Με επιστολή του μηχανοδηγός του ΟΣΕ καυτηριάζει συμπεριφορά Βουλευτή Έβρου του ΠΑΣΟΚ.

Στην επιστολή του ο μηχανοδηγός του ΟΣΕ κ. Σελερίδης Τριαντάφυλλος γράφει προς την κυρία Βουλευτή: « Δεν είχα την τύχη να σας γνωρίσω προσωπικά πριν την εκλογή σας. Τυχαίνει όμως να είμαι φίλος του Α. Κ.. Χάριν λοιπόν του Α. σας τιμήσαμε με την ψήφο μας εγώ και η οικογένεια μου, χωρίς καμία απολύτως ιδιοτέλεια η προσμονή κάποιου οφέλους. Απόδειξη αυτού είναι ότι δεν γνωρίζω κάν που είναι το γραφείο σας η κάποιο τηλέφωνο σας. Βρήκα το email σας από το βιογραφικό σας στην ιστοσελίδα του ΠΑΣΟΚ. Η πρώτη γνωριμία μαζί σας ήταν προ μηνών, σε μια περιοδεία σας στα πλαίσια της επαφής σας με τους ψηφοφόρους σας σε ένα καφενείο του Διδ/χου. Εκεί σας εξέθεσα κάποιες σκέψεις και ανησυχίες για τον ΟΣΕ. Κρατήσατε το τηλέφωνο μου και υποσχεθήκατε να μου τηλεφωνήσετε γιατί σας ενδιέφερε σοβαρά το θέμα. Βέβαια το τηλεφώνημα δεν έγινε ποτέ. Δικαιολογημένα άλλωστε αφού σαν νέα στο κοινοβούλιο είχατε πολλά πιο σοβαρά πράγματα να κάνετε, όπως π.χ. να διαβάσετε, να κατανοήσετε πλήρως και να ψηφίσετε ένα μνημόνιο. Πρόσφατα, πριν λίγες εβδομάδες, στα πλαίσια πάλι της επαφής σας με τους ψηφοφόρους σας βρεθήκατε στους Πετράδες που τυχαίνει να είναι ο τόπος καταγωγής μου και να ζουν και γονείς μου. Σε συγκέντρωση γυναικών που έγινε, βρέθηκε και η μητέρα μου, η κυρά Ζωή. Την γνωρίσατε. Ζωντανή και παθιασμένη με το ΠΑΣΟΚ, με πατέρα και αδέλφια στα ξερονήσια για ''κοινωνικό'' τουρισμό. Σας θεώρησε δικό της άνθρωπο και πήρε το θάρρος η θράσος να σας εκφράσει την ανησυχία της για την τύχη του ΟΣΕ. Εσείς λοιπόν κύρια Βουλευτά, προφανώς μη γνωρίζοντας σε τι ακροατήριο απευθύνεστε, αρπάξατε την ευκαιρία για να κατατροπώσετε μια γυναίκα 75 χρονών, αγράμματη και με εγκεφαλικό. Επαναλάβατε την γνωστή προπαγάνδα, ότι οι εργαζόμενοι βούλιαξαν τον ΟΣΕ και μάλιστα οι μηχανοδηγοί, αφού παίρνουν 7.000 e τον μήνα, απειλώντας μάλιστα ότι έχετε και στοιχεία και είστε διαθέσιμη να τους τα δείξετε. Διαπράξατε μέγα πολιτικό ανδραγάθημα, χρησιμοποιώντας συνειδητά και εσκεμμένα ψέματα για να στοχοποιήσετε, να συκοφαντήσετε και να απαξιώσετε μια ομάδα εργαζομένων. Της ανταποδώσατε με ευγνωμοσύνη την τιμή που σας έκανε με την ψήφο της. Από πού λοιπόν κυρία Βουλευτά τεκμαίρετε ότι εγώ σαν μηχανοδηγός έχω μηνιαίες απολαβές 7.000 e? Εάν εσείς έχετε στα χέρια σας χαρτιά που λένε ότι κάποιοι τα πηραν, οφείλατε σαν σώφρων πολίτικος πριν το βάλετε στην φαρέτρα σας και το περιφέρετε εδώ κι εκεί, να το ερευνήσετε για να μην εκτεθείτε. Αν κάποιοι τα πήραν, κακώς τα πήραν. Δική σας δουλειά ήταν να το ελέγξετε και να το καταγγείλετε, όπως κάναμε εμείς, η πλειοψηφία των εργαζόμενων. Όπου υπάρχει υποψία σκανδάλου η παράτυπη μισθοδοσία να πάει στον εισαγγελέα. Αντ΄ αυτού όμως εσείς, συνειδητά, ανερυθρίαστα και με ελαφρά την καρδιά, το βάλατε στο οπλοστάσιο σας και καλυμμένη πίσω από την ασυλία σας, πυροβολείτε και συκοφαντείτε ασύστολα, υιοθετώντας πλήρως την προπαγάνδα των προφεσόρων σας, που θα τους ζήλευε ακόμη και ο Gοebbels. Επειδή ίσως ένας η δυο έτυχε καταχρηστικώς η όχι, να πάρουν κάποια χρήματα παραπάνω, εσείς μας εξισώσατε όλους. Κατά την δική σας λοιπόν λογική, επειδή κάποια Τζούλια η Τζένη γυρνάνε πορνοταινίες, όλες οι γυναίκες είναι «πουτάνες». Αυτή η εξίσωση όμως κύρια Βουλευτά που υιοθετήσατε είναι λανθασμένη και στρεβλώνει την αλήθεια. Μήπως τυχαίνει να γνωρίζετε πως εργάζεται ένας μηχανοδηγός? Μήπως κάνατε τον κόπο να διαβάσετε με λίγη προσοχή το χαρτί μισθοδοσίας κάποιου συναδέλφου που σας δώσανε να έχετε σαν όπλο εναντίον μας? Αν είναι μηχανοδηγός και απασχολείται σε γραφείο η αλλού και πήρε τα χρήματα αυτά, πρόκειται περί λαμόγιου και είστε υποχρεωμένη να καταγγείλετε αυτόν και τους προϊσταμένους του. Αν είναι μάχιμος επί του τρένου, τότε μπείτε στον κόπο και μελετήστε το. Συμφωνά με τον νόμο ένας εργαζόμενος δουλεύει 22 ημέρες τον μήνα και 8 η 9 αναπαύετε, 8 ώρες την ημέρα, ή 40 ώρες την εβδομάδα. Ένας μηχανοδηγός με 28 χρόνια υπηρεσίας για να πάρει το ποσό των 2.500 e περίπου τον μήνα, πρέπει να δουλέψει 22 ημέρες + 6 αναπαύσεις = 28 ημερομίσθια, + (πληρωμή 6 αναπαύσεων) να κάνει τουλάχιστον 60 ώρες υπερωρία (60:8=7,5 ημ.), 80 ώρες νυχτερινή εργασία (δυο εβδομάδες μακριά από το κρεβάτι του), να εργαστεί τουλάχιστον 3 Κυριακές και να έχει γράψει πάνω από 10.000 χιλιόμετρα. Μήπως λοιπόν τα χρήματα έρχονται από την υπερεργασία και δεν του τα χαρίζουν? Μήπως ο μηχανοδηγός, στον 1 μήνα εργάζεται 1,5 μήνα και πλέον? Ξέρετε κυρία Βουλευτά ότι η εργασία μου ξεκινά από την ώρα που θα μου δώσει ο προϊστάμενος μου το δελτίο έλξης με την υπογραφή και την σφραγίδα του, στο οποίο καταγράφετε όλη η πορεία του τρένου και τελειώνει όταν επιστρέφω από το ταξίδι μου και θα βάλει πάλι την υπογραφή του? Δεν είναι κανένας προϊστάμενος τρελός ή ανόητος να υπογράφει και να μοιράζει δημόσιο χρήμα. Δεν πήρε κανένας μηχανοδηγός χρήματα από κανένα σάκο μαύρα και αδικαιολόγητα, αλλού να ψάξετε και να τα φέρετε πίσω, είστε υποχρεωμένη. Φέρτε πίσω τα κλεμμένα. Όταν εσείς ξεκουράζεστε ο μηχανοδηγός είναι στο τρένο με οποιεσδήποτε συνθήκες. Τα αυτονόητα αγαθά των άλλων εργαζομένων για τον μηχανοδηγό είναι όνειρα. Πόσο κοστίζει άραγε η Πρωτοχρονιά στο τρένο. Πόσο κοστίζουν τα Χριστούγεννα και το Πάσχα? Πόσο τα Σαββατοκύριακα ή τα τριήμερα? Πόσο κοστίζει να είσαι μακριά από την οικογένεια και τους φίλους σε μέρες και ώρες που για τους άλλους είναι αυτονόητο δικαίωμα? Πόσο κοστίζει να χειρίζεσαι μηχανήματα δισεκατομμυρίων και να έχεις την ευθύνη? Πόσο κοστίζει να νοιώθεις την ευθύνη για τις ψυχές που κουβαλάς? Πόσο κοστίζει άραγε το ακατάστατο ωράριο και οι διακριβωμένες από πανεπιστήμια επαγγελματικές βλάβες και ασθένειες που έχουμε υποστεί? Πόσο κοστίζει να εργάζεσαι συνεχώς σε κίνδυνο? ΠΟΣΟ κοστίζει άραγε να βλέπεις τα κάδρα των συναδέλφων που σκοτώθηκαν σε ατυχήματα? Σκεφτείτε, θυμηθείτε και αναλογιστείτε πως δουλεύατε σαν εκπαιδευτικός και κρίνετε αν είναι πολλά τα 2.500 e που παίρνω. Επειδή προφανώς δεν είστε σε θέση να καταλάβετε, σας λέω λοιπόν ότι είμαι βαθειά θυμωμένος μαζί σας. Πρώτα γιατί φερθήκατε με αγνωμοσύνη στην μητέρα μου. Δεύτερον γιατί κακοποιήσατε και βιάσατε την ψήφο μας. Τρίτον, δημιουργήσατε κοινωνικό πρόβλημα στην μητέρα μου με τον περίγυρο της και σε εμένα με την μητέρα μου και τους συγχωριανούς μου. Να ξέρετε ότι σε λίγο, όταν θα κλιθείτε να ψηφίσετε το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ, οι μηχανοδηγοί και οι υπόλοιποι εργαζόμενοι δεν περιμένουν απολύτως τίποτα από εσάς. Δυστυχώς αποδείξατε με την συμπεριφορά σας ότι δεν μπορείτε να φέρετε κάτι καινούργιο στην πολιτική και τον τόπο. Κτίζετε το πολιτικό σας μέλλον με ψέμα, συκοφαντίες, διαίρεση, στοχοποίηση και απαξίωση. Δεν έχετε το ηθικό σθένος και το πολιτικό ανάστημα μιας Σακοράφα η ενός Δημαρά. Σας παρακαλώ κυρία Βουλευτή, όταν δεν μπορείτε να κάνετε καλό, τουλάχιστον μη κάνετε κακό. Χτυπήσατε ευαίσθητες χορδές».

Σελερίδης Τριαντάφυλλος

Να γιατί αντιδρούν οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το νομοσχέδιο το οποίο όπως όλα δείχνουν θα συζητηθεί στο νέο υπουργικό συμβούλιο την Παρασκευή στην Θεσσαλονίκη, μεταξύ άλλων θα προβλέπει: Σε ότι αφορά τα εργασιακά: - Υπογραφή συλλογικών συμβάσεων εργασίας από μηδενική βάση. Οι διαπραγματεύσεις για τη νέα ΣΣΕ δεν μπορεί να κρατήσουν πάνω από 15 εργάσιμες μέρες. - Δραστική μείωση των αποδοχών των εργαζομένων. - Περικοπή των επιδομάτων στο 10% του μισθού. - Κατάργηση κάθε είδους αποζημίωσης, προσαύξησης και εκτός έδρας εργασίας. - Δραστική μείωση του προσωπικού στους 3.600 εργαζόμενους από 6.050 που είναι σήμερα. Σε ότι αφορά το λειτουργικό κομμάτι του ΟΣΕ, το σχέδιο νόμου προβλέπει: - Ο σιδηρόδρομος, θα λειτουργεί με τις εταιρίες ΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΓΑΙΑΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ, (απορροφάται η ΕΔΙΣΥ). - Εξορθολογισμό των δρομολογίων και πιθανή κατάργηση ζημιογόνων γραμμών. - Δημιουργία ανεξάρτητης Ρυθμιστικής Αρχής. - Διαγραφή των χρεών του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς το δημόσιο με αντάλλαγμα την κυριότητα της ακίνητης περιουσίας του Οργανισμού, - Πιθανή εκχώρηση του 49% των μετοχών του ΟΣΕ και του μάνατζμεντ σε ιδιώτες. Ειδική μέριμνα προβλέπεται για τους εργαζόμενους που θα πρέπει να αποχωρήσουν από τον Οργανισμό. Σύμφωνα, πάντα με όσα έχουν διαρρεύσει, στο σχέδιο νόμου προβλέπεται ότι από τους περίπου 2.450 που θα αποχωρήσουν, οι 1.600 θα μεταταγούν ή θα συνταξιοδοτηθούν, ενώ το πλεονάζον προσωπικό θα μεταφερθεί σε φορείς υποδοχής, ανά ειδικότητα, τομέα λειτουργίας, προϋπηρεσία και εμπειρία.

Ημερίδα στον Βόλο για το μέλλον του Θεσσαλικού Σιδηρόδρομου

Ημερίδα με τίτλο «Το μέλλον του Σιδηροδρόμου στη Θεσσαλία», συνδιοργανώνεται από την Ν. Α. Μαγνησίας, τον Δήμο Βόλου, τον Δήμο Νέας Ιωνίας και την Ένωση Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας.

Η ημερίδα θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή στην αίθουσα εκδηλώσεων του Δημαρχείου Βόλου στις 9.30 το πρωί και θα ολοκληρωθεί με παρεμβάσεις του εκπροσώπων της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (Π.Ο.Σ.), του Λαρισαϊκού Σωματείου και του Συλλόγου «Φίλων Σιδηροδρόμου». Οι συμμετέχοντες θα έχουν την δυνατότητα στο τέλος της ημερίδας να καταθέσουν προβληματισμούς και τις προτάσεις τους.

Trikalanews

Κοινή συνέντευξη τύπου έδωσαν ΓΣΕΕ και Πανελληνία Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών.

"Σύγκρουση" με το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και προσωπικά με τον υπουργό κ. Δημήτρη Ρέππα, για το θέμα του ΟΣΕ και των προωθούμενων αλλαγών που περιλαμβάνει το σχέδιο νόμου για εξυγίανση του Οργανισμού, το οποίο δεν έχει ακόμη δοθεί στη δημοσιότητα, προανήγγειλε το Προεδρείο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών, κ. Νίκος Κ.Κιουτσούκης στη διάρκεια συνέντευξης τύπου που παραχώρησε, στο αμφιθέατρο της ΓΣΕΕ. Οι συνδικαλιστές της ΠΟΣ εξαπέλυσαν μετωπική επίθεση κατά του κ. Ρέππα, τον οποίο αποκάλεσαν "υπουργό των διαρροών", για το σχέδιο νόμου που προωθεί και σημείωσαν ότι ο υπουργός "δεν μπορεί να εκφράσει την κοινωνία και ότι καταφεύγει σε επικοινωνιακά τεχνάσματα. Παράλληλα, χαρακτήρισαν ως έκτρωμα το σχέδιο νόμου που προωθείται και το οποίο, όπως υποστήριξαν έχει μοναδικό στόχο το ξεπούλημα των φιλέτων του ΟΣΕ και να οδηγήσει τους εργαζόμενους σε εργασιακό μεσαίωνα, καθώς καταργεί ασφαλιστικά και εργασιακά δικαιώματα, καταστρέφοντας τους εργαζόμενους και τις οικογένειές τους". Κατά την άποψη της ΠΟΣ το μνημόνιο επιβάλει μόνο λογιστικό διαχωρισμό του ΟΣΕ, ενώ η κυβέρνηση θέλει να προχωρήσει σε πλήρη ιδιωτικοποίηση του σιδηροδρόμου. Υποστήριξαν επίσης ότι το μεγαλύτερο μέρος από το έλλειμμα των 10 δισ. ευρώ που έχει ο Οργανισμός, οφείλεται στην χρηματοδότηση έργων από τον ίδιο τον ΟΣΕ. Σε ότι αφορά το θέμα της μισθοδοσίας του προσωπικού, σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσαν οι συνδικαλιστές, για το 2009 το συνολικό ποσό υπερβαίνει τα 395 εκατομμύρια ευρώ, ενώ το σύνολο των εσόδων του Οργανισμού δεν ξεπερνά τα 105 εκατομμύρια ευρώ. Στο σημείο αυτό απέδωσαν τα μειωμένα έσοδα σε κακοδιαχείριση των εκάστοτε διοικήσεων και στις μεγάλες εκπτώσεις, που φτάνουν και το 90%, όπως υποστήριξαν, στις εμπορευματικές μεταφορές. Το προεδρείο της ΠΟΣ εμφανίστηκε κατηγορηματικά αντίθετο με το σύνολο του σχεδίου νόμου, όπως αυτό διέρρευσε στον Τύπο, δηλαδή με αύξηση εισιτηρίων, μείωση προσωπικού, μείωση μισθών, περικοπή δρομολογίων και εκποίηση περιουσιακών στοιχείων του Οργανισμού, το ύψος των οποίων ανέρχεται σε 7,5 δισ. ευρώ. Αντίθετα πρότειναν: - Να αλλάξει το πλέγμα των δρομολογίων. - Πύκνωση και όχι κατάργηση των δρομολογίων. - Έλεγχο της λαθρεπιβίβασης στον Προαστιακό, που ξεπερνά τα 300.000 ευρώ το χρόνο. - Προσλήψεις προσωπικού για να σταματήσουν υπερωρίες και εξαιρέσιμα. - Αύξηση των εμπορευματικών μεταφορών. Αίσθηση, προκάλεσε η δήλωση των συνδικαλιστών ότι θα αντιδράσουν δυναμικά στα σχέδια της κυβέρνησης και θα ανατρέψουν την πολιτική αυτή με «κάθε νόμιμο και μη νόμιμο μέσο». Σε ερώτηση τι ακριβώς εννοούν με τη φράση αυτή η απάντηση ήταν « Δεν πρόκειται να πάρουν ούτε ένα βαγόνι από τις εγκαταστάσεις» Νωρίτερα μίλησε ο πρόεδρος της ΓΣΕΕ Γιάννης Παναγόπουλος ο οποίος αναφέρθηκε στα πολλά και αποτυχημένα σχέδια εξυγίανσης του ΟΣΕ, κάλεσε την κυβέρνηση να ανοίξει εδώ και τώρα τα χαρτιά της για το θέμα του ελληνικού σιδηρόδρομου, να σταματήσει το παιχνίδι των διαρροών, να διεξαγάγει δημόσιο και ειλικρινή διάλογο και να διασφαλιστεί τόσο ο δημόσιος και κοινωνικός χαρακτήρας του ΟΣΕ, όσο και τα δικαιώματα των εργαζομένων, δηλαδή οι αμοιβές, οι εργασιακές σχέσεις, η ασφάλιση και οι Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας.

Την Παρασκευή στην συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου το νομοσχέδιο για την εξυγίανση του ΟΣΕ

Το επίμαχο νομοσχέδιο για την εξυγίανση του ΟΣΕ θα συζητηθεί στην πρώτη συνεδρίαση του νέου υπουργικού συμβουλίου, την προσεχή Παρασκευή στη Θεσσαλονίκη. Την εισήγηση θα κάνει ο υπουργός Υποδομών, Δημ. Ρέππας. Το σχέδιο νόμου, που έχει συγκεντρώσει τις έντονες αντιδράσεις των συνδικαλιστών θα παραμείνει σε διαβούλευση για ένα μήνα πριν την ψήφισή του στη Βουλή. Το νομοσχέδιο προβλέπει, μεταξύ άλλων, μείωση των εργαζομένων κατά περίπου 2.200 άτομα, κατάργηση περιφερειακών δρομολογίων, μείωση επιδομάτων και ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Οι σιδηροδρομικοί καλούν τον κ. Ρέππα να ακούσει την φωνή τους.

Ο Υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Ρέππας καλείται να ακούσει και να αφουγκραστεί την φωνή των χιλιάδων εργαζομένων στο σιδηρόδρομο. Να τους ακούσει και είναι βέβαιο ότι τα αποτελέσματα θα είναι πέρα από κάθε αμφιβολία θετικά. Οι σιδηροδρομικοί έχουν και την γνώση και την εμπειρία ώστε να συμβάλουν θετικά στην επίλυση των προβλημάτων που ταλανίζουν τον σιδηρόδρομο τις τελευταίες δεκαετίες. Ο Οργανισμός διαθέτει αξιόλογο στελεχιακό δυναμικό με πολύ καλή τεχνογνωσία. Η αξιοποίηση του θα φέρει μόνο καλά αποτελέσματα. Είναι στο χέρι σας κ. Υπουργέ να μην «ματώσει ούτε μύτη» και οι σιδηροδρομικοί να αφοσιωθούν στο έργο τους απερίσπαστη συνεχίζοντας την προσφορά τους στο κοινωνικό σύνολο. Οι συνθήκες που έχουν διαμορφωθεί στην χώρα μας κ. Υπουργέ δεν επιτρέπουν κόντρες και «εμφυλιοπολεμικές» καταστάσεις. Για να γίνουν οι όποιες μεταβολές Χρειάζεται να γίνουν πρέπει να γίνουν σε κλίμα ψυχραιμίας και με πνεύμα συνεργασίας. Μην ξεχνάτε κ. Υπουργέ ότι η μεγάλη πλειοψηφία των εργαζόμενων στον σιδηρόδρομο ξεπέρνα τα 30 χρόνια εργασίας και αντιλαμβάνεστε την ψυχολογική κατάσταση αυτών των εργαζομένων και των οικογενειών τους στο ενδεχόμενο μια εργασιακής τους αλλαγής. Κλείνοντας αυτό το σημείωμα μας κ. Υπουργέ προτείνουμε να δοθεί η δυνατότητα, οι σιδηροδρομικοί να αναγνωρίσουν την στρατιωτική τους θητεία ως συντάξιμο χρόνο, αποχωρώντας από την υπηρεσία χωρίς όριο ηλικίας και επίσης δώστε δυνατότητα σε όσους έχουν οικιοθελώς κάνει αίτηση μετάθεσης σε διοικητικές υπηρεσίες εκτός ΟΣΕ, που σύμφωνα με πληροφορίες φτάνουν τις 350 οι αιτήσεις, να αποδεσμευτούν σύντομα. Ακούστε την φωνή των εργαζομένων κ. Υπουργέ και δεν θα χάσετε ούτε εσείς ούτε οι εργαζόμενοι ούτε ο σιδηρόδρομος.

ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΕΙΟΥ ΓΣΕΕ ΜΕ ΤΟΝ κ. ΣΑΜΑΡΑ

Δήλωση του Γεν. Γραμματέα ΓΣΕΕ κ. Μπουζούλα Ευάγγελου

Εκθέσαμε στον Πρόεδρο της Νέας Δημοκρατίας κ. Αντώνη Σαμαρά το σύνολο των προβλημάτων που πλήττουν εργαζόμενους, συνταξιούχους και ανέργους. Ζητήσαμε την ανατροπή του μνημονίου και τις επιπτώσεις του στην ελληνική κοινωνία όπως τα αντικοινωνικά, αντιοικονομικά, αντιαναπτυξιακά και αντιασφαλιστικά ζητήματα. Η κατάσταση έχει φτάσει στο απροχώρητο και η παρέμβασή του θεωρείται όσο ποτέ επιβεβλημένη. Επιπλέον, θέσαμε ζητήματα τρέχοντα όπως ΟΣΕ, Συγκοινωνίες, Ηλεκτρική ενέργεια, Πετρέλαιο θέρμανσης, Απολύσεις, Κλείσιμο επιχειρήσεων κλπ. Καλούμε την Κυβέρνηση και απαιτούμε άμεσα να πάρει μέτρα ανακούφισης, στήριξης των εισοδημάτων, πάταξης της ανεργίας, στήριξη της ανάπτυξης, που θα διασφαλίσουν ενδυνάμωση της απασχόλησης, δίδοντας προοπτική και έξοδο από την ανυπόφορη κρίση.

Πανσιδηροδρομικός ξεσηκωμός για το συλλαλητήριο της 11ης Σεπτεμβρίου.

Μεγάλη κινητοποίηση των συνδικάτων του ΟΣΕ.

Την μεγαλύτερη συγκέντρωση που έχει γίνει ποτέ στην Θεσσαλονίκη επιδιώκουν να πραγματοποιήσουν οι σιδηροδρομικοί στις 11 Σεπτεμβρίου, ημέρα κατά την όποια ο πρωθυπουργός κ. Γ. Παπανδρέου θα πραγματοποιεί τα εγκαίνια της Διεθνούς έκθεσης Θεσσαλονίκης αντιδρώντας στα σχέδια που προωθεί η κυβέρνηση για τομές και μεταρρυθμίσεις στον ΟΣΕ. Στα πλαίσια του καλυτέρου συντονισμού και μεγαλύτερης συμμετοχής των σιδηροδρομικών στην συγκέντρωση και στο συλλαλητήριο του Σάββατου, η ΠΑΣΚ-Σιδηροδρομικών καλεί σε ενημερωτική συγκέντρωση τα μελή της την προσεχή Παρασκευή το απόγευμα στα γραφεία της στην Θεσσαλονίκη .

Συνέντευξη τύπου της ΓΣΕΕ και της Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών.

Στη 1 μ.μ. στο αμφιθέατρο της ΓΣΕΕ, συνέντευξη Τύπου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ) και της ΓΣΕΕ στο πλαίσιο συντονισμού των δράσεών τους. Κοινή απαίτηση των οργανώσεων είναι ότι ο αναγκαίος αναπτυξιακός εκσυγχρονισμός των σιδηροδρόμων, βασικός κορμός των μεταφορών, οφείλει να υπηρετεί τις ανάγκες της κοινωνίας, της οικονομίας και των εργαζομένων σε αυτόν.

Χειρόφρενο στα Αστικά Λεωφορεία τροχοπέδη στα τρένα.5ωρη στάση εργασίας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αύριο.

Την Πέμπτη συνεχίσουν την 5ωρη στάση εργασίας οι εργαζόμενοι στα τρένα

Προβλήματα στις μετακινήσεις του θα αντιμετωπίσει την Τετάρτη το επιβατικό κοινό, εξαιτίας της 5ωρης στάσης εργασίας που έχουν εξαγγείλει οι εργαζόμενοι στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Η στάση εργασίας θα πραγματοποιηθεί από τις 11 το πρωί έως τις 4 το απόγευμα και αφορά όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, Λεωφορεία, Μετρό, Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο, Προαστιακό, Τραμ και ΟΣΕ. Ειδικά για τον ΟΣΕ και τον Προαστιακό, η στάση εργασίας θα επαναληφθεί και την επομένη μέρα, την Πέμπτη, γεγονός που σημαίνει ότι δεκάδες δρομολόγια δεν θα εκτελεστούν. Οι Ομοσπονδίες των εργαζομένων στα ΜΜΜ αποφάσισαν να προχωρήσουν στη στάση εργασίας, σε ένδειξη διαμαρτυρίας για τις προωθούμενες αλλαγές στον ΟΣΕ, στο πλαίσιο εκσυγχρονισμού και αναδιοργάνωσης του Οργανισμού, αλλά και στα άλλα Μέσα Μεταφοράς και ειδικότερα στον ΟΑΣΑ.

Τίτλοι ειδήσεων για τον ΟΣΕ.

Συμβάσεις από μηδενική βάση

Έθνος -

Σύντομα αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών για την εξυγίανση του ΟΣΕ.

Μείωση προσωπικού μέσω μετατάξεων και είσοδος ιδιωτών στο νέο ΟΣΕ

Τα Νέα Οnline -

Στην τελική ευθεία μπαίνει πλέον το σχέδιο για την εξυγίανση της πιο ζημιογόνου ΔΕΚΟ της χώρας, του ΟΣΕ, ενώ την τελευταία στιγμή αποφεύχθηκαν οι απολύσεις .

Εκτός ΟΣΕ μένουν 2.340 υπάλληλοι

Euro2day -

«Κατεβαίνουν» από το τρένο του ΟΣΕ, αμέσως μετά την ψήφιση του σχεδίου νόμου για την εξυγίανση του Οργανισμού που αναμένεται να γίνει σύντομα.

Απεργιακό μπλακ άουτ στις μεταφορές

Ημερησία -

Ετσι, οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ, τον προαστιακό σιδηρόδρομο, τα αστικά λεωφορεία και τα τρόλεϊ, θα κάνουν στάση εργασίας από τις 11 το πρωί ως τις 4 το απογευμα.

Ο τυφώνας «τρόικα» σαρώνει τις ΔΕΚΟ

Euro2day -

Να σχεδιάσει ένα πλάνο δράσης για τη βελτίωση των οικονομικών τους και ιδίως του ΟΣΕ και των άλλων αστικών συγκοινωνιών.

Ιδιώτες στο τιμόνι του ΟΣΕ

‎Τα Νέα Οnline -

Σύμφωνα με το τελικό νομοσχέδιο που έχει ετοιμάσει το υπουργείο Μεταφορών και αναμένεται να κατατεθεί εντός των ημερών στη Βουλή.

Αλλαγές και καταργήσεις δρομολογίων του ΟΣΕ λόγω στάσεων εργασίας.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ενημερώνει ότι ύστερα από την εξαγγελία των δύο πεντάωρων στάσεων εργασίας (11:00 - 16:00) από την Π.Ο.Σ. (Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών) για την Τετάρτη 8 Σεπτεμβρίου και Πέμπτη 9 Σεπτεμβρίου 2010, στα δρομολόγια του Σιδηροδρόμου επέρχονται οι παρακάτω μεταβολές και για τις δύο ημέρες των στάσεων εργασίας:

Δρομολόγια εσωτερικού

1. Μεταξύ Αθήνας – Θεσσαλονίκης – Αθήνας καταργούνται τα δρομολόγια IC 70, IC 50, 884, 500, IC 52, IC 54, 502, IC 51, IC 53, IC 71, 501, IC 55, 885, 1520

2. Μεταξύ Αθήνας – Χαλκίδας – Αθήνας καταργούνται τα δρομολόγια 1540, 1542, 1544, 1546, 1548, 1543, 1545, 1547, 1549, 1553

3. Μεταξύ Λάρισας – Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας – Λάρισας καταργούνται τα δρομολόγια 1882, 1883/1562, 1563/1884, 1885, 1886, 1887/1564. Το δρομολόγιο 1565/1888 θα αναχωρήσει μετά τη λήξης της στάσης εργασίας.

4. Μεταξύ Λάρισας – Βόλου – Λάρισας καταργούνται τα δρομολόγια 1575, 1576, 1577, 1578, 1579, 1580

5. Μεταξύ Λάρισας – Θεσσαλονίκης – Λάρισας (Προαστιακός) καταργούνται τα δρομολόγια 1596, 1597, 1598, 1599, 2590, 2591, 2592, 2593.

6. Μεταξύ Θεσσαλονίκης – Έδεσσας/Κοζάνης/Φλώρινας – Θεσσαλονίκης καταργούνται τα δρομολόγια 738, 739, 740, 741, 742, 743, 744, 745, 747, 748
7. Μεταξύ Αθήνας – Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρούπολης – Αθήνας καταργούνται τα δρομολόγια IC 70, IC 71 καθώς και τα:

o 613 στη διαδρομή Αλεξανδρούπολη – Θεσσαλονίκη

o 614 στη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη

o 604 στη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη

o 605 στη διαδρομή Αλεξανδρούπολη – Θεσσαλονίκη

8. Μεταξύ Αλεξανδρούπολης – Δικαίων – Αλεξανδρούπολης καταργούνται τα δρομολόγια 1680, 1681, 1684, 1685

9. Μεταξύ Κιάτου – Πάτρας – Κιάτου καταργούνται τα λεωφορεία 4310, 4314, 4318, 4319, 4323, 300, 301, 303, IC 22

10. Μεταξύ Πάτρας – Καλαμάτας – Πάτρας καταργούνται τα δρομολόγια 1350, 1351, 1352, 1353

11. Μεταξύ Καλαμάτας – Μεσσήνης – ΤΕΙ – Καλαμάτας καταργούνται τα δρομολόγια 7491, 7492, 7493, 7494

12. Μεταξύ Πύργου – Ολυμπίας – Πύργου καταργούνται τα δρομολόγια 1386, Ε387, 1388, 1389, 1390 και 1391 στη διαδρομή Ολυμπία – Πύργος

13. Μεταξύ Αγ. Αντρέα – Ρίου – Αγ. Αντρέα καταργούνται τα δρομολόγια 1309, 2301, 2303, 2305, 2307, 2309

14. Μεταξύ Κορίνθου – Άργους – Ναυπλίου – Τρίπολης – Κορίνθου καταργούνται τα δρομολόγια 1433, 1434, 1435, 1442

15. Μεταξύ Διακοφτού – Καλαβρύτων – Διακοφτού καταργούνται τα δρομολόγια 1332, 1333, 1336, 1337

16. Μεταξύ Πειραιά – Κιάτου – Πειραιά (Προαστιακός) καταργούνται τα δρομολόγια 4310, 4312, 4313, 4314, 4315, 4316, 4317, 4318, 4319, 4320, 4321, 4323 καθώς και τα 4311 στη διαδρομή Αθήνα – Πειραιάς και 4322 στη διαδρομή Πειραιάς – Αθήνα

17. Μεταξύ Αεροδρομίου – Λιοσίων – Αεροδρομίου (Προαστιακός) καταργούνται τα δρομολόγια από 4140 έως 4183.

Τέλος, για τις 8 & 9 Σεπτεμβρίου και κατά τη διάρκεια των στάσεων εργασίας, δεν θα εξασφαλίζεται Υπηρεσία Κυκλοφορίας ούτε για τις αμαξοστοιχίες της ΑΜΕΛ στο τμήμα Δουκίσσης Πλακεντίας – Αεροδρόμιο.

Διεθνή δρομολόγια

Καταργούνται τα :

• 361 στη διαδρομή Κουλάτα – Θεσσαλονίκη (οι επιβάτες θα προωθηθούν στη Θεσσαλονίκη με λεωφορεία).

• 362 στη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Κουλάτα (οι επιβάτες θα προωθηθούν στα Κουλάτα με λεωφορεία)

• 334 στη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Ειδομένη (οι επιβάτες θα προωθηθούν στην Ειδομένη με λεωφορεία)

• 335 στη διαδρομή Ειδομένη – Θεσσαλονίκη (οι επιβάτες θα προωθηθούν στη Θεσσαλονίκη με λεωφορεία)

Για περισσότερες πληροφορίες το επιβατικό κοινό μπορεί να εισέρχεται στην επίσημη ιστοσελίδα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (www.trainose.gr) ή να απευθύνεται στο τηλεφωνικό κέντρο εξυπηρέτησης πελατών στον αριθμό 1110.

Παραμένει υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων ο κ. Δ. Ρέππας, με υφυπουργούς τους Γ. Μαγκριώτη και Σπ. Βούγια.

Αλέξης Τσίπρας: «Έγκλημα το νοσμοσχέδιο για τον ΟΣΕ»

Μεγαλύτερο «έγκλημα» κι από αυτό του μνημονίου με την τρόικα χαρακτήρισε ο πρόεδρος της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξης Τσίπρας το προωθούμενο νομοσχέδιο για την εξυγίανση του ΟΣΕ, μετά τη συνάντηση που είχε με εκπροσώπους της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών. Από την πλευρά του ο πρόεδρος των εργαζομένων στον ΟΣΕ Νίκος Κουτσιούκης χαρακτήρισε "δοσίλογους" και "κουκουλοφόρους των εργαζομένων" τους συντάκτες του νομοσχεδίου.

Δηλώσεις του κ. Τσίπρα και του προέδρου της ΠΟΣ κ. Νίκου Κιουτσούκη μετά την συνάντηση τους

 Ο πρόεδρος της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ κ. Αλέξης Τσίπρας είπε ότι «το μεγαλύτερο έγκλημα από την προσφυγή στο ΔΝΤ, είναι η εκποίηση του δημόσιου πλούτου, που επιχειρεί σήμερα η κυβέρνηση», και πρόσθεσε ότι «το έργο με τον ΟΣΕ το έχουμε ξαναδεί. Πρώτα απαξιώνουν έναν δημόσιο οργανισμό, που προσφέρει κοινωνικό έργο και ύστερα κατατεμαχίζουν τις δραστηριότητές του, δίνοντας τα φιλέτα σε ιδιώτες και κρατώντας το δημόσιο μονάχα τα χρέη και τέλος ρίχνουν όλα τα βάρη και ζητάνε και τα ρέστα από τους εργαζόμενους. Η προσπάθεια απαξίωσης του ΟΣΕ αλλά και των εργαζόμενων θα πέσει στο κενό».
Ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών, Ν. Κιουτσούκης, δήλωσε ότι το σχέδιο νόμου που πήρε στα χέρια του «ούτε λίγο ούτε πολύ είναι ένα σχέδιο που έχει συνταχθεί από σύγχρονους δοσίλογους και κουκουλοφόρους των εργαζομένων, αφού αυτοί οι ίδιοι οι άνθρωποι θέλουν να ξεπουλήσουν και τον σιδηρόδρομο και την περιουσία του, αλλά θέλουν να ξεπουλήσουν και τα δικαιώματα των εργαζομένων. Πέρα, λοιπόν, από δοσίλογοι και κουκουλοφόροι, είναι και μαριονέτες του συστήματος, τους υποκινούν τα μεγάλα συμφέροντα και αυτούς υπηρετούν και εμείς θα τους δώσουμε την απάντηση που τους αξίζει. Έχουμε ζητήσει συνάντηση με το υπουργείο, αλλά, δυστυχώς, το υπουργείο δεν ανταποκρίνεται. Στου κουφού την πόρτα λέει ο λαός μας, όσο θέλεις βρόντα».

Τρένα με ταχύτητα αεροπλάνου κάτω από τη Μάγχη

Σούπερ τρένο θα συνδέει με 360 χλμ. την ώρα τη μητρόπολη της Βρετανίας με την πρωτεύουσα της Γερμανίας Είναι η «Φεράρι» των τρένων. Η γερμανική υπερταχεία αμαξοστοιχία ΙCΕ «πετάει» επάνω στις ράγες με 360 χιλιόμετρα την ώρα. Και ακριβώς με αυτή την ασύλληπτη ταχύτητα θα κινείται μελλοντικά ανάμεσα στο Βερολίνο και στο Λονδίνο. Η πρώτη δοκιμαστική σύνδεση, όπως ανακοίνωσε ο πρόεδρος των γερμανικών σιδηροδρόμων (Deutsche Βahn) Ρούντιγκερ Γκρούμπε, θα γίνει τον ερχόμενο Οκτώβριο, αν και τα τακτικά δρομολόγια θα αρχίσουν το 2013. « Ετσι ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία των συγκοινωνιών της ηπείρου μας » είπε.

Σιδηροδρομική κοινοπραξία Σερβίας - Κροατίας – Σλοβενίας.

Την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του (σιδηροδρομικού) Πανευρωπαϊκού Αξονα 10, μέσω της λειτουργίας της τριμερούς κοινοπραξίας, της Σερβίας, της Σλοβενίας και της Κροατίας, επιθυμούν ο πρόεδρος της Σερβίας, Μπόρις Τάντιτς και ο πρωθυπουργός της Σλοβενίας, Μπορούτ Παχόρ. Σε πρόσφατη συνάντησή τους, οι δύο άνδρες διατύπωσαν την εκτίμηση ότι η αύξηση της ανταγωνιστικότητας του συγκεκριμένου σιδηροδρομικού Αξονα θα έχει θετικές επιπτώσεις στις οικονομίες των τριών χωρών. Η τριμερής, σιδηροδρομική κοινοπραξία που συστήνεται από τη Σερβία, την Κροατία και τη Σλοβενία, στοχεύει στον εκσυγχρονισμό των σιδηροδρομικών υποδομών και τη βελτίωση των δικτύων που συνδέουν, μέσω των Βαλκανίων, την Ευρωπαϊκή Ενωση με την Τουρκία. Η επίσημη τελετή σύστασης της εταιρίας, θα πραγματοποιηθεί στο Βελιγράδι στις 9 Σεπτεμβρίου 2010, ενώ μία ημέρα νωρίτερα, θα διεξαχθεί σύσκεψη προετοιμασίας, στο πλαίσιο της οποίας θα ρυθμιστούν όλες οι λεπτομέρειες. Η κυκλοφορία στον (σιδηροδρομικό) πανευρωπαϊκό άξονα 10 (δρομολόγια Λιουμπλιάνα - Ζάγκρεμπ - Βελιγράδι - Ντιμίτροβγκραντ - Κωνσταντινούπολη) διαμορφώνεται σε περίπου 700 τρένα, ενώ στον - μεγαλύτερο σε μήκος - άξονα 4 (Δρέσδη- Νυρεμβέργη - Πράγα - Βιέννη - Μπρατισλάβα - Βουδαπέστη - Αραντ - Βουκουρέστι - Κονστάντζα - Κράιοβα - Σόφια - Θεσσαλονίκη - Πλόβντιφ - Κωνσταντινούπολη) διακινούνται περίπου 7.000 τρένα. Περίπου το 90% των εμπορευμάτων διακινούνται μέσω του άξονα 4 και όχι του άξονα 10. Το πρώτο σιδηροδρομικό δρομολόγιο που θα εκτελέσει η κοινή εταιρία των τριών χωρών αναμένεται την 1η Οκτωβρίου 2010. Με τη σύσταση της νέας εταιρίας μειώνεται ο χρόνος διακίνησης των επιβατών και αγαθών, μέσω των σιδηροδρομικών συγκοινωνιών και διευκολύνεται η πρόσβαση στις τρεις χώρες, καθώς απλοποιούνται, περαιτέρω, οι έλεγχοι στα σύνορα των τριών χωρών. Βασικός στόχος του κοινοπρακτικού σχήματος είναι η μείωση της διάρκειας της διαδρομής μεταξύ της Λιουμπλιάνα και της Κωνσταντινούπολης, από περίπου 57 ώρες που είναι σήμερα σε 35-40 ώρες. Μια τέτοια εξέλιξη, σύμφωνα με όσα επισημαίνονται στη διακήρυξη που υπεγράφη από τους υπουργούς Μεταφορών των τριών χωρών, αναμένεται να αυξήσει σημαντικά τις -μέσω της εν λόγω διαδρομής - επιβατικές και εμπορευματικές ροές μεταξύ των συγκεκριμένων πόλεων και να αποφέρει σε κάθε μία από τις προαναφερθείσες χώρες, ένα ετήσιο κέρδος περίπου 50 εκατ. ευρώ. Η διακήρυξη για τη σύσταση της εταιρίας από τις τρεις χώρες, υπεγράφη τον Ιούλιο του 2010.

ΑΠΕ

Αλλαγές στα δρομολόγια του ΟΣΕ λόγω στάσεων εργασίας Τετάρτη και Πέμπτη

Ματαιώσεις δρομολογίων θα πραγματοποιηθούν την Τετάρτη και την Πέμπτη στον ΟΣΕ λόγω των δύο πεντάωρων στάσεων εργασίας (11.00-16.00) που έχει εξαγγείλει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ).

Συγκεκριμένα:

1. Μεταξύ Αθήνας – Θεσσαλονίκης – Αθήνας: Καταργούνται τα δρομολόγια IC 70, IC 50, 884, 500, IC 52, IC 54, 502, IC 51, IC 53, IC 71, 501, IC 55, 885, 1520

2. Μεταξύ Αθήνας – Χαλκίδας – Αθήνας: Καταργούνται τα δρομολόγια 1540, 1542, 1544, 1546, 1548, 1543, 1545, 1547, 1549, 1553

3. Μεταξύ Λάρισας – Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας – Λάρισας: Καταργούνται τα δρομολόγια 1882, 1883/1562, 1563/1884, 1885, 1886, 1887/1564

Το δρομολόγιο 1565/1888 θα αναχωρήσει μετά τη λήξης της στάσης εργασίας

4. Μεταξύ Λάρισας – Βόλου – Λάρισας: Καταργούνται τα δρομολόγια 1575, 1576, 1577, 1578, 1579, 1580

5. Μεταξύ Λάρισας – Θεσσαλονίκης – Λάρισας (Προαστιακός): Καταργούνται τα δρομολόγια 1596, 1597, 1598, 1599, 2590, 2591, 2592, 2593

6. Μεταξύ Θεσσαλονίκης – Έδεσσας/Κοζάνης/Φλώρινας – Θεσσαλονίκης: Καταργούνται τα δρομολόγια 738, 739, 740, 741, 742, 743, 744, 745, 747, 748

7. Μεταξύ Αθήνας – Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρούπολης – Αθήνας: Καταργούνται τα δρομολόγια IC 70, IC 71 καθώς και τα:

• 613 στη διαδρομή Αλεξανδρούπολη – Θεσσαλονίκη

• 614 στη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη

• 604 στη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη

• 605 στη διαδρομή Αλεξανδρούπολη – Θεσσαλονίκη

8. Μεταξύ Αλεξανδρούπολης – Δικαίων – Αλεξανδρούπολης: Καταργούνται τα δρομολόγια 1680, 1681, 1684, 1685

9. Διεθνή δρομολόγια

Καταργούνται τα :

• 361 στη διαδρομή Κουλάτα – Θεσσαλονίκη (οι επιβάτες θα προωθηθούν στη Θεσσαλονίκη με λεωφορεία).

• 362 στη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Κουλάτα (οι επιβάτες θα προωθηθούν στα Κουλάτα με λεωφορεία)

• 334 στη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Ειδομένη (οι επιβάτες θα προωθηθούν στην Ειδομένη με λεωφορεία)

• 335 στη διαδρομή Ειδομένη – Θεσσαλονίκη (οι επιβάτες θα προωθηθούν στη Θεσσαλονίκη με λεωφορεία)

10. Μεταξύ Κιάτου – Πάτρας – Κιάτου: Καταργούνται τα λεωφορεία 4310, 4314, 4318, 4319, 4323, 300, 301, 303, IC 22 11. Μεταξύ Πάτρας – Καλαμάτας – Πάτρας: Καταργούνται τα δρομολόγια 1350, 1351, 1352, 1353

12. Μεταξύ Καλαμάτας – Μεσσήνης – ΤΕΙ – Καλαμάτας: Καταργούνται τα δρομολόγια 7491, 7492, 7493, 7494

13. Μεταξύ Πύργου – Ολυμπίας – Πύργου: Καταργούνται τα δρομολόγια 1386, Ε387, 1388, 1389, 1390 και 1391 στη διαδρομή Ολυμπία – Πύργος

14. Μεταξύ Αγ. Αντρέα – Ρίου – Αγ. Αντρέα: Καταργούνται τα δρομολόγια 1309, 2301, 2303, 2305, 2307, 2309

15. Μεταξύ Κορίνθου – Άργους – Ναυπλίου – Τρίπολης – Κορίνθου: Καταργούνται τα δρομολόγια 1433, 1434, 1435, 1442

16. Μεταξύ Διακοφτού – Καλαβρύτων – Διακοφτού: Καταργούνται τα δρομολόγια 1332, 1333, 1336, 1337

17. Μεταξύ Πειραιά – Κιάτου – Πειραιά (Προαστιακός): Καταργούνται τα δρομολόγια 4310, 4312, 4313, 4314, 4315, 4316, 4317, 4318, 4319, 4320, 4321, 4323 καθώς και τα 4311 στη διαδρομή Αθήνα – Πειραιάς και 4322 στη διαδρομή Πειραιάς – Αθήνα

18. Μεταξύ Αεροδρομίου – Λιοσίων – Αεροδρομίου (Προαστιακός): Καταργούνται τα δρομολόγια από 4140 έως 4183.

Τέλος, για τις 8 & 9 Σεπτεμβρίου και κατά τη διάρκεια των στάσεων εργασίας, δεν θα εξασφαλίζεται Υπηρεσία Κυκλοφορίας ούτε για τις αμαξοστοιχίες της ΑΜΕΛ στο τμήμα Δουκίσσης Πλακεντίας – Αεροδρόμιο.

ΟΡΓΙΛΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΟΥ ΕΥΡΩΒΟΥΛΕΥΤΗ ΜΠ. ΣΙΜΣΟΝ ΣΤΟΥΣ ΑΡΜΟΔΙΟΥΣ ΕΠΙΤΡΟΠΟΥΣ

Πήραν 166 εκατ. για εκσυγχρονισμό ΟΣΕ, αλλά καταργούν τις γραμμές
Του ΝΙΚΟΥ ΡΟΥΣΣΗ

Πάνω από 166 εκατομμύρια ευρώ εισέπραξε η χώρα μας, ως χρηματοδοτική ενίσχυση από τα Διαρθρωτικά Ταμεία της Ε.Ε., προκειμένου να πραγματοποιήσει επενδύσεις εκσυγχρονισμού στις σιδηροδρομικές γραμμές Κοζάνης, Κορίνθου-Καλαμάτας, Δυτικής Θεσσαλίας και Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης και τώρα, υπό την πίεση του Μνημονίου, ανακοίνωσε ότι θα τις... καταργήσει.

Η εν λόγω κυβερνητική πρόθεση καθιστά την Ελλάδα υπόλογη, έναντι της Ε.Ε. και του Ευρωκοινοβουλίου, δεδομένου ότι δεν συνάδει με τους περιβαλλοντικούς στόχους της Ε.Ε., κυρίως όσον αφορά τη μείωση διοξειδίου του άνθρακα μέχρι το 2020 και κάνει τον στόχο για μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στην Ελλάδα ακόμη πιο δύσκολο. Ηδη, όπως αποκάλυψε ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Νίκος Χουντής, ο πρόεδρος της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού του Ευρωκοινοβουλίου, Αγγλος σοσιαλιστής ευρωβουλευτής Μπράιαν Σίμσον, έστειλε οργίλη επιστολή προς τους κοινοτικούς επιτρόπους Μεταφορών (Κάλας) και Οικονομικών Υποθέσεων (Ρεν), στην οποία επισημαίνει ότι:

- Η απόφαση για την κατάργηση των συγκεκριμένων σιδηροδρομικών γραμμών συνδέεται με το Μνημόνιο, στο οποίο συμφωνήθηκε από τις ελληνικές αρχές και την Επιτροπή, προκειμένου να ελευθερωθούν πόροι, ώστε να βοηθηθεί η Ελλάδα στην τρέχουσα δημοσιονομική κρίση και να μειωθεί συν τω χρόνω το επίπεδο του δημόσιου χρέους της χώρας.  Ωστόσο, λέει στην επιστολή του ο κ. Σίμσον, η Κομισιόν, που αποτελεί τον θεματοφύλακα των χορηγούμενων χρηματοδοτήσεων, θεωρεί σωστό να λαμβάνονται ενισχύσεις για επενδύσεις εκσυγχρονισμού σε σιδηροδρομικές γραμμές κράτους-μέλους και κατόπιν να διακόπτεται η λειτουργία τους. Μήπως η Κομισιόν θα πρέπει να υπενθυμίσει στην ελληνική κυβέρνηση ότι οι κοινοτικές διατάξεις προβλέπουν ανάκτηση των χρηματοδοτήσεων, σε περίπτωση παράβασης των όρων που τις διέπουν; διερωτάται ο Αγγλος ευρωβουλευτής.

sisour@orange.fr

Σε λίγο συνάντηση του κ. Αλέξη Τσίπρα με την Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών.

Στις 2 το μεσημέρι θα πραγματοποιηθεί συνάντηση του πρόεδρου του ΣΥΡΙΖΑ κ. Αλέξη Τσίπρα με την διοίκηση της Πανελληνίας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών στα γραφεία της ΠΟΣ.

Σκληρή απάντηση του προέδρου της ΠΟΣ κ. Ν. Κιουτσούκη στον κ. Ρέππα.

TO ΔIABAΣAME KAI AYTO...O K.PEΠΠAΣ ΛEEI ΣE ΣYNΔNTEYΞH TOY ΣTO BHMA,OTI OI ΣYNΔIKAΛIΣTEΣ TOY OΣE ΔEN EKΦPAZOYN THN KOINΩNIA...THN OΠOIA EKΦPAZEI O IΔIOΣ, H KYBEPNHΣH TOY MNHMONIOY,THΣ MEIΩΣHΣ TΩN ΣYNTAΞEΩN,TΩN MIΣΘΩN,THΣ KATAPΓHΣHΣ TΩN ΔΩPΩN,TOY ΞEΠOYΛHMATOΣ THΣ ΠEPIOYΣIAΣ TOY ΛAOY ΠPOΣ EΞYΠHPETHΣH TΩN AEPITZHΔΩN TAXA EΠENΔYTΩN!!!OI EKΦPAΣTEΣ TOY NEOΦIΛEΛEYΘEPIΣMOY KAI TOY PAΓIAΔIΣMOY,OI ΔHMIOI KAI OI ΣYΓXPONOI ΔOΣIΛOΓOI TΩN EPΓAZOMENΩN KAI TΩN ΣYNTAΞIOYXΩN, EKΦPAZOYN MONO TOYΣ EAYTOYΣ TOYΣ...AΣ BΓOYN EΠITEΛOYΣ AΠO TOYΣ ΓYAΛINOYΣ ΠYPΓOYΣ,THN XΛIΔH KAI THN ΠOΛYTEΛEIA KAI AΣ AΦOYΓKPAΣTOYN AYTOYΣ ΠOY TOYΣ EKANAN BOYΛEYTEΣ...
 N.KIOYTΣOYKHΣ

Τα Παλιοσίδερα… του ΟΣΕ

Ταξιδεύοντας από το αεροδρόμιο του Ντίσελντορφ προς τις Βρυξέλλες, παρεξέκλινα ελαφρώς της πορείας μου για να επισκεφτώ ένα σιδηροδρομικό μουσείο, έξω από το Μπόχουμ. Οχι δημόσιο. Ιδιωτικό. Δεκάδες μουσεία υπάρχουν στη Γερμανία, μόνο για τρένα. Για αυτοκίνητα, ακόμη περισσότερα. Και όχι μόνο στη Γερμανία, αλλά και στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες όπου οι άνθρωποι έμαθαν να συνεργάζονται και να παίρνουν πρωτοβουλίες, όχι να σταυρώνουν τα χέρια και να τα περιμένουν όλα από το κράτος. Μη φαντάζεστε ότι είναι απαραίτητα επιχειρηματίες. Στις περισσότερες περιπτώσεις πρόκειται για συλλόγους οι οποίοι εξάντλησαν το στάδιο «μαζευόμαστε κάθε Τετάρτη βράδυ για να συζητήσουμε» και προχώρησαν λίγο παραπέρα. Στη συνηθέστερη περίπτωση, το «παραπέρα» σημαίνει ότι αποκτούν μια μηχανή και βαγόνια, τα ανακαινίζουν με προσωπική εργασία, συνδρομές, χορηγίες και διοργανώνουν εκδρομές. Το διαδίκτυο επιτρέπει την ανέξοδη προβολή των δραστηριοτήτων, οι οποίες αποφέρουν κάποια κέρδη, που, με τη σειρά τους, διατίθενται για την ανάπτυξη του σωματείου. Σε μια λιγότερο συνηθισμένη περίπτωση, οι σύλλογοι γίνονται συλλέκτες σιδηροδρομικού υλικού, που, ανάλογα με τις περιστάσεις, άλλοτε αποκαθιστούν σε λειτουργική κατάσταση και άλλοτε προφυλάσσουν από την περαιτέρω φθορά. Και αν τυχόν τους παραχωρηθεί ένας εγκαταλελειμμένος χώρος κοντά στο σταθμό, ορίστε, κάπως έτσι δημιουργούνται τα μουσεία. Τα οποία, με τη σειρά τους, δημιουργούν και θέσεις εργασίας. Ενα μουσείο, όπως αυτό στο Μπόχουμ, απασχολεί περισσότερους από δώδεκα υπαλλήλους. Από μηχανικούς μέχρι φύλακες. Στην Ελλάδα, το τροχαίο υλικό που αποσύρεται πουλιέται για πενταροδεκάρες -μερικές φορές, μάλιστα, τα χρήματα καταλήγουν στις τσέπες επιτηδείων. Βαγόνια και μηχανές ιστορικής σημασίας καταστρέφονται χωρίς ο ΟΣΕ να ενδιαφέρεται. Στην καλύτερη περίπτωση, ένα μόνο αντίγραφο μιας σειράς χαρακτηρίζεται «μουσειακό», εξαιρείται από την εκποίηση και αφήνεται να σκουριάζει κάτω από τη βροχή. Αυτό, λοιπόν, που έκαναν στο Μπόχουμ, προσπαθεί εδώ και χρόνια να κάνει ο Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου στη Θεσσαλονίκη. Με ποιες συνθήκες: αρκεί μια μικρή ιστορία. Ο πρόεδρος του συλλόγου που αφιέρωσε τη ζωή του σ΄ αυτόν το σκοπό, ζήτησε από τον ΟΣΕ μιαν ατμομηχανή ελιγμών που ήταν παρατημένη, σε κατάσταση διάλυσης, στην Αμφίκλεια. Οταν του αρνήθηκαν, πήγε με ένα γερανό, τη φόρτωσε σ΄ ένα φορτηγό και την έφερε στο Μουσείο. Και ο ΟΣΕ; Ο ΟΣΕ ήταν έτοιμος να του υποβάλει μήνυση, κάτι που αποφεύχθηκε με μεγάλη πίεση. Παρεμπιπτόντως, η «Δα» είναι σχεδόν έτοιμη και σύντομα θα χρησιμοποιείται για σχολικές εκδρομές.

Του Μάκη Βοϊτσίδη στον «Αγγελιοφόρο»

Οι Mύθοι για το σιδηρόδρομο και τα παραμύθια της πράσινης ανάπτυξης

Μερικά στοιχεία για το σιδηρόδρομο στην Ελλάδα. Ο σιδηρόδρομος σήμερα διαθέτει ένα «δίκτυο» περί τα 2500km. To ʽπερίʼ δεν είναι τυχαίο καθώς αρκετά κομμάτια παρότι καταγράφονται ως λειτουργικά στις στατιστικές, λειτουργούν σποραδικά «λόγω έργων». Αν συγκριθεί το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο με τα ευρωπαϊκά, είναι περίπου 50% πιο αραιό... Ακόμα χειρότερα όμως σε αυτό το δίκτυο κινούνται λίγα τραίνα. Ολόκληρες γραμμές διατηρούνται με 3-5 τραίνα τη μέρα σε ώρες ακατάλληλες. Συμπεριλαμβανομένων και των «πυκνών» προαστιακών υπηρεσιών στην Αθήνα, έχει υπολογιστεί ότι στην Ελλάδα εξυπηρετούν μία γραμμή, κατά μέσο όρο, περίπου 10 ζευγάρια τραίνα τη μέρα όταν στην Ευρώπη ο μέσος όρος είναι 25 ζευγάρια. Με τόσο αραιά τραίνα, συνήθως σε ακατάλληλες ώρες, δεν αποτελεί έκπληξη ότι ο κόσμος γυρνά πολλές φορές την πλάτη στο τραίνο. Γιατί να το προτιμήσει; Και όμως όπου ο σιδηρόδρομος πύκνωσε τα δρομολόγιά του είδε τον κόσμο να τον αγκαλιάζει: Έδεσσα, Μεσσήνη, Λάρισα, Θεσσαλονίκη. Παρόλα αυτά είναι ριζωμένη η αντίληψη στο Υπουργείο Μεταφορών, στους συμβούλους του, και σε ΟΣΕ/ΤΡΑΙΝΟΣΕ ότι πρέπει «να μειωθούν τα δρομολόγια». Φυσικά αυτό οδηγεί σε φαύλο κύκλο. Αραιές υπηρεσίες-λιγότερος κόσμος-ακόμα αραιότερες υπηρεσίες-ακόμα λιγότερος κόσμος. Δεν αποτελεί έκπληξη λοιπόν που λίγοι σήμερα σπεύδουν να αντιταχθούν στην εκθεμελίωση του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα.

Τρία εκ. ευρώ την ημέρα! -Κανένας σιδηρόδρομος στην Ευρώπη δεν μπαίνει τόσο μέσα

Το πυροτέχνημα αυτό δεν μπορεί να πει κανείς ότι δεν πέτυχε απόλυτα το σκοπό του. Σήμερα στο δημόσιο διάλογο είναι κοινή πεποίθηση ότι 6000 σιδηροδρομικοί ξεκοκαλίζουν καθημερινά 3 εκ. ευρώ. Φυσικά η πραγματικότητα είναι πολύ διαφορετική. Το περίπου 1δισ. ευρώ ετήσιου ελλείμματος είναι η συνέπεια μίας καταστροφικής και αλλοπρόσαλλης πολιτικής χρόνων που αφορά τόσο τον ΟΣΕ όσο και τις αστικές συγκοινωνίες. Το ελληνικό δημόσιο λοιπόν υποχρηματοδοτεί συστηματικά τις δημόσιες συγκοινωνίες. Εγγράφει ένα αστείο ποσό κάθε χρόνο ως επιχορήγηση των ΔΕΚΟ μεταφορών. Το ποσό είναι γνωστό ότι δεν επαρκεί. Φτάνει ίσα για να καλυφθούν παρά ελάχιστες σιδηροδρομικές και αστικές λεωφορειακές γραμμές. Το να περιορίσει τις υπηρεσίες δεν τολμούσε τόσον καιρό να το εισηγηθεί ανοιχτά. Τι να έλεγε δηλαδή; Ότι θα αφήσει την Ελλάδα με το 15% του ευρωπαϊκού μέσου όρου των σιδηροδρομικών γραμμών; Ότι θα αφήσει τις αστικές συγκοινωνίες με μόνο τις γραμμές της «Κάνιγγος» και της «Ομόνοιας»; Σαν να μην έφτανε αυτό, ειδικά ο σιδηρόδρομος υποχρεώνεται, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές του, να χρηματοδοτήσει ο ίδιος την υποδομή του. Αναγκαστικά λοιπόν ο ΟΣΕ και οι φορείς αστικών συγκοινωνιών προσφεύγουν στον δανεισμό από τράπεζες. Ο δανεισμός γεννά νέο δανεισμό μέχρι που σήμερα τα τοκοχρεωλύσια για τα παλαιότερα δάνεια του ΟΣΕ αναλώνουν το 1/3 τον προϋπολογισμού του με άλλο 1/3 να αφιερώνεται στις τρέχουσες δανειακές ανάγκες του. Βέβαια το ελληνικό δημόσιο, αντί να χρηματοδοτεί τους οργανισμούς εγγυάται για τα δάνεια των συγκοινωνιακών φορέων. Η εν λευκώ εγγύηση βέβαια δεν δίνει κανένα κίνητρο στους οργανισμούς να εξορθολογίσουν την λειτουργία τους και να αποκτήσουν μία πιο πελατοκεντρική προσέγγιση και πρακτική, επιτείνοντας το πρόβλημα. Φυσικά τώρα που η ελληνική κυβέρνηση φώναξε το ΔΝΤ για να επιβάλλει, τάχα μου, αυτό τα μέτρα που η ίδια ντρεπόταν να επιβάλει ανοιχτά, βρήκε και την ευκαιρία να πραγματοποιήσει τις επιδιώξεις της και να παραδώσει τις μεταφορές σε ένα συνοθύλευμα συμφερόντων.

"Και στην Ευρώπη τι γίνεται;"

Πράγματι μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του ʼ80 έτσι περίπου λειτουργούσαν όλοι οι σιδηρόδρομοι. Σταδιακά αυτό άλλαξε. Κατʼ αρχήν όμως έχουν λάβει τη βασική απόφαση: Ο σιδηρόδρομος είναι ουσιαστικό στοιχείο μίας ισόρροπης πολιτικής μεταφορών. Ρυπαίνει λιγότερο, θέλει λιγότερο χώρο και κυρίως κοστίζει λιγότερο σε αίμα. Όλες αυτές οι ωφέλειες λοιπόν δεν ποσοτικοποιούνται. Και βέβαια μην πει κανείς ότι στην Ευρώπη δίπλα στις γραμμές δεν έχουν και σύγχρονους αυτοκινητόδρομους ή ότι χρειάζονται σιδηρόδρομο επειδή δεν έχουν αυτοκίνητο.. Φυσικά αστειότητες του τύπου «τι χρειάζεται τραίνο στην Πελοπόννησο, έχουν φτιαχτεί καλοί δρόμοι» θα προκαλούσαν στην Ευρώπη θυμηδία...Η μέθοδος χρηματοδότησης προβλέπει μία συγκεκριμένη διαδικασία παραγγελίας των υπηρεσιών: Η κεντρική κυβέρνηση ή οι περιφέρειες προκηρύσσουν την εκτέλεση τοπικών, περιφερειακών και προαστιακών δρομολογίων. Ζητούν συγκεκριμένο αριθμό δρομολογίων, συγκεκριμένη ποιότητα και ασφάλεια. Τα δρομολόγια πρακτικά δημοπρατούνται. Από κει και ύστερα όποιος αναλάβει την εκτέλεσή τους με βάση ένα πολυετές συμβόλαιο αναλαμβάνει να μεγιστοποιήσει την επιβατική κίνηση και να διατηρήσει το κόστος χαμηλά ώστε να «βγάλουν» το συμβόλαιο. Βέβαια στη διαδικασία αυτή της δημοπρασίας συμμετέχουν και ιδιώτες παίχτες, οι οποίοι στη συνέχεια διαχειρίζονται δημόσιο χρήμα. Και αυτό ενέχει τους κινδύνους του όπως θα δούμε πιο κάτω. Σε αυτή λοιπόν την περίπτωση, οι εκάστοτε σιδηροδρομικές εταιρείες εγγράφουν στα έσοδά τους το ποσό του συμβολαίου, όταν στην Ελλάδα το αντίστοιχο ποσό ο ΟΣΕ αναγκάζεται να το δανείζεται και να εγγράφει την εξυπηρέτησή του στα έξοδα! Έτσι με αυτόν τον τρόπο ομόλογοι του ΟΣΕ σιδηρόδρομοι εμφανίζουν πολλές φορές κέρδη. Ένα γλαφυρό παράδειγμα είναι η Δανία, η πατρίδα του επικεφαλής της Τρόικας κ. Τομζεν.: Ο Δανέζικος κρατικός σιδηρόδρομος (DSB) εμφανίζει κέρδη 46εκ (340 εκ. κορώνες). Σχεδόν ο μισός τζίρος του είναι η κρατική επιχορήγηση: 603εκ ή (4.5 δισ. κορώνες) είναι η ετήσια επιχορήγηση των σιδηροδρόμων της Δανίας, ποσό που ξεπερνά σε ύψος τα έσοδα της DSB από εισιτήρια. Σημειώνεται ότι η Δανία εμφανίζει συγκρισιμότητα με την Ελλάδα τόσο σε μήκος δικτύου όσο και σε πληθυσμιακά και γεωγραφικά δεδομένα. Και δεν τον ιδιωτικοποιούν να τελειώνουμε;Η ιδιωτικοποίηση στους σιδηροδρόμους συναντά τεράστια δυσπιστία τόσο από το επιβατικό κοινό όσο και από τους ειδικούς. Και ο λόγος δεν είναι ιδεολογικός. Η δυσπιστία πηγάζει από τα αποτελέσματα των ιδιωτικοποιήσεων όπου αυτές εφαρμόστηκαν. Στη Βρετανία εφαρμόστηκε η πιο ακραία εκδοχή ιδιωτικοποίησης σιδηροδρόμων στην Ευρώπη και αυτό περισσότερο από καπρίτσιο των Συντηρητικών του Μέιτζορ, παρότι οι Βρετανικοί Σιδηρόδρομοι ήταν οι πιο παραγωγικοί της Ευρώπης. Και βέβαια το έργο Μέιτζορ συνέχισε επαξίως ο Μπλερ. Το αποτέλεσμα αυτού του καπρίτσιου, ήταν:

Να χυθεί αίμα καθώς στο βωμό του βραχυπρόθεσμου κέρδους η ασφάλεια είναι μία ενοχλητική πολυτέλεια

Αφού τελικά κατάφεραν να βάλουν σε μία σειρά το ζήτημα της ασφάλειας, τελικά οι σιδηρόδρομοι απαιτούν μεγαλύτερα ποσά επιχορήγησης απʼ ό,τι προηγουμένως ενώ οι τιμές εισιτηρίων έχουν εκτοξευθεί! Η ποιότητα δεν έχει βελτιωθεί: Παρατηρείται συχνά το φαινόμενο να ακυρώνονται δρομολόγια τελευταία στιγμή, με τη δικαιολογία της έλλειψης προσωπικού, χωρίς έτσι να εξυπηρετούνται επαρκώς οι επιβάτες. Βέβαια δημιουργήθηκε μία ενδιαφέρουσα νέα «βιομηχανία» και η αλήθεια είναι ότι οι ιδιώτες κατάφεραν μέσω εντατικού μάρκετινγκ να αυξήσουν θεαματικά την πελατεία τους. Στη Γερμανία η αγορά των σιδηροδρομικών μεταφορών έχει απελευθερωθεί. Σχεδόν 300 επιχειρήσεις δραστηριοποιούνται από πλήρεις υπηρεσίες επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών μέχρι την εκτέλεση ελιγμών σε μικρές γραμμές αποθηκών και λιμανιών. Με τη γνωστή πρωσική μεθοδικότητα έχει χτιστεί μία πανίσχυρη ρυθμιστική αρχή, η ΕΒΑ, που δε χαρίζει κάστανα. Βέβαια το μεγαλύτερο μερίδιο κατέχει η δημόσια Deutsche Bahn, ένας από τους κολοσσούς των μεταφορών του κόσμου. Όνειρο του πρώην Δ/ντος Συμβούλου της, του H. Medhorn, ήταν η εισαγωγή της εταιρείας στο Χρηματιστήριο «για να έχει πρόσβαση σε φρέσκα κεφάλαια και να αυξήσει την αποδοτικότητά της». Και ο Medhorn έκανε τα πάντα για αυτήν την είσοδο και να φτιάξει ένα ελκυστικό για τους επενδυτές δελτίο εισαγωγής της επιχείρησης. Πούλησε π.χ. τις ηλεκτράμαξες (για να γράψει στον ισολογισμό μεγάλα έσοδα) για να τις νοικιάζει στη συνέχεια. Και φυσικά μείωσε τη συντήρηση των γραμμών και των τραίνων. Οι βραδυπορίες αυξάνονταν και μαζί οι καθυστερήσεις των τραίνων, αλλά το αποκορύφωμα ήταν το φιάσκο του προαστιακού του Βερολίνου. Μικρά προβλήματα του τροχαίου υλικού επιχειρήθηκε να μασκαρευτούν, η Ρυθμιστική Αρχή το πήρε χαμπάρι, αλλά όταν έδωσε εντολή να αντιμετωπιστούν αυτά τα προβλήματα, ο Medhorn είχε ήδη κλείσει τα 2 από τα 3 μηχανοστάσια του προαστιακού. Τα προβλήματα επιτάθηκαν ενώ η ΕΒΑ καθήλωσε τα τραίνα και σήμερα ο προαστιακός του Βερολίνου λειτουργεί με καθηλωμένα τα 3 στα 4 τραίνα. Το σύστημα δεν πρόκειται δε να ισορροπήσει πριν τα μέσα του 2011. Τελικά ήλθε η χρηματοπιστωτική κρίση, τα χρηματιστήρια καταποντίστηκαν, η διαδικασία ιδιωτικοποίησης σταμάτησε, ο Medhorn αποχώρησε μετά από κάποια σκάνδαλα (παρακολουθούνταν τα τηλέφωνα των στελεχών «για να προλαμβάνεται η διαφθορά»!). Τα παραπάνω δείχνουν ότι η ιδιωτικοποίηση έχει ένα μάλλον αρνητικό ισοζύγιο, και μάλιστα σε χώρες με σχεδόν δύο αιώνων παράδοση στο σιδηρόδρομο. Οπότε στην ελληνική περίπτωση όπου οι ελεγκτικοί μηχανισμοί υπάρχουν για το θεαθήναι και όπου στις άγονες γραμμές του Αιγαίου καταφέραμε να μην έχουμε καράβια αλλά ταυτόχρονα να έχουμε μία ολόκληρη δυσωδία σκανδάλων, μπορεί κανείς εύκολα να συμπεράνει τι πρόκειται να γίνει στους σιδηροδρόμους. Δηλαδή, όλα καλά στον ελληνικό σιδηρόδρομο; Συνεχίζουμε όπως σήμερα; Αν αλλάξει ο τρόπος χρηματοδότησης ο ΟΣΕ θα έχει λύσει ένα βασικό χρηματοοικονομικό πρόβλημα, όμως το σπέρμα της κακοδαιμονίας θα παραμένει. Πρώτα απʼ όλα γιατί η πολιτική μεταφορών σταθερά και πάγια ευνοεί τις οδικές μεταφορές, ιδιαίτερα τώρα που οι οδικές υποδομές διαπλέκονται με διάφορες «εξουσίες» και ποικιλώνυμους παραχωρησιούχους. Σαν να μην έφτανε αυτό, σήμερα με ένα παράλογο σύστημα επιδοτήσεων και εγγυήσεων, λεωφορεία και τραίνα ανταγωνίζονται μέχρι αλληλοεξόντωσης για την ίδια πίτα αντί να συμπληρώνονται και να αλληλοτροφοδοτούνται. Τα ΚΤΕΛ έχουν δώσει όλο το βάρος στις διαδρομές προς Αθήνα ή τη Θεσσαλονίκη παραμελώντας τις ενδοεπαρχιακές συνδέσεις. Μία από τις αιτίες που η ύπαιθρος ερημώνει είναι η άθλια συγκοινωνιακή σύνδεση των χωριών με τις κωμοπόλεις με λεωφορεία (π.χ. μια φορά τη βδομάδα!). Το υπουργείο βέβαια, σταθερά ενθαρρύνει αυτή την πολιτική επιδοτώντας την ανανέωση του στόλου με πούλμαν που απλά δεν χωρούν στους επαρχιακούς δρόμους, είναι φτιαγμένα για τις νέες εθνικές των εργολάβων. Αλλά και πάλι αν υποθέσουμε ότι το υπουργείο αλλάζει πολιτική, ο ΟΣΕ θα παραμείνει μία προβληματική επιχείρηση. Γιατί; Γιατί εξακολουθεί να είναι έρμαιο της διοίκησης από απίστευτους εγκάθετους τύπους από τον κομματικό σωλήνα, φιλαράκια συνήθως του εκάστοτε Υπουργού που, άσχετοι καθώς είναι, για να σταθούν στα πόδια τους εναγκαλίζονται τις συνδικαλιστικές παράγκες των δύο μεγάλων κομμάτων εξουσίας. Γιατί σε αυτούς τους εγκάθετους τύπους η λέξη πελάτης είναι άγνωστη (συνήθως δεν χρησιμοποιούν Μέσα Μαζικής Μεταφοράς). Η εξυγίανση για αυτούς έχει μόνο δύο όψεις: Περιορισμό τον δρομολογίων «γιατί είναι πολλά» με αποτέλεσμα ο σιδηρόδρομος να μην είναι ελκυστικόςΕκτέλεση έργων, έργων και ακόμα περισσότερων έργων. Η εργολαγνεία είναι μία μόνιμη διαστροφή που ταλαιπωρεί το σιδηρόδρομο. Η αλήθεια είναι ότι για περίπου 50 χρόνια μετά τον πόλεμο η υποδομή είχε εγκαταλειφθεί και τα διάφορα «πακέτα» ήταν ένα βάλσαμο για γραμμές που αργόσβηναν από την εγκατάλειψη. Όμως αυτό οδήγησε σε ένα προσανατολισμό του ΟΣΕ στην κατασκευή έργων ως αυτοσκοπό. Επιπλέον ο σχεδιασμός των έργων, η εκτέλεσή τους, το νοσηρό θεσμικό καθεστώς παραγωγής έργων στην Ελλάδα, οδήγησε σε έργα που τελικά δεν αξιοποιούνταν ή έμπαιναν προς χρήση, ημιτελή (με τραγικό παράδειγμα τη γραμμή της Τρίπολης) Ο Σιδηρόδρομος λοιπόν πρέπει να ξανασταθεί στα πόδια του. Και αυτό σημαίνει μερικά πράγματα Πρέπει να αλλάξει ο προσανατολισμός της πολιτικής μεταφορών πέρα από τα γνωστά εργολαβικά συμφέροντα Πρέπει να ξαναγίνει ακόμα πιο χρήσιμος στην Κοινωνία με συχνά δρομολόγια. Τα συχνά δρομολόγια θα βοηθήσουν και τα έσοδα να αυξήσει, αλλά κυρίως να μειώσει το κόστος διαχείρισης των τραίνων του. Ένας σταθμάρχης θα πληρωθεί το ίδιο εάν στη βάρδια του διεκπεραιώνει δύο ή δέκα τραίνα. Όμως ο μισθός του στην πρώτη περίπτωση θα επιμεριστεί σε δύο τραίνα, στη δεύτερη σε δέκα... τόσο απλό. Πρέπει σαφώς ο ΟΣΕ να αρχίσει να συμμαζεύει τα του οίκου του ξεφεύγοντας από τον εναγκαλισμό των παραγκών των δύο μεγάλων κομμάτων, φροντίζοντας να μειώσει το κόστος του. Αρκετά πια με έργα που θα μπορούσαν να μετατεθούν για αργότερα, αμφίβολης σκοπιμότητας μελέτες και διασκορπισμό δευτερευουσών απολαβών σε κάθε λογής ισχυρούς. Πρέπει ο σιδηρόδρομος να ξεφύγει από τη γνωστή μιζέρια των «εθελουσιών εξόδων», των «εφεδρειών» και των μετατάξεων. Οι σιδηροδρομικοί κατέχουν μία σπάνια τεχνογνωσία που πρέπει επειγόντως να μεταλαμπαδεύσουν σε νεότερες γενιές.

«Αυγη»

Με Στάσεις εργασίας ξεκινούν τις κινητοποιήσεις τους οι σιδηροδρομικοί

Οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων ξεκινούν την Τετάρτη 8 Σεπτεμβρίου με την πραγματοποίηση κοινής πεντάωρης στάσης εργασίας από τις 11 το πρωί ως τις 4 το απόγευμα. Πεντάωρη στάση εργασίας θα πραγματοποιήσουν οι σιδηροδρομικοί και την επόμενη ημέρα, 9 Σεπτεμβρίου, οπότε και έχουν προγραμματίσει συγκέντρωση έξω από το υπουργείο Υποδομών. Οι κινητοποιήσεις της ερχόμενης εβδομάδας θα κορυφωθούν το Σάββατο 11 του μήνα με πανελλαδικό συλλαλητήριο σιδηροδρομικών στη Θεσσαλονίκη στο πλαίσιο της ΔΕΘ.

Νέα δεδομένα. Εμπλοκή από Ευρώπη στο σχέδιο διακοπής σιδηροδρομικών γραμμών

Δεν αποκλείουν μελλοντικό αίτημα επιστροφής κοινοτικών κονδυλίων

Εμπλοκή στο σχέδιο αναδιάρθρωσης του ΟΣΕ με διακοπή σιδηροδρομικών γραμμών που σχεδιάζει η κυβέρνηση, προκύπτει από επιστολή του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Για τις συγκεκριμένες γραμμές, μάλιστα, έχουν δοθεί χρηματοδοτικές ενισχύσεις από τα κοινοτικά διαρθρωτικά ταμεία ύψους δεκάδων εκατ. ευρώ, κονδύλια που ενδεχομένως η Κομισιόν να ζητήσει πίσω από την Ελλάδα σε περίπτωση που σταματήσει η λειτουργία του σιδηροδρόμου στις συγκεκριμένες περιοχές.

Αντίδραση

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο φαίνεται ότι αντιδρά έντονα στην πρόθεση της κυβέρνησης για περικοπές ορισμένων ζημιογόνων γραμμών στο σιδηροδρομικό δίκτυο στο πλαίσιο της εξυγίανσης του ΟΣΕ, καθώς θεωρεί μια τέτοια κίνηση μη συμβατή με τους περιβαλλοντικούς στόχους και την προσπάθεια μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων. Ταυτόχρονα, αφήνει ανοικτό παράθυρο για μελλοντικό αίτημα επιστροφής από την Ελλάδα των κοινοτικών χρηματοδοτήσεων σε περίπτωση παράβασης των όρων που τις διέπουν. Αυτό προκύπτει από επιστολή του Προέδρου της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού του Ε.Κ. προς τον Επίτροπο Περιφερειακής Πολιτικής και συναποδέκτες τους Επιτρόπους Μεταφορών Σ. Κάλας και Οικονομικών Υποθέσεων Ολι Ρεν, την οποία δημοσιοποίησε ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Νίκος Χουντής. Οι γραμμές στις οποίες αναφέρεται η Επιτροπή είναι εκείνες που, όπως αναφέρει, αποτελούν τμήμα του δικτύου ΤΕΝ-Τ, για τις οποίες πρόσφατα δόθηκε χρηματοδοτική ενίσχυση και συγκεκριμένα:

• Η γραμμή της Κοζάνης, η οποία χρηματοδοτήθηκε με 17,6 εκατ. ευρώ.

• Η Κόρινθος-Καλαμάτα με 29,63 εκατ. ευρώ.

• Η Δυτική Θεσσαλία με 55,33 εκατ. ευρώ.

• Η Ανατολική Μακεδονία και Θράκη με 63,5 εκατ. ευρώ.

«Η κατάργηση των υπηρεσιών γι΄ αυτές και άλλες σιδηροδρομικές γραμμές στην Ελλάδα δεν συνάδει με τους περιβαλλοντικούς στόχους της Ευρωπαϊκής Ένωσης, κυρίως όσον αφορά στη μείωση διοξειδίου του άνθρακα μέχρι το 2020 και καθιστά τον στόχο για μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στην Ελλάδα πιο δύσκολο», αναφέρεται στην επιστολή. Εν τω μεταξύ, σε μετωπική σύγκρουση με την κυβέρνηση προχωρούν οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο και τις αστικές συγκοινωνίες με αιχμή τα δύο νομοσχέδια του υπουργείου Υποδομών για την ιδιωτικοποίηση του σιδηροδρόμου και την αναδιάρθρωση του ΟΑΣΑ.

«Ημερησία»

Αντιδράσεις σιδηροδρομικών κατά Ρέππα για τα όσα φέρεται να είπε για τους συνδικαλιστές του ΟΣΕ.

Μετά την ανακοίνωση της ΠΑΣΚ-Σιδηροδρομικών για τα όσα φέρεται να δήλωσε στην εφημερίδα «ΤΟ ΒΗΜΑ» για του συνδικαλιστές του ΟΣΕ, ανακοίνωση εξέδωσε και το μέλλος της ΠΟΣ και γραμματέας της ΣΕΚ κ. Παναγιώτης Τέρζογλου στην οποία αναφέρει: « Χάνοντας την ψυχραιμία του, ο κρυπτόμενος από τους σιδηροδρομικούς αλλά μόνιμος συνομιλητής των εργολάβων και του ΔΝΤ, Υπουργός Υποδομών κ. Ρέππας, επιτέθηκε στους συνδικαλιστές του ΟΣΕ λέγοντας ότι: εκπροσωπούν μόνο τον εαυτό τους!!! Πόσο θράσος πρέπει να έχει κανείς; Πόσο υποτελής πρέπει να είναι, όταν δεν διστάζει να συκοφαντήσει μια δημοκρατική έκφραση των εργαζομένων όπως τα συνδικάτα και οι εκπρόσωποι τους; Εκτός και δεν πιστεύει πλέον σε αυτά και το μόνο που τον ενδιαφέρει είναι η εξυπηρέτηση των αφεντάδων του. ΝΑ ΜΑΣ ΠΕΙ Ο κ. ΡΕΠΠΑΣ ΠΟΙΟΝ ΕΚΠΡΟΣΩΠΕΙ ΕΚΕΙΝΟΣ ΚΑΙ ΜΕ ΠΟΙΑΝΟΥ ΕΝΤΟΛΗ ΣΧΕΔΙΑΖΕΙ ΤΗ ΔΙΑΛΥΣΗ ΤΟΥ ΟΣΕ. ΜΗΠΩΣ ΤΕΛΙΚΑ ΕΚΠΡΟΣΩΠΕΙ ΤΟΥΣ ΙΔΙΟΥΣ ΜΕ ΤΟΝ κ. ΜΑΝΤΕΛΗ; Οι σιδηροδρομικοί ΟΜΟΦΩΝΑ και ΟΜΟΘΥΜΑ απορρίπτουν τα σχέδια διάλυσης του ΟΣΕ, το ξεπούλημα της τεράστιας περιουσίας του που πληρώθηκε με το υστέρημα του ελληνικού λαού και των φιλέτων του, στα τρωκτικά - συνομιλητές του κ. Ρέππα και της κυβέρνησης Παπανδρέου που τόσα χρόνια λυμαίνονται τη δημόσια περιουσία. Την πρώτη απάντηση θα την πάρουν την 8 και 9/9/2010, στο μαζικό και ενωτικό αγώνα όλων των εργαζομένων στις μεταφορές, στο συλλαλητήριο στη ΔΕΘ και αλλού μέχρι να αναγκαστούν να πάρουν πίσω το σχέδιο διάλυσης του ΟΣΕ και εξαθλίωσης των εργαζομένων.

ΤΕΡΖΟΓΛΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
Μέλος της Διοίκησης της ΠΟΣ
Γραμματέας της ΣΕΚ/ΟΣΕ

Ευρω-παρέμβαση για την κατάργηση γραμμών του ΟΣΕ

Την αντίθεσή του στην κατάργηση ορισμένων σιδηροδρομικών γραμμών στην Ελλάδα, εκφράζει με επιστολή του προς την Κομισιόν, ο πρόεδρος της Επιτροπής Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Στην επιστολή γίνεται μάλιστα λόγος και για επιστροφή χρηματοδοτήσεων για επενδύσεις σ’ αυτές τις γραμμές, σε περίπτωση που η ελληνική κυβέρνηση επιμείνει στην απόφασή της. Στην επιστολή του, την οποία αποκάλυψε ο ευρωβουλευτής Νίκος Χουντής, ο πρόεδρος της Επιτροπής αναφέρει οτι η κατάργηση των υπηρεσιών γι αυτές και άλλες σιδηροδρομικές γραμμές στην Ελλάδα δεν συνάδει με τους περιβαλλοντικούς στόχους της ΕΕ, κυρίως όσον αφορά τη μείωση διοξειδίου του άνθρακα μέχρι το 2020 και καθιστά το στόχο για μείωση τροχαίων ατυχημάτων στην Ελλάδα πιο δύσκολο. "Συμφωνεί η Επιτροπή ότι η κατάργηση αυτών των σιδηροδρομικών γραμμών δεν είναι συμβατή με τους περιβαλλοντικούς στόχους και τη μείωση των τροχαίων στην ΕΕ;" ρωτά τον Επίτροπο Περιφερειακής Πολιτικής και τους συν-αποδέκτες της επιστολής, Επίτροπο Μεταφορών κ. Κάλας και τον Επίτροπο Οικονομικών Υποθέσεων κ. Όλι Ρεν, ο πρόεδρος της Επιτροπής Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και προσθέτει: "Η Επιτροπή, ως θεματοφύλακας των χρηματοδοτήσεων, το θεωρεί σωστό να χρησιμοποιούνται τα Διαρθρωτικά Ταμεία της ΕΕ για επενδύσεις σ’ αυτές τις γραμμές και μετά να διακόπτει τη λειτουργία τους;". Και η επιστολή καταλήγει: "Αναφορικά με τις διατάξεις του άρθρου 57 του Κανονισμού 1083/2006 για το ΕΤΠΑ, το ΕΚΤ και το Ταμείο Συνοχής, οι οποίες προβλέπουν την ανάκτηση των κοινοτικών χρηματοδοτήσεων σε περίπτωση παράβασης των όρων που τις διέπουν, προτίθεται η Επιτροπή να υπενθυμίσει στις ελληνικές αρχές τις διατάξεις αυτού του Κανονισμού κατά τις προσεχείς συζητήσεις;".

«Ελευθεροτυπία»

Η ΠΑΣΚ –Σιδηροδρομικών απαντά στον κ. Ρέππα.

Με αφορμή τη φερόμενη ως δήλωση του κ. Ρέππα «ότι οι συνδικαλιστές του ΟΣΕ δεν μιλούν για λογαριασμό της κοινωνίας, μιλούν για τον εαυτό τους» η ΠΑΣΚ-Σ δηλώνει ότι: Το δημοσίευμα (αν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα, γιατί πιστεύουμε ότι δεν συνάδει με την πολιτική αισθητική του) αποτελεί προσπάθεια διάσπασης του μετώπου των σιδηροδρομικών εν όψει των κινητοποιήσεων. Παλιά, κλασική και προπάντων αποτελεσματική συνταγή που φέρνει αποτελέσματα εάν βρει «αυτιά» να την υιοθετήσουν. Αν κάποιος κύριε Υπουργέ δεν μπορεί να μιλά για λογαριασμό της κοινωνίας είστε εσείς και συνολικά η Κυβέρνηση η οποία εκλέχτηκε με διαφορετική ατζέντα από αυτή που εφαρμόζει σήμερα και που τοποθετεί απέναντί της συνολικά τον ελληνικό λαό. Μπορεί μεμονωμένα να θεωρείτε ότι κερδίζετε τις «συντεχνιακές» όπως τις ονομάζετε ομάδες αλλά προσέξτε γιατί οι πολλές «νίκες» οδηγούν σε μεγάλη και καθοριστική ήττα. Ο κοινωνικός αυτοματισμός λειτουργεί προσωρινά αλλά την ώρα της κάλπης η δυσαρέσκεια θα εκφραστεί και θα είναι κόλαφος για την Κυβέρνηση. Καλούμε τον κ. Ρέππα αν δεν έχει κάνει αυτή τη δήλωση να διαψεύσει άμεσα το δημοσίευμα.

Η ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΤΗΣ ΠΑΣΚ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ

Το σχετικό απόσπασμα της εφημερίδος «Το Βήμα» Έχει ως εξής:

«Χωρίς να εξαιρεί τον εαυτό του και το δικό του υπουργείο, ο υπουργός Μεταφορών δηλώνει ότι «όλοι κρινόμαστε από τα αποτελέσματα» και συμπληρώνει πως ειδικά στην περίπτωση του ΟΣΕ βρίσκεται αντιμέτωπος με συντεχνιακές νοοτροπίες που σαμποτάρουν κάθε προσπάθεια εξυγίανσης. «Οι συνδικαλιστές του ΟΣΕ δεν μιλούν για λογαριασμό της κοινωνίας, μιλούν για τον εαυτό τους» τονίζει και λέει ότι το νομοσχέδιο για την εξυγίανση είναι έτοιμο και περιμένει απλώς το «πράσινο φως» από το Μέγαρο Μαξίμου. Σε ό,τι αφορά το περιεχόμενό του, ο κ. Ρέππας διευκρινίζει ότι στην εξυγίανση δεν περιλαμβάνονται απολύσεις εργαζομένων και μειώσεις βασικών αποδοχών, αλλά δραστικές περικοπές σκανδαλωδών επιδομάτων και εικονικών υπερωριών.

Συνέντευξη- Συζήτηση του κ. Ρέππα στον Αγ. Κωβαίο στο «ΒΗΜΑ»

Στην Αλεξανδρούπολη, έκλεψαν σιδηροδρομικές ράγες

Δύο άτομα συνελήφθησαν τα ξημερώματα στην Αλεξανδρούπολη για διάπραξη κλοπής και παραβιάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Οι συλληφθέντες στις 2:30 τα ξημερώματα της Κυριακής συνελήφθησαν, επ’ αυτοφώρω να κλέβουν 80 σιδηροδρομικές ράγες που είχαν αποσυρθεί και φυλάσσονταν στον Γαλλικό Σταθμό Αλεξανδρούπολης. Ο ένας δράστης οδηγούσε αυτοκίνητο υπό την επήρεια αλκοόλ. Οι συλληφθέντες, με τη δικογραφία που σχηματίσθηκε σε βάρος τους, οδηγήθηκαν στον εισαγγελέα..

newscity1

Οι δέκα πληγές του ΟΣΕ

Στη φάση “εκτροχιασμού” βρίσκεται ο σιδηρόδρομος στη Βόρεια Ελλάδα, λίγο πριν κατατεθεί στη βουλή το σχέδιο νόμου για την εξυγίανση του ΟΣΕ και την αλλαγή του πλαισίου λειτουργίας του οργανισμού.

Ρεπορτάζ του Φώτη Κουτσαμπάρη στην «Μακεδονία»

Ενώ έχουν ξοδευτεί 9 δισ. ευρώ για υποδομές την τελευταία δεκαετία και το χρέος του ΟΣΕ έφθασε στα 10,7 εκατ. ευρώ, το σιδηροδρομικό δίκτυο παραμένει υποβαθμισμένο, με ελλιπείς παροχές στο επιβατικό κοινό και κινδύνους για την ασφάλεια στην κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών. Εκτός από τα τμήματα Θεσσαλονίκης - Δομοκού και Θεσσαλονίκης - Ειδομένης, όπου λειτουργεί ηλεκτροκίνηση με αρκετά προβλήματα, το υπόλοιπο δίκτυο δεν διαφέρει από τη χάραξη του Τρικούπη κι ας έχουν περάσει περισσότερα από εκατό χρόνια. Οι αδυναμίες του σιδηρόδρομου στη Βόρεια Ελλάδα περιγράφονται από εργαζόμενους ως εξής:

1. Γραμμή Θεσσαλονίκης - Αλεξανδρούπολης: Η γραμμή διατηρεί στα περισσότερα τμήματα την ίδια γεωμετρική χάραξη που είχε από τη στρώση της το 1896, χωρίς βελτιώσεις και αλλαγή στα υλικά επιδομής. Είναι μονή, χωρίς ηλεκτροκίνηση, φωτοσήμανση και τηλεδιοίκηση, με κινδύνους για τους επιβάτες και τους εργαζόμενους των τρένων.

2. Ηλεκτροκίνηση, τηλεδιοίκηση: Η ηλεκτροκίνηση έχει αναπτυχθεί σε μήκος 315 χλμ. (Ειδομένη - Δομοκός) αλλά η τηλεδιοίκηση παρουσιάζει κενά που δημιουργούν καθυστερήσεις δρομολογίων και κινδύνους σοβαρών ατυχημάτων. Σε πολλά σημεία το δίκτυο της φωτοσήμανσης, του πράσινου και του κόκκινου, είτε δεν λειτουργεί είτε είναι κολλημένο σ’ ένα χρώμα. Αυτό οφείλεται συνήθως στις κλοπές καλωδίων χαλκού, που καταγράφονται συχνά στο σιδηρόδρομο, αλλά και σε βραχυκυκλώματα που προκαλούν οι βροχοπτώσεις. Οι μηχανοδηγοί γνωρίζουν με τηλεγραφήματα σε ποιες περιπτώσεις είναι ανοικτή η γραμμή για να κινηθούν ή πού πρέπει να σταματήσουν. Οι ραδιοτηλέγραφοι των τρένων όμως βρίσκονται συχνά εκτός δικτύου και η επικοινωνία των μηχανοδηγών με το κέντρο τηλεδιοίκησης γίνεται με κινητά τηλέφωνα, κάτι που δεν προβλέπεται από τον κανονισμό. Έλλειψη υπάρχει σε φορητά ραδιοτηλέφωνα για τη συνεννόηση των μηχανοδηγών των εμπορικών τρένων κατά τη διάρκεια ελιγμών εντός των σταθμών.

3. Έλλειψη προσωπικού: Το νέο σχέδιο νόμου του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων προβλέπει την κατάργηση οργανικών θέσεων με συνταξιοδότηση ή μετάθεση 2.344 σιδηροδρομικών. Συγκεκριμένα θα αποχωρήσουν 744 εργαζόμενοι από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και 1.600 από ΟΣΕ - ΕΔΙΣΥ και οι οργανικές θέσεις από 9.340 θα μειωθούν στις 4.000 θέσεις. Ωστόσο στους περισσότερους σταθμούς της Βόρειας Ελλάδας παρατηρείται έλλειψη προσωπικού, γεγονός που ενδεχομένως να οφείλεται και στην κακή κατανομή των εργαζομένων στις υπηρεσίες. Συγκεκριμένα, σήμερα σε όλη τη χώρα παρατηρείται έλλειψη περίπου τριακοσίων σταθμαρχών (από το σύνολο των 896 που προβλέπονται) και 200 κλειδούχων, με το 50% των ελλείψεων να παρουσιάζεται στη Βόρεια Ελλάδα, όπου ο αριθμός των μηχανοδηγών είναι 14 και απαιτούνται άλλοι 60 για την ομαλή εκτέλεση του προγράμματος. Ενδεικτικό της έλλειψης προσωπικού είναι το γεγονός ότι η διοίκηση του ΟΣΕ άφησε τον επιβατικό σταθμό Θεσσαλονίκης με έναν σταθμάρχη στο γραφείο κίνησης κατά τη νυχτερινή βάρδια, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται προβλήματα σε όλη τη λειτουργία του σταθμού. Στον Παλιό Σταθμό, στον Εμπορευματικό Σταθμό Διαλογής και στο ΤΧ2 καταργήθηκαν οι νυχτερινές βάρδιες και υπολειτουργούν.

4. Επικίνδυνες διαβάσεις: Στη Βόρεια Ελλάδα έχουν καταγραφεί 477 ισόπεδες διαβάσεις, εκ των οποίων οι 203 είναι αφύλακτες, οι 241 εξασφαλίζονται με αυτόματο σύστημα (ΑΣΙΔ), οι 21 διαθέτουν φύλακα και οι 12 διαβάσεις έχουν γίνει για πεζούς. Σε αγροτικές περιοχές έχουν δημιουργηθεί αυθαίρετες διαβάσεις που δεν είναι καταγεγραμμένες. Στις ισόπεδες διαβάσεις γίνεται το 90% των σιδηροδρομικών ατυχημάτων.

5. Πεπαλαιωμένο τροχαίο υλικό: Οι πιο “σύγχρονες” αμαξοστοιχίες (εκτός από τα τρένα του προαστιακού), οι ιντερσίτι, έχουν συμπληρώσει τριακονταετία και πρέπει να αποσυρθούν. Από τις 27 αμαξοστοιχίες που κινούνται στο δίκτυο, από τα Δίκαια έως τη Φλώρινα, οι περισσότερες είναι παλιές. Πεπαλαιωμένο είναι όλο το υπόλοιπο τροχαίο υλικό και το υλικό έλξης. Ακόμη και οι μηχανισμοί αλλαγών πάνω στις γραμμές εμφανίζουν προβλήματα. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι το κεντρικό τετραπλό ψαλίδι του σταθμού Θεσσαλονίκης, στη γέφυρα των Αγίων Πάντων, από το οποίο περνάει όλη η κυκλοφορία του σταθμού (περί τα 100 τρένα ημερησίως) συχνά μπλοκάρει.

6. Εγκαταστάσεις σταθμών: Οι παλιοί σταθμοί που κρίνονται ως αξιόλογα αρχιτεκτονικά κτίσματα χρήζουν ανακαίνισης. Αντί όμως να συμβεί αυτό, έχουν εγκαταλειφθεί και ρημάζουν χρόνο με το χρόνο. Τα τελευταία χρόνια έχουν κλείσει πέντε σταθμοί και στον προγραμματισμό της διοίκησης είναι να κλείσουν κι άλλοι.

7. Μειωμένα δρομολόγια: Καθημερινά περικόπτονται δρομολόγια από τη διοίκηση του ΟΣΕ σε προορισμούς της Βόρειας Ελλάδας. Η Κοζάνη αποκλείστηκε από το σιδηρόδρομο, ενώ μειώσεις σημειώθηκαν στις γραμμές Θεσσαλονίκη - Αλεξανδρούπολη (κόπηκαν δύο ιντερσίτι) και Θεσσαλονίκη - Έδεσσα (αυτή την εβδομάδα, μετά από αντιδράσεις επανακυκλοφορούν τέσσερα ζεύγη δρομολογίων). Χωριά των Σερρών έπαψαν να εξυπηρετούνται, ενώ ο προαστιακός Θράκης καταργήθηκε. Στο νέο νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών προβλέπεται το κλείσιμο των 2/3 του σιδηροδρομικού δικτύου, στο οποίο περιλαμβάνεται το δίκτυο της δυτικής Μακεδονίας και το δίκτυο κεντρικής και ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, μέχρι να βρεθούν πόροι για τη λειτουργία τους.

8. Προαστιακός σιδηρόδρομος: Ο προαστιακός σιδηρόδρομος λειτουργεί μόνο στην ηλεκτροκίνητη γραμμή Θεσσαλονίκης - Λάρισας και στην απλή γραμμή Θεσσαλονίκης - Έδεσσας, με μειωμένα δρομολόγια. Τα σχέδια για τη λειτουργία προαστιακού στις γραμμές Θεσσαλονίκη - Κιλκίς - Σέρρες, οι μελέτες για χάραξη γραμμών στις διαδρομές προς Νέα Μουδανιά, Καβάλα, Γιαννιτσά, παραμένουν απλώς εξαγγελίες.

9. Απουσία διοίκησης: Στη Βόρεια Ελλάδα συγκεντρώνεται η μεγαλύτερη και σημαντικότερη δραστηριότητα στις επιβατικές και κυρίως στις εμπορευματικές μεταφορές, αλλά η κεντρική διοίκηση εδρεύει στην Αθήνα. Στη Θεσσαλονίκη έχει έδρα ο περιφερειακός διευθυντής Μακεδονίας - Θράκης, ο οποίος διατηρεί ελάχιστες αρμοδιότητες και δεν μπορεί να αναλάβει καμία πρωτοβουλία εάν δεν προηγηθεί εντολή από την Αθήνα.

10. Ηλεκτράμαξες στα αζήτητα Εγκαταλειμμένες στον συνοριακό σταθμό της Ειδομένης παραμένουν για περισσότερα από οκτώ χρόνια εννέα ηλεκτράμαξες του ΟΣΕ που έχουν επιβαρύνει το ελληνικό δημόσιο με 30 εκατ. ευρώ. Οι ηλεκτράμαξες είναι σήμερα άχρηστες για το σιδηροδρομικό δίκτυο, καθώς στο ηλεκτροκίνητο τμήμα Ειδομένης - Δομοκού, κινείται επαρκής αριθμός ηλεκτραμαξών που καλύπτουν τα δρομολόγια. Οι ηλεκτράμαξες άρχισαν να έρχονται το 2002 στα πλαίσια ύποπτων προγραμματικών συμβάσεων του ελληνικού δημοσίου με τη Siemens της περιόδου 1995 -1997.

Στην Δράμα, αύριο στις 11 το πρωί θα πραγματοποιηθεί ενημερωτική συγκέντρωση των εργαζομένων από την διοίκηση του ΣΣΒΕ.

Τον "εκτροχιασμό" του σχεδίου εξυγίανσης θα επιχειρήσουν οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ

THN Τρίτη αναμένεται να καθορίσουν την περαιτέρω στάση τους οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ σχετικά με το σχέδιο για εξυγίανση του οργανισμού. Στο πλαίσιο συντονισμού της δράσης της, η ηγεσία της ΠΟΣ την περασμένη εβδομάδα είχε συνάντηση με το προεδρείο της ΓΣΕΕ με επίκεντρο τις εξαγγελίες της κυβέρνησης και το μέλλον των εργαζομένων στον ΟΣΕ εν όψει και της νέας επίσκεψης της τρόικας στην Αθήνα, αλλά και της ψήφισης του νέου νομοσχεδίου για την εξυγίανση του οργανισμού που αναμένεται να κατατεθεί προς ψήφιση τον τρέχοντα μήνα. Τα δύο σωματεία κάλεσαν σε ουσιαστικό διάλογο «χωρίς προαπαιτούμενα και τετελεσμένα» την κυβέρνηση πριν προχωρήσει σε οποιαδήποτε νομοθετική πρωτοβουλία. «Κοινή απαίτηση και θέση ΓΣΕΕ και ΠΟΣ είναι ότι ο αναγκαίος αναπτυξιακός εκσυγχρονισμός των σιδηροδρόμων οφείλει να υπηρετεί τις ανάγκες της κοινωνίας της οικονομίας και των εργαζομένων σ' αυτόν», σημειώνεται στη σχετική ανακοίνωση της ΠΟΣ. Ωστόσο οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ έχουν προαναγγείλει δυναμικές κινητοποιήσεις το προσεχές διάστημα, αντιδρώντας στις νέες ρυθμίσεις που προβλέπονται στο επικαιροποιημένο μνημόνιο. Συγκεκριμένα, προβλέπεται μείωση των βασικών αποδοχών των εργαζομένων σε ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατά 20% και μείωση των επιδομάτων –ώστε να μην ξεπερνούν σε ποσό το 10% των βασικών αποδοχών– με στόχο την εξοικονόμηση περίπου 200 εκατ. ευρώ μέχρι το 2011, ενώ τα χρέη του οργανισμού ήδη ανέρχονται στα 10 δισ. ευρώ. Σύμφωνα με το σχέδιο εξυγίανσης του οργανισμού, το ανθρώπινο δυναμικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα περιοριστεί κατά 50% και του ΟΣΕ κατά 35%. Παράλληλα, παρέχεται η δυνατότητα στα διοικητικά συμβούλια ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ να διαπραγματεύονται νέες συλλογικές συμβάσεις, που καλύπτουν, όπως αναφέρεται, «τις αμοιβές και τις συνθήκες εργασίας, ενώ μπορούν να λαμβάνουν αποφάσεις στελέχωσης που εξασφαλίζουν τη βιωσιμότητα των επιχειρήσεων», αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο απολύσεων στον οργανισμό. Από τον περιορισμό των θέσεων εργασίας στον ΟΣΕ αναμένεται μείωση κατά 50% του κόστους μισθοδοσίας. Στόχος του νέου μνημονίου είναι η μείωση κατά 58% του κόστους μισθοδοσίας της εταιρίας λειτουργίας του ΟΣΕ.

Να σημειωθεί ότι μέχρι τη δημοσιοποίηση του νέου μνημονίου δεν γινόταν λόγος από το Yπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων για απολύσεις εργαζομένων αλλά για μετατάξεις. Πιο συγκεκριμένα, μέχρι τώρα είχε γίνει λόγος για μετατάξεις 1.000 εργαζομένων σε άλλες υπηρεσίες του δημόσιου τομέα και υποχρεωτική αποχώρηση όσων έχουν θεμελιώσει δικαίωμα σύνταξης. Ωστόσο, η τρόικα κατά την τελευταία επίσκεψή της στην Αθήνα, στη συνάντησή της με τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρη Ρέπππα, δεν συμφώνησε με το σχέδιο των μετατάξεων και πρότεινε πιο «δραστικές και άμεσες λύσεις» για την ταχύτερη εξυγίανση του οργανισμού. Οι ξένοι ελεγκτές διαφώνησαν με τον αριθμό των απασχολουμένων στις ΔΕΚΟ θέτοντας όρους για τις απολύσεις, πέραν των περικοπών που πρέπει να κάνει η κυβέρνηση για να μειώσει τα ελλείμματα και να καταστούν βιώσιμοι οι δύο επιχειρήσεις του δικτύου μεταφορών.  Οι εργαζόμενοι από την πλευρά τους προαναγγέλλουν θερμό χειμώνα κινητοποιήσεων σε περίπτωση που η κυβέρνηση συμφωνήσει με την τρόικα και προχωρήσει σε απολύσεις και μετατάξεις προσωπικού, εκποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ και στην ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων.  Να σημειωθεί ότι στο επικαιροποιημένο μνημόνιο μεταξύ άλλων προβλέπονται το κλείσιμο ζημιογόνων γραμμών, η αύξηση εισιτηρίων με στόχο αύξηση εσόδων 55%, η πώληση του 49% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε στρατηγικό επενδυτή και η εξοικονόμηση δαπανών 50% στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Express.gr

Σημειώσεις από τον τύπο.

• Η τρόικα αρχίζει να πιέζει προκειμένου να εισέλθουν ιδιώτες στον ΟΣΕ, ενώ δεν αποκλείεται τέτοιες οχλήσεις να γίνουν αργότερα και για τις αστικές συγκοινωνίες.

• Χωρίς να εξαιρεί τον εαυτό του και το δικό του υπουργείο, ο υπουργός Μεταφορών κ. Ρεππας δηλώνει ότι «όλοι κρινόμαστε από τα αποτελέσματα» και συμπληρώνει πως ειδικά στην περίπτωση του ΟΣΕ βρίσκεται αντιμέτωπος με συντεχνιακές νοοτροπίες που σαμποτάρουν κάθε προσπάθεια εξυγίανσης. «Οι συνδικαλιστές του ΟΣΕ δεν μιλούν για λογαριασμό της κοινωνίας, μιλούν για τον εαυτό τους» τονίζει και λέει ότι το νομοσχέδιο για την εξυγίανση είναι έτοιμο και περιμένει απλώς το «πράσινο φως» από το Μέγαρο Μαξίμου. Σε ό,τι αφορά το περιεχόμενό του, ο κ. Ρέππας διευκρινίζει ότι στην εξυγίανση δεν περιλαμβάνονται απολύσεις εργαζομένων και μειώσεις βασικών αποδοχών, αλλά δραστικές περικοπές σκανδαλωδών επιδομάτων και εικονικών υπερωριών.

• ΔΥΣΑΡΕΣΤΗΜΕΝΟΙ οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ. Το προωθούμενο σχέδιο νόμου για την εξυγίανσή του προβλέπει καταγγελία όλων των συλλογικών συμβάσεων. Αν η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταλήξει σε ιδιώτη, αυτός έχει το δικαίωμα με μια απλή απόφαση του ΔΣ να αλλάξει τον κανονισμό λειτουργίας. Τέτοια ακούνε οι εργαζόμενοι και οδηγούνται σε πρόωρη συνταξιοδότηση. Αίτηση τον Αύγουστο κατέθεσαν 110 άτομα.

Τέλος στα μειωμένα εισιτήρια του ΟΣΕ

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές της χώρας διατηρούν κοινωνικό χαρακτήρα, όπως και οι αστικές συγκοινωνίες, τουλάχιστον αναφορικά με την τιμή των εισιτηρίων. Το κράτος ορίζει το ύψος του κομίστρου, το οποίο διατηρείται σε χαμηλά επίπεδα με αποτέλεσμα να μην ανταποκρίνεται στα λειτουργικά έξοδα του Οργανισμού. Η διαφορά που παρατηρείται όμως στον ΟΣΕ, σε σχέση με τις αστικές συγκοινωνίες, είναι ότι ο ΟΣΕ δεν λαμβάνει κρατικές επιδοτήσεις παρά το γεγονός ότι το κράτος είναι αυτό που καθορίζει την τιμολογιακή του πολιτική. Συγκοινωνιολόγοι έχουν εκτιμήσει ότι μεγάλο μέρος του συσσωρευμένου χρέους του Οργανισμού (περίπου 10 δισ. ευρώ) πηγάζει από την υποχρέωση του ΟΣΕ να κρατάει χαμηλά τις τιμές των εισιτηρίων, χωρίς όμως να λαμβάνει αντισταθμιστική καταβολή από το Δημόσιο. Μοναδική παροχή του Δημοσίου, για την τιμολογιακή πολιτική που ακολουθεί ο ΟΣΕ, είναι οι εγγυήσεις για δάνεια με αποτέλεσμα το χαρτοφυλάκιο του Οργανισμού να αποτελείται από 40 δάνεια, συνολικού ύψους 8,5 δισ. ευρώ. Μάλιστα, ο Σύλλογος Επιστημονικού Προσωπικού του ΟΣΕ επισημαίνει ότι το Δημόσιο επιβάλλει την εκτέλεση «άγονων» γραμμών χωρίς επιχορήγηση όπως γίνεται στα υπόλοιπα μέσα, με αποτέλεσμα τα περίπου 270 «τέτοιου τύπου» δρομολόγια να κοστίζουν στον Οργανισμό 140 εκατ. ευρώ ετησίως. Σύμφωνα με το σχέδιο εξυγίανσης του ΟΣΕ που προωθεί η κυβέρνηση, καταργούνται από το τέλος του έτους όλες οι μορφές ατελειών και μειωμένων εισιτηρίων, ενώ παρέχεται και η δυνατότητα εκτέλεσης δρομολογίων «υπό Υποχρέωση Δημόσιας Υπηρεσίας» (άγονα). Η επιδότηση που θα λαμβάνουν όσοι θα εκτελούν τα άγονα δρομολόγια δεν θα ξεπεράσει τα 50 εκατ. ευρώ για την περίοδο 2011 - 2013.

«Καθημερινή»

Πρωτοσέλιδο της Κυριακάτικης «Απογευματινής»

Επανακυκλοφορία δρομολογίων Έδεσσας - Θεσσαλονίκης - Έδεσσας.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ενημερώνει ότι, για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, από τη Δευτέρα 6 Σεπτεμβρίου 2010 θέτει σε επανακυκλοφορία 4 ζεύγη δρομολογίων μεταξύ Έδεσσας – Θεσσαλονίκης – Έδεσσας. Πιο συγκεκριμένα, από τις 06/09 επανακυκλοφορούν τα δρομολόγια:

• 731/732    • 743/744    • 749/75    • 737/742

Για περισσότερες πληροφορίες το επιβατικό κοινό μπορεί να εισέρχεται στην επίσημη ιστοσελίδα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (www.trainose.gr) ή να απευθύνεται στο τηλεφωνικό κέντρο εξυπηρέτησης πελατών στον αριθμό 1110.

Να γιατί αντιδρούν οι σιδηροδρομικοί στα σχέδια της κυβέρνησης για τον ΟΣΕ.

Στην Παράδοση στο Δημόσιο και στη συνέχεια ξεπούλημα της τεράστιας ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ, με πρόσχημα τα χρέη του προς την Πολιτεία, τα οποία στην πραγματικότητα είναι χρέη της Πολιτείας προς τον ΟΣΕ.

Στο Κλείσιμο των 2/3 του σιδηροδρομικού δικτύου. Με εξαίρεση τον κεντρικό άξονα Πάτρα – Αθήνα –Θεσσαλονίκη – Ειδομένη – Προμαχώνας, και τις Προαστιακές γραμμές, το υπόλοιπο δίκτυο, δηλαδή, το δίκτυο Πελοποννήσου (Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο – Τρίπολη – Καλαμάτα και Πάτρα – Πύργος – Καλαμάτα), το τοπικό δίκτυο Αθήνα – Λιανοκλάδι – Στυλίδα, το Θεσσαλικό δίκτυο (Αθήνα – Βόλος –Καρδίτσα – Καλαμπάκα), το δίκτυο της Δυτικής Μακεδονίας (Θεσσαλονίκη – Φλώρινα – Κοζάνη) και το δίκτυο Κεντρικής και Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης (Θεσσαλονίκη – Κιλκίς – Σέρρες – Αλεξανδρούπολη) καταργείται μέχρι να εξευρεθούν πόροι για τη λειτουργία τμημάτων του.

Στην ιδιωτικοποίηση σημαντικών φιλέτων που θα μπορούσαν να φέρουν σημαντικά έσοδα στο Δημόσιο. Αυτά είναι οι νέες επεκτάσεις των γραμμών του Προαστιακού για τις οποίες επιτρέπεται η κρατική χρηματοδότηση και τα εμπορευματικά κέντρα Ικονίου – Θριασίου, Θεσσαλονίκης, Βόλου, Πάτρας κ.ά.

Γιατί Ιδιωτικοποιείται η εκμετάλλευση (ΤΡΑΙΝΟΣΕ) αφαιρώντας κέρδη από το δημόσιο. Έτσι παραδίδονται και οι τεράστιες επενδύσεις που πλήρωσε ο ελληνικός λαός από το υστέρημά του, στα τρωκτικά που λυμαίνονται τόσα χρόνια τον ΟΣΕ.

Γιατί Παραδίδονται μέσω των θυγατρικών ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ σε ιδιωτικές εταιρείες, αντικείμενα του ΟΣΕ και της ΕΔΙΣΥ.

Γιατί Καταργούνται επιπλέον οργανικές θέσεις με συνταξιοδότηση και υποχρεωτική «μεταφορά» 2.344 σιδηροδρομικών. Συγκεκριμένα θα αποχωρήσουν 744 εργαζόμενοι από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και 1.600 από ΟΣΕ – ΕΔΙΣΥ κατεβάζοντας τις οργανικές θέσεις από 9.340 που είναι σήμερα στις 4.000. Η κυβέρνηση θεωρώντας τους σιδηροδρομικούς εμπορεύματα, τους «μεταφέρει» σε άλλους φορείς με διαδικασίες που δεν κατοχυρώνουν τα μισθολογικά και εργασιακά δικαιώματα ούτε όσων παραμείνουν ως «χρήσιμοι» ούτε όσων μεταφερθούν ως πλεονάζοντες. Αντίθετα είναι ξεκάθαρη η πρόθεσή της να καταργήσει όλες τις ΣΣΕ από το 1994 μέχρι σήμερα, όλους τους κανονισμούς και να καλέσει εκβιαστικά την ΠΟΣ εντός 15 ημερών να συμφωνήσει σε νέους μισθούς και νέους κανονισμούς.

Γιατί Συνεχίζεται η μείωση των μισθών, αφού τα επιδόματα τα οποία σήμερα αποτελούν το 100% του μισθολογικού κλιμακίου μειώνονται στο 10% επιδιώκοντας και τη φυσική πλέον εξόντωση των σιδηροδρομικών. Η κυβέρνηση αντί να οδηγήσει τη χώρα στο σοσιαλισμό την οδηγεί στη βαρβαρότητα, γράφοντας στα «παλιά της τα παπούτσια» τις εξαγγελίες της. Αντί να «αλλάξει» τη χώρα, τη βουλιάζει προς χάριν των κερδών του τραπεζικού κεφαλαίου.

Και φταίνε και ζητάνε τα ρέστα από τους σιδηροδρομικούς και τους επιβάτες!

Αποσιωπούν επιμελώς να πουν ότι το κράτος όχι μόνο δεν ήταν συνεπές διαχρονικά στις οικονομικές υποχρεώσεις του που απορρέουν από τη νομοθεσία, αλλά οδηγούσε τον ΟΣΕ να δανείζεται από τις τράπεζες τα ποσά που έπρεπε να δίνει το ίδιο.

Του ΜΑΞΙΜΟΥ ΜΠΟΛΑ* στην «Αυγή»

Σε διάλυση των Ελληνικών Σιδηροδρόμων (ΟΣΕ) και ξεπούλημά τους στα μεγάλα ιδιωτικά συμφέροντα, προχωρά άμεσα η κυβέρνηση υλοποιώντας τη δέσμευσή της απέναντι στην τρόικα. Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας «Ο ΚΟΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΠΕΝΔΥΤΗ » η κυβέρνηση προχωρά άμεσα στην κατάθεση νομοσχεδίου μέχρι τα τέλη του επόμενου μήνα για την «Αναδιάρθρωση, εξυγίανση και ανάπτυξη Ομίλου ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ και άλλες διατάξεις για τον σιδηροδρομικό τομέα» Το σχέδιο, όπως παρουσιάστηκε στην εφημερίδα το Σάββατο 28/8/2010, περιλαμβάνει τα πιο εφιαλτικά σενάρια για τον ΟΣΕ και τους εργαζόμενους στον οργανισμό. Συγκεκριμένα, το σχέδιο νόμου, βάσει των δημοσιευμάτων, προβλέπει τα εξής: 1.- Παράδοση στο Δημόσιο και στη συνέχεια ξεπούλημα της τεράστιας ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ(σύμφωνα με εκτιμήσεις η αξία της ξεπερνά τα 10 δισ. ευρώ) , με πρόσχημα τα χρέη του προς την Πολιτεία, τα οποία στην πραγματικότητα είναι χρέη της Πολιτείας προς τον ΟΣΕ.2.- Τη δραστική περικοπή δεκάδων περιφερειακών δρομολογίων που θεωρούνται «ζημιογόνα», με κλείσιμο των 2/3 του σιδηροδρομικού δικτύου. Με εξαίρεση τον κεντρικό άξονα Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Ειδομένη - Προμαχώνας, και τις Προαστιακές γραμμές που αποτελούν και το φιλέτο για τους ιδιώτες, το υπόλοιπο δίκτυο, δηλαδή, το δίκτυο Πελοποννήσου, το τοπικό δίκτυο Αθήνα - Λιανοκλάδι - Στυλίδα, το Θεσσαλικό δίκτυο, το δίκτυο της Δυτικής Μακεδονίας και το δίκτυο Κεντρικής και Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης καταργείται μέχρι να εξευρεθούν πόροι για τη λειτουργία τμημάτων του.

3.- Ιδιωτικοποιούνται σημαντικά φιλέτα που θα μπορούσαν να φέρουν σημαντικά έσοδα στο Δημόσιο. Αυτά είναι οι νέες επεκτάσεις των γραμμών του Προαστιακού για τις οποίες επιτρέπεται η κρατική χρηματοδότηση και τα εμπορευματικά κέντρα Ικονίου - Θριασίου, Θεσσαλονίκης, Βόλου, Πάτρας κ.ά.

4.- Ιδιωτικοποιείται η εκμετάλλευση (ΤΡΑΙΝΟΣΕ) αφαιρώντας κέρδη από το δημόσιο. Έτσι παραδίδονται και οι τεράστιες επενδύσεις που πλήρωσε ο ελληνικός λαός από το υστέρημα του, στα τρωκτικά που λυμαίνονται τόσα χρόνια τον ΟΣΕ.

5.- Παραδίδονται στις θυγατρικές ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ που ουσιαστικά λειτουργούν ως ιδιωτικές εταιρείες, αντικείμενα του ΟΣΕ και της ΕΔΙΣΥ.

6.- Καταργούνται επιπλέον οργανικές θέσεις με απολύσεις (στο επικαιροποιημένο μνημόνιο σημειώνεται ότι οι εποπτευόμενοι φορείς μπορούν να προβούν σε απολύσεις αν τούτο καταστεί αναγκαίο), δυσμενείς συνταξιοδοτήσεις και υποχρεωτικές μετατάξεις 2.200 σιδηροδρομικών. Συγκεκριμένα θα αποχωρήσουν 744 εργαζόμενοι από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και 1.600 από ΟΣΕ - ΕΔΙΣΥ κατεβάζοντας τις οργανικές θέσεις από 9.340 που είναι σήμερα στις 4.000.

7.- Συνεχίζεται η μείωση των μισθών, αφού τα επιδόματα τα οποία σήμερα αποτελούν το 100% του μισθολογικού κλιμακίου μειώνονται στο 10%.

8.Διάλυση εργασιακών σχέσεων και κατάργηση ασφαλιστικών δικαιωμάτων.

9.Προώθηση νέας τιμολογιακής πολιτικής, που θα περιλαμβάνει αυξήσεις στα εισιτήρια και στα τιμολόγια των εμπορευματικών μεταφορών (Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα εισιτήρια αυξήθηκαν πάνω από 100% το 2009).

Το σύντομο ιστορικό ενός διαχρονικού δικομματικού εγκλήματος

Η κυβέρνηση γράφοντας στα παλιά της τα παπούτσια τις εξαγγελίες με βάση τις οποίες «έκλεψε» την ψήφο του ελληνικού λαού, φέρνει ένα νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ που περιλαμβάνει την πλήρη εφαρμογή πανομοιότυπου προγράμματος ανασυγκρότησης που είχε εξαγγείλει η προηγούμενη κυβέρνηση της Ν.Δ. στις 12.8.2008, που οδηγούσε τελικά στη διάλυση και εκποίηση του οργανισμού .Και όλα αυτά στο όνομα της εξυγίανσης του ΟΣΕ και για το καλό του κοινωνικού συνόλου. Οι κυβερνώντες από το 1974 και μετά (ΠΑΣΟΚ και Ν.Δ) και οι «φίλοι» τους (συγκροτήματα τύπου, ΜΜΕ και δημοσιογράφοι) επικαλούνται ότι τα ελλείμματα του ΟΣΕ ξεπερνούν τα 10 δισ. ευρώ. Ισχυρίζονται ψευδώς ότι για όλα φταίνε η κακοδιοίκηση, η κακοδιαχείριση και κυρίως οι υψηλές αμοιβές των εργαζομένων. Τα οποία (κακοδιοίκηση, κακοδιαχείριση) δεν κρύβουμε ότι υφίστανται και τα έχουμε καταγγείλει σαν κόμμα παντού και πάντα. Παραλείπουν, βέβαια, να πουν ότι τον ΟΣΕ διοικούσαν ανελλιπώς, όλη την περίοδο της μεταπολίτευσης «εκλεκτοί» των δύο κομμάτων. Όμως δεν είναι αυτά που ευθύνονται για τα ελλείμματα, αλλά το κράτος «μπαταχτσής», όπως αποδεικνύεται παρακάτω. Αποσιωπούν επιμελώς να πουν ότι το κράτος όχι μόνο δεν ήταν συνεπές διαχρονικά στις οικονομικές υποχρεώσεις του που απορρέουν από τη νομοθεσία, αλλά οδηγούσε τον ΟΣΕ να δανείζεται από τις τράπεζες τα ποσά που έπρεπε να δίνει το ίδιο. Για πάνω από μια 10ετία το κράτος αθετεί τις υποχρεώσεις του (οφειλές για υποδομές και κοινωνική πολιτική) και τώρα προπαγανδίζουν σε βάρος του τα δυο κόμματα που ευθύνονται για την κατάσταση που έχει φτάσει και βέβαια τα γνωστά παπαγαλάκια στα δελτία των 8.

Τα τελευταία χρόνια οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της Ν.Δ., στο πλαίσιο της νεοφιλελεύθερης πολιτικής που ακολουθούν, απαξιώνουν συστηματικά τις δημόσιες επιχειρήσεις μεταφοράς και συγκοινωνίας με αντικειμενικό σκοπό είτε να δοθούν σε ιδιώτες είτε να προωθηθούν στον χώρο, ιδιοτελή συμφέροντα μέσα από ένα πλέγμα ιδιωτικών ανταγωνιστικών συμφερόντων. Αντίθετα, κυβερνήσεις σε χώρες μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν είναι καθόλου «πρόθυμες», να «εκποιήσουν» τις τόσο σημαντικές (κοινωνικά, ενεργειακά, περιβαλλοντικά και οικονομικά) δημόσιες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, που συμβάλλουν καθοριστικά στην ανάπτυξή τους. Μερικές μάλιστα (Γαλλία, Γερμανία κ.ά) επεκτείνουν τη δραστηριότητά τους σε όλη την Ευρώπη. Επίσης, πρέπει να επισημανθεί ότι, με βάση τη διεθνή εμπειρία, η ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρομικών υπηρεσιών είχε αρνητικές συνέπειες. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Μ. Βρετανία, όπου το άλλοτε θαυμαστό της σιδηροδρομικό δίκτυο, μετά την ιδιωτικοποίησή του τη δεκαετία του 1990 εισήλθε σε πορεία σταδιακής απαξίωσης (επαναλαμβανόμενα πολύνεκρα δυστυχήματα, ακρίβεια των δρομολογίων πολύ κάτω του στόχου ακριβείας κ.λπ.). Η χώρα έχει ανάγκη από δημόσιες σιδηροδρομικές μεταφορές, με παράλληλη προσπάθεια για την αναβάθμισή τους μέσα από την εξυγίανση και ανάπτυξή τους σε μια διαφορετική κατεύθυνσή, αλλά και στον αντίποδα των νεοφιλελεύθερων πολιτικών που έχουν αναπτυχθεί μέχρι τώρα. Σε μια κατεύθυνση που θα αναδεικνύεται ο κοινωνικός, ο αναπτυξιακός και περιβαλλοντικός τους ρόλος.

* Ο Μάξιμος Μπόλας είναι μέλος του Τμήματος Μεταφορών του ΣΥΝ και συνεργάτης της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ

Η ΠΟΣ ζητεί τώρα διάλογο για την μεταρρύθμιση στον ΟΣΕ.

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών ζητεί από την κυβέρνηση να ξεκινήσει διάλογο από μηδενική βάση για το μέλλον του ΟΣΕ, απειλώντας ότι διαφορετικά θα σκληρύνει τη στάση της: «Οι σιδηροδρομικοί δεν θα επιτρέψουν την απόλυση ή την υποχρεωτική «μεταφορά» ούτε ενός σιδηροδρομικού, την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το ξεπούλημα των φιλέτων και της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ που ανήκει αποκλειστικά στον ελληνικό λαό», σημειώνει στην ανακοίνωσή της η ΠΟΣ. Το νομοσχέδιο συμφώνα με πληροφορίες είναι έτοιμο για δημοσιοποίηση αλλά καθυστερεί να ανακοινωθεί εν όψει ανασχηματισμού της Κυβέρνησης. Η Πανελλήνια Ομοσπονδια Σιδηροδρομικών έχει καταθέσει με σαφήνεια τις θέσεις της και περιμένει ανταπόκριση από το Υπουργείου Υποδομών.Το Υπουργείο Μεταφορών και ειδικότερα ο κ. Ρέππας έχει να ωφεληθεί τα μέγιστα από τον διάλογο με τους σιδηροδρομικούς οι όποιοι και γνώση των προβλημάτων έχουν και εμπειρία διαθέτουν και προτάσεις ρεαλιστικές και εφαρμόσιμες εχουν. Καμία κόντρα καμία αντιπαλότητα δεν μπορεί να βοηθήσει στον στόχο που έχουν όλοι και οι σιδηροδρομικοί και η πολιτική ηγεσία για ανάπτυξη και εκσυγχρονισμού του Ελληνικού σιδηροδρόμου. Οι σιδηροδρομικοί είναι αυτοί πρώτη που πονούν τον σιδηρόδρομο και έχουν συνείδηση του χρέους τους και είναι βέβαιο ότι θα καταβάλουν όπως πάντα κάθε δυνατή προσπάθεια ο σιδηρόδρομος να βρει και πάλι την θέση που του ανήκει, αρκεί η πολιτική ηγεσία να έχει την βούληση να ανταποκριθεί στο κάλεσμα των σιδηροδρομικών με ειλικρίνεια και χωρίς σκοπιμότητες. Ίδωμεν