Κυριακή 7 Νοεμβρίου 2010

Με εντολή της Τρόικας αρχίζουν εκκαθαρίσεις. ΔΕΚΟ: Διώχνουν το 10% με εθελουσία

Στις 16 Νοεμβρίου αρχίζουν να διανέμονται τα φύλλα εξόδου για το 10%-20% του προσωπικού των ζημιογόνων δημοσίων επιχειρήσεων και οργανισμών όπως απαιτεί η τρόικα - Ερχονται και απολύσεις Πρόγραμμα εθελούσιας εξόδου και μετάταξη έως και 20% του προσωπικού των ζημιογόνων ΔΕΚΟ θα ζητήσει από την κυβέρνηση η τρόικα των δανειστών της Ελλάδας, προκειμένου να μειωθεί το υπέρογκο κόστος λειτουργίας των οργανισμών που βαρύνει το έλλειμμα του Προϋπολογισμού και κατ’ επέκταση και το δημόσιο χρέος. Στην κρίσιμη συνάντηση που θα γίνει στις 16 Νοεμβρίου, δηλαδή μόλις 24 ώρες μετά τον δεύτερο γύρο των αυτοδιοικητικών εκλογών, οι αξιωματούχοι του ΔΝΤ, της Ε.Ε. και της ΕΚΤ θα ζητήσουν το αργότερο έως το τέλος του α’ εξαμήνου του 2011 να έχουν μειωθεί κάθετα οι δαπάνες ειδικά των ζημιογόνων δημοσίων επιχειρήσεων και οργανισμών που έχουν τους περισσότερους εργαζομένους, δηλαδή μεταξύ άλλων του ΟΣΕ (τρένα), της ΕΘΕΛ (λεωφορεία), των ΗΛΠΑΠ (τρόλεϊ) και ΗΣΑΠ (ηλεκτρικός).  Στο σύνολό τους οι εργαζόμενοι στις ζημιογόνες ΔΕΚΟ φτάνουν τις 18.100, με την πλειονότητα, περίπου 13.000, να απασχολείται στον ΟΣΕ και την ΕΘΕΛ. Η κυβέρνηση σε κάθε περίπτωση θέλει προς το παρόν να αποφύγει τις σκληρές πρακτικές που εφάρμοσε προ ετών το ΔΝΤ σε άλλες χώρες (μεταξύ αυτών και στη Ρουμανία), όπως για παράδειγμα τις οριστικές απολύσεις υπαλλήλων με δεδομένη τη συγχώνευση ή την κατάργηση οργανισμών. Αυτό θα σημαίνει ότι η έξοδος θα ονομάζεται εθελούσια αλλά θα είναι επί της ουσίας υποχρεωτική.

Το μοντέλο της ΔΕΗ

Σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες, ο αριθμός των εργαζομένων που θα μπει στη διαδικασία της εθελούσιας εξόδου θα φτάσει έως και το 10%, δηλαδή κατ’ ανώτατο όριο τους 1.900 εργαζομένους. Ανώτατος κυβερνητικός παράγοντας που ρωτήθηκε από το «ΘΕΜΑ» απέκλεισε το ενδεχόμενο «να ακολουθηθεί το πανάκριβο μοντέλο της Ο.Α. και του ΟΤΕ για όσους εργαζομένους επιλέξουν την αποχώρηση. Το πιθανότερο θα είναι να ακολουθήσουμε το μοντέλο συνταξιοδότησης της ΔΕΗ», εξηγεί ο ίδιος. Υπενθυμίζεται ότι πριν από δύο χρόνια από την Επιχείρηση Ηλεκτρισμού αποχώρησαν 240 άτομα. Οσοι μπήκαν στο πρόγραμμα είχαν συμπληρώσει τις προϋποθέσεις συνταξιοδότησης, αλλά έλαβαν και ένα σχετικά μικρό μπόνους. Αντίθετα η πρόωρη αποχώρηση των 2.800 εργαζομένων από την «Ολυμπιακή» με μέση ηλικία τα 48 έτη κόστισε στα Ταμεία 900 εκατ. ευρώ λόγω των υψηλότατων αποζημιώσεων, ενώ και στον ΟΤΕ το πρόγραμμα εθελούσιας εξόδου «κάλυψε» 5.230 εργαζομένους και κόστισε 1 δισ. ευρώ. Είναι ενδεικτικό ότι 650 από τους εργαζομένους αποχώρησαν προτού καν συμπληρώσουν το 50ό έτος.
Ενα επιπλέον 10% αναμένεται να μεταταγεί σε άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου, όχι όμως με τις αποδοχές που λαμβάνουν στις ΔΕΚΟ αλλά με τις χαμηλότερες του στενού δημοσίου τομέα. Ετσι, δεν αποκλείεται ένας υπάλληλος που σήμερα λαμβάνει ετήσιες αποδοχές 49.000 ευρώ να δει τις αμοιβές του μειωμένες ακόμα και στις 30.000 ευρώ.
Τα στοιχεία του υπουργείου Οικονομικών αναφέρουν ότι ο υψηλότερος μέσος μισθός μεταξύ των ζημιογόνων ΔΕΚΟ εμφανίζεται στους ΗΣΑΠ (1.192 εργαζόμενοι τέλη Ιουνίου 2010) και ανέρχεται στα 24.491 ευρώ για το πρώτο εξάμηνο ή κατά μέσο όρο 3.768 ευρώ τον μήνα (πρόλαβαν και εισέπραξαν το δώρο Πάσχα). Ακολουθεί ο ΟΔΙΕ (286 εργαζόμενοι τέλη Ιουνίου) με 23.408 ευρώ ή 3.601 ευρώ τον μήνα. Αντίθετα ο χαμηλότερος μέσος μισθός μεταξύ των ζημιογόνων καταγράφεται στην «Κοινωνία της Πληροφορίας» (85 εργαζόμενοι τέλη Ιουνίου) και φτάνει στα 10.097 ευρώ ή 1.553 ευρώ μηνιαίως. Επίσης, ο υψηλότερος μέσος μισθός μεταξύ των κερδοφόρων ΔΕΚΟ παρουσιάζεται στον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου (52 εργαζόμενοι τέλη Ιουνίου) και φτάνει στις 23.046 ευρώ στο εξάμηνο ή 3.546 ευρώ μηνιαίως. Ακολουθεί ο Οργανισμός Λιμένος Βόλου (64 εργαζόμενοι τέλη Ιουνίου) με 19.763 ευρώ ή 3.040 ευρώ μηνιαίως.


Αύξηση του ΦΠΑ σε βασικά αγαθά


Στο υπουργείο Οικονομικών, εν όψει και της έλευσης των αξιωματούχων της τρόικας στις 16 Νοεμβρίου, κάνουν τους τελευταίους σχεδιασμούς αναφορικά με τα μέτρα που θα περιέχει ο νέος Προϋπολογισμός του 2011, ο οποίος θα προβλέπει επιπλέον περικοπές δαπανών 10% έως 15% σε όλα τα υπουργεία. Επιπρόσθετα φαίνεται να έχει οριστικοποιηθεί και η αύξηση των συντελεστών του ΦΠΑ από το 11% στο 13% σε μια σειρά από βασικά καταναλωτικά αγαθά (τρόφιμα κ.λπ.), σε μια ύστατη προσπάθεια να ενισχυθούν τα «αναιμικά» έσοδα του Δημοσίου, τα οποία αυξάνονται με ρυθμούς κοντά στο 3,8% αντί για 8,7% που προέβλεπε ο Προϋπολογισμός του 2010.
Πάντως, κορυφαίος παράγοντας του οικονομικού επιτελείου σε κάθε περίπτωση εκτιμά ότι το επιπλέον κόστος που θα επιφέρουν οι αυξήσεις θα πρέπει να το απορροφήσουν οι βιομηχανίες χωρίς να επιβαρυνθεί το μέσο νοικοκυριό. «Ελπίζουμε ότι τελικά οι δράσεις του υπουργού Περιφερειακής Ανάπτυξης κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη με τις βιομηχανίες και τις εισαγωγικές εταιρείες να φέρουν το επιθυμητό αποτέλεσμα και να απορροφήσουν την όποια αύξηση στον ΦΠΑ. Αλλωστε είναι προκλητικό όταν μια πολυεθνική έχει απόδοση ιδίων κεφαλαίων 220% επειδή πουλά τα προϊόντα της στην Ελλάδα ακριβότερα κατά 150% έως 200% σε σχέση με τη Γερμανία», επισημαίνει ο ίδιος παράγοντας.
"ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ"


Σάββατο 6 Νοεμβρίου 2010

Τα πιο γρήγορα τρένα.

Τα πιο γρήγορα τρένα

Παρασκευή 5 Νοεμβρίου 2010

Φορτηγό έπεσε απο γέφυρα πάνω σε τρένο στην Αγγλία


Αρκετοί άνθρωποι τραυματίστηκαν όταν ένα φορτηγό μπετονιέρα έπεσε από μια γέφυρα και προσγειώθηκε σε ένα τραίνο κοντά Oxshott, Surrey στην Αγγλία. Δύο άνθρωποι φέρεται να είναι παγιδευμένοι στα συντρίμμια με τραυματισμούς και χρειάστηκαν ιατρική φροντίδα Ο οδηγός φορτηγού επίσης πιστεύεται ότι είναι τραυματισμένος σοβαρά. Η Βρετανική αστυνομία δήλωσε ότι συνολικά 36 άτομα της αμαξοστοιχίας τραυματιστήκαν , ο ένας σοβαρά. φωτογραφάα απο το συμβάν.



Τρένο με 123 τόνους πυρηνικών αποβλήτων ξεκίνησε από Γαλλία για την Γερμανία

Τρένο με 123 τόνους πυρηνικών αποβλήτων, που θεωρείται το πιο “ραδιενεργό στην ιστορία” αναχώρησε σήμερα από τη Γαλλία με προορισμό τη Γερμανία. Το τρένο μεταφέρει τη διπλάσια ραδιενέργεια από αυτήν της καταστροφής του Τσερνομπίλ, εκτιμούν οι περιβαλλοντολόγοι. Προορισμός του είναι το Γκορλέμπεν στη βόρεια Γερμανία, σύμφωνα με το Γαλλικό Πρακτορείο. Το ταξίδι αναμένεται να σημαδευτεί από διαδηλώσεις, που θα κορυφωθούν στον τερματικό σταθμό του τρένου, όπου οι οικολόγοι αναμένουν ότι θα συγκεντρωθούν 30.000 διαδηλωτές. Οι οικολόγοι της Greenpeace και του δικτύου Sortir du Nucleaire υπογραμμίζουν ότι πρόκειται "για την πιο ραδιενεργή μεταφορά που έχει γίνει ποτέ".



ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΤΩΝ ΣΥΝΑΔΕΛΦΩΝ ΤΟΥ


«Όργωσε» τη Θράκη ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών
Ο Θανάσης Λεβέντης χθες το πρωί συναντήθηκε με εργαζόμενους στον σιδηροδρομικό σταθμό της Κομοτηνής, από όπου αναχώρησε για την Ξάνθη  Με πρώτο σταθμό την Αλεξανδρούπολη ξεκίνησε την περιοδεία του στη Θράκη ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών, Θανάσης Λεβέντης, με στόχο την ενημέρωση των συναδέλφων του. Μοναδικό αντικείμενο στις συζητήσεις του προέδρου με τους εργαζόμενους το νομοσχέδιο για την εξυγίανση του ΟΣΕ, το οποίο όπως είναι γνωστό υπερψηφίστηκε επί της αρχής στην Επιτροπή Οικονομικών της Βουλής στα μέσα του προηγούμενου μήνα, παρά τις αντιδράσεις. Τότε ο αρμόδιος υπουργός Δημήτρης Ρέππας σημείωνε πως το νομοσχέδιο αποτελεί «τεκμηριωμένη και αξιόπιστη πρόταση για να εξυγιανθεί και να αναπτυχθεί ο σιδηρόδρομος και όχι για να συρρικνωθεί και να ξεπουληθεί» και υπογράμμιζε το γεγονός πως το νέο οργανωτικό σχήμα δεν προβλέπει απολύσεις. Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών, Θανάσης Λεβέντης, είχε εκφράσει από τότε τη δυσφορία του για το νομοσχέδιο και είχε ζητήσει από την κυβέρνηση να μην πειραχθούν οι συλλογικές συμβάσεις εργασίας. Οι υπουργικές διαβεβαιώσεις δεν έπεισαν τους εργαζόμενους. Χαρακτηριστική είναι και η δήλωση του προέδρου των εργαζομένων στον ΟΣΕ Νίκου Κιουτσούκη, ο οποίος έστειλε το μήνυμα για τις αντιδράσεις που θα υπάρξουν σε περίπτωση που η κυβέρνηση συμφωνήσει με την τρόικα και προχωρήσει σε απολύσεις και μετατάξεις προσωπικού, εκποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ και στην ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων.  «Πρέπει με το πρόγραμμα εξυγίανσης όπως έχει εκτιμηθεί να απασχοληθούν στον ΟΣΕ περίπου 4.000. Αυτό σημαίνει ότι 2.500 εργαζόμενοι μπορούν να αξιοποιηθούν αλλιώς» είχε τονίσει σε συνέντευξη του ο κ. Ρέππας, τη στιγμή που το σύνολο των εργαζομένων στον ΟΣΕ υπολογίζεται σε περίπου 6.000. Οι πιέσεις για απολύσεις είναι μεγάλες για το πλεονάζον προσωπικό στον σιδηρόδρομο, το οποίο υπολογίζεται σε περίπου 2.500. Ακριβώς αυτή η προοπτική είναι που τρομάζει τους εργαζόμενους. Κατά τη διάρκεια της περιοδείας του κ. Λεβέντη στη Θράκη έγινε γνωστό ότι η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών θα εξαντλήσει όλες τις δυνατότητες προσφυγής στα Ελληνικά και Ευρωπαϊκά Δικαστήρια και τους Διεθνείς Οργανισμούς έτσι ώστε ο νόμος αυτός να μην εφαρμοστεί. Οι σιδηροδρομικοί σε σχετική ανακοίνωση, αναφέρουν, «δώσαμε έναν τίμιο, μαζικό και αξιοπρεπή αγώνα. Αποδείξαμε ότι πριν από όλα αγωνιζόμαστε για ένα δημόσιο, σύγχρονο και ανταγωνιστικό σιδηρόδρομο που να υπηρετεί τις ανάγκες της κοινωνίας". Σύμφωνα με την ΠΟΣ, ο νέος νόμος ιδιωτικοποιεί τον Ελληνικό Σιδηρόδρομο καταργώντας το Δημόσιο και Κοινωνικό του χαρακτήρα, συρρικνώνει το σιδηροδρομικό δίκτυο, αφαιρεί με σκανδαλώδη τρόπο την περιουσία του ΟΣΕ, καταργεί με αντισυνταγματικό τρόπο τις Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας και τους Κανονισμούς και καταργεί χιλιάδες θέσεις εργασίας σιδηροδρομικών. Ο Θανάσης Λεβέντης μετά τη συνάντηση στον σιδηροδρομικό σταθμό της Κομοτηνής νωρίς το πρωί αναχώρησε για την Ξάνθη, όπου επίσης πραγματοποίησε επαφές με εργαζόμενους.
Δήμητρα Συμεωνίδου “Xronos.gr”



Γράμματα Aαναγνωστών. Όχι άλλα Ι.Χ., σύγχρονα τρένα

Το αυτοκίνητο έχει κατακλύσει τη χώρα μας. Η κατάσταση είναι αφόρητη. Ένα χάος επικρατεί παντού και το πρόβλημα αυτό συνεχώς χειροτερεύει. Παρ’ όλα αυτά, ουδείς από τους αρμοδίους λαμβάνει μέτρα περιορισμού του μεταφορικού αυτού μέσου, που τόσο πολύ αγχώνει τη ζωή μας και τόσο ανεπανόρθωτα καταστρέφει το περιβάλλον όπου ζούμε. Στις χώρες της Ε.Ε. διαθέτουν και οργανωμένα σύγχρονα τρένα που διασχίζουν τα κράτη τους προς πάσαν κατεύθυνση. Γιατί εμείς εδώ στην Ελλάδα, το πρακτικό αυτό μέσο μεταφοράς, που είναι φίλος και όχι εχθρός του περιβάλλοντος, τόσο πολύ το έχουμε παραμελήσει; Έχω τη γνώμη ότι η κυβέρνηση της χώρας μας πρέπει να διαθέσει σημαντικά χρηματικά ποσά από τα Κοινοτικά Προγράμματα Στήριξης για την άμεση βελτίωση των υπαρχόντων ήδη σε λειτουργία απηρχαιωμένων τρένων και να επεκτείνει το θαυμάσιο αυτό μέσο μεταφοράς και σε άλλα διαμερίσματα της χώρας.
Πιστεύω ότι ένα τμήμα από τα υπάρχοντα τρένα, το οποίο πρέπει να εκσυγχρονιστεί το ταχύτερο δυνατόν είναι αυτό που διασχίζει την Πελοπόννησο, Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα - Πύργος - Πάτρα - Κόρινθος. Με συρμούς που θα διαθέτουν αρίστης ποιότητας βαγόνια, ασφαλή και άνετα για τους επιβάτες, κάτι που θα θυμίζει πραγματική Βόρεια Ευρώπη. Τότε μόνο ένα μεγάλο μέρος αυτών που μετακινούνται με τα αυτοκίνητά τους θα προτιμούν αυτά τα ωραία και σύγχρονα τρένα.
Έτσι θα γίνει και μια αποσυμφόρηση των εθνικών δρόμων, όπου τα Σαββατοκύριακα, εορτές Πάσχα, Χριστούγεννα κ.λπ. συσσωρεύονται χιλιάδες αυτοκίνητα και μερικές φορές το μποτιλιάρισμα φτάνει σε αρκετά χιλιόμετρα.
Δεν πρέπει, λοιπόν, να είναι τόσο παραμελημένη και περιφρονημένη η περιοχή αυτή της Πελοποννήσου, που μαζί με την Ήπειρο κατέχουν στην Ε.Ε. τελευταίες θέσεις στην ευημερία και την ανάπτυξη. Είναι απαράδεκτο να κυκλοφορεί το τρένο που ιδρύθηκε από τον αείμνηστο μεγάλο πολιτικό Χαρίλαο Τρικούπη, ο οποίος με πενιχρά τότε μέσα κατάφερε να κάνει αυτά τα θαύματα, να διανοίξει τον Ισθμό της Κορίνθου κ.λπ. Εάν γίνουν σύγχρονα τρένα όπως τα περιγράφουμε, θα αρχίσει και ο ΟΣΕ να μειώνει τα τρομακτικά ελλείμματα που παρουσιάζει κάθε χρόνο, αφού θα μεταφέρει ημερησίως χιλιάδες επιβάτες, ως και μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων, επιβατικών και φορτηγών και έτσι θα γίνει γρήγορα κερδοφόρος.
Κωστας Παναγιωταρος – Τρίπολη
«Καθημερινή»



Πέμπτη 4 Νοεμβρίου 2010

Το μήνυμα των εκλογών..


Σε λίγο έχουμε εκλογές
Μετά βροχές και χιόνια
Ξυπνά καημένε Έλληνα
Και φεύγουνε τα χρόνια.

Συνέχεια μας τάζουν
Τα ίδια και τα ίδια
Μυαλό ποτέ δεν βάζουμε
Τους ιδίους πάντα βγάζουμε
Και η Ελλάδας μας απόμεινε
Στάχτες και αποκαΐδια.

Ήρθε και το μνημόνιο
Ελλάδα κάνε κράτει
Γευόμαστε το κώνειο
Σαν τον φτωχό Σωκράτη.

Το μήνυμα να πάρουνε
Οι δυο οι μεγάλοι
Πως τελείωσαν τα ψέματα
Τέρμα οι παπαγάλοι.

Πρώτα οι σιδηροδρομικοί
Να τους βάλουμε φρένο
Και να τους στείλουμε μακριά
Επάνω σε ένα τρένο..

Ένας Σιδηροδρομικός

Νίκος Κιουτσούκης: « Στις 7 Νοεμβρίου στέλνουμε μήνυμα σε αυτούς που γκρέμισαν τα όνειρα μας».

Το δικό του πολιτικό μήνυμα στέλνει εν όψει των αυτοδιοικητικών εκλογών της 7ης Νοεμβρίου ο Γενικός Γραμματέας της ΠΟΣ κ. Νίκος Κιουτσούκης οποίος γράφει: « Στις 7 Νοεμβρίου στέλνουμε μήνυμα σε αυτούς που γκρέμισαν τα όνειρα μας, ενταφίασαν το μέλλον μας και ξεπούλησαν τον σιδηρόδρομο. Είναι η δική μας ώρα να ψηφίσουμε. Είναι η ώρα των σιδηροδρομικών . Στείλτε μήνυμα σε αυτούς που κατάργησαν τις ΣΣΕ, μειώνουν κατά 40% επιπλέον του μισθούς και μας εξωθούν στην ανεργία. Υπάρχει ελπίδα. Να μείνει το σχέδιο τους στα χαρτιά . Μαυρίστε τους».
Νίκος Κιουτσούκης
Γ. Γραμματέας της ΠΟΣ.

Μηχανοδηγός-φαρσέρ έσπειρε τον πανικό στη Βαρκελώνη


Τον πανικό έσπειρε η αψυχολόγητη ενέργεια μηχανοδηγού συρμού του μετρό στη Βαρκελώνη, που αστειεύτηκε ότι υπάρχει βόμβα στο τρένο. Δημοσίευμα της εφημερίδας La Vanguardia αναφέρει ότι ο μηχανοδηγός ανακοίνωσε στους επιβάτες από το μεγάφωνο, χρησιμοποιώντας αραβική προφορά, ότι "γίνεται επίθεση με βόμβα". Όπως ήταν αναμενόμενο, η ψυχή των επιβατών πήγε στην Κούλουρη και... γύρισε μόνον όταν ακούστηκαν γέλια από το μεγάφωνο και η φωνή ένος άλλου άνδρα που αποκάλεσε τον φαρσέρ ηλίθιο.

Έρευνα για τη σύμβαση Siemens-Eurostar ανοίγει η Ε. Ε


Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει προσφυγή που κατέθεσε ο γαλλικός όμιλος Alstom κατά της σύμβασης που σύναψε η Eurostar με τη γερμανική Siemens για την προμήθεια δέκα τρένων μεγάλης ταχύτητας και ερευνά το ενδεχόμενο πιθανών παραβάσεων της ευρωπαϊκής νομοθεσίας, ανακοίνωσε σήμερα, Πέμπτη, εκπρόσωπος της Επιτροπής. Η Επιτροπή δέχθηκε "λεπτομερή προσφυγή" της Alstom στις 19 Οκτωβρίου και ζήτησε πληροφορίες από τις βρετανικές αρχές στις 26 Οκτωβρίου, ανέφερε συγκεκριμένα η εκπρόσωπος του Μισέλ Μπαρνιέ, του αρμοδίου επιτρόπου. "Η Επιτροπή θα αποφασίσει για τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν ανάλογα με τις απαντήσεις που θα δοθούν στις ερωτήσεις που θέτει το έγγραφο [της Alstom]", διευκρίνισε η εκπρόσωπος. Η γαλλική Alstom, που μέχρι στιγμής ήταν ο μοναδικός προμηθευτής τρένων μεγάλης ταχύτητας των γαλλικών σιδηροδρόμων, ισχυρίζεται ότι τα χαρακτηριστικά των τρένων που η Eurostar αποφάσισε να προμηθευτεί από τη Siemens δεν πληρούν τις προδιαγραφές ασφαλείας που ισχύουν για τη σήραγγα της Μάγχης. Η Alstom αναφέρει επίσης ότι η παραγγελία για την προμήθεια των δέκα τρένων, συνολικής αξίας 600 εκατομμυρίων ευρώ, αντίκειται στους ευρωπαϊκούς κανονισμούς για τους διαγωνισμούς. Σύμφωνα με ευρωπαϊκή πηγή, τα ζητήματα που έθεσε η Alstom στην προσφυγή της κρίθηκαν αρκετά σοβαρά ώστε να δικαιολογήσουν τη διεξαγωγή έρευνας από την πλευρά της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και δεν αποκλείεται ούτε το ενδεχόμενο να εκκινήσει διαδικασία επί παραβάσει.

AΠΕ

Ενημερωτικές συγκεντρώσεις του ΣΣΒΕ στην Βόρειο Ελλάδα.

Ξεκίνησε χθες και συνεχίστηκε σήμερα το πρόγραμμα συνελεύσεων των παραρτημάτων του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος. Πρώτος σταθμός των ενημερωτικών συγκεντρώσεων ήταν ο σταθμός της Αλεξανδρούπολης. Τόσο ο πρόεδρο της ΠΟΣ κ. Αθανάσιος Λεβέντης όσο και πρόεδρος του ΣΣΒΕ κ. Γιάννης Βλάχος ο ενημέρωσαν τους εργαζόμενους για την νέα πραγματικότητα που διαμορφώνεται με τα την ψήφιση του νόμου για τις μεταρρυθμίσεις στον ΟΣΕ. Στην συγκέντρωση παραβρεθήκαν πολύ εργαζόμενοι οι όποιοι με καρτερικότητα περίμεναν τη άφιξη των εκπρόσωπων τους, αφού λόγω της αλλαγής δρομολογίου του αεροπλάνου που τους μετέφερε, η συγκέντρωση ξεκίνησε με καθυστέρηση δυο ωρών. Οι εργαζόμενοι εξέφρασαν τον προβληματισμό τους και την αγωνία τους για το παρόν και το μέλλον του σιδηροδρόμου και των σιδηροδρομικών. Σήμερα οι εκπρόσωποι των εργαζομένων επισκέφτηκαν και μίλησαν στους σταθμούς Κομοτηνής, Ξάνθης και Δράμας. Οι συγκεντρώσεις θα συνεχιστούν και την επομένη εβδομάδα στα υπόλοιπα παραρτήματα της Βορείου Ελλάδος.













Τετάρτη 3 Νοεμβρίου 2010

Αναγνώστης. Ιδού τι έλεγαν τότε και τι πράττουν σήμερα για τον ΟΣΕ. Κάντε κλικ πάνω στα κείμενα.

Ένας φίλος από τα παλιά στον σταθμό Διαλογής Θεσσαλονίκης

Πέρασαν 20 χρόνια από τότε που συνταξιοδοτήθηκε ο κ. Δημήτρης Βαλαμούτης και αισθάνθηκε την να ανάγκη να γυρίσει για λίγο στο χώρο όπου εργάστηκε. Επισκέφτηκε τον σιδηροδρομικό σταθμό Διαλογής Θεσσαλονίκης και είχε για την εύκαιρα να συνομιλήσει με τους συναδέλφους και να αναπολήσει τα χρόνια που ο ίδιος εργάστηκε μέσα σε δύσκολες συνθήκες στον σιδηροδρομικό σταθμό Διαλογής. «Δύσκολα χρόνια πολύ δουλειά, άσχημες οι συνθήκες εργασίας» μας είπε ο κυρ Μήτσος. Μπήκε στον σιδηρόδρομο το 1965 και συνταξιοδοτήθηκε το 1990. Εργάστηκε για λίγα χρόνια στον σταθμό του Πολυκάστρου και στην συνέχεια στον σταθμό Διαλογής όπου και συνταξιοδοτήθηκε. Σήμερα είχε και την ευκαιρία να ανέβει μετά από 20 χρόνια στο Ντιζελάκι όπως και τότε που εργάζονταν. Φωτογραφικά στιγμιότυπα από την επίσκεψη του κ. Βαλαμούτη στον σταθμό Διαλογής.

Ανακοίνωση της Γραμματείας ΔΑΚΕ Σιδηροδρομικών


Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι,
Το σχέδιο νόμου της Κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ για τον ΟΣΕ είναι πλέον Νόμος του Κράτους από τις 26/10/2010 ημέρα ψήφισής του στην Ελληνική Βουλή από τους Βουλευτές της πλειοψηφίας. Αποφράδα ημέρα για το Σιδηρόδρομο και τους Σιδηροδρομικούς, που δώσαμε έναν ολομέτωπο σκληρό αγώνα, απέναντι στους επιβολείς και τους ανταγωνιστές του τρένου. Δώσαμε έναν αγώνα τίμιο, έχοντας απέναντί μας το σύνολο των «ΚΑΘΟΔΗΓΟΥΜΕΝΩΝ» Μ.Μ.Ε. (έντυπου και ηλεκτρονικού τύπου) αλλά και ένα μεγάλο τμήμα της κοινωνίας, μιας και η επικοινωνιακή πολιτική του κοινωνικού αυτοματισμού που επέλεξε η Κυβέρνηση, βρήκε ανταπόκριση στους συνταξιούχους, τους ανέργους, τους εργαζόμενους του ιδιωτικού τομέα που μέρα με τη μέρα αντιμετωπίζουν με τεράστιες δυσκολίες το «τέρας» της ακρίβειας και το φάσμα της ανεργίας.  Δώσαμε έναν σκληρό αγώνα για να πείσουμε για τα δίκαια των θέσεών μας, για να αναδείξουμε την αλήθεια απέναντι στα ψέματα που αράδιαζαν οι αρμόδιοι Υπουργοί και οι αναρμόδιοι πολιτικοί, οι οποίοι προσπαθούν με κάθε τρόπο να καλύψουν την αποτυχημένη πολιτική που ακολουθήθηκε διαχρονικά στον τομέα των χερσαίων μεταφορών και η οποία οδήγησε το σιδηρόδρομο στην απαξίωση και τη συρρίκνωση του μεταφορικού έργου του. Η κυβερνητική πλειοψηφία, παρέμεινε αταλάντευτη στις θέσεις της και ψήφισε το νομοσχέδιο χωρίς να αποδεχθεί καμία τροποποίηση, καμία αλλαγή, παρότι κατατέθηκαν σοβαρές ενστάσεις, διαφωνίες και προτάσεις από τα κόμματα της αντιπολίτευσης. Ακόμη και η έκθεση της επιστημονικής υπηρεσίας της Βουλής, η οποία γνωμοδοτεί ότι πολλά άρθρα του νομοσχεδίου και ειδικά αυτά που αφορούν τους εργαζόμενους (Μεταφορά, Σ.Σ.Ε., Κανονισμοί) κινούνται στα όρια της ΑΝΤΙΣΥΝΤΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ, δεν λήφθηκε υπόψη από την ανάλγητη ηγεσία του Υπουργείου. Δεν είναι επίσης τυχαίο ότι καμία πρόταση της Ομοσπονδίας δεν έχει συμπεριληφθεί στο σχέδιο της Κυβέρνησης.
Καμία παρατήρηση από αυτές που διατυπώθηκαν από τους κοινωνικούς φορείς δεν λήφθηκε υπόψη των αρμοδίων.
Προφανώς η Κυβέρνηση διεκδικεί το αλάθητο του ΠΑΠΑ γιατί χωρίς διάλογο, νομοθετεί χρησιμοποιώντας και ερμηνεύοντας στρεβλά κατά την άποψή μας την ψήφο του ελληνικού λαού, που την υφάρπαξαν λέγοντας τα συνήθη προεκλογικά ψέματα όπως «λεφτά υπάρχουν» θα δοθούν αυξήσεις πάνω από τον πληθωρισμό κ.λ.π.
Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι,
Σήμερα είναι μια άλλη μέρα για το σιδηρόδρομο και για όλους εμάς, τους επαγγελματίες σιδηροδρομικούς. Δυστυχώς μετά την ψήφιση του νομοσχεδίου το κίνημα καλείται να αντιμετωπίσει μια πολύπλοκη και δύσκολη κατάσταση που διαμορφώνεται, μιας και ο νόμος αυτός καταργεί κατακτήσεις και δικαιώματα μιας ολόκληρης ζωής.  Γι΄αυτά τα δικαιώματα και τις κατακτήσεις που καταργούνται, το κίνημα οφείλει να μην υποστείλει τη σημαία του αγώνα. Οφείλει να ανασυντάξει τις δυνάμεις του, να θέσει στόχους, διεκδικητικό πλαίσιο, να προκαλέσει ευρύτερες συμμαχίες στο χώρο των Μ.Μ.Μ. και να αντιμετωπίσει την ανάλγητη κυβερνητική πολιτική. Οι Σιδηροδρομικοί, έστω και σήμερα πρέπει να καταλάβουν ότι οι όποιες κινητοποιήσεις έγιναν κατά το παρελθόν, έγιναν με στόχο την ανατροπή του σχεδίου και το διάλογο από μηδενική βάση, για να καταφέρουμε την πραγματική εξυγίανση και την πραγματική ανάπτυξη του Σιδηροδρόμου. Έστω και σήμερα οφείλουν όλοι να αντιληφθούν ότι η μη συμμετοχή μας στις κινητοποιήσεις δίνει λαβή στην ακολουθούμενη αντεργατική, αντιλαϊκή πολιτική της Κυβέρνησης, η οποία εγκλωβισμένη στο ΜΝΗΜΟΝΙΟ που η ίδια υπέγραψε με την τρόϊκα ξεπουλά τις ΔΕΚΟ και το Δημόσιο πλούτο της χώρας. Έστω και τώρα οφείλουμε όλοι να συνταχθούμε σε μια κοινή πορεία, με μια νέα αφετηρία για να αντικρούσουμε το Νομοσχέδιο και να το καταστήσουμε ανενεργό όπως και τα προηγούμενα.
Στις 7 Νοέμβρη έχουμε μια ευκαιρία να δηλώσουμε την αντίθεσή μας στην αδιάλλακτη πολιτική και να στείλουμε μήνυμα και στην Κυβέρνηση και στους Βουλευτές της που ψήφισαν το Νομοσχέδιο, καταψηφίζοντάς τους στις Περιφερειακές και Δημοτικές εκλογές. Για εμάς είναι σημαντικό ότι στην ψήφιση του Νομοσχεδίου η Αξιωματική Αντιπολίτευση υιοθέτησε τις περισσότερες από τις προτάσεις της παράταξής μας καθώς και τις αντιρρήσεις μας και καταψήφισε τα σημαντικότερα άρθρα του Νομοσχεδίου όπως το άρθρο 3 που περιγράφει τον σκοπό του ΟΣΕ, το άρθρο 6 που ρυθμίζει τα ζητήματα της ακίνητης περιουσίας, το άρθρο 9 που καταργεί τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου, χωρίζοντας το δίκτυο σε ενεργό, υπό κατασκευή, σε προσωρινή αναστολή, καταργούμενο, το άρθρο 10 που αφορά τις διαιτερικές σχέσεις με το οποίο κατ΄ουσίαν μετά τη διετία η δραστηριότητα επισκευής και συντήρησης τροχαίου υλικού μεταφέρεται στους ιδιώτες, το άρθρο 13 που αφορά τη ρύθμιση χρεών ΟΣΕ – ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς το δημόσιο και τρίτους, τα άρθρα 15,16,17,18,19,20 και 21 που αφορούν τους εργαζόμενους που θα αποχωρήσουν και αυτούς που θα παραμείνουν, την κατάργηση των Σ.Σ.Ε., του Μισθολογίου, την κατάργηση των Κανονισμών Εργασίας, την κατάργηση των ειδικοτήτων το άρθρο 42 που δίνει το δικαίωμα σε ιδιώτες με οποιοδήποτε ποσοστό να συμμετέχουν σε Δ.Σ. ΔΕΚΟ και να ασκούν τον έλεγχο και την εποπτεία (management) το άρθρο 43 που καταργεί διατάξεις του Ν.2671/98 και το άρθρο 44 που ουσιαστικά αποτελεί την επικύρωση από την Ε.Ε. του Νόμου.
Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι,
Μην αφήσουμε καμία ευκαιρία να πάει χαμένη για να αντικρούσουμε το Νομοσχέδιο ΤΑΦΟΠΛΑΚΑ του Σιδηροδρόμου και το μονόδρομο του Μνημονίου που βάζει στην κλίνη του Προκρούστη τους μισθούς μας, τις συντάξεις, τα δώρα και τις εργασιακές σχέσεις. Όλοι μαζί δυνατά με καθαρούς στόχους με γρήγορα αντανακλαστικά και με μαζικότητα μπορούμε να κερδίσουμε τον πόλεμο.
Με την ψήφιση του Νόμου χάσαμε μια μάχη.
Ο πόλεμος συνεχίζεται και υπάρχει και ο ανταρτοπόλεμος.
Με συναδελφικούς χαιρετισμούς.
ΓΙΑ ΤΗΝ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΑΚΕ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ
Ο ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ
ΚΙΟΥΤΣΟΥΚΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
Ο ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ
ΝΤΙΤΣΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

«Οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ, σ΄αυτήν την άνιση μάχη, αναδείχθηκαν ως οι ηθικοί νικητές έναντι των εκτελεστικών βραχιόνων των επιταγών της Τρόικας». Αναφέρουν σε ανακοίνωση τους οι Επιστημονικοί Σύλλογοι Εργαζομένων του ΟΣΕ.

- Η αυλαία έπεσε ....
- Το Νομοσχέδιο για το μέλλον του ΟΣΕ έγινε Νόμος του Ελληνικού Κράτους .....
- Τα κόμματα εξουσίας απήλλαξαν δια Νόμου εαυτούς, για τις συνειδητές αρνητικές πολιτικές τους στον Οργανισμό και για την πλημμελή εποπτεία των κακών διοικήσεων που αυτά, κατά καιρούς, διόρισαν...
- Οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ σέβονται την απόφαση του Κοινοβουλίου.
- Οι Σιδηροδρομικοί έχασαν τη μάχη για την αποτροπή της συρρίκνωσης και του διαμελισμού του Οργανισμού και για την προστασία των ιερών εργασιακών τους δικαιωμάτων....
- Η επίκληση των αρνητικών δημοσιονομικών συγκυριών δεν είναι δυνατόν να «αξιοποιηθεί» για την κατάλυση των διεθνώς εφαρμοζόμενων κανόνων δικαίου ...
- Ο δίκαιος αλλά άνισος αγώνας τους όμως θα συνεχισθεί στα καθ’ ύλην αρμόδια δικαιοδοτικά Όργανα του Κράτους και της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για την υπεράσπιση των ίδιων αρχών και αξιών και, όπως εκτιμούν, θα υπάρξει δικαίωσή τους.
- Οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ, σ΄αυτήν την άνιση μάχη, αναδείχθηκαν ως οι ηθικοί νικητές έναντι των εκτελεστικών βραχιόνων των επιταγών της Τρόικας.
- Αντιστάθηκαν στα βρώμικα όπλα που χρησιμοποιήθηκαν σε βάρος τους, τεκμηριώνοντας και αποκαλύπτοντας την μεθοδευμένη παραπληροφόρηση της ελληνικής κοινωνίας, με ασύστολα ψεύδη και συκοφαντίες, για :
• Το δήθεν χρέος των 11,5 δις € του ΟΣΕ, που είναι χρέος του δημοσίου, το οποίο, ασκώντας δημιουργική λογιστική, το απέκρυπτε επιμελώς στον ΟΣΕ.
• Τους εξωφρενικούς μισθούς των 65.000 € τους οποίους δήθεν λαμβάνουν οι σιδηροδρομικοί, όταν ο μέσος μηνιαίος τακτικός καθαρός μισθός τους είναι 1.442 €, δηλ. 17.000 € ανά έτος.
• Την απόσπαση, χωρίς εκτίμηση, της ακίνητης και τροχαίας περιουσίας του ΟΣΕ, έναντι του φερόμενου ως χρέους του, το οποίο, όπως κατεδείχθη, αποτελεί χρέος του Δημοσίου. Το ζήτημα αυτό εκτιμάται ότι θα εξελιχθεί σε σοβαρότερο εκείνου του ″Βατοπεδίου″. κλπ κλπ
Οι μύθοι καταρρίφθηκαν. Τα ψέματα τελείωσαν. Η αλήθεια επικράτησε.
Οι Επιστημονικοί Σύλλογοι των εργαζομένων στον ΟΣΕ, ως ελάχιστη ηθική τους δικαίωση, απαιτούν από την Κυβέρνηση την αποπομπή εκείνων των στελεχών της που, περιφερόμενοι στα κανάλια, ενορχήστρωσαν την σε βάρος τους απαξίωση, διοχετεύοντας ασύστολα χονδροειδή ψεύδη για δήθεν υψηλές αποδοχές των εργαζομένων και για το δήθεν τεράστιο χρέος του ΟΣΕ, καταρρακώνοντας έτσι τις συνειδήσεις και σπιλώνοντας τις υπολήψεις των χιλιάδων Σιδηροδρομικών και των οικογενειών τους, προκειμένου να κάμψουν το φρόνημα και το ηθικό τους και να δημιουργηθεί στην ελληνική κοινωνία αρνητικό κλίμα εναντίον τους, με την ενεργοποίηση κοινωνικού αυτοματισμού, ώστε να επιβληθούν ευχερώς, σε βάρος τους και σε βάρος του Οργανισμού, οι απεχθείς τους επιλογές ως «λαϊκή απαίτηση»(!!!).
Δεν νοείται, άνθρωποι που έχουν λειτουργήσει απαξιωτικά για τον Οργανισμό (και τους εργαζομένους σ΄αυτόν), να έχουν την παραμικρή ευθύνη για την εποπτεία του.
ΤΑ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΑ ΣΥΜΒΟΥΛΙΑ
- ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΤΥΧΙΟΥΧΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΕ ΟΣΕ
- ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΟΥΧΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΟΣΕ
- ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΤΥΧΙΟΥΧΩΝ ΑΝΩΤΑΤΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΟΣΕ





Σκάνδαλο εκατομμυρίων ευρώ εις βάρος του τρένου καταγγέλλουν οι Οικολόγοι Πράσινοι, μέσω των οικολογικών περιφερειακών συνδυασμών τους, στη γραμμή Κιάτου - Πάτρας

Συνέντευξη τύπου δόθηκε στην Πάτρα
Για εκκολαπτόμενο σκάνδαλο απευθείας αναθέσεων επιπλέον έργων ύψους 200 εκατ. ευρώ στην ιδιωτική κοινοπραξία του αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου Πάτρας, προειδοποιούν οι περιφερειακές κινήσεις ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ με επικεφαλής τον Κώστα Παπακωνσταντίνου και ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΣΥΜΠΟΛΙΤΕΙΑ ΤΟΥ ΜΟΡΙΑ με επικεφαλής το Λάμπρο Μπούκλη. Σε κοινή συνέντευξη Τύπου, σήμερα στην Πάτρα, οι δύο κινήσεις που στηρίζονται από τους Οικολόγους Πράσινους, παρουσίασαν τα στοιχεία που δείχνουν ότι η παράλληλη κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου και της νέας γραμμής σχεδιάστηκε και προωθείται με τρόπο που να δίνει στον αυτοκινητόδρομο αθέμιτο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

Στη συνέντευξη Τύπου συμμετείχαν ο Κώστας Παπακωνσταντίνου, υποψήφιος περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας με την Οικολογική Δυτική Ελλάδα και ο Γιάννης Παρασκευόπουλος, εκπρόσωπος Τύπου των Οικολόγων Πράσινων και υποψήφιος αντιπεριφερειάρχης Αρκαδίας της Οικολογικής Συμπολιτείας του Μοριά, εκπροσωπώντας και τον υποψήφιο περιφερειάρχη Λάμπρο Μπούκλη.

Τα 100 χιλιόμετρα της νέας σιδηροδρομικής γραμμής θα χρειαστούν για την κατασκευή τους 9 ολόκληρα χρόνια, ενώ τα 120 χιλιόμετρα του αυτοκινητοδρόμου θα είναι έτοιμα σε μια πενταετία. Η σύμβαση με την Ολυμπία Οδό της δίνει το δικαίωμα να απαιτεί μετατοπίσεις σιδηροδρομικών γραμμών με έξοδα του Δημοσίου ή του ΟΣΕ, ενώ η κατασκευή του οδικού έργου προωθείται με τρόπους που καθυστερούν τα έργα για τη νέα γραμμή.

Για όλο το διάστημα των έργων ο σιδηρόδρομος δε θα λειτουργεί ούτε στην παλιά γραμμή (παρόλο που η μελέτη κατασκευής προέβλεπε το αντίθετο), ενώ ακόμη και με την ολοκλήρωσή του θα τερματίζει έξω από την Πάτρα και δε θα έχει σύνδεση με το λιμάνι. Για να δικαιολογήσουν τον τελευταίο αυτό παραλογισμό, επικαλούνται το εξωπραγματικό κόστος των 2 δις ευρώ για μια γραμμή που εκ των πραγμάτων αποκλείεται να κοστίζει πάνω από 150 εκατομμύρια ευρώ (12 φορές λιγότερο).

Τους τελευταίους μήνες η κοινοπραξία του αυτοκινητοδρόμου διαπραγματεύεται Μνημόνιο Συνεργασίας με την ΕΡΓΟΣΕ, που θα της επιτρέψει να αναλάβει χωρίς διαγωνισμό όλα τα έργα στα «σημεία εμπλοκής» με το σιδηρόδρομο. Εκτιμάται ότι οι απευθείας αναθέσεις φθάνουν το ύψος των 200 εκ. ευρώ: αν γινόταν ανοικτός μειοδοτικός διαγωνισμός, το Δημόσιο και ο ΟΣΕ θα μπορούσαν να εξοικονομήσουν μέχρι και 60 εκ. ευρώ.

Εντυπωσιακό είναι ότι στο σχέδιο Μνημονίου που συντάχθηκε το Σεπτέμβριο, γίνεται στη σελ. 11-12 αναφορά στο νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ, πριν ακόμη αυτό ψηφιστεί, ως αίσιας έκβασης των αξιώσεων της κοινοπραξίας μέσω της πρόβλεψης για μεταβίβαση όλης της περιουσίας του ΟΣΕ στο Δημόσιο. Σε πολλές περιπτώσεις το Μνημόνιο δεσμεύει την ΕΡΓΟΣΕ να γίνουν πρώτα τα έργα του αυτοκινητοδρόμου και μετά τα αντίστοιχα σιδηροδρομικά.

Μιλώντας στους δημοσιογράφους, ο Κώστας Παπακωνσταντίνου ως υποψήφιος περιφερειάρχης με την ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ δήλωσε:

«Η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ διεκδικεί και λαμβάνει με προτεραιότητα σε κάθε σημείο εμπλοκής με τη νέα γραμμή του τρένου. Φορτώνει σε αυτό κάθε καθυστέρηση, χρησιμοποιεί τα εργοτάξιά του όπου τη βολεύει, το επιβαρύνει με δεκάδες εκατομμύρια ευρώ επιπλέον κόστος. Σαν να μην έφταναν αυτά, θα περιμένουμε πρώτα να τελειώσει ο αυτοκινητόδρομος, να εδραιωθούν ξανά οι πολυδάπανες και ενεργοβόρες οδικές μεταφορές, και μετά θα ολοκληρωθεί η οικονομική, οικολογική και κοινωνικά φιλική γραμμή του τρένου. Πρόκειται για σκανδαλωδώς προνομιακή μεταχείριση υπέρ των αυτοκινητοδρόμων και μια προσεκτικά σχεδιασμένη μεθόδευση για να ενισχύσουν το μύθο του «βολικού» Ι.Χ. Δεν πρέπει να μας ξεγελάσουν. Στα δύσκολα χρόνια που έρχονται, ο σιδηρόδρομος είναι το μόνο μέσο που συμφέρει το ευρύ κοινό. Αυτόν πρέπει να υπερασπιστούμε.»

ΟΓιάννης Παρασκευόπουλος της Οικολογικής Συμπολιτείας του Μοριά και εκπρόσωπος Τύπου των Οικολόγων Πράσινων, τόνισε:

«Δύσκολα θα μπορούσε να φανταστεί κανείς άλλη ευρωπαϊκή χώρα με τέτοιες αποικιοκρατικές καταστάσεις. Επιβεβαιώνεται ότι το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ, που ψηφίστηκε πρόσφατα, σχεδιάστηκε για να εξυπηρετήσει συμφέροντα ανταγωνιστών του σιδηροδρόμου και όχι για να εξυγιάνει οικονομικά τον οργανισμό. Σε καιρούς κρίσης και περικοπών, είναι απαράδεκτο να προωθούνται χαριστικές ρυθμίσεις εκατομμυρίων ευρώ σε ιδιωτικά συμφέροντα και να εγκλωβίζονται οι πολίτες σε ακριβά καύσιμα και υψηλά διόδια. Είναι η ώρα να αφήσουμε επιτέλους το τρένο να μας πάει σε ένα βιώσιμο μέλλον. Τόσο στη Δυτική Ελλάδα όσο και στην Πελοπόννησο, οι τοπικές κοινωνίες θα έχουν λόγο και γι’ αυτό στις 7 και 14 Νοεμβρίου».



Αναλυτικά έχουμε:

Δύο παράλληλα έργα: Μια σύγκριση

Η σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Πάτρα

Μήκος 98 χιλιομέτρων.

Κατασκευάζεται από το 2006. Υπάρχουν ακόμη τμήματα χωρίς δημοπράτηση.

Προοπτική να τελειώσει το 2015, μόνο μέχρι το Ρίο (πηγή: εισήγηση του Δντή Έργων IV της ΕΡΓΟΣΕ κ. Σωτηρόπουλου, στη σύσκεψη του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας τον Οκτώβριο του 2010).

Ο αυτοκινητόδρομος Κόρινθος-Πάτρα

Μήκος 120 χιλιομέτρων

Κατασκευάζεται από τις αρχές του 2008.

Θα τελειώσει το 2013 (πηγή: ιστοσελίδα της ΟΛΥΜΠΙΑΣ ΟΔΟΥ Α.Ε.)

Για μια διαδρομή κατά 20% μικρότερη (το τμήμα Κόρινθος Κιάτο ήταν ήδη έτοιμο)

Ο σιδηρόδρομος θα χρειαστεί 80% περισσότερο χρόνο κατασκευής.

Θα σταματάει έξω από την πόλη, χωρίς πρόσβαση ούτε στον αστικό ιστό ούτε στο λιμάνι.

Θα λειτουργήσει μόνο όταν ο αυτοκινητόδρομος θα έχει ήδη ολοκληρωθεί και εδραιωθεί.

Θα έχει μεσολαβήσει μια εξαετία πλήρους διακοπής της σιδηροδρομικής σύνδεσης, καθώς η παλιά γραμμή έχει διακοπεί από τον Αύγουστο του 2009.

Ίσως γι’ αυτό, ο υφυπουργός Υποδομών κ. Μαγκριώτης κατά την απαρίθμηση των δημόσιων έργων της Πάτρας, στις 14.10.2010, δεν αναφέρθηκε καθόλου στο σιδηρόδρομο.



Η σύμβαση για τον αυτοκινητόδρομο

Κυρώθηκε επί Σουφλιά με το Ν. 3621/2007. Αποδεκτή και από την κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ, χωρίς προσπάθειες για αναθεώρηση.

Το άρθρο 3.1.85 της σύμβασης εξομοιώνει το σιδηρόδρομο με τους Οργανισμούς Κοινής Ωφέλειας, τα δίκτυα των οποίων μετακινούνται με δαπάνες του κράτους ή του αρμόδιου οργανισμού εφόσον θεωρηθεί ότι εμποδίζουν το οδικό έργο.

Οι τελικές μελέτες του αυτοκινητοδρόμου εκπονούνται από την ίδια την ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟ.

Η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ δε δεσμεύεται από τις ήδη εγκεκριμένες μελέτες της ΕΡΓΟΣΕ για το παράλληλο σιδηροδρομικό έργο. Πρακτικά της δίνεται έτσι δικαιοδοσία να πολλαπλασιάζει κατά την κρίση της τα «σημεία εμπλοκής» με τη νέα γραμμή.

Νομιμοποιεί την είσπραξη διοδίων και κατά το στάδιο της κατασκευής, παρά την επικινδυνότητα του σημερινού δρόμου.



Στην πράξη, η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ:

Εγκαθιστά δικά της εργοτάξια πάνω στο διάδρομο της νέας γραμμής του ΟΣΕ, παγώνοντας ουσιαστικά τα έργα μέχρι να τελειώσει ο αυτοκινητόδρομος. Τέτοια εργοτάξια βρίσκονται στο ύψος του Ξυλοκάστρου και στην έξοδο της σήραγγας Παναγοπούλας, μετά το Αίγιο.

Προβάλλει απαιτήσεις να αναπροσαρμόζονται οι ήδη εγκεκριμένες μελέτες της ΕΡΓΟΣΕ με βάση τις ανάγκες του αυτοκινητοδρόμου.

Επιβάλλει τις δικές της προτεραιότητες στα σημεία που οδικά και σιδηροδρομικά έργα αλληλοεπηρεάζονται, αυξάνοντας το κόστος κατασκευής του σιδηροδρομικού έργου προκειμένου να περιορίσει το δικό της κόστος.

Προωθεί «Μνημόνιο Συναντίληψης και Συμφωνίας» 68 σελίδων με την ΕΡΓΟΣΕ, με το οποίο αναλαμβάνει η ίδια τη μελέτη και κατασκευή δεκάδων σημείων εμπλοκής με το σιδηροδρομικό έργο.

Στο σχέδιο του Μνημονίου (σελ.11-12) αναφέρεται ως θετική εξέλιξη η διάταξη του νομοσχεδίου για τον ΟΣΕ που επιβάλλει τη μεταβίβαση του συνόλου της περιουσίας του Οργανισμού στο Δημόσιο, σημειώνοντας ότι θα επιτρέψει την απρόσκοπτη κατάληψη του χώρου της νέας γραμμής από την κοινοπραξία του αυτοκινητοδρόμου.

Πρόκειται ουσιαστικά για απευθείας ανάθεση δημόσιου έργου, χωρίς διαγωνισμό: ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες ανεβάζουν σε 200 εκατομμύρια ευρώ το επιπλέον τίμημα που θα εισπράξει η κοινοπραξία. Το ποσό της έκπτωσης που θα κέρδιζε το δημόσιο ή η ΕΡΓΟΣΕ από ένα μειοδοτικό διαγωνισμό, φθάνει πιθανόν τα 60 εκ. ευρώ.



Οι μύθοι για υπέρμετρο κόστος του τρένου στην Πάτρα

Για το τμήμα Ρίο-Πάτρα (6 χλμ) , το υπουργείο Υποδομών κάνει λόγο για κόστος 2 δις ευρώ, θεωρώντας το απαγορευτικό. Από τη διαδρομή αυτή, υπόγειο έχει σχεδιαστεί να είναι μόνο το τελευταίο 1,5 χλμ.

Για υπόγειες κατασκευές όπως το τμήμα από Ρίο μέχρι Σταθμό Αγ.Διονυσίου, το κόστος υπολογίζεται σε μέχρι 10.000 ευρώ/ανά μέτρο γραμμής.

Το μέγιστο που θα μπορούσε να φθάσει το κόστος των 6 χλμ, είναι 150 εκ. ευρώ, 13 φορές χαμηλότερο από τους υπολογισμούς του υπουργείου. Στο ποσό αυτό θα πρέπει να προστεθεί και το κόστος κατασκευής του νέου σταθμού της Πάτρας, στον Άγιο Διονύσιο και της σύνδεσής του με το νέο λιμάνι της πόλης.



Προτεραιότητες για τους Οικολόγους Πράσινους

Να επιταχυνθούν τα έργα για τη νέα γραμμή. Να τους δοθεί προτεραιότητα όπου συμπίπτουν με έργα του αυτοκινητοδρόμου.

Να απομακρυνθούν τα εργοτάξια του αυτοκινητοδρόμου από τη χάραξή της.

Να ξαναλειτουργήσει κανονικά η παλιά γραμμή Κιάτο-Πάτρα, όπως προβλέπει η κατασκευαστική μελέτη, μέχρι να ολοκληρωθεί η νέα γραμμή.

Να είναι δεσμευτικές για την κοινοπραξία του αυτοκινητοδρόμου όσες μελέτες της ΕΡΓΟΣΕ είχαν εγκριθεί μέχρι την κύρωση της σύμβασης.

Να γίνουν ανοικτοί μειοδοτικοί διαγωνισμοί για όσα έργα δεν περιλαμβάνονται στη σύμβαση του αυτοκινητοδρόμου.

Να παραμείνει ανοικτή η μετρική γραμμή Πάτρα-Ρίο μέχρι να φθάσει η νέα γραμμή στην Πάτρα.

Να προχωρήσει κανονικά η νέα σιδηροδρομική γραμμή μέχρι την Πάτρα, σύμφωνα με τις μελέτες, καθώς και η σύνδεσή της με το λιμάνι.

Να σχεδιαστούν πυκνοί σταθμοί για προαστιακή χρήση σε όλη τη νέα διαδρομή Ρίο-Πάτρα.

Οι εμπορικές εξυπηρετήσεις στο νέο σταθμό της Πάτρας να είναι αντίστοιχες με εκείνες της Θεσσαλονίκης.

Τρίτη 2 Νοεμβρίου 2010

Σε κινητικότητα οι υπηρεσίες του ομίλου του ΟΣΕ. Προσλήψεις εξπρές στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σε πλήρη κινητικότητα βρίσκονται αυτές τις ημέρες οι υπηρεσίες του ομίλου του ΟΣΕ που είναι επιφορτισμένες με την εφαρμογή των αλλαγών στις εταιρίες του Ομίλου μετά την ψήφιση του νέου νόμου. Ήδη συμφώνα με πληροφορίες ξεκίνησαν οι διαδικασίες καταγραφής του αριθμού των εργαζομένων σε κάθε εταιρία και ποιες θέσεις θα καλύψουν προκειμένου το πλεονάζον προσωπικό να μεταταχτεί έκτος ΟΣΕ υπηρεσίες του δημοσίου και των ΟΤΑ.

Προσλήψεις εξπρές στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σύμφωνα με πληροφορίες η ΤΡΑΙΝΟΣΕ στις επόμενες εβδομάδες θα ανακοίνωση προσλήψεις στην εταιρία προκειμένου να καλύψει κενές θέσεις που θα υπάρχουν σε ειδικότητες αιχμής. Οι νεοπροσλαμβανόμενοι με τα από σύντομη εκπαίδευση, θεωρητική και πρακτική, θα μπουν στην παραγωγική διαδικασία. Στόχος είναι το πρόβλημα τις έλλειψης προσωπικού τόσο με τις νέες προσλήψεις όσο και από τις εσωτερικές μετακινήσεις να έχει τελειώσει στις αρχές του νέου έτους, έτσι ώστε η εταιρία το 2011 να έχει σε πλήρη λειτουργία το μεταφορικό της έργο.

Αλλαγές και στις σχέσεις με τις εταιρίες μεταφορών.

Στα σχέδια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι η αλλαγή του καθεστώτος που υπάρχει σήμερα σχετικά με τις εταιρίες εμπορευματικών μεταφορών και την κατάργηση των προνομιών τους. Ειδικότερα θα αλλάξει του καθεστώς μεταφοράς και διάθεσης βαγονιών στις εταιρίες περιορίζοντας σημαντικά τον χρόνο διάθεσης των βαγονιών μέχρι την εκφόρτωση τους. Η καθυστέρηση παράδοση των κενών βαγονιών θα επιβαρύνει τον μεταφορέα. «Δεν είναι δυνατόν βαγόνια και σταθμοί να μετατρέπονται σε αποθήκες των εταιριών» υπογράμμισε υψηλόβαθμο στέλεχος του ΟΣΕ. Αλλαγές θα υπάρξουν και στην τιμολογιακή πολίτικη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που σε πολλές περίπτωσης η μεταφορά εμπορευμάτων δεν καλύπτει ούτε το κόστος και ήταν ζημιογόνα για την εταιρία.

Μετακινήσεις και καταργήσεις θέσεων προσωπικού.

Σε πλήρη αναδιάταξη του προσωπικού προχώρα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκειμένου να καλύψει κενές θέσεις σε ειδικότητες που σήμερα έχουν τεράστιο πρόβλημα στην διεκπεραίωση του μεταφορικού έργου. Μεγάλος αριθμός εργαζομένων δεν παίρνει ούτε άδειες ούτε αναπαύσεις εξαιτίας των ελλείψεων σε προσωπικό. Μέρος του προσωπικού αμαξοστοιχιών, το οποίο είναι πλεονάζον, θα κληθεί σύντομα να καλύψει θέσεις που έχουν άμεση ανάγκη από τις υπηρεσίες τους.



Επιστολή προβληματισμού από αναγνώστη.

«Είμαι ένας σιδηροδρομικός με 22 χρόνια στη δουλειά 4μελη οικογένεια και υπερεργασία Σαββατοκύριακο και αρκετές υπερωρίες. Το 2009 πήρα καθαρά περίπου 28.000 ευρώ και φέτος θα πάρω λιγότερα, αν παρά ταύτα θεωρούμε ρετιρέ να έρθει ο υπουργός ν αλλάξουμε μισθούς.
Έφαγαν τα τρωκτικά και οι διορισμένοι σοφοί (στη ρεμούλα) 10Δις ευρώ και καλούμε να τα πληρώσω εγώ γιατί? Τα περισσότερα εργα στον ΟΣΕ είναι πληρωμένα αλλά διπλοπληρωμένα μα κανένα δεν έχει τελειώσει γιατί? Ετοιμάζουν απολύσεις μεταφορές τις λένε λες και είμαστε τίποτα παλιοκουζίνες που τις πάνε στο χωριό γιατί?
Φτιάχνουν δρομολόγια στο τραίνο μόνο για να εξυπηρετήσουν τα ΚΤΕΛ γιατί?
Ρυθμίζουν τα εμπορεύματα έτσι ώστε μόνο να χάνουν λεφτά γιατί?
Ονομάζουν το νέο νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ εξυγίανση γιατί ντρέπονται να το πουν ξεπούλημα γιατί?
Προσπαθούν να μας κάνουν νεόπτωχους για να σταθεί η χώρα στα πόδια της αυτό
είναι ένα μεγάλο ψέμα και έχω έγκυρες μαρτυρίες από νομπελίστες οικονομολόγους και έναν πρωθυπουργό τον κύριο γ. Παπανδρέου.
Ακούστε λοιπόν γιατί μας το κάνουν
Πριν τις εκλογές λοιπόν το κυβερνητικό κόμμα ως φτιασιδωμένη μεγαλοκοπέλα ψάχνει για ερωτικό σύντροφο εγώ λοιπόν μεθυσμένος απ το αλκοόλ που εκπέμπει η τηλεόραση
(μη μου Πίτε ότι δεν το ξέρατε ειδικά πριν τις εκλογές) πιάνομαι στα δίχτυα της και προχωράμε μαζί για τα περαιτέρω.
Ξυπνώντας το πρωί ξεμέθυστος και βλέποντας τη δίπλα μου άβαφτη και απεριποίητη
χωρίς να το ξανασκεφτώ πετάγομαι στον αέρα με το σώβρακο και πηδώ από το ανοιχτό παράθυρο.
Βρίσκομαι στο κενό και τότε συνειδητοποιώ ότι με χωρίζουν 4 όροφοι από το δρόμο και τότε λέω γιατί?

ΥΣ. Στο μέρος της ευθύνης που μου αναλογεί καθ όσων είπε ο ανεκδιήγητος
(μαζί τα φάγαμε) δέχομαι να φορολογηθώ για τη βίλα, το κότερο, την πισίνα και το Καγιέν που βλέπω στον ύπνο μου, αλλά να μην φορολογηθώ όλο το χρόνο γιατί δεν βλέπω κάθε βράδυ τα ίδιο όνειρο».







Από αύριο ξεκινά το πρόγραμμα συνελεύσεων των παραρτημάτων του ΣΣΒΕ.

Ο Σ.Σ.Β.Ε. θα πραγματοποιήσει τις παρακάτω ΣΥΝΕΛΕΥΣΕΙΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ με το εξής πρόγραμμα :

ΗΜΕΡ/ΝΙΑ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΩΡΑ ΤΟΠΟΣ
ΤΕΤΑΡΤΗ
3/11/10
ΑΛΕΞ/ΠΟΛΗΣ 11.00 π.μ. ΜΗΧΑΝ/ΣΙΟ ΑΛΕΞ/ΠΟΛΗΣ
ΠΕΜΠΤΗ
4/11/10
ΔΡΑΜΑΣ
12.00 π.μ. Αίθουσα ΗΦΑΙΣΤΟΥ
ΤΕΤΑΡΤΗ
10/11/10 ΠΕΛΛΑΣ 11.00 π.μ. Αίθουσα
ΛΕΣΧΗΣ ΕΔΕΣΣΑΣ
ΠΕΜΠΤΗ
11/11/10 ΣΕΡΡΩΝ 18.00 μ.μ. Σ.Σ. ΣΕΡΡΩΝ
















Δευτέρα 1 Νοεμβρίου 2010

Στη δημοσιότητα το μισθολογικό κόστος των 52 ΔΕΚΟ.«Ψαλίδι» 8% στους μισθούς των ΔΕΚΟ στο πρώτο εξάμηνο του 2010. Αναλυτικό ρεπορτάζ στα «Εμβόλιμα Νέα»

Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε 2,5 ώρες με το τρένο!


Ένα βήμα μπροστά σε σχέση με όλους τους άλλους μνηστήρες για συνεργασία με τον ΟΣΕ βρίσκονται οι Γαλλικοί Σιδηρόδρομοι, όπως επιβεβαιώνουν οι επαφές των τελευταίων ημερών μεταξύ του υπουργού υποδομών κ. Δημήτρη Ρέππα και του Γάλλου ομολόγου του Ντομινίκ Μπιζερό στο Παρίσι. Οι συναντήσεις έγιναν σε πολύ θετικό κλίμα, έδωσαν νέα πνοή στις συνομιλίες μεταξύ των δύο χωρών και ο Έλληνας υπουργός πήρε μια γεύση από τις ταχύτητες των Γάλλων επιβιβαζόμενος σε ένα TGV (τραίνο υψηλής ταχύτητας) που έτρεχε με 330 χλμ. την ώρα!
Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, στις επαφές αυτές μπορεί να μην μπήκε συγκεκριμένο πλαίσιο συμφωνίας, όμως οι Γάλλοι εμφανίζονται να ενδιαφέρονται σοβαρά για τον ΟΣΕ, γνωρίζουν με κάθε λεπτομέρεια το σχέδιο εξυγίανσης που ψηφίστηκε πρόσφατα στη βουλή και φλερτάρουν ανοικτά με την ιδέα, η χώρα μας να αποτελέσει πύλη εισόδου τους για τα Βαλκάνια και την Κωνσταντινούπολη. Είναι πλέον σαφές ότι οι Γάλλοι δεν ενδιαφέρονται για την απόκτηση της μισής ΤΡΑΙΝΟΣΕ όπως ήταν το αρχικό σχέδιο της κυβέρνησης αλλά για την ανάπτυξη στρατηγικής συμμαχίας μεταξύ των δύο χωρών με αμοιβαία οφέλη. Πώς θα μπορούσε να μετουσιωθεί σε πράξη αυτή η συνεργασία; Πηγές στον ελληνικό σιδηρόδρομο δεν αποκλείουν την σύσταση κοινής εταιρείας η οποία θα εκμεταλλευτεί τις διεθνείς γραμμές από την Θεσσαλονίκη προς τα Βαλκάνια και την Κωνσταντινούπολη, θυμίζοντας ότι ούτε οι Γάλλοι διαθέτουν υγιή λειτουργία στον τομέα του σιδηροδρόμου. Η γαλλική ΤΡΑΙΝΟΣΕ (εταιρεία λειτουργίας) εμφανίζει έλλειμμα 8 δισ. ευρώ ενώ ο γαλλικός ΟΣΕ (SNCF) 25 δισ. ευρώ έναντι 10 δισ. ευρώ που είναι του δικού μας! Με τη διαφορά όμως ότι στο α΄ εννιάμηνο του 2010 ο όμιλος SNCF είχε έσοδα 22,7 δισ. ευρώ, διαθέτει μεγάλη τεχνογνωσία και τροχαίο υλικό ασυναγώνιστης τεχνολογίας.

Με μια καλύτερη γραμμή ...θαύματα!

«Οι Γάλλοι έχουν πολύ καλή τεχνολογία στα τραίνα και αν βελτιωθεί λίγο η γραμμή τότε το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη μπορεί να γίνεται σε 2,5 ώρες» υποστηρίζει υψηλόβαθμο στέλεχος του σιδηροδρόμου και προσθέτει ότι «με τέτοιες ταχύτητες θα αλλάξει ο χάρτης του ΟΣΕ στον τομέα των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών και η Θεσσαλονίκη μπορεί να μετεξελιχθεί σε κέντρο για τα Βαλκάνια όπως είναι ο στόχος μας».
Υπολογίζεται ότι ένα σύγχρονο τραίνο γρήγορων δρομολογίων έχει κόστος περίπου 25 εκ. ευρώ ποσό όμως εντελώς απαγορευτικό για τον εγχώριο κρατικό σιδηρόδρομο, που όμως του προσφέρεται στο πιάτο εάν συμμαχήσει με τα Γαλλικά τραίνα. Τον κύριο λόγο στις επαφές μεταξύ των δύο χωρών θα έχουν τα δύο συναρμόδια υπουργεία Μεταφορών και όλα δείχνουν ότι το επόμενο τρίμηνο θα είναι το πιο καθοριστικό καθώς έως τότε οι Γάλλοι θα έχουν αξιολογήσει τα στοιχεία που έχουν ζητήσει από την ελληνική κυβέρνηση για να αποτυπώσουν την κατάσταση στον ελληνικό σιδηρόδρομο και να παρακολουθήσουν την πορεία του προγράμματος των μεταρρυθμίσεων. Τα στοιχεία που θα αξιολογηθούν είναι το προσωπικό, οι εργασιακοί κανονισμοί, τα δρομολόγια, οι επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές, η κατάσταση του τροχαίου υλικού, η σύνδεση του ΟΣΕ με τα λιμάνια, οι σιδηροδρομικοί σταθμοί κ.α.
«Πρώτο Θέμα»

Το πρόγραμμα συνελεύσεων του ΣΣΒΕ


Ο Σ.Σ.Β.Ε. θα πραγματοποιήσει τις παρακάτω ΣΥΝΕΛΕΥΣΕΙΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ με το εξής πρόγραμμα :

ΗΜΕΡ/ΝΙΑ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΩΡΑ ΤΟΠΟΣ
ΤΕΤΑΡΤΗ
3/11/10
ΑΛΕΞ/ΠΟΛΗΣ 11.00 π.μ. ΜΗΧΑΝ/ΣΙΟ ΑΛΕΞ/ΠΟΛΗΣ
ΠΕΜΠΤΗ
4/11/10
ΔΡΑΜΑΣ
12.00 π.μ. Αίθουσα ΗΦΑΙΣΤΟΥ
ΤΕΤΑΡΤΗ
10/11/10 ΠΕΛΛΑΣ 11.00 π.μ. Αίθουσα
ΛΕΣΧΗΣ ΕΔΕΣΣΑΣ
ΠΕΜΠΤΗ
11/11/10 ΣΕΡΡΩΝ 18.00 μ.μ. Σ.Σ. ΣΕΡΡΩΝ
ΤΟ Δ.Σ. ΤΟΥ Σ.Σ.Β.Ε.



Flag of Germany Flag of Saudi Arabia
Ελληνικά GR