Αποκαλυπτική επιστολή - καταγγελία του Αρχιμηχανικού του ΟΣΕ κ. Μάνου Παναγιώτου προς την Εξεταστική Επιτροπή της βουλής που διερευνά την υπόθεση της siemens.

Επιστολή προς την Εξεταστική Επιτροπή της Βουλής για την υπόθεση SIEMENS , απέστειλε ο αρχιμηχανικός του ΟΣΕ κ. Μάνος Παναγιώτου την οποία κοινοποιεί στον Πρωθυπουργό και τους αρχηγούς των κομμάτων και με την οποία όπως γράφει ο κ Παναγιώτου διαπράχθηκε αθλιότητα σε βάρος του, από τον αρχηγό του ΛΑΟΣ κ. Καρατζαφέρη και το Βουλευτή της Ν.Δ. κ. Χατζηδάκη, την επόμενη μέρα της κατ' αντιπαράσταση εξέτασής του με τον κ. Γιαννακό και σημειώνει: « Την αθλιότητα αυτή "προετοίμασαν" με "παραπολιτικά" και δημοσίευμα σε blog εκείνοι που μπήκαν στο στόχαστρο της Εξεταστικής από τις καταθέσεις μου, συνεπικουρούμενοι από τα ΜΜΕ που διαθέτουν τα συμφέροντα που αυτοί εξυπηρετούν διαχρονικά, διασπαθίζοντας το Δημόσιο χρήμα και φέρνοντας τον ΟΣΕ στα πρόθυρα του κλεισίματός του. Ο στόχος τους προφανής. Επιχειρούν και πάλι να με τρομοκρατήσουν, όμως τους πληροφορώ, ότι έχω μεγάλες αντοχές και "καθαρός ουρανός αστραπές δεν φοβάται". Ο τρόπος αντίδρασής τους δείχνει τον πανικό τους, αλλά και ότι τους έχω "ακουμπήσει"». Ο κ. Παναγιώτου εκφράζει μέσα από την επιστολή του όχι μόνο τους φόβους για σπίλωση του και τρομοκράτηση του αλλά ακόμα και για αυτήν την ίδια την ζωή του. Η πλήρη αποκαλυπτική επιστολή του κ. Μάνου Παναγιώτου προς την Εξεταστική Επιτροπή της Βουλής έχει ως εξής .

Αξιότιμοι κύριοι Βουλευτές

Όταν στις 24/6/2010 περατώθηκε η κατ’ αντιπαράσταση εξέτασή μου με τον πρώην Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ κ. Γιαννακό, πίστευα ότι δεν θα υπήρχε πλέον λόγος να απασχολήσω άλλο την Επιτροπή σας, αν και σας έχω δηλώσει, ότι, εκτιμώντας το έργο το οποίο επιτελείτε, είμαι στη διάθεσή σας όποτε μου το ζητήσετε. Όμως λογάριαζα χωρίς το ξενοδόχο, αφού την επόμενη μέρα εξαπολύθηκε, από του βήματος μάλιστα της Βουλής, μια πρωτοφανής επίθεση εναντίον μου από Βουλευτή του Ελληνικού Κοινοβουλίου, συνεπικουρούμενο από Αρχηγό άλλου Κόμματος, η οποία πιστεύω δεν έχει προηγούμενο στα κοινοβουλευτικά χρονικά. Και για να γίνω πιο σαφής, ο Βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας κ. Κωστής Χατζηδάκης θεώρησε καλό να χρησιμοποιήσει, κατά τη διάρκεια συζήτησης επερώτησης για τον ΟΣΕ, το βήμα της Βουλής των Ελλήνων για να επιτεθεί εναντίον μου με απαξιωτικούς χαρακτηρισμούς, με αφορμή τα όσα κατέθεσα ενώπιόν σας, ερωτώμενος από την κυρία Τσόνογλου για σημεία της κατάθεσής μου στον Ανακριτή που ενεργούσε κύρια ανάκριση, μετά από Εισαγγελική παραγγελία, για τη σύμβαση 994/2005. Ο κ. Χατζηδάκης λοιπόν είπε επί λέξει: «Από κει και πέρα, ας μη μιμηθούμε και εδώ στην Ολομέλεια της Βουλής διάφορους απίθανους τύπους, οι οποίοι πάνε στην Εξεταστική Επιτροπή και προσπαθούν να εμπλέξουν Υπουργούς, οι οποίοι ανέλαβαν σ’ αυτό το Υπουργείο από τότε που είχε αποκαλυφθεί το σκάνδαλο SIEMENS και μετά: Εμένα ή τον κ. Στυλιανίδη.». Κατ’ αρχάς εγώ δεν έκανα καμιά αναφορά για ευθύνες του κ. Στυλιανίδη, ούτε στον Ανακριτή, ούτε ενώπιόν σας και απορώ για πιο λόγο ενέπλεξε ο κ. Χατζηδάκης και τον κ. Στυλιανίδη στην υπόθεση. Εκτός κι αν ήθελε να επεκτείνει τον κύκλο όσων , υποτίθεται, «ενοχοποιούνται» από μένα, για να αποκτήσει περισσότερους συμμάχους στην επίθεση που εξαπέλυσε εναντίον μου. Μετά, εγώ δεν είπα τίποτα περί SIEMENS και κ. Χατζηδάκη, αλλά κατέθεσα, όχι τώρα ,αλλά το 2009, στον Ανακριτή κ. Οικονόμου, στα πλαίσια της παραπάνω ανάκρισης, για, κατά τη γνώμη μου, ευθύνες πολιτικών προσώπων, μεταξύ των οποίων και ο κ. Χατζηδάκης. Όμως ο κ. Ανακριτής, αντί να διαβιβάσει «αμελλητί» το φάκελο στη Βουλή, όπως ορίζει το Σύνταγμα και ο Νόμος, έστειλε το φάκελο στο αρχείο. Ενώπιόν σας δε, ερωτώμενος σχετικά, αποσιώπησε τη δική μου κατάθεση και κατέθεσε ψευδώς, ότι δεν υπήρχε κατάθεση που να αναφέρεται σε πολιτικά πρόσωπα, παρά μόνο κάποιο «υπόμνημα» του κ. Καραπάνου, ο οποίος όμως, όπως ισχυρίστηκε ο κ. Οικονόμου, «αρνήθηκε» να καταθέσει και ως εκ τούτου θεώρησε «αποδυναμωμένη» αυτή την αναφορά σε πολιτικά πρόσωπα και δεν διαβίβασε, ως όφειλε, το φάκελο στη Βουλή. Μετά απ’ αυτά βέβαια, ο κ. Χατζηδάκης, αφού απέφυγε, ελέω Ανακριτή, τον έλεγχο των πράξεών του από τη Βουλή των Ελλήνων, χρησιμοποιεί το βήμα της για να εξαπολύσει εκ του ασφαλούς επίθεση εναντίον μου, με χαρακτηρισμούς σαν αυτούς που χρησιμοποίησε, μιλώντας για «διάφορους απίθανους τύπους» που « πάνε στην Εξεταστική Επιτροπή και προσπαθούν να εμπλέξουν Υπουργούς», ενώ γνωρίζει καλά, ότι εγώ δεν του καταλόγισα τίποτα για τη SIEMENS, αλλά είπα, ερωτώμενος στην Επιτροπή σας από την κ.Τσόνογλου, όσα κατέθεσα στον Ανακριτή για τις δικές του ευθύνες, κατά τη διάρκεια της θητείας του, όσο αφορά τη σύμβαση 994/2005 του Προαστιακού, σαν αρμόδιου Υπουργού, ο οποίος, ενώ με απόφαση του ΣτΕ δεν μπορούσε να εκτελεστεί το 90% περίπου των εργασιών της εν λόγω σύμβασης από το Ρέντη και πάνω, λόγω «υπογειοποίησης»: α) Επέτρεψε τη συνέχιση της σύμβασης, μη λαμβάνοντας επί πλέον υπόψη, ότι είχαν ήδη ασκηθεί διώξεις για κακουργηματικές πράξεις, αφήνοντας άθικτο το «μηχανισμό υποστήριξης» της παραπάνω σύμβασης να δρα κατά του συμφέροντος του ΟΣΕ και του Δημοσίου. Το να δικαιολογείται τώρα ο κ. Χατζηδάκης, ότι το έκανε για να μη χαθούν, δήθεν, κοινοτικά κονδύλια, λόγω ηλεκτροκίνησης, δεν λέει τίποτα. Απλώς επαναλαμβάνει τα επιχειρήματα που χρησιμοποιούσαν οι διαχειριστές της σύμβασης στα έγγραφά τους για να τον «πείσουν», τα οποία όμως, όπως αποδείχθηκε στην πράξη, δεν ευσταθούσαν, αφού καμιά ηλεκτροκίνηση δεν τελείωσε, μέχρι και σήμερα, και δεν χάθηκαν κοινοτικά κονδύλια που έλεγαν στα έγγραφά τους προς το Υπουργείο, ότι, δήθεν, θα χαθούν, αν η ηλεκτροκίνηση δεν τελειώσει μέχρι το τέλος του 2008. Στην καλύτερη δηλαδή περίπτωση για τον κ. Χατζηδάκη, έχουμε να κάνουμε και εδώ με «παραπλανηθέντα» Υπουργό. Και επιτέλους, οι υπέρμαχοι αυτής της σύμβασης ας διαλέξουν. Δεν μπορούν να λένε από τη μια, ότι «απένταξαν» το έργο για να μη χαθούν κοινοτικά κονδύλια και από την άλλη να χρησιμοποιούν το ίδιο επιχείρημα για τη συνέχιση της σύμβασης στο διηνεκές. Το να λέει επίσης ο κ. Χατζηδάκης, ότι παρατάσεις δόθηκαν και στη συνέχεια, επί της θητείας των επόμενων Υπουργών, πέραν του ότι δεν τον τιμά, αφού προσπαθεί να αποσείσει τις δικές του ευθύνες κάνοντας «συνενόχους» και τους επόμενους Υπουργούς, νομίζω ότι είναι ένα έωλο επιχείρημα και δεν πρέπει να το επικαλείται. Κι αυτό γιατί οι συνθήκες και τα δεδομένα για τους άλλους Υπουργούς δεν είναι ίδια, αφού επί των ημερών του κ. Χατζηδάκη υπήρχε η παραπάνω απόφαση του ΣτΕ(3520/29-11-2006), ένεκα της οποίας αφενός το έργο, από το Ρέντη και πάνω, ήταν σταματημένο και δεν μπορούσε να εκτελεστεί, αφετέρου δε η καινούργια Κ.Υ.Α για τους περιβαλλοντικούς όρους, η οποία απαιτείτο και υπεγράφη τελικά από τον κ.Χατζηδάκη και τους συναρμόδιους Υπουργούς στις 10/6/2008, διαφοροποιούσε εντελώς το έργο, οπότε και πάλι δεν μπορούσε αυτό να εκτελεστεί στα πλαίσια της υφιστάμενης σύμβασης. Σημειωτέον δε, ότι η εν λόγω Κ.Υ.Α υπεγράφη παρά την ομόφωνη απόρριψη από το Νομαρχιακό Συμβούλιο της Νομαρχίας Αθηνών (αρ. αποφ. 152/2007) της αντίστοιχης Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Πέραν τούτων όμως, καμιά υπόθεση δεν είχε μπει στο αρχείο, όπως ισχυρίζεται ο κ. Χατζηδάκης, αφού, όπως γνωρίζετε, η προσπάθεια αρχειοθέτησης από τον 2ο Ανακριτή κ. Οικονόμου απέτυχε και η εισαγγελέας εφετών κ. Δημητρίου διέταξε τη διενέργεια πραγματογνωμοσύνης και η υπόθεση εκκρεμεί μέχρι σήμερα. β) Προώθησε ή / και υπέγραψε «ΜΝΗΜΟΝΙΑ» με τους Δήμους Αθηναίων (προωθήθηκε επί των ημερών του, όπως προκύπτει από το «σχέδιο ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ» με ημερομηνία που ο κ. Χατζηδάκης ήταν Υπουργός Μεταφορών, και υπεγράφη από το Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ κ. Γιαννούση στις 8/7/2009) και Αγίων Αναργύρων (υπεγράφη και από τον ίδιο τον κ. Χατζηδάκη, πλην του κ..Γιαννούση, στις 3/11/2008), με τα οποία ένας καταχρεωμένος Οργανισμός, όπως ο ΟΣΕ, για την οικονομική εξυγίανση του οποίου, υποτίθεται, ενεργούσε, φορτώθηκε με υποχρεώσεις αρκετών εκατομμυρίων ευρώ, προκειμένου να καμφθούν οι αντιδράσεις των εν λόγω δήμων για το έργο του Προαστιακού. Γιατί, αν ο κ. Χατζηδάκης ήταν τόσο σίγουρος , ότι η νέα Κ.Υ.Α για τους περιβαλλοντικούς όρους του «υπογειοποιημένου» πλέον έργου που υπέγραψε, δεν έπασχε πουθενά, δεν θα χρειάζονταν κανενός είδους «αντισταθμιστικά» για να καμφθούν οι αντιδράσεις των Δήμων και των κατοίκων ( βλ. συνημμ. δημοσίευμα της «ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑΣ» ) και δεν θα υπήρχε κανένας κίνδυνος από τυχόν προσφυγές και πάλι στο ΣτΕ. Όσο αφορά τους ισχυρισμούς του κ. Χατζηδάκη, ότι το «ΜΝΗΜΟΝΙΟ» με το Δήμο Αγίων Αναργύρων «αφορά σε τμήμα του δικτύου Τρεις Γέφυρες- ΣΚΑ που δεν εκτελείται από τη SIEMENS, αλλά έχει ως ανάδοχο την κοινοπραξία ΑΒΑΞ- ALSTOM», σας πληροφορώ, αξιότιμοι κύριοι Βουλευτές, ότι οι εργασίες που αναλαμβάνει την υποχρέωση από το «ΜΝΗΜΟΝΙΟ» να κάνει ο ΟΣΕ δεν αφορούν κανένα έργο , καμιάς σύμβασης. Ούτε της 994, ούτε της 265. Και, όπως σας έχω καταθέσει, εργασίες που περιλαμβάνει το εν λόγω ΜΝΗΜΟΝΙΟ έχουν γίνει στα πλαίσια της σύμβασης 994/2005, στην ανάδοχο κοινοπραξία της οποίας συμμετέχει και η SIEMENS. Αυτή είναι η αλήθεια και καμιά άλλη.

Όμως , όπως αναφέρω στην αρχή, ο κ. Χατζηδάκης είχε ένα απρόσμενο συμπαραστάτη και υποστηρικτή, τον Πρόεδρο του ΛΑΟΣ κ. Καρατζαφέρη, ο οποίος «αθώωσε» τον κ. Χατζηδάκη, με το σαθρό, ανακριβές και άσχετο επιχείρημα ότι «πώς μπορεί να έχει συμμετοχή σε ένα πράγμα που γινόταν πριν τη δική του υπουργία» και τον παρουσίασε ως δήθεν θύμα εσωκομματικής διαμάχης, λέγοντας ότι «τα εσωτερικά της Νέας Δημοκρατίας και το ποιος θάβει τον άλλον, δεν με απασχολούν». Και ξεπερνώντας , αξιότιμοι κύριοι Βουλευτές, κάθε όριο δεοντολογίας και ευπρέπειας, εξαπέλυσε από το βήμα της Βουλής ανήθικη και πρωτοφανή στα κοινοβουλευτικά χρονικά επίθεση εναντίον μου, αφήνοντας υπονοούμενα για το σπίτι μου και παρουσιάζοντάς με ως πολύ υψηλά αμειβόμενο υπάλληλο του ΟΣΕ. Έφτασε μάλιστα στο σημείο να πει επί λέξει: «Είχα όμως μεγάλη έκπληξη πηγαίνοντας προχθές στο ακριβότερο προάστιο της Αθήνας, βορείως της Κηφισιάς και θαύμαζα ένα σπίτι, ψάχνοντας ένα, μου είπαν ότι αυτό είναι του Παναγιώτου. Και λέω «Μπράβο ο ΟΣΕ! Πρέπει να δίνει πολύ υψηλούς μισθούς». Ε, με τόσο υψηλούς μισθούς που δίνει, πώς δεν θα έπεφτε έξω, κύριε Υπουργέ;». Αν είναι ποτέ δυνατό, αρχηγός κόμματος να πέφτει τόσο χαμηλά και να θέλει να τον πιστέψουμε ότι βρέθηκε στην Κηφισιά, συνοδευόμενος από ανθρώπους που ήξεραν το σπίτι μου και όταν αυτός το «θαύμαζε» του είπαν «αυτό είναι του Παναγιώτου». Και να τα λέει αυτά μια μόλις μέρα μετά την κατάθεσή μου στην Εξεταστική Επιτροπή. Αξιότιμοι κύριοι Βουλευτές, ήμουν από την αρχή σίγουρος, ότι δεν συνέβη τίποτα από αυτά που ισχυρίζεται ο αρχηγός του ΛΑΟΣ και θεωρούσα, ότι ο κ. Καρατζαφέρης, στην προσπάθειά του να υπερασπιστεί τον κ. Χατζηδάκη, δεν ξέρω για ποιο λόγο, υιοθέτησε, χωρίς κανένα έλεγχο, τα «παραπολιτικά δημοσιεύματα», με τα οποία, όπως σας ανέφερα στην από 10/6/2010 επιστολή μου, κάποιοι «επιχειρούν, ρίχνοντάς μου λάσπη, να με τρομοκρατήσουν και να αποδυναμώσουν όσα σας κατέθεσα». Όμως, η αλήθεια είναι ακόμη χειρότερη και επιβαρύνει ακόμη περισσότερο τη θέση του κ. Καρατζαφέρη. Κι αυτό γιατί, συζητώντας το θέμα με ένα καλό μου συνάδελφο στον ΟΣΕ, αργά το μεσημέρι της 1ης Ιουλίου, μου είπε, ότι, πέρα από τα παραπάνω «παραπολιτικά», υπήρχε και ένα δημοσίευμα σε blog, που δεν είχα υπόψη μου, το οποίο ήταν ταυτόσημο με τα εν λόγω «παραπολιτικά» και είχε και φωτογραφία του υποτιθέμενου σπιτιού μου. Του είπα αμέσως, αν θυμάται σε ποιο blog το είδε και, επειδή δεν μπορούσαμε να το βρούμε, πήραμε στο τηλέφωνο ένα άλλο συνάδελφο, που το είχε δει επίσης, ο οποίος μας είπε ότι είχε κρατήσει φωτοτυπία του δημοσιεύματος, την οποία μας υπέδειξε και βρήκαμε στο γραφείο του.Τι διαπίστωσα, λοιπόν, αξιότιμοι κύριοι Βουλευτές ; Διαπίστωσα, ότι η φωτογραφία του υποτιθέμενου σπιτιού μου. που έχει το δημοσίευμα, όχι μόνο δεν έχει καμιά σχέση με το σπίτι μου, αλλά και σε ολόκληρη την οδό Λέσβου, που αναφέρει το δημοσίευμα και στην οποία βρίσκεται πράγματι το σπίτι μου, δεν υπάρχει σπίτι, που να ταιριάζει με τη φωτογραφία . Μέχρι δε και σήμερα δεν κατάφερα, παρότι έψαξα σε πολλά τετράγωνα στη γύρω περιοχή, να εντοπίσω το σπίτι του δημοσιεύματος, το οποίο πράγματι είναι εντυπωσιακό και άξιο «θαυμασμού», όμως δεν είναι το σπίτι μου.. Πρόκειται δηλαδή για ένα «στημένο» δημοσίευμα, που αναρτήθηκε στις 20/4/2010 στο blog PRESS-GR. blogspot.com, ένα περίπου μήνα μετά την πρώτη κατάθεσή μου στην Εξεταστική σας, με προφανή στόχο να μου ρίξει λάσπη και να με τρομοκρατήσει, το οποίο την επόμενη μέρα της δεύτερης κατάθεσής μου στην Εξεταστική σας, ο κ. Καρατζαφέρης αναπαράγει, αν είναι δυνατό, από το βήμα της Βουλής. Τα λόγια, πιστεύω, πως περιττεύουν… Αξιότιμοι κύριε Βουλευτές, «οι μάσκες έπεσαν» και ο κ. Καρατζαφέρης είναι εκτεθειμένος ανεπανόρθωτα και, αν δεν συμμετείχε σ’ αυτή την αθλιότητα, στην καλύτερη γι αυτόν περίπτωση, έπεσε θύμα των πληροφοριοδοτών του ή του έδειξαν λάθος σπίτι. Πρέπει, όμως, να σας εκμυστηρευτώ, ότι ήταν κάτι που περίμενα. Γι αυτό , όταν ρωτήθηκα κατά τη διάρκεια της κατ’ αντιπαράσταση εξέτασής μου με τον κ. Γιαννακό στις 24/6/2010, από τον κ. Ρήγα για τα περιουσιακά μου στοιχεία, αναφέρθηκα στα εν λόγω «παραπολιτικά» και σας ανέφερα αναλυτικά πώς απέκτησα το σπίτι μου στην Κηφισιά. Σας είπα λοιπόν, ότι πριν 18 ολόκληρα χρόνια , το 1992, όταν ήμουν 11 χρόνια υπάλληλος του ΟΣΕ, ένα μεσαίο στέλεχος, χωρίς καμιά αποφασιστική αρμοδιότητα, και σε εποχή που ακόμα δεν είχε αρχίσει το «μεγάλο πάρτι» με τη SIEMENS που λέει ο κ. Καρατζαφέρης, αγόρασα το σπίτι μου αυτό με τις οικονομίες τις δικές μου και της γυναίκας μου, που εργαζόταν στην Αμερική πριν παντρευτούμε και έκανε εισαγωγή συναλλάγματος, αλλά και με την ισχυρή συνδρομή του μετανάστη στην Αμερική πατέρα μου και των μεταναστών, επίσης στην Αμερική, πεθερικών μου, τα οποία επί πλέον πούλησαν γι αυτό το σκοπό γραφεία που είχαν στην κατοχή τους στην οδό Πειραιώς και προορίζονταν για τη σύζυγό μου. Μάλιστα ο κ. Ρήγας σχολίασε: «Όχι, δεν θέλω να μπείτε σε τέτοιες λεπτομέρειες» και «εν πάση περιπτώσει, ένα σπίτι στην Κηφισιά. μπορεί ο μέσος Έλληνας να το πάρει». Και επιπροσθέτως, σας πληροφορώ, ότι το σπίτι αυτό είναι μια οριζόντια ιδιοκτησία (μεζονέτα) 148 τ.μ , κατέβαλα για την αγορά του το ποσό των 40 εκατομμυρίων δραχμών περίπου και σας διαβεβαιώνω, ότι δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο, για να προκαλεί το «θαυμασμό» του κ. Καρατζαφέρη. Αν επιθυμείτε, αξιότιμοι κύριοι Βουλευτές, μπορείτε να διαπιστώσετε όλα όσα σας αναφέρω και θα ήταν ιδιαίτερη τιμή για μένα και την οικογένειά μου, αν επισκεπτόσασταν το σπίτι μου, για να δείτε, ιδίοις όμμασι, ότι είναι ένα απλό σπίτι, που μόλις καλύπτει τις ανάγκες της πενταμελούς οικογένειάς μου, και εν πάση περιπτώσει δεν έχει κάτι το ιδιαίτερο που να προκαλεί το «θαυμασμό» του κ. Καρατζαφέρη και το κυριότερο δεν έχει καμιά σχέση με το σπίτι του άθλιου δημοσιεύματος. Όσο αφορά τους ισχυρισμούς του προέδρου του ΛΑΟΣ ότι, δήθεν, είμαι υψηλά αμειβόμενος υπάλληλος του ΟΣΕ, σας πληροφορώ, ότι ποτέ οι ετήσιες απολαβές μου δεν ξεπέρασαν το μέσο όρο αποδοχών των υπαλλήλων του ΟΣΕ. Και ξέρετε γιατί, αξιότιμοι κύριοι Βουλευτές ; Γιατί ποτέ δεν δέχτηκα να πάρω πλασματικές δευτερεύουσες απολαβές, με τις οποίες αμείβονται τα «καλά παιδιά» και οι «συνεργάσιμοι» των εκάστοτε διοικήσεων, όπως αυτοί που διαχειρίζονται τη σύμβαση 994/2005, φουσκώνοντας τις αποδοχές τους σε διπλάσιο σχεδόν ύψος από τις δικές μου. Εγώ δεν ήμουν ποτέ «καλό παιδί», ούτε «συνεργάσιμος». Γι αυτό κατήργησαν, όπως σας κατέθεσα, και τη Διεύθυνσή μου, τη πιο ζωτική Διεύθυνση του ΟΣΕ, τη περίφημη πλέον ΔΗΣΤΗΕ, προκειμένου να μη γίνω, σημειωτέον χωρίς αντίπαλο, Διευθυντής και έχουν προβλήματα στις «δουλειές» τους. Και κάτι ακόμα, αξιότιμοι κύριοι Βουλευτές. Από την πρώτη μου κατάθεση ενώπιόν σας και μετά, όλοι όσοι αναφέρονται σε μένα , από Βουλευτές και πρώην Υπουργούς, μέχρι δημοσιεύματα, «στημένα» και μη, και μέχρι τον κ. Καρατζαφέρη, με παρουσιάζουν σαν συνδικαλιστή-στέλεχος της ΔΑΚΕ, με προφανή στόχο, δεδομένης της σημερινής αναξιοπιστίας του συνδικαλισμού και της «αλλεργίας» που έχει η κοινή γνώμη απέναντι στους συνδικαλιστές, ν΄ απαξιώσουν τις καταθέσεις μου. Σας πληροφορώ, λοιπόν, ότι ποτέ δεν υπήρξα συνδικαλιστής. Δεν έκρυψα ποτέ την κομματική μου τοποθέτηση, είμαι μέλος της Ν.Δ και της ΔΑΚΕ, όμως αυτό δεν μου στέρησε σε καμιά περίπτωση το δικαίωμα να συγκρουστώ και με τη ΔΑΚΕ, και με το κόμμα μου και με την Κυβέρνησή μου, φτάνοντας, όπως γνωρίζετε, μέχρι τον Πρωθυπουργό, όταν έβλεπα ότι παραβιάζονται αρχές, αξίες και προεκλογικές διακηρύξεις, όπως ήταν η «πάταξη της διαφθοράς και της διαπλοκής». Ο κ. Καρατζαφέρης, λοιπόν, αξιότιμοι κύριοι Βουλευτές, και σ’ αυτή την περίπτωση, αναπαρήγαγε από του βήματος της Βουλής αυτή την κραυγαλέα και σκόπιμη ανακρίβεια, που ήταν βασική παράμετρος της ενορχηστρωμένης επίθεσης λάσπης εναντίον μου, η οποία άρχισε μετά την πρώτη κατάθεσή μου στην Εξεταστική σας Επιτροπή, για να κορυφωθεί, την επομένη της κατ’ αντιπαράσταση εξέτασής μου με τον κ. Γιαννακό, με την επίθεση που δέχτηκα από τον αρχηγό του ΛΑΟΣ . Αλλά όσο αφορά τον κ. Καρατζαφέρη, έχω επίσης να σας πω, ότι το Μάιο του 2009, όταν έβλεπα ότι γίνεται πάλι προσπάθεια για κουκούλωμα του σκανδάλου της σύμβασης 994/2005, κατέφυγα απελπισμένος σε Βουλευτή του κόμματός του, με τη μεσολάβηση και την παρουσία Βουλευτού της Νέας Δημοκρατίας, και του παρέδωσα φάκελο με όλα τα στοιχεία, προκειμένου να αναδείξει το μεγάλο αυτό σκάνδαλο. Όμως δεν έγινε τίποτα ..Άκρα του τάφου σιωπή. Δυστυχώς επαληθεύτηκαν οι φόβοι που μου εξέφρασε στενός μου φίλος, ότι δεν θα γίνει τίποτα... Τώρα λοιπόν, μετά την απρόκλητη επίθεση που δέχτηκα από τον κ. Καρατζαφέρη, κατάλαβα πόσο δίκιο είχε ο φίλος μου και πόσο έξω έπεσα που πίστεψα , ότι το κόμμα του κ. Καρατζαφέρη ενδιαφέρεται να αναδείξει σκάνδαλα, όπως αυτό της SIEMENS, για το οποίο, κατά τα άλλα, συνεχώς εξαπολύει μύδρους, εναντίον ΠΑΣΟΚ και ΝΔ.

Πέρα όμως από τα παραπάνω, θέλω επίσης, αξιότιμοι κύριοι Βουλευτές, να θέσω υπόψη σας κάποιες σκέψεις και προβληματισμούς μου. Όπως μου έχετε αναγνωρίσει ( βλ. πρακτικά της τελευταίας παρουσίας μου ενώπιόν σας), είμαι από τους λίγους μάρτυρες που δεν «μάσησαν» τα λόγια τους και μάλιστα ο κ. Ρήγας ανέφερε χαρακτηριστικά: «Βλέπω, λοιπόν, ότι εδώ εσείς έχετε αναλάβει, θα έλεγα με τρόπο θαρραλέο, την αντιμετώπιση φαινομένων διαφθοράς στον ΟΣΕ. Έχετε καταγγείλει ουσιαστικά πολιτικά πρόσωπα μέσω υπομνημάτων σας. Έχετε απευθυνθεί στον πρώην Πρωθυπουργό… Τα έχετε βάλει με πάρα πολύ κόσμο…θέλω να σας ρωτήσω, δεν φοβάστε μήπως έχετε επιπτώσεις;». Η απάντησή μου ήταν: «Εάν υπήρχε κάποιος τέτοιος φόβος, δεν θα έκανα αυτό που έκανα». Θέλω να σας εξομολογηθώ, όμως, ότι, μετά την απρόκλητη και πρωτοφανή επίθεση που δέχτηκα από το βήμα της Βουλής από τους κυρίους Καρατζαφέρη, ιδίως, και Χατζηδάκη, έχω προβληματισθεί πάρα πολύ. Οι αρχικές, μετά την πρώτη κατάθεσή μου, ανησυχίες, που με έκαναν να σας ζητήσω, με τις προηγούμενες επιστολές μου, «να τύχω της κατάλληλης προστασίας, ως μάρτυρας» , «επειδή διαισθανόμουν ότι απειλούμαι» , έχουν πολλαπλασιαστεί. Και για να γίνω πιο συγκεκριμένος. Έχω ενδείξεις, ότι το τηλέφωνό μου παρακολουθείται. Βλέπω περίεργες κινήσεις γύρω από το σπίτι μου. Βλέπω να γίνεται απρόκλητη επίθεση εναντίον μου από αρχηγό κόμματος, ο οποίος βρίσκεται έξω από το σπίτι μου και το «θαυμάζει», συνοδευόμενος από κάποιους που γνωρίζουν εμένα και το σπίτι μου. Βλέπω «παραπολιτικά» σε εφημερίδες και δημοσιεύματα σε blog, τα οποία προσπαθούν να με σπιλώσουν και να με τρομοκρατήσουν. Βλέπω τα εν λόγω «παραπολιτικά» και δημοσιεύματα να υιοθετούνται, χωρίς κανένα έλεγχο, από αρχηγό κόμματος και μάλιστα από το βήμα της Βουλής… Βλέπω να παραποιούνται προβοκατόρικα σε μερικά έντυπα όσα σας κατέθεσα, με στόχο να παρασύρουν κι άλλους σε πράξεις εναντίον μου… Βλέπω ότι η νέα Διοίκηση του ΟΣΕ με «έχει στα αζήτητα» και, παρότι εξακολουθώ να παραμένω σύμβουλος του Διευθύνοντος Συμβούλου της ΕΔΙΣΥ, δεν έχει ζητηθεί ποτέ η γνώμη μου για τίποτα, ούτε καν έγινε, έστω και τυπικά, κάποιου είδους επαφή. Γι αυτούς τους λόγους, αξιότιμοι κύριοι Βουλευτές, σας ζητώ να με προστατέψετε, γιατί έχω αρχίσει ν’ ανησυχώ για την ασφάλειά μου, ν’ ανησυχώ για την υπηρεσιακή μου εξέλιξη στον ΟΣΕ, σ’ αυτή μάλιστα τη δύσκολη για τον Οργανισμό στιγμή που αναμένονται αποφάσεις για το εργασιακό μας μέλλον, ν’ ανησυχώ ακόμη και για την ίδια τη ζωή μου. Θέλω να με πιστέψετε και να μη θεωρήσετε ότι είμαι υπερβολικός, υποτιμώντας τους φόβους μου. Σας είπα με τόλμη και θάρρος όλα όσα γνωρίζω για την υπόθεση που ερευνάτε. Όχι όμως, , πέραν από την οικονομική αιμορραγία που ήδη έχω υποστεί για τη νομική μου προστασία έναντι των αγωγών που υπέστην, να κινδυνεύσει η ασφάλειά μου, η οικογενειακή μου γαλήνη και το εργασιακό μου μέλλον. Αυτό δεν είναι δυνατό να το αποδεχτώ και ζητώ τη βοήθειά σας. Διαφορετικά, πιστεύω ότι δεν πρόκειται ποτέ στο μέλλον να έλθει κανείς, με την τόλμη και το θάρρος που εγώ το έκανα, να μαρτυρήσει σε Εξεταστική, γιατί θα ξέρει ότι θα «μαρτυρήσει», όπως έγραψε χαρακτηριστικά η Αριστέα Μπουγάτσου στην « Ελευθεροτυπία», με αφορμή τις αγωγές που ασκήθηκαν εναντίον μου, εναντίον του κ. Καραπάνου και εναντίον του κ. Μπαριτάκη.Τέλος, κλείνοντας, θέλω να σας επαναλάβω για μια ακόμη φορά, προς άρση κάθε παρεξηγήσεως, ότι, όσο αφορά τα πολιτικά πρόσωπα, στα οποία έχω αναφερθεί είτε στις καταθέσεις μου στη Δικαιοσύνη, είτε στις καταθέσεις μου στην Επιτροπή σας, δεν γνωρίζω τίποτα το μεμπτό και επιλήψιμο σε βάρους τους, πέραν των ευθυνών που τους καταλόγισα για συγκεκριμένες πράξεις ή παραλείψεις των φορέων των οποίων είχαν την ευθύνη, ως αρμόδιοι Υπουργοί. Από κει και πέρα και εφόσον οι επικεφαλής των φορέων καταθέτουν , ότι δεν είχαν πάρει καμιά σχετική εντολή από τον εποπτεύοντα αυτούς Υπουργό ή άλλο πολιτικό πρόσωπο, δεν μπορεί, κατά τη γνώμη μου, να κατηγορήσει κανείς τους Υπουργούς για τίποτα άλλο, παρά μόνο για πλημμελή άσκηση εποπτείας, εκτός κι αν προκύψουν άλλα ενοχοποιητικά στοιχεία. Όλα ,όμως, είναι θέμα αξιολογήσεως και έχοντας ιδία άποψη του τρόπου με τον οποίο επιτελείτε το έργο σας, έχω την πίστη και την ελπίδα, ότι, παρά τις αντιξοότητες που αντιμετωπίζετε, θα φτάσετε τελικά σε ένα δίκαιο αποτέλεσμα, προκειμένου να αποκατασταθεί η τρωθείσα τιμή και αξιοπιστία του πολιτικού κόσμου, που τόσο ανάγκη έχουμε αυτή τη δύσκολη για την Ελλάδα μας περίοδο που περνάμε.

Αθήνα 6 Ιουλίου 2010

Με ιδιαίτερη τιμή

Εμμανουήλ Παναγιώτου

Αρχιμηχανικός του ΟΣΕ

Απεργία σε όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και στον ΟΣΕ.

Χωρίς αστικές συγκοινωνίες θα παραμείνει το Λεκανοπέδιο Αττικής, από αύριο στις 6 το πρωί, μέχρι στις 6 το πρωί της Παρασκευής, καθώς οι εργαζόμενοι στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, θα συμμετάσχουν στην 24ωρη απεργία που έχουν εξαγγείλει ΓΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ, σε ένδειξη διαμαρτυρίας για τις αλλαγές που περιλαμβάνονται στο νομοσχέδιο για το ασφαλιστικό, το οποίο αναμένεται να ψηφιστεί αύριο από τη βουλή. Έτσι δεν θα κινηθούν το Μετρό, ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος, τα λεωφορεία της ΕΘΕΛ, το Τραμ και ο Προαστιακός. Ακινητοποιημένα θα παραμείνουν και τα τρένα του ΟΣΕ, καθώς δεν θα εκτελεστεί κανένα δρομολόγιο εσωτερικού και εξωτερικού, εκτός ορισμένων, των λεγόμενων "Κοινωνικών Αναγκών". Προβλήματα, όμως, θα αντιμετωπίσει και το επιβατικό κοινό που έχει επιλέξει αύριο να ταξιδέψει αεροπορικώς, καθώς δεκάδες πτήσεις ματαιώνονται και άλλες αλλάζουν ώρες αναχώρησης, εξαιτίας της 4ωρης στάσης εργασίας από τις 10 το πρωί έως τις 2 το μεσημέρι, που έχουν εξαγγείλει οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας, γεγονός που σημαίνει ότι για το διάστημα αυτό θα παραμείνει κλειστός ο Ελληνικός Εναέριος Χώρος.

Στάση εργασίας και στον ΟΑΣΘ

Από τον Ο.Α.Σ.Θ. ανακοινώνεται ότι σύμφωνα με γνωστοποίηση του Συνδικάτου Εργαζομένων Οργανισμού Αστικής Συγκοινωνίας Θεσσαλονίκης, θα πραγματοποιηθεί στάση εργασίας την Πέμπτη 8 Ιουλίου 2010 από την έναρξη έως 08:00΄ π.μ. και από 21:00΄ μ.μ. έως τη λήξη της βάρδιας

Ένας απόμαχος σιδηροδρομικός θυμάται.

Κάθε συνταξιούχος σιδηροδρομικός κουβαλά μαζί του μια μικρή η μεγάλη ιστορία που βίωσε κατά την διάρκεια της ζωής του εργαζόμενος στον σιδηρόδρομο. Ο κ. Κλέων Τσάτσος συνταξιούχος σιδηροδρομικός 83 ετών σήμερα θυμάται καλές και άσχημες στιγμές που έζησε ως τεχνίτης Συνεργείων με την ειδικότητα του ελαιοχρωματιστή. « Έχω βάψει αμέτρητα κτήρια μικρά και μεγάλα μόνο τον Παλιό σταθμό τον έχω βάψει 6 φόρες» μας λέει ο κ. Τσάτσος. Εκείνο που δεν ξεχνά είναι όταν κλήθηκε να βάψει το σπίτι σταθμάρχη και αρνήθηκε και την απολογία που δέχτηκε. « Ήταν Μεγάλη Πέμπτη και ο σταθμάρχης του σταθμού Ειδομένης με ζήτησε να βάψω την κουζίνα του σπιτιού του, είπα είναι Μεγάλη Πέμπτη και θα κατέβω στην Θεσσαλονίκη και δεν την έβαψα την κουζίνα και με έκανε αναφορά» υπογραμμίζει με νόημα ο κ. Τσάτσος.

Η ΣΥΡΡΙΚΝΩΣΗ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ ΠΡΑΞΗ ΑΝΕΝΤΙΜΗ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ

Η κατάργηση έστω και ενός μέτρου σιδηροδρομικού δικτύου συνιστά πληγή και ανέντιμη πράξη κατά της χώρας και των πολιτών της, ειδικά σήμερα με την Οικονομική Κρίση που εξακοντίζει στα ύψη τις τιμές καυσίμων, διοδίων και λοιπών εξόδων μετακίνησης, αλλά και σε περίοδο που λόγω της κλιματικής αλλαγής, των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, των τροχαίων ατυχημάτων και του κυκλοφοριακού προβλήματος, τα μέσα σταθερής τροχιάς επανέρχονται με δραματικό τρόπο στο προσκήνιο. Το επιστημονικό δυναμικό του Ομίλου ΟΣΕ πρόσφατα εφοδίασε το «Υπουργείο Μεταφορών» με στοιχεία που αποδεικνύουν ότι τα ποσά που θα εξοικονομηθούν αν γίνουν οι απαραίτητες από χρόνια αναδιαρθρώσεις και εξορθολογισμοί λειτουργίας του Οργανισμού (σε κανονισμούς, κυκλώματα εργασίας, διάταξη και αξιοποίηση των πόρων - προσωπικού και τροχαίου υλικού, οργάνωση εργασίας, κλπ) είναι πολλαπλάσια από την εξοικονόμηση που θα προέλθει εάν κλείσουν τα περιφερειακά δίκτυα και μείνει ανοιχτός μόνο ο (Π)ΑΘΕ. Ούτε το υπάρχον χρέος θα εξαλειφθεί, ούτε τα διαρθρωτικά προβλήματα που παράγουν το έλλειμμα θα έχουν αντιμετωπιστεί.

Το έγκλημα συρρίκνωσης των ελληνικών σιδηροδρόμων που σχεδιάζετε κύριε Υπουργέ, στηρίζεται σε μια πρωτοφανή εξαπάτηση της κοινής γνώμης, που αναπαράγουν τα παπαγαλάκια σας: στην διασπορά παραπλανητικών και πλασματικών στοιχείων για τα έσοδα και έξοδα του δικτύου Πελοποννήσου, ή τις πληρότητες του δικτύου της Δυτικής Μακεδονίας κλπ. Γνωρίζετε καλά ότι την τελευταία τριετία μεγάλο μέρος αυτού του δικτύου ήταν κλειστό λόγω εκτέλεσης έργων εκσυγχρονισμού ή ανακαίνισης και όταν επαναλειτούργησε πέρυσι μικρό τμήμα αυτού, αυτό έγινε ελλιπέστατα, με ελάχιστα δρομολόγια, άνευ διαφήμισης και μεγαλύτερους χρόνους διαδρομής σε σχέση με παλιότερα, λόγω μη αποπεράτωσης στοιχειωδών έργων ανακαίνισης και ασφαλείας.

Ποιός ευθύνεται γι αυτό; Αποσιωπείται επίσης ότι πέρυσι η προηγούμενη κυβέρνηση, της οποίας συνεχίζετε όπως φαίνεται το καταστροφικό έργο, κατάργησε μεγάλο αριθμό δρομολογίων σ’ αυτά τα δίκτυα, καθιστώντας σε αρκετές περιπτώσεις το τραίνο μαγική εικόνα, με δρομολόγια «χαπάκια» (ένα ή δύο την ημέρα και σε άσχετες ώρες). Ποιος λοιπόν να το προτιμήσει μετά; Και από που κι ως που, όταν για τους ανωτέρω λόγους, δεν υπήρχαν έσοδα ή πλασματικά τα έσοδα ήταν μειωμένα, ενώ οι δαπάνες αυξήθηκαν γιατί μεταφέρθηκε από εκεί προσωπικό εκτός έδρας για να καλύψει κενά στην περιοχή Αθηνών, εσείς αξιολογείτε αυτά τα στοιχεία για να κρίνετε την αποδοτικότητα των γραμμών ; Σας πληροφορούμε για παράδειγμα, ότι όταν παλιότερα στη γραμμή Πατρών - Πύργου κυκλοφορούσαν 8 ζεύγη δρομολογίων ημερησίως, η επιβατική κίνηση ξεπερνούσε τους 1.000 επιβάτες. Ανακοινώθηκαν αυτές τις μέρες, ως προοίμιο του σχεδίου θανάτωσης των ελληνικών σιδηροδρόμων, περαιτέρω περικοπές δρομολογίων, όταν ήδη είχαν γίνει και πέρυσι άγριες περικοπές από την προηγούμενη κυβέρνηση. Ουσιαστικά τινάζεται στον αέρα ο πετυχημένος προαστιακός και περιφερειακός σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης - Έδεσσας - Φλώρινας (που είχε πληρότητες από 60-100%) και ο προαστιακός Καλαμάτας - Μεσσήνης και λοιπής Μεσσηνίας (που πριν τις περυσινές περικοπές διακινούσε 2.000 επιβάτες ημερησίως, αποσυμφορώντας την Καλαμάτα). Απαξιώνεται εντελώς (αντί να αναβαθμιστεί με μείωση των χρόνων διαδρομής) η γραμμή Κορίνθου - Ναυπλίου - Τρίπολης, που ανακαινίστηκε πρόσφατα με κοινοτικά κονδύλια. Ο σιδηρόδρομος γίνεται μαγική εικόνα στην ακριτική Ανατ. Μακεδονία και Θράκη. Παραμένουν υποχρησιμοποιούμενες και άρα αναξιοποίητες οι πολύτιμες τουριστικές γραμμές Κατακώλου - Ολυμπίας (με τους χιλιάδες επιβάτες κρουαζεροπλοίων καθημερινά να διακινούνται κυρίως οδικώς, στραγγαλίζοντας την Αρχαία Ολυμπία, προς δόξαν της «Πράσινης Ανάπτυξης» που επαγγέλθηκε ο πρωθυπουργός για την κατεστραμμένη από τις πυρκαιές Ηλεία) και Καλαβρύτων - Διακοφτού (ο μοναδικός σε ομορφιά οδοντωτός). Το Ιntercity Καλαμπάκας-Τρικάλων - Αθήνας που παρουσίαζε μόνιμα πληρότητες 60-100%, παραμένει καταργημένο από πέρυσι. Αυτές οι περικοπές στην πραγματικότητα εξοικονομούν από ελάχιστα έως καθόλου. Σε αρκετές περιπτώσεις επιβαρύνουν μάλιστα, αφού προσωπικό και τροχαίο υλικό κάθονται, ενώ οι μισθοδοσίες και οι αποσβέσεις τρέχουν. Θεωρούμε ότι οι περικοπές αυτές δεν γίνονται τυχαία. Στόχος είναι με την τρομακτική αραίωση των δρομολογίων και την δρομολόγηση σε άσχετες ώρες που δεν εξυπηρετούν τους επιβάτες (περίπτωση νέων δρομολογίων Εδεσσας, Ανατ. Μακεδονίας, Καλαμάτας - Μεσσήνης και Πάτρας - Καλαμάτας), τα τραίνα να εγκαταλειφθούν και από τους τελευταίους τους επιβάτες, προς όφελος των ανταγωνιστών τους, ώστε να βρεί πρόσχημα η κυβέρνηση να καταργήσει εντελώς το δίκτυο, όπως δεσμεύτηκε (;) στο επαίσχυντο Μνημόνιο με το ΔΝΤ.

Αλλωστε ο ΓΓ του «Υπουργείου Μεταφορών» Χ. Τσιόκας είπε χωρίς ντροπή ότι υπάρχουν και άλλα μέσα (ΚΤΕΛ, αυτοκινητόδρομοι) να εξυπηρετήσουν την επιβατική κίνηση. Αν αυτό δεν συνιστά βάναυση παρέμβαση στον υγιή ανταγωνισμό στον χώρο των Μεταφορών προς όφελος του ενός ανταγωνιστή που θα απομείνει μοναδικός παίκτης (μονοπώλιο), δεν ξέρουμε τι άλλο μπορούμε να το χαρακτηρίσουμε. Κάτι που θάπρεπε να απασχολήσει τον εισαγγελέα ίσως (παράβαση καθήκοντος κλπ).

ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΑΚΕΡΑΙΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΣΕ ΟΛΗ ΤΗ ΧΩΡΑ

Σε κάθε περίπτωση το Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ καταγγέλει την επιχειρούμενη πολιτική ακρωτηριασμού του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου και υποβάθμισης των παρεχόμενων υπηρεσιών του και δηλώνει ότι είναι στο πλευρό των ελλήνων πολιτών και των τοπικών κοινωνιών της Περιφέρειας, που ζητούν σύγχρονες και χρηστικές σιδηροδρομικές και λοιπές συγκοινωνιακές υπηρεσίες, όπως απολαμβάνουν οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι. Εάν τελικά η κυβέρνηση προβεί σε κατάργηση μέρους του σιδηροδρομικού δικτύου, και μάλιστα εκείνου που πρόσφατα ανακαινίστηκε με κοινοτικά κονδύλια, θα καταγγείλουμε το γεγονός στα αρμόδια όργανα της ΕΕ μέσω της Ευρωπαικής Ομοσπονδίας Επιβατών, της οποίας είμαστε μέλος, ενώ επιφυλασσόμαστε και για ένδικα μέσα προστασίας των συμφερόντων των ελλήνων επιβατών, στο βαθμό που παραβιάζεται η εύρυθμη λειτουργία και το υγιές καθεστώς ανταγωνισμού της αγοράς επιβατικών μεταφορών. Ζητάμε από την κυβέρνηση την ύστατη αυτή ώρα να αρθεί στο ύψος των περιστάσεων και να μην καταργήσει πολύτιμους στρατηγικούς και οικολογικούς-συγκοινωνιακούς πόρους εθνικής σιδηροδρομικής υποδομής (όπως ακριβώς η επίλυση του προβλήματος της Ολυμπιακής δεν οδήγησε σε καταργήσεις περιφερειακών αεροδρομίων και πτήσεων). Να διορθώσει τα κακώς κείμενα στον Όμιλο ΟΣΕ χωρίς να τιμωρήσει αυτούς που είναι οι μόνοι που δεν φταίνε, δηλ. τους έλληνες πολίτες-επιβάτες, στερώντας τους το αγαθό μιάς σωστά σχεδιασμένης σύγχρονης σιδηροδρομικής συγκοινωνίας, που κατά ένα σημαντικό ποσοστό της δικαιούται να είναι επιδοτούμενη. Να σεβαστεί την περιουσία του ελληνικού λαού και τις πρόσφατες επενδύσεις που έγιναν σε υποδομή και τροχαίο υλικό, να μην κλείσει ούτε μέτρο από το δίκτυο και να προβεί στην ταχύτερη δυνατή ολοκλήρωση των έργων εκσυγχρονισμού των ελληνικών σιδηροδρόμων, μη υποκύπτοντας στις πιέσεις του λόμπυ των κατασκευαστών-παραχωρησιούχων των αυτοκινητοδρόμων και άλλων αντιδραστικών κύκλων που δεν θέλουν την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου, που είναι μέσο μαζικής μεταφοράς με πολύτιμες ιδιότητες και επιδόσεις, όταν οργανωθεί και λειτουργήσει σωστά, όπως μας δείχνει η ευρωπαική εμπειρία. Ζητάμε ακόμα να ανοίξει επιτέλους η εκμετάλλευση του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου και σε άλλες εταιρείες εκμετάλλευσης, που ενδεχομένως θα μπορούσαν να λειτουργήσουν τμήμα του δικτύου με καλύτερους όρους (οικονομικούς και λειτουργικούς).Τέλος απαιτούμε η αρμοδιότητα καθορισμού δρομολογίων, τιμολογίων και επιδότησης και ελέγχου των σιδηροδρομικών και λεωφορειακών συγκοινωνιών σε τοπική, αστική-προαστιακή και περιφερειακή κλίμακα, να μεταφερθεί από τους φορείς του Κεντρικού Κράτους, στις αιρετές πλέον περιφερειακές αρχές (Περιφέρειες) που θεσπίζει το Σχέδιο Καλλικράτης, με παράλληλη μεταφορά των κατάλληλων οικονομικών πόρων και δημιουργία ανάλογων επιτελικών οργάνων συγκοινωνιακού σχεδιασμού και ελέγχου, ώστε ο σχεδιασμός της συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης να ΜΗΝ γίνεται από άσχετους γραφειοκράτες και συνδικαλιστές στην Αθήνα, αλλά από φορείς αποκεντρωμένους και πιο κοντά στον έλληνα πολίτη της Περιφέρειας και τις ανάγκες του. Κύριοι, της κυβέρνησης ετοιμάζεστε να κάνετε ένα εγκληματικό λάθος από αμέλεια ασχετοσύνη και αλαζονεία. Κανένα ΔΝΤ δεν σας είπε να κόψετε γραμμές των τραίνων, αυτό που σας είπε ,και αρνείστε να το ακούσετε, είναι «περιορίστε τα έξοδα και το σπάταλο κράτος».

Όταν το δάκτυλο του δασκάλου έδειχνε το φεγγάρι ο ηλίθιος κοίταγε το δάκτυλο.

Για μια φορά στην ιστορία του τόπου κάντε την υπέρβαση και ακούστε αυτούς που πληρώνουν το εισιτήριο τους και αυτούς που γνωρίζουν στην πράξη την πραγματικότητα . Οι λύσεις δεν βρίσκονται στους φακέλους των υπηρεσιακών παραγόντων, στα κομματικά στελέχη, στους εργατοπατέρες και στις υποδείξεις των εργολάβων και προμηθευτών, Ούτε στους Γάλλους συμβούλους (της γενναία επιδοτούμενης κρατικής SNCF) που φωνάξατε για να σας πουν τι θα κάνετε με τον ΟΣΕ, και να αποκτήσετε έτσι άλλοθι στις πράξεις σας, για να γυρίζετε αύριο και να κλαψουρίζετε από κανάλι σε κανάλι «…εμείς δεν το θέλαμε μας το επέβαλλαν οι Γάλλοι» ενώ θα ετοιμάζεται το νέο σκάνδαλο προμηθειών σε συνέχεια αυτού της SIEMENS. (Στα Γαλλικά λέγεται “bon pour l’orient”) Λες και η χώρα μας δεν διαθέτει ένα απίθανα μεγάλο επιστημονικό δυναμικό με σπουδές σε Αγγλία, Γαλλία, Γερμανία, Αμερική, Καναδά κλπ. ( ο ΣΕΣ έχει 500 μέλη σπουδαγμένα στα πέρατα του κόσμου).

Αυτό το δυναμικό είστε εντελώς ανίκανοι να αξιολογήσετε και να κινητοποιήσετε?

Μήπως θα θέλατε να το κάνουμε εμείς?

Το Δίκτυο Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ. είναι στην διάθεση της πολιτείας με εξειδικευμένους συγκοινωνιολόγους αλλά και απλά μέλη του κοινούς καθημερινούς πολίτες που νοιάζονται για τα κοινά αγαθά, γνώστες της ελληνικής και της παγκόσμιας εμπειρίας , με έμπειρους και καταξιωμένους συνεργάτες από αντίστοιχους φορείς, μέλη της EPF (European Passengers Federation) αλλά και της UITP (International Union of Public Transports), αν το θέλετε και σε συνεργασία με τους ξένους τεχνικούς συμβούλους αλλά και τους εκπροσώπους του ΔΝΤ της ΕΚΤ και της ΕΕ, να βοηθήσει στην δρομολόγηση μίας δίκαιης, τεχνικά άρτιας, οικονομικά εφικτής και τελικά βιώσιμης λύσης δίνοντας τέλος στο σημερινό μπάχαλο και χωρίς να απαιτείται η θυσία ούτε χιλιοστού πολύτιμης σιδηροδρομικής υποδομής.

Το ΔΣ του δικτύου ΕΠΙΒΑΤΗΣ

MΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΦΑΝΤΑΣΤΕΙΤΕ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΧΩΡΙΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ; Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ «ΠΡΑΣΙΝΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ» ΜΠΟΡΕΙ

Το έξυπνο αυτό σύνθημα - ερώτημα που συνοδεύει πρόσφατη αφίσσα που εξέδωσε η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών, περιγράφει εύγλωττα την πολιτική που αποφάσισε να εφαρμόσει η κυβέρνηση της λεγόμενης «Πράσινης Ανάπτυξης» απέναντι στο πιο οικολογικό και πράσινο μέσο μεταφοράς.

ΜΥΘΟΙ ΚΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ

Ολοκληρώνοντας το έγκλημα απαξίωσης των ελληνικών σιδηροδρόμων που ξεκίνησε η προηγούμενη κυβέρνηση με τους τότε αρμόδιους υπουργούς Χατζηδάκη και προπαντός Στυλιανίδη, η σημερινή κυβέρνηση μέσω του αρμόδιου υπουργού Μεταφορών Υποδομών και Δικτύων Δ. Ρέππα, ετοιμάζεται να ακρωτηριάσει το μεγαλύτερο μέρος του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας και να αφήσει την Ελλάδα πρακτικά μονάχα με τον σιδηροδρομικό άξονα Κιάτο - Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Σύνορα, συν κάτι από Προαστιακό Αθήνας (το τμήμα Κιάτο - Πάτρα, προς δόξαν των εργοταξίων της Ολυμπίας Οδού που με βάση τον Νόμο για τις Παραχωρήσεις των Αυτοκινητοδρόμων, εκτοπίζουν την ΕΡΓΟΣΕ και εγκαθίστανται αυτά στην απαλλοτριωμένη ζώνη της, αλλά και λόγω των παράλογων αξιώσεων για εκτεταμένες υπογειοποιήσεις ή και πλήρη αλλαγή χάραξης της νέας σιδηροδρομικής γραμμής, από πλευράς κάποιων παροδίων της νέας γραμμής στα παράλια της Αχαΐας, είναι ζήτημα αν θα έχει αποπερατωθεί ως το 2020).. Η υπόλοιπη χώρα, προς δόξαν της αποκέντρωσης και της περιφερειακής «πράσινης» (υπ-)ανάπτυξης, δεν χρειάζεται την πολυτέλεια «σιδηρόδρομος» κατά την πολιτική ηγεσία της χώρας μας, μέλους της ΕΕ κατά τα άλλα.  Ας δούμε όμως εν τάχει τι συμβαίνει στις άλλες χώρες της ΕΕ σ’αυτόν τον τομέα:

- η μέση πληρότητα των αμαξοστοιχιών στην Γερμανία δεν ξεπερνάει το 30%, και μόνο στα δρομολόγια των υπερταχειών ICE βρίσκεται λίγο πάνω από το 50%. Εδώ ο κ. Ρέππας μας είπε ότι δρομολόγια με πληρότητες κάτω του 50% θα καταργηθούν (Σ.Σ. και σ’ αυτό όμως είπε ψέματα, όπως θα δούμε, αφού καταργούν και δρομολόγια με πληρότητες 60-80%). Με την ίδια λογική, το 80% των σιδηροδρομικών γραμμών και δρομολογίων στην Γερμανία και άλλες χώρες της Δυτικής και Κεντρικής Ευρώπης πρέπει να καταργηθεί.

- εάν η Ελλάδα ήθελε να έχει την ίδια αναλογία πληθυσμού με σιδηροδρομική κάλυψη που έχουν οι χώρες της Δυτικής Ευρώπης, θα έπρεπε να έχει 5.000 χλμ. σιδηροδρόμων. Όμως αυτή την στιγμή έχει μόλις 2.500 χλμ. και η κυβέρνηση με το Σχέδιο Ανασυγκρότησης (διάβαζε Αφανισμού) των ελληνικών σιδηροδρόμων, που προωθεί, θέλει να αφήσει ανοιχτά μόλις 800 χλμ.

- σε όλη την πολιτισμένη Δυτική Ευρώπη που θέλουμε να ανήκουμε, το ποσοστό των εσόδων των σιδηροδρομικών εταιρειών λειτουργίας που προέρχεται από επιδοτήσεις του Κεντρικού Κράτους ή και της Δευτεροβάθμιας Αυτοδιοίκησης φτάνει και ξεπερνάει αρκετές φορές το 60% του συνόλου των εσόδων. Εδώ η ελληνική Πολιτεία αρνείται επί σειράν ετών να επιδοτήσει τις κοινωνικές παρεχόμενες σιδηροδρομικές υπηρεσίες (άγονες γραμμές, φθηνό εισιτήριο, εκπτώσεις για λόγους κοινωνικής μεταφοράς, κάλυψη των οικονομιών που προσφέρει ο σιδηρόδρομος στην εθνική οικονομία λόγω μικρότερου εξωτερικού κόστους μεταφοράς δηλ. λιγότερων ατυχημάτων, μικρότερων περιβαλλοντικών επιπτώσεων κλπ). Αντίθετα, όλα αυτά τα χρόνια, ανάγκαζε τον ΟΣΕ να δανείζεται με υψηλότατα επιτόκια, τόσο για την κάλυψη των ανωτέρω, όσο και για την κάλυψη των δαπανών συντήρησης και εκσυγχρονισμού της υποδομής του, σε αντίθεση με ότι έκανε για τα άλλα μεταφορικά μέσα, που και επιδοτήσεις αγόνων γραμμών τους δίνει και τις δαπάνες της υποδομής τους καλύπτει, χωρίς την ανάλογη επιβάρυνση του προϋπολογισμού των αντίστοιχων εταιρειών παροχής συγκοινωνιακών υπηρεσιών (αεροπορικών, οδικών, ακτοπλοικών). Και όλα αυτά, μολονότι η Οικονομική Συμφωνία Κράτους - ΟΣΕ προβλέπει ρητά την κρατική χρηματοδότηση αυτών των δαπανών και οι Κοινοτικές Οδηγίες προβλέπουν την επιδότηση «αγόνων γραμμών», εθνικής και κοινωνικής περιφερειακής σημασίας, ως Υπηρεσίες Γενικότερου Οικονομικού Συμφέροντος (ΥΓΟΣ).

Γιατί λοιπόν τα αποκρύπτει όλα αυτά ο Υπουργός ; Γιατί, συνεχίζοντας την πολιτική των προκατόχων του, παραπλανά την κοινή γνώμη (και το ΔΝΤ;) λέγοντας ότι ο ΟΣΕ είναι η προβληματικότερη ΔΕΚΟ στην Ευρώπη, με συσσωρευμένο έλλειμμα 10 δις; Όταν γνωρίζει πολύ καλά ότι το 85% αυτού του ελλείμματος οφείλεται σ’ αυτόν τον αδιέξοδο δανεισμό (αντί της οφειλόμενης κρατικής οικονομικής συνδρομής) και στα υψηλότατα τοκοχρεολύσια που γεννάει; Αλλά και όταν γνωρίζει ότι και μέγα μέρος του υπολοίπου χρέους, οφείλεται στην εσκεμμένη κακοδιοίκηση και κακοδιαχείριση που άσκησαν όλα αυτά τα χρόνια οι κυβερνήσεις που πέρασαν, σε αγαστή συνεργασία με μερίδα συνδικαλιστών, κομματικών εγκαθέτων και οργανωμένων συντεχνιών, που ασέλγησαν από κοινού στον ελληνικό σιδηρόδρομο ; Ποιος ευθύνεται για μίζες, σκάνδαλα, μη έγκαιρη αποπεράτωση των έργων εκσυγχρονισμού, υπέρογκο μοναδιαίο λειτουργικό κόστος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, βάλτωμα των οργανωτικών και αναδιαρθρωτικών αλλαγών που είχε ανάγκη ο Όμιλος ΟΣΕ για να ανασάνει λειτουργικά και οικονομικά; Ποιος ευθύνεται που τελειωμό δεν έχουν τα κρίσιμα έργα εκσυγχρονισμού στην περιοχή Αθηνών ή η χρονίζουσα μη αποπεράτωση της ηλεκτροκίνησης, η μετατροπή του δικτύου σε ξέφραγο αμπέλι κλεφτών του υλικού της ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης (με συνέπεια να μην μπορούν να λειτουργήσουν), βανδάλων που ασχημονούν με ψευτογκράφιτι (και όχι μόνο) πάνω στις επιβατάμαξες και αυτοκινητάμαξες που είναι πανάκριβη περιουσία του ελληνικού λαού, λαθρεπιβατών που ταξιδεύουν τζάμπα στον Προαστιακό και όχι μόνο κ.ο.κ.

Προβληματικός λοιπόν είναι ο ΟΣΕ κύριε Υπουργέ, γιατί εσείς, η ελληνική Πολιτεία, είστε διαχρονικά ανάξιοι να προστατέψετε την περιουσία του ελληνικού λαού και να εγγυηθείτε την λειτουργία μιάς υγιούς και ανταγωνιστικής σιδηροδρομικής μεταφορικής επιχείρησης, που να παρέχει υψηλές μεταφορικές υπηρεσίες σε ολόκληρη την χώρα, από την Καλαμάτα μέχρι τον Έβρο. Εκεί που ο Χαρίλαος Τρικούπης και η Οθωμανική Αυτοκρατορία, ανέπτυξαν πριν 120 χρόνια με ανεπαρκέστατα μέσα ένα ευρύτατο για την εποχή τους σιδηροδρομικό δίκτυο, που εσείς οι σύγχρονοι έλληνες πολιτικοί, σταθήκατε ανάξιοι να επεκτείνετε, αλλά και να εκσυγχρονίσετε έστω, όπως αποδεικνύεται από τα πενιχρά μέχρι σήμερα αποτελέσματα μετά από 20 χρόνια έργων εκσυγχρονισμού. Στο ίδιο διάστημα οι Ισπανοί και οι Τούρκοι ολοκλήρωσαν νέες γραμμές υψηλών ταχυτήτων, για να μην αναφερθούμε σε άλλες χώρες.

«Επιβάτης»

Πρόσκληση προς τις ελληνικές τράπεζες έκανε ο ΟΑΣΑ Προκειμένου να συνάψει δάνεια ύψους 300 εκατομμυρίων ευρώ. 200 εκατομμυρίων ευρώ για τις ανάγκες του ΟΣΕ. .

Προσκληση προς τις ελληνικές τράπεζες απηύθυνε ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών προκειμένου να συνάψει δάνεια ύψους 300 εκατομμυρίων ευρώ. Οι δανειακές ανάγκες του για το τρέχον έτος ανέρχονται στα 668 εκατομμύρια ευρώ εκ των οποίων 154 εκατομμύρια είναι χρέη προς το γενικό λογιστήριο του κράτους. Παράλληλα, εντός της εβδομάδος θα δώσουν σύμφωνα με πληροφορίες το πράσινο φως για τη σύναψη δανείων ύψους 200 εκατομμυρίων ευρώ για τις ανάγκες του ΟΣΕ οι υπουργοί Οικονομικών Γιώργος Παπακωνσταντίνου και Μεταφορών Δημήτρης Ρέππας.

Το δάνειο εξασφάλισε ο οργανισμός διαχείρισης δημοσίου χρέους και απο το συνολικό πόσο 100 εκατομμύρια προσφέρει η Εθνική Τράπεζα 50 εκατομμύρια το ταχυδρομικό ταμιευτήριο 25 η Eurobank και 25 η Aspis Bank. Σύμφωνα με πληροφορίες, σύντομα ο Οργανισμός θα αποστείλει εκ νέου προσκλήσεις προς τράπεζες για τη σύναψη και νέων δανείων καθώς οι ανάγκες του ΟΣΕ ανέρχονται το τρέχον έτος στο 1δις 443 εκατομμύρια ευρώ.

ΣΚΑΙ

ΔΗΛΩΣΗ ΤΟΥ ΥΠΕΥΘΥΝΟΥ ΤΟΥ ΤΟΜΕΑ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΚΑΙ ΒΟΥΛΕΥΤΗ Α’ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΝΕΑΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΣΤΑΥΡΟΥ ΚΑΛΑΦΑΤΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΥ ΕΡΓΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΟ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

«Ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Δημήτρης Ρέππας, επιχείρησε να πείσει, με την επίσκεψή του στη Θεσσαλονίκη, ότι η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ έχει στρατηγική και σχέδιο για τις Μεταφορές και τις Συγκοινωνίες στην περιοχή. Δυστυχώς, όμως, δεν προσέφερε τίποτα ουσιαστικό αναφορικά με τα παραπάνω.

Αντίθετα:

1.«Ξέχασε» να μνημονεύσει ότι πολλά από εκείνα στα οποία αναφέρθηκε αποτελούσαν «μαγιά» της διακυβέρνησης της Ν Δ.

2. Δεν αναφέρθηκε στην απώλεια εννέα μηνών, που μεσολάβησαν μέχρι σήμερα, για να γίνουν απλώς ανακοινώσεις και όχι συγκεκριμένες δράσεις.

3. Απέφυγε, με θρησκευτική ευλάβεια, να κάνει μνεία για δέσμευση συγκεκριμένου χρηματικού ποσού για ό,τι εξήγγειλε. Συγκεκριμένα:

Α. Εμπορευματικό Κέντρο Θεσσαλονίκης.

Παρότι η κυβέρνηση «ελέγχθηκε» και σε κοινοβουλευτικό επίπεδο, o Υπουργός δεν ανταποκρίθηκε, ούτε έδωσε με τις ανακοινώσεις του κάποια νέα στοιχεία, εκτός από το ότι θα προχωρήσει σε διαγωνισμό, όπως είχε προβλεφθεί από την κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας. Αναφέρθηκε σε ημερομηνία προκήρυξης του διαγωνισμού και σε σχετικές διαδικασίες, οι οποίες όμως πολύ δύσκολα θα συνδράμουν στην επίτευξη του τελικού στόχου.

Β. Αναβάθμιση σιδηροδρομικών υποδομών και των 30 Σταθμών προαστιακού Θεσσαλονίκης.

Τα έργα ηλεκτροκίνησης και αναβάθμισης των σιδηροδρομικών γραμμών είχαν εξαγγελθεί από την Νέα Δημοκρατία και είχε προβλεφθεί η χρηματοδότησή τους από το ΕΣΠΑ. Επομένως τίποτα καινούργιο δεν δημιουργείται για να υπάρξει σύγχρονος Προαστιακός στη Θεσσαλονίκη.

Γ. Μετεξέλιξη ΣΑΣΘ σε Μητροπολιτικό Φορέα.

Η Θεσσαλονίκη για τα επόμενα λίγα –ελπίζουμε- χρόνια, θα διαθέτει ως ΜΜΜ μόνο τις αστικές συγκοινωνίες. Η βούληση και οι δράσεις της ΝΔ για να «επενδύσει» στη Θεσσαλονίκη, με την κατασκευή του ΜΕΤΡΟ από το 2004 και έπειτα, μία εξαγγελία πολλών κυβερνήσεων του ΠΑΣΟΚ, θα λάβει «σάρκα και οστά» μόνον εάν η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ κινηθεί εμπροσθοβαρώς και με ταχύτητα. Μέχρι την ολοκλήρωση του έργου -για το οποίο οι ανακοινώσεις του υπουργού δημιούργησαν νέες έντονες ανησυχίες- ο ΣΑΣΘ οφείλει ούτως ή άλλως -όπως ορίζει το καταστατικό του και η νομοθεσία- να ανταποκριθεί στο ρόλο του.

Δ. ΟΑΣΘ – Αστικές Συγκοινωνίες.

Η εξυπηρέτηση των εννέα δήμων της επαρχίας Λαγκαδά, καθώς και τα 18 σύγχρονα αντιρρυπαντικά λεωφορεία τύπου «euro 5» είναι, επίσης, απόρροια σχεδιασμού και διαδικασιών που είχαν ξεκινήσει, δρομολογηθεί και βρίσκονταν σε εξέλιξη κατά τη διάρκεια της διακυβέρνησης του Τόπου από τη Νέα Δημοκρατία. Τίποτε νεώτερο δεν προέκυψε ούτε σε αυτό».

ΜΕ «ΠΡΑΣΙΝΟ ΤΡΕΝΟ» ΚΛΙΜΑΚΩΝΟΥΝ ΟΙ ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΙ ΤΗΝ ΕΚΣΤΡΑΤΕΙΑ ΤΟΥΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ.

Την Παρασκευή 9.7 με δωρεάν διαδρομή για όλους από Κόρινθο μέχρι Καλαμάτα

Με ειδικά ναυλωμένο τρένο που θα διασχίσει την Πελοπόννησο, κλιμακώνουν την Παρασκευή 9 Ιουλίου οι Οικολόγοι Πράσινοι την εκστρατεία τους για την υπεράσπιση του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας.

• Το αρχικό ραντεβού στην Αθήνα, με σύντομη συμβολική εκδήλωση, θα είναι στο Σταθμό Λαρίσης στις 12.45 το μεσημέρι, για επιβίβαση στον Προαστιακό για Κόρινθο.

• Το καθαυτό «πράσινο τρένο» θα ξεκινήσει από το σταθμό Κορίνθου του Προαστιακού λίγο μετά τις 2.15μμ, με ενδιάμεσες στάσεις για τοπικές εκδηλώσεις στην πόλη της Κορίνθου (παλιό σταθμό), το Άργος και την Τρίπολη.

• Τελικός προορισμός θα είναι η Καλαμάτα, σημείο σύγκλισης του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου που απειλείται με άμεσο κλείσιμο, αλλά και καρδιά των κινητοποιήσεων για την υπεράσπισή του. Για την υποδοχή του τρένου, λίγο μετά τις 8μμ, θα οργανωθεί εκδήλωση στο σιδηροδρομικό σταθμό της πόλης. Στην Καλαμάτα θα συνεδριάσει το Σαββατοκύριακο 10 και 11 Ιουλίου το Πανελλαδικό Συμβούλιο των Οικολόγων Πράσινων, ενώ το πρωί του Σαββάτου οργανώνεται ημερίδα με θέμα «Προστασία του φυσικού περιβάλλοντος – προτεραιότητες για την Πελοπόννησο» (10 πμ, ξενοδοχείο ΦΑΡΡΑΙ). Οι επιβάτες του πράσινου τρένου θα έχουν την ευκαιρία να ενημερωθούν από πρώτο χέρι για τις πραγματικές αιτίες των ελλειμμάτων του ΟΣΕ και τους μύθους που τα συνοδεύουν, για το διαχρονικό πόλεμο των ελληνικών κυβερνήσεων κατά του τρένου, και για τις εναλλακτικές λύσεις ώστε να γίνει ο σιδηρόδρομος βιώσιμος και από οικονομική άποψη. Όλα αυτά, με φόντο μια γραμμή που συμπυκνώνει η ίδια όλο το σημερινό παραλογισμό: ανακατασκευάστηκε ριζικά με ευρωπαϊκή συγχρηματοδότηση, επαναλειτούργησε μόλις πέρσι το καλοκαίρι με δρομολόγια ειδικά σχεδιασμένα ώστε να μην εξυπηρετούν κανένα, και τώρα ετοιμάζεται το κλείσιμό της ως «ζημιογόνας» χωρίς μελέτη οικονομικής βιωσιμότητας που να ανατρέπει την αρχική μελέτη σκοπιμότητας για την ανακατασκευή της. Η ειρωνεία είναι ότι η κυβέρνηση επικαλείται για το κλείσιμο το Μνημόνιο και την Κομισιόν, που είχε η ίδια εγκρίνει την αρχική μελέτη σκοπιμότητας για τη συγχρηματοδότηση της ριζικής ανακατασκευής της γραμμής.

Πέρα από τα μέλη του Πανελλαδικού Συμβουλίου των Οικολόγων Πράσινων, αλλά και απλά μέλη και φίλους του κόμματος, το τρένο θα είναι ανοικτό σε κάθε πολίτη που θέλει να στηρίξει με τη συμμετοχή του την εκστρατεία για το σιδηρόδρομο, ή και απλώς να ζήσει μια διαδρομή που μπορεί σύντομα να μην είναι πια διαθέσιμη. Η μετακίνηση από Κόρινθο μέχρι Καλαμάτα θα είναι για όλους δωρεάν, με ελεύθερη επιβίβαση και αποβίβαση σε οποιαδήποτε πόλη. Δηλώσεις συμμετοχής θα γίνονται δεκτές στα kostasloukeris@hotmail.com, yannispar@gmail.com και sbaros@otenet.gr.

Η Εκτελεστική Γραμματεία των Οικολόγων Πράσινων

Για περισσότερες πληροφορίες: 
Γιάννης Παρασκευόπουλος 6979 952070

Το τραίνο που έβλεπε τα άλλα τραίνα να περνούν

Σε συμφωνία με τους γαλλικούς σιδηροδρόμους αποβλέπει η κυβέρνηση προκειμένου να ξεφορτωθεί τον ΟΣΕ. Πρόκειται για ενδιαφέρουσα προοπτική, με το ενδιαφέρον να επικεντρώνεται ακριβώς στα χαρακτηριστικά των γαλλικών σιδηροδρόμων. Όταν προ δεκαπέντε - είκοσι χρόνων η πλημμυρίδα των ιδιωτικοποιήσεων είχε κατακλύσει την Ευρώπη, η Γαλλία επέλεξε να μην ιδιωτικοποιήσει τους σιδηροδρόμους της. Αντιθέτως, η Βρετανία προχώρησε σε ιδιωτικοποίηση. Οι γαλλικοί κρατικοί σιδηρόδρομοι παρέμειναν κρατικοί και λειτούργησαν ως ατμομηχανή της ανάπτυξης και της έρευνας. Παράδειγμα, το υπερταχύ tgv. Αντιθέτως οι βρετανικοί σιδηρόδρομοι - ο σιδηρόδρομος εφευρέθηκε στη Μ. Βρετανία- ιδιωτικοποιήθηκαν και έσπασαν σε 25 φραντσάιζ. Έκτοτε, ο μόνος δείκτης που αυξήθηκε ήταν αυτός των βλαβών. Μια πολύ διαφωτιστική εικόνα των βρετανικών σιδηροδρόμων μετά την ιδιωτικοποίηση δίνει ο Κεν Λόουτς στην ταινία "The Navigators" (ελληνικός τίτλος "Ο Πολ, ο Μικ και οι άλλοι"). Το πρώτο συμπέρασμα είναι πως η εμπειρία δείχνει ότι η σαλαμοποίηση και ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων δεν είναι η λύση για τον ΟΣΕ. Το δεύτερο συμπέρασμα είναι ότι ο ΟΣΕ δεν έχει φαλίρει επειδή είναι κρατικός, αλλά επειδή οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της Ν.Δ. τον διέλυσαν όχι μόνον με λαμογιές, αλλά και με συγκεκριμένες επιλογές στρατηγικού χαρακτήρα με προκλητικότερο παράδειγμα τη διατήρηση της στενής γραμμής στην Πελοπόννησο και τη μη τοποθέτηση σιδηροδρομικής γραμμής στη γέφυρα Ρίου - Αντίρριου.

Γ.Κ. «Αυγη»

Πνίγηκε στους καπνούς ο σταθμός του ΟΣΕ

Στις φλόγες τυλίχτηκε βαγόνι τρένου χθες το μεσημέρι στον επιβατικό σταθμό της Θεσσαλονίκης. Η πυρκαγιά, που εκδηλώθηκε σε εφεδρική αμαξοστοιχία, κατασβέστηκε χωρίς να πάρει διαστάσεις, το δε πρόγραμμα των δρομολογίων στις υπόλοιπες γραμμές του σταθμού συνεχίστηκε κανονικά.

Η φωτιά ξεκίνησε μέσα σε παλιό βαγόνι επιβατικής αμαξοστοιχίας λίγο μετά τις 3:30 το μεσημέρι. Αμέσως σήμανε συναγερμός, καθώς πυκνοί καπνοί τύλιξαν τον επιβατικό σταθμό λόγω της καύσης εύφλεκτων υλικών του βαγονιού. Από τις φλόγες καταστράφηκε όλο το εσωτερικό του βαγονιού. Τη σκηνή παρακολουθούσαν δεκάδες επιβάτες του ΟΣΕ.Στην κατάσβεση της πυρκαγιάς συμμετείχαν έντεκα πυροσβέστες με πέντε οχήματα, που προσπάθησαν να περιορίσουν τις φλόγες για να μην επεκταθούν σε βαγόνι που ήταν σταθμευμένο στη διπλανή γραμμή και σε αυτό το οποίο ήταν προσκολλημένο στην ίδια αμαξοστοιχία. Για να αποφευχθεί το ενδεχόμενο μετάδοσης της φωτιάς, τα υπόλοιπα βαγόνια του τρένου αποκολλήθηκαν λίγα λεπτά μετά την άφιξη των πρώτων πυροσβεστικών οχημάτων. “Μέσα στο βαγόνι δεν υπήρχε μηχανή. Ήταν επιβατική αμαξοστοιχία που βρισκόταν εκτός λειτουργίας. Για τον λόγο αυτό δεν υπήρξε κίνδυνος", περιέγραψε στη “Μ” ο περιφερειάρχης της πυροσβεστικής Νικόλαος Καφίρας. Για τα αίτια της πυρκαγιάς διεξαγάγει έρευνα το ανακριτικό τμήμα της πυροσβεστικής. Δεν αποκλείστηκε η φωτιά να προκλήθηκε λόγω της υπερβολικής θερμοκρασίας που αναπτύχθηκε στο εσωτερικό εξαιτίας του καύσωνα. "Κάτω από το βαγόνι υπάρχουν συσσωρευτές. Ενδέχεται να έγινε βραχυκύκλωμα. Μπορεί τα πλαστικά υλικά και ο υαλοβάμβακας να πήραν φωτιά από τη ζέστη", εκτιμούσαν στελέχη του ΟΣΕ.

«Μακεδονια»

Γιώργος Παπακωνσταντίνου Υπ. Οικονομικών: « Για τον ΟΣΕ έχουμε ήδη προχωρήσει σε πρόσληψη νομικών συμβούλων και εντός του Ιουλίου προχωράμε στην πρόσληψη οικονομικού συμβούλου, σε στενή συνεργασία βεβαίως όλα αυτά με το αρμόδιο Υπουργείο Υποδομών, το οποίο έχει ετοιμάσει το σχέδιο αναδιάρθρωσης του ΟΣΕ και αυτό έχει αποσταλεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή».

Τι απάντησε ο κ. Ρέππας για τον ΟΣΕ σε συνέντευξη του στην Θεσσαλονίκη.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πάντως ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης κούνησε το δάχτυλο στους εργαζόμενους του ΟΣΕ. Ο κ. Πάγκαλος σήμερα στο MEGA το πρωί κούνησε το δάχτυλο στους εργαζόμενους του ΟΣΕ και είπε ότι "δεν μπορούμε να καλύπτουμε μισθούς που είναι υπέρογκοι και υπερβαίνουν μάλιστα πολλαπλάσια τον τζίρο του ΟΣΕ", τι έχετε να μας πείτε;

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Πρέπει να σας πω ότι εδώ και αρκετό καιρό, μιλώντας για τον ΟΣΕ είπα στο πλαίσιο συνέντευξης, αν θέλει να κάνει κάποιος διατριβή σε θέματα διαφθοράς και κακοδιαχείρισης πρέπει να μελετήσει τον ΟΣΕ. Πιστεύω βαρύτερη μομφή για έναν Οργανισμό από αυτήν τη φράση δεν υπάρχει. Από κει και πέρα βεβαίως, δεν έχουν ευθύνη οι εργαζόμενοι ή όλοι οι εργαζόμενοι για τα όσα έγιναν στον ΟΣΕ και πιστεύω, παρά τις αντιρρήσεις που εκφράζουν, θα δεχθούν το πρόγραμμα εξυγίανσης και ανάπτυξης του σιδηροδρόμου οι Έλληνες εργαζόμενοι, γιατί ο στόχος μας είναι να εξυγιάνουμε και να αναπτύξουμε τον σιδηρόδρομο, όχι να τον κλείσουμε, που κατά το Μνημόνιο αυτή είναι η εντός εισαγωγικών λέω εγώ "εναλλακτική λύση". Το θέμα δεν είναι με την πολιτική μας να αντιμετωπίζουμε τον πονοκέφαλο κόβοντας το κεφάλι. Πρέπει να βλέπουμε και προς το αύριο, γιατί κόβοντας το κεφάλι είναι βέβαιο ότι δεν θα έχεις ξανά πονοκέφαλο, αλλά δεν θα έχεις και το κεφάλι. Να αντιμετωπίσουμε λοιπόν τα προβλήματα και να δούμε τα πράγματα με πολιτική ωριμότητα, με ψυχραιμία και ευθύνη, προσβλέποντας στο αύριο.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Υπουργέ είπατε τη λέξη "πρέπει" σε ό,τι αφορά την αντιμετώπιση της "πλουτοκρατίας" και τα λοιπά και τη φορολόγησή της. Γιατί δεν έγινε αυτό;

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Εγώ πιστεύω ότι γίνεται, αλλά πάντα υπάρχει περιθώριο βελτίωσης της προσπάθειάς μας και της απόδοσης που έχουμε.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εγώ δεν κατάλαβα πάντως, ιδιωτικοποιείται ο ΟΣΕ ή μόνο εξυγιαίνεται;

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Αν θέλετε να μιλήσουμε για το πρόγραμμα εξυγίανσης του ΟΣΕ θα σας πω πεντακάθαρα ότι ο ΟΣΕ παραμένει δημόσιος οργανισμός, όσον αφορά στην υποδομή του. Αλλά βεβαίως οι μεταφορές, η λειτουργία, έτσι κι αλλιώς απελευθερώνεται στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είτε αυτή αφορά στις επιβατικές μεταφορές, είτε στις εμπορευματικές. Δηλαδή καθένας θα μπορεί και τώρα και από το 2011 και για τις δύο αυτές λειτουργίες να δημιουργεί τη δική του εταιρεία, η οποία πληρώνοντας ένα σχετικό τίμημα για τη χρήση της υποδομής θα λειτουργεί στην Ελλάδα. Εμείς λοιπόν λέμε ότι η υποδομή παραμένει υπό δημόσιο έλεγχο, όπως σε όλες τις χώρες, από κει και πέρα η εταιρεία λειτουργίας αποκτά μία μετοχική σύνθεση και ένα ποσοστό που μπορεί να φτάνει έστω στο 41% μαζί με το management, που μπορεί να δοθεί σε ιδιώτη επενδυτή η εταιρεία λειτουργίας. Κι αυτό μπορεί να γίνει βεβαίως μέσω συμβάσεων παραχώρησης, όπου η ιδιοκτησία των ακινήτων παραμένει στο δημόσιο, στην περίπτωση των σταθμών που μπορούν να παραχωρηθούν σε ιδιώτες προκειμένου να τους αξιοποιήσει και να τους εκμεταλλευτεί για μία ορισμένη χρονική περίοδο. Πολύ σύντομα με λεπτομέρειες το σχέδιο αυτό θα ανακοινωθεί, κάντε λίγο υπομονή.

Άνοιγμα λογαριασμών για δέκα πρώην υπουργούς και υφυπουργούς ζητάει η Εξεταστική για τη Siemens

Το άνοιγμα όλων των τραπεζικών λογαριασμών για τα πρώην κυβερνητικά στελέχη που σχετιζόντουσαν με την Siemens από το 1997 ζήτησαν οι βουλευτές της Εξεταστικής, οι οποίοι έχουν δύο εβδομάδες – μέχρι το κλείσιμο της Βουλής- για να ολοκληρώσουν τις εργασίες της εξεταστικής για τη Siemens. O πρόεδρος της επιτροπής, Σ. Βαλυράκης, πρότεινε οι συνεδριάσεις να διακοπούν την Παρασκευή 16 Ιουλίου και να επαναληφθούν στα τέλη Αυγούστου κάτι που έγινε δεκτό από τους βουλευτές. Στις δύο αυτές εβδομάδες, θα περάσουν την πόρτα Βουλής οι Χρ. Βερελής και Μ. Λιάπης οι οποίοι θα ενημερώσουν την επιτροπή για τις συμβάσεις του ΟΣΕ.  Όπως έγινε γνωστό, προσεχώς θα λάβουν επιστολές που θα ζητείται το άνοιγμα των λογαριασμών τους, οι δέκα πρώην υπουργοί και υφυπουργοί που έχουν υπογράψει ή υλοποιήσει συμβάσεις με την γερμανική εταιρία.

Σε κάθε περίπτωση, κοινή αίσθηση στο γεύμα που είχαν, ήταν πως τo ταξίδι στη Γερμανία για την εξέταση των διαχειριστών των “μαύρων ταμείων” της Siemens μετατίθεται για μετά το καλοκαίρι, εάν τελικά γίνει. Στην αναβολή του ταξιδιού συνέβαλλε και η μη προσκόμιση στοιχείων που θα βοηθούσαν στη διερεύνηση του σκανδάλου από τον διευθύνοντα σύμβουλο της SIEMENS-Ελλάς, Π. Ξυνή, αν και στην τηλεφωνική επικοινωνία με τον Σ. Βαλυράκη εξέφρασε την προθυμία συνεργασίας του.

Πρόγραμμα δράσης για την ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης εξήγγειλε ο κ. Ρέππας

Τον προγραμματισμό των έργων στο πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής, παρουσίασε σε σημερινή συνέντευξη τύπου που παραχώρησε στη Θεσσαλονίκη ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας, παρουσία του υφυπουργού Γιάννη Μαγκριώτη και των γενικών γραμματέων Χάρη Τσιόκα, Γιάννη Οικονομίδη και Σέργιου Λαμπρόπουλο. Όπως επισήμανε ο υπουργός, για τον συντονισμό της υλοποίησης των έργων της Θεσσαλονίκης συγκροτήθηκε με πρωτοβουλία του υπουργείου και σε συνεργασία με το ΥΠΕΚΑ και το ΥΠΟΙΑΝ "Συντονιστική Ομάδα" με αντικείμενο την συγκέντρωση, αξιολόγηση και επεξεργασία προτάσεων που θα καταλήγουν στη συγκρότηση ενός ιεραρχημένου προγράμματος δράσεων και έργων, τόσο για το πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης, όσο και για την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας.

Για τον ΟΣΕ ανακοίνωσε:

Εμπορευματικό Κέντρο Θεσσαλονίκης

* Το Θριάσιο στην Αθήνα και το στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη είναι προτεραιότητα υψηλού χαρακτήρα για τη δημιουργία σύγχρονων και μεγάλων εμπορευματικών κέντρων που θα καταστήσουν τη χώρα σε διαμετακομιστικό κόμβο – πύλη στην Ευρώπη και στα Βαλκάνια.

* Μετά την επιτυχή και αξιόπιστη πλέον προκήρυξη του διαγωνισμού του Θριασίου, υψηλή προτεραιότητα της κυβέρνησης είναι η δημιουργία προϋποθέσεων ωρίμανσης και προκήρυξης του διαγωνισμού για το εμπορευματικό κέντρο Θεσσαλονίκης που θέλουμε να δημιουργήσουμε στη περιοχή του τέως στρατοπέδου Γκόνου. Οι μελέτες που έχει ήδη η ΓΑΙΟΣΕ στα χέρια της προσδιορίζουν, για λόγους οικονομικής και γεωπολιτικής ανάπτυξης, την ανάγκη να δημιουργηθεί μεγάλο εμπορευματικό κέντρο στη Θεσσαλονίκη για να εξυπηρετεί τα Βαλκάνια και τη Ν.Α. Ευρώπη.

* Αναφερόμαστε σε επένδυση που πρέπει – όπως επιβεβαιώνουν οι μελέτες – να εξυπηρετεί και το εμπορικό και το εμπορευματικό κομμάτι, με πολύπλευρες υποδομές διακίνησης συσκευασιών, αποθήκευσης, τεχνολογιών κλπ. Ο χώρος που απαιτείται σύμφωνα με τις μελέτες και προδιαγραφές της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρέπει να ξεπερνά τα 600 στρέμματα, να έχει πρόσβαση στα λιμάνια, τα οδικά και σιδηροδρομικά δίκτυα κλπ. – Ο ΣΕΜΠΟ σχεδιάζεται σε συνέργια με τον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης και τη ΓΑΙΑΟΣΕ. Το λιμάνι γιατί διαθέτει το χώρο του εμπορικού κέντρου (ΣΕΜΠΟ), η δε ΓΑΙΑΟΣΕ ως διαχειριστής, το γεωτεμάχιο των 672 στρεμμάτων, πλησίον του λιμανιού προσπελάσιμο στα δίκτυα της Θεσσαλονίκης (εμπορευματικό κέντρο) – Είναι επιλογή της κυβέρνησης να προκηρυχθεί αξιόπιστος διαγωνισμός δημιουργίας εμπορευματικού κέντρου

* Έχει δοθεί η εντολή στη ΓΑΙΟΣΕ να συνεργαστεί με τον Οργανισμό Λιμένος και το Υπουργείο Οικονομίας ώστε να δημιουργηθεί φορέας που θα διαθέτει τις υποδομές για να βγει σε προκήρυξη ο διαγωνισμός.

* Εισάγουμε το θέμα στη συνεδρίαση της Επιτροπής Μεγάλων Έργων, προκειμένου όλα τα εμπλεκόμενα υπουργεία να συνεργήσουν στο εγχείρημα με αξιόπιστα για επιχειρηματική πρωτοβουλία τρόπο

* Στόχος μέχρι το τέλος του 2010 να έχει προκηρυχθεί ο διαγωνισμός

Αναβάθμιση Σιδηροδρομικών Υποδομών και των 30 Σταθμών προαστιακού Θεσσαλονίκης με εξασφαλισμένους πόρους  Το μεγάλο στοίχημα είναι η ανάταξη και εξυγίανση του ζημιογόνου και ελλειμματικού ΟΣΕ. Στο δίλημμα κλείσιμο ή εξυγίανση είμαστε έτοιμοι να ανακοινώσουμε ένα επώδυνο αλλά αξιόπιστο σχέδιο εξυγίανσης για να υπάρξει μέλλον στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο. Στα πλαίσια αυτού του εγχειρήματος δημιουργούμε υποδομές για να υπάρξει σύγχρονος Προαστιακός στη Θεσσαλονίκη.

Από το πρόγραμμα ΕΣΠΑ προγραμματίζουμε την ηλεκτροκίνηση και τη αναβάθμιση των σιδηροδρομικών γραμμών:

1. Θεσσαλονίκη – Στρυμώνας – Προμαχώνας με επέκταση της ηλεκτροκίνησης ως τη πόλη των Σερρών.

2. Τη γραμμή Θεσσαλονίκης – Έδεσσας (110 χλμ) και Θεσσαλονίκης – Ροδόπολης.

Ταυτόχρονα δεσμεύονται πόροι προκειμένου σε 34 σταθμούς μετεπιβίβασης του προαστιακού Θεσ/νίκης να υπάρξουν αναβαθμίσεις, αναμορφώσεις, εκσυγχρονισμός και επισκευές κτιρίων, τεχνολογικές υποδομές κλπ. Μεταξύ των άλλων (Σίνδος, Άδενδρο, Αλεξάνδρεια, Βέροια, Νάουσα, Σκύδρα, Έδεσσα, Πλατύ, Φιλαδέλφεια, Κιλκίς Ροδόπολη κτλ). Τέλος εξασφαλίζονται πόροι προκειμένου να υπάρξει ανταπόκριση στο αίτημα των πολιτών της Θεσ/κης να κατασκευαστεί πεζοδιάβαση στη περιοχή Μενεμένης.

Αποσπάσματα από την συνέντευξη του Γ.Γ Μεταφορών κ. Χάρη Τσιόκα στο ραδιόφωνο της ΝΕΤ.

Δημοσιογράφος: Υπάρχει περίπτωση να πουληθεί ο ΟΣΕ;

Χάρης Τσιόκας: και γι΄αυτό είμαστε έτοιμοι. Θέλω να ξέρετε ότι από τις 24 του μήνα που πέρασε, και το οικονομικό επιτελείο της Κυβέρνησης και ταυτόχρονα η τρόικα, έχουν γνωρίσει το σχέδιο, για όλους ήταν μία ευχάριστη έκπληξη γιατί είναι ένα αξιόπιστο σχέδιο, το οποίο θα κρατήσει ανοιχτό τον ΟΣΕ παρά τις Κασσάνδρες, θα υπάρξει και στο μέλλον ΟΣΕ. Γιατί ξέρετε αυτό ήταν το δίλημμα. Κλείστε τον. Εμείς είπαμε ότι θα κάνουμε εξυγίανση και θα κρατήσουμε και ανοιχτό τον ΟΣΕ, και είναι η μεγάλη επιτυχία της Κυβέρνησης. Λοιπόν και περιμένουμε να πάρει την σειρά του για την Νομοθετική πρωτοβουλία που πρέπει από ότι ξέρω η Κυβέρνηση το προγραμματίζει άμεσα και οι ημερομηνίες είναι μέχρι τέλος Ιουλίου.

Δημοσιογράφος : Έχει πέσει μαχαίρι σε κάποια δρομολόγια του ΟΣΕ, σε κάποιες περιοχές. Σε ότι αφορά την ΕΘΕΛ υπάρχουν πάρα πολλά παράπονα από κόσμο, ότι περνάει το λεωφορείο κάθε μισή ώρα κλπ. Αυτό το πράγμα έχει να κάνει με αυτό που λέμε καθημερινότητα, έχει να κάνει με την εξυπηρέτηση του πολίτη.

Χάρης Τσιόκας : Ο ΟΣΕ αυτήν την ώρα, και αυτό είναι άλλο ένα μεγάλο πρόβλημα με όλα τα στοιχεία και σοβαρές μελέτες επιστημόνων λένε ότι ο ΟΣΕ σήμερα ανταγωνίζεται τα άλλα ΜΜΜ και οδικά, με τιμή εισιτηρίου 30 % έναντι του εισιτηρίου του ΚΤΕΛ για παράδειγμα. Είναι προφανές ότι αυτό δημιουργεί επιβαρύνσεις. Υπάρχουν δρομολόγια τα οποία στον ΟΣΕ έχουν πληρότητα κάτω από 25%. Όλα αυτά εμείς, αντί να μπούμε σε μια πελατειακή σκέψη και το σχέδιο που έχουμε καταθέσει για την εξυγίανση του ΟΣΕ, τι λέει; Λέει ότι το μέσο όρος των επιβατών της τελευταίας 2ετίας, θα προσδιορίζει την τιμή εισιτηρίου σε σχέση με τις οδικές μεταφορές, θα προσδιορίζει και το κόστος. Αυτοί οι 3 συντελεστές θα ορίζουν ποιο είναι ένα βιώσιμο δρομολόγιο για να μένει ή όχι. Και εάν θέλει το κράτος για δικούς του λόγους να βάλει και σε κάποια άγονη γραμμή, τότε ή θα το επιδοτεί το κράτος ή θα το επιδοτεί η τοπική κοινωνία, η θα επιδοτεί η ιδιωτική επιχειρηματική πρωτοβουλία. Αυτό είναι το σενάριο πάνω στο οποίο θα στηριχτεί το βιώσιμο σχέδιο για τον ΟΣΕ. Έχουμε ξενοδοχεία, θέλουν οι ξενοδόχοι να αξιοποιήσουν το τρένο, θα μπορούσε κάλλιστα η περιφέρεια μαζί με τους ξενοδόχους να πουν για παράδειγμα, ότι εμείς βάζουμε και ένα 20% στο σύνολο των εξόδων.

Δημοσιογράφος : Δε φταίει ο κόσμος εάν τους 6 μήνες καθόσασταν και δεν βάλατε διοικητές κλπ.

Χάρης Τσιόκας : Είναι σημαία το ΠΑΣΟΚ η αξιοκρατία, η διαφάνεια και αυτά είχαν το τίμημά τους. Η ηλεκτρονική διαδικασία για διαβούλευση είχε το κόστος της. Απαιτούσε τους χρόνους της. Πιο ώριμοι τώρα επιταχύνουμε τους βηματισμούς μας. Αλλά δεν είναι καλό που υπάρχει ένα στελεχιακό δυναμικό μέσα από αυτή τη διαδικασία; Διότι σήμερα αξιοποιούνται και άλλα στελέχη που ενδεχομένως μέσα από το στενό κομματικό σωλήνα δεν θα αξιοποιοούντον. Δεν είναι καλό;

Δημοσιογράφος : Εάν το σχέδιο αυτό εξασφαλίζει μέσα σε 1 χρόνο μηδενικά ελλείμματα;

Χάρης Τσιόκας : Το μνημόνιο λέει για τον ΟΣΕ πχ. Πως πρέπει να έχουμε μηδενίσει μέχρι τέλος Μαρτίου του 2011 το έλλειμμα που είναι 250 εκ. € το χρόνο. Και ξέρουμε ότι για την εκμετάλλευση της υποδομής….ξέρουμε ότι για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ λέμε καθαρά ότι μέχρι το Μάρτη θα έχουμε ισοσκελισμένο ισολογισμό και όσον αφορά τον ΕΔΙΣΥ θα πάμε σε μια μεγάλη μείωση της τάξης του 120 εκ € με 130 εκ €.

Η φωτιά στο βαγόνι του ΟΣΕ πιθανόν να προκλήθηκε από χρήστες απαγορευμένων ουσιών.

Ως αιτία της φωτιάς που σημειώθηκε σε βαγόνι του ΟΣΕ στον Επιβατικό σταθμό της Θεσσαλονίκης εκτιμούν άνδρες του ανακριτικού τμήματος της πυροσβεστικής υπηρεσίας πιθανόν να προήρθε από ανθρώπους που κάνουν χρήση απαγορευμένων ουσιών. Η ερεύνα συνεχίζεται.

Φωτιά από άγνωστη αιτία σημειώθηκε σε βαγόνι του ΟΣΕ στην Θεσσαλονίκη.

Στις 3.40 μ.μ περίπου φωτιά ξέσπασε σε επιβατικό βαγόνι που βρίσκονταν στην 8η γραμμή του σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης. Αμεση ήταν η κινητοποίηση της πυροσβεστικής υπηρεσία η οποία κατόρθωσε σε λίγα λεπτά να θέση την φωτιά υπό έλεγχο. Αμεση ήταν και η κινητοποιήσει των εργαζομένων του ΟΣΕ οι όποιοι απομάκρυναν το καιόμενο βαγόνι προκειμένου να αποφευχθεί η εξάπλωση της φωτιάς σε παρακείμενο βαγόνι. Το βαγόνι όπως είπαν εργαζόμενοι δεν ήταν σε ενέργεια και βρίσκονταν στην γραμμή σε ακινησία. Τα αίτια της φωτιάς εξετάζει το ανακριτικό τμήμα της πυροσβεστικής υπηρεσίας. Οι εργαζόμενοι δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο εμπρησμού. Φωτογραφικά στιγμιότυπα από την κατάσβεση της φωτιάς.

Φωτιά εκδηλώθηκε πριν από λίγο σε βαγόνι του ΟΣΕ στον Σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης. Σε λίγο περισσότερα

Μείωση δρομολογίων στον ΟΣΕ

Διακοπεί δρομολογίων σε περισσότερες από 35 σιδηροδρομικές γραμμές της Βόρειας Ελλάδας και της Πελοποννήσου προχώρησε ο ΟΣΕ σε διάστημα πέντε ημερών εν όψει και της ανακοίνωσης του σχεδίου εξυγίανσης του Οργανισμού. Έτσι, σύμφωνα με την ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, διακόπτονται οριστικά όλα τα υφιστάμενα δρομολόγια της γραμμής Πάτρας - Πύργου - Καλαμάτας, ενώ από χθες τέθηκαν σε ισχύ δύο νέα ζεύγη δρομολογίων, τα 1350/1351 & 1352/1353 μεταξύ Πάτρας - Πύργου - Καλαμάτας και αντιστρόφως. Οριστική είναι και η αναστολή άλλων 14 δρομολογίων στη γραμμή Καλαμάτα - Ασπρόχωμα - Μεσσήνη.

Αρχείο. Το θέμα των σκύρων που περιέχουν αμίαντο ήρθε και πάλι στην επικαιρότητα με το χθεσινό δημοσίευμα της εφημερίδος real news. Το θέμα είχε απασχόληση τον τύπο και το 2005 όχι μόνο για τον αμίαντο στα σκύρα αλλά και στα τοιχώματα των επιβατικών βαγονιών. Ιδού το σχετικό δημοσίευμα της «Καθημερινής»

Τραγικό θάνατο από ηλεκτροπληξία βρήκε το μεσημέρι 53χρόνος σιδηροδρομικός υπάλληλος από τον Πύργο Ηλείας.

Σύμφωνα με την αστυνομία ο άτυχος Δημήτρης Νικολόπουλος, στην προσπάθειά του να επισκευάσει μοτέρ άντλησης νερού στην εξοχική του κατοικία κεραυνοβολήθηκε από το ηλεκτρικό ρεύμα με αποτέλεσμα να χάσει τη ζωή του. Ο 53χρόνος που ήταν ιδιαίτερα αγαπητός στην πόλη του Πύργου μεταφέρθηκε από το γιο του στο Γενικό Νοσοκομείο Πύργου όπου απλά διαπιστώθηκε ο θάνατος του.

Τον σκότωσε το τρένο

Τραγικό θάνατο βρήκε χθες ένας άνδρας, ο οποίος παρασύρθηκε από αμαξοστοιχία Ιντερσίτι στην περιοχή Μεζούρλο της Λάρισας. Όπως ανακοίνωσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ο άνδρας, αγνώστων μέχρι στιγμής στοιχείων, παρασύρθηκε από το τρένο ενώ περπατούσε πάνω στη σιδηροδρομική γραμμή. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκφράζει τη θλίψη της για το συμβάν και τα συλλυπητήριά της στους συγγενείς του θανόντα.

Προχώρησε σε ψαλίδι δρομολογίων ο ΟΣΕ

Τις περικοπές ζημιογόνων δρομολογίων πριν καν δοθεί στη δημοσιότητα το σχέδιο της κυβέρνησης για την εξυγίανση του ΟΣΕ ξεκίνησε από χθες ο Οργανισμός, σε μια προσπάθεια να μειώσει όσο το δυνατό νωρίτερα τα ολοένα διογκούμενα ελλείμματα. Ετσι, σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, κόβονται δύο δρομολόγια Ιντερσίτι στις γραμμές Αλεξανδρούπολη - Θεσσαλονίκη και Σέρρες - Θεσσαλονίκη, άλλα δύο μεταξύ Θεσσαλονίκης και Σερρών και 18 δρομολόγια μεταξύ Θεσσαλονίκης - Eδεσσας - Αμύνταιου - Φλώρινας/Κοζάνης. Παράλληλα ανακοινώθηκε ότι προστίθενται προαιρετικές σταθμεύσεις σε Μουριές, Μανδράκι και Βυρώνια σε δύο δρομολόγια.

Oπως προβλέπει το σχέδιο εξυγίανσης, τις επόμενες ημέρες θα ανακοινωθούν και άλλες περικοπές, αυτή τη φορά σε δρομολόγια της Πελοποννήσου με χαμηλή επιβατική κίνηση, καθώς, σύμφωνα με τα οικονομικά στοιχεία, η ετήσια ζημιά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για κάθε μία από τις διαδρομές Κόρινθος - Τρίπολη και Πάτρα - Καλαμάτα φτάνει τα 4,5 εκατ. ευρώ.

«Εθνος»

Αρχείο. Εξυγίανση του ΟΣΕ το 2001 Εξυγίανση του ΟΣΕ 2010.

REAL NEWS: "Ναρκοπέδιο" καρκινογόνου αμιάντου μήκους χιλιάδων χιλιομέτρων είναι οι γραμμές του ΟΣΕ! κατά ομολογία του πρώην διευθύνοντα συμβούλου του ΟΣΕ Κώστα Γιαννακού η γραμμή Παλαιοφάρσαλα-Καλαμπάκα είναι στρωμένη με 30.000 -40.000 τόνους σκύρου(πέτρες που υπάρχουν στις ράγες) που περιέχουν επικίνδυνο αμίαντο.

Έγραψε ο τύπος για τον ΟΣΕ.

 .. «Απόβαση» στη Θεσ/νίκη ετοιμάζει το Υπουργείο Υποδομών την ερχόμενη εβδομάδα. Ο υπουργός Δ. Ρέππας θα επιθεωρήσει, μεταξύ άλλων, το Μετρό της Θεσσαλονίκης. Προς τα τέλη της εβδομάδας, ίσως παρουσιαστεί το σχέδιο εξυγίανσης του ΟΣΕ. Ο ΟΣΕ και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ βρέθηκαν στο επίκεντρο της επίσκεψης του Γάλλου υπουργού Μεταφορών στην Ελλάδα, χωρίς ωστόσο να προκύψει κάτι το χειροπιαστό…

Isotimia.gr

 ..Έχει, συνεπώς, ελπίδες να πετύχει αυτή η προσπάθεια; Αν η κυβέρνηση περάσει τον κάβο της ψήφισης του εργασιακού και του ασφαλιστικού, ο επόμενος δύσκολος κάβος θα έλθει το φθινόπωρο. Τότε είναι εξαιρετικά πιθανό, ο κ. Παπακωνσταντίνου και η τρόικα να ανακαλύψουν πως οι δαπάνες δεν μπορούν να μειωθούν άλλο παρά μόνο αν αρχίσουν οι απολύσεις και στον ευρύτερο δημόσιο τομέα. Ο ΟΣΕ, οι δήμοι, οι «αναπτυξιακές εταιρείες» τους κ.ά. δεν θα μπορούν να δανειστούν, ούτε να πάρουν εγγυήσεις του Δημοσίου. Ο ιδιωτικός τομέας θα βρίσκεται στο πιο κρίσιμο σημείο όπου οι επιχειρηματίες θα αποφασίσουν αν κάτι έχει αλλάξει στο κλίμα ή αν πρέπει να αρχίσουν τις δραστικές απολύσεις και τις περικοπές..

Καθημερινή

 ..Στο υπουργείο Οικονομικών θεωρούν ότι ο κ. Ρέππας καθυστερεί να λάβει καθοριστικές αποφάσεις για το μέλλον του ΟΣΕ και των άλλων συγκοινωνιακών εταιρειών του Δημοσίου. Δεν είναι δυνατόν, λένε πηγές του υπουργείου Οικονομικών, να μην έχει μια ανώνυμη εταιρεία τη δυνατότητα να παρέχει τη μισθοδοσία των υπαλλήλων της. Από την πλευρά του υπουργείου Υποδομών, θεωρούν ότι αν οι συνεργάτες του κ. Παπακωνσταντίνου έρχονταν σε άμεση επαφή με το πρόβλημα των ΔΕΚΟ, θα άλλαζαν αμέσως ρητορική…

Καθημερινή

 ..η πιστωτική ασφυξία πολλών ΔΕΚΟ- από τον ΟΣΕ ως τον ΟΑΣΑ- καθώς οι τράπεζες αρνούνται να τις δανείσουν εξελίσσεται σε κεντρικό πρόβλημα της κυβέρνησης. Παρά τις δηλώσεις του υπουργού Οικονομικών περί αδυναμίας του κράτους να εγγυηθεί τα χρέη των ΔΕΚΟ, συζητείται η ρύθμιση μέρους των χρεών, έπειτα από συνεννόηση με την τρόικα, η οποία όμως θα έλθει με αντάλλαγμα την οδυνηρή αναδιάρθρωση των εν λόγω εταιρειών. «Έχει έρθει η ώρα της αλήθειας για πολλές ΔΕΚΟ» λένε με νόημα στην πλατεία Συντάγματος προδιαγράφοντας εξελίξεις μέσα στις ερχόμενες εβδομάδες…

ΤΟ ΒΗΜΑ

 ..Έρχεται τώρα ο υπ. Οικονομικών Γ. Παπακωνσταντίνου και ζητά από τις ελλειμματικές ΔΕΚΟ να δουλέψουν σαν πραγματικές εταιρείες. Δηλαδή να κάνουν κάτι που απέφευγαν μέχρι σήμερα, καθώς υπήρχε πάντα η κάλυψη των πολιτικών πατρώνων. Κατά τα επίσημα στοιχεία του Υπ. Οικονομικών οι ΔΕΚΟ το 2010 πρέπει να δανειστούν από την αγορά 1,57 δισ. ευρώ. Αποτελεί σχήμα οξύμωρο ότι καμία από τις εν λόγω ελλειμματικές ΔΕΚΟ δεν μπορεί να δανειστεί από την αγορά, παρά μόνο με κρατική εγγύηση… Για παράδειγμα στην ΕΘΕΛ το 2010 προβλέπεται άνοιγμα στην οικονομική εκμετάλλευση της τάξης των 322 εκατ. ευρώ. Η επιχορήγηση από τον προϋπολογισμό είναι μόνο 77 εκατ. Τα υπόλοιπα 277 εκατ. πρέπει να βρεθούν από τις αγορές. Ανάλογο σοβαρό πρόβλημα έχει και ο ΟΣΕ, ο οποίος πρέπει να δανειστεί 855 εκατ. ευρώ. Για τους Σιδηροδρόμους ο τακτικός προϋπολογισμός του 2010 δεν προβλέπει επιχορήγηση. Μεγάλα ποσά πρέπει να δανειστούν επίσης η Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία (ΕΑΒ) 56 εκατ., τα Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα 134,75 εκατ., ο Εθνικός Διαχειριστής Σιδηροδρομικής Υποδομής (ΕΔΙΣΥ) 166,74 εκατ., ο ΗΛΠΑΠ 64,02 εκατ., ο ΗΣΑΠ 64,83 εκατ., ο ΟΑΣΑ 56,80 εκατ. κ.λπ. ..

Isotimia.gr

 …Στην εξεταστική που διερευνά το σκάνδαλο της Siemens, το ενδιαφέρον επικεντρώνεται στη δεύτερη έκθεση αξιολόγησης συναλλαγών και διαδρομών του μαύρου χρήματος που αναμένεται από την Τράπεζα της Ελλάδος. Η πρώτη που παραδόθηκε την περασμένη εβδομάδα, αποκαλύπτει τη μεταφορά εκατομμυρίων ευρώ, γερμανικών μάρκων και δολαρίων σε λογαριασμούς στελεχών του ΟΤΕ, της Siemens, αλλά και παρένθετων προσώπων. Αυτή τη φορά, μέλη της εξεταστικής ελπίζουν ότι θα αποκαλυφθούν και πολιτικά πρόσωπα, κυρίως σε σχέση με τον ΟΣΕ..

Ελευθεροτυπία

 ..Οι αλλαγές στον ευρύτερο δημόσιο τομέα θα είναι, μετά την ψήφιση του ασφαλιστικού και του εργασιακού, το μεγάλο στοίχημα της κυβέρνησης τους επόμενους μήνες. Το Γενικό Λογιστήριο του κράτους θα δημοσιεύσει στοιχεία για τα έσοδα, τις δαπάνες και τις ληξιπρόθεσμες οφειλές. Από το μέγαρο Μαξίμου έχει δοθεί προθεσμία στους υπουργούς να επιταχύνουν τις διαδικασίες για την εξυγίανση των ΔΕΚΟ, αφού, παρά το συμμάζεμα στις δαπάνες της κεντρικής κυβέρνησης, στους δημόσιους οργανισμούς όλα κινούνται στους παλιούς ρυθμούς, με αποτέλεσμα τα ελλείμματα να συνεχίσουν να σωρεύονται. Από τους αρμόδιους υπουργούς έχει ζητηθεί έως τον Σεπτέμβριο να υποβάλουν σχέδια εξυγίανσης. Και όπως σημειώνει στέλεχος του οικονομικού επιτελείου, αυτή τη φορά δεν υπάρχει περιθώριο υπεκφυγών, αφού κλείνει η στρόφιγγα των δανείων με κρατικές εγγυήσεις. Το υπουργείο Οικονομικών δεν πρόκειται να εγγυηθεί, δίχως συγκεκριμένο πρόγραμμα αναδιαρθρώσεων, ενώ οι τράπεζες στη συγκεκριμένη συγκυρία είναι πολύ δύσκολο να δώσουν λεφτά σε καταχρεωμένες δημόσιες επιχειρήσεις. Με αυτά τα δεδομένα, φαινόμενα όπως αυτά της ΕΘΕΛ με απλήρωτους εργαζόμενους είναι πολύ πιθανόν να δούμε και σε άλλους οργανισμούς, αφού πολλές διοικήσεις έχουν ήδη εξαντλήσει μεγάλο μέρος των πιστώσεων που έχουν εγγραφεί στον προϋπολογισμό. Τι θα γίνει; «Αυτό ας το σκεφτούν οι υπουργοί και οι διοικήσεις. Δεν υπάρχουν λεφτά για να δώσουμε, ούτε μπορούμε να συσσωρεύουμε νέα χρέη. Δεν γίνεται να μαζεύουμε με το ένα χέρι και να σκορπάμε με το άλλο», σημειώνει ο συνομιλητής μας. . Υπουργοί και διοικήσεις πρέπει, εκτός των παραπάνω: * Να καταθέσουν business plan. **Να καταγράφουν στο σχέδιο που θα στείλουν στο Μαξίμου τα περιουσιακά στοιχεία της κάθε εταιρείας. Οι αλλαγές που ζητούνται κινούνται στις εξής κατευθύνσεις: **Αύξηση των εσόδων. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να περιμένουμε άνοδο στις τιμές δημόσιων υπηρεσιών (π.χ. εισιτήρια ΕΘΕΛ). * Δραστική μείωση λειτουργικών δαπανών, αφού σε πολλούς οργανισμούς η σπατάλη συνεχίζεται. * Αναδιάρθρωση υπηρεσιών, κόψιμο γραμμών σε Μέσα Μαζικής Μεταφοράς ξεκινώντας από τον ΟΣΕ και κλείσιμο οργανισμών. * Μείωση του αριθμού των εργαζομένων με μη ανανέωση συμβάσεων εκεί όπου υπάρχει πλεονάζον προσωπικό. Είναι χαρακτηριστικό ότι στο μνημόνιο με το ΔΝΤ και την Ε.Ε. προβλέπεται για το 2012 «μείωση των επιδοτήσεων σε δημόσιες επιχειρήσεις κατά τουλάχιστον 800 εκατ. ευρώ ως αποτέλεσμα της αναδιάρθρωσής τους». Για να μπορέσει να υλοποιηθεί ο στόχος, δίχως επιπτώσεις στις υπηρεσίες που πρέπει να παρέχονται στους πολίτες, η κυβέρνηση σκοπεύει να ξεκινήσει την αναδιάρθρωση τους επόμενους μήνες..

«Ελευθεροτυπία»

«Κτύπησε» και πάλι ο κ. Μάνος.
 Τι έγινε με την Ολυμπιακή και τον ΟΣΕ; Γιατί δεν αφέθηκαν να χρεοκοπήσουν; Ο ΟΣΕ με χρέη που αγγίζουν τα 10 δισ. ευρώ μπορεί και πληρώνει μισθούς τριπλάσιους ή και τετραπλάσιους από τους μισθούς της αγοράς και απασχολεί δύο και τρεις φορές περισσότερους από όσους χρειάζεται. Γιατί όχι; Τάδε… γράψας ο κ. Στέφανος Μάνος σε αρθρογραφία του στην "Καθημερινή".

Το φαγοπότι στον ΟΣΕ

Απευθείας αναθέσεις, παραχωρήσεις ακινήτων, «μαύρα βαγόνια», σκανδαλώδεις εκπτώσεις έως και 86% σε εταιρείες ημετέρων

Βουνό σχηματίζουν οι φάκελοι για σκανδαλώδεις υποθέσεις κακοδιαχείρισης και κατασπατάλησης δημόσιου χρήματος στον ΟΣΕ, που οδηγούνται στον εισαγγελέα. Πρωτοφανές όργιο κακοδιοίκησης σε βάρος του πλέον προβληματικού Οργανισμού του Δημοσίου, ο οποίος βουλιάζει σε συσσωρευμένα χρέη δισεκατομμυρίων ευρώ, που αντιστοιχούν στο 3,6% του ΑΕΠ της χώρας.Την ίδια ώρα που ο ΟΣΕ αντιμετωπίζει ταμειακό αδιέξοδο, με τις τράπεζες να αρνούνται να χρηματοδοτήσουν τον υπερχρεωμένο οργανισμό, ένα παζλ «αμαρτωλών» συμβάσεων με πολλούς πρωταγωνιστές τα τελευταία χρόνια έχει αρχίσει να σχηματίζεται αποτυπώνοντας μια πρωτοφανή εικόνα ασυδοσίας. Σκανδαλώδεις εκπτώσεις έως και 86% επί του κομίστρου σε ημέτερες πολυεθνικές και εγχώριες μεταφορικές εταιρείες, μαύρα βαγόνια που χάνονταν ή δεν τιμολογούνταν, κυκλώματα υπαλλήλων που λυμαίνονταν τον οργανισμό «φουσκώνοντας» τις μισθοδοσίες, οι οποίες θυμίζουν αμοιβές «golden boys», αποτυπώνουν την εικόνα διοικητικού χάους και ασυδοσίας που επικρατούσε τα τελευταία χρόνια στον ΟΣΕ. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπως καταγγέλλουν στο «Εθνος της Κυριακής» υψηλόβαθμα στελέχη του υπουργείου Μεταφορών, λειτουργούσε τα προηγούμενα χρόνια για να εξυπηρετεί μόνο τα συμφέροντα πολυεθνικών μεταφορικών εταιρειών και ντόπιων επιτήδειων μεσαζόντων, οι οποίοι με τη «βοήθεια» διαπλεκόμενων διευθύνσεων κέρδιζαν εις βάρος του ΟΣΕ. Χαρακτηριστική περίπτωση, η υπόθεση της εταιρείας «ΤΑΒΛΟΤΖΙΚΣ», όπου με το πρόσχημα πιλοτικής ανάθεσης μεταφοράς μικροδεμάτων καλύφθηκε ένα σκάνδαλο απευθείας ανάθεσης μεταφορικού έργου πολλών εκατομμυρίων ευρώ στη συγκεκριμένη εταιρεία και με τεράστια ζημία του ΟΣΕ, ο οποίος εισέπραττε ελάχιστο κόμιστρο έναντι δυσανάλογου για αυτόν κόστους.

Οργιο διαφθοράς

Η απευθείας αυτή ανάθεση που ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2006, χωρίς καθορισμό συνολικού οικονομικού αντικειμένου, συνεχίστηκε μέχρι το 2008 με αλλεπάλληλες παράνομες αναθέσεις. Οι συμβάσεις συγκεντρώνονται και θα αποσταλούν στον εισαγγελέα. Με τον ελεγκτικό μηχανισμό υπό διάλυση, βαγόνια χάνονταν, δεν τιμολογούνταν (μαύρα βαγόνια) και προϊόντα λεηλατούνταν, τα οποία η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποζημίωνε, με αποτέλεσμα η εταιρεία να μεταφέρει προϊόντα και αντί να εισπράττει έσοδα, να πληρώνει αποζημιώσεις. Από οργανωτικό αλαλούμ έπασχε όμως τα τελευταία χρόνια και η πολιτική για τον ΟΣΕ σε σχέση με τα ακίνητα, με την αρμοδιότητα να προβλέπεται αρχικά στη ΓΑΙΑΟΣΕ μετά στον ΟΣΕ και τελικά στη ΕΡΓΟΣΕ. Αποτέλεσμα του διοικητικού αυτού χάους ήταν η ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ, με αξία 4,6 δισ. ευρώ, να έχει συμβατικά έσοδα της τάξης των 3,3 εκ. ευρώ ετησίως, σημαντικό μέρος του οποίου δεν εισπράττεται ποτέ. Με την προηγούμενη πολιτική, ενώ την αρμοδιότητα σύναψης και διαχείρισης των συμβάσεων μίσθωσης είχε η ΓΑΙΑΟΣΕ, η είσπραξη πραγματοποιούνταν από τις υπηρεσίες του ΟΣΕ ή της ΕΔΙΣΥ χωρίς κεντρικό έλεγχο. Πρόσφατα ανακαλύφθηκε η μη καταβολή μισθωμάτων για σημαντικό ακίνητο του ΟΣΕ για διάστημα άνω των 8 μηνών, με αποτέλεσμα τη συσσώρευση χρεών πάνω από 700.000 ευρώ. Πλέον, η ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών προχώρησε στο άνοιγμα ειδικού τραπεζικού λογαριασμού για την καταβολή μισθωμάτων, προκειμένου να είναι δυνατή η άμεση και κεντρική παρακολούθηση των συμβάσεων. Χαρακτηριστικό παράδειγμα σκανδαλώδους διαχείρισης της ακίνητης περιουσίας αποτελούν τα βιομηχανικά κτίρια Κ1 - Κ2 στο Θριάσιο Πεδίο. Από το 2006, τα κτίρια Κ1 και Κ2, αξίας άνω των 40 εκ. ευρώ, τα οποία κατασκευάστηκαν το 2004 για τη στέγαση των εγκαταστάσεων συντήρησης τροχαίου υλικού, παραχωρήθηκαν σε ιδιώτες για τη διακίνηση και αποθήκευση προϊόντων, με αποτέλεσμα όχι μόνο την απώλεια σημαντικών εσόδων για τον ΟΣΕ, αλλά και την άμεση οικονομική του ζημία με την επιβάρυνση υπέρογκων λογαριασμών παροχών κοινής ωφέλειας (ΔΕΗ, ΕΥΔΑΠ). Η ζημία ξεπερνά τα 10 εκ. ευρώ. Για να γίνει αντιληπτό το μέγεθος της κακοδιαχείρισης αρκεί να αναφέρουμε ότι ο οργανισμός «Αθήνα 2004», που ενοικίαζε στο παρελθόν το κτίριο Κ1συνολικής έκτασης 20.000 τ.μ., κατέβαλλε ετήσιο μίσθωμα της τάξεως των 4,2 εκατ. ευρώ. Παρ' όλα αυτά η εταιρεία που ενοικίασε στη συνέχεια τη συγκεκριμένη αποθήκη στο Θριάσιο είχε συμφωνήσει με την αρμόδια διεύθυνση στον ΟΣΕ να καταβάλλει μίσθωμα μόλις 100 ευρώ το μήνα και ενώ τα ετήσια λειτουργικά έξοδα ανέρχονταν σε 700.000 ευρώ. Στην προσπάθειά τους, μάλιστα, να δικαιολογήσουν το υπερβολικά χαμηλό μίσθωμα, το συμβόλαιο έκανε λόγο για ενοικίαση μόλις 20 τ.μ., άσχετα αν η συγκεκριμένη εταιρεία χρησιμοποιούσε και τα 20.000 τ.μ. Για τις παραχωρήσεις αυτές έχουν κατατεθεί δύο μηνυτήριες αναφορές στον εισαγγελέα Πρωτοδικών Αθηνών, για να αποδοθούν ποινικές ευθύνες.

«Ράγες» σκανδάλων

Προμαχώνας: Το 2005 πραγματοποιήθηκε παράνομη εκμίσθωση, με μίσθωμα μικρότερο της αγοραίας αξίας (κατά 50%), ακάλυπτης έκτασης 17 στρεμμάτων στον Προμαχώνα για τη διακίνηση εμπορευματικών φορτίων. Η υπόθεση βρίσκεται στον εσωτερικό ελεγκτή του ΟΣΕ, προκειμένου να προωθηθεί στη συνέχεια στον εισαγγελέα.

Επιβατικός Σταθμός Θεσσαλονίκης: Ενώ είχε αποφασιστεί η μεταφορά όλων των υπηρεσιών του ΟΣΕ στη Θεσσαλονίκη στον επιβατικό σταθμό και δαπανήθηκε για τον σκοπό αυτό μεγάλο ποσό, της τάξεως των 400.000 ευρώ, το προσωπικό του ΟΣΕ αρνήθηκε να μεταφερθεί. Το θέατρο του παραλόγου συνεχίστηκε με την κατεδάφιση των χώρων αυτών, προκειμένου να χρησιμοποιηθούν για άλλη χρήση.

«Τον έκαναν Ολυμπιακή»

Μάχη με τον χρόνο θα δώσει η ηγεσία του υπ. Μεταφορών.

«Το πρόβλημα που καλούμαστε να λύσουμε με τον ΟΣΕ, σε ένα συγκεκριμένο, δυσμενές, οικονομικό περιβάλλον, δεν θέλει εξωραϊσμούς, αλλά δραστικές τομές. Η κυβέρνηση της ΝΔ συνειδητά επιχείρησε να απαξιώσει τον Οργανισμό για να έχει την τύχη της Ολυμπιακής». Δημήτρης Ρέππας Υπ. Μεταφορών

«Στο δίλημμα να κλείσει ή να παραμείνει ζωντανός ο ΟΣΕ, εμείς λέμε ότι μπορεί να υπάρξει μέλλον για τον σιδηρόδρομο. Απλώς αυτό το μέλλον θέλει επώδυνες αλλαγές, τις οποίες η κυβέρνηση αυτή έχει αποφασίσει να τις προχωρήσει». ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑς ΓΓ. Υπ. Μεταφορών

ΟΙ «ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΣΕΙΣ»

«Εισιτήριο» βολέματος ημετέρων στα συμβούλια

Τέσσερις «αναδιαρθρώσεις» βίωσε ο ΟΣΕ τη τελευταία πενταετία που είχαν ως αποτέλεσμα τη δημιουργία, την κατάργηση και την επανασυγχώνευση εταιρειών του ομίλου(ΟΣΕ, ΕΔΙΣΥ, ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΑΟΣΕ, ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ), από τις οποίες παρέλασαν δεκάδες πρόεδροι και διευθύνοντες σύμβουλοι.

Ενώ όλη η αναγκαία προεργασία είχε ολοκληρωθεί από το 2004, η πρώτη αναδιοργάνωση του ομίλου ΟΣΕ σε εναρμόνιση της κοινοτικής νομοθεσίας ανακοινώθηκε με καθυστέρηση 3 ετών το 2006. Δημιουργήθηκαν οι εταιρείες ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΔΙΣΥ χωρίς κανένα προγραμματισμό και χωρίς στοιχειώδη προετοιμασία(εταιρείες χωρίς λογιστήρια, χωρίς οικονομικές υπηρεσίες, χωρίς λογιστικό διαχωρισμό λογαριασμών υποδομής και εκμετάλλευσης).

Αντικείμενο παραλογισμού αποτέλεσε η δημιουργία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που κλήθηκε ουσιαστικά να λειτουργήσει παράνομα, χωρίς άδεια σιδηροδρομικής εταιρείας, χωρίς πιστοποιητικά ασφαλείας, χωρίς τροχαίο υλικό, χωρίς εγκαταστάσεις συντήρησης και χωρίς γραφεία. Το 2006 η Θριάσιο Α.Ε. Μετονομάστηκε σε Εμπορευματικά Κέντρα Α.Ε., ενώ καταργήθηκε η εταιρεία του ομίλου ΕΤΙΔΥ.

Το 2007 αποσχίστηκαν οι κλάδοι εκμετάλλευσης μεταφορών και διαχείρισης της υποδομής και μεταφέρθηκαν στις εταιρείες ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΔΙΣΥ. Η εταιρεία Εμπορευματικά Κέντρα Α.Ε. απορροφάται από τη ΓΑΙΑΟΣΕ και η ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ απορροφάται από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Τον Ιανουάριο του 2008 ανακοινώνεται η πρώτη εκδοχή της νέας αναδιοργάνωσης του ΟΣΕ και τον Αύγουστο δημοσιοποιείται η δεύτερη εκδοχή με σημαντικές τροποποιήσεις. Στην πρώτη εκδοχή η ΓΑΙΑΟΣΕ φέρεται να απορροφάται από τον ΟΣΕ και στη δεύτερη από την ΕΡΓΟΣΕ.

Εν συνεχεία ανακοινώνεται η απορρόφηση της ΕΔΙΣΥ από τον ΟΣΕ, αλλά τον Αύγουστο του 2008 ανακοινώνεται ότι παρά την συγχώνευση, το σύνολο των αρμοδιοτήτων του ΕΔΙΣΥ, περνάει στην ΕΡΓΟΣΕ και με τον ν.3710/08 η ΕΡΓΟΣΕ αναλαμβάνει τις αρμοδιότητες συντήρησης και κυκλοφορίας στο δίκτυο και διαχείρισης των ακινήτων. Με τον ίδιο νόμο προβλέπεται η συγχώνευση ΓΑΙΑΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ που όμως δεν πραγματοποιείται. Το ίδιο συνέβη και στην περίπτωση των εταιρειών ΟΣΕ-ΕΔΙΣΥ. Αν και προβλεπόταν η συγχώνευση τους δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ.

Αυξήσεις 62%!

Πάρτι διαρκείας με τους μισθούς

Μετατάξεις και συνταξιοδοτήσεις πλεονάζοντος προσωπικού, περικοπές ζημιογόνων δρομολογίων, αναπροσαρμογή της τιμολογιακής πολιτικής και αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας, αποτελούν τις βασικές παραμέτρους του σχεδίου εξυγίανσης στον ΟΣΕ.Το μεγάλο στοίχημα της κυβέρνησης και της ηγεσίας του υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών είναι στο διάστημα που μεσολαβεί μέχρι τον Μάρτιο του 2011 ο ΟΣΕ να έχει πετύχει ισοσκελισμένη λειτουργία, καλύπτοντας τα έξοδά του από τα έσοδά του. Στα άμεσα πλάνα περιλαμβάνεται το κλείσιμο των ζημιογόνων δρομολογίων εκτός του βασικού άξονα Αθήνας - Θεσσαλονίκης και άμεση «έξοδος» από τον ΟΣΕ για περίπου 1.000 άτομα. Από τους 6.500 εργαζομένους που απασχολούνται σήμερα στον ΟΣΕ, περί τους 1.000 έχουν ήδη θεμελιώσει δικαίωμα πλήρους συνταξιοδότησης, ενώ μέσα στη χρονιά που διανύουμε, συμπληρώνουν 34 χρόνια απασχόλησης επιπλέον 700 εργαζόμενοι. Προσθέτοντας το 2011 ακόμη 700 εργαζόμενους οι οποίοι θα έχουν συμπληρώσει τότε τα απαιτούμενα χρόνια για πλήρη σύνταξη, σε βάθος διετίας θα μπορούν να αποχωρήσουν εκούσια 2.400 εργαζόμενοι.

Οι υπερωρίες

Ο βασικός λόγος που οι εργαζόμενοι επέλεγαν όλα αυτά τα χρόνια τη μη συνταξιοδότησή τους, παρά το γεγονός ότι είχαν συμπληρώσει τα συντάξιμα χρόνια, συνδέεται άμεσα με τις υπερωρίες που φτάνουν ακόμα και στον υπερδιπλασιασμό των καθαρών αποδοχών τους. Ο καθαρός μισθός φθάνει τα 1.500 ευρώ, αλλά συνυπολογίζοντας υπερωρίες και πληρωμένα ρεπό, οι μηνιαίες αποδοχές του φτάνουν και τις 4.000 ευρώ. Δεδομένου ότι το ύψος της σύνταξης συμπληρώνοντας 34 χρόνια απασχόλησης θα κινείται στα επίπεδα των 2.000 ευρώ, ο υπάλληλος αυτός εκ των πραγμάτων επιλέγει να συνεχίσει να εργάζεται. Με την περικοπή τους όμως η συνταξιοδότηση φαντάζει πλέον πιο ελκυστική.Την τελευταία δε πενταετία το κόστος μισθοδοσίας του προσωπικού τριπλασιάστηκε, με τις ετήσιες αμοιβές πολλών εργαζομένων να ξεπερνούν τις 100.000 ευρώ. Μάλιστα, η πολιτική εύνοιας των «ημετέρων» τα τελευταία χρόνια είχε ως αποτέλεσμα το ετήσιο κόστος δευτερευουσών απολαβών στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ να φθάσει το 2009 τα 30 εκ. ευρώ, ποσοστό που αντιστοιχεί στο 50% των τακτικών αποδοχών του προσωπικού. Ενώ το 2004 στον όμιλο ΟΣΕ και στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ υπήρχαν 8.412 εργαζόμενοι με κόστος μισθοδοσίας 248 εκ. ευρώ (197 εκ. ευρώ τακτικές αποδοχές και 51 εκ. ευρώ πρόσθετες αποδοχές), το 2009 με 6.345 εργαζομένους, δηλαδή 2.100 λιγότερους, το κόστος εκτινάχθηκε στα 302 εκ. ευρώ (226 εκ. ευρώ τακτικές αποδοχές και 76 εκ. ευρώ πρόσθετες αποδοχές). Το μέσο ετήσιο κόστος ανά εργαζόμενο εκτινάχθηκε από 29.485 ευρώ το 2004 σε 47.530 ευρώ το 2009, καταγράφοντας αύξηση κατά 62%.

Με... 900 τρέχουν οι ετήσιες ζημίες

Ο άκρατος δανεισμός πίσω από την πρωτοφανή και σκανδαλώδη κακοδιαχείριση του ΟΣΕ, δημιούργησε ένα χρέος που αντιστοιχεί στο 3,6% του ΑΕΠ της χώρα. Συγκεκριμένα, το συσσωρευμένο χρέος κατά το μέρος των οφειλόμενων δανείων του Οργανισμού την 31/12/2009 ήταν 8,5 δις. ευρώ, που αντιστοιχεί στο 3,6% του ΑΕΠ της χώρας.

Η δραματική αύξηση του χρέους από τα 3,2 δισ. ευρώ το 2004 στα 8,5 δισ. ευρώ το 2009(2,5 φορές πάνω) είχε καταστρεπτικά αποτελέσματα για την πορεία των οικονομικών του ομίλου, αλλά λόγω του μεγέθους υποθηκεύει ως ένα βαθμό και τη δημοσιονομική σταθερότητα της χώρας. Ετσι, το σύνολο των ετήσιων υποχρεώσεων πληρωμών δανείων ΟΣΕ τα επόμενα χρόνια θα φτάσουν σε ύψος που είναι αδύνατον να αποπληρωθούν εάν δεν ληφθούν ριζικά μέτρα. Συγκεκριμένα, με βάση τα σημερινά δεδομένα το 2015 οι ετήσιες υποχρεώσεις πληρωμών δανείων θα έχουν εκτοξευθεί στα 1,149 δισ. ευρώ και το 2016 στα 1,54 δισ. ευρώ. Τα ετήσια ελλείμματα που παράγει ο ΟΣΕ έφτασαν από 570 εκ. ευρώ το 2004, σε 950 εκ. ευρώ το 2007 και το 2009 ξεπέρασαν τα 900 εκ. ευρώ.

Το προφίλ

Στον ΟΣΕ απασχολούνται 6.345 εργαζόμενοι με μέσο ετήσιο μισθοδοτικό κόστος 47.530 ευρώ.

Το συσσωρευμένο χρέος την 31/12/2009 ήταν 8,5 δισ. ευρώ, που αντιστοιχεί στο 3,6% του ΑΕΠ της χώρας.

Κώστας Νάνος ¨Εθνος»