ΆΠΟΨΗ. ΣΚΕΨΕΙΣ ΕΝΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΣΕ .

Του Ανδρέα Μυλωνάκη

Κατ’ αρχήν θα ήθελα να δώσω συγχαρητήρια στον συνάδελφο Χρίστο Γιαννακίδη για την εξαιρετική αυτή σελίδα που έφτιαξε και η οποία είναι πολλή ανώτερή από άλλες αντίστοιχές που υπάρχουν για σιδηροδρομικά θέματα τόσο στο εσωτερικό όσο και στον Ελλαδικό χώρο.

Επειδή με στεναχωρεί ιδιαίτερα η σημερινή κατάσταση (διάβαζε διάλυση ) του Οργανισμού μας θα ήθελα να προσθέσω και κάποιες δικές μου σκέψεις για αυτόν.

Η σημερινή κατάσταση είναι δημιούργημα μιας διαρκούς αποσαθρώσεως που άρχισε πριν από τριάντα περίπου χρόνια όταν άρχισαν να δημιουργούνται οι ανεξάρτητές θυγατρικές ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΟΣΕ κλπ για γεμίσει ο κόσμος από νέους γενικούς διευθυντές, διοικητικά συμβούλια , νέα γραφεία ,έπιπλα κλπ . Μάλιστα οι πολιτικοί άρχοντες φρόντισαν να φέρνουν σαν γενικούς διευθυντές ,διοικητές κλπ κάποιους άσχετούς και άξεστους ανθρώπους που δεν είχαν καμία σχέση με τον σιδηρόδρομο και οι οποίοι όποτε άνοιγαν τον στόμα τους για να μιλήσουν έλεγαν ανέκδοτά. ( Ο ένας μπέρδευέ τις Σέρρες με τις Φέρες ο άλλος ήθελε επιβατάμαξες στην προκυμαία να τις φορτώσει εμπορεύματα και ο τρίτος που ήταν δικός μας ο δόλιος δεν μπορούσε να διαβάσει έναν γραφικό πίνακα δρομολογίων.) Παράλληλα όλοι φρόντιζαν να συντηρούν τις δικές τους αυλές φροντίζοντας να παίρνουν από εκατό συμπληρωματικές ώρες τον μήνα, τέσσερα Σαββατοκύριακά και από 25 πληρωμένες άδειες τον χρόνο. Τα φύλλα μισθοδοσίας για κάποιους από αυτούς τους αυλικούς κυκλοφορούσας από χέρι σε χέρι στα γραφεία. Την ίδια περίοδο όσα από τα υπηρεσιακά στελέχη είχαν προσωπικότητα, γνώσεις , έπαιρναν πρωτοβουλίες και ήθελαν να προσφέρουν στον Οργανισμό αποτέλεσαν τους αποδιοπομπαίους τράγους και κατέληξαν να έχουν μόνον τις ευθύνες και κανένα δικαίωμα και αφού «ψυγιοποιήθηκαν» για μεγάλη περίοδο , στο τέλος αναγκάστικαν να αποχωρήσουν εκόν άκων. Φυσικά αυτό φαινόταν ξεκάθαρα στα οικονομικά αποτελέσματα του Οργανισμού όπου τα έσοδα αυξανόταν κατά 3% κάθε χρόνο ( για το ίδιο περίπου μεταφορικό έργο ) ενώ τα έξοδα κατά 15%. Ένα μεγάλο μέρος από αυτά τα έξοδα ήταν τα έργα που γινόταν για τα έργα ( γραμμή Ειδόμένης από 10 %ο στα 14%ο, σταθμος Αιγινίου) και οι μελέτες που γινόταν για τις μελέτες( Υπερσιβηρικός, Δυτικός άξονας ) και φυσικά οι αλόγιστες προμήθειες οι 30 ηλεκτράμαξες .

Όλα αυτά έγιναν σήμερα « αντιληπτά» από τους κρατούντες και έτσι οι ίδιοι οι οποίοι δημιούργησαν τότε το απόστημα να θέλουν τώρα να το καθαρίσουν. Πλην όμως δεν αντιλαμβανόταν την κατάσταση ούτε τότε που δημιουργούσαν το πρόβλημα ούτε τώρα που υποτίθεται ότι θέλουν οπωσδήποτε να το λύσουν.

Να θυμίσουμε ότι όταν καταργούσαν τις αμαξ. 602 και 603 που μετέφεραν καθημερινά πάνω 2000 (αθροιστικά) σε όλη την διαδρομή τους κάποιος είχε την φαεινή ιδέα για να φανεί καλός στην περιοχή του να δρομολογήσει τοπικές αμαξ. μεταξύ Ξάνθης Αλεξανδρούπολης

Επίσης οι αντίστοιχοί άνθρωποι που δρομολογούσαν με λάθος λογικές ( διασταύρωση στα Λάβαρά) και τις αμαξ. του εξωτερικού τώρα θέλουν να καταργήσουν.

Προσωπική μου άποψη είναι ότι η οικονομία που υποτίθεται θέλουν να κάνουν αυτοί χωρίς να ξέρουν τον τρόπο παρά μόνον καταργώντας τα τρένα και διώχνοντάς 2500 άτομα από το προσωπικό μοιάζει με την λαϊκή λογική «πονάει κεφάλι κόβουμε κεφάλι «

Αντίθετά υπάρχουν αρκετές δεκάδες μικρές εφαρμογές που θα μπορούσαν να βελτιώσουν θεαματικά την οικονομική κατάσταση του Οργανισμού αποφεύγοντας έτσι την ουσιαστική του διάλυση.

Κάποιες από τις εφαρμογές αυτές είναι στον τρόπο εκδόσεως των εισιτηρίων , στην πρόσβαση στο λιμάνι χωρίς τις παλινδρομήσεις του εμπορικού σταθμού , στην επάνδρωσή των αμαξοστοιχιών, στην αναμόρφωση των εδρών προσωπικού κινήσεως και έλξεως, στην απλοποίηση διαδικασιών ανταλλαγής τροχαίου υλικού στα σύνορα, στην κυκλοφορία των τοπικών αμαξ από την πλατεία Ελευθερίας στην Θεσσαλονίκη , στο μήκος των εμπορικών συρμών, στην λογική χρήση υπολογιστών σε πολλές διαδικασίες ( μισθοδοσία , φορτωτικές κλπ ) , στην λογική των αποθηκών, στην ανάληψη μαθητικών εκδρομών, πρόσβαση στο αεροδρόμιο της Αλεξανδρουπόλεως κοκ Αυτές είναι μερικές σκέψεις τις στιγμής σε μία περισσότερο συστηματική προσπάθεια θα μπορούσε να προτείνω τουλάχιστον άλλες τόσες

Κάθε μία από αυτές θα μπορούσε να αποφέρει ένα τεράστιο οικονομικό όφελος στον Οργανισμό ίσως αθροιστικά μεγαλύτερο από αυτό που προσδοκούν να έχουν οι κρατούντες χωρίς μάλιστα αυτήν την βιαία διάλυση που ετοιμάζουν.

Τέλος γνώμη μου είναι ότι καμιά σιδηροδρομική εφαρμογή δεν είναι αντιπαραγωγική αν την δουλεύεις όπως πρέπει να δουλευτεί . Να υπενθυμίσω ότι ήταν παραγωγικές οι ανταποκρίσεις της Φλώρινας , (τις κατάργησε ο κ Μουρμούρης) ήταν παραγωγικές οι αμαξοστοιχίες στον Έβρο ( τις κατάργησε η κα Πουλιανού ) ήταν παραγωγική η μεταφορά των μικροδεμάτων με αυτοκίνητα ( όχι με τα επικουράδικα τρένα) στην Δυτική Μακεδονία και στην γραμμή Θεσσαλονίκης - Αλεξανδρουπόλεως μεταφορές που αργότερα καταργήθηκαν στο σύνολο τους.

Φυσικά για κάθε μία πρόταση που προτείνω τώρα έχει γίνει και στο παρελθόν με την ανάλογη τεκμηρίωση της προς την «Διοίκηση « με πολυσέλιδες αναφορές που περιελάμβαναν και ποσοτικές αναλύσεις με δεκάδες αριθμητικά στοιχεία κόστους - οφέλους. Το θλιβερό είναι ότι σχεδόν σε όλες αυτές δεν πήρα ποτέ ούτε καν αρνητική απάντηση

Ευχαριστώ για την φιλοξενία

Μυλωνάκης Ανδρεας

( andmil@otenet.gr)

Τέως Αρχιμηχανικός Εκμεταλλεύσεως

Χρόνια πολλά στον πρόεδρο του ΣΣΒΕ κ. Γιάννη Βλάχο.

Χρόνια Πολλά στους, Γιάννη Καναράκη, Γιάννη Μπεχλιβανίδη, Γιάννη Φωτιάδη, Γιάννη Μπουντόλα, Γιάννη Τσίγκο, Γιάννη Χαρίση, Γιάννη Μπαχαρίδη, Γιάννη Μορέλο, Γιάννη Κριαρά, Γιάννη Κωτσόπουλο Και όλους όσους τώρα μας διαφεύγουν τα ονόματα τους. Χρόνια πολλά και καλά.

Ατζέντα με κρίσιμες αποφάσεις για τον ΟΣΕ η ερχόμενη εβδομάδα.

Κρίσιμη αναμένεται να είναι η επόμενη εβδομάδα για τους σιδηροδρομικούς, λόγω σημαντικών αποφάσεων που πρόκειται να ανακοινωθούν και αφορούν τόσο το μέλλον των εργαζομένων όσο και η πορεία των εταιριών του ομίλου του ΟΣΕ. Ειδικότερα την προσεχή Τρίτη μετά την νέα συνάντηση που θα πραγματοποιηθεί με την διοίκηση της ΠΟΣ, τόσο η διοίκηση του ΟΣΕ όσο και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα απαντήσουν στις θέσεις του συνδικαλιστικού κινήματος όπως αυτές διατυπώθηκαν και κατατεθήκαν τις προηγούμενες μέρες και αφορούσαν το νέο μισθολόγιο και τα εργασιακά ζητήματα.

Την ερχόμενη εβδομάδα αναμένεται να ανακοινωθούν και οι αποφάσεις για τις εθελοντικές μετατάξεις και ταυτόχρονα θα ανακοινωθούν οι νέες διαδικασίες των υποχρεωτικών μετατάξεων έτσι ώστε μέχρι της 20 Ιανουαρίου να έχει κλείσει το θέμα των μετατάξεων στον ΟΣΕ. Σύμφωνα πληροφορίες οι αιτήσεις εθελοντικών μετατάξεων έφτασαν τις 1300. Το συνολικό πλεονάζον προσωπικό που είναι για μετάταξη είναι 2351 εργαζόμενοι.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ την ερχόμενη εβδομάδα αναμένεται να προχωρήσει στην εφαρμογή των όσων έχει εξαγγείλει και αφορούν δρομολογιακές αλλαγές και τη νέα τιμολογιακή πολιτική εισιτηρίων.

Αναγκαίες επισημάνσεις.

Τα «Σιδηροδρομικα Νέα» είναι βήμα κατάθεσης απόψεων και θέσεων . Είμαστε όμως υποχρεωμένοι να τονίσουμε ότι επιστολές που έχουν υβριστικό περιεχόμενο η χαρακτηρισμούς προσώπων η θα αναρτούνται με διαγραφεί το προσβλητικών χαρακτηρισμών η δεν θα αναρτώνται καθόλου. Επίσης καλό είναι να δηλώνεται το όνομα σας και το τηλέφωνο σας έτσι ώστε αν χρειαστεί να μπορεί να γίνει επικοινωνία. Όσοι δεν επιθυμούν να αναγραφεί το όνομα τους στην ανάρτηση μπορούν να μας το σημειώσουν και η επιθυμία τους θα γίνει σεβαστεί. Επίσης αν κάποιος θίγεται η θεωρεί ότι υπάρχει ανακρίβεια σε ανάρτηση μας, παρακαλούμε να επικοινωνήσει μαζί μας για να γίνει διόρθωση.

Ευχαριστούμε θερμά για την κατανόηση σας.

Επισημάνσεις σιδηροδρομικού

Πριν λίγες ημέρες ο Ταμίας της ΠΟΣ συνάδελφος κ. Π. Μόρφης, απαντώντας σε ερωτήματα συναδέλφων σχετικά με το εάν διατηρούν τα ασφαλιστικά τους δικαιώματα μετά τη μεταφορά τους σε νέα θέση, απαντούσε μέσω του blog των σιδηροδρομικών ως εξής:

«1.Και στη νέα θέση διατηρείται το δικαίωμα της συνταξιοδότησης με 35 χρόνια Χ.Ο.Η

2.Οι μεταφερόμενοι εξακολουθούν να υπάγονται στα ταμεία κύριας και επικουρικής ασφάλισης του φορέα από τον οποίο μεταφέρονται. (Ν.3891, άρθρο 16, παρ. 9 δ.)».

Προχθές στο blog «Σιδηροδρομικά Νέα» δημοσιεύτηκε συνέντευξη στο ΕΘΝΟΣ του Προέδρου της ΠΟΣ συνάδελφου  κ. Λεβέντη, που για το ίδιο θέμα είπε τα εξής:

«Παράλληλα, σύμφωνα με τον κ. Λεβέντη, μεγάλος είναι ο αριθμός των υπαλλήλων που έχουν κατοχυρώσει συνταξιοδοτικό δικαίωμα και επιθυμούν να αποχωρήσουν από τον Οργανισμό και άλλων που το επόμενο εξάμηνο πρόκειται να κατοχυρώσουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα. Ειδικότερα, όπως είπε, 400 άτομα έχουν καταθέσει αίτηση για σύνταξη, αριθμός ασυνήθιστα μεγάλος, ενώ άλλα 250 άτομα πρόκειται να τα κατοχυρώσουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα το προσεχές εξάμηνο. Όσον αφορά στους τελευταίους, όπως είπε ο πρόεδρος της ΠΟΣ, το προεδρείο έχει έλθει ήδη σε επαφή με τον αναπληρωτή υπουργό Εργασίας και Κοινωνικών Ασφαλίσεων, κ. Γ. Κουτρουμάνη, ώστε να μην μεταταγούν και χάσουν ασφαλιστικά δικαιώματα δεκαετιών.»

Τώρα … εάν οι μεταφερόμενοι διατηρούν τα ασφαλιστικά δικαιώματα τους, όπως ισχυρίζεται ο συνάδελφος κ. Μόρφης, τι νόημα έχει να τρέχει το Προεδρείο της ΠΟΣ (ήταν και οι άλλες παρατάξεις;) στον κ Κουτρουμάνη για να πάρει διαβεβαιώσεις ότι οι μεταταγέντες (;) δεν θα χάσουν ασφαλιστικά δικαιώματα;

Έχω μιλήσει κατ΄επανάληψη για το παιχνίδι που έπαιζαν όλα αυτά τα χρόνια και παίζουν και σήμερα τα στελέχη της ΠΑΣΚ είτε ως συνδικαλιστές είτε ως «πρόθυμοι» υπάλληλοι του Ρέππα, όπως αυτοί που έχουν μετακομίσει στο Υπουργείο Υποδομών και «περιποιούνται» τις αιτήσεις των συναδέλφων τους.

Οι σιδηροδρομικοί δεν έχουν να περιμένουν τίποτα από αυτούς. Πρέπει να πάρουν την υπόθεση στα χέρια τους και να διεκδικήσουν τα αυτονόητα γιατί δυστυχώς … και αυτά κινδυνεύουν από την ακροδεξιά κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ και των υποστηρικτών του.

Παναγιώτης Τερζόγλου

Σιδηροδρομικός

Τέλος εποχής η μεταφορά πετρελαίου με τρένα μεταξύ Ρωσίας και Κίνας.

Άνοιγμα στις αγορές της Ασίας, με εφαλτήριο την Κίνα, κάνει η Μόσχα εγκαινιάζοντας τον πρώτο αγωγό μεταφοράς πετρελαίου, που θα συνδέει τη μεγαλύτερη πετρελαιαγωγό χώρα στον κόσμο, τη Ρωσία, με την Κίνα, τη μεγαλύτερη ενεργειακή αγορά. 25 δισ. δολάρια κόστισε ο πετρελαιαγωγός Κίνας - Ρωσίας Ο πετρελαιαγωγός αυτός, συνολικού μήκους 1.000 χλμ., ο οποίος ονομάζεται «East Siberia Pacific Ocean pipeline - ESPO» και διέρχεται από τα εδάφη της Σιβηρίας καταλήγοντας στην κινεζική πόλη Ντάκινγκ, θα δώσει μεγαλύτερη ώθηση στην ανάπτυξη στενότερων οικονομικών σχέσεων μεταξύ των δύο χωρών.

Μέχρι σήμερα το ρωσικό αργό πετρέλαιο μεταφερόταν στην Κίνα με τρένα.

Το ήδη υπάρχον και πλήρως εξοπλισμένο δίκτυο αγωγών στη δυτική Σιβηρία εξυπηρετούσε αποκλειστικά έως πρόσφατα μόνο τις αγορές της Ευρώπης, ενώ τώρα πλέον οι δύο ρωσικές εταιρείες Rosneft και Transneft αναμένεται να εξάγουν περίπου 15 εκατ. τόνους πετρελαίου ετησίως και για τις επόμενες δύο δεκαετίες στην Κίνα, ήτοι 300.000 βαρέλια καθημερινά. Η κατασκευή του εν λόγω αγωγού κόστισε περίπου 25 δισ. δολάρια. Το μεγαλύτερο μέρος όμως του κόστους ανέλαβε το Πεκίνο. «Η λειτουργία του πετρελαιαγωγού Κίνας-Ρωσίας αποτελεί την έναρξη μιας νέας φάσης στην ενεργειακή συνεργασία των δύο χωρών», δήλωσε ο επικεφαλής της εταιρείας «Petro China», Γιάο Γουέι. Το δεύτερο τμήμα της κατασκευής, το οποίο θα καλύπτει μια έκταση 4.700 χλμ., θα ολοκληρωθεί, σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, έως το 2014.

Θεοφάνεια. Χρόνια πολλά στους εορτάζοντας σήμερα.

Σήμερα ημέρα των Θεοφανείων γιορταζουν,Φώτιος, Φωτεινή, Φανή, Φώτης, Φωτεινός, Φώτις, Φένια, Φώτω, Φώφη, Φωτούλα, Φαίη, Θεοφάνης, Φάνης, Θεοφανία, Φάνια, Φανούλα, Ιορδάνης, Ιορδάνα, Ντάνης, Δάνης, Ντάνα, Δάνα, Ουρανία, Ράνια, Θεοχάρης. Σε όλους Χρόνια Πολλά.

Νέες συναντήσεις ορίστηκαν για την επόμενη εβδομάδα μεταξύ ΠΟΣ και τις διοικήσεις ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Ολοκληρώθηκαν σήμερα οι διήμερες επαφές που είχε η διοίκηση της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών με τις διοικήσεις του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Βασικό θέμα των συζητήσεων ήταν το νέο μισθολόγιο που κατέθεσε ο ΟΣΕ καθώς και τα εργασιακά θέματα. Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων κατέθεσαν τεκμηριωμένα τις απόψεις τους και τις θέσεις τους κάνοντας σαφές ότι δεν δυνατόν να γίνουν περεταίρω μειώσεις μισθών των εργαζομένων πέρα εκείνων που έχουν ήδη περικοπεί. Επίσης έκαναν σαφές ότι η αλλαγή κανονισμών εργασίας θα επιφέρει σημαντικά προβλήματα στην λειτουργία του σιδηροδρόμου. Από την πλευρά τους οι διοικήσεις επιφυλάχτηκαν να απαντήσουν προκειμένου να μελετήσουν τις κατατεθείσες προτάσεις. Την ερχόμενη Τρίτη θα πραγματοποιηθούν νέες συναντήσεις στις οποίες θα δοθούν και η τελικές απαντήσεις επί των προτάσεων του συνδικαλιστικού κινήματος.

Ευχή όλων των σιδηροδρομικών είναι ξεπεράσει τις δυσκολίες που περνά με την υγεία του ο συνάδελφος τους Γιώργος Αντωνίου ο οποίος υπέστη καρδιακό επεισόδιο και νοσηλεύεται σε νοσοκομείο της Θεσσαλονίκης.

Επεισόδια μετά το θανάσιμο τραυματισμό επτάχρονης από μοτοσικλετιστή της ΔΙΑΣ.

Οι κάτοικοι έκλεισαν την σιδηροδρομική γραμμή

Αστυνομικός της ομάδας ΔΙΑΣ παρέσυρε με την υπηρεσιακή μοτοσικλέτα του επτάχρονο κορίτσι μπροστά σε καταυλισμό τσιγγάνων στην οδό Κύπρου 59 στο Μενίδι. Το παιδί διακομίστηκε σοβαρά τραυματισμένο στο νοσοκομείο, όπου και κατέληξε. Επεισόδια ξέσπασαν στην περιοχή με τους κατοίκους να πετούν πέτρες στους αστυνομικούς, οι οποίοι έκαναν χρήση χημικών. Οι διαμαρτυρόμενοι έστησαν οδοφράγματα με κάδους απορριμμάτων στους οποίους έβαλαν φωτιά, ενώ στη συνέχεια κατέλαβαν τις σιδηροδρομικές γραμμές του ΟΣΕ παρεμποδίζοντας διερχόμενη αμαξοστοιχία.

Αλλαγές δρομολογίων και νέες τιμές εισιτηρίων στα τρένα.

Τις προσεχείς ημέρες αναμένονται να ανακοινωθούν από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ τα νέα δρομολόγια των τρένων και οι νέες τιμές των εισιτηρίων, καθώς και η αναστολή η διακοπή κυκλοφορίας τρένων στα πλαίσια της αναδιοργανώσεις της εταιρίας. Ειδικότερα Προσωρινή Αναστολή και Διακοπή Κυκλοφορίας μέχρι νεωτέρας θα επέλθουν στις γραμμές:

• Αθήνα– Αλεξανδρούπολη – Αθήνα

• Θεσσαλονίκη – Φλώρινα – Θεσσαλονίκη

• Λάρισα – Καλαμπάκα – Λάρισα

• Πάτρα – Πύργος – Καλαμάτα – Πάτρα

• Καλαμάτα – Μεσσήνη – ΤΕΙ – Καλαμάτα

• Κόρινθος – Τρίπολη – Ναύπλιο – Κόρινθος

• Θεσσαλονίκη – Σκόπια – Βελιγράδι – Θεσσαλονίκη

• Θεσσαλονίκη – Σόφια – Βουκουρέστι – Θεσσαλονίκη

• Θεσσαλονίκη – Κωνσταντινούπολη – Θεσσαλονίκη

Αλλαγές στο πλέγμα Δρομολογίων:

• Η πλειοψηφία των δρομολογίων ταχείας αναβαθμίζονται σε IC και καταργούνται οι σταθμεύσεις τους σε ενδιάμεσους σταθμούς με μικρή επιβατική κίνηση.

• Τα δρομολόγια IC Express Αθήνας - Θεσσαλονίκης θα πραγματοποιούν σταθμεύσεις στο Πλατύ και στο ΣΚΑ, με το συνολικό χρόνο του δρομολογίου να διαρκεί 4 ώρες και 50 λεπτά.

• Τίθενται σε λειτουργία δύο (2) ζεύγη αμαξοστοιχιών Θεσσαλονίκη – Δίκαια – Θεσσαλονίκη.

• Απλοποιούνται οι σταθμεύσεις και οι ανταποκρίσεις σε όλα τα δρομολόγια.

Λεωφορειακές γραμμές (προτεινόμενες και εφόσον υπάρχει ζήτηση):

• Αθήνα – Κόρινθος (ανταπόκριση με Προαστιακό)-Τρίπολη - Καλαμάτα – Αθήνα (χωρίς άλλες ενδιάμεσες σταθμεύσεις)

• Πλατύ – Γιαννιτσά – Αλεξάνδρεια-Πλατύ (ανταπόκριση με IC και IC Express)

• Καλαμπάκα – Γρεβενά – Ιωάννινα – Καλαμπάκα (με ανταπόκριση στην Καλαμπάκα)

• Λαμία – Καρπενήσι – Λαμία (με ανταπόκριση σε όλα τα τρένα του Λιανοκλαδίου)

Τιμολογιακή Πολιτική:

• Η τιμή των κοινών αμαξοστοιχιών θα είναι ανταγωνιστικές των τιμών των αντίστοιχων δρομολογίων του ΚΤΕΛ. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι η τιμή στο δρομολόγιο Θεσσαλονίκη-Καλαμπάκα από 8,90 διαμορφώνεται στα 15 ευρώ την στιγμή που η τιμή του ΚΤΕΛ για το αντίστοιχο δρομολόγιο είναι 17 ευρώ. Το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα διαμορφωθεί στα 39 ευρώ παρόμοια με το ΚΤΕΛ.

• Οι τιμές των Inter City αμαξοστοιχιών θα διαμορφωθούν ανάλογα με την ανταγωνιστικότητα της γραμμής. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι η τιμή στο δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη, με το Inter City από 36,30 ευρώ διαμορφώνεται στα 55,20 ευρώ και χρόνο ταξιδίου λιγότερο των 5 ωρών.

Τονίζεται ότι πρόθεση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι να εφαρμόσει σύντομα ένα σύστημα διαχείρισης εσόδου (yield management) που θα παρέχει εκπτώσεις σε επιβάτες που κλείνουν έγκαιρα εισιτήριο (π.χ. 20% έκπτωση για 3 μέρες προ-πώληση) και βοηθούν στην καλύτερη αξιοποίηση του τροχαίου υλικού και σε πελάτες που χρησιμοποιούν συχνά το τρένο μέσω του συστήματος ηλεκτρονικού εισιτηρίου και δεν επιβαρύνουν την εταιρεία με το κόστος έκδοσης εισιτηρίου. Αυτό το πρόγραμμα θα δώσει την ευκαιρία σε επιβάτες που βοηθούν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ να κρατήσει το λειτουργικό κόστος χαμηλό να ταξιδεύουν με εισιτήριο χαμηλότερο ακόμα και από το σημερινό.

Τα μυστικά των συντάξεων σε ΔΕΚΟ, τράπεζες. Αναλυτικό ρεπορτάζ στα «Εμβόλιμα Νέα»

Επιστολή Καραμπάτου σε Τατούλη για την βιώσιμότητα του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο.

Ο Κ. Καραμπάτος καταθέτει προτάσεις με τις οποίες ο σιδηρόδρομος Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα-Μεσσήνη θα μπορούσε να καταστεί βιώσιμος αποτελώντας απο μόνος του ένα ιδιαίτερο και πρωτότυπο τουριστικό προϊόν

Επιστολή προς τον Περιφερειάρχη Πελοποννήσου κ. Πέτρο Τατούλη την οποία κοινοποιεί στον Αντινοπεριφερειάρχη Μεσσηνίας κ. Μαλαπάνη και Δημάρχους της Μεσσηνιας απέστειλε ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Μεσσηνίας κ. Γιώργος Καραμπάτος,

Στην επιστολή του ο Κ. Καραμπάτος καταθέτει προτάσεις με τις οποίες ο σιδηρόδρομος Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα-Μεσσήνη θα μπορούσε να καταστεί βιώσιμος αποτελώντας απο μόνος του ένα ιδιαίτερο και πρωτότυπο τουριστικό προϊόν.

Αναλυτικά η επιστολή του κ. Καραμπάτου αναφέρει:

Αγαπητέ κύριε Περιφερειάρχη,

Με την ανάδειξη των σοβαρών προβλημάτων βιωσιμότητας του ΟΣΕ και τις αποφάσεις περιορισμού του μεταφορικού έργου του, που πλήττουν ιδιαίτερα την Πελοπόννησο (και ως προς τις οποίες έχουμε τοποθετηθεί αρμοδίως), προκύπτει και η ανάγκη υποβολής προτάσεων διαφοροποίησης του μεταφορικού έργου, ώστε οι συνδέσεις κατά το δυνατόν να καταστούν βιώσιμες και να διασωθούν.

Μια τέτοια πρόταση είναι η ήδη κατατεθειμένη πρότασή μας για μετατροπή της σιδηροδρομικής σύνδεσης Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα-Μεσσήνη σε «πράσινη γραμμή», που από μόνη της θα αποτελεί ένα ιδιαίτερο και πρωτότυπο τουριστικό προϊόν. Η γραμμή αυτή είναι κατάλληλη για μια τέτοια θεματική ανάπτυξη, δεδομένου ότι διέρχεται από περιοχές με πλούσιο και αξιόλογο φυσικό και πολιτιστικό περιβάλλον και από πολλά χωριά.Πέραν της πραγματοποίησης της σύνδεσης με παλιά «παραδοσιακά» βαγόνια, που θα πρέπει, όμως, να εκσυγχρονιστούν εσωτερικά ώστε να διαθέτουν τις αναγκαίες σύγχρονες εξυπηρετήσεις, η γραμμή προϋποθέτει:

• Τη συντήρηση των παλιών σταθμών, που μπορούν να μετατραπούν σε αναψυκτήρια, χώρους έκθεσης και πώλησης τοπικών προϊόντων, χώρους πολιτιστικών εκδηλώσεων (π.χ. εκθέσεις προϊόντων τοπικών καλλιτεχνών κ.λπ.), σημεία τουριστικής και πολιτιστικής πληροφόρησης.

• Την οργάνωση του μάρκετινγκ της «πράσινης» γραμμής σε εκστρατεία, στοχευμένη σε εναλλακτική τουριστική πελατεία στην Ελλάδα και το Εξωτερικό (συμπεριλαμβανομένων των 3 εκ. φίλων του σιδηροδρόμου, που υπάρχουν στην Ευρώπη), που να αναδεικνύει τις περιοχές από τις οποίες διέρχεται το τρένο και να «συνδέει» τους φυσικούς, κοινωνικούς και πολιτιστικούς τους πόρους με τη γραμμή.Είναι περιττό να καταγράψουμε τα αναπτυξιακά οφέλη της όλης προσπάθειας, αφού οι περιοχές διέλευσης, όχι μόνο δεν θα στερηθούν το τρένο, αλλά αντίθετα θα βοηθηθούν να προωθήσουν τα συγκριτικά τους πλεονεκτήματα σε διάφορες εναλλακτικές μορφές τουρισμού, η πελατεία των οποίων έχει το κατάλληλο, για τη χρήση της «πράσινης γραμμής» προφίλ. Επί πλέον, θα γνωρίσουν στην πελατεία αυτή τα τοπικά τους προϊόντα, με τρόπο πολύ λιγότερο δαπανηρό, από αυτούς που χρησιμοποιούνται μέχρι σήμερα, και, το κυριότερο, με τρόπο ζωντανό και, επομένως, πιο αποτελεσματικό.Σημειώνουμε, ότι οι σταθμοί θα μπορούσαν να παραχωρηθούν στα τοπικά επιμελητήρια, προκειμένου αυτά αφενός να αναλάβουν την σύνταξη πρότασης στο ΕΣΠΑ για την διαμόρφωση χώρων, την διατήρηση της παραδοσιακής μορφής και των απαραίτητων υποδομών του κάθε σταθμού με στόχο την προώθηση των τοπικών προϊόντων μεταξύ των οποίων και του τουριστικού και αφετέρου να εξασφαλίζουν έσοδα για την παραπέρα βιωσιμότητα του όλου εγχειρήματος.Σ’ ότι αφορά την σιδηροδρομική σύνδεση και το μέλλον της γραμμής Πάτρα-Κυπαρισσία-Καλαμάτα θα επανέλθουμε με την ευκαιρία παρουσίασης της μελέτης «Σύνδεση της Καλαμάτας με τη Λιβύη και την Αλεξάνδρεια» που θα πραγματοποιηθεί τον προσεχή Φεβρουάριο στην πόλη μας. Για το θέμα αυτό το Επιμελητήριο Μεσσηνίας πιστεύει ότι είναι στρατηγικής σημασίας για το μέλλον των συνδυασμένων μεταφορών και την ανάπτυξη της Δυτικής Ελλάδας.

Η όλη πρόταση επιδέχεται προφανώς συμπλήρωση και με άλλες συναφείς προτάσεις, γι αυτό πιστεύουμε, ότι θα πρέπει να αναλάβετε την διοργάνωση της αναγκαίας συζήτησης μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων.

Με εκτίμηση,

Γεώργιος Καραμπάτος

Πρόεδρος Επιμελητηρίου Μεσσηνίας

isthmos.gr

Συνεχίζονται αύριο οι επαφές της ΠΟΣ με τις διοικήσεις του ομίλου του ΟΣΕ.

Ολοκληρώθηκε πριν από λίγο προγραμματισμένη συνάντηση της ΠΟΣ με την διοίκηση του ΟΣΕ. Σύμφωνα με πληροφορίες κατά την σημερινή συνάντηση έγινε ανταλλαγή απόψεων με βασικό, θέμα αυτό του νέου μισθολογίου. Αύριο θα συνεχιστούν οι επαφές τόσο με την διοίκηση του ΟΣΕ όσο και με την διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Αυξήσεις φωτιά σε τρένα και διόδια

Ζαγάρας Κ. «Αυγη»

Αυξήσεις φωτιά στα εισιτήρια του ΟΣΕ και στα διόδια της Εθνικής Οδού Αθηνών- Λαμίας περίμεναν το επιβατικό κοινό με τη νέα χρονιά, ενώ το υπουργείο Υποδομών- Μεταφορών πρόκειται σύντομα να ανακοινώσει τσουχτερές αυξήσεις και στις δημόσιες συγκοινωνίες.

Έρχονται και στις αστικές συγκοινωνίες από 1η Φεβρουαρίου

Από την πρώτη ημέρα του χρόνου ισχύουν αυξήσεις έως και 80% στα εισιτήρια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με το επιβατικό κοινό να βιώνει ήδη τα αρνητικά αποτελέσματα της κυβερνητικής πολιτικής. Χαρακτηριστική είναι η τιμή του εισιτηρίου στο δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη με το αντίτιμο στην απλή αμαξοστοιχία να διαμορφώνεται στα 39 ευρώ, ενώ με το inter city στα 55,20 ευρώ από τα 36,30 που ήταν πριν.

Την ίδια ώρα οι κατασκευάστριες εταιρείες Νέα Οδός και Κεντρική Οδός ανακοίνωσαν την 3η αύξηση στα διόδια Αφιδνών, Θηβών, Τραγάνας και Αγίας Τριάδας Θερμοπυλών. Επίσης η Νέα Οδός ανακοίνωσε αυξήσεις στο τμήμα Αθήνας- Λαμίας που αφορά 4 πλευρικά και μετωπικά διόδια. Από την άλλη πλευρά η Μορεας Α.Ε. ανακοίνωσε την τιμαριθμική αναπροσαρμογή των διοδίων στον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος- Τρίπολη- Καλαμάτα και συγκεκριμένα στους σταθμούς Σπαθοβουνίου, Νεστάνης και γέφυρας Μαναρη.Από την άλλη πλευρά, διογκώνονται οι αντιδράσεις των πολιτών και των τοπικών κοινωνιών για τις νέες αυξήσεις στα διόδια και προγραμματίζονται νέες δυναμικές κινητοποιήσεις. Ήδη κινήσεις και τοπικές επιτροπές ενάντια στα διόδια, επιτροπές ενάντια στην ακρίβεια, ενεργοί πολίτες, εργαζόμενοι στις μεταφορές, ανακοίνωσαν στις 9 Ιανουαρίου να ανοίξουν όλους τους σταθμούς διοδίων από τη Θεσσαλονίκη ως την Καλαμάτα και ένα νέο κύκλο αγώνων "απέναντι σε όσους θέλουν να ξεπουλήσουν τη χώρα, τη ζωή και το μέλλον μας", όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά.

Αυξήσεις 40% και πάνω

Τις επόμενες ημέρες, μετά τις 10 Ιανουαρίου, αναμένεται να παρουσιαστεί και έπειτα να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση μέχρι να πάρει τον δρόμο προς τη Βουλή, το νομοσχέδιο της κυβέρνησης για τις δημόσιες συγκοινωνίες. Το νομοσχέδιο προβλέπει σύμφωνα με πληροφορίες αυξήσεις στην τιμή των εισιτηρίων, περικοπές και μειώσεις δρομολογίων, ριζικές ανατροπές στο εργασιακό καθεστώς και συγχωνεύσεις φορέων. Όσον αφορά τα εισιτήρια, το υπουργείο φαίνεται να καταλήγει στην κατάργηση του ενιαίου εισιτηρίου και καθιέρωση δυο τουλάχιστον νέων τύπων εισιτηρίων. Ένα για τα μέσα σταθερής τροχιάς (Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ) με τιμή έως και 1,50 ευρώ και ένα για λεωφορεία και τρόλλεϋ με τιμή στο 1,30 ευρώ. Παράλληλα εξετάζεται η μείωση της χρονικής διάρκειας των εισιτηρίων από τα 90 λεπτά της ώρας στα 60, ενώ για την τιμολόγηση θα ακολουθηθεί σύστημα χρέωσης ζώνης. Ταυτόχρονα αυξήσεις έως και 30% αναμένονται και στις κάρτες απεριορίστων διαδρομών.

Δ.Α.: πρόκληση οι αυξήσεις στα διόδια

"Η τρίτη αύξηση των διοδίων μέσα σε ένα χρόνο προκαλεί τους πολίτες που βλέπουν το εισόδημά τους να συρρικνώνεται συνεχώς", σχολίασε για την αύξηση του αντίτιμου των διοδίων η Δημοκρατική Αριστερά και κάλεσε το υπουργείο να επανεξετάσει τις συμβάσεις με τις κατασκευαστικές εταιρείες.

Κρίσιμες συναντήσεις σήμερα της ΠΟΣ με τις διοικήσεις του Ομίλου του ΟΣΕ.

Επέκταση του Μετρό μέσω τον γραμμών του ΟΣΕ.

Μετρό σε όλη τη Θεσσαλονίκη το 2018! Αυτό τουλάχιστον υπόσχεται ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννης Μαγκριώτης, που χτες επισκέφτηκε το εργοτάξιο του μετρό στον «Ευκλείδη», προκειμένου να ανταλλάξει ευχές με τους εργαζομένους, στους οποίους ευχήθηκε υγεία και... δουλειά! Ο κ. Μαγκριώτης Αναφερόμενος στις επεκτάσεις του Μετρό είπε: «Σε δεύτερο επίπεδο εξετάζεται η σύνδεση του αεροδρομίου «Μακεδονία» με τον τερματικό σταθμό της Μίκρας με μονορέιλ, αλλά και η κάλυψη του Κορδελιού και της Σίνδου μέσω των υπαρχουσών γραμμών του ΟΣΕ».

Αναλυτικό ρεπορτάζ στα «Εμβόλιμα Νέα»

Αύριο ξεκινούν οι συναντήσεις της ΠΟΣ με τις διοικήσεις του ομίλου του ΟΣΕ

Αύριο Τρίτη το προεδρείο της ΠΟΣ θα έχει συνάντηση με τη Διοίκηση του ΟΣΕ, προκειμένου να συζητήσουν μεγάλο πλέγμα θεμάτων που αφορά τους εργαζόμενους, ενώ θα ζητήσουν συνάντηση και με την ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Όπως είναι γνωστό η Π.Ο.Σ. με τις από 14.12.2010 «ΕΞΩΔΙΚΕΣ ΔΗΛΩΣΕΙΣ – ΠΡΟΣΚΛΗΣΕΙΣ» προς τον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ διατύπωσε με σαφήνεια τις θέσεις του συνδικαλιστικού κινήματος για τις προτάσεις της εργοδοσίας (σχέδια ΕΣΣΕ για Μισθολόγιο και σχέδια Κανονισμών Εργασίας) τα οποία θεωρεί ότι δεν αποτελούν βάση για συζήτηση και διατυπώνει ρεαλιστικές προτάσεις, που σε αντίθεση με τα προτεινόμενα σχέδια, κινούνται στο πλαίσιο της Συνταγματικής νομιμότητας.

Ανοίγουν οι φάκελοι με τις συμβάσεις του ΟΣΕ με τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά.

Στο επίκεντρο της επικαιρότητας όλα δείχνουν ότι θα βρεθούν για μια ακόμη φορά οι περιβόητες συμβάσεις για την κατασκευή τροχαίου υλικού για λογαριασμό του ΟΣΕ που είχαν υπογράφει μεταξύ των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και του ΟΣΕ το 1997. Οι συμβάσεις αυτές που έχουν απασχολήσει και στο παρελθόν την δικαιοσύνη, αφορούσαν κατασκευή τροχαίου υλικού ύψους 180 δισεκατομμυρίων δραχμών. Ειδικότερα το θέμα των συμβάσεων για την κατασκευή τροχαίου υλικού για λογαριασμό του ΟΣΕ από ναυπηγεία Σκαραμαγκά είδε το φως της δημοσιότητας το 2004 με αφορμή καταγγελίες για καθυστέρηση παράδοσης τροχαίου υλικού με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί σοβαρό θέμα στην εξασφάλιση των δρομολογίων των τρένων. Σε Σχετικό δημοσίευμα της εφημερίδας «Μακεδονία» στις 20 Ιανουαριου του 2004 που με τίτλο «Παρέμβαση του εισαγγελέα στον ΟΣΕ «  Και υπότιτλο «Καταγγελίες για την παράλειψη προμήθειας τροχαίου υλικού που οδηγεί σε αδυναμία έναρξης νέων δρομολογίων» εγραφε:  «Παρέμβαση του εισαγγελέα για το οξύτατο πρόβλημα της έλλειψης τροχαίου υλικού στον ΟΣΕ, που σε μεγάλο βαθμό οφείλεται στη διαπιστωμένη αδυναμία ίων Ναυπηγείων Σκαραμαγκά να υλοποιήσουν τις συμβάσεις προμήθειας τροχαίου υλικού που υπέγραψαν με τον ΟΣΕ, ζητά με έγγραφη καταγγελία του ο κ. Δημήτρης Καραπάνος, μέλος του δ.σ. του ΟΣΕ και πρώην διευθύνων σύμβουλος του οργανισμού. Πρόκειται για την τέταρτη κατά σειρά καταγγελία του κ. Καραπάνου για το θέμα αυτό, αλλά, όπως επισημαίνει, ουδέποτε έλαβε απάντηση από τους αρμόδιους. Το θέμα της έλλειψης τροχαίου υλικού του ΟΣΕ έχει ως επακόλουθο την αδυναμία έναρξης νέων δρομολογίων, όπως υπογραμμίζεται στην καταγγελία. Όπως επισημαίνεται, "οι νέοι ιδιοκτήτες των Ναυπη¬γείων απειλούν την κυβέρνηση με κλείσιμο των ναυπηγείων και εκβιάζουν τον πρωθυπουργό και τους υπουργούς Χριστοδουλάκη, Τσοχατζόπουλο και Παπανδρέου με αποκαλύψεις αμαρτημάτων διαπραχθέντων και συμφωνηθέντων πριν από την πώληση των Ναυπηγείων και ενδεχομένως με το βρόμικο παρασκήνιο των απευθείας συμβάσεων του Πολεμικού Ναυτικού. Ειδικότερα, ερωτάται ο εισαγγελέας:

ΙΠρο τετραετίας και πλέον ο ΟΣΕ από προϊόν δανείου με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου, διέθεσε ποσό 36 δισ. δρχ. περίπου στα Ναυπηγεία ως προκαταβολή για την προμήθεια πρώτων υλών κατασκευής τροχαίου υλικού. Το δημόσιο χρήμα διατέθηκε για το σκοπό αυτό ή κάλυψε ταμειακές ανάγκες των Ναυπηγείων;

2Γιατί, ενώ οι καθυστερήσεις παραδόσεων έχουν υπερβεί τη διετία, ούτε καταγγελία γίνεται ούτε επαναδιαπραγμάτευση (όταν οι συμβάσεις προβλέπουν ποινική ρήτρα έως 7,5% επί του συμβατικού ποσού σε περίπτωση καθυστέρησης παραδόσεων έως έξι μήνες, και υψηλότερες για μεγαλύτερες καθυστερήσεις);

3 Οι συμβάσεις αυτές έγιναν με παράκαμψη της Κοινοτικής Νομοθεσίας περί κρατικών προμηθειών, ανάπτυξης ανταγωνισμού, στο πλαίσιο ειδικής νομοθεσίας περί προγραμματικών συμφωνιών για την ενίσχυση της εγχώ¬ριας παραγωγής κ.ά. Είναι νόμιμο οι συμβάσεις αυτές που ανατέθηκαν με νόμο κατ' εξαίρεση χωρίς διεθνή διαγωνισμό, για την ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας με απόφαση της πλειοψηφίας του δ.σ. του ΟΣΕ να μεταφέρονται και να υλοποιούνται στο

εξωτερικό, και να επιδοτούνται έτσι παρανόμως ξένες οικονομίες κατ η απασχόληση αλλοδαπών στο εξωτερικό εις βάρος των Ελλήνων εργαζόμενων κατ της ελληνικής οικονομία».

ΟΣΕ: Κύμα συντάξεων και μετατάξεων

Στις 1.300 ανήλθαν οι αιτήσεις υπαλλήλων του ΟΣΕ για μετάταξή τους σε άλλες υπηρεσίες, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ), κ. Θανάση Λεβέντη.Από αυτές, οι 900 κατετέθησαν από υπαλλήλους του ΟΣΕ και οι 400 από συναδέλφους τους της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Όπως είπε ο πρόεδρος της ΠΟΣ, η πλειονότητα των κατατιθεμένων αιτήσεων προέρχεται από υπαλλήλους οι οποίοι έως πρότινος εργάζονταν σε γραμμές που κλείνουν, όπως της Πελοποννήσου και της Βόρειας Ελλάδος.

Και κύμα συνταξιοδοτήσεων

Παράλληλα, σύμφωνα με τον κ. Λεβέντη, μεγάλος είναι ο αριθμός των υπαλλήλων που έχουν κατοχυρώσει συνταξιοδοτικό δικαίωμα και επιθυμούν να αποχωρήσουν από τον Οργανισμό και άλλων που το επόμενο εξάμηνο πρόκειται να κατοχυρώσουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα. Ειδικότερα, όπως είπε, 400 άτομα έχουν καταθέσει αίτηση για σύνταξη, αριθμός ασυνήθιστα μεγάλος, ενώ άλλα 250 άτομα πρόκειται να τα κατοχυρώσουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα το προσεχές εξάμηνο. Όσον αφορά στους τελευταίους, όπως είπε ο πρόεδρος της ΠΟΣ, το προεδρείο έχει έλθει ήδη σε επαφή με τον αναπληρωτή υπουργό Εργασίας και Κοινωνικών Ασφαλίσεων, κ. Γ. Κουτρουμάνη, ώστε να μην μεταταγούν και χάσουν ασφαλιστικά δικαιώματα δεκαετιών.

Κλίμα αβεβαιότητας

Σχολιάζοντας την κατάργηση δρομολογίων (σε Πελοπόννησο και Βόρεια Ελλάδα), ο κ. Λεβέντης την χαρακτήρισε λανθασμένη, καθώς όπως υποστήριξε «θα οδηγήσει σε συρρίκνωση του Οργανισμού, ενώ θα αφήσει χωρίς δουλειά εκατοντάδες εργαζόμενους». Πρότεινε μάλιστα να εκμεταλλευτεί ο ΟΣΕ τοπικά δρομολόγια για τουριστικούς λόγους, όπως αυτό προς το Ναύπλιο.Σχετικά με τις αποδοχές των εργαζομένων ,ο κ. Λεβέντης εμφανίστηκε απογοητευμένος από την πρόταση που υπάρχει όσον αφορά τις περικοπές (αναμένεται να κυμανθούν από 25% έως 45%), αν και, όπως είπε, βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις, ώστε να βρεθεί μια κοινή συνισταμένη. Είπε ακόμη ότι μεταξύ των υπαλλήλων του ΟΣΕ επικρατεί κλίμα αβεβαιότητος για το εργασιακό ή και το συνταξιοδοτικό τους μέλλον.

«Εθνος»

Δήλωση του κ. Σταύρου Καλαφάτη για τον ετήσιο Απολογισμό του 2010 που γνωστοποίησε το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Ο Βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης και υπεύθυνος Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νέας Δημοκρατίας κ. Σταύρος Καλαφάτης, αναφορικά με τον περιληπτικό Απολογισμό του 2010 που γνωστοποίησε το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, δήλωσε τα εξής : «Το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, γνωστοποίησε τον ετήσιο απολογισμό του. Τελικά αυτό που κατέφερε το Υπουργείο στο 2010, ήταν να νομοθετήσει μόνο για δύο (2) μεταρρυθμιστικά εγχειρήματα. Τις Οδικές Εμπορευματικές Μεταφορές και την Εξυγίανση του Ο.Σ.Ε. Ψήφισε και ένα τρίτο νομοσχέδιο που αφορά στην Οδική Ασφάλεια, το οποίο όμως δεν αποτελεί μεταρρύθμιση, αλλά ένα απλό αποσπασματικό συμπλήρωμα νόμου. Η Νέα Δημοκρατία ως υπεύθυνη αντιπολίτευση και ως διαχρονικός εκφραστής μεταρρυθμίσεων στη χώρα, στήριξε τις διαρθρωτικές αλλαγές. Υπενθύμισε άξονες της δικής της πολιτικής, στους οποίους άλλωστε βασίσθηκε η φιλοσοφία των εν λόγω αλλαγών και κατέθεσε συγκεκριμένες προτάσεις. Στηλίτευσε όμως έντονα και καταψήφισε τις διατάξεις που κινούνταν στα όρια της συνταγματικής νομιμότητας ή απαξίωναν τις εργασιακές σχέσεις. Στον τομέα των Επικοινωνιών από την άλλη μεριά, το Υπουργείο ήταν παντελώς ανύπαρκτο, με τα νομοσχέδια που αφορούν στις Ταχυδρομικές και Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες, να παραπέμπονται για το νέο έτος. Το ίδιο και τα νομοσχέδια που αφορούν στην αναδιάρθρωση των Αστικών Συγκοινωνιών, στην Υ.Π.Α. και τα Περιφερειακά Αεροδρόμια. Όλες οι άλλες πρωτοβουλίες του Υπουργείου χαρακτηρίζονται επιεικώς ανεπαρκείς. Όπως το έωλο Σχέδιο Υποδομών-Μεταφορών Θεσσαλονίκης. Όπως η απουσία στρατηγικής στο πεδίο των Logistics, με τους διαγωνισμούς των Εμπορευματικών Κέντρων στο Θριάσιο και στο στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη να παραπαίουν. Με ένα τέτοιο ισχνό και ανακόλουθο σε σχέση με τις εμπροσθοβαρείς αναγκαιότητες της χώρας απολογισμό, ο ρόλος της Νέας Δημοκρατίας καθίσταται περισσότερο υπεύθυνος και ουσιαστικός για την άμεση και αποτελεσματική αντιμετώπιση των προκλήσεων του νέου έτους ».

Επισημάνσεις και προτάσεις ενός σιδηροδρομικού.

Μέσα από την ιστοσελίδα της η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προαναγγέλλει την αύξηση των εισιτηρίων των επιβατών σε επίπεδα ίδια και μεγαλύτερα του ΚΤΕΛ (ορισμένα δρομολόγια IC). Σε καιρούς λιτότητας, όπου ο κόσμος μειώνει τις μετακινήσεις του στις τελείως απαραίτητες, όταν μία μεταφορική εταιρεία όπως είναι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μειώνει τα δρομολόγια και αυξάνει τις τιμές, χωρίς παράλληλα να έχει φροντίσει για την θεαματική βελτίωση των παρεχομένων υπηρεσιών, τότε το πιθανότερο είναι να έχει μείωση πωλήσεων και κερδών αντί για αύξηση.Μήπως με αυτή την πολιτική η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θέλει να "παραδοθεί" στους ανταγωνιστές της; Αυτό είναι ένα πολύ σοβαρό θέμα που πρέπει παράλληλα με όλα τα υπόλοιπα να απασχολήσει τόσο την Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών, όσο και όλους τους σιδηροδρομικούς. Είναι ένα θέμα που αν αναδειχθεί ιδιαίτερα, μπορεί να δημιουργήσει συμμαχία μεταξύ εργαζομένων στον σιδηρόδρομο και στην Ελληνική κοινωνία. Πρέπει να πιεσθούν οι σύγχρονοι managers του υπουργείου μεταφορών και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με παρεμβάσεις στον τύπο, στα ΜΜΕ, στο διαδίκτυο, με ενημερωτικά φυλλάδια κ.τ.λ, να απαντήσουν με ποια κριτήρια αποφασίσθηκε αυτή η νέα τιμολογιακή πολιτική. Αποφασίσθηκε επειδή έγινε κάποια έρευνα αγοράς και εάν ναι ποια είναι αυτή; Μήπως αποφασίσθηκε όπως λένε και στα χωριά μας "κουτουρού", δηλαδή στην τύχη; Μήπως αποφασίσθηκε επειδή λυπηθήκαμε το ΚΤΕΛ που χάνει έσοδα; Μήπως αποφασίσθηκε για να κλείσει σιγά -σιγά το "μαγαζί"; Όπως ανακοινώθηκε: “Σύμφωνα με το επιχειρησιακό σχέδιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ η εταιρεία θα αποκτήσει μεικτά κέρδη από το 2011 ύψους 26 εκατ. ευρώ τα οποία έως το τέλος του 2013 θα διαμορφωθούν στα 33,7 εκατομμύρια”. Το ίδιο λέγαν, όταν αύξησαν αρχές του 2010 τις τιμές στα ποτά και στα τσιγάρα και στο τέλος, λόγω μείωσης της κατανάλωσης δεν βγήκε ο λογαριασμός.Μια ιδέα που προτείνω που εάν είναι ουτοπική, ας αντιπροτείνουν κάποιοι άλλοι καλύτερες, είναι στα ενδιάμεσα των κλασσικών απεργιών, να απεργούμε αλλά να εργαζόμαστε. Να βγουν ανακοινώσεις σε όλους τους Σταθμούς και εκδοτήρια εισιτηρίων ότι οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο απεργούν εργαζόμενοι, αντιδρώντας στην περικοπή των δρομολογίων και στις υπερβολικές αυξήσεις των εισιτηρίων, στην περικοπή των μαθητικών, φοιτητικών, αναπηρικών κ.τ.λ εισιτηρίων; Να αναλάβει το κράτος να επιδοτήσει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τα διαφυγόντα κέρδη , όπως οφείλει και όπως γίνεται σε όλους τους Ευρωπαϊκούς σιδηροδρόμους (Υποχρέωση Δημόσιας Υπηρεσίας), αλλά με πραγματική επιδότηση και όχι μόνο με 50 εκατομμύρια ευρώ, όπως ανακοινώθηκε, που δεν φτάνουν ούτε για τον Προαστιακό της Αθήνας, πόσο μάλλον για την υπόλοιπη Ελλάδα. Παράλληλα να τονίσουμε ότι δεν είμαστε τελείως αντίθετοι σε έναν εξορθολογισμό και μία λογική αύξηση των τιμών που θα αυξάνει όμως σταδιακά, παίρνοντας υπ όψιν τον πληθωρισμό και άλλους παράγοντες κόστους, που θα μελετηθούν και μετά από μία σοβαρή έρευνα αγοράς, αλλά μία αύξηση που μπορούν να πληρώσουν οι επιβάτες του σιδηροδρόμου και δεν θα τους χάσουμε. Μία ενέργεια σαν την παραπάνω πρόταση ή ανάλογη, έχει ισχυρές πιθανότητες να στρέψει τα φώτα της δημοσιότητας πάνω μας και να δείξει στην ελληνική κοινωνία, ότι οι σιδηροδρομικοί δεν είναι συντεχνία που παλεύουν μόνο για το μισθολόγιο και τα εργασιακά τους θέματα, αλλά μάχονται και για τα συμφέροντα του λαού και προσπαθούν να κρατήσουν ζωντανό τον ελληνικό σιδηρόδρομο, το μόνο ασφαλές, οικολογικό μέσο μεταφοράς.

Ο σιδηρόδρομος όλα τα χρόνια δούλευε χάρις στην φιλοτιμία των σιδηροδρομικών.

Αν τον αφήσουμε μόνο στα χέρια των συμβούλων και των managers υπάρχει κίνδυνος για το “μαγαζί”.

Ένας Σιδηροδρομικός

Εκδήλωση κοπή της πίτας της πραγματοποίησε η ΔΑΚΕ – Σιδηροδρομικών.

  Την καθιερωμένη εκδήλωση κοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτας πραγματοποίησε σήμερα η ΔΑΚΕ Σιδηροδρομικών στα γραφεία της στην Θεσσαλονίκη. Τους καλεσμένους υποδέχτηκε ο Γραμματέας ΔΑΚΕ Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος, πρώην πρόεδρος του ΣΣΒΕ και μέλος της ΠΟΣ κ. Παρασκευάς Πουρλιάκας. Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους ο πρώην πρόεδρος της ΔΑΚΕ της ΠΟΣ και γραμματέας της ΓΣΕΕ κ. Γιώργος Τσαλικάκης, Ο Γενικός Γραμματέας της ΠΟΣ κ. Νίκος Κιουτσούκης, ο εκπρόσωπος των εργαζομένων στο διοικητικό συμβούλιο του ΟΣΕ κ. Αθανάσιος Ελευθερίου, ο πρόεδρος του Θερμαϊκού κ. Χρήστος Αχλάτης, εκπρόσωποι κλαδικών ειδικοτήτων καθώς και πολλά μελή της συνδικαλιστικής παράταξης. Μετά το τέλος της εκδήλωσης ο Γενικός Γραμματέας της ΔΑΚΕ Σιδηροδρομικών Β.Ε. κ. Παρασκευάς Πουρλιάκας Δήλωσε στα «Σιδηροδρομικα Νέα»:

« Επειδή η ελπίδα πεθαίνει πάντα τελευταία και επειδή τις ελπίδες μας αυτή η άθλια και ανάλγητη κυβέρνηση τις έχει κόψει εμείς δεν θα πάψουμε να ονειρευόμαστε ένα σιδηρόδρομο στην υπηρεσία του Ελληνικού λαού και σιδηροδρομικούς όχι πεινασμένους αλλά καλά αμειβόμενους. Θέλω να ευχηθώ σε όλους τους εργαζομένους σιδηροδρομικούς χρόνια πολλά καλή χρονιά, ψηλά το κεφάλι, δεν έχει χαθεί τίποτα ακόμα».

Ευχές από την ΔΑΚΕ σιδηροδρομικών.

Η Δ.Α.Κ.Ε για το νέο έτος 2011 εύχεται σε όλους τους σιδηροδρομικούς και στις οικογένειες τους υγεία αισιοδοξία ελπίδα και δύναμη για την πραγματοποίηση όλων των επιθυμιών τους .Σ αυτές τις δύσκολες στιγμές που περνούν οι εργαζόμενοι πρέπει μέσα από τους αγώνες μας να στείλουμε αισιόδοξα μηνύματα στα παιδιά μας. Για μια ανθρώπινη κοινωνία Για ένα καλύτερο αύριο για τον σιδηρόδρομο και τους σιδηροδρομικούς

Από την ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΑΚΕ.

Σωματείου Συνδέσμου Σιδηροδρομικών

Βορείου Ελλάδος

Φωτογραφικά στιγμιότυπα από την κοπή της Βασιλόπιτας της ΔΑΚΕ – Σιδηροδρομικών. Αναλυτικό ρεπορτάζ αργότερα..

ΕΥΧΕΣ ΑΠΟ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΥΡΜΩΝ-ΑΘΗΝΩΝ

Από τα βάθη της καρδιάς μου, θέλω να εκφράσω τις πιο θερμές ευχαριστίες μου και τον απόλυτο σεβασμό μου στους Συναδέλφους του τμήματος Σηματοδότησης (Αχαρναί- Οινόη)-ΔΙΠΑΡ/ΥΠΑΡΗΣΤΗΕ/ΤΗΣΤΗΕ- Αθηνών και στους Συναδέλφους του τμήματος Γραμμής-ΔΙΠΑΡ/ΥΓΑ/Α'ΤΓ Αθηνών, κρατούν το προαναφερόμενο τμήμα ζωντανό( καλώδια σηματοδότησης, καλώδια ηλεκτροκίνησης, στρεβλώσεις-θραύσεις σιδηροτροχιών, απώλεια συστήματος τηλεδιοίκησης κ.λ.π.) και καταθέτουν όλες τους τις δυνάμεις για ένα αξιόπιστο και ασφαλές σύστημα διαχείρισης συρμών. Επίσης με ίδια αισθήματα που με διακατέχουν και θα ήταν σοβαρή παράλειψη, να μην αναφέρω, την συνδρομή και την υποστήριξη των Συναδέλφων του κλάδου Ελιγμών, της Έλξης και Αμαξοστοιχιών(κίνησης), σε περιπτώσεις  δύσκολες για την κυκλοφορία των συρμών (π.χ.απώλεια τηλεδιοίκησης), με την υπομονή που οπλίζονται.

ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ ΑΔΕΛΦΙΑ και ΥΠΟΜΟΝΗ

ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

Σήμερα στις 11 το πρωί η ΔΑΚΕ – Σιδηροδρομικών κόβει την πίτα της.

Την πρωτοχρονιάτικη πίτα της θα κόψει σήμερα η ΔΑΚΕ –Σιδηροδρομικών στις 11 το πρωί στα γραφεία της στην οδό Αναγεννήσεως 52 στην Θεσσαλονίκη. Η διοίκηση της ΔΑΚΕ καλεί τα μέλη της να παραβρεθούν και να τιμήσου την ετήσια εκδήλωση της συνδικαλιστικής τους παράταξης.

Τουλάχιστον 130 τραυματίες από σύγκρουση τρένων στο Μπουένος Άιρες

Περισσότεροι από 130 άνθρωποι τραυματίστηκαν σήμερα όταν συγκρούστηκαν δύο επιβατηγές αμαξοστοιχίες στο Μπουένος Άιρες, όπως ανακοίνωσε η Υπηρεσία Πρώτων Βοηθειών της πρωτεύουσας (Same).«Υπάρχουν 45-50 τραυματίες, που μεταφέρθηκαν με ασθενοφόρα σε διάφορα νοσοκομεία του Μπουένος Άιρες. Οι τρεις από αυτούς είναι σε σοβαρή κατάσταση, αλλά δεν κινδυνεύει η ζωή τους», δήλωσε ο διευθυντής της Same, Αλμπέρτο Κρεσέντι. Μεταξύ αυτών που τραυματίστηκαν σοβαρά είναι μια γυναίκα, έγκυος επτά μηνών.

Eπίσης, περίπου 90 από τους επιβάτες τραυματίστηκαν ελαφρά και δεν χρειάστηκε να νοσηλευτούν.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της ιδιωτικής σιδηροδρομικής εταιρείας TBA, το ένα από τα τρένα ήταν σταματημένο σε μια γέφυρα και εμβολίστηκε από πίσω από το δεύτερο που κινούνταν με ταχύτητα 30-40 χιλιομέτρων την ώρα.Ο μηχανοδηγός προσπάθησε να φρενάρει την αμαξοστοιχία, αλλά δεν μπόρεσε να αποφύγει τη σύγκρουση. Όταν μάλιστα αντιλήφθηκε τι θα συνέβαινε, βγήκε από την καμπίνα του για να προειδοποιήσει τους επιβάτες. Το ατύχημα σημειώθηκε στη συνοικία Παλέρμο, ενώ τα δύο τρένα κατευθύνονταν

Σε Καλαμάτα και Πύργο οι Οικολόγοι Πράσινοι για να στηρίξουν το τρένο στην περιφέρεια.

Συνεχίζουν οι Οικολόγοι Πράσινοι τις περιοδείες στις περιοχές που πλήττονται από τον ακρωτηριασμό του σιδηροδρόμου, ως απάντηση στις αποφάσεις της κυβέρνησης και της ΤΡΕΝΟΣΕ για κλείσιμο γραμμών.Στο πλαίσιο αυτό, ο εκπρόσωπος Τύπου των Οικολόγων Πράσινων Γιάννης Παρασκευόπουλος περιόδευσε στην Πελοπόννησο, με συναντήσεις και συνεντεύξεις Τύπου που συμβολικά οργανώθηκαν στους σιδηροδρομικούς σταθμούς της Καλαμάτας και του Πύργου.Μαζί του στην επίσκεψή του στην Καλαμάτα ήταν ο Λάμπρος Μπούκλης, περιφερειακός σύμβουλος Πελοποννήσου με την Οικολογική Συμπολιτεία του Μοριά, και η Δήμητρα Λυμπεροπούλου, μέλος του Πανελλαδικού Συμβουλίου των Οικολόγων Πράσινων.Για το ίδιο μεταφορικό έργο, ο σιδηρόδρομος χρειάζεται μέχρι 7 φορές λιγότερη ενέργεια, έχει μέχρι 10 φορές λιγότερη ρύπανση, είναι μέχρι 16 φορές ασφαλέστερο από το αυτοκίνητο. Σε περιπτώσεις κακοκαιρίας, μια σιδηροδρομική γραμμή παραμένει σε λειτουργία με πολύ πιο αντίξοες καιρικές συνθήκες από ό,τι μια οδική αρτηρία.

«Οι διαβεβαιώσεις του πρωθυπουργού για προτεραιότητα στο σιδηρόδρομο, έγιναν τελικά προτεραιότητα στο ξήλωμά του», τόνισε ο Γιάννης Παρασκευόπουλος. «H«Πράσινη Ανάπτυξη» του ΠΑΣΟΚ έχει καταλήξει το πιο σύντομο ανέκδοτο. Με πρόσχημα την κρίση, μας γυρίζουν πίσω στην εποχή πριν τον Τρικούπη για να εξυπηρετήσουν τα οικονομικά συμφέροντα των ανταγωνιστών του σιδηροδρόμου. Είχαμε ήδη το αραιότερο σιδηροδρομικό δίκτυο στην Ευρώπη, και η κυβέρνηση έρχεται τώρα να το ακρωτηριάσει κι άλλο. Τα προβλήματα στον ΟΣΕ μπορούν να λυθούν μόνο αν δεν καταδικάσουμε το τρένο σε θάνατο. Επί μήνες διοχετεύονταν στην κοινή γνώμη αλλοιωμένα στοιχεία για το έλλειμμα του ΟΣΕ, ώστε να εκβιάσουν συναινέσεις από την κοινή γνώμη: τα πραγματικά ελλείμματα είναι μόλις 10-15% των υπέρογκων ποσών που μας παρουσίαζαν. Αν η φωνή των Οικολόγων Πράσινων μπορούσε να ακουστεί πιο δυνατά, η κυβέρνηση θα είχε πολύ μεγαλύτερες δυσκολίες να ψηφίσει ένα νομοσχέδιο που στραγγαλίζει οικονομικά τον ΟΣΕ και προβλέπει μέχρι και ξήλωμα των γραμμών για να γίνουν δρόμοι και οικόπεδα. Τώρα το λόγο έχουν οι τοπικές κοινωνίες και οι περιφέρειες. Οι Οικολόγοι Πράσινοι έχουμε συγκεκριμένες προτάσεις εξυγίανσης και εκσυγχρονισμού, αλλά ο κ. Ρέππας αρνείται από τον περασμένο Μάιο να μας δεχθεί. Όποιος πιστεύει ότι η κρίση είναι μόνο στην οικονομία και ότι θεραπεύεται μόνο με περικοπές, είναι τουλάχιστον κοντόφθαλμος. Σήμερα χρειαζόμαστε προτάσεις που να απαντούν ταυτόχρονα στην οικονομική, κοινωνική και περιβαλλοντική κρίση, και η ενίσχυση του σιδηροδρόμου έχει εδώ κεντρική θέση». Το τρένο είναι η ραχοκοκαλιά της Πελοποννήσου», τόνισε oΛάμπρος Μπούκλης. «Τώρα που η ηλεκτροκίνηση του Προαστιακού, έστω και με καθυστέρηση χρόνων, μειώνει το χρόνο της διαδρομής προς την Αθήνα, αποτελεί παραλογισμό να κόβεται τελείως το τρένο πέρα από την Κόρινθο και το Κιάτο. Χρειάζεται συνεργασία σιδηροδρόμου και ΚΤΕΛ με ενιαίο εισιτήριο, και με το σιδηρόδρομο να εξελίσσεται σε κορμό των μεταφορών για μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις. Παράλληλα όμως πρέπει να διασφαλιστεί από την πρώτη στιγμή, με ρητή δέσμευση όλων των δήμων και της περιφέρειας, ότι ούτε ένα μέτρο γραμμής, ούτε μια άκρη σταθμών και άλλων εγκαταστάσεων δε θα δοθούν σε άλλες χρήσεις. Η Οικολογική Συμπολιτεία του Μοριά θα αναλάβει άμεσα πρωτοβουλίες στο νέο περιφερειακό συμβούλιο. Απέναντι στις επικίνδυνες εξελίξεις πρέπει όλοι οι τοπικοί φορείς, οι νέες διοικήσεις στους δήμους και την περιφέρεια και, πάνω απ’ όλα, οι πολίτες να αγωνιστούμε για να κάνουμε ξεκάθαρο ότι δεν θα παρακολουθήσουμε με σταυρωμένα χέρια την κατάργηση των υποδομών μας αλλά θα αγωνιστούμε δυναμικά με κάθε πρόσφορο μέσο για να διεκδικήσουμε το μέλλον μας».

Η Εκτελεστική Γραμματεία των Οικολόγων Πράσινων

Καλή πρωτοχρονιά και καλή δύναμη σε όλους μας για τη συνέχεια

Γιάννης Παρασκευόπουλος

Την Τρίτη ξεκινούν οι επαφές τις ΠΟΣ με τις διοικήσεις του ομίλου του ΟΣΕ.

Ευχόμαστε ότι το καλύτερο για τον σιδηρόδρομο και τους σιδηροδρομικούς και το μήνυμα από τις επαφές να είναι το καλύτερο δυνατό για το...