Κατατέθηκε στην βουλη το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ

Κατατέθηκε απόψε στη βουλή από τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Δημήτρη Ρέππα, το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ, το οποίο αποτελείται συνολικά από 43 άρθρα. Στόχος του, όπως αναφέρεται είναι η αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα, η διασφάλιση της εφαρμογής όλης της σχετικής με το σιδηροδρομικό τομέα νομοθεσίας της Ε.Ε. για την αποτελεσματική εφαρμογή της πολιτικής σχετικά με τον ανταγωνισμό, την απασχόληση, την κοινωνική ασφάλιση καθώς και τις κρατικές ενισχύσεις και η αναδιάρθρωση, εξυγίανση και ανάπτυξη του ομίλου ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Σύμφωνα με το νομοσχέδιο ο όμιλος του ΟΣΕ θα διαχωριστεί σε τέσσερις βασικές εταιρίες. Στον ΟΣΕ, στον οποίο θα συγχωνευθεί και η ΕΞΙΣΥ, τη ΓΑΙΑΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Παράλληλα, αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο να μπει ιδιωτικός φορέας, ο οποίος θα μπορεί να έχει και τη διοίκηση. Ο ΟΣΕ θα ασκεί καθήκοντα διαχειριστή της σιδηροδρομικής γραμμής. Η ΓΑΙΑΟΣΕ θα επιφορτιστεί με την αξιοποίηση, διαχείριση και εκμετάλλευση ακινήτων, αστικών ή μη, του Οργανισμού, την αγορά ή πώληση ακινήτων, καθώς και την άσκηση κάθε είδους κτηματικών εργασιών και συναλλαγών. Η ΕΡΓΟΣΕ θα αναλάβει τη μελέτη, δημοπράτηση, προμήθεια, κατασκευή, διοίκηση έργων σιδηροδρομικής υποδομής με των επ' αυτής σιδηροδρομικών συστημάτων. Στις αρμοδιότητες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων, η παροχή υπηρεσιών έλξης για τη σιδηροδρομική μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, η ανάπτυξη, οργάνωση και εκμετάλλευση αστικών, προαστιακών, περιφερειακών, υπεραστικών και διεθνών επιβατικών και εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών, καθώς και μεταφορών πάσης φύσεως με συστήματα σταθερής τροχιάς. Ο ΟΣΕ μεταβιβάζει χωρίς αντάλλαγμα, όλο το τροχαίο υλικό στο ελληνικό δημόσιο, το οποίο με τη σειρά του το μεταβιβάζει στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Το σύνολο της ακίνητης περιουσίας που ανήκει στον ΟΣΕ, συμπεριλαμβανομένων των ακινήτων της σιδηροδρομικής υποδομής, περιέρχεται αυτοδικαίως κατά κυριότητα στο Δημόσιο. Υπεύθυνη για την αποκλειστική διαχείριση, αξιοποίηση και εμπορική εκμετάλλευση όλων των ακινήτων του ΟΣΕ θα είναι η ΓΑΙΑΟΣΕ, η οποία θα ακολουθεί πιστά τις εντολές της αρμόδιας Διϋπουργικής Επιτροπής Αποκρατικοποιήσεων. Ως αντάλλαγμα το ελληνικό δημόσιο αναλαμβάνει όλα τα χρέη του ΟΣΕ και της ΕΔΙΣΥ, ενώ παράλληλα διαγράφονται και όλα τα χρέη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τον ΟΣΕ και τον ΕΔΙΣΥ. Τα χρέη αυτά ανέρχονται σε περίπου 10,7 δις ευρώ. Το σιδηροδρομικό δίκτυο χωρίζεται σε τέσσερις βασικές κατηγορίες: - Ενεργό Δίκτυο στο οποίο διενεργούνται σιδηροδρομικές μεταφορές. - Δίκτυο υπό Κατασκευή, δηλαδή αυτό που βρίσκεται στο στάδιο της κατασκευής και μετά την ολοκλήρωση του θα διασυνδεθεί με το Ενεργό Δίκτυο. - Ενεργό Δίκτυο σε Προσωρινή Αναστολή Λειτουργίας, στο οποίο εκτελούνται εργασίες συντήρησης και επισκευής, ώστε να ενταχθεί αργότερα στο Ενεργό Δίκτυο. - Καταργημένο Δίκτυο στο οποίο δεν διενεργούνται σιδηροδρομικές μεταφορές και παύει να αποτελεί μέρος της Εθνικής Σιδηροδρομικής Υποδομής. Σε ότι αφορά την τιμολογιακή πολιτική, στο νομοσχέδιο αναφέρεται ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ υποχρεούται να καταρτίζει επιχειρησιακό σχέδιο με σκοπό την άμεση κερδοφορία της. Από 1-1-2011 καταργούνται κάθε είδους εκπτώσεις στα κόμιστρα, ειδικές τιμολογήσεις μεταφοράς καθώς και κάθε άλλη υποχρέωση μεταφοράς επιβατών ή φορτίου με οικονομικούς όρους. Για την εκτέλεση των δρομολογίων προβλέπεται και η διενέργεια από σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, ύστερα από σχετικό αίτημα και αφού πληρούν τις απαραίτητες υποχρεώσεις. Σε περίπτωση που δεν υποβάλλονται αιτήματα είναι δυνατή η σύναψη σύμβασης με την οποία ανατίθεται η εκτέλεση σιδηροδρομικού επιβατικού δρομολογίου ως Υποχρέωση Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ). Όμως το συνολικό ποσό αποζημιώσεων για ΥΔΥ δεν μπορεί να υπερβαίνει το ποσό των ευρώ πενήντα εκατομμυρίων (50.000.000) ετησίως για τα έτη 2011, 2012 και 2013. Το έργο της παρακολούθησης για την υλοποίηση του νόμου θα έχει η Διυπουργική Επιτροπή ΔΕΚΟ, η οποία θα εγκρίνει και τα στρατηγικά, επιχειρησιακά και επενδυτικά σχέδια. Σύμφωνα με το σχέδιο νόμο η Διοίκηση κάθε Εταιρίας συντάσσει κατάλογο το Πλεονάζον Τακτικό Προσωπικό. Το Σ/Ν αναφέρει ότι θα πρέπει να αποχωρήσουν 1.600 από τον ΟΣΕ, μετά και τη συγχώνευση με την ΕΔΙΣΥ και 751 από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Το πλεονάζον προσωπικό μεταφέρεται σε κενή οργανική θέση προτίμησης του ενδιαφερόμενου σε Φορέα Υποδοχής. Ο μεταφερόμενος συνδέεται με το Φορέα Υποδοχής με σχέση ή σύμβαση φύσης, μορφής, χαρακτηρισμού και διάρκειας όμοιας με αυτή που τον συνέδεε με την Εταιρία από την οποία μεταφέρθηκε, κατατάσσεται στο Φορέα Υποδοχής σε βαθμό και μισθολογικό κλιμάκιο ανάλογο με τα τυπικά του προσόντα και την πραγματική και αναγνωρισμένη προϋπηρεσία του σε οποιαδήποτε από τις Εταιρίες. Με την έναρξη ισχύς του νόμου καταργούνται οι συλλογικές ρυθμίσεις που ισχύουν στην εταιρία και συγκεκριμένα: Ο Γενικός Κανονισμός Προσωπικού Ο.Σ.Ε, ο Κανονισμός Ωρών Εργασίας και Ανάπαυσης Προσωπικού Ο.Σ.Ε. , ο Κανονισμός Δευτερευουσών Απολαβών και οι Επιχειρησιακές Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας Προσωπικού Ο.Σ.Ε. Θα ακολουθήσει συλλογική διαπραγμάτευση με αντικείμενο τον εξορθολογισμό, τροποποίηση, αντικατάσταση και εκ νέου κατάρτιση Γενικού Κανονισμού Προσωπικού, Κανονισμού Ωρών Εργασίας και Ανάπαυσης Προσωπικού και κάθε άλλου κανονισμού, συλλογικής σύμβασης εργασίας, διαιτητικής απόφασης, συλλογικής συμφωνίας, επιχειρησιακής πρακτικής και εργασιακής συνήθειας εν ισχύ σε οιαδήποτε από τις Εταιρίες, καθώς και οιοδήποτε άλλο θέμα τεθεί από οιοδήποτε από τα μέρη. Το νομοσχέδιο προβλέπει επίσης τη σύσταση ανεξάρτητης διοικητικής αρχή με την επωνυμία "Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (Ρ.Α.Σ.)". Η Ρ.Α.Σ. είναι ανεξάρτητη διοικητική αρχή με έδρα την Αθήνα, απολαμβάνει λειτουργικής ανεξαρτησίας, διοικητικής και οικονομικής αυτοτέλειας και δεν υπόκειται σε έλεγχο από κυβερνητικά όργανα ή άλλη διοικητική αρχή. Η Ρ.Α.Σ. ενεργεί ανεξάρτητα από τον Διαχειριστή Σιδηροδρομικής Υποδομής, την Αρχή Ασφάλειας Σιδηροδρομικών Μεταφορών, την Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Συμβάντων, οποιαδήποτε σιδηροδρομική επιχείρηση, κάθε αρμόδια αρχή που συμμετέχει στην ανάθεση υποχρέωσης δημόσιας υπηρεσίας, καθώς και από οποιοδήποτε φυσικό ή νομικό πρόσωπο, τα συμφέροντα των οποίων συγκρούονται με την αποστολή και τις αρμοδιότητες που ανατίθενται στην Ρ.Α.Σ. Στην αιτιολογική έκθεση αναφέρεται ότι με το σχέδιο νόμου στοχεύεται η εξυγίανση, βιωσιμότητα και ανάπτυξη του σιδηροδρομικού συστήματος και του συνόλου των εταιριών που το απαρτίζουν και διασφαλίζεται η προσαρμογή του στις διατάξεις της κοινοτικής νομοθεσίας για τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Ειδικότερα, επιχειρείται μία εκ βάθρων λειτουργική και οικονομική εξυγίανση του σιδηροδρομικού συστήματος με τη ρύθμιση του ζητήματος των συσσωρευμένων χρεών, την αναθεώρηση των ζημιογόνων δραστηριοτήτων, τη ρύθμιση ζητημάτων που σχετίζονται με τη σύναψη συμβάσεων Υποχρέωσης Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) με το Δημόσιο ή ΟΤΑ για τα ζημιογόνα δρομολόγια και γενικότερα την ανάθεση συγκεκριμένων ρόλων στους εμπλεκόμενους φορείς, προκειμένου να λειτουργήσει ο υγιής ανταγωνισμός στο σιδηροδρομικό σύστημα. Τα συσσωρευμένα χρέη αναλαμβάνονται από το Δημόσιο και ως μερική αντιστάθμιση, του μεταβιβάζεται η ακίνητη περιουσία και εισάγονται ρυθμίσεις για την αποδοτική αξιοποίησή της, ως μερική συμβολή στην αντιμετώπιση των χρεών. Εδραιώνεται η οικονομική και λειτουργική αυτοτέλεια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που δεν είναι πλέον μέρος του ομίλου ΟΣΕ και δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για την άμεση λειτουργική και οικονομική εξυγίανσή της με προοπτική ιδιωτικοποίησής της. Σημαντικό τμήμα του σχεδίου νόμου για τη εξυγίανση του ΟΣΕ αποτελούν, αποτελούν, σύμφωνα με την εισηγητική έκθεση, οι προτεινόμενες διατάξεις για ζητήματα προσωπικού, που στοχεύουν στην αντιμετώπιση τριών κατηγοριών προβλημάτων: α) Τη μεταφορά σημαντικού αριθμού εργαζομένων σε οργανισμούς και υπηρεσίες του δημοσίου, όχι ως υπεράριθμων αλλά προς κάλυψη υπαρκτών αναγκών, και μάλιστα κατά τρόπο ώστε να μη γίνει καμία απόλυση και να μη μειωθούν οι τακτικές αποδοχές κανενός, β) Την αναδιοργάνωση του εργασιακού καθεστώτος των εργαζομένων του Ομίλου ΟΣΕ που δεν θα μεταφερθούν, ιδίως σε επίπεδο συλλογικού εργατικού δικαίου, με σεβασμό στη συνταγματική νομιμότητα. γ) Στον εξορθολογισμό ρυθμίσεων ατομικού εργατικού δικαίου.

ANA

Νέα περίοδο συνεργασίας Eurostar - Siemens

Η σιδηροδρομική εταιρεία Eurostar, που διαχειρίζεται τη γραμμή που ενώνει τη Βρετανία με την Ευρώπη, ανακοίνωσε ότι ανέθεσε την προμήθεια δέκα τρένων μεγάλης ταχύτητας στη γερμανική Siemens, μία κίνηση που αποτελεί πλήγμα για τη γαλλική εταιρεία Alstom, η οποία είχε επίσης καταθέσει προσφορά. Η Eurostar πρόκειται να επενδύσει συνολικά 800 εκατομμύρια ευρώ, με τα οποία θα καλύψει τη δαπάνη για την αγορά των νέων αμαξοστοιχιών, αλλά και θα προβεί σε ανακαίνιση του υπάρχοντος στόλου από το 2011, σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας. H γαλλική εταιρεία Alstom προμήθευσε τον υπάρχοντα στόλο στη Eurostar, ο οποίος αποτελείται από 28 συρμούς που λειτουργούν εδώ και 16 χρόνια.

Ο πρόεδρος της ΓΣΕΕ, Γιάννης Παναγόπουλος, μίλησε στον «ΑΘΗΝΑ 9.84», στους Γιάννη Λοβέρδο και Άγγελο Μόσχοβα.

Μεταξύ άλλων, είπε για τον ΟΣΕ:

Δημοσιογράφος: Είναι δίκαιο να πληρώνουμε φόρους οι εργαζόμενοι στον ιδιωτικό τομέα για να χρηματοδοτείται ο ΟΣΕ, οι αστικές συγκοινωνίες και να κρατούνται τα προνόμια κάποιων βολεμένων στο δημόσιο; Αυτό δεν το καταλαβαίνω...

Γ. Παναγόπουλος: «Φόρους πληρώνουν μόνο οι μισθωτοί και οι συνταξιούχοι και χρόνια υπάρχουν τεράστια εισοδήματα, τα οποία είτε φοροαποφεύγουν είτε φοροκλέπτουν, που -όπως γνωρίζετε- με βάση το επίπεδο της φοροδιαφυγής και -εάν θέλετε- ακόμα περισσότερο της παραοικονομίας στη χώρα είναι τέτοιο, που εάν συλλαμβάνετο το 30%, η χώρα δεν θα είχε κανένα δημοσιονομικό πρόβλημα. Και πραγματικά αυτά πρέπει να συζητήσουμε και δεν θα συζητήσουμε τις ανησυχίες που υπάρχουν και τις αλλαγές που απαιτούνται στο δημόσιο τομέα της οικονομίας, ώστε να γίνει δυναμικός και ανταγωνιστικός και όχι "βαρίδι", που τραβάει το σύνολο της οικονομίας προς τα κάτω. Αλλά επειδή είπατε για τον ΟΣΕ, μην υπάρχει και υποκρισία από το κομματικό σύστημα. Δεν ήταν οι εργαζόμενοι ή, εάν θέλετε, ακόμα και τα πραγματικά στοιχεία και οι ακραίες ενδεχομένως περιπτώσεις μισθολογίων που υπάρχουν, δεν είναι αυτά που τράβηξαν τον ΟΣΕ προς τα κάτω».

Το πρωτοσέλιδο της σατιρικής εφημερίδας «ΤΟ ΠΟΝΤΙΚΙ»

Κατατίθεται στη Βουλή το νομοσχέδιο για το σιδηρόδρομο

Κατατίθεται, εκτός απροόπτου, εντός της ημέρας το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών για τον ΟΣΕ. Σύμφωνα με πληροφορίες, στο σχέδιο νόμου έχουν γίνει μετά και από τη δημόσια διαβούλευση κάποιες μικρής έκτασης αλλαγές που αφορούν στη συνταξιοδότηση και τις μετακινήσεις του 30% του προσωπικού από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τον όμιλο του ΟΣΕ και στη σχετική διαδικασία. Πάντως δεν αλλάζουν τα βασικά σημεία του νομοσχεδίου τα οποία προβλέπουν:

- Την ανάληψη του συνόλου των δανειακών υποχρεώσεων του ΟΣΕ από το ελληνικό Δημόσιο. Πρόκειται για υποχρεώσεις συνολικού ύψους 10,7 δισ.

- Στην κυριότητα του Δημοσίου περιέρχεται το σύνολο της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ, πλην ορισμένων βασικών υποδομών που παραμένουν στον οργανισμό. Τη διαχείριση των ακινήτων θα αναλάβει η θυγατρική του ΟΣΕ, ΓΑΙΑΟΣΕ για λογαριασμό, πια, του Δημοσίου.

- Περίπου 1.000 άτομα που έχουν θεμελιώσει σχετικό δικαίωμα θα συνταξιοδοτηθούν, ενώ άλλα 1.300 θα μεταταχθούν σε άλλους φορείς του Δημοσίου.

- Κλείνουν τα ζημιογόνα δρομολόγια

- Καταργούνται από 1.1.2011 οι πάσης φύσεως ατέλειες (για φοιτητές, ΑμεΑ, στρατιώτες κ.τ.λ). Οι κατά περίπτωση αρμόδιες υπηρεσίες, όπως τα υπουργεία Υγείας και Εθν. Αμυνας, θα πρέπει να καταβάλουν στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ τη διαφορά του εισιτηρίου, προκειμένου να υπάρχουν οι σχετικές εκπτώσεις για συγκεκριμένες κοινωνικές ομάδες.

- Ανοίγει ο δρόμος για την είσοδο ιδιώτη στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ που θα αναλάβει και τη διοίκηση της εταιρείας

- Καταργούνται οι ισχύουσες συλλογικές συμβάσεις και κανονισμοί εργασίας. Οι διοικήσεις των εταιρειών θα πρέπει να διαπραγματευτούν με τα σωματεία και εφόσον δεν επέλθει συμφωνία η κυβέρνηση θα νομοθετήσει μονομερώς για νέες συμβάσεις.

- Μειώνονται οι συνολικές αποδοχές των εργαζομένων με το δραστικό περιορισμό των δευτερευουσών απολαβών (εκτός έδρας, υπερωρίες, κ.τ.λ)

Εκπρόσωποι των εργαζομένων έχουν προειδοποιήσει πως με την κατάθεση του νομοσχεδίου, που όπως λένε οδηγεί στην απαξίωση τον ελληνικό σιδηρόδρομο, θα πραγματοποιήσουν απεργία διαρκείας.

«Ελευθεροτυπία»

ΟΣΕ: Κίνητρο η πρόωρη συνταξιοδότηση εργαζομένων


Για να μην υποστούν την ταλαιπωρία της μετάταξης οι υπάλληλοι που βρίσκονται κοντά στη σύνταξη

Το ενδεχόμενο πρόωρης συνταξιοδότησης για ορισμένους υπαλλήλους του ΟΣΕ που έχουν μόνο λίγα χρόνια εργασίας εξετάζει η κυβέρνηση σε μία προσπάθεια να αμβλύνει τις αντιδράσεις των εργαζομένων στον Οργανισμό.
«Ημερησία»

Η ΕΞΑΠΑΤΗΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΤΩΝ ΤΑΚΤΙΚΩΝ ΑΠΟΛΑΒΩΝ

Τις τελευταίες μέρες διακρίνεται μια περιρέουσα θετική ατμόσφαιρα μεταξύ των συναδέλφων με αφορμή τις δηλώσεις Ρέππα για την διατήρηση των τακτικών μας απολαβών. Βλέποντας το κλίμα δεν μπορώ να καταλάβω αν έχει γίνει αντιληπτός από τους συνδικαλιστές και τους συναδέλφους ο μεγάλος κίνδυνος που προκύπτει από την «δήθεν» ευνοϊκή ρύθμιση .

Συγκεκριμένα

Με την ρύθμιση αυτή προβλέπεται ότι οι εργαζόμενοι θα διατηρήσουν ( οι παραμένοντες ) τις τακτικές τους αποδοχές , δηλαδή κοινώς το ΕΣΣΕ που βλέπουμε όλοι στα φύλλα μισθοδοσίας μας.

Ωστόσο ρητά προβλέπεται στο νομοσχέδιο η κατάργηση ΟΛΩΝ των συλλογικών συμβάσεων από το 1993 και μετά και η θέσπιση νέου μισθολογίου για το οποίο αν υπάρξει διαφωνία με τα σωματεία θα προβλέψει με νόμο το Υπουργείο .Και γράφω ρητά προβλέπεται γιατί κανείς μέχρι σήμερα δεν είπε ότι αφαιρείται το άρθρο αυτό.

Η κίνηση αυτή ( νέο μισθολόγιο ) γίνεται ξεκάθαρα για να μειωθεί το λειτουργικό κόστος αφού θα προβλέπει πολύ χαμηλές αμοιβές για τους νέο εισερχόμενους αλλά ΚΥΡΙΩΣ και τον τρόπο της μισθολογικής τους εξέλιξης ( πως θα πληρώνονται τα χρονοεπιδόματα κτλπ ).

Έτσι οι εταιρείες την επόμενη των λήξεων των διαπραγματεύσεων θα βρεθούν με νέα μισθολόγια στα οποία θα πρέπει να εντάξουν το υπάρχον προσωπικό .Με την ρύθμιση Ρέππα βέβαια εμείς θα διατηρούμε τις τακτικές μας αποδοχές που θα είναι σίγουρα υψηλότερες από τις νέες προβλεπόμενες , πράγμα που σημαίνει ότι θα έχουμε ΔΙΑΤΗΡΗΤΕΕΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ όλοι !

Πράγμα που συνεπάγεται ότι ΜΕΧΡΙ να εξισορροπήσουμε στο νέο μισθολόγιο ΔΕΝ θα δικαιούμαστε ΚΑΜΙΑ ΑΥΞΗΣΗ ούτε καν τις ωριμάνσεις αφού η εργοδοσία θα λέει πολύ απλά ότι σε πληρώνω παραπάνω από όσα προβλέπει το μισθολόγιο μου !

Έτσι λοιπόν οδηγούμαστε σε κλειστούς μισθούς – κάτι σαν ατομικές συμβάσεις – για απροσδιόριστο χρονικό διάστημα , ενώ και ο διαπραγματευτικός ρόλος των σωματείων χάνεται .Και ευνόητο ξεπούλημα της νέας γενιάς σιδηροδρομικών που θα προσληφθεί άμεσα κατά την εκτίμηση μου για να καλύψει τα κενά που θα δημιουργηθούν από τις μετατάξεις .

Μου είναι αδιανόητο να πιστέψω πως ΔΕΝ το έχουν καταλάβει αυτό όλοι .

Μιλάμε για καραμπινάτη επιχείρηση εξαπάτησης των εργαζομένων , οι οποίοι θα βρεθούν να αμείβονται με τα ίδια χρήματα για απροσδιόριστο χρονικό διάστημα ενώ θα θιγούν ιδιαίτερα και οι παλαιοί εργαζόμενοι αφού με την μη καταβολή των ωριμάνσεων θα συρρικνωθεί η σύνταξη τους σε μεγάλο ποσοστό. Σαν νέος εργαζόμενος και συνδικαλιστής οφείλω να προειδοποιήσω δημόσια για τον επερχόμενο κίνδυνο και την παγίδα που στήνουν αριστοτεχνικά οι Διοικήσεις των εταιρειών με τους αρμόδιους του Υπουργείου. Και φυσικά όλα αυτά για να ξεπουληθεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αφού γίνει ελκυστική για τους ενδιαφερόμενους.

Γενιδούνιας Κώστας

Μηχανοδηγός , Μέλος ΔΣ ΠΕΠΕ

2010.10.06 Χ.Τσιόκας ΣΚΑΙ για ΟΣΕ [1/3]

2010.10.06 Χ.Τσιόκας ΣΚΑΙ για ΟΣΕ [2/3]

2010.10.06 Χ.Τσιόκας ΣΚΑΙ για ΟΣΕ [3/3]

Σαμποτάζ.

Ο σιδηρόδρομος  εδώ  και αλλού.

Άλλαξα το πρόγραμμα την τελευταία στιγμή. Χρειάστηκε να περάσω για μια ώρα από το Μανχάιμ. Ο συνοδός της αμαξοστοιχίας έβγαλε από την τσάντα ένα φορητό υπολογιστή και σ' ένα λεπτό είχα στα χέρια μου όλες τις πιθανές ανταποκρίσεις. Το ICE, το καμάρι των γερμανικών σιδηροδρόμων, με τα 300 χιλιόμετρα την ώρα, έφτασε στο σταθμό με ακρίβεια λεπτού, κι ας είχε πίσω του μισή μέρα ταξίδι. Οι Γερμανοί παραπονιούνται ότι «χάλασε η Deutsche Bahn», αλλά αυτά τα πράγματα είναι σχετικά. Τη δεκαετία του ’80, όταν γυρίζαμε την Ευρώπη με το Ιnterrail, διορθώναμε το ρολόι βλέποντας το τρένο να έρχεται, σήμερα μπορεί να χάσεις δύο λεπτά. Σταγόνα στον ωκεανό των χιλιάδων δρομολογίων που διεκπεραιώνει καθημερινά ο μεγαλύτερος σιδηροδρομικός οργανισμός της Ευρώπης. Το τρένο ήταν πεντακόσια μέτρα μακρύ, δεκαέξι βαγόνια, και είχε πληρότητα εκατό τοις εκατό. Τι έγινε παιδιά; Φτώχυναν οι Γερμανοί και το έριξαν στα λαϊκά μέσα μεταφοράς; Μια χαρά είναι οι Γερμανοί. Και Cayenne μπορούν να αγοράζουν, και όσες μαύρες Μερσεντές τραβάει η ψυχή τους, αλλά η ψυχή τους δεν τραβάει ούτε Cayenne ούτε μαύρες Μερσεντές, γιατί η κοινωνία τους πέρασε από άλλα στάδια εξέλιξης, έχει διαφορετικές προτεραιότητες και κανένας δεν αισθάνεται ότι πρέπει να πάρει ακριβότερο αυτοκίνητο για να μπει στο μάτι του γείτονα. Τα Cayenne και τα άλλα σύμβολα κύρους τα εξάγουν στους Ρώσους, στους Αραβες, στους Ελληνες, στους Βούλγαρους και στους Αλβανούς. Εκείνοι βολεύονται με Γκολφάκια και με Passat. Κατά προτίμηση δύο όγκων για να χωρούν τα σκι ή ο σκύλος. Αλλά οι μακρινές μετακινήσεις γίνονται με το τρένο. Βρήκα μια θέση ελεύθερη. Στο διαμέρισμα, όλοι οι επιβάτες είχαν εκδώσει τα εισιτήρια ηλεκτρονικά. Δύο λεπτά υπόθεση. Δίνεις τον αριθμό της πιστωτικής κάρτας, διαλέγεις θέση, print και αυτό είναι. Νιώθεις την κατάθλιψη να έρχεται. Ποταμοί ευρωπαϊκών επιδοτήσεων διοχετεύτηκαν στην Ελλάδα τα τελευταία τριάντα χρόνια κι εμείς δεν καταφέραμε να στρώσουμε ούτε δέκα χιλιόμετρα γραμμής. Αλλά τόσο δύσκολο ήταν να εγκατασταθεί ένα πρόγραμμα για να εκδίδεις το εισιτήριό σου μέσω διαδικτύου, ώστε να μη χρειάζεται να ξοδέψεις ένα πρωί στο θλιβερό γραφείο της Αριστοτέλους; Παιχνιδάκι ήταν, αλλά η πολιτική για τους ελληνικούς σιδηροδρόμους είχε χαραχτεί, διακομματικά, προς την αντίθετη φορά. Να διώχνουν τον κόσμο και να τον στέλνουν στις ιδιωτικές μεταφορές. Γι' αυτά τα σαμποτάζ έπρεπε να χαλάσουν τον κόσμο οι συνδικαλιστές του ΟΣΕ. Τώρα, είναι αργά.

Του Μάκη Βοϊτσίδη στον «Αγγελιοφόρο

Βούγιας: «Περικοπές μόνο στις δευτερεύουσες απολαβές στον ΟΣΕ»

Διευκρινίσεις σχετικά με το θέμα των μετατάξεων και της συνταξιοδότησης των εργαζομένων του ΟΣΕ, στο πλαίσιο του σχεδίου νόμου για την αναδιάρθρωση, εξυγίανση και ανάπτυξη του ελληνικού σιδηροδρόμου, έδωσε ο υφυπουργός Μεταφορών και Δικτύων κ. Σπύρος Βούγιας. Σύμφωνα με τον υφυπουργό αναζητούνται τρόποι ώστε αν κάποιοι ολοκληρώνουν την εργασιακή τους πορεία, δηλαδή έχουν 30 χρόνια προϋπηρεσία, να μπορέσουν να συνταξιοδοτηθούν, ενώ για τις μετατάξεις σημείωσε ότι υπάρχουν ανάγκες σε μέσα μαζικής μεταφοράς στην Αθήνα, που μπορούν να μεταταγούν και να προσφέρουν εργασία.Ο κ. Βούγιας επανέλαβε ότι δεν πρόκειται να γίνουν περικοπές στις τακτικές αποδοχές, όπως βασικός μισθός και πρωτεύοντα επιδόματα, αλλά σημείωσε ότι θα υπάρξουν μειώσεις στις δευτερεύουσες απολαβές. Από την πλευρά τους οι εργαζόμενοι ζητούν να μην καταργηθούν οι ΣΣΕ και να μη μειωθούν οι τακτικές αποδοχές και υποστηρίζουν ότι υπάρχουν δεκάδες υπάλληλοι κοντά στη σύνταξη, οι οποίοι όμως δεν έχουν φθάσει τα 58 έτη, οι οποίοι θα πρέπει να μπορούν να εκμεταλλευθούν το δικαίωμα από το νόμο Λοβέρδου για εξαγορά των τελευταίων 7 ετών ή και της στρατιωτικής θητείας έως το 2015, έτσι ώστε να μη χρειαστεί να μεταταχθούν ύστερα από 33 ή 35 χρόνια προϋπηρεσίας. Σύμφωνα με την Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών, ο αριθμός των σιδηροδρομικών που θα μπορούσε να αποχωρήσει με σύνταξη εξαγοράζοντας σήμερα, έτη προϋπηρεσίας μπορεί να ξεπερνά τους 2.500 και να μη χρειάζονται μετατάξεις.

Nooz.gr

Ανοικτή επιστολή ενός μηχανοδηγού του ΟΣΕ προς τον κ. Ρέππα

Προς τον Κύριο Δημήτρη Ρέππα.

Η ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΚΥΡΙΕ ΡΕΠΠΑ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΗ ΠΟΥ ΒΙΩΝΕΙ ΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΑΣ, ΓΙ’ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΑΣ ΚΑΙ ΓΙ’ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΘΕΛΑΤΕ ΝΑ ΕΦΑΡΜΟΣΕΤΕ ΔΕΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΑΤΕ ΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΕΣ. ΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΙ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ, ΟΙ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΟΙ, ΟΙ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑΡΧΕΣ, ΟΙ ΒΙΟΤΕΧΝΕΣ, ΟΙ ΜΙΚΡΟΒΙΟΤΕΧΝΕΣ, ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ, ΟΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΕΣ, ΟΙ ΜΙΚΡΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΕΣ, ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΝΕΟΙ ΜΑΣ, ΟΛΟ ΤΟ ΕΡΓΑΤΙΚΟ ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΦΟΡΟΛΟΓΟΥΜΕΝΟΙ ΠΟΛΙΤΕΣ ΚΥΡΙΕ ΡΕΠΠΑ ΠΟΥ ΕΠΙΚΑΛΕΙΣΘΕ, ΕΧΕΙ ΣΟΒΑΡΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΝΑΚΟΛΟΥΘΙΑ ΠΟΥ ΣΑΣ ΔΙΕΠΕΙ «ΠΡΟΕΚΛΟΓΙΚΩΝ ΛΟΓΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΕΚΛΟΓΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ» ΚΑΙ ΥΠΟΦΕΡΕΙ. ΔΕΝ ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΞΕΧΩΡΟ ΚΟΜΜΑΤΙ ΤΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΚΥΡΙΕ ΡΕΠΠΑ ΕΙΝΑΙ Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΠΟΥ ΣΑΣ ΨΗΦΙΣΕ ΚΑΙ ΒΓΗΚΑΤΕ ΠΡΩΤΟ ΚΟΜΜΑ ΜΕ ΜΕΓΑΛΗ ΔΙΑΦΟΡΑ ΑΠΟ ΤΟ ΚΟΜΜΑ ΠΟΥ ΗΤΑΝ ΠΡΙΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ. ΚΥΡΙΕ ΡΕΠΠΑ ΤΟ ΑΛΛΑΖΟΥΜΕ Ή ΒΟΥΛΙΑΖΟΥΜΕ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΤΟ ΠΕΙΤΕ ΣΤΟΝ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΛΑΟ ΚΑΙ ΝΑ ΤΟΥ ΑΝΑΛΥΣΕΤΕ ΟΤΙ ΑΛΛΑΖΟΥΜΕ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΕΞΑΘΛΙΩΣΗ ΤΟΥ. ΓΙΑΤΙ ΚΥΡΙΕ ΡΕΠΠΑ Η ΕΞΥΓΙΑΝΣΗ ΤΟΥ ΟΤΙ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΕΞΥΓΙΑΝΕΤΕ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΕΡΑΣΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΕΞΑΘΛΙΩΣΗ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΛΑΟΥ; ΠΩΣ ΔΥΝΑΤΑΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΡΑΤΟΣ, ΕΘΝΟΣ ΜΕ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΕΞΑΘΛΙΩΜΕΝΟΥΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΡΡΑΚΩΜΕΝΟΥΣ ΠΟΛΙΤΕΣ; ΑΥΤΟ ΕΣΕΙΣ ΠΡΟΕΚΛΟΓΙΚΑ ΤΟ ΓΝΩΡΙΖΑΤΕ ΚΑΙ ΔΕΝ ΛΕΓΑΤΕ ΤΙΠΟΤΑ; ΓΙΑΤΙ ΚΥΡΙΕ ΡΕΠΠΑ ΟΙ ΣΥΝΤΟΠΙΤΕΣ ΣΑΣ ΑΚΟΥΓΟΝΤΑΣ ΤΟ ΟΝΟΜΑ ΣΑΣ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΕ ΕΣΑΣ ΜΕ ΛΟΓΙΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΜΟΥ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΕ ΝΑ ΓΡΑΨΩ; ΓΙΑΤΙ ΚΥΡΙΕ ΡΕΠΠΑ ΕΙΣΑΣΤΕ ΑΠΩΝ ΑΠΟ ΤΑ ΕΓΚΑΙΝΙΑ ΤΗΣ ΠΑΜΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΙΑΚΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ ΤΕΓΕΑΣ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΤΟΣΑ ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΥ ΠΑΝΤΑ ΗΣΑΣΤΑΝ ΠΑΡΩΝ; ΓΙΑΤΙ ΚΥΡΙΕ ΡΕΠΠΑ ΔΕΝ ΜΕΤΕΙΧΑΤΕ ΕΝΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΠΛΕΓΜΑΤΟΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΜΕ ΟΡΙΖΟΝΤΑ ΝΑ ΔΟΥΛΕΨΕΙ ΤΟ ΤΡΕΝΟ ΑΠΟ ΤΡΙΠΟΛΗ ΠΡΟΣ ΚΟΡΙΝΘΟ ΚΑΙ ΑΠΟ ΚΟΡΙΝΘΟ ΠΡΟΣ ΤΡΙΠΟΛΗ ΣΕ ΛΟΓΙΚΟΥΣ ΧΡΟΝΟΥΣ ΕΝ ΟΨΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΚΙΑΤΟ - ΚΟΡΙΝΘΟ - ΠΕΙΡΑΙΑ ΠΟΥ ΠΡΟΚΛΗΤΙΚΑ ΚAΡΚΙΝΟΒΑΤΕΙ; ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΟΥΝ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΤΟΥ ΟΣΕ ΓΙΑ ΤΑ 10 ΔΙΣ. ΕΛΛΕΙΜΜΑ; ΕΙΝΑΙ ΑΔΙΚΟ ΚΥΡΙΕ ΡΕΠΠΑ, ΑΦΟΥ ΕΠΑΓΓΕΛΕΣΘΕ ΤΗΝ ΚΑΘΑΡΣΗ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΡΕΙΤΕ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΤΑ ΕΦΑΓΑΝ ΚΑΙ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΣΩΣΤΟΙ ΣΤΙΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΟΥΝ.

ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΔΕΝ ΦΤΑΙΜΕ ΔΕΝ ΤΟ ΒΛΕΠΕΤΕ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΔΙΚΟ.

ΕΙΝΑΙ ΑΔΙΚΟ ΚΥΡΙΕ ΡΕΠΠΑ ΝΑ ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΤΕ ΓΙΑ ΕΜΑΣ ΧΩΡΙΣ ΕΜΑΣ.

ΚΥΡΙΕ ΡΕΠΠΑ ΘΑ ΣΑΣ ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΣΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΕΝΑ ΤΑΞΙΔΙ ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΗ ΔΙΠΛΑΝΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟΥ.

ΘΑ ΣΑΣ ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΣΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΕΝΑ ΤΑΞΙΔΙ ΤΡΙΠΟΛΗ – ΚΟΡΙΝΘΟ - ΝΑΥΠΛΙΟ ΣΤΗ ΔΙΠΛΑΝΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟΥ.

ΘΑ ΣΑΣ ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΣΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΕΝΑ ΤΑΞΙΔΙ ΚΑΛΑΜΑΤΑ – ΠΥΡΓΟ – ΠΑΤΡΑ ΣΤΗ ΔΙΠΛΑΝΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟΥ.

ΘΑ ΣΑΣ ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΣΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΕΝΑ ΤΑΞΙΔΙ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ ΣΤΗ ΔΙΠΛΑΝΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟΥ.

ΘΑ ΣΑΣ ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΣΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΕΝΑ ΤΑΞΙΔΙ ΚΙΑΤΟ – ΠΕΙΡΑΙΑ / ΛΙΟΣΙΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΤΗ ΔΙΠΛΑΝΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟΥ.

ΘΑ ΣΑΣ ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΣΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑΞΙΔΙΑ ΣΤΗ ΔΙΠΛΑΝΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΙΣΤΑΜΕΝΟΥ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟ ΣΥΝΟΔΟ ΜΙΑΣ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΑΣ ΝΑ ΕΛΕΓΧΕΤΕ ΤΟ ΤΡΕΝΟ, ΝΑ ΝΙΩΣΕΤΕ ΤΙ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΟΥΝ.

ΘΑ ΣΑΣ ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΣΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑΞΙΔΙΑ ΟΠΟΥ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΣΤΗ ΔΙΠΛΑΝΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟΥ ΚΑΙ ΠΡΟΙΣΤΑΜΕΝΟΥ, ΕΠΙΣΗΣ ΚΥΡΙΕ ΡΕΠΠΑ ΘΑ ΣΑΣ ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΣΑ ΝΑ ΕΠΙΣΚΕΦΤΕΙΤΕ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΤΗΛΕΔΙΟΙΚΗΣΕΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ ΓΡΑΜΜΩΝ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΩΝ, ΑΠΟ ΕΚΕΙ ΘΑ ΚΑΤΑΛΑΒΕΤΕ ΠΟΣΟΙ ΚΛΑΔΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΖΟΝΤΑΙ, ΠΟΣΕΣ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΕΣ, ΓΙΑ ΝΑ ΕΚΤΕΛΕΣΤΕΙ ΤΟ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΟ ΤΟΥ ΤΡΕΝΟΥ, ΑΠΟ ΕΚΕΙ ΘΑ ΚΑΤΑΛΑΒΕΤΕ ΚΑΙ ΘΑ ΜΠΕΙΤΕ ΣΤΟ ΠΕΤΣΙ ΤΟΥ ΡΟΛΟΥ ΠΟΥ ΠΑΙΖΕΙ Ο ΚΑΘΕ ΕΝΑΣ ΑΠΟ ΕΜΑΣ, ΕΚΕΙ ΘΑ ΝΙΩΣΕΤΕ ΟΤΙ ΓΙΑ ΕΜΑΣ ΤΟΥΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥΣ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΑ, ΠΑΣΧΑ, ΚΑΘΑΡΑ ΔΕΥΤΕΡΑ, ΕΘΝΙΚΕΣ ΕΟΡΤΕΣ, ΑΡΓΙΕΣ, ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ. ΑΠΟ ΕΚΕΙ ΘΑ ΚΑΤΑΛΑΒΕΤΕ ΤΙ ΕΣΤΙ ΓΙΑ ΕΜΑΣ Ο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΠΟΥ ΖΟΥΜΕ ΓΙ’ ΑΥΤΟΝ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΚΟΜΜΑΤΙ ΜΑΣ, ΕΙΜΑΣΤΕ ΥΠΕΡΜΕΤΡΑ ΣΥΝΑΙΣΘΗΜΑΤΙΚΑ ΔΕΜΕΝΟΙ, ΕΙΝΑΙ Η ΙΔΙΑ ΜΑΣ Η ΖΩΗ, ΕΜΕΙΣ ΚΥΛΑΜΕ ΤΟ ΤΡΕΝΟ, ΕΧΟΥΜΕ ΓΙΝΕΙ ΕΝΑ, ΕΙΝΑΙ ΟΛΟ ΜΑΣ ΤΟ «ΕΙΝΑΙ» ΚΑΙ ΟΠΟΥ ΚΑΙ ΑΝ ΜΑΣ ΠΑΤΕ ΤΟ ΜΟΝΟ ΠΟΥ ΘΑ ΚΑΤΑΦΕΡΕΤΕ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΕΠΙΣΠΕΥΣΕΤΕ ΤΟ ΒΙΟΛΟΓΙΚΟ ΜΑΣ ΤΕΛΟΣ.

ΚΑΙ ΑΝ ΑΝΑΠΟΦΕΥΚΤΑ ΑΥΤΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΥΜΒΕΙ, ΕΣΕΙΣ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΠΟΙΟΙ ΠΕΘΑΝΑΝ ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ;

ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΝΤΗΣΕΤΕ ΚΥΡΙΕ ΡΕΠΠΑ ΓΙ ’ΑΥΤΟΥΣ ΤΟΥΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥΣ ΠΟΥ ΧΑΘΗΚΑΝ ΚΑΝΟΝΤΑΣ ΤΟ ΚΑΘΗΚΟΝ ΤΟΥΣ, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΝΤΗΣΕΤΕ ΣΤΑ ΟΡΦΑΝΑ ΠΑΙΔΙΑ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΧΗΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΤΟΥΣ, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΝΤΗΣΕΤΕ ΣΕ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΥΣ ΠΟΥ ΣΑΚΑΤΕΥΤΗΚΑΝ ΚΥΡΙΟΛΕΚΤΙΚΑ , ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΜΟΥ ΑΠΑΝΤΗΣΕΤΕ ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΙΓΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΝΑ ΧΑΝΟΝΤΑΙ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΜΑΣ.

ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΜΟΥ ΑΠΑΝΤΗΣΕΤΕ ΚΥΡΙΕ ΡΕΠΠΑ, ΠΡΕΠΕΙ ΤΗΝ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΑΣ ΟΠΟΙΑ ΚΑΙ ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΗ ΝΑ ΤΗΝ ΔΙΑΒΑΣΕΙ ΤΟ ΠΑΙΔΙ ΜΟΥ, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΥ ΔΩΣΩ ΛΟΓΟ.

Ένας εργαζόμενος μηχανοδηγός του ΟΣΕ.

Ανησυχούν οι σιδηροδρομικοί μήπως έχουν την τύχη της Ολυμπιακής.

«Να μην γνωρίσουν οι σιδηροδρομικοί την περιπέτεια των εργαζομένων της Ολυμπιακής» γράφαμε χθες με αφορμή τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων στην πρώην Ολυμπιακή και σήμερα σε δημοσίευμα της η εφημερίδα «Ελευθεροτυπία» επιβεβαιώνει τους φόβους μας και γράφει: «Το πρόβλημα με τους πρώην εργαζομένους στην πρώην Ολυμπιακή έχει προκαλέσει το ενδιαφέρον (και την ενδόμυχη ανησυχία) των σιδηροδρομικών, που αντιμετωπίζουν με εύλογες επιφυλάξεις τις υποσχέσεις της κυβέρνησης για τη μεταφορά μέρους του προσωπικού του ΟΣΕ σε άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου. Εκπρόσωποι των σιδηροδρομικών διερωτώνται γιατί να πιστέψουν την κυβέρνηση, όταν οι εργαζόμενοι στην πρώην Ολυμπιακή παραπέμπονται από τον Αννα στον Καϊάφα, ενώ από την πλευρά τους κυβερνητικά στελέχη λένε πως το πρόβλημα στην Ολυμπιακή προκλήθηκε από λανθασμένους χειρισμούς επί των ημερών τής Ν.Δ.».

Η βλακώδης και επικίνδυνη λογική του «πόσο στοιχίζει ένα εισιτήριο του ΟΣΕ…»

Τις προηγούμενες ημέρες πιο αραιά και τις τελευταίες ακόμα πιο συχνά ακούγεται από κυβερνητικά στελέχη και από δημοσιογράφους η βλακώδης και επικίνδυνη λογική του πόσο στοιχίζει ένα εισιτήριο του ΟΣΕ. 200 ευρώ το κάθε εισιτήριο για περιοχή της Πελοποννήσου, λέγανε και ξαναλέγανε, τόσα ευρώ για αυτό το δρομολόγιο, τόσα για το άλλο και πάει λέγοντας. Όλα για να μας πείσουν ότι αυτή ο ΟΣΕ είναι τόσο ζημιογόνος και για αυτό χρειάζεται επειγόντως η ιδιωτικοποίηση του. Ούτε ένας βέβαια δεν μπήκε στον κόπο να πει ότι το τρένο είναι το μεταφορικό μέσο που χρησιμοποιούν κατά κόρον αυτοί που δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να μετακινηθούν με άλλο μέσο, είτε αυτό είναι αεροπλάνο είτε αυτοκίνητο. Κατά δεύτερον κατά έναν περίεργο τρόπο που τείνει να γίνει αυτονόητος, σε κάθε κουβέντα δεν γίνεται η στοιχειώδης αναφορά για την ανάγκη ύπαρξης ενός στοιχειώδους κοινωνικού Κράτους. Γιατί αυτό είναι η ουσία. Μπορεί πράγματι το δρομολόγιο για τον Α ή το Β προορισμό να είναι ζημιογόνο. Και; Τί έγινε; Στην ίδια λογική είναι ζημιογόνο ένα ακτοπολοϊκό δρομολόγιο για κάποιο απομακρυσμένο νησί του Αιγαίου, ή ένα Κέντρο Υγείας που λειτουργεί σε ένα χωριό της Μακεδονίας. Τί είδους συλλογιστική είναι αυτή που κάνει λόγο για κέρδος σε όλα και για όλα; Στην Κύπρο, μία από τις μεγαλύτερες κουβέντες που είχε ξεσπάσει στο παρελθόν ήταν όταν η κρατική εταιρεία κινητής τηλεφωνίας εμφάνισε κέρδη. Για τους Κύπριους μία δημόσια εταιρεία είναι αδιανόητο να εμφανίζει κέρδος, στη συλλογιστική ότι αυτό προέρχεται από τους πολίτες. Στην Ελλάδα, οι Δημόσιες Επιχειρήσεις (ΔΕΗ, ΟΤΕ μέχρι πριν την είσοδο των Γερμανών και πάει λέγοντας) έκαναν «διαγωνισμό» για το ποιά θα ανακοινώσει περισσότερα κέρδη. Αυτά τα κέρδη δεν γύρισαν ποτέ στους πολίτες μέσω έστω της στοιχειώδους μείωσης των τιμολογίων, οι ζημίες όμως πάντοτε θα επιβαρύνουν τους πολλαπλώς φορολογούμενους πολίτες. Αυτή είναι η κυρίαρψη συλλογιστική απέναντι στον ΟΣΕ, μία συλλογιστική που για ακόμα μία φορά βάζει τους εργαζόμενους (λες και φταίνε αυτοί) απέναντι σε όλους εμάς. Γνωστό και δοκιμασμένο το «κόλπο», πιάνει δε σχεδόν πάντα…

newsblog

Την Πέμπτη στη Βουλή το νομοσχέδιο για την εξυγίανση του ΟΣΕ.

2010.10.05 X.Τσιόκας ΟΣΕ - MEGA 2.2

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ &ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΤΟΥ «ΑΘΗΝΑ 9,84»: «ΜΗΝ ΠΥΡΟΒΟΛΕΙΤΕ ΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ» ΜΕ ΤΟYΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΥΣ Β. ΠΑΪΚΟ & Μ. ΚΩΤΤΑΚΗ

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Για τον ΟΣΕ ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, ο κ. Δημήτρης Ρέππας, είναι μαζί μας.
Κύριε Υπουργέ γεια σας.
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Καλημέρα, καλημέρα και στους ακροατές μας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κύριε Υπουργέ για λίγες ημέρες μείνατε εκτός κέντρου επικαιρότητας, όταν τακτοποιήθηκε το θέμα με τους μεταφορείς και να ξανά- μανά στην πρώτη γραμμή. Είσαστε λίγο καμικάζι τον τελευταίο καιρό.
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Έχω πει ότι όλοι οι Υπουργοί, μα όλοι ανεξαιρέτως, αυτήν την περίοδο περισσότερο είμαστε κασκαντέρ, παρά πολιτικά πρόσωπα με τη γνωστή έννοια, που ασκούμε μια εξουσία, δίνοντας απλώς εντολές και κατευθύνσεις στις υπηρεσίες.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ανάλογα όμως και με την αιχμή της επικαιρότητας.
Να αρχίσουμε τα θέματα αυτά του ΟΣΕ που βεβαίως όπως λέγαμε και πριν, άργησε αυτή η ιστορία. Άργησε και έχετε ευθύνη κι εσείς και οι Νεοδημοκράτες και όλοι. Και ευτυχώς που γίνεται τώρα ό,τι γίνεται, δεν ξέρω αν γίνονται τα σωστότερα. Να πάμε στους υπαλλήλους πρώτα-πρώτα, στις μετατάξεις στους 2.300 υπαλλήλους. Το ερώτημα που πλανάται σε όλους όσοι το ακούνε, είναι θα γίνουν αυτές οι μετατάξεις; Θα είναι ωφέλιμες επί της ουσίας οι μετατάξεις; Εννοώ για το δημόσιο. Διότι της Ολυμπιακής οι άνθρωποι, το ξέρετε πολύ καλά, εξακολουθούν να πληρώνονται χωρίς να δουλεύουν και είναι χρόνια αυτή η ιστορία.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Να συμπληρώσω το ερώτημα, λέγοντας το εξής: αν αυτές οι μετατάξεις θα συνοδευτούν με το ίδιο μισθολογικό καθεστώς για τους εργαζομένους, καθώς η μετάταξη από τον ευρύτερο δημόσιο τομέα στο στενό δημόσιο τομέα, αν πάνε δηλαδή σε κάποια υπηρεσία, δεν ξέρουμε εάν συνοδεύεται και από τη μεταφορά των επιδομάτων τους και όλων των ωφελημάτων που περιέχει ο κανονισμός εργασίας του ΟΣΕ.
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Κατ’ αρχήν, πράγματι πρόκειται για μια διαρθρωτική αλλαγή προκειμένου να δώσουμε λύση, ώστε να έχουμε και αύριο σιδηρόδρομο. Ο σιδηρόδρομος είναι ένα φιλοπεριβαλλοντικό μέσο, αλλά πέραν αυτού και για λόγους οδικής ασφάλειας θέλουμε να αναπτύξουμε το σιδηρόδρομο. Καμία σχέση λοιπόν με την Ολυμπιακή, της οποίας η κατάληξη ήταν η ευθανασία.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σύμφωνοι, αλλά οι υπάλληλοι…
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Η προετοιμασία για την Ολυμπιακή δεν ήταν ανάλογης προετοιμασίας που έχουμε κάνει σήμερα με τις συναρμόδιες υπηρεσίες, ώστε να αξιοποιήσουμε το λεγόμενο πλεονάζον προσωπικό σε άλλες υπηρεσίες και θέσεις που σήμερα παραμένουν ακάλυπτες. Ένας οδηγός του ΟΣΕ, όταν ο ΟΣΕ πλέον δεν τον χρειάζεται επειδή δεν εκτελεί δρομολόγια, μπορεί να αξιοποιηθεί κάλλιστα ως οδηγός στο ασθενοφόρο ενός κέντρου υγείας και τα παραδείγματα είναι πολλά. Έχουμε κάνει μια ανάλογη προεργασία ώστε να μην καθυστερήσουμε και να αξιοποιήσουμε αυτό το προσωπικό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Συναφείς θέσεις εννοείτε;
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Σε συναφείς θέσεις. Προφανώς. Κατά κανόνα.
Δεύτερον, κάναμε πραγματικά στο πλαίσιο των συζητήσεων και διαπραγματεύσεων ξεκάθαρη τη θέση μας ότι δεν ευνοούμε τις απολύσεις του προσωπικού. Είναι τόσο κακή η κατάσταση του ελληνικού Σιδηρόδρομου που ευλόγως κάποιος θέτει το θέμα. Τι τον θέλετε αυτόν το σιδηρόδρομο; Γιατί δεν τον κλείνετε για να ξεκινήσετε από την αρχή;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, ναι πολλοί λένε να τους έχουμε να τους πληρώνουμε και να μην υπάρχει ο σιδηρόδρομος.
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Λοιπόν, ο σιδηρόδρομος δεν μπορεί να κλείσει και για τους λόγους που ανέφερα στην αρχή, αλλά και για ένα πρακτικό λόγο: Ένα δίκτυο που κλείνει, θα πρέπει να το περιφρουρήσεις, αλλιώς το καννιβαλίζουν διάφοροι που κλέβουν τα υλικά. Αυτό το οποίο πρέπει να κάνουμε εμείς, είναι να διασφαλίσουμε το δικαίωμα της εργασίας και να αξιοποιήσουμε αυτούς οι οποίοι πλεονάζουν μεταφέροντάς τους σε κενές θέσεις. Οι αποδοχές που θα έχουν στις νέες θέσεις τους είναι οι αποδοχές που έχουν και σήμερα όσον αφορά στο τακτικό ύψος τους, αλλά βεβαίως δεν θα έχουν τις δευτερεύουσες απολαβές και τα άλλα επιδόματα που προκύπτουν μέσω του κανονισμού ωρών εργασίας και ανάπαυσης προσωπικού, όπως λέγεται, που πραγματικά εξακοντίζουν στα ύψη τις αποδοχές, διπλασιάζοντάς τες σε κάποιες περιπτώσεις. Αυτό δεν μπορεί να γίνει δεκτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Απ’ ότι έχω δει κ. Υπουργέ, και τα επιδόματα, οι δευτερεύουσες αποδοχές, των υπαλλήλων που θα μείνουν, κι αυτά περιορίζονται. Έτσι δεν είναι;
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Αυτά περιορίζονται επειδή καταργείται ο κανονισμός δευτερευουσών απολαβών, …
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ασφαλώς.
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: …κανονισμός ωρών εργασίας και ανάπαυσης και θα υπάγονται πλέον στις ρυθμίσεις της γενικής εργατικής νομοθεσίας, όπως και οι εργαζόμενοι σε άλλες επιχειρήσεις. Αυτό εξορθολογίζει και εκλογικεύει το εργασιακό καθεστώς, ιδίως σε έναν Οργανισμό που επείγουσα ανάγκη επιβάλει να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σωστό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και να μην υπάρχουν τα παράλογα.
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Διατηρώντας οι εργαζόμενοι τις τακτικές αποδοχές τους και πάλι θα κινούνται πάνω από το μέσο όρο των αποδοχών που έχουν οι εργαζόμενοι στο Δημόσιο και ευρύτερο δημόσιο τομέα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Απ’ ό,τι βλέπω, το Δημόσιο παίρνει όλα τα δάνεια του ΟΣΕ, τα χρέη δηλαδή του ΟΣΕ και αντ’ αυτού παίρνει όλη την ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ. Είναι έτσι;
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Το Δημόσιο αναλαμβάνει τις οικονομικές υποχρεώσεις που έχει αυτός ο Οργανισμός.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τα χρέη δηλαδή.
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Για να είμαστε δίκαιοι και υπηρετώντας την αλήθεια, πρέπει να πούμε ότι οι επενδύσεις που έγιναν στη σιδηροδρομική υποδομή εδώ και αρκετά χρόνια, χρηματοδοτήθηκαν μέσω δανείων που αναγκάστηκε να συνάψει ο ΟΣΕ κι όχι μέσω του προγράμματος δημοσίων επενδύσεων. Όχι δηλαδή με χρήματα του ελληνικού κράτους, όπως γίνεται στο οδικό δίκτυο, ή στα αεροδρόμια, ή στα λιμάνια και σε άλλες υποδομές.
Αυτό σημαίνει ότι ένα μέρος του συσσωρευμένου χρέους, που σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία είναι 10.700.000.000 ευρώ, τεράστιο ποσό, οφείλεται ακριβώς στο ότι ο σιδηρόδρομος, ιδιαιτέρως την περίοδο μετά το 2004, δεν είχε κρατική επιδότηση για την κατασκευή των υποδομών. Είναι λογικό λοιπόν, το βάρος να το αναλάβει το Δημόσιο, αλλά γενικότερα λόγω των υψηλών τοκοχρεολυσίων που πρέπει να καταβάλει τώρα ο ΟΣΕ, αδυνατεί να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις του. Τις υποχρεώσεις αυτές τις αναλαμβάνει το ελληνικό Δημόσιο, απλώς όμως θα πρέπει να εξυγιανθεί.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Επειδή είναι δυσβάστακτα αυτά τα χρέη για την κατάσταση που βρισκόμαστε δημοσιονομικά, εσείς παίρνετε την ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ, το κράτος δηλαδή, αυτό μπορείτε να το αξιοποιήσετε και σε χρόνους τέτοιους που να αποδώσει και να ισοφαρίσει τη ζημιά;
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Πρώτον, όσον αφορά στο επενδυτικό πρόγραμμα του Ομίλου ΟΣΕ, θα εγκρίνεται από τη Διυπουργική Επιτροπή που παρακολουθεί τις ΔΕΚΟ συνολικά, όχι από τις εκάστοτε διοικήσεις οι οποίες -η εμπειρία αυτό λέει- συχνά έκαναν άστοχες επιλογές, διέθεσαν χρήματα για υποδομές οι οποίες ουδέποτε αξιοποιήθηκαν. Δεύτερον, η ακίνητη περιουσία η οποία αφορά είτε στο δίκτυο που έχει καταργηθεί, δηλαδή δεν χρησιμοποιείται γιατί δίπλα σε αυτό ή παραλλήλως έχει κατασκευαστεί νέο δίκτυο, είτε άλλα ακίνητα τα οποία έχουν σχετική αξία, μπορούν να αξιοποιηθούν με διάφορους τρόπους. Βλέπουμε η ΓΑΙΑΟΣΕ, η θυγατρική εταιρεία του Ομίλου ΟΣΕ, να είναι αυτή που θα προχωρήσει σε προγράμματα αξιοποίησης ακίνητης περιουσίας, η οποία κατά τα άλλα θα είναι και στο Δημόσιο, αλλά και ο ΟΣΕ ανήκει στο Δημόσιο. Ο ΟΣΕ ως διαχειριστής υποδομής παραμένει ένας δημόσιος Οργανισμός. Η ΤΡΕΝΟΣΕ που είναι η εταιρεία λειτουργίας και η οποία εφόσον χρησιμοποιεί την υποδομή του ΟΣΕ, θα πρέπει να πληρώνει στον ΟΣΕ το αντίστοιχο μίσθωμα για τις γραμμές αυτές, μπορεί επίσης να επιδιώξει μια στρατηγική συμμαχία με ιδιώτη επενδυτή. Είμαστε ανοιχτοί και σε αυτό, το επιδιώκουμε.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κατά 49%.
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Και επιθυμούμε να αναλάβει τη διοίκηση, το management, όπως λέμε. Αυτό δεν ισχύει, βεβαίως, για την ακίνητη περιουσία που παραμένει στον ΟΣΕ ή στο Δημόσιο, αλλά την διαχειρίζονται για τον ΟΣΕ, όσοι έχουν ειδικότητα στο θέμα αυτό. ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κύριε Υπουργέ δυο ερωτήσεις, μια για τη μακροοικονομία και μία για τη μικροοικονομία. Η πρώτη είναι ακριβής η εικόνα που έχω ότι αυτό το χρέος του ΟΣΕ μέχρι τώρα δεν εγγραφόταν στο δημόσιο χρέος και θα προστεθεί για πρώτη φορά φέτος; Και η δεύτερη. Το σχέδιό σας προβλέπει κατάργηση μειωμένων εισιτηρίων, ατελειών και απαλλαγών, σημαίνει αυτό ότι θα καταργηθούν ατέλειες, απαλλαγές για πολύτεκνους, φαντάρους, μαθητές κ.λπ.;
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Όσον αφορά στο δημόσιο χρέος ή το δημοσιονομικό έλλειμμα του χρόνου, η αποτύπωση των στοιχείων θα πρέπει να είναι πλήρης. Αυτό απαιτεί και η Ευρωπαϊκή Ένωση και οι Στατικές Υπηρεσίες. Δηλαδή τα χρέη των ΔΕΚΟ, όπως είναι ο ΟΣΕ, ή των Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης τα οποία δεν αποτυπώνονταν, θα πρέπει πλέον να αποτυπώνονται και επιβαρύνουν σε σημαντικό βαθμό την εικόνα, που είναι ήδη βεβαρημένη.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Άρα θα αποτυπωθούν για πρώτη φορά.
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Βεβαίως και όχι μόνο του ΟΣΕ. Ανέφερα το παράδειγμα των Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, δεν διαφωνούμε.
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Για να έχουμε μια σαφή εικόνα, γιατί όλα αυτά συνιστούν το συνολικό χρέος της χώρας και η Ευρώπη θέλει να γνωρίζει η Ελλάδα τι χρωστάει, όχι μόνον η κεντρική Κυβέρνηση.
Στο δεύτερο στο οποίο αναφερθήκατε έχει σχέση με την τιμολογιακή πολιτική του ΟΣΕ ή τις ατέλειες που υπάρχουν και αν θα συνεχίσουν να ισχύουν.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα συνεχίσουν να ισχύουν
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Στον ΟΣΕ σήμερα, έχουν περίπου 64.000 άτομα δικαίωμα να ταξιδεύουν χωρίς να πληρώνουν εισιτήριο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και στον Προαστιακό είναι; Μαζί είναι ή όχι;
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Ναι, είναι όλο το συγκρότημα. Ο προαστιακός άνοιξε με την ΤΡΕΝΟΣΕ, όχι το ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Μιλάμε για τον προαστιακό που ανήκει στον ΟΣΕ. Εμείς από τη δική μας πλευρά τι λέμε; Λέμε ότι ο ΟΣΕ βεβαίως μπορεί με μειωμένο εισιτήριο ή χωρίς την καταβολή του αντιτίμου, να μεταφέρει ένστολους ή ΑΜΕΑ ή άλλες κατηγορίες πολιτών που αξίζουν αυτής της συνολικής προστασίας, το κράτος όμως στο πλαίσιο της πολιτικής του, θα πρέπει να επιδοτεί αυτή την εταιρεία η οποία κάνει συγκεκριμένη μεταφορά. Είτε είναι ο ΟΣΕ, το τρένο, είτε είναι οι αστικές συγκοινωνίες. Δεν είναι δυνατόν από τη μία να μιλούμε για τα ελλείμματα αυτών των συγκοινωνιών και από την άλλη να απέχει το κράτος από οποιαδήποτε υποχρέωση να καλύψει ένα μέρος αυτών των ελλειμμάτων, την ώρα που επιβάλει σε αυτούς τους Οργανισμούς να μεταφέρουν πολίτες που το κράτος θεωρεί ότι πρέπει να έχουν αυτό το προνομιακό καθεστώς, όσον αφορά στη μετακίνησή τους.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αλλάζει πάντως και η τιμολογιακή πολιτική; Μάλλον θα έχουμε αύξηση των εισιτηρίων και αυτό θα έχει κριτήρια ανταγωνιστικότητας; Δηλαδή θα έχει κοινωνικότερα κριτήρια;
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Σε κάποιες περιπτώσεις σήμερα η τιμολογιακή πολιτική οδηγεί με μαθηματική ακρίβεια σε ζημιογόνα αποτελέσματα. Αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί. Εμείς θα πρέπει να προχωρήσουμε σε ένα εξορθολογισμό, ώστε να παραμένει ανταγωνιστικός ο σιδηρόδρομος, αλλά να εκτελεί το δρομολογιακό έργο του με έναν τρόπο τέτοιο, ώστε να μην σωρεύει νέα ελλείμματα. Έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές σε αυτούς τους λίγους μήνες και έχουμε πετύχει κάποια θετικά αποτελέσματα. Θα σας αναφέρω κάποια παραδείγματα, που πρώτη φορά τα λέμε δημοσίως. Όσον αφορά στην εμπορική πολιτική, τη μεταφορά εμπορευμάτων, έχει ένα πολύ μικρό μερίδιο συμμετοχής στην αγορά αυτή ο σιδηρόδρομος, μόλις 1,2%. Άρα για ποιο σιδηρόδρομο μιλούμε, για ποιες ενοικιασμένες μεταφορές, για ποια οικονομική ανάπτυξη όταν ο σιδηρόδρομος έχει αυτήν την ελάχιστη συμμετοχή στο μερίδιο της αγοράς εμπορευματικών μεταφορών; Πράγμα το οποίο έγινε μεθοδευμένα για να ευνοηθούν τα μέσα οδικής μεταφοράς. Υπονομεύθηκε από μέσα ο ΟΣΕ. Έδινε εκπτώσεις ύψους 80-85% και μάλιστα στις σχέσεις του με αυτούς οι οποίοι μετέφεραν τα προϊόντα τους μεσολαβούσε πάντοτε ένας πράκτορας, ο οποίος έπαιρνε το δικό του ποσοστό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μεσάζων.
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Τώρα τι κάνει η ΤΡΕΝΟΣΕ τους τελευταίους μήνες; Αναρτά τις τιμές στο διαδίκτυο και μπορεί κάθε ενδιαφερόμενος να προσέρχεται και να συνάπτει απευθείας συμβάσεις με την ΤΡΕΝΟΣΕ με την ανάλογη περιοχή.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ανάλογα αν τον συμφέρει.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ωραία ιδέα αυτή.
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Σας πληροφορώ, ότι έχουμε ένα κέρδος το οποίο σε ετήσια βάση υπολογίζεται να φτάνει τα περίπου 25 ή 30 εκατομμύρια ευρώ εξ αυτού του λόγου και μόνο.
Ένα άλλο κέρδος, το οποίο υπολογίζουμε ότι φτάνει περίπου τα 20 εκατομμύρια ευρώ σε ετήσια βάση, σχετίζεται με την αναδιοργάνωση των εμπορευματικών μεταφορών. Μέχρι πρότινος, μπορούσε κάποιος να δίνει μια παραγγελία και ο ΟΣΕ να οργανώνει τη μεταφορά με ένα ή δύο βαγόνια σε έναν προορισμό με συνέπεια τελικά να εισπράττει 60 ή 100 ευρώ για αυτήν τη μεταφορά, την ώρα που η συγκεκριμένη μεταφορά στοίχιζε στον Οργανισμό 2.500 ευρώ.
Τώρα λέμε λοιπόν, ότι καθένας θα μπορεί βεβαίως να δίνει την παραγγελία του στον ΟΣΕ, αλλά ο ΟΣΕ θα οργανώνει έτσι το μεταφορικό έργο του, ώστε να μεταφέρει μια σειρά …
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Να συνδυάζει, ώστε να μην είναι ζημιογόνο.
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Ακριβώς, ώστε να μην είναι ζημιογόνα η μεταφορά αυτή. Και θα υπάρχει ένα ελάχιστο τιμολογιακό κόστος σαν να μεταφέρει κάποιος 750 τόνους, ακόμη κι αν μεταφέρεις 1 τόνο. Αυτό γίνεται σε όλη την Ευρώπη, το κάνουμε κι εμείς εδώ και ενώ έχουν γίνει αυτές οι αλλαγές δεν έχει χάσει ούτε έναν πελάτη από αυτούς που είχε η ΤΡΕΝΟΣΕ. Δηλαδή το δέχτηκαν όλοι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό είναι ενδιαφέρον.
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Βέβαια.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πρακτικό αρκαδικό πνεύμα διαβλέπω πίσω από όλα αυτά.
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Ένας εξορθολογισμός όσον αφορά στην ενοικίαση κτιρίων: Νοίκιαζε κτίρια ο ΟΣΕ, τα οποία φιλοξενούσαν 20 ή 30 άτομα, ενώ ήταν κτίρια των 500 τετραγωνικών. Από αυτό και μόνον, από τον εξορθολογισμό όσον αφορά στην ακίνητη περιουσία, τις δαπάνες όσον αφορά υπερωρίες για το προσωπικό, υπολογίζουμε μια εξοικονόμηση επίσης 30 εκατομμυρίων ευρώ. Δηλαδή έχουμε 75, 80 εκατομμύρια ευρώ σε ετήσια βάση με 2-3 απλές κινήσεις.Νομίζω ότι το πρόγραμμα εξυγίανσης είναι καλό, είναι τεκμηριωμένο και θα αποδώσει.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Για πείτε μου πριν κλείσουμε, το πρόγραμμα εξυγίανσης; Τα ζημιογόνα δρομολόγια που θα κόψετε, εντάξει λογικό ακούγεται αυτό, δεν θα επικρατήσουν και κάποια κοινωνικά κριτήρια, όπως υπάρχουν για τα πλοία, ή άγονες γραμμές;
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Θέλω να κάνω με αφορμή την ερώτησή σας ένα σχόλιο, επειδή συζητήθηκε ερώτηση που έκανε ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ νομίζω στον αρμόδιο Επίτροπο και απαντήσεις που δόθηκαν, επειδή έγινε μια σύγχυση: Εμείς με χρήματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και με εθνική συμμετοχή βεβαίως, έχουμε κατασκευάσει μια σιδηροδρομική υποδομή. Η σιδηροδρομική υποδομή αυτή δεν καταργείται. Εδώ είναι και κάθε εταιρεία που ενδιαφέρεται να λειτουργήσει στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο μπορεί να την χρησιμοποιήσει αυτή την υποδομή.Μια εταιρεία λειτουργίας όμως, όπως είναι η ΤΡΕΝΟΣΕ, δεν είναι υποχρεωμένη να χρησιμοποιεί απαραιτήτως όλη αυτήν την υποδομή, όταν οδηγείται σε ζημιογόνες συνέπειες. Τι σημαίνει; Η ΤΡΕΝΟΣΕ ως εταιρεία η οποία βρίσκεται σε έναν οιονεί ανταγωνισμό, γιατί και η αγορά η σιδηροδρομική ανοίγει και στις επιβατικές και στις εμπορευματικές μεταφορές, μπορεί να σχεδιάζει τα δρομολόγιά της με βάση ένα επιχειρησιακό σχέδιο το οποίο ανταποκρίνεται και στα δικά της συμφέροντα.Από εκεί και πέρα σε συμφωνία με το κράτος, αλλά και φορείς της Αυτοδιοίκησης, Επιμελητήρια και άλλους κοινωνικούς φορείς και εταίρους, θα μπορεί να εκτελεί δρομολόγια επιδοτούμενα. Προβλέπονται μέσα στο νομοσχέδιο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Υπάρχει η πρόβλεψη αυτή.
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Όπως σωστά είπατε για τα αεροπλάνα και τα πλοία και στο σιδηρόδρομο, κάθε έτος για τα επόμενα 3 χρόνια, 2011 - 2013 το Δημόσιο θα διαθέτει ένα ποσό 50 εκατομμυρίων ευρώ για να επιδοτεί δρομολόγια, τα οποία θεωρεί ότι πρέπει να γίνουν για λόγους κοινωνικούς και εθνικούς, αλλά δεν μπορεί να γίνονται σε βάρος μιας εταιρείας λειτουργίας, η οποία πρέπει να είναι ανταγωνιστική.

Δηλώσεις του κ. Σ. Βούγια για τον ΟΣΕ

Ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Σπύρος Βούγιας, σε συνέντευξή του στο ραδιόφωνο του «Αθήνα 9.84», στην εκπομπή «Άνω Κάτω» στους δημοσιογράφους Άρη Τόλιο και Νένα Καραγιάννη, δήλωσε μεταξύ άλλων, για τον ΟΣΕ:

«Πιστεύω ότι θα βρεθούν τρόποι ώστε αν κάποιοι ολοκληρώνουν την εργασιακή τους πορεία, δηλαδή έχουν 30 χρόνια πίσω τους, να μπορέσουν να συνταξιοδοτηθούν. Οι μετατάξεις θα είναι καταρχήν εθελούσιες. Θα πάμε και σε υποχρεωτικές μετατάξεις αλλά πάντα με κοινωνικά κριτήρια ώστε να μην έρθουν αυτοί οι άνθρωποι σε μία δουλειά εντελώς διαφορετική από αυτήν που κάνουν τόσα χρόνια. Έχουμε πολλές ανάγκες στο δημόσιο και θα αναζητήσουμε για τις μετατάξεις τρόπους συναινετικούς. Υπάρχουν, για παράδειγμα, ανάγκες παράλληλες σε μέσα μαζικής μεταφοράς στην Αθήνα. Μπορεί κάποιος να πάει σε μία αντίστοιχη θέση λοιπόν που σέβεται και την εντοπιότητα αλλά και την ειδικότητά του, όσο γίνεται καλύτερα. Μισθολογικά, θα υπάρξουν μειώσεις στις δευτερεύουσες απολαβές. Θα διαφυλάξουμε τον βασικό μισθό και τα πρωτεύοντα επιδόματα όπως το χρονοεπίδομα, το οικογενειακό κ.ά. Και αυτά δεν οφείλονται στο μνημόνιο, είναι πράγματα που θα έπρεπε να κάνουμε μόνοι μας εδώ και χρόνια. Ο μέσος όρος της μισθοδοσίας στον ΟΣΕ είναι 60.000 ως 65.000 το χρόνο και μιλάω για το συνολικό ποσό που παίρνει κάποιος μαζί με τα δευτερεύοντα επιδόματα κλπ. Φυσικά κάποιοι παίρνουν το μισό από αυτό το ποσό, κάποιοι όμως παίρνουν πολύ περισσότερα αφού μιλάμε για μέσο όρο. Να σας πω όμως ότι τα τελευταία χρόνια ενώ μειώθηκε ο αριθμός των εργαζομένων από 8.500 στους 6.300 που είναι σήμερα, αυξήθηκε ο μέσος όρος της μισθοδοσίας κατά 17%. Άρα δόθηκαν πολύ μεγάλες αυξήσεις σε μισθούς και επιδόματα. Φυσικά και θα υπάρξουν και πάλι συλλογικές συμβάσεις με τα σωματεία των επιμέρους εταιριών και όχι με τον καθένα χωριστά που θα σέβονται τον βασικό μισθό και τα πρωτεύοντα επιδόματα. Θέλουμε όλοι σύγχρονα και λειτουργικά τρένα που να μας φέρνουν πιο κοντά στον ευρωπαϊκό μέσο όρο ποιότητας. Πρέπει να το βλέπουμε και αυτό και δεν καταλαβαίνω γιατί στην Ελλάδα πρέπει να μένουμε πίσω. Και αν εγώ που πηγαινοέρχομαι στη Θεσσαλονίκη εξακολουθώ να χρησιμοποιώ το αεροπλάνο και πληρώνοντας πολύ περισσότερο, προφανώς θα προτιμούσα να πληρώνω λιγότερο για να πήγαινα από την καρδιά μιας πόλης στην καρδιά της άλλης σε 3μιση ώρες - πράγμα πολύ εφικτό- απολαμβάνοντας μια θαυμάσια διαδρομή. Σε σχέση με τις αυξήσεις στα εισιτήρια, αυτές θα είναι κάτω από το κόστος των ανταγωνιστικών ΚΤΕΛ που υπάρχουν σήμερα και σίγουρα πολύ κάτω από το κόστος του αεροπλάνου. Δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει κανείς να προσφέρει μια υπηρεσία υψηλού επιπέδου με τιμές πολύ χαμηλές. Πάμε να διορθώσουμε κακοδιαχείριση ετών που έδινε για παράδειγμα σε προνομιούχους πελάτες εξευτελιστικές τιμές για την εμπορευματική πολιτική. Υπάρχουν καταγγελίες που έχουν πάει στον εισαγγελέα και λένε ότι για την μεταφορά ενός εμπορευματοκιβωτίου που κόστιζε 200 ή 300 ευρώ εισπράττονταν 50 γιατί υπήρχαν ενδεχομένως συναλλαγές κάτω από το τραπέζι. Υπάρχει επίσης μια πολύ μεγάλη ακίνητη περιουσία την οποία ουσιαστικά δεν αξιοποιεί ο ΟΣΕ και πρέπει να την αξιοποιήσει. Μιλάμε για στοιχειώδεις κανόνες υγιούς οικονομίας και όλα αυτά περνούν στο κράτος και θα υπάρχει 100% δημόσια διαχείριση και στρατηγική. Τις γραμμές που υπάρχουν μπορούμε να τις εκμεταλλευτούμε καλύτερα και δεν βλέπω γιατί να μην τις νοικιάζει ο ΟΣΕ σε ιδιωτικές εταιρίες οι οποίες θα υπακούουν σε ανεξάρτητους κανόνες, κάτω από μια ρυθμιστική αρχή που ιδρύεται όπως συμβαίνει και στα αεροπορικά δρομολόγια. Δεν σκεφτόμαστε κατάργηση γραμμών, ίσως μόνο αραίωση δρομολογίων. Δεν είναι ανάγκη να γίνονται πυκνά δρομολόγια που να μεταφέρουν μέσα πέντε ανθρώπους που έχουν πληρώσει ελάχιστα ευρώ όταν αυτά κοστίζουν 200 ευρώ ανά επιβάτη. Γιατί το πληρώνει πάλι ο πολίτης το έλλειμμα αυτό. Νομίζω ότι είναι μία λογική εξυγίανσης και νοικοκυρέματος.

Η χρηματοδότηση των λεγόμενων άγονων γραμμών που φυσικά και πρέπει να υπάρχουν και να εξυπηρετούν τους κατοίκους απομακρυσμένων περιοχών, θα γίνεται πάντα από την ρυθμιστική αρχή, με έναν ανοιχτό και δημόσιο διαγωνισμό όπως γίνεται και στα δρομολόγια άγονων γραμμών στα πλοία ή στα αεροπλάνα.

Είναι σημαντικό ότι το έλλειμμα αυτό (που αποτελεί το 4% περίπου του συνολικού μας ελλείμματος) τα 10,7 δισ. ευρώ δηλαδή, θα υπολογίζονται από του χρόνου και στο βασικό οικονομικό έλλειμμα. Άρα δεν χρειαστούν άλλες περικοπές μισθών αν περιορίσουμε το έλλειμμα του ΟΣΕ. Μέχρι τώρα το κρύβαμε στις λεγόμενες «ζημιογόνες ΔΕΚΟ». Αν οι ΔΕΚΟ αυτές έχουν καλές υπηρεσίες, το συνολικό έλλειμμα μπορεί κάποια στιγμή να μηδενιστεί».

«Σ.Ν». ο κ. Βούγιας ευελπιστούν οι σιδηροδρομικοί ότι θα σταθεί στο πλευρό τους και θα συμβάλει θετικά στην λύση των προβλημάτων τους.

Να μην γνωρίσουν οι σιδηροδρομικοί την περιπέτεια των εργαζομένων της Ολυμπιακής .

Πριν από λίγο έληξε η κινητοποίηση τους.

Άνοιξε η οδός Πανεπιστημίου και οι πρώην εργαζόμενοι της Ολυμπιακής ολοκλήρωσαν ικανοποιημένοι τη διαμαρτυρία τους έξω από το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους. Αντιπροσωπία των πρώην εργαζομένων της Ολυμπιακής συναντήθηκε με στελέχη του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους. Τους ενημέρωσαν πως προωθήθηκε η διαδικασία για τη μεταφορά ακόμη 400 ατόμων, πρώην εργαζομένων της Ολυμπιακής, στον δημόσιο τομέα. Έτσι, συνολικά 700 άτομα θα μετακινηθούν σε δημόσιες υπηρεσίες.  Η διαδικασία έχει κληθεί μέσω ΦΕΚ για την πρόσληψή τους, ενώ συμφώνησαν με τον διευθυντή του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους να γίνει ταχύτατα η εφαρμογή του ΦΕΚ, καθώς υπήρξε πολύ μεγάλη καθυστέρηση για γραφειοκρατικούς λόγους.

Την Παρασκευή, μάλιστα, θα συναντηθούν εκ νέου εκπρόσωποι της ομοσπονδίας των πρώην εργαζομένων της Ολυμπιακής με στελέχη του υπουργείου Οικονομικών και στελέχη του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους για το θέμα των αποζημιώσεων.

Μετά το Θριάσιο και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ θέλει η off shore εταιρεία Cosco

Ζαγάρας Κ. «Αυγή»

Στο κρεβάτι του Προκρούστη βάζει η κυβέρνηση τον ελληνικό σιδηρόδρομο και, με την έγκρισή του πλέον από το Υπουργικό Συμβούλιο -και βεβαίως από την τρόικα-, το σχετικό νομοσχέδιο διάλυσης και εκποίησης του ΟΣΕ είναι έτοιμο να κατατεθεί τις αμέσως προσεχείς ημέρες στη Βουλή. Την ίδια στιγμή, στη γωνιά καραδοκεί η off shore εταιρεία Cosco, καθώς και άλλοι μνηστήρες, για το φιλέτο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ενώ οι Κινέζοι ετοιμάζονται να μετατρέψουν το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο σε "Σινικό τείχος". Οι σιδηροδρομικοί, από την πλευρά τους, είναι σε ετοιμότητα και αποφασισμένοι να προχωρήσουν σε νέο γύρο κινητοποιήσεων, ακόμα πιο δυναμικό αυτή τη φορά, για να αποτρέψουν τα σχέδια διάλυσης του ΟΣΕ και τον εργασιακό μεσαίωνα που ετοιμάζουν κυβέρνηση - τρόικα. Την τελική μορφή του νομοσχεδίου για τον ΟΣΕ παρουσίασε χθες στο Υπουργικό Συμβούλιο ο υπουργός Υποδομών Δ. Ρέππας. Έπειτα από 10 ημέρες περίπου δημόσιας διαβούλευσης και μετά το κλείσιμο της υπόθεσης των οδικών μεταφορών, η κυβέρνηση έβγαλε χθες από το συρτάρι της τον φάκελο ΟΣΕ και ετοιμάζεται, υπό την πίεση των ασφυκτικών χρονοδιαγραμμάτων, να τον κλείσει το συντομότερο δυνατόν. Το σχετικό νομοσχέδιο, που αναμένεται να αποτελέσει "πιλότο" και για τις υπόλοιπες "ελλειμματικές" ΔΕΚΟ, προβλέπει τη σημαντική μείωση του προσωπικού από τους 6.050 εργαζομένους σε περίπου 3.700 (μέσω συνταξιοδότησης 1.000 ατόμων και μετατάξεων άλλων 1.350), περικοπή δρομολογίων, είσοδο ιδιωτών στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ με ποσοστό 49% και παραχώρηση του μάνατζμεντ, απελευθέρωση των κομίστρων και αυξήσεις των εισιτηρίων από τον προσεχή Ιανουάριο. Επίσης ανοίγει την πόρτα των απολύσεων με την κατάργηση του Γενικού Κανονισμού Προσωπικού (ΓΕΚΑΠ), ενώ το Δημόσιο αναλαμβάνει τις οικονομικές υποχρεώσεις του Οργανισμού, με αντάλλαγμα την ακίνητη περιουσία του. Στο νομοσχέδιο επιπλέον προβλέπεται ότι οι βασικοί μισθοί και οι πρωτεύουσες απολαβές των εργαζομένων θα είναι δεσμευτικές με βάση τις ισχύουσες Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας, ενώ οι περικοπές θα αφορούν όλες τις έκτακτες απολαβές (επιδόματα κ.λπ.), με στόχο οι δευτερεύουσες να μην ξεπερνούν το 10%-15% των κύριων αποδοχών.

Cosco προ των πυλών

Στο μεταξύ, τα μεγαλεπήβολα σχέδια του Κινέζου πρωθυπουργού για το εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου φαίνεται να ανοίγουν την όρεξη της Cosco και για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Συγκεκριμένα η Cosco πρόκειται να συμμετάσχει στον διεθνή διαγωνισμό για το Θριάσιο τον Νοέμβριο (θα συμμετάσχουν επίσης ο ΟΛΠ και εταιρείες κατασκευαστικές και logistics), θέλοντας να μετατρέψει το εμπορευματικό κέντρο σε χώρο εγκατάστασης αποθηκευτικών χώρων (logistics), καθώς και σημείο μετασκευής προϊόντων σε προϊόντα έτοιμα για κατανάλωση. Επιθυμώντας να διεισδύσουν στην ευρωπαϊκή αγορά, οι Κινέζοι μαζί με το Θριάσιο στρέφουν τη ματιά τους και στις μεταφορές. Μετά την απελευθέρωση των αδειών των οδικών μεταφορών, οι Κινέζοι δεν αποκλείεται να στραφούν και στην επιλογή των σιδηροδρομικών μεταφορών. Συνεπώς η πρόθεση της κυβέρνησης να εκποιήσει το 49% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ συμπίπτει με τα σχέδια της κινέζικης πλευράς (για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ πολλοί είναι οι μνηστήρες, ανάμεσα στους οποίους και ο γαλλικός σιδηρόδρομος).

ΣΥΝ: Έγκλημα σε βάρος του Δημοσίου

"Έγκλημα σε βάρος του Δημοσίου" χαρακτηρίζει το νομοσχέδιο διάλυσης και εκποίησης του ΟΣΕ ο ΣΥΝ. Σε ανακοίνωσή του αναφέρει ότι, "όπως και στους περισσότερους εναπομείναντες δημόσιους οργανισμούς και ΔΕΚΟ, έτσι και στην περίπτωση του ΟΣΕ, η κυβέρνηση επιλέγει τη γνωστή 'συνταγή' της απαξίωσης, της διάλυσης, της συκοφάντησης των εργαζομένων και στο τέλος της ιδιωτικοποίησης του Οργανισμού". Επίσης σημειώνει πως "τα σχέδια εκποίησης-διάλυσης του Οργανισμού πρέπει να αποτραπούν και σε συνεργασία με τους εργαζόμενους".

Με ψαλίδι σε μισθούς και προσωπικό η εξυγίανση του ΟΣΕ

Στόχος είναι το ετήσιο κόστος μισθοδοσίας, που φτάνει τα 387 εκατ. ευρώ, να μειωθεί κατά περίπου 20%

Της Αλεξανδρας Kασσιμη

Λίγες ημέρες αφότου έκλεισε το μέτωπο με τους οδικούς μεταφορείς, η κυβέρνηση ανοίγει ακόμη ένα, στον τομέα των σιδηροδρομικών αυτήν τη φορά μεταφορών. Χθες συζητήθηκαν στο υπουργικό συμβούλιο οι τροποποιήσεις στο νομοσχέδιο για την εξυγίανση του ΟΣΕ όπως προέκυψαν μετά τη δημόσια διαβούλευση. Πρόκειται για τρεις αλλαγές που αφορούν εργασιακά ζητήματα. Στο τελικό σχέδιο νόμου πλέον, προβλέπεται ότι οι μετατάξεις των περίπου 1.350 εργαζομένων στον Οργανισμό θα είναι εθελοντικές. Στόχος είναι το ετήσιο κόστος μισθοδοσίας, που φτάνει τα 387 εκατ. ευρώ, να μειωθεί κατά περίπου 20%. Ο περιορισμός θα επιτευχθεί μέσω της συρρίκνωσης του προσωπικού όσο και από τις περικοπές επιδομάτων και υπερωριακών αμοιβών. Σε περίπτωση που δεν καλυφθούν οι απαιτούμενες θέσεις των εργαζομένων που πρέπει να μεταταγούν, θα προχωρήσει ο ΟΣΕ σε υποχρεωτικές μετακινήσεις σε άλλες υπηρεσίες του δημόσιου τομέα με βάση κοινωνικά κριτήρια (οικογενειακή κατάσταση, ηλικία, σπουδές, προϋπηρεσία κ.ά.). Η δεύτερη τροποποίηση που αποφασίστηκε στο νομοσχέδιο, η οποία κρίνεται ιδιαίτερα σημαντική για τους εργαζόμενους, αφορά τις αποδοχές τους και συγκεκριμένα προβλέπει σαφέστερη διατύπωσή τους. Ειδικότερα, περιγράφεται πλέον σαφώς ότι βασικοί μισθοί και πρωτεύουσες απολαβές των εργαζομένων θα δεσμεύονται από τις ισχύουσες Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας. Παράλληλα, οι περικοπές θα αφορούν όλες τις έκτακτες απολαβές και επιδόματα, με στόχο αυτές να μην ξεπερνούν το 10% των κυρίων. Επίσης η κυβέρνηση εξετάζει το ενδεχόμενο, όσοι μεταταγούν να μπορούν να συνταξιοδοτηθούν από τον υφιστάμενο ασφαλιστικό φορέα τους, δηλαδή το ΙΚΑ-ΕΤΑΜ (πρώην ΤΑΠ-ΟΤΕ). Σημειώνεται ότι το νομοσχέδιο προβλέπει ότι τη συνταξιοδότηση για όσους μεταταγούν θα αναλάβει ο φορέας στον οποίο ανήκει η υπηρεσία που θα μετακινηθούν, κάτι το οποίο έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις. Πληροφορίες αναφέρουν ότι το νομοσχέδιο για την εξυγίανση του ΟΣΕ θα κατατεθεί στη Βουλή εντός της τρέχουσας ή το αργότερο της επόμενης εβδομάδας, ενώ προβλέπεται συνέχιση του διαλόγου με τους εργαζομένους στον Οργανισμό. Τα μέλη της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών από την πλευρά τους υποστηρίζουν ότι ουδέποτε πραγματοποιήθηκε διάλογος με τους εργαζομένους και κατηγορούν τον υπουργό Υποδομών Δ. Ρέππα για αδιαλλαξία. Σημειώνεται ότι το σχέδιο για το νοικοκύρεμα των οικονομικών προβλέπει

μείωση του προσωπικού από 6.050 εργαζομένους σε περίπου 3.700 μέσω συνταξιοδότησης 1.000 ατόμων (που έχουν ήδη ή πρόκειται να θεμελιώσουν το προσεχές διάστημα σχετικό δικαίωμα) και μετατάξεων σε 1.350 αλλά και περικοπή ζημιογόνων δρομολογίων. Παράλληλα με τις περικοπές δρομολογίων αναμένεται ο χαρακτηρισμός ορισμένων ως άγονων, ώστε αυτά να εκτελούνται με επιδότηση, η οποία δεν θα ξεπερνά ετησίως τα 50 εκατ. ευρώ για την προσεχή διετία. Ανοίγει ο δρόμος επίσης για την είσοδο στρατηγικού επενδυτή στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ με ποσοστό 49% και παραχώρηση του μάνατζμεντ, απελευθερώνεται το κόμιστρο, ενώ διαμορφώνεται νέα τιμολογιακή πολιτική για τις εμπορευματικές μεταφορές. Από τον προσεχή Ιανουάριο προβλέπονται αυξήσεις στα κόμιστρα των επιβατικών μεταφορών, ενώ δεν θα ισχύει πλέον κανενός είδους ατέλεια για τα κόμιστρα. Το Δημόσιο αναλαμβάνει τα χρέη του ΟΣΕ προς τρίτους, ενώ διαγράφονται όλα τα χρέη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς ΟΣΕ και ΕΔΙΣΥ.

Μειώσεις σε ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΟΣΕ/ΕΔΙΣΥ

Οσον αφορά στις αλλαγές στους εργαζομένους του ΟΣΕ, το προσωπικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα μειωθεί κατά 45% και του ΟΣΕ/ΕΔΙΣΥ κατά 37%. Το πλεονάζον προσωπικό θα μεταφερθεί σε φορέα υποδοχής, προκειμένου να εξευρεθούν οι κατάλληλες θέσεις για τους μετατασσόμενους υπαλλήλους. Εάν οι εργαζόμενοι που μετατάσσονται δεν παρουσιαστούν εντός 15 ημερών για ανάληψη υπηρεσίας στον φορέα υποδοχής, ουσιαστικά θα απολύονται χωρίς αποζημίωση, καθώς θα θεωρείται ότι κατήγγειλαν οι ίδιοι τη σύμβασή τους. Στην περίπτωση που αρκετοί ενδιαφερόμενοι διεκδικήσουν την ίδια θέση, προτεραιότητα θα δοθεί σε όσους το δηλώσουν εθελοντικά, στα άτομα με ειδικές ανάγκες και λοιπά κοινωνικά κριτήρια. Από την εταιρεία λειτουργίας, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, θα αποχωρήσουν 751 εργαζόμενοι (120 από τον τομέα έλξης, 380 από τη σιδηροδρομική κίνηση, 30 από τις οδικές μεταφορές, 140 διοικητικοί και 81 ζυγιστές και φορτωτές) ενώ από τον ΟΣΕ θα φύγουν 1.600 (520 από τη σχεδίαση και διαχείριση δικτύου και εγκαταστάσεων, 380 από τη συντήρηση τροχαίου υλικού, 330 από τον τομέα διαχείρισης κυκλοφορίας και 370 διοικητικοί).

Οι οικολόγοι Πράσινοι για το σχέδιο νόμου για τον ΟΣΕ

ΠΟΙΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΚΛΕΙΣΕ ΠΟΤΕ ΓΙΑ ΤΑ ΕΛΛΕΙΜΜΑΤΑ ΤΗΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ;

Σχολιάζοντας τη χθεσινή έγκριση του νομοσχεδίου για τον ΟΣΕ από το υπουργικό συμβούλιο, ο εκπρόσωπος Τύπου των Οικολόγων Πράσινων Γιάννης Παρασκευόπουλος έκανε την ακόλουθη δήλωση:  «Με το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ, η «Δανία του Νότου» δεσμεύεται να δαπανά για τα τρένα της 12 φορές λιγότερα χρήματα από τη Δανία του Όλι Ρεν, να έχει 9 φορές αραιότερο σιδηροδρομικό δίκτυο και να αποκλείσει και την πιο απόμακρη πιθανότητα επαναλειτουργίας των γραμμών που θα κλείσουν.  Ας μας πει η κυβέρνηση ποιο αεροδρόμιο έκλεισε ποτέ για τα ελλείμματα της Ολυμπιακής. Αποτελεί το ξήλωμα των γραμμών και η εκποίηση των σταθμών για οικόπεδα, «υγιή οικονομική βάση» επαναλειτουργίας για το σιδηρόδρομο;  Η εξυγίανση του ΟΣΕ είναι σίγουρα απαραίτητη, έστω κι αν το πραγματικό έλλειμμα και χρέος του ΟΣΕ φθάνει μόλις το 15% των ποσών που ακούγονται. Συνδέεται όμως με την αναδιοργάνωση και τον εκσυγχρονισμό των τρένων, στα πλαίσια μιας βιώσιμης πολιτικής μεταφορών με κορμό το σιδηρόδρομο. Αποτελεί πραγματική τραγωδία για τη χώρα ότι η πολιτική βούληση της κυβέρνησης κινείται ακριβώς στην αντίθετη κατεύθυνση».

Το Γραφείο Τύπου των Οικολόγων Πράσινων

Ο δηλώσεις του κ Σταύρου Καλαφάτη για το έργο της κυβέρνησης στον τομέα των Μεταφορών.

Ο Υπεύθυνος του Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νέας Δημοκρατίας, βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης κ. Σταύρος Καλαφάτης, σχετικά με τον ετήσιο απολογισμό του έργου της κυβέρνησης στον Τομέα των Μεταφορών , έκανε την ακόλουθη δήλωση:
1. Απελευθέρωση Αγοράς Οδικών Εμπορευματικών Μεταφορών

Το ΠΑΣΟΚ με τις παλινωδίες και την έλλειψη σχεδιασμού που το χαρακτηρίζει «κατάφερε» να μετατρέψει ένα σημαντικό μεταρρυθμιστικό εγχείρημα, όπως είναι η απελευθέρωση της αγοράς των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, σε κεφαλαιώδες πρόβλημα, τόσο για τον κλάδο όσο και για την ελληνική κοινωνία. Παραπλανώντας τους μεταφορείς και τον ελληνικό λαό, άλλο νομοσχέδιο έθεσε σε διαβούλευση και άλλο κάτω από τη δαμόκλεια σπάθη της τρόικας έφερε προς ψήφιση, με αποτέλεσμα την πυροδότηση κοινωνικών εντάσεων. Ο τραγικός χειρισμός του ζητήματος εγκλώβισε για πολλές εβδομάδες την Ελλάδα και επέφερε δυσμενείς επιπτώσεις πυροδοτώντας κοινωνικές εντάσεις στην επιχειρηματικότητα και στην ελληνική κοινωνία.

2.Σχέδιο Εξυγίανσης του ΟΣΕ

Επί εννέα μήνες η κυβέρνηση έμεινε απαθής και αδρανής απέναντι στο πρόβλημα διευρύνοντας τα ήδη τεράστια ελλείμματα του Οργανισμού, υιοθετώντας την τακτική των αποσπασματικών ανακοινώσεων και διαρροών στα ΜΜΕ. Τελικά κάτω υπό την πίεση της Ε.Ε. και του ΔΝΤ έφερε σε διαβούλευση ένα νομοσχέδιο, το οποίο στην ουσία αποτελεί, στους στρατηγικούς άξονες, επανάληψη του σχεδίου εξυγίανσης που είχε παρουσιάσει η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας αρχικά το 2008 και αναλυτικότερα το 2009. Σχέδιο το οποίο είχε καταγγείλει τότε το ΠΑΣΟΚ από τη θέση της αξιωματικής αντιπολίτευσης. Μέχρι σήμερα δεν έχει «συζητηθεί» στη Βουλή.

3. Προκήρυξη διεθνούς ανοιχτού διαγωνισμού για την ανάθεση με σύμβαση παραχώρησης της ανάπτυξης Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο

Η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ άφησε αδικαιολόγητα να παρέλθουν άπρακτοι 8 μήνες, δεδομένου ότι ήδη από τον Ιούλιο του 2009 είχε ληφθεί απόφαση άμεσης επαναπροκήρυξης του διαγωνισμού σε μία φάση με μόνο κριτήριο την οικονομική προσφορά. Η κυβέρνηση για ακόμη μια φορά καθυστερεί δραματικά μέχρι να ακολουθήσει τελικά μια πολιτική που αναιτιολόγητα είχε παγώσει από τη στιγμή που ανέλαβε τη διακυβέρνηση της χώρας.

Στρατηγικό Σχέδιο Υποδομών Μεταφορών της Θεσσαλονίκης

Πρόκειται για ένα γενικόλογο σχέδιο προθέσεων χωρίς ουσιαστικό περιεχόμενο με τον τίτλο «Πλούσια τα λόγια φτωχά τα έργα» καθώς απουσιάζουν:

Α. Συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα

Β. Σαφείς δεσμεύσεις για τα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη ή έχουν περιέλθει σε αδράνεια (Μετρό, Ζώνη Καινοτομίας, Προαστιακός, αεροδρόμιο, εμπορευματικό κέντρο)

Γ. Η συμμετοχή στο διάλογο και στις διαδικασίες λήψης αποφάσεων των εκπροσώπων των τοπικών κοινωνιών (Δήμοι).

4. Νομοσχέδιο για την Οδική Ασφάλεια

Μέχρι σήμερα η κυβέρνηση δεν έχει φέρει ουσιαστικά μέτρα για τη βελτίωση λειτουργίας των ΚΤΕΟ ενώ καθυστερεί την υλοποίηση των μέτρων για την οδική ασφάλεια που είχε εξαγγείλει ο Υπουργός Μεταφορών, Επικοινωνιών και Δικτύων το Δεκέμβριο του 2009 στο Υπουργικό Συμβούλιο.

Προφανώς για το ΠΑΣΟΚ οι προθέσεις θεωρούνται ολοκληρωμένα έργα, οι γενικολογίες στρατηγική στόχευση, τα αυτονόητα επιτεύγματα, ο αυτοθαυμασμός και η αυταρέσκεια ως αποδοχή από την κοινωνία, και ο επικοινωνισμός κυβερνητικό έργο.

Όσο για αυτά που το ΠΑΣΟΚ έλεγε ως αντιπολίτευση , κουβέντα.

Δυστυχώς για τη χώρα, το ΠΑΣΟΚ εξακολουθεί μέχρι και σήμερα να είναι άριστος συγγραφέας μνημονίων γενικολογίας, αοριστολογίας και αναποτελεσματικότητας. Μιας πολιτικής δηλαδή της οποίας τις δραματικές συνέπειές τους τις υφίσταται ο κάθε Έλληνας και η κάθε Ελληνίδα.

Πράσινο φως από το υπουργικό συμβούλιο για την εξυγίανση του ΟΣΕ

Προβλέπει μείωση προσωπικού και απελευθέρωση των κομίστρων

«Με αυτό το σχέδιο νόμου, γυρίζουμε οριστικά σελίδα και κλείνουμε μια χαίνουσα πληγή, που κόστιζε αμύθητα ποσά στους Έλληνες πολίτες, χωρίς αυτοί να απολαμβάνουν και τις ανάλογες υπηρεσίες», ανέφερε ο Γιώργος Παπανδρέου προλογίζοντας το νέο θεσμικό πλαίσιο για τον ΟΣΕ.

«Θέλουμε την εξυγίανση, θέλουμε τη βιωσιμότητα, θέλουμε την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού συστήματος. Για μας, είναι βασικό στοιχείο μιας σοσιαλιστικής κυβέρνησης οι μαζικές μεταφορές, όμως, αυτά πρέπει να γίνουν σε μια υγιή οικονομική βάση. Και εδώ, έχουμε μια άλλη μεγάλη αλλαγή, που είναι τομή, σε σχέση με τη στασιμότητα και την πελατειακή και συντεχνιακή αντίληψη του παρελθόντος», πρόσθεσε ο πρωθυπουργός. Υπενθυμίζεται ότι το νομοσχέδιο προβλέπει τη μείωση του προσωπικού στον ΟΣΕ από τους 6.050 εργαζομένους σε περίπου 3.700 (με συνταξιοδότηση 1.000 ατόμων και μετατάξεις άλλων 1.350), περικοπή των ζημιογόνων δρομολογίων, είσοδο στρατηγικού εταίρου στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ με ποσοστό 49% και παραχώρηση του μάνατζμεντ, απελευθέρωση των κομίστρων και αυξήσεις των εισιτηρίων από τον Ιανουάριο. Στο σχέδιο νόμου προβλέπεται επίσης σε πρώτη φάση εθελούσιος χαρακτήρας για τις μετατάξεις των εργαζομένων του ΟΣΕ και θα δοθεί προτεραιότητα σε όσους θελήσουν μόνοι τους να μετακινηθούν.

Ο Γιώργος Παπανδρέου μίλησε στο υπουργικό συμβούλιο και για το νέο θεσμικό πλαίσιο για την οδική ασφάλεια, την οποία χαρακτήρισε «κορυφαία προτεραιότητα σε όλες τις προηγμένες χώρες, παραμελημένη όμως στη χώρα μας. Ήταν από τα πρώτα θέματα που συζητήσαμε, όταν αναλάβαμε την κυβέρνηση. Τώρα, με το σημερινό νομοσχέδιο, ρυθμίζονται παράλληλα πολλά και σημαντικά θέματα στο χώρο των μεταφορών», δήλωσε.

Σύγκρουση τρένων με τραυματίες στην Βουλγαρία

Τουλάχιστον 22 άνθρωποι τραυματίστηκαν, εκ των οποίων δύο σοβαρά, όταν τρένο με συνολικά 90 επιβαίνοντες που εκτελούσε το δρομολόγιο Βελιγράδι - Σόφια συγκρούστηκε σήμερα το πρωί μετωπικά με άλλο τρένο κοντά στα βουλγαρο-σερβικά σύνορα, όπως ανακοίνωσε το βουλγαρικό Υπουργείο Εσωτερικών. Το σιδηροδρομικό ατύχημα σημειώθηκε γύρω στις 7:50 το πρωί (τοπική ώρα), όταν το διεθνές επιβατικό τρένο, που εκτελούσε το δρομολόγιο Βελιγράδι-Σόφια, συγκρούστηκε μετωπικά με υπηρεσιακό τρένο του Δημόσιου Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Βουλγαρίας (BDJ), το οποίο μετέφερε προσωπικό της εταιρείας, σ' ένα και μόνο βαγόνι.  Σύμφωνα με τα βουλγαρικά ΜΜΕ, τα οποία επικαλούνται αρμόδιους παράγοντες του BDJ, την ώρα της σύγκρουσης, τα τρένα κινούνταν με ταχύτητα 50χλμ/ώρα.  Σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών της Βουλγαρίας, Αλεξάντερ Τσβετκόφ, ο οποίος έφτασε αμέσως στο σημείο της σύγκρουσης, την ευθύνη για το δυστύχημα έχει και ο οδηγός τρίτου τρένου, το οποίο πέρασε χωρίς άδεια, μερικά λεπτά πριν από το δυστύχημα, από την ίδια γραμμή, με συνέπεια να διαταραχτεί η λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος αυτόματης διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας. Σε δηλώσεις του στη δημόσια ραδιοφωνία ΒΝΡ, ο αρμόδιος υπουργός διευκρίνισε ότι ο οδηγός του ενός τρένου ειδοποιήθηκε για τον κίνδυνο μερικά δευτερόλεπτά πριν από τη σύγκρουση και κατάφερε να σταματήσει την αμαξοστοιχία, με συνέπεια να μειωθεί η ισχύς της μετωπικής σύγκρουσης.

Ο υφυπουργός Εσωτερικών της Βουλγαρίας, Βεσελίν Βουτσό, δήλωσε σχετικά: «Το δυστύχημα οφείλεται πιθανότατα σε σφάλμα των υπευθύνων των σταθμών

Την Τέταρτη εκλογή νέου Προεδρείου στην ΠΟΣ.

Μεθαύριο Τετάρτη θα πραγματοποιηθεί συνεδρίαση των 27 μελλών που εκλέχτηκαν στις πρόσφατες εκλογές της ΠΟΣ για να αναδείξουν το νέο προεδρείο της Ομοσπονδίας των Σιδηροδρομικών. Σύμφωνα με πληροφορίες η πλειοψηφούσα παράταξη της ΠΑΣΚ θα προτείνει το νέο προεδρείο να είναι αναλογικό και αντιπροσωπευτικό. Στο νέο προεδρείο δεν αποκλείεται να υπάρχει διευρυμένη συμμετοχή εκπροσώπων από την Βόρεια Ελλάδα.

Δύο αλλαγές στο νομοσχέδιο του ΟΣΕ

Το κεφάλαιο του ΟΣΕ ανοίγει σήμερα η κυβέρνηση αμέσως μόλις έκλεισε το μέτωπο με τους μεταφορείς και έχοντας πάρει το πράσινο φως από την τρόικα για το νομοσχέδιο.

Σύμφωνα με στελέχη του υπουργείου Υποδομών, εκπρόσωποι της τρόικας χαρακτήρισαν το τελικό κείμενο, το οποίο προέκυψε από τη δημόσια διαβούλευση, «αξιόπιστο» και έτσι το νομοσχέδιο θα πάρει τον δρόμο προς τη Βουλή αυτήν την εβδομάδα. Ηδη σήμερα ο υπουργός Υποδομών, Δ.Ρέππας, θα παρουσιάσει εκ νέου το νομοσχέδιο στη συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου, προκειμένου να ενημερώσει για τις δύο αλλαγές του που αφορούν στα εργασιακά.

Μετατάξεις

Δύο αλλαγές στο νομοσχέδιο του ΟΣΕ

Συγκεκριμένα, προβλέπεται σε πρώτη φάση «εθελούσιος» χαρακτήρας για τις περίπου 1.350 μετατάξεις των εργαζομένων του ΟΣΕ, καθώς θα δοθεί προτεραιότητα σε όσους θελήσουν μόνοι τους να μετακινηθούν. Αν ο αριθμός τους δεν είναι επαρκής, θα ακολουθήσουν υποχρεωτικές μετατάξεις, οι οποίες θα στηριχθούν και σε κοινωνικά κριτήρια (ηλικία, οικογενειακή κατάσταση, σπουδές κ.λπ). Η δεύτερη αλλαγή, η οποία προέκυψε από τη δημόσια διαβούλευση, είναι η σαφέστερη διατ ωση για τις αποδοχές των εργαζομένων. Το σχέδιο, το οποίο εγκρίνεται σήμερα, θα αναφέρει σαφώς ότι βασικοί μισθοί και πρωτεύουσες απολαβές των εργαζομένων θα είναι δεσμευτικές με βάση τις ισχύουσες Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας, ενώ οι περικοπές θα αφορούν όλες τις έκτακτες απολαβές (επιδόματα κ.λπ.), με στόχο οι δευτερεύουσες να μην ξεπερνούν το 10%-15% των κύριων αποδοχών.

Μ. Λιλιοπούλου «Εθνος»

Τίτλοι ειδήσεων για τον ΟΣΕ

Στο τραπέζι του υπουργικού το νομοσχέδιο για ΟΣΕ
Η Καθημερινή -
Παγανιά για ομόλογο ΟΣΕ;
Ελευθεροτυπία -
Ψεκάστε - σκουπίστε, ανοίξτε το κεφάλαιο ΟΣΕ
Ελευθεροτυπία -
Στο υπουργικό συμβούλιο το σχέδιο για τον ΟΣΕ
Capital.gr -
Προσχέδιο Προϋπολογισμού και ν/σ για ΟΣΕ στο υπουργικό
Ναυτεμπορική -
ΟΣΕ: Εσοδα 1 εκατ. από ακίνητα 4,6 δισ.!
Ισοτιμία.gr -
Κινέζικο ενδιαφέρον και για τον ΟΣΕ
Portnet.gr -
Θριάσιο: Το φιλέτο βγαίνει σε διαγωνισμό
Ελευθεροτυπία -
Δύο αλλαγές στο νομοσχέδιο του ΟΣΕ
Έθνος -
Στο Υπουργικό Συμβούλιο η αναδιάρθρωση του ΟΣΕ και το προσχέδιο ...
Τα Νέα Οnline -

Οι ευχές όλων των σιδηροδρομικών για ταχεία ανάρρωση συνοδεύουν τον συνάδελφο τους Γιώργο Κούκο, ο οποίος έπεσε χθες θύμα σοβαρού τροχαίου ατυχήματος.

Η μόνη του Σιδηρόδρομου γραμμή

Του Μπαμπη Παπαδημητριου

Η ρεαλιστική αντιμετώπιση των προβλημάτων του Σιδηροδρόμου είναι μία και μοναδική. Να μειώσει δραστικά τα δρομολόγια. Ολα πλην της γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Μετ' επιστροφής. Ακόμη όμως κι αν κρατήσει κάποιες διακλαδώσεις αυτής της γραμμής, και πάλι δεν θα μπορεί να συντηρήσει περισσότερα από ελάχιστες διαδρομές μέσα στην ημέρα. Είναι αλήθεια ότι τα λεωφορεία, το φορτηγό, το Ι. Χ., το καράβι και το αεροπλάνο είναι, κατά κανόνα, πιο ανταγωνιστικά από το τρένο. Ειλικρινής συνδικαλιστής εξηγούσε τις προάλλες γιατί ο σιδηρόδρομος πρέπει να παραμείνει φτηνό μέσο, αφού και οι φτωχοί πρέπει να μπορούν να μετακινηθούν. Μα, πρώτοι οι «φτωχοί» προτιμούν τα άλλα μέσα. Ο πραγματικός λόγος των πολύ χαμηλών τιμών του τρένου είναι πως, αν ήταν ακριβότερα, κανείς δεν θα ανέβαινε στο τρένο! Ρωτήστε τους συνταξιούχους που βολτάρουν μεταξύ καυτερής Λαρίσης και δροσερών ουζερί του Βόλου, βοηθούμενοι από το κοινωνικό τιμολόγιο της γραμμής! Αντιμέτωποι όπως είμαστε με τη μεγαλύτερη μεταπολεμική οικονομική κρίση, ας συμβιβαστούμε με κάποιες αλήθειες Είναι αλήθεια ότι, με σκανδαλώδη ελαφρότητα, το κράτος φόρτωσε χρέη τη δική του εταιρεία. Εχουν δίκαιο όσοι υποστηρίζουν ότι η γραμμή αποτελεί δημόσια υποδομή και δεν μπορεί να τη χρεώνεται πλήρως και μονομερώς μια εταιρεία. Οπως το λιμάνι χρησιμοποιείται ελεύθερα αλλά έναντι ειδικής συνδρομής από τα πλοία, ο αυτοκινητόδρομος από τα ΚΤΕΛ, έναντι διοδίου, και το αεροδρόμιο έναντι πολλαπλών τελών, έτσι και το κόστος της σιδηροδρομικής γραμμής πρέπει να κατανεμηθεί. Προφανώς, για να συμβεί κάτι παρόμοιο, πρέπει να απελευθερωθεί η αγορά του Σιδηροδρόμου, προοπτική που βρίσκει ριζικά αντίθετους όσους πιστεύουν στα κρατικά μονοπώλια. Πρέπει όμως να διαλέξουμε. Αφού υπάρχει μονοπώλιο, δεν υπάρχει διάκριση μεταξύ ΟΣΕ και κράτους, το οποίο είναι και ο μοναδικός μέτοχος. Ευτυχώς, με τη βοήθεια του Μνημονίου, θα μπει τέλος στον παραλογισμό των εγγυήσεων που δίνει το κράτος, σε δάνεια που κάνει το κράτος με το μορφή του κρατικού ΟΣΕ. Οι Σιδηρόδρομοι πτώχευσαν, τα δάνεια «χτύπησαν», οι εγγυήσεις έπεσαν και το δημόσιο χρέος θα καταγράψει μια ακόμη πραγματικότητα. Με το προηγούμενο συνδέεται και ο επόμενος μύθος. Οσο αλήθεια είναι ότι το σιδηροδρομικό μονοπώλιο έφτασε να μας κοστίζει 3 εκατομμύρια ευρώ την ημέρα, άλλο τόσο αληθινό είναι πως από αυτό το κόστος ένα μόνον μέρος αφορά την καθημερινή λειτουργία. Σε διάστημα μιας δεκαετίας, το τρένο φόρτωσε το κράτος με έλλειμμα 10 δισεκατομμυρίων. Από αυτό όμως, μόνον 1 - 2 δισεκατομμύρια οφείλονται στο πήγαιν' έλα των τρένων. Τα υπόλοιπα είναι οι επενδύσεις που έγιναν σε τούνελ, διαπλατύνσεις, διπλές γραμμές, τροχαίο υλικό και άλλες, κάποτε ανόητες ακόμη και ύποπτες, δαπάνες. Προηγουμένως, όμως, οφείλουμε να παραδεχτούμε ότι, στην περίοδο 2000-2008, το κόστος μισθοδοσίας αυξήθηκε, σε σταθερές τιμές 2007, περισσότερο από 50%. Και αυτό ενόσω ο αριθμός των υπαλλήλων μειώθηκε κατά το ένα τρίτο και τα έσοδα έμεναν τα ίδια, σύμφωνα με υπολογισμούς του καθηγητή Ι. Μουρμούρη, που έχει διοικήσει στα παρελθόν τον Οργανισμό. Η εξέλιξη αυτή, που συμπληρώνει την εικόνα κακοδιοίκησης και παραλογισμού, που επικράτησε στον ευρύτερο κρατικό τομέα (δηλαδή και σε όσες «ιδιωτικές» εταιρείες συμμετείχαν στο πάρτι κατασπατάλησης των δημόσιων πόρων). Μπορεί να μη φταίει ο καθένας εργαζόμενος ατομικά, αλλά η περίπτωση των σιδηροδρομικών είναι χαρακτηριστική της αρχής του Παγκάλου, σύμφωνα με την οποία «τα φάγαμε μαζί». Αλλωστε, η ίδια νοοτροπία υπάρχει και σήμερα, αφού η νυν διοίκηση σχεδιάζει να πασάρει στο κράτος τους έμπειρους μηχανοδηγούς, επειδή κοστίζουν ακριβά, για να κρατήσει τους νέους που διορίστηκαν προσφάτως με καθαρόαιμα κομματικά κριτήρια, αδιαφορώντας για την αύξηση των κινδύνων. Το μεγάλο κόστος του Σιδηροδρόμου, λοιπόν, βρίσκεται στα ορεινά. Μετά τη λειτουργία των Τεμπών, οι σήραγγες της διαδρομής Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός απορροφούν γιγαντιαίους πόρους. Επειδή μάλιστα χρειάζονται ακόμη αρκετά χρόνια για να τελειώσουν, είναι απαραίτητο να διαχωριστεί οριστικά το έργο αυτό, που πέφτει στην πλάτη του κράτους, από την εκμετάλλευση της γραμμής. Η εκμετάλλευση απαιτεί ξεκάθαρο και δεσμευτικό business plan. Ας ξεχάσει για λίγο η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών την τρομοκρατία της τρόικας και ας δεσμευτεί για ένα περισσότερο μακρόπνοο έργο εξυγίανσης και εκσυγχρονισμού. Αν η κυβέρνηση πρέπει να βρει το θάρρος να δώσει εντολή στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τη θυγατρική που διαχειρίζεται τα δρομολόγια των τρένων, και να κλείσει το «μετρικό δίκτυο», δηλαδή ολόκληρη την Πελοπόννησο, είναι γιατί εκεί χάνει πολλά χρήματα. Το ίδιο ισχύει πρακτικά και για τον «Διάδρομο 10», τη μεταπολεμική έξοδο από τη χώρα προς Βορράν, αφού πλέον τα πάντα φεύγουν με τα φέρις της Αδριατικής. Οι συμπολίτες μας θα υποστηρίξουν τον Σιδηρόδρομο όταν θα είναι σίγουροι ότι κοστίζει όσο γράφει το εισιτήριο και όχι όσο τους πονούν οι φόροι και τα χρέη που συνεχώς μας φορτώνουν οι κυβερνήσεις.

«Σ.Ν» Κάτι άρχισαν να ψελλίζουν οι δημοσιογράφοι για το χρέος του ΟΣΕ. Μήπως χρειάζονται περισσότερα σεμινάρια ενημέρωσης;

Στην Θήβα, Φρικτός θάνατος στις ράγες τρένου.

Τραγικό θάνατο βρήκε το πρωί της Κυριακής μία γυναίκα που χτυπήθηκε θανάσιμα από την υπερταχεία 51 που εκτελούσε δρομολόγιο Θεσσαλονίκη- Αθήνα. Ήταν λίγα λεπτά μετά τις 11:00 π.μ., όταν το τρένο πέρασε από τον σταθμό της Θήβας. Λίγα μέτρα παρακάτω, ο μηχανοδηγός πανικόβλητος αντιλήφθηκε την παρουσία μιας γυναίκας πάνω στις ράγες, ωστόσο δεν πρόλαβε να αντιδράσει και το τρένο την παρέσυρε, διαμελίζοντάς την. Το άψυχο σώμα της μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ σε νοσοκομείο της περιοχής, ωστόσο η γυναίκα που εκτιμήθηκε πως ήταν περίπου 60 ετών δεν έχει ακόμα αναγνωριστεί. Η αστυνομία διερευνά την υπόθεση, ενώ δεν έχει αποκλειστεί το ενδεχόμενο της αυτοκτονίας.

Συνεδριάζει το πρωί το υπουργικό συμβούλιο υπό τον πρωθυπουργό. Στο τραπέζι και η εξυγίανση του ΟΣΕ

Τρία σημαντικά θέματα θα βρεθούν στο τραπέζι του υπουργικού συμβουλίου που θα συνεδριάσει το πρωί της Δευτέρας, αμέσως μετά την ορκομωσία της Βουλής για τη νέα κοινοβουλευτική περίοδο. Το πρώτο είναι η οριστικοποίηση απο το υπουργικό του προσχεδίου του προϋπολογισμού, το οποίο στη συνέχεια θα κατατεθεί στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής. Το δεύτερο είναι η εξυγίανση του ΟΣΕ και το τρίτο η ηλεκτρονική συνταγογράφηση.

«Πακετάρουν» κρατικά ακίνητα προς πώληση

Περιουσία του ΟΣΕ και του Δημοσίου θα συγχωνευθεί για να αξιοποιηθεί από τους ιδιώτες
Ρόλο «ατμομηχανής» που θα συμπαρασύρει σε κίνηση και τα υπόλοιπα βαγόνια του τρένου της τεράστιας, αναξιοποίητης ακίνητης περιουσίας του ελληνικού Δημοσίου επιδιώκει να αναθέσει η κυβέρνηση στα ακίνητα-«φιλέτα» του ΟΣΕ. Πρόθεση του οικονομικού επιτελείου είναι να αποτελέσουν τα ακίνητα του Οργανισμού την πρώτη «μαγιά» ενός ευρύτερου χαρτοφυλακίου ακινήτων του Δημοσίου που θα οδεύσει προς αξιοποίηση. Το πλεονέκτημα των ακινήτων του ΟΣΕ, σύμφωνα με κυβερνητική πηγή, είναι ότι μπορούν να αξιοποιηθούν άμεσα καθώς είναι νομικά «καθαρά», ενώ γι'αυτά η κυβέρνηση δεν έχει αναλάβει κάποιου είδους δέσμευση μέσω του μνημονίου. «Σε αντίθεση με την αναδιάρθρωση του ΟΣΕ η οποία πρέπει να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το Μάρτιο του 2011, για τα ακίνητα του Οργανισμού θα μπορούσαν να προκηρυχθούν σχετικά γρήγορα διαγωνισμοί παραχώρησής τους σε ενδιαφερόμενους ιδιώτες επενδυτές», ανέφερε χαρακτηριστικά κυβενητικό στέλεχος. Οι προσπάθειες των στελεχών που ασχολούνται με το θέμα, θα επικεντρωθούν το επόμενο διάστημα στο να αναζητηθούν ακίνητα άλλων φορέων του ευρύτερου δημόσιου τομέα, ακόμα και της Εκκλησίας, τα οποία γειτνιάζουν με ακίνητα-«φιλέτα» του ΟΣΕ. Σε πρώτη φάση θα εξεταστούν περιπτώσεις ακινήτων της Εταιρείας Τουριστικής Ανάπτυξης (ΕΤΑ), των Ολυμπιακών Ακινήτων, ακίνητα φορέων της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και θα γίνει προσπάθεια να «ομαδοποιηούν» -όπου είναι εφικτό- με εκκλησιαστικά ακίνητα. «Στόχος είναι να προκύψουν μεγαλύτερες εκτάσεις οι οποίες θα είναι πιο ελκυστικές σε ισχυρούς εγχώριους και ξένους "παίκτες", αφού σ' αυτά τα ακίνητα θα μπορούν να υλοποιηθούν επενδύσεις μεγάλης κλίμακας. Κάτι που είναι επιδίωξη της κυβέρνησης», υποστήριξε η ίδια πηγή. Η αναζήτηση, πάντως, στρατηγικού επενδυτή για τον ΟΣΕ δεν πρόκειται να ξεκινήσει επισήμως πριν απ' τις αρχές του 2011, οπότε εκτιμάται ότι θα έχει προχωρήσει η αναδιάρθρωση. Η κυβέρνηση σκοπεύει να εισπράξει όσο το δυνατόν περισσότερα έσοδα από τον ΟΣΕ. «Για να συμβεί, όμως, αυτό πρέπει να υπάρχει "προϊόν". Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει ρεαλιστικά κάτι για να πουλήσουμε», σημειώνει ο ίδιος. Παρ'ότι η αναδιάρθρωση του ΟΣΕ δεν έχει ξεκινήσει ακόμη, σύμφωνα με στέλεχος του οικονομικού επιτελείου εκδηλώνεται, ήδη, έντονο ενδιαφέρον από «σοβαρούς, ευρωπαϊκούς οργανισμούς σιδηροδρόμων». Η περιγραφή παραπέμπει ευθέως στους γαλλικούς και γερμανικούς σιδηρόδρομους, αλλά από την κυβέρνηση αρνούνται να επιβεβαιώσουν ή να διαψεύσουν οτιδήποτε.
Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ (η εταιρεία που έχει τα τρένα και πραγματοποιεί τα δρομολόγια) πρόθεση της κυβέρνησης είναι να παραχωρήσει το 49% της εταιρείας και το μάνατζμεντ. Το ποσοστό που θα παραχωρηθεί, ωστόσο, «θα εξαρητθεί από το ενδιαφέρον που θα εκδηλωθεί», σημείωσε η πηγή αφήνοντας ανοιχτά όλα τα ενδεχόμενα.
ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ Δ.ΥΦΑΝΤΗΣ «Ελευθεροτυπία»



«Σ.Ν» Δικαιώνονται οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ.

Τρένο ακινητοποιήθηκε στα Λιβερά

Αμαξοστοιχία του ΟΣΕ με κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη ακινητοποιήθηκε σήμερα στις 07:33 το πρωί, μεταξύ της Ξάνθης και της Δράμας, στην περιοχή Λιβερά. Την ακινητοποίηση του συρμού προκάλεσε η έξοδος από τη σιδηροδρομική γραμμή του συστήματος τεσσάρων από τους οκτώ τροχούς. Στην αμαξοστοιχία 445, που εκτελούσε το δρομολόγιο από την Κωνσταντινούπολη στη Θεσσαλονίκη επέβαιναν 22 επιβάτες, χωρίς ωστόσο να τραυματιστεί κανείς, σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ απέστειλε στο σημείο πούλμαν προκειμένου οι επιβάτες να μεταφερθούν στον τελικό προορισμό τους. Τα αίτια του συμβάντος διερευνά επιτροπή από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την ΕΔΙΣΥ, αλλά και τον ΟΣΕ.

Σε ιδιώτες σιδηρόδρομοι, αεροδρόμια και λιμάνια

Στόχος € 3 δισ. από ιδιωτικοποιήσεις την τριετία 2011-2013

Πωλητήριο στον ΟΣΕ προγραμματίζει να βάλει η κυβέρνηση τον Μάρτιο του 2011 και τα αρμόδια κυβερνητικά στελέχη διατείνονται ότι υπάρχει έντονο ενδιαφέρον από «σοβαρές ευρωπαϊκές οντότητες» του κλάδου, περιλαμβανομένων των Γαλλικών Σιδηροδρόμων. Μέχρι τότε, προσθέτουν οι ίδιες πηγές, θα έχει ολοκληρωθεί το πρόγραμμα αναδιάρθρωσης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (την οποία αφορά κατ΄ ουσίαν η ιδιωτικοποίηση), δηλαδή θα έχουν κλείσει οι ζημιογόνες γραμμές, θα έχει μειωθεί το προσωπικό, θα έχουν αναληφθεί τα χρέη της από το κράτος και η εταιρεία θα έχει ένα «προφίλ» που θα την καθιστά οριακά κερδοφόρο. Με αυτό το «προφίλ», η κυβέρνηση ευελπιστεί ότι θα υπάρξει ενδιαφέρον για το 49% των μετοχών της και το μάνατζμεντ που θα προσφέρει προς πώληση.

Το Μνημόνιο επιβάλλει στην κυβέρνηση να έχει μετατρέψει την εταιρεία σε κερδοφόρο μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2011, κάτι στο οποίο αποσκοπεί και η ψήφιση του σχετικού νομοσχεδίου τις επόμενες ημέρες.

Το Ελληνικό Δημόσιο θα διατηρήσει την ιδιοκτησία των ακινήτων του ΟΣΕ, τα οποία σκοπεύει να αξιοποιήσει στη συνέχεια μέσω συμβάσεων παραχώρησης. Πρόκειται για σταθμούς, όπως της Αθήνας (σταθμός Λαρίσης) και της Θεσσαλονίκης, με μεγάλο ενδιαφέρον από πλευράς εμπορικής αξιοποίησης, εμπορευματικά κέντρα όπως του Θριασίου και της Πάτρας και άλλα, που σχεδιάζεται να δοθούν σε ιδιώτες με συμβάσεις παραχώρησης για εκμετάλλευση για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Τα έσοδα από την αξιοποίηση αυτών των ακινήτων θα αντισταθμίσουν εν μέρει το μεγάλο βάρος των χρεών του ΟΣΕ, ύψους πάνω από 10 δισ. ευρώ, που αναλαμβάνει το Δημόσιο.

Το Μνημόνιο προβλέπει έσοδα από ιδιωτικοποιήσεις 1 δισ. ευρώ το 2011 και 3 δισ. ευρώ συνολικά την τριετία 2011-2013 και τα στελέχη της κυβέρνησης διαβεβαιώνουν ότι με τα σχέδια που έχουν δρομολογηθεί ο στόχος θα επιτευχθεί. Παρ΄ όλα αυτά, εκτός από τον ΟΣΕ, οι άλλες ιδιωτικοποιήσεις βρίσκονται ακόμη σε πρώιμο στάδιο, αφού δεν έχουν καν επιλεγεί οι σύμβουλοι.

Οι πρώτοι σύμβουλοι που αναμένεται να προσληφθούν και με τους οποίους τώρα διαπραγματεύεται το υπουργείο Οικονομικών είναι για τη ΔΕΠΑ, για το Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», για τα περιφερειακά αεροδρόμια, για την παραχώρηση τμημάτων του ψηφιακού φάσματος συχνοτήτων σε ιδιώτες και για την ιδιωτικοποίηση των αμυντικών βιομηχανιών (ΕΑΣ και ΕΛΒΟ). Για τη ΔΕΠΑ, η κυβέρνηση θα προχωρήσει σε διαχωρισμό του δικτύου από τις εμπορικές δραστηριότητές της, με στόχο να πουλήσει το 49% και να δώσει το μάνατζμεντ του κομματιού των εμπορικών δραστηριοτήτων. Ακόμη όμως δεν έχει ξεκαθαρίσει τι θα κάνει με την άσκηση του δικαιώματος της ΔΕΗ να αποκτήσει το 30% της ΔΕΠΑ, αν και το πιθανότερο είναι ότι δεν θα το ασκήσει.

Για το «Ελευθέριος Βενιζέλος», αναμένεται να αρχίσουν σύντομα οι διαπραγματεύσεις για την επέκταση της σύμβασης της Ηochtief με το Ελληνικό Δημόσιο. Η παράταση αυτή θα αποφέρει έσοδα στο Ελληνικό Δημόσιο. Δεν έχει εγκαταλειφθεί η ιδέα για εισαγωγή στο Χρηματιστήριο, αλλά δεν θεωρείται σκόπιμη σ΄ αυτήν τη συγκυρία. Για τα μικρότερα περιφερειακά αεροδρόμια, που φτάνουν τα 40 σε αριθμό, τα κυβερνητικά σχέδια προβλέπουν την εκχώρησή τους για εκμετάλλευση από ιδιώτες στα πρότυπα του «Ελευθέριος Βενιζέλος». Με νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών θα μετατραπούν σε εταιρείες, ώστε να καταστεί δυνατή η αξιοποίησή τους με αυτόν τον τρόπο και πιθανότατα θα ομαδοποιηθούν ανά περιοχή (π.χ. όλα τα αεροδρόμια των Κυκλάδων θα γίνουν μια εταιρεία).

Ανάλογα σχέδια υπάρχουν εξάλλου και για τα μικρότερα, περιφερειακά λιμάνια.

Στα άμεσα σχέδια ιδιωτικοποιήσεων περιλαμβάνεται η πώληση του Καζίνου της Πάρνηθας, κάτι που θα συνεισφέρει σημαντικά στη συγκέντρωση των προβλεπόμενων εσόδων του 2011. Τα ακίνητα. Η ακίνητη περιουσία του Δημοσίου, για την οποία ακούγονται συ νεχώς εντυπωσιακά νούμερα ως προς την αξία της, θα αξιοποιηθεί σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα, όπως αναφέρουν αρμόδιες πηγές, αφού λυθούν πρώτα όλα τα προβλήματα, περιβαλλοντικά, ιδιοκτησιακά και άλλα. Για τον σκοπό αυτόν έχει συσταθεί διυπουργική ομάδα εργασίας. Στον μεσοπρόθεσμο ορίζοντα τοποθετείται επίσης, η ιδιωτικοποίηση των ΕΛΤΑ. Φέτος, τα ΕΛΤΑ θα είναι κερδοφόρα, κάτι που ενισχύει την αξία τους ενόψει της εισόδου στρατηγικού επενδυτή, ο οποίος θα αποκτήσει έως το 49% των μετοχών των Ταχυδρομείων και το μάνατζμεντ, σύμφωνα με τα κυβερνητικά σχέδια.

5 δισ. ευρώ νέοι φόροι και έκτακτη εισφορά για το 2011

Koμμένο και ραμμένο στα μέτρα του Μνημονίου είναι το προσχέδιο του προϋπολογισμού που καταθέτει η κυβέρνηση στη Βουλή τη Δευτέρα με στόχο τον περιορισμό του ελλείμματος του προϋπολογισμού στα 17 δισ. ευρώ, από 18,6 δισ. ευρώ που αναμένεται να κλείσει φέτος, αν όλα πάνε καλά. Συνολικά, το προσχέδιο περιλαμβάνει μέτρα 9,2 δισ. ευρώ, εκ των οποίων τα 5 δισ. ευρώ είναι νέοι φόροι και επιβαρύνσεις. Η αύξηση του χαμηλού συντελεστή ΦΠΑ (από το 11% στο 12% ή στο 13%) είναι το βασικότερο από αυτά και προβλέπεται να αποφέρει έσοδα 1 δισ. ευρώ (500 εκατ. ευρώ αν η αύξηση του συντελεστή είναι μόνο κατά 1 μονάδα, οπότε και θα συνδυασθεί με άλλο μέτρο). Προβλέπεται, επίσης, η επιβολή έκτακτης εισφοράς στις επιχειρήσεις για την άντληση 600 εκατ. ευρώ, η είσπραξη 800 εκατ. ευρώ από τους ημιυπαίθριους και 500 εκατ. ευρώ από την «τακτοποίηση» αυθαιρέτων και η αύξηση των αντικειμενικών τιμών των ακινήτων που εκτιμάται ότι θα αποδώσει 400 εκατ. ευρώ. Το προσχέδιο είναι πάντως πιθανό να αλλάξει, αν διαπιστωθεί ότι ο προϋπολογισμός του 2010 κινείται εκτός στόχων και ότι χρειάζονται πρόσθετα μέτρα. Η τρόικα διατηρεί τις επιφυλάξεις της για την επίτευξη των στόχων του 2010 και θα αποφανθεί γι΄ αυτό στην επίσκεψή της στο τέλος του μήνα, ενόψει της τελικής αξιολόγησής της για τη χορήγηση της τρίτης δόσης του δανείου.

Προβλέψεις του ΔΝΤ

Προς το παρόν, το ΔΝΤ διατηρεί τις εκτιμήσεις που είχε και πριν από την επίσκεψη της αντιπροσωπείας του στην Αθήνα, στο πλαίσιο της τρόικας. Στην έκθεσή του για την παγκόσμια οικονομία την οποία θα παρουσιάσει την ερχόμενη εβδομάδα στην ετήσια σύνοδό του θα αναφέρει, σύμφωνα με πληροφορίες, ότι το έλλειμμα του προϋπολογισμού της Ελλάδας θα είναι 7,9% του ΑΕΠ φέτος και θα υποχωρήσει στο 7,3% του ΑΕΠ το 2010. (Η αναθεώρηση προς τα κάτω των μεγεθών αυτών ως ποσοστών του ΑΕΠ οφείλεται στην άνοδο του ονομαστικού ΑΕΠ, λόγω του υψηλού πληθωρισμού) Σε ό,τι αφορά την ανάπτυξη, το ΔΝΤ θα εκτιμά ότι φέτος το ΑΕΠ θα υποχωρήσει κατά 4% και το 2011 κατά 2,6%, όπως προβλέπει και το Μνημόνιο. Η ανεργία προβλέπεται στο 11,8% φέτος και εκτινάσσεται στο 14,6% το 2011.

«ΤΑ ΝΕΑ»