγκος τους θα εξυπηρετείται από τις Περιφερειακές Υπηρεσίες του Ταμείου. Είναι πρόδηλο ότι η προτεινόμενη λύση δεν συνιστά μια παθολογική και κοινωνικοπολιτικά αποδεκτή απάντηση στο μείζονος υγειονομικοπολιτικής σημασίας ζήτημα που αφορά τους ασφαλισμένος. Ως εκ τούτου, η Διοίκηση του Ταμείου, επιχειρεί στο πλαίσιο της αναδιοργάνωσης δομών, λειτουργιών και διαδικασιών του Οργανισμού, την ανάπτυξη και την προαγωγή σύγχρονων μεθόδων και αποτελεσματικών εργαλείων που οδηγούν στη βελτίωση της λειτουργικής διοικητικής ικανότητας των υπηρεσιών του ΤΑΥΤΕΚΩ και στη διασφάλιση βιώσιμων λύσεων, που συνεπάγονται την ποιοτικά βέλτιστη παροχή υπηρεσιών και την εξυπηρέτηση στο μέγιστο δυνατό βαθμό των αναγκών των ασφαλισμένων. Ευελπιστούμε στην άμεση ανταπόκριση σας για την επίλυση του σοβαρού και επίκαιρου αυτού προβλήματος του Ταμείου. Για κάθε πρόσθετη πληροφορία, είμαστε στη διάθεση σας.

Ο Πρόεδρος Χρήστος Μπουρσανίδης

Πηγή «ΤΥΠΟΣ» Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών.

ΟΤΑΝ Η ΑΠΕΡΓΙΑ ΓΙΝΕΤΑΙ … ΑΛΛΟΘΙ!!!

Η Απεργία υπήρξε το πιο σκληρό και αντιδημοκρατικό (από την πλευρά των εργαζομένων) μέσο που είχαν προκειμένου να υπερασπίσουν τα δικαιώματα τους. Δυστυχώς και η απεργία, όπως και πολλά άλλα, ακολούθησαν την απαξίωση του συνδικαλιστικού κινήματος, από την εποχή που τα συνδικάτα έγιναν εργοδοτικά και οι συνδικαλιστικές παρατάξεις κυβερνητικές. Όλα τα συνδικάτα; Όχι φυσικά!!! Όλες οι συνδικαλιστικές παρατάξεις; Βεβαίως, όχι!!!

Στο χώρο μας, τα πρώτα σημάδια αρχίζουν τη δεκαετία του 1990 και ειδικά την περίοδο που άρχισαν οι «μεγάλες» αλλαγές (εκσυγχρονισμός, μεγάλα έργα κ.α.) που τελικά οδήγησαν στο μεγάλο φαγοπότι και στη διάλυση του ΟΣΕ. Οι συνδικαλιστικές παρατάξεις που στηρίζουν τα κόμματα του δημοκρατισμού, έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην εκλαΐκευση αυτών των πολιτικών, φτάνοντας στο σημείο να είναι δυσδιάκριτος ο ρόλος του συνδικαλιστή από το ρόλο του υπηρεσιακού παράγοντα.

Ειδικά στο διάστημα μετά το Συνέδριο της ΠΟΣ, τον Οκτώβρη του 2010 όταν η παράταξη της ΠΑΣΚ-Σ κατέκτησε την αυτοδυναμία στη Διοίκηση της, έπεσε ταφόπλακα στις όποιες διεκδικήσεις των σιδηροδρομικών. Οι όποιες κινητοποιήσεις πραγματοποιούνταν, εάν μεν ήταν της ΠΟΣ, γίνονταν ως άλλοθι και τις περισσότερες φορές οι σιδηροδρομικοί έμεναν στα μισά του δρόμου, εάν δε αποφασίζονταν από εργαζόμενους (όπως η 8ήμερη κατάληψη της Καρόλου) κατασυκοφαντούνταν με το χειρότερο τρόπο. Σημαντικό ρόλο σε όλα αυτά παίζει και η ανοχή που δείχνει η ηγεσία της ΔΑΚΕ το διάστημα αυτό.

Άρα απεργία ΝΑΙ!!! Αλλά για ποιο λόγο; Μα ποιους στόχους; Με ποιους συμμάχους; Ποιος είναι ο αντίπαλος;

Όταν η πλειοψηφία της ΠΟΣ επί μήνες διαπραγματεύεται εν κρυπτώ από τους σιδηροδρομικούς, όταν καλούν θεωρούν αντίπαλο μόνο τη Διοίκηση του ΟΣΕ και όχι τους συντρόφους τους στην κυβέρνηση, όταν οι όποιες δημόσιες δεσμεύσεις τους για αγώνες μέχρις εσχάτων προκειμένου να μην εφαρμοστεί ο ν. 3891/10, αποδεικνύονται … φούμαρα, τότε η εξαγγελία απεργίας εκ μέρους τους γίνεται στην προσπάθεια τους να έχουν άλλοθι κάποιες κινητοποιήσεις και να κρύβουν τις πραγματικές τους διαθέσεις από τους εργαζόμενους.

Τα σοβαρά προβλήματα που απασχολούν τους σιδηροδρομικούς και το σιδηρόδρομο απαιτούν καθαρές αποφάσεις και καθαρές λύσεις. Σε αυτόν τον αγώνα η σημερινή πλειοψηφία της ΠΟΣ, δεν έχει θέση.

ΝΑΙ στον αγώνα διαρκείας, με απεργίες, καταλήψεις, συλλαλητήρια και καθημερινές συνελεύσεις των εργαζομένων.

ΟΧΙ στις απεργίες – άλλοθι.

Παναγιώτης Τερζόγλου

Σιδηροδρομικός

Συγκέντρωση διαμαρτυρίας σήμερα στην Άρνισσα.

Σήμερα στις 5 το απόγευμα στην Άρνισσα θα πραγματοποιηθεί συνέλευση των κατοίκων στο Κέντρο Νεότητας Άρνισσας με κύριο θέμα την διακοπή των δρομολογίων του ΟΣΕ στην περιοχή τους. Στην συνέλευση τους οι κάτοικοι θα καθορίσουν την περαιτέρω δράση τους προκείμενου να επιτύχουν την επαναλειτουργία των δρομολογίων των τρένων. Στην εκδήλωση έχει προσκληθεί και η υφυπουργός Εσωτερικών κ. Θεοδώρα Τζάκρη

ΟΣΕ. Καθυστέρησε από λάθος να πληρώσει την τράπεζα

ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΚΡΟΥΣΜΑ αδυναµίας – οι αρµόδιοι µιλούν για λάθος – να αποπληρώσει τις οφειλές του σε ξένη τράπεζα παρουσιάστηκε χθες στον ΟΣΕ.
Οπως µετέδωσε το πρακτορείο ειδήσεων Ρόιτερ, ο ΟΣΕ δεν πλήρωσε σε ιαπωνική τράπεζα κουπόνι οµολόγου ύψους 3,2 εκατ. ευρώ, µε επιτόκιο 7,35%. Το ποσό θα δινόταν σε γεν, ενώ το πρακτορείο αναφέρει πως τελικά η πληρωµή του κουπονιού θα γίνει «µόλις ανοίξουν οι ιαπωνικές αγορές την Παρασκευή» (δηλαδή σήµερα).
Η διοίκηση του ΟΣΕ απέφυγε να σχολιάσει το συγκεκριµένο περιστατικό, ενώ σηµείωνε µε νόηµα πως όλες οι εποπτευόµενες από το ∆ηµόσιο ∆ΕΚΟ που έχουν προβεί σε δανεισµό µε εγγύηση του ελληνικού ∆ηµοσίου, κατά πάγια τακτική, αποπληρώνουν τις οφειλές τους µέσω του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους.

"ΤΑ ΝΕΑ"

Το σκάνδαλο των 5 υπουργών στην σύμβαση 994 του ΟΣΕ

Της ΑΡΙΣΤΕΑΣ ΜΠΟΥΓΑΤΣΟΥ

Σε «αδίκημα διαρκείας», που διατρέχει τις θητείες πέντε υπουργών Μεταφορών (ή Υποδομών) των κυβερνήσεων του ΠΑΣΟΚ και της Ν.Δ., εξελίχθηκε τελικά η σύμβαση 994 του ΟΣΕ για τον προαστιακό σιδηρόδρομο με την εργοληπτική τρόικα Siemens - ΑΚΤΩΡ - ΤΕΡΝΑ.

Χρ. Βερελής, Μιχ. Λιάπης, Κ. Χατζηδάκης, Δ. Ρέππας, Ευρ. Στυλιανίδης Το κακό άρχισε επί υπουργικής θητείας Χρ. Βερελή, όταν ο εποπτευόμενος απ' αυτόν ΟΣΕ προκήρυξε το έργο με διάτρητη διακήρυξη και μόνο με εθνικούς πόρους. Το έργο κατακυρώθηκε το 2003. Η Εξεταστική Επιτροπή για το σκάνδαλο της Siemens αποδίδει στον πρώην υπουργό την κατηγορία της ζημίας του Δημοσίου εξαιτίας πλημμελούς εποπτείας της διαχείρισης της περιουσίας του ΟΣΕ από μέρους του και προτείνει περαιτέρω διερεύνηση των ευθυνών του.

* Συνεχίστηκε επί υπουργίας Μιχάλη Λιάπη, στον οποίο η εξεταστική αποδίδει πανομοιότυπες ευθύνες, γιατί δεν επαναπροκήρυξε τον διαγωνισμό για τον προαστιακό και έμεινε στο ολυμπιακό έργο με τις εξωπραγματικές προθεσμίες και με τη σύμβαση να εκκινεί με επιβαρύνσεις στις τιμές των υλικών πάνω από 10%, λόγω αναθεωρήσεων από το 2003 έως το 2005.

* Την ίδια σύμβαση, επί θητείας τους, άφησαν να κυλήσει -εν μέσω προθεσμιών που έδιδε ο ΟΣΕ- οι μετέπειτα υπουργοί Μεταφορών Κ. Χατζηδάκης και Ευρ. Στυλιανίδης, ενώ η τελευταία παράταση στην «τρόικα» δόθηκε επί Δ. Ρέππα, τον περασμένο Φεβρουάριο. Επί θητείας του σημερινού υπουργού Υποδομών, πάντως, διαλύθηκε η σύμβαση 994, αθορύβως, και μόνο έπειτα από δημοσιεύματα της «Ε» και άλλων ΜΜΕ αξιώθηκε το υπουργείο να εκδώσει ανακοίνωση. Οχι, αυτή δεν κάνει λόγο για νέες μακέτες και για εγκαίνια του μόνιμου εργοταξίου του προαστιακού ή για υποσχέσεις περί ενός άρτιου δικτύου προαστιακού τρένου, οσονούπω!

Χωρίς τιμωρία

Η χθεσινή ανακοίνωση του υπουργείου Υποδομών συνοψίζεται σε δύο λέξεις: διαχειριστική ανωμαλία. Ετσι χαρακτηρίζεται η εξαετής σύμβαση από την ανακοίνωση που εξεδόθη, με ευθύνη του υπουργείου και όχι του ΟΣΕ. Μόνο που η «ανωμαλία» κόστισε, πληρώθηκε και θα πληρώνεται, δίχως οι υπαίτιοι να έχουν τιμωρηθεί, υπηρεσιακοί του ΟΣΕ και υπουργοί. (Σημειώνεται ότι όσον αφορά τους τρεις υπουργούς, Χατζηδάκη, Στυλιανίδη και Ρέππα, η εξεταστική δεν κάνει την παραμικρή αναφορά για ευθύνες). Αλήθεια, ποιος μπορεί να υπολογίσει τη ζημία του Δημοσίου, δηλαδή των πολιτών, που για δέκα χρόνια θα στερούνται (μέχρι το 2016 το αισιόδοξο σενάριο) τις υπηρεσίες του προαστιακού; Πάντως, το έργο του προαστιακού μπορεί να έχει ακόμα μέλλον μέχρι να τελειώσει, όμως έχει «προπαγανδιστεί» υπέρμετρα, με τον υπουργό Μιχάλη Λιάπη (που επί θητείας του έβλεπε μπάλα στη Γερμανία με τον Mister Siemens) να αγωνίζεται το 2005 να πείσει, ακόμα και μιντιάρχες που τότε δεν είχαν συμφέροντα στο εργοληπτικό καρτέλ, ότι η επίμαχη σύμβαση είναι επωφελής. Ο τότε υπουργός Μεταφορών είχε στείλει non paper σε ιδιοκτήτες ΜΜΕ, προκειμένου να τους πείσει ότι πρέπει να... μαζέψουν όσους -λίγους ομολογουμένως- δημοσιογράφους είχαν διατυπώσει ευθεία κριτική για την υπογραφή της «ολυμπιακής σύμβασης», της 994, στις 26 Απριλίου 2005.

Η «Ε» σήμερα παρουσιάζει κείμενο με ημερομηνία 28 Απριλίου 2005 (δύο μέρες μετά την υπογραφή της σύμβασης μεταξύ ΟΣΕ και εργολάβων της κοινοπραξίας του προαστιακού) το οποίο ο πρώην υπουργός Μεταφορών Μ. Λιάπης είχε αποστείλει σε ιδιοκτήτη ΜΜΕ (τα στοιχεία του και τα λοιπά αποδεικτικά βρίσκονται στη διάθεση της εφημερίδας).

Με το κείμενο αυτό, ο τότε υπουργός εκτίθεται πλέον και εκ του αποτελέσματος. Εμφανίζεται δε και με ανακρίβειες όταν γράφει ότι ο «Μπόμπολας συμμετέχει στο έργο με ποσοστό γύρω στο 1,5%», προφανώς αναγκαίες για το briefing προς τον συγκεκριμένο μιντιάρχη. Ο ΟΣΕ, πάντως, τα ποσοστά των εταιρειών της κοινοπραξίας τα κατανέμει ως εξής: ΤΕΡΝΑ 37,5% (59,9 εκατ. ευρώ), ΑΚΤΩΡ 37,5% (59,9 εκατ. ευρώ), Siemens 25% (39,9 εκατ. ευρώ).

Το «γράμμα» του τότε υπουργού Μ. Λιάπη έχει ως εξής:

ΕΡΓΟ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ

28 Απριλίου 2005

Ι. Ολες οι επίδικες διαφορές για το έργο λύθηκαν μόλις προ μηνός!

* Ολομέλεια Ελεγκτικού Συνεδρίου, μετά από ομόφωνη απόφαση του αρμοδίου τμήματος (κοινοποίηση εγκριτικής απόφασης στον ΟΣΕ, Μάρτιος '05).

* Ασφαλιστικά μέτρα της J&Ρ που μπλόκαραν το έργο (παραίτηση, Μάρτιος '05).

Κατά συνέπεια, μέχρι τώρα το έργο βρισκόταν σε «νομική ομηρία». Η Δικαστική εκκρεμότητα, και μάλιστα στο ανώτατο Δικαστήριο, δεν επέτρεπε αποφάσεις (ούτε περί συνέχισης, αλλά ούτε και περί ακύρωσης του έργου).

ΙΙ. Το σύνολο του συγχρηματοδοτούμενου έργου του προαστιακού (2 συμβάσεις που ήδη, με μεγάλη καθυστέρηση, τρέχουν: Αεροδρόμιο - ΣΚΑ - Τρεις Γέφυρες) κινδυνεύει με διακοπή της χρηματοδότησης από κοινοτικούς πόρους εάν δεν ολοκληρωθεί με την επέκτασή του προς την Αθήνα (όπως ορίζει η Ε.Ε.) και αποκτήσει έτσι λογική πλήρους δικτύου (με τη νέα σύμβαση). Ολο το έργο βρίσκεται σήμερα σε οριακό χρονικό σημείο...

ΙΙΙ. Leader του έργου είναι η TERNA. Ο ΑΚΤΩΡ συμμετέχει. Οπως και η Siemens. Μεγάλες εταιρίες, από κοινού, ανέλαβαν το έργο, έργο ιδιαίτερα δύσκολο και εξειδικευμένο. Γι' αυτό και δεν υπήρξε στον διαγωνισμό (2003) άλλη προσφορά (άρα ο μαθηματικός τύπος στην ουσία δεν εφαρμόσθηκε).

IV. Ο ΑΚΤΩΡ έλαβε νέο πιστοποιητικό από το ΕΣΡ (Απρίλιο 2005), ισχύοντος του νέου νόμου για τον Βασικό Μέτοχο. Ετσι ο Μπόμπολας συμμετέχει στο έργο μόνο με ποσοστό, γύρω στο 1,5%!!

V. Ο Προαστιακός, στην πλήρη του ανάπτυξη, θα είναι έτοιμος το 2006! (Κόρινθος, Αεροδρόμιο, Θήβα, Χαλκίδα, Αθήνα, Πειραιάς).

* Ακρωτηριασμένο δίκτυο θα αποδομούσε την, έτσι κι αλλιώς, προβληματική λειτουργία του Προαστιακού.

* Καθυστερήσεις στην νέα εργολαβία έβαζαν σε μεγάλο κίνδυνο την απώλεια σημαντικών ευρωπαϊκών πόρων.

* Ακύρωση του έργου, πριν την υπογραφή της σύμβασης, θα επέβαλε στον ΟΣΕ καταβολή υψηλότατης αποζημίωσης στον ανάδοχο.

* Οπως και λογικές επαναδιακήρυξης του έργου θα καθιστούσαν (με δικαστικές εμπλοκές), την αποπεράτωση του Προαστιακού σχεδόν αδύνατη.

Διαχειριστική ανωμαλία, λέει τώρα το υπουργείο !

Για το θέμα της σύμβασης του προαστιακού, το υπουργείο Υποδομών εξέδωσε δελτίο Τύπου, σύμφωνα με το οποίο: «Η διαδικασία ήταν από την αρχή προβληματική».

Μεταξύ άλλων αναφέρει: «Η υπογραφή της σχετικής σύμβασης πολύ μετά τη λήξη των Ολυμπιακών Αγώνων και η συνέχιση της εκτέλεσής του έξι χρόνια μετά συνιστούν από μόνα τους διαχειριστική ανωμαλία. Η απόφαση για εξυγίανση και νόμιμη διαχείριση ήταν εξ αρχής δεδομένη από τη νέα διοίκηση του ΕΔΙΣΥ, οι χειρισμοί της οποίας έπρεπε να κινηθούν στο αυστηρό πλαίσιο που ορίζουν οι κανόνες της χρηστής διοίκησης και η περιφρούρηση των συμφερόντων του Δημοσίου, ώστε να μη χαθεί ούτε ένα ευρώ, δοθέντος ότι το έργο ήταν συγχρηματοδοτούμενο από την Ε.Ε».

Και συμπληρώνει: «Οποιοσδήποτε άλλος χειρισμός, εκτός από τη διακοπή της σύμβασης, ήταν αδιέξοδος. Μόνον έτσι θα μπορούσε να λυθεί ο γόρδιος δεσμός και να τεθεί τέλος στις υπερβάσεις των υπερβάσεων και τις παρατάσεις των παρατάσεων».

Λ.Σ.

«Ελευθεροτυπία»

Συγκέντρωση διαμαρτυρίας αύριο στην Άρνισσα.

Αύριο Παρασκευή στις 5 το απόγευμα στην Άρνισσα θα πραγματοποιηθεί συνέλευση των κατοίκων στο Κέντρο Νεότητας Άρνισσας με κύριο θέμα την διακοπή των δρομολογίων του ΟΣΕ στην περιοχή τους. Στην αυριανή τους συνέλευση οι κάτοικοι θα καθορίσουν την περαιτέρω δράση τους προκείμενου να επιτύχουν την επαναλειτουργία των δρομολογίων των τρένων. Στην εκδήλωση έχει προσκληθεί και η υφυπουργός Εσωτερικών κ. Θεοδώρα Τζάκρη

Ανακοίνωση της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών

Η ΠΟΣ Καλεί όλους τους σιδηροδρομικούς σε απεργία την Τετάρτη 9 ΜΑΡΤΙΟΥ

Συνάδελφοι,

Είναι δεδομένη η αντίθεση της ΠΟΣ για την κατάργηση των γραμμών του δικτύου κατά τα 2/5, τις υποχρεωτικές μετατάξεις, την κατάργηση των ΣΣΕ και των Κανονισμών Εργασίας. Για όλα τα παραπάνω, εκτός από τις απεργιακές κινητοποιήσεις, το προηγούμενο διάστημα η Π0Σ έκανε παρέμβαση στην ETF (Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών) στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για το σύνολο του ν.5891.Τη Δευτέρα 28/2/2011 συναντήσαμε και καταθέσαμε τις απόψεις μας στον επίτροπο κοινω¬νικών υποθέσεων ALD0R για τις μονομερείς και χωρίς κανένα διάλογο νομοθετικές ρυθμίσεις της κυβέρνησης.Έχοντας επίγνωση της κρισιμότητας των στιγμών που διανύουμε τόσο στη χώρα μας όσο και στο σιδηρόδρομο, η Ομοσπονδία αποφάσισε τη συμμετοχή σε διάλογο με τις Διοικήσεις για την υπογραφή της Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας και των Κανονισμών.Στην προτελευταία συνάντηση μας με τις Διοικήσεις, όπως ενημερώσαμε με προηγούμενη ανακοίνωσή μας, μας πρότειναν μειώσεις αποδοχών 5%. Μια πρόταση που συνοδεύονταν με την κατάργηση του ανθυγιεινού και επικίνδυνου επιδόματος, με την ένταξη του προσωπικού στα μισθολογικά κλιμάκια σύμφωνα με τα τυπικά προσόντα, που αν συμβεί, για μια μεγάλη με¬ρίδα των συναδέλφων θα σημαίνει εκτός από απώλεια εισοδήματος και δραματική μείωση του εφ' άπαξ βοηθήματος από 15 μέχρι 20.000 ευρώ για κάθε εργαζόμενο αυτής της κατηγορίας. Και δεν ήταν μόνο αυτό. Έχουμε την κατάργηση του βαθμολογίου, κατάργηση χρονοεπιδόματος και μειώσεις των οικογενειακών επιδομάτων.Απέναντι σ' αυτή την πρόταση, η Π0Σ κατέθεσε τις δικές της προτάσεις. Προτάσεις που δεν «πετούσαν στα σύννεφα» αλλά που ήταν ρεαλιστικές σε σχέση με τη σημερινή συγκυρία.

Ζητήσαμε:

1. Η βάση για τη διαμόρφωση των αποδοχών του υπηρετούντος προσωπικού είναι οι τα¬κτικές - συντάξιμες αποδοχές της 31.12.2010.

2. Τα επιδόματα ανθυγιεινό και επικίνδυνο να καταγράφονται εκτός «προσωπικής διαφο¬ράς»•.

3. Αναγνώριση εμπειρίας του υπηρετούντος προσωπικού στην ένταξη των μισθολογικών κλάδων ως έχει σήμερα.

4. Αναγνώριση των ειδικών συνθηκών εργασίας στο προσωπικό που έχει σχέση με την κυκλοφορία των Αμαξοστοιχιών.

5. Βασικές αρχές για τους Κανονισμούς Εργασίας και τη λειτουργία του Σιδηροδρόμου:

α) Διασφάλιση της ιεραρχικής εξέλιξης του προσωπικού, όπως ισχύει και στα ευρωπα¬ϊκά δίκτυα.

β) Οργανογράμματα που να διασφαλίζουν τις θέσεις εργασίας, τη λειτουργικότητα και

την ασφάλεια του Σιδηροδρόμου σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, γ) Ωράρια εργασίας που δεν θα παραβιάζουν τα Ευρωπαϊκά στάνταρς λειτουργίας των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων.

• Διατήρηση της ελεύθερης μετακίνησης με το τραίνο των σιδηροδρομικών (εργαζόμενων και συνταξιούχων) ως έχει.

• Διατήρηση των κοινωνικών παροχών.

• Απαιτούμε επαναφορά δρομολογίων και δραστηριοτήτων, την επαναπρόσληψη των 51 εργαζόμενων στις κλινάμαξες και τη μη αποχώρηση συναδέλφων με υποχρεωτικές μετατάξεις.

Αυτά ήταν και είναι σε γενικές γραμμές τα προαπαιτούμενα για την υπογραφή της ΣΣΕ. Παράλληλα συμμετείχαμε στην επιτροπή για τους Κανονισμούς Εργασίας στην κατεύθυνση υλοποίησης και συγκρότησης κανονισμών που θα είναι σύγχρονοι και λειτουργικοί.

Στην τελευταία συνάντηση με το Προεδρείο της ΓΙΟΣ οι Διοικήσεις καθοδηγούμενες προφανώς από την ηγεσία του Υπουργείου το μόνο που «αποδέχτηκαν» ήταν να μην υπάρξει μείωση των τακτικών αποδοχών αλλά με διαδικαστικό τρόπο που τελικά οδηγεί σε μειώσεις.

Συνάδελφοι,

Το συνδικαλιστικό κίνημα έδειξε ωριμότητα. Η άλλη πλευρά δεν φαίνεται διατεθειμένη να δείξει. 0 νέος «μικρός» σιδηρόδρομος που «οραματίστηκε» η Κυβέρνηση με την ψήφιση του νόμου 3891, ακόμη κι αυτός χρειάζεται προϋποθέσεις για να λειτουργήσει. Η λειτουργία του σήμερα έχει αφεθεί μόνο στο φιλότιμο και στην αγάπη των σιδηροδρομικών για τη δουλειά τους. Με προσωπικό απογοητευμένο ο σιδηρόδρομος δεν μπορεί να λειτουργήσει. Αν προσθέσουμε και την αποχώρηση με υποχρεωτικές και «εθελοντικές» μετατάξεις του έμπειρου προσωπικού, αντιλαμβάνεται ο καθένας τις δραματικές επιπτώσεις. Μόνο οι Διοικήσεις και η ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών δείχνουν να μην αντιλαμβάνονται τη διαμορφωμένη κατάσταση. Η πολιτική τους έκλεισε τα 2/3. Η ανικανότητά τους να αντιληφθούν την πραγματικότητα θα κλείσει και το υπόλοιπο δίκτυο. Αυτός είναι ο σκοπός τους;

Στο σημείο που βρισκόμαστε σήμερα, οι επιλογές των Διοικήσεων είναι δύο: Ή θα συζητήσουν επί της ουσίας στο πλαίσιο που θέσαμε και που δεν είναι η διατήρηση «κεκτημένων» αλλά η τελευταία δυνατότητα επιβίωσης στους ήδη κατακρεουργημένους μισθούς μας. ή θα αναλάβουν την πρωτοβουλία να νομοθετήσουν κάνοντας χρήση του νόμου 3891, αναλαμβάνοντας συγχρόνως και την ευθύνη για «τίτλους τέλους» της σιδηροδρομικής δραστηριότητας στην Ελλάδα.

Καλούμε τους σιδηροδρομικούς σε 24ωρη απεργία στις 9 Μαρτίου για να απαντήσουμε δυναμικά στην προκλητική στάση των Διοικήσεων και του Υπουργείου.

ΟΛΟΙ ΣΤΗΝ ΑΠΕΡΓΙΑ

ΤΗΝ ΤΕΤΑΡΤΗ 9 ΜΑΡΤΙΟΥ

ΟΛΟΙ ΣΤΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΤΗΣ Π.Ο.Σ. στην Καρόλου στις 10 Π.μ.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗΤΗΣ ΔΑΚΕ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ

 ΑΙΔΩΣ ΑΡΓΕΙΟΙ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΤΟΥ ΠΑΣΟΚ
ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΟΥΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΟΝ ΣΥΝΑΔΕΛΦΩΝ ΜΑΣ ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΚΛΙΝΑΜΑΞΩΝ ΕΜΕΙΣ ΟΙ ΔΑΚΙΤΕΣ ΔΗΛΩΝΟΥΜΕ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΟΙ


« ΤΕΛΟΣ ΕΠΟΧΗΣ...

Έφτασε λοιπόν η στιγμή της κατάργησης μιας από τις παλαιότερες δραστηριότητες των Ελληνικών σιδηροδρομικών. Στο τέλος του μήνα καταργούνται οι υπηρεσίες κατάκλισης, σταματά η κυκλοφορία των Κλιναμαξών και Κλινοθεσίων...

Ο υφυπουργός κ. Βούγιας δήλωσε στη Βουλή: «...είναι πεπαλαιωμένες υπηρεσίες ασύμφορες και χρονοβόρες...». Ρώτησε άραγε την άποψη όλων αυτών που έκαναν χρήση των υπηρεσιών αυτών όλα αυτά τα χρόνια;; Επί δεκαετίες βλέπαμε στα βαγόνια που συνοδεύαμε ασθενείς, υπερήλικες, οικογένειες με μικρά παιδιά και γενικά επιβάτες που επέλεγαν έναν πιο άνετο τρόπο ταξιδιού από αυτό που τους προσφέρει μια επιβατάμαξα Α ή Β θέσης. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ τώρα στερεί από όλους αυτούς το δικαίωμα ενός άνετου ταξιδιού σε μια Κλινάμαξα ή Κλινοθέσιο... Ταυτόχρονα, με την απόφασή της αυτή, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ απολύει τους εργαζόμενους του τμήματος Κλιναμαξών χωρίς να ενδιαφέρεται για αυτούς που επί δεκαετίες πρόσφεραν τις υπηρεσίες τους στο επιβατικό κοινό.

Παράλληλα, σε μια εποχή ανεργίας και τεράστιων οικονομικών προβλημάτων, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εγκαινιάζει το snow train αποδεικνύοντας ότι δεν αντιλαμβάνεται την κατάσταση την οποία βιώνει καθημερινά ο Ελληνικός Λαός. Ποιος ξέρει τι άλλο θα σκεφτούν οι φωστήρες της εξυγίανσης...

Το σωματείο των εργαζομένων έκανε συνεχούς προτάσεις για την οικονομική επιβίωση του τμήματος. Ποτές δεν εισακούστηκαν οι προτάσεις αυτές... Ίσως είναι πιο βολικό να εκδιωχθούν οι εργαζόμενοι, να πεταχτούν στο δρόμο και στη συνέχεια να υλοποιηθούν τα όποια σχέδια υπάρχουν από τους «ειδικούς»...

Με λύπη και αγανάκτηση παρακολουθούμε τις παρεμβάσεις και τις «αλλαγές» που γίνονται ερήμην των εργαζομένων και του Ελληνικού Λαού και που το μόνο σίγουρο είναι ότι οδηγούν σε χειρότερες συνθήκες εργασίας και διαβίωσης.

ΒΑΛΤΕ ΛΟΙΠΟΝ ΛΟΥΚΕΤΑ, ΚΛΕΙΣΤΕ, ΚΑΤΑΡΓΗΣΤΕ, ΑΠΟΛΥΕΤΕ.. Ο ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΒΙΑΖΕΤΑΙ» ΝΑ ΕΙΣΤΕ ΣΙΓΟΥΡΟΙ ΟΤΙ Ο ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΛΑΟΣ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΡΗΦΑΝΟΣ ΓΙΑ ΕΣΑΣ ΚΑΙ ΤΑ ΕΡΓΑ ΣΑΣ...»

ΛΕΦΤΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΤΑ ΔΙΚΑ ΜΑΣ ΛΕΦΤΑ III

ΕΞΥΓΙΑΝΣΗ...= ΑΠΟΛΥΣΕΙΣ

ΑΝΑΠΤΥΞΗ...= ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ 1000km ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ...= ΜΕΤΑΘΕΣΗ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ ΕΡΓΩΝ ΤΟ 2017 !!!

ΤΕΛΙΚΑ, ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΨΕΥΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΚΛΕΦΤΕΣ.

ΚΛΕΦΤΕΣ ΤΟΝ ΜΙΣΘΩΝ ΜΑΣ, ΚΛΕΦΤΕΣ TQN ΨΥΧΟΝ ΜΑΣ. ΚΛΕΦΤΕΣ ΤΗΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΜΑΣ ΑΝΕΞΑΡΤΗΣΙΑΣ & ΤΗΣ ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΙΑΣ TQN ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΟΝ ΜΑΣ. ΚΛΕΦΤΕΣ ΤΟΝ ΟΝΕΙΡΟΝΤΗΣ ΝΕΑΣ ΓΕΝΙΑΣ. ΔΟΥΛΟΙ ΚΑΙ ΡΑΓΙΑΔΕΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι,

Η πολιτική της Κυβέρνησης ασκείται στα πλαίσια του παραλογισμού «ΠΟΝΑΕΙ ΔΟΝΤΙ ΚΟΨΤΕ ΚΕΦΑΛΙ». Μια πολιτική αδιέξοδη και επικίνδυνη, με απολύσεις, υποχρεωτικές μετατάξεις, μειώσεις μισθών και καταργήσεις των ελάχιστων δικαιωμάτων των εργαζομένων, προς όφελος των αφεντικών τους των διεθνών και εγχώριων τοκογλύφων κερδοσκόπων.

θεωρείται εξυγίανση η περικοπή των τακτικών αποδοχών των εργαζομένων; θεωρείται ανάπτυξη το κλείσιμο 1000 km σιδηροδρομικού δικτύου;

θεωρείται εξυγίανση η κατάργηση δραστηριοτήτων του Οργανισμού όπως αυτή των Κλινοθεσίων που επιφέρει απολύσεις 51 συναδέλφων μας;

Αναπτύσσεται η ΕΡΓΟΣΕ όταν διώχνουν κακήν κακώς 115 συναδέλφους μας εξειδικευμένους, για να μειώσουν το κόστος μισθοδοσίας;

Είναι αναπτυξιακή πολιτική η κατάργηση ουσιαστικά του κλάδου Αμαξοστοιχιών μετά την κατάργηση των δρομολογίων;

Είναι μέτρο εξυγίανσης οι 1800 μετατάξεις των παλαιότερων υπαλλήλων του Οργανισμού; Είναι εκσυγχρονισμός η κατάργηση συμβάσεων έργων όπως το Καλίδρομο που σκάβεται από το 1997 και δεν έχει ακόμη τελειώσει; (Με τα χέρια να το σκάβανε θα ολοκληρώνονταν).

Η διακοπή της σύμβασης του Ολυμπιακού έργου Τρεις Γέφυρες · Πειραιάς είναι αναπτυξιακή προοπτική; Είναι νόμιμο να επαναπροσλαμβάνονται αυτοί που άρον - άρον παραιτήθηκαν και συνταξιοδοτήθηκαν από τον Οργανισμό, Διευθυντές στις ίδιες θέσεις από τις οποίες αποχώρησαν; Η διαδικασία είναι νόμιμη; Κι αν είναι νόμιμα όλα αυτά, είναι και ηθικά;

Αν όλα τα παραπάνω είναι ΑΝΑΠΤΥΞΗ, ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΕΞΥΓΙΑΝΣΗ τότε αυτοί που τα επικαλούνται ζουν σε τριτοκοσμική χώρα και όχι σε ευρωπαϊκή.

Ο φράσεις «ΚΟΠΡΓΓΕΣ», «ΜΑΖΙ ΤΑ ΦΑΓΑΜΕ» κ λ π. δείχνουν την αλαζονεία τους. ΓΓ αυτούς φταίνε όλοι, εκτός από τα επίσημα λαμόγια του συστήματος

Φταίνε οι μισθοί των 1300 € και όχι οι καταχραστές των δισεκατομμυρίων. Την απόλυτη ανικανότητά τους, τα δικά τους λάθη, τις ευθύνες τους τα φορτώνουν στους εργαζόμενους.

ΠΟΥΛΗΣΤΕ, ΚΑΤΑΡΓΗΣΤΕ, ΑΠΟΛΥΣΤΕ ΕΤΣΙ ΘΑ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΕΤΕ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ !!! ΕΤΣΙ ΘΑ ΦΤΑΣΕΤΕ ΣΤΗΝ ΜΕΓΑΛΗ... ΑΛΛΑΓΗ. ΑΛΛΩΣΤΕ, ΡΑΓΙΑΔΕΣ ΓΕΝΝΗΘΗΚΑΤΕ, ΡΑΓΙΑΔΕΣ ΚΑΙ Δ0ΣΙΛ0Γ0Ι ΘΑ ΠΑΡΑΜΕΙΝΕΤΕ !!! ΝΑ ΕΙΣΤΕ ΟΜΩΣ ΒΕΒΑΙΟΙ ΟΤΙ ΓΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ ΣΑΣ OA ΑΠΑΝΤΗΣΟΥΜΕ ΜΕ ΠΟΛΕΜΟ. ΜΕ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΣΤΑ ΒΡΟΜΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑ ΣΑΣ.

Η ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΥΤΗ ΚΑΙ ΟΙ ΕΚΦΡΑΣΤΕΣΤΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΑΤΡΑΠΟΥΝ, ΓΙΑΤΙ ΟΣΟ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ ΑΝΑΤΡΑΠΟΥΝ, ΤΟΣΟ ΠΙΟ ΣΥΝΤΟΜΑ ΘΑ ΑΝΑΠΝΕΥΣΟΥΝ ΚΑΘΑΡΟ ΑΕΡΑ ΟΙ ΠΟΛΓΤΕΣ ΑΥΓΟΥΤΟΥ ΔΥΣΤΥΧΙΣΜΕΝΟΥ ΤΟΠ ΟΥ. ΑΛΛΩΣΤΕ ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΑ ΑΥΤΟΣ Ο ΤΟΠΟΣ ΓΕΝΝΟΥΣΕ «ΕΦΙΑΛΤΕΣ» ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΧΑΝ ΑΙΣΙΟ ΤΕΛΟΣ...

ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΚΟΜΑ ΕΛΠΙΔΑ ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΜΠΟΡΟΥΜΕ

ΓΙΑ ΤΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΑΚΕ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ

Ο ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΠΟΥΡΛΙΑΚΑΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ

Ο ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΝΤΙΤΣΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

Ακόμα περιμένουν τις μετατάξεις στον ΟΣΕ

Ούτε μία μετάταξη υπαλλήλου στον ΟΣΕ δεν έχει πραγματοποιηθεί αν και οι σχετικοί κατάλογοι στάλθηκαν πριν από ένα μήνα, με αποτέλεσμα οι υπό μετάταξη υπάλληλοι να εξακολουθούν να βαραίνουν τη μισθοδοσία του Οργανισμού.Την ίδια ώρα, έντονο πρόβλημα ρευστότητας αντιμετωπίζει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ που έχει καύσιμα για μία μόλις εβδομάδα, ενώ τα αποθέματά της είναι μηδενικά. Στελέχη της εταιρείας επισημαίνουν ότι είναι επιτακτική ανάγκη να δοθούν οι κρατικές επιδοτήσεις ύψους 50 εκ. €, όπως προβλέπεται και από το νόμο για την εξυγίανση του ΟΣΕ. Σύμφωνα με το πρακτορείο Reuters, ο Οργανισμός δεν πλήρωσε κουπόνι (τοκομερίδιο) ομολόγου, ως όφειλε, λόγω ανθρώπινου λάθους. Πρόκειται για κουπόνι ομολόγου με ονομαστική αξία σε γεν, ύψους σύμφωνα με πληροφορίες 10 δισεκατομμυρίων ΓΕΝ με επιτόκιο 7,35%, και όπως αποκαλύπτει το Reuters, η πληρωμή στην οποία απέτυχε να προχωρήσει ο ΟΣΕ αφορά την καταβολή 3,2 εκατ. ευρώ. Το πρακτορείο αναφέρει πως η πληρωμή του κουπονιού θα γίνει «μόλις ανοίξουν οι ιαπωνικές αγορές την Παρασκευή». Σύμφωνα με στελέχη του ΟΣΕ όλα τα ζητήματα που αφορούν σε παλαιότερα δάνεια του οργανισμού τα διαχειρίζεται το γενικό λογιστήριο του κράτους.

SKAI

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΗ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ Π. ΨΩΜΙΑΔΗ ΣΤΟΝ ΥΠΟΥΡΓΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Δ. ΡΕΠΠΑ ΓΙΑ ΔΩΡΕΑΝ ΔΙΑΘΕΣΗ ΒΑΓΟΝΙΩΝ ΤΟΥ ΟΣΕ

Επιστολή στον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρη Ρέππα έστειλε ο Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Παναγιώτης Ψωμιάδης σχετικά με τη δωρεάν διάθεση εγκαταλειμμένων βαγονιών του ΟΣΕ σε ευαίσθητες κοινωνικές ομάδες.

 Στην επιστολή του ο Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας υπογραμμίζει ότι "η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ έχει στην ιδιοκτησία της ένα εξαιρετικά μεγάλο αριθμό απενεργοποιημένων βαγονιών σιδηροδρόμων, πολλά από τα οποία είναι κυριολεκτικά εγκαταλελειμμένα και σε αχρησία εδώ και πολλά χρόνια", ενώ επισημαίνει το οξύ στεγαστικό πρόβλημα πολλών οικογενειών "που ζουν σε συνθήκες άθλιες χωρίς καν προστασία από τις καιρικές συνθήκες".  Ο κ. Ψωμιάδης ζητά την παρέμβαση του Υπουργού ώστε να αναληφθεί πρωτοβουλία από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. "για τη δωρεάν διάθεση των βαγονιών σε οικογένειες που τα έχουν ανάγκη, ώστε με την κατάλληλη διαμόρφωση να είναι κατοικήσιμα".

Το πλήρες κείμενο της επιστολής του Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας Π. Ψωμιάδη έχει ως εξής:

"Αξιότιμε κ. Υπουργέ, Είναι γνωστό ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ έχει στην ιδιοκτησία της ένα εξαιρετικά μεγάλο αριθμό απενεργοποιημένων βαγονιών σιδηροδρόμων, πολλά από τα οποία είναι κυριολεκτικά εγκαταλελειμμένα και σε αχρησία εδώ και πολλά χρόνια.   Είναι γνωστό, επίσης, το στεγαστικό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν πολλές οικογένειες αθιγγάνων -κυρίως- αλλά και άπορων οικογενειών και ευαίσθητων κοινωνικών ομάδων που ζουν σε συνθήκες άθλιες χωρίς καν προστασία από τις καιρικές συνθήκες. Κατόπιν τούτων, σας ζητώ να ενεργήσετε τα δέοντα ώστε να αναληφθεί πρωτοβουλία από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ για τη δωρεάν διάθεση των βαγονιών σε οικογένειες που τα έχουν ανάγκη, ώστε με την κατάλληλη διαμόρφωση να είναι κατοικήσιμα.

Με εκτίμηση,

 Ο Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας

Παναγιώτης Ψωμιάδης"

   

   

ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΤΞΕΙΣ ΤΩΝ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ

Ρεπορτάζ : Αλεξάνδρα Κασσίμη  στην  "Καθημερινή"

Δυσκολίες φαίνεται ότι αντιμετωπίζει η κυβέρνηση στην υλοποίηση μιας νέας για τα δεδομένα του ελληνικού Δημοσίου πρακτικής, αυτής των μετατάξεων υπαλλήλων από συγκεκριμένους «υπερφορτωμένους» φορείς του Δημοσίου σε άλλους...

όπου παρατηρούνται ελλείψεις. Οι εξαγγελίες ήθελαν τις μετατάξεις να δρομολογούνται και να υλοποιούνται άμεσα, με στόχο τη μείωση των υπέρογκων δαπανών μισθοδοσίας που εμφανίζουν ορισμένοι φορείς, με πιο χαρακτηριστική, φυσικά, αυτήν του ΟΣΕ. Ειδικά στην περίπτωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, για παράδειγμα, το επιχειρησιακό σχέδιο της εταιρείας προβλέπει ότι θα σταματούσε να γεννάει ελλείμματα τον Μάρτιο του 2011. Ωστόσο, ο Μάρτιος βρήκε την εταιρεία να διατηρεί ακόμη το υπό μετάταξη προσωπικό, λόγω καθυστερήσεων που επιδεικνύει η κρατική μηχανή. Οσον αφορά στην κατανομή των μετατάξεων στον ΟΣΕ, από τις συνολικά 1.100, οι εθελοντικές ανέρχονται στις 920, ενώ οι υπόλοιπες είναι υποχρεωτικές. Σύμφωνα με τον σχετικό νόμο, στις υποχρεωτικές μετατάξεις υπήχθησαν με σειρά προτεραιότητας όσοι μετρούσαν τα περισσότερα χρόνια προϋπηρεσίας, καταγράφοντας και τις υψηλότερες αμοιβές.

Στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι 450 μετατάξεις ήταν εθελοντικές, από τις 560 συνολικά. Οι διοικήσεις των εταιρειών αναμένουν με αγωνία την ολοκλήρωση των μετατάξεων, καθώς οι υπό μετάταξη υπάλληλοι εξακολουθούν να βαρύνουν τη μισθοδοσία των εταιρειών. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταγράφει 90 εκατ. ευρώ δαπάνη μισθοδοσίας, η οποία θα περιοριστεί στα 50 εκατ. ευρώ μετά την απομάκρυνση 560 υπαλλήλων της.Το νομοσχέδιο για την εξυγίανση του Οργανισμού ψηφίστηκε το περασμένο φθινόπωρο και προέβλεπε ότι εντός 45 ημερών η διαδικασία των μετατάξεων (καταγραφή κενών οργανικών θέσεων, επεξεργασία επιλογών που θα δήλωναν οι εθελοντικά μετατασσόμενοι και η κατανομή τους από τους φορείς υποδοχής στις νέες θέσεις) θα έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί. Κύκλοι του υπ. Υποδομών υποστηρίζουν ότι η διαδικασία ξεκίνησε στις 20 Ιανουαρίου, ωστόσο, πηγές των εταιρειών (ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ) δηλώνουν ότι απέστειλαν τις λίστες με τους υπό μετάταξη υπαλλήλους πριν από ένα μήνα περίπου στα συναρμόδια υπουργεία.

Συναρμόδια υπουργεία

Οι περιβόητες λίστες κατέληξαν σε μια επιτροπή η οποία με τη σειρά της προχώρησε στην κατανομή των αιτήσεων ανάλογα με τις ανάγκες των φορέων του Δημοσίου και τις προτιμήσεις που δηλώθηκαν από τους ενδιαφερόμενους. Στη συνέχεια συντάχθηκαν οι κατάλογοι των θέσεων στις οποίες μεταφέρονται οι ενδιαφερόμενοι, οι οποίοι ανέρχονται σε 1.673 άτομα. Στη διαδικασία εμπλέκεται μια σειρά συναρμόδιων υπουργείων, όπως είναι το Υποδομών (απ’ όπου έφυγαν οι λίστες), το Εσωτερικών (που διαχειρίζεται τους φορείς του Δημοσίου), το Οικονομικών (που εμπλέκεται με το μισθολόγιο των υπαλλήλων), καθώς και το υπουργείο όπου ανήκει η θέση στην οποία μετατάσσεται ο υπάλληλος.

Παρά το γεγονός ότι οι κατάλογοι έχουν καταρτισθεί, δεν υπάρχει σαφής εικόνα για το ποιοι φορείς πρόκειται να υποδεχθούν τον μεγαλύτερο αριθμό μετατασσόμενων υπαλλήλων. Πληροφορίες αναφέρουν ότι το 80% περίπου των μετατάξεων έχουν ήδη λάβει τη σχετική έγκριση από το υπ. Οικονομικών (είναι και το τελευταίο υπουργείο στη σειρά των εμπλεκομένων που «υπογράφει» τις μετατάξεις). Το υπόλοιπο 20% των θέσεων βρίσκεται ακόμη στα γραφεία των υπ. Υγείας και Θαλασσίων Υποθέσεων, τα οποία, σύμφωνα με πληροφορίες, καθυστέρησαν να καταχωρίσουν τους υπό μετάταξη υπαλλήλους στις κενές οργανικές θέσεις που παρουσίαζαν.

To φάντασμα της Siemens στον σταθμό Λαρίσης

«Η ακύρωση της σύμβασης για τον Προαστιακό ήταν μονόδρομος», υποστηρίζει το υπουργείο

Διαλύθηκε η σύμβαση με την κοινοπραξία Ακτωρ - Siemens - Τέρνα, για τον προαστιακό

Στο δεύτερο ανακριτικό τμήμα του Πρωτοδικείου Αθηνών βρίσκεται για μία ακόμη φορά ο φάκελος της σύμβασης 994 του ΟΣΕ, την οποία κατήγγειλε προ ημερών το διοικητικό συμβούλιο του οργανισμού.

Χθες, το υπουργείο Υποδομών, δικαιολόγησε την διάλυση της σύμβασης με την κοινοπραξία «Άκτωρ – Siemens – Τέρνα» για την ανακαίνιση της σιδηροδρομικής γραμμής Πειραιάς – Αθήνα – Τρεις Γέφυρες, σημειώνοντας ότι ο οποιοσδήποτε άλλος χειρισμός πέρα από την διακοπή της σύμβασης θα ήταν αδιέξοδος.

Το υπουργείο υποστηρίζει ότι «η διαδικασία ήταν από την αρχή προβληματική», καθώς, ενώ συμπεριελήφθη στα Ολυμπιακά έργα, η σύμβαση για την πραγματοποίησή του υπεγράφη το 2005, για να ξεκινήσει ως ολυμπιακό έργο τον Δεκέμβριο του 2006.

«Η υπογραφή της σχετικής σύμβασης πολύ μετά τη λήξη των Ολυμπιακών Αγώνων και η συνέχιση της εκτέλεσής του έξι χρόνια μετά συνιστούν από μόνα τους διαχειριστική ανωμαλία» αναφέρεται στην ανακοίνωση.

Το υπουργείο Υποδομών διευκρινίζει ότι η νέα διοίκηση του Εθνικού Διαχειριστή Σιδηροδρομικής Υποδομής (ΕΔΙΣΥ), όταν ανέλαβε καθήκοντα έθεσε σχετικό ερώτημα προς την Αρχή Πληρωμών (υπ. Οικονομίας) και την Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή Μεταφορών για το εάν «με γνώμονα την αποφυγή απώλειας κοινοτικών κονδυλίων είναι σκόπιμη η χορήγηση περαιτέρω παρατάσεων του έργου ή η διακοπή και επαναδημοπράτησή του»

«Στις απαντήσεις τους, με τα δεδομένα ότι η σύμβαση αυτή πάσχει από την διαδικασία ανάθεσης και ειδικότερα τους όρους διακήρυξης με βάση τους οποίους περιορίστηκε ο ανταγωνισμός και στη συνέχεια αυτοί οι όροι δεν εφαρμόστηκαν, πρότειναν να σταματήσει το έργο και να επαναδημοπρατηθεί» σημειώνεται στην ανακοίνωση.

Σειρά αρνητικών επιπτώσεων

Ωστόσο, με αυτή την εξέλιξη θα υπάρξουν και άμεσες δυσχερείς επιπτώσεις όπως:

- Τα ευρωπαϊκά κονδύλια, ύψους 52 εκατ. ευρώ, που εκταμιεύθηκαν υπέρ του έργου θα επιστραφούν στις Βρυξέλλες, ενώ θα χαθεί η εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από την Ε.Ε, ύψους 98 εκατ. ευρώ.

- Η Κοινοπραξία δικαιούται να καταφύγει στη Δικαιοσύνη και να διεκδικήσει σημαντικές αποζημιώσεις.

- Θα υπάρξουν και περαιτέρω δικαστικές εμπλοκές, λόγω της νομικής αδυναμίας πληρωμής εκτελεσθέντος έργου, που δεν συμπεριλαμβανόταν στην αρχική σύμβαση

- Η επαναδημοπράτηση του έργου, σύμφωνα με το νόμο, δεν μπορεί να γίνει παρά μόνο μετά την παρέλευση τριετίας, δηλαδή το 2014.

- Καθίσταται αδύνατη η αύξηση της κυκλοφορίας επιβατικών και εμπορευματικών αμαξοστοιχιών στο πλέον κομβικό σημείο του σιδηροδρομικού δικτύου, που ενώνει Βορρά με Νότο, με ότι συνέπειες έχει αυτό στο άνοιγμα της σιδηροδρομικής αγοράς.

- Ο σταθμός Λαρίσης θα παραμείνει ως έχει, δηλαδή γιαπί, που φιλοξενεί παραπήγματα και τσαντίρια, ενώ πανάκριβος, ολοκαίνουριος εξοπλισμός απειλείται από την φθορά και τις κλοπές. Η δε αξιοποίησή του από την ειδική γραμματεία ΔΕΚΟ θα είναι αδύνατη.

- Δεδομένου ότι μεγάλο τμήμα του έργου έχει πραγματοποιηθεί και παραδοθεί, θα δημιουργηθεί το παράδοξο να υπάρχουν υλικά και τεχνολογικός εξοπλισμός σηματοδότησης, που δεν θα μπορεί να «κουμπώσει» με διαφορετικά συστήματα άλλης εταιρίας.

Χεκίμογλου Αχιλλέας

στο "ΒΗΜΑ"

ΟΣΕ: Είσαι συνταξιούχος; Γίνε διευθυντής!

της Μάρως Τσαντήλα

Στην πρόσληψη συνταξιούχων, πρώην υπαλλήλων του ΟΣΕ, οι οποίοι αποχώρησαν πρόσφατα από την εταιρεία, προχωρά η διοίκηση του ΟΣΕ την ίδια ώρα που εκατοντάδες υπάλληλοι του Οργανισμού εξωθούνται σε υποχρεωτική μετάταξη σε άλλους φορείς του δημοσίου, που καμια σχέση δεν έχουν με την ειδικότητά τους, προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι για μείωση του προσωπικού. Η διοίκηση έχει ήδη εγκρίνει την πρόσληψη πέντε συνταξιούχων υπαλλήλων που είχαν αποχωρήσει από τον ΟΣΕ στο τέλος της προηγούμενης χρονιάς για να κατοχυρώσουν τα συνταξιοδοτικά τους δικαιώματα καθώς από την 1η Ιανουαρίου τέθηκαν σε εφαρμογή αλλαγές που ήταν ιδιαίτερα επιβαρυντικές για όσους παρέμειναν στην εργασία τους.

Διαύγεια…

Συνδικαλιστές του Οργανισμού υποστηρίζουν ότι οι κινήσεις που ακολουθήθηκαν δεν ήταν νόμιμες καθώς η διοίκηση του ΟΣΕ δεν προχώρησε στην προκήρυξη των εν λόγω θέσεων αλλά αντίθετα με αποφάσεις της, κατόπιν αντίστοιχων εισηγήσεων της Διεύθυνσης Προσωπικού, προχώρησε στην πρόσληψη των πέντε διευθυντών. Ειδικότερα με αποφάσεις που είναι αναρτημένες στον διαδικτυακό τόπο Διαύγεια και στην ενότητα που αφορά τον ΟΣΕ η διοίκηση του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος προχώρησε στην τοποθέτηση συνταξιούχων σε κρίσιμες θέσεις του. Πρόκειται για τις εξής θέσεις:

-Διευθυντή στη Διεύθυνση Παραγωγής

-Διευθυντή στη Διεύθυνση Κυκλοφορίας

-Διευθυντή στη Διεύθυνση Εργοστασίων

-Διευθυντή στη Διεύθυνση Στρατηγικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης

-Διευθυντή στη Διεύθυνση Οικονομικών Υπηρεσιών.

Οι αποφάσεις είναι πανομοιότυπες και όπως αναφέρεται «το Διοικητικό Συμβούλιο αφού έλαβε γνώση της με αριθμό… εισήγησης που συνέταξε η Διεύθυνση Προσωπικού που αφορά στην επιλογή Διευθυντή Διεύθυνσης …. μετά από συζήτηση ανταλλαγή απόψεων και προτάσεων αποφάσισε τη στελέχωση και κατάληψη, κατ’ εφαρμογή της διάταξης του άρθρου 13 παρ. 5 και 6 του Ν. 3429/2005, της κενής οργανικής θέσης του Διευθυντή στη Διεύθυνση … της εταιρείας, από τον …. , για χρονικό διάστημα ενός έτους αρχόμενο από την υπογραφή της σχετκής σύμβασης ορισμένου χρόνου που θα συνάψει η εταιρεία με τον επιλεγέντα διευθυντή».

Η αμοιβή εκάστου διευθυντή δεν είναι καθορισμένη αλλά δίδεται εξουσιοδότηση διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας για να προβεί σε όλες τις αναγκαίες ενέργειες για τον καθορισμό των μηνιαίων αποδοχών και των λοιπών όρων της σύμβασής του καθώς και για την υπογραφή της σχετικής σύμβασης ορισμένου χρόνου.

Αντιδράσεις

Οι συγκεκριμένες αποφάσεις της διοίκησης του ΟΣΕ έχουν προκαλέσει έντονη αντίδραση στο εσωτερικό της εταιρείας με τους εκπροσώπους των εργαζομένων να κάνουν λόγο για απαράδεκτη τακτική. Σύμφωνα με τον πρόεδρο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ) κ. Θανάση Λεβέντη δεν πρόκειται για μια τακτική που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά αλλά το τελευταίο διάστημα έχει ενταθεί. Ο ίδιος εκφράζει την θέση ότι το υφιστάμενο προσωπικό του ΟΣΕ έχει την επάρκεια να ανταποκριθεί στις ανάγκες της θέσης του διευθυντή και η Διοίκηση δεν θα έπρεπε να έχει ανακαλέσει στην ενεργό υπηρεσία συνταξιούχους.

Ο εκπρόσωπο της ΔΑΚΕ και πρώην πρόεδρος της ΠΟΣ κ. Νίκος Κιουτσούκης έκανε λόγο για κίνηση από την πλευρά της διοίκησης που δεν είναι ούτε νόμιμη αλλά ούτε και ηθική. Όπως ανέφερε η διοίκηση του ΟΣΕ θα έπρεπε να έχει προχωρήσει στην προκήρυξη των συγκεκριμένων θέσεων και όχι να κάνει απευθείας διορισμούς συνταξιούχων την ώρα που υποχρεώνει 1800 εργαζόμενους του ΟΣΕ να φύγουν από τον Οργανισμό.

Ο ίδιος χαρακτήρισε απαράδεκτη την τακτική να επιστρέψουν στην ενεργό υπηρεσία υπάλληλοι που έσπευσαν, όπως είχαν δικαίωμα, να αποχωρήσουν από τον ΟΣΕ πριν το τέλος της προηγούμενες χρονιάς για να κατοχυρώσουν τα δικαιώματά τους.

Να σημειώσουμε τέλος ότι οι εκπρόσωποι των εργαζομένων κάνουν λόγω για πλήρη αποτυχία του νόμου 3891 για την εξυγίανση του ΟΣΕ ο οποίος, σημειώνουν, τέσσερις μήνες μετά την ψήφισή του αποδεικνύεται ότι δεν λειτουργεί αφού σχεδόν καμία από τις προβλέψεις του δεν λειτουργεί.

Μάλιστα σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΠΟΣ η κίνηση να αυξηθούν κατά πολύ οι τιμές των εισιτηρίων είχε τα εντελώς αντίθετα αποτελέσματα αφού οδήγησε σε μείωση της επιβατικής κίνησης κατά 60% μειώνοντας περισσότερο τα ήδη πενιχρά έσοδα του σιδηροδρόμου από τις επιβατικές μεταφορές.

Υποψηφιότητα Θεοφανόπουλου για την προεδρία του ΟΣΕ

Εγκρίθηκε κατά πλειοψηφία από την επιτροπή Δημοσίων Επιχειρήσεων της Βουλής η υποψηφιότητα του κ. Παναγιώτη Θεοφανόπουλου για τη θέση του προέδρου του ΟΣΕ, παράλληλα με τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου του Οργανισμού που κατέχει τους τελευταίους δέκα μήνες.Ο κ. Θεοφανόπουλος χαρακτήρισε ως σημαντική συμβολή στην εξυγίανση του πλέον επιβαρυμένου οργανισμού του δημοσίου (χρέος 11δισ.), τον πρόσφατο νόμο με τον οποίο αναλαμβάνονται τα χρέη από το Δημόσιο στο οποίο επίσης περνά η ακίνητη περιουσία του Οργανισμού.Ο ίδιος απέδωσε στην από τριακονταετίας αναστολή καταβολής της κρατικής επιδότησης στον ΟΣΕ τα συσσωρευμένα ελλείμματα, όπως επίσης και στην γενική δημοσιονομική κατάσταση την αναστολή των μισών περίπου σιδηροδρομικών δρομολογίων της χώρας, ύστερα από εισήγηση της ΤΡΕΝΟΣΕ.Για το θέμα της περικοπής των δρομολογίων ο κ. Θεοφανόπουλος δέχθηκε έντονη κριτική από τους βουλευτές, ενώ ειδικά για το θέμα της αναστολής όλων των δρομολογίων στην Πελοπόννησο ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Λεωνίδας Γρηγοράκος, διερωτήθηκε «γιατί να πληρώνει τον ΟΣΕ και τα ελλείμματά του η Λακωνία, όταν 150 χρόνια η περιοχή του "είναι στην απέξω"».Η υποψηφιότητα του κ. Θεοφανόπουλου υπερψηφίσθηκε από τους βουλευτές του ΠΑΣΟΚ και του ΛΑΟΣ, καταψηφίσθηκε από τον ΣΥΡΙΖΑ, ενώ λευκό ψήφισαν οι βουλευτές της ΝΔ και του ΚΚΕ.

Αποκαταστάθηκε η κυκλοφορία στη σιδηροδρομική γραμμή Αθηνών - Θεσσαλονίκης

Άνοιξε πριν από λίγα λεπτά η σιδηροδρομική γραμμή Αθηνών-Θεσσαλονίκης που είχε διακοπεί επειδή είχαν πέσει τόνοι από μπάζα και είχαν διακόψει την κυκλοφορία των τρένων. Τα συνεργεία του ΟΣΕ απομάκρυναν τα μπάζα και απεκατέστησαν την κυκλοφορία.

Στις 9.30 το βράδυ τελείωσαν και οι πολύωρες ταλαιπωρίες για τους επιβάτες των τρένων που πλέον θα αρχίσουν να κινούνται κανονικά οι αμαξοστοιχίες στο σιδηροδρομικό δίκτυο Αθηνών-Θεσσαλονίκης. Πάντως η διέλευση από το συγκεκριμένο σημείο δείχνει να είναι ιδιαίτερα δύσκολη αφού οι εντολές που έχουν δοθεί είναι οι αμαξοστοιχίες να κινούνται με βήμα σημειωτόν που δεν θα ξεπερνούν τα 0,5 χλμ και μάλιστα θα βρίσκεται στο 252,7 χλμ, που είναι το σημείο της κατολίσθησης, και φύλακας ο οποίος και θα δίδει κάθε στιγμή το πράσινο φως για να περάσει η αμαξοστοιχία.

Καθυστερήσεις στα δρομολόγια του ΟΣΕ

Λόγω πτώσης χωμάτων στη σιδηροδρομική γραμμή κοντά στο Δομοκό.

Καθυστερήσεις που ξεπερνούν τις δύο ώρες αντιμετωπίζουν οι επιβάτες των τρένων από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη λόγω κατάπτωσης μεγάλου όγκου χωμάτων και πετρών στη σιδηροδρομική γραμμή κοντά στο Δομοκό. Τα πρώτα προβλήματα, λόγω των βροχοπτώσεων, είχαν παρουσιαστεί τα ξημερώματα της Τετάρτης, όταν οι φυλακές της γραμμής διαπίστωσαν το περιστατικό.

Ο ΟΣΕ τοποθέτησε υπάλληλό του στο συγκεκριμένο τμήμα για να παρακολουθεί την κατάσταση και τα τρένα δεν περνούσαν από το συγκεκριμένο σημείο αν δεν έδινε πρώτα το πράσινο φως ο φύλακας. Όταν όμως το πρωί ετοιμάστηκαν τα συνεργεία με τα χωματουργικά μηχανήματα να μεταβούν στην περιοχή για να την καθαρίσουν, ένας μεγάλος όγκος χωμάτων έφραξε την σιδηροδρομική γραμμή και διέκοψε την κυκλοφορία.

Έτσι οι αμαξοστοιχίες που κινούνται από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη είναι αναγκασμένες να κατεβάσουν τους επιβάτες στο Λιανοκλάδι, αυτοί να συνεχίσουν με λεωφορεία μέχρι το Δομοκό και εκεί να επιβιβαστούν εκ νέου σε τρένο για να συνεχίσουν προς τον προορισμό τους στη βόρεια Ελλάδα. Το ίδιο ακριβώς συμβαίνει και με αυτούς που κινούνται από Θεσσαλονίκη προς Αθήνα αφού είναι αναγκασμένοι να κάνουν με λεωφορεία το ταξίδι τους από τον Δομοκό μέχρι το Λιανοκλάδι, για να συνεχίσουν και πάλι με το τρένο για την Αθήνα.

Συνεργεία του ΟΣΕ βρίσκονται στην περιοχή για να αποκαταστήσουν την συγκοινωνία χωρίς όμως να υπάρχει συγκεκριμένη πρόβλεψη πότε ακριβώς θα αποκατασταθεί.

http://www.kathimerini.gr/ με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ζητήματα που αφορούν τους σιδηροδρομικούς τεθήκαν στον Επίτροπο της Ε.Ε. κ. ALDOR

Ο Πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών Αθανάσιος Λεβέντης και ο Γενικός Γραμματέας Νικόλαος Κιουτσούκης και ο Γραμματέας της Ε.Τ.F. Εδουάρδος Τσάγκας, συναντήθηκαν τη Δευτέρα 28/2/2011 στις Βρυξέλλες με τον Επίτροπο της Ε.Ε. κ. ALDOR υπεύθυνο για κοινωνικά ζητήματα. Του μετέφεραν τις θέσεις της Π.Ο.Σ. καθώς και την οργή και την αγανάκτηση των σιδηροδρομικών για την νομοθέτηση χωρίς διάλογο από την κυβέρνηση του ν. 3891/10 ο οποίος καταργεί βασικά εργασιακά δικαιώματα αλλά και το συλλογικό δίκαιο, το οποίο διέπει τους εργαζόμενους σε όλη την Ευρώπη.

Η τοποθέτηση των στελεχών της Π.Ο.Σ. ήταν δυναμική και ανέδειξε τα πλείστα προβλήματα που επιφέρει η εφαρμογή του νόμου, καθώς και το αδιέξοδο που δημιουργεί στους εργαζόμενους η πολιτική της κυβέρνησης με την οποία μειώθηκαν κατά 30% οι τακτικές αποδοχές των εργαζόμενων, καταργήθηκαν πάνω από τα 2/3 του σιδηροδρομικού δικτύου και μεταφέρονται σε άλλες υπηρεσίες 1900 περίπου εξειδικευμένοι σιδηροδρομικοί.

Παράλληλα η κατάργηση δραστηριοτήτων και η κατάργηση δρομολογίων απέφερε τις πρώτες 51 απολύσεις των συναδέλφων μας που εργάζονταν στη δραστηριότητα των κλιναμαξών.

Η Π.Ο.Σ. θα συνεχίσει τις δράσεις της με ότι μέσο διαθέτει και σε κάθε κατεύθυνση, για την επαναφορά του θεσμού των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας, την επαναλειτουργία των καταργημένων γραμμών, και τη λειτουργία ενός σύγχρονου Δημόσιου και με κοινωνικά χαρακτηριστικά Σιδηρόδρομου, στον οποίο θα υπηρετούν επαγγελματίες σιδηροδρομικοί και όχι κρατικοδίαιτοι εργολάβοι.

ΤΟ ΠΡΟΕΔΡΕΙΟ ΤΗΣ Π.Ο.Σ.

Διακοπή δρομολογίων του ΟΣΕ λόγω κατολίσθησης

Με λεωφορεία εξυπηρετούνται οι επιβάτες

Διεκόπη η κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών του ΟΣΕ στο τμήμα Λιανοκλάδι-Δομοκός, όπου η κακοκαιρία προκάλεσε κατολίσθηση στο ύψος της Καλιπεύκης Φθιώτιδας. Στο σημείο έχουν σπεύσει συνεργεία του ΟΣΕ για να καθαρίσουν τις γραμμές και να αποκατασταθεί η κυκλοφορία.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δρομολογεί λεωφορεία προκειμένου να μεταφέρει τους επιβάτες στο τμήμα Λιανοκλάδι-Παλαιοφάρσαλο μέχρι να αποκατασταθεί η βλάβη