Εξέταση πολιτικών προσώπων, από την ερχόμενη εβδομάδα, στην εξεταστική για την υπόθεση Siemens

Στην εξέταση πολιτικών προσώπων επανέρχεται από την ερχόμενη εβδομάδα η εξεταστική επιτροπή της Βουλής, που διερευνά την υπόθεση Siemens, με την εξέταση, την ερχόμενη Τρίτη, του πρώην υφυπουργού Δημόσιας Τάξης, Ευάγγελου Μαλέσιου. Το έργο της επιτροπής συνεχίστηκε με την εξέταση του προέδρου Πρωτοδικών, Δημήτρη Οικονόμου, ο οποίος έχει διερευνήσει σκέλος των συμβάσεων του ΟΣΕ με τη Siemens, ή κοινοπραξία εταιριών, στην οποία συμμετέχει και η γερμανική εταιρεία. Όπως ανέφερε ο μάρτυρας, ασχολήθηκε για πρώτη φορά με μία δικογραφία, που ήρθε το 2007, ύστερα από μηνυτήρια αναφορά του μέλους του ΔΣ του ΟΣΕ, Δημήτρη Καραπάνου, σχετικά με μία σύμβαση για τον προαστιακό στο τμήμα ΣΚΑ-Αθήνα-Πειραιά. Η σύμβαση υπεγράφη μεταξύ του ΟΣΕ και της κοινοπραξίας ΑΚΤΩΡ- ΤΕΡΝΑ- SIEMENS, τον Απρίλιο του 2005, ύστερα από διαγωνισμό, που είχε γίνει το 2003, στον οποίο μοναδικός συμμετέχων ήταν η κοινοπραξία. Βάσει της δικογραφίας αυτής είχε ασκηθεί δίωξη σε βαθμό κακουργήματος για απιστία. Όπως είπε ο μάρτυρας, δεν βρήκε στοιχεία που να τεκμηριώνουν την απιστία και έστειλε την υπόθεση στο αρχείο. Ανασύρθηκε, όμως, στις αρχές του 2009 από την εισαγγελέα Εφετών, Ξένια Δημητρίου, και του ανετέθη εκ νέου, για να τη συνεχίσει και να διεξαγάγει και πραγματογνωμοσύνη για να διαπιστωθεί τυχόν ζημία του ΟΣΕ. Από τον Οκτώβριο του 2008 -είπε- είχε κατατεθεί στη δικογραφία ένα υπόμνημα του μηνυτή, που έκανε λόγο για ηθική αυτουργία του υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών. Ο ίδιος, ως ανακριτής, του ζήτησε στη δεύτερη φάση του ελέγχου, αρχικώς τηλεφωνικώς και στη συνέχεια με γραπτή κλήση, να προσέλθει να καταθέσει ενόρκως τους ισχυρισμούς του, κάτι που δεν έγινε ποτέ, γιατί -κατά τον μάρτυρα- δεν το ήθελε ο μηνυτής. Κατόπιν αυτού έστειλε και πάλι την υπόθεση το αρχείο, αφού δεν βεβαίωσε ζημία, ούτε το πόρισμα των πραγματογνωμόνων. Απαντώντας σε ερωτήσεις της βουλευτού του ΠΑΣΟΚ, Βασιλικής Τσόνογλου, διέψευσε τους ισχυρισμούς Καραπάνου ότι, όταν τον είχε εξετάσει στην πρώτη φάση του ανακριτικού έργου το 2007, τον είχε ρωτήσει εκτός πρακτικών για τη εμπλοκή πολιτικών προσώπων. Αντιθέτως -είπε- δεν ρωτήθηκε καθόλου. Διέψευσε, επίσης, ότι είχε δηλώσει σε δημοσιογράφους του δικαστικού ρεπορτάζ, πως αν δεν είχε κλείσει η Βουλή τις εργασίες της, θα έστελνε τη δικογραφία βάσει των επιταγών του νόμου περί ευθύνης υπουργών, αλλά διευκρίνισε ότι είπε πως θα την έστελνε, αν προέκυπταν στοιχεία. Σε ερώτηση του αντιπροέδρου της επιτροπής, Γιώργου Νικητιάδη, γιατί, αφού αναφερόταν στο υπόμνημα το όνομα υπουργού, δεν έστειλε αμελλητί τον φάκελο στη Βουλή, είπε ότι «μία απλή αναφορά είναι αποδυναμωμένο στοιχείο», ενώ δεν υπήρχε αξιολόγηση αυτού, ή σχετική μνεία στην εισαγγελική παραγγελία. Σε ερώτηση του βουλευτή της ΝΔ, Κωνσταντίνου Τζαβάρα, πώς είναι δυνατόν να μη στοιχειοθετείται απιστία, όταν υπάρχει μόνον ένας συμμετέχων σε ένα διαγωνισμό, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει συναγωνισμός, απάντησε ότι δεν απαγορεύεται τέτοια σύμβαση εκ του νόμου και δεν στοιχειοθετείται απιστία. Πάντως, η επιτροπή έκρινε ύστερα από πρόταση του κ. Τζαβάρα ότι ο μάρτυρας θα πρέπει να εξετασθεί εκ νέου, γιατί πολλά από τα στοιχεία που του ζητήθηκαν δεν τα θυμόταν, ενώ ζητήθηκε να καταθέσει και την έγγραφη κλήση προς τον μηνυτή κ. Καραπάνο. Κι αυτό δεδομένου ότι ο ίδιος ο συνδικαλιστής του ΟΣΕ έστειλε υπόμνημα μέχρι και στον τότε πρωθυπουργό, αλλά και στην τότε ηγεσία του Αρείου Πάγου επιμένοντας ότι η συγκεκριμένη σύμβαση συνιστά σκάνδαλο και αντί άλλης εξέλιξης διεγράφη από την ΔΑΚΕ και πρόσφατα απομακρύνθηκε -ο ίδιος υποστηρίζει για κομματικούς λόγους- και από το ΔΣ του ΟΣΕ, του οποίου είναι αιρετό μέλος πολλά χρόνια. Εξετάσθηκαν, επίσης, από την επιτροπή η πταισματοδίκης Υπατία Ασημακοπούλου, ο αντεισαγγελέας Πρωτοδικών, Νίκος Ορνεράκης, και ο τεχνικός σύμβουλος του C4I, Κωνσταντίνος Καρδαράς. Ο τελευταίος είπε ότι ήταν από τους συμβούλους που διεφώνησαν με το υψηλό κόστος, τόσο συντήρησης, όσο και λειτουργίας του συστήματος ΤΕΤΡΑ, όσο και με την παραλαβή του υποσυστήματος CDSS. Ο πρόεδρος της εξεταστικής επιτροπής, Σήφης Βαλυράκης, γνωστοποίησε επίσης ότι η επιτροπή επεξεργάζεται πρόταση τροπολογίας για το υπό συζήτηση, την ερχόμενη εβδομάδα νομοσχέδιο, για την αναμόρφωση του «πόθεν έσχες» για τον «δραστικότερο και αποτελεσματικότερο έλεγχο των περιουσιακών στοιχείων κυβερνητικών αξιωματούχων». Στο ίδιο πλαίσιο, η βουλευτής Βασιλική Τσόνογλου πρότεινε να αποστέλλονται τα πρακτικά της επιτροπής στο Νομικό Συμβούλιο του Κράτους, ώστε να λαμβάνουν γνώση των καταθέσεων, προκειμένου να ασκηθούν αγωγές αποζημίωσης υπέρ του Δημοσίου.

ΔΗΛΩΣΗ ΤΟΥ ΥΠΕΥΘΥΝΟΥ ΤΟΥ ΤΟΜΕΑ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΚΑΙ ΒΟΥΛΕΥΤΗ Α’ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΝΕΑΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΣΤΑΥΡΟΥ ΚΑΛΑΦΑΤΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΣΤΟ ΣΤΡΑΤΟΠΕΔΟ ΓΚΟΝΟΥ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Στο διάστημα 2004-2009 η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας παρήγαγε σημαντικό έργο για την πόλη της Θεσσαλονίκης, ύστερα από τα 20 χρόνια αδράνειας, στασιμότητας και έλλειψης πολιτικής βούλησης που επέδειξαν οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ αγνοώντας τη θέληση των κατοίκων της. Αποκορύφωμα της πολιτικής της Νέας Δημοκρατίας για την πόλη της Θεσσαλονίκης, η οποία αποτελεί το σημαντικότερο οικονομικό κέντρο της Βόρειας Ελλάδας και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, αποτέλεσε η έναρξη κατασκευής των μεγάλων έργων υποδομής (μετρό, διάδρομος αεροπροσγειώσεως, εξωτερική περιφερειακή). Έργα, που συναντούν την καθολική αποδοχή των πολιτών και σφραγίζουν την ευρωπαϊκή πορεία και προοπτική της Θεσσαλονίκης. Στην κατεύθυνση αυτή, σημαντικό μερίδιο στις παρεμβάσεις της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας στην περίοδο 2004-2009 αποτέλεσε ο τομέας των μεταφορών, όπου, μεταξύ των άλλων, δρομολογήθηκαν οι διαδικασίες για την έναρξη κατασκευής μεγάλου εμπορευματικού κέντρου στο στρατόπεδο Γκόνου στη Σίνδο. Για την κατασκευή του εμπορευματικού κέντρου, σύμφωνα με το Νόμο 3534/2007 και μέχρι την ημέρα προκήρυξης των εκλογών, είχαν προχωρήσει οι διαδικασίες παραχώρησης στη ΓΑΙΟΣΕ ακινήτου έκτασης 672 στρεμμάτων περίπου, ενώ η απαραίτητη μελέτη σκοπιμότητας –master plan- είχε προγραμματιστεί να παραδοθεί στα τέλη του έτους 2009 προκειμένου να ξεκινήσουν οι διαδικασίες για την κατασκευή του με την προκήρυξη του σχετικού διαγωνισμού. Τα παραπάνω, σε συνδυασμό με τη ρύθμιση του νόμου 3710/2008, που έδωσε για πρώτη φορά τη δυνατότητα σε ένα εμπορευματικό κέντρο να κατέχει χώρο και στην ενδοχώρα και σε λιμάνι, ανοίγουν για τη Θεσσαλονίκη τις προοπτικές ανάπτυξης μιας «διχωρικής» διαμετακομιστικής υποδομής, στο λιμάνι και στο στρατόπεδο Γκόνου. Με την ολοκλήρωση της κατασκευής του το εμπορευματικό κέντρο που θα δημιουργηθεί στο στρατόπεδο Γκόνου θα έχει τις δυνατότητες να εξελιχτεί σε διαβαλκανικό εμπορικό κέντρο συνδυασμένων μεταφορών. Η παραπάνω παρέμβαση αναβαθμίζει τη Θεσσαλονίκη και η ολοκλήρωσή της θα της προσδώσει σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, καθιστώντας την σημαντικό διεθνές μεταφορικό, διαμετακομιστικό και στρατηγικό εμπορευματικό κέντρο με εξωστρεφή προσανατολισμό και με σημαντικά οφέλη για τη Βόρεια Ελλάδα αλλά και γενικότερα για την Εθνική μας Οικονομία. Δυστυχώς, μέχρι σήμερα, παρά το γεγονός ότι έχουν περάσει επτά μήνες από την ημέρα των εκλογών, η νέα κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ έχει επικεντρωθεί αποκλειστικά στην προσπάθεια απαξίωσης του έργου της Νέας Δημοκρατίας για τη Θεσσαλονίκη, παρά τις πρόσφατες ομιλίες στη συμπρωτεύουσα των Υπουργών του ΠΑΣΟΚ προεξάρχοντος του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Ρέππα για την ταυτότητα της πόλης, στις οποίες έκαναν λόγο για την εξέλιξη της Θεσσαλονίκης σε ένα διεθνές εμπορευματικό, ενεργειακό και μεταφορικό κέντρο με έμφαση στην καινοτομία και στην εξωστρέφεια, επικροτώντας στην πραγματικότητα την πολιτική της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας. Ωστόσο, δεν έχει δημοσιοποιήσει μέχρι σήμερα, καμία ενέργειά της μέσω του αρμόδιου Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων σχετικά με την εξέλιξη του παραπάνω έργου, επιδεικνύοντας αδράνεια και άσκοπες καθυστερήσεις με δυσμενείς επιπτώσεις στην ανάπτυξη της πόλης σε μία δύσκολη οικονομική συγκυρία. Για το παραπάνω ζήτημα, έχω καταθέσει σχετική ερώτηση στον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Ρέππα και αναμένω την απάντησή του.

Στα αζήτητα κονδύλια 10 δισ. ευρώ από το ΕΣΠΑ

Στη Δικαιοσύνη όσοι εμπλέκονται σε κατασπατάληση πόρων- Εργο του ΟΣΕ που έπρεπε να είναι έτοιμο το 2004 είναι στη μέση! «Ξέσπασαν» χθες ορισμένοι για την κατάσταση στο Γ ' Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης (Γ Δ ΚΠΣ) και άλλοι για την πορεία του Εθνικού Στρατηγικού Πλαισίου Αναφοράς (ΕΣΠΑ 2007-2013), κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης της Διάσκεψης των προέδρων των Επιτροπών Παρακολούθησης των Προγραμμάτων στην οποία συμμετείχαν και εκπρόσωποι της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι στέλεχος του υπουργείου Οικονομίας- Ανταγωνιστικότητας είπε ότι έχουν λάβει χώρα ανεπίτρεπτες καθυστερήσεις, δίνονται ως παράδειγμα έργο του ΟΣΕ που έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες και η απορρόφηση κεφαλαίων δεν ξεπερνά το 55%. Από την πλευρά του, ο αρμόδιος υφυπουργός Οικονομίας κ. Στ. Αρναουτάκης ανέφερε μεταξύ άλλων ότι «το πάρτι της διασπάθισης των εθνικών και κοινοτικών πόρων τελειώνει εδώ μια και καλή» και πρόσθεσε ότι «όσοι αποδεδειγμένα έχουν εμπλακεί σε αδιαφανείς υποθέσεις θα λύσουν τους λογαριασμούς τους με τη Δικαιοσύνη».

«ΤΟ ΒΗΜΑ»

Σύγκρουση τρένων στην Τουρκία

Τουλάχιστον 32 άνθρωποι τραυματίστηκαν όταν δύο επιβατικές αμαξοστοιχίες συγκρούστηκαν σήμερα στο Κοτζαελί, ανατολικά της Κωνσταντινούπολης. Σύμφωνα με την τουρκική τηλεόραση, τα δύο τρένα κινούνταν στην ίδια γραμμή και με τη σύγκρουση το ένα εκτροχιάστηκε. Από τους τραυματίες, τέσσερις νοσηλεύονται σε σοβαρή κατάσταση. Τα αίτια που προκάλεσαν το ατύχημα δεν έχουν διευκρινιστεί.

Όλη η διακήρυξη θέσεων και αρχών του Ανεξάρτητου υποψήφιου στις εκλογές του «Λαρισαϊκού» Δημήτρη Καραπάνου.

   «ΟΛΟΙ ΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΙ ΜΙΑ ΓΡΟΘΙΑ ΕΝΑ ΣΩΜΑΤΕΙΟ»

Σε λίγες μέρες γίνονται οι εκλογές στο ιστορικό Σωματείο «Λαρισαϊκός». Είμαι μέλος πάνω από 10 χρόνια, ταυτόχρονα με το κλαδικό σωματείο των Μηχανικών. Μετά την κατ’επανάληψη εκλογή μου από τους Σιδηροδρομικούς όλων των ειδικοτήτων, θεώρησα σκόπιμο και ηθική υποχρέωσή μου να γραφώ σε σωματείο όλων των ειδικοτήτων, για να έχω ευρύτερο κύρος και δύναμη στο Δ.Σ/ ΟΣΕ ως εκπρόσωπος εργαζομένων. Παράλληλα να είμαι έτοιμος αν έρθει η κακιά ώρα κοσμοχαλασιάς για τον ΟΣΕ και όλους τους Σιδηροδρομικούς, να δηλώσω παρών και μάχιμος στον υπέρτατο αγώνα, όπως είμαι πάντα από τότε που ήρθα στον ΟΣΕ. Περίμενα η κοσμοχαλασιά στον ΟΣΕ να έρθει μεταξύ 1996 -1998. Είχα προειδοποιήσει γι’αυτό. Σας θυμίζω την από 15-2-1995 ανακοίνωση μου με τίτλο «ο ΟΣΕ ΣΤΗΝ ΚΟΨΗ… ΤΟΥ ΞΥΡΑΦΙΟΥ» που έλεγα έρχεται « το φάσμα της ανεργίας σε πολλούς από μας», προέτρεπα τα Σωματεία και την ΠΟΣ «Να παρέμβουμε αποφασιστικά με συγκροτημένες απόψεις πριν αποφασίσουν άλλοι πριν από μας για μας». Η κοσμοχαλασιά στον ΟΣΕ ήταν να γίνει το 1998, αλλά η τότε Κυβέρνηση με διάφορα τρικ τον μετακύλησε και φθάσαμε στο σήμερα. Ξαναπροειδοποίησα και τότε τον Ιανουάριο του 1998 με πρωτοσέλιδο άρθρο μου στην «ΦΩΝΗ της ΔΑΚΕ» με τίτλο « Ο ΟΣΕ ΕΝ τάφω», χωρίς να εισακουσθώ. Ολέθρια συνέχισαν όλες οι Κυβερνήσεις να μην τηρούν τις οικονομικές υποχρεώσεις των προς τον ΟΣΕ. Έσπρωχναν τον ΟΣΕ σε τεράστιους δανεισμούς, ενός δίς ευρώ το χρόνο, με εγγύηση του κράτους. Τώρα που οι εγγυήσεις δεν περνάνε και κανείς δεν δανείζει το κράτος, ήρθε η κοσμοχαλασιά και στο Κράτος και στον ΟΣΕ! Χρεοκοπούν ταυτόχρονα. Είναι θέμα ημερών να σταματήσουν να μας πληρώνουν τις αποδοχές μας! Ως εύκολη λύση, ετοιμάζονται να μας σφάξουν όλους. Φτιάχνουν το κλίμα με γκεμπελικά δημοσιεύματα παραπληροφόρησης. Ταυτόχρονα με μυστικές διαπραγματεύσεις προωθούν το ξεπούλημα των φιλέτων του ΟΣΕ.(Προαστιακός, αποθηκευτικοί χώροι στο Θριάσιο, εμπορευματικές μεταφορές, ακίνητη περιουσία, γραμμές IC Αθηνών – Θεσ/νίκης).

Συνάδελφοι

Δυστυχώς επιβεβαιώνονται οι φόβοι μου ότι είμαστε απροστάτευτοι. Η ΠΟΣ δεν λειτουργεί πια ως κεντρικό καθοδηγητικό όργανο με στρατηγική και σχέδιο. Αδυνατεί να καθορίσει στόχους αντιμετώπισης των προβλημάτων ζωής και θανάτου μας, που είναι γνωστά σε όλους από χρόνια. Αμήχανοι, σκόρπιοι και χωρίς αξιόπιστο αντίλογο αντιμετωπίζουν το μακελειό των συντάξεων, των αποδοχών μας και το θάψιμο των ονείρων μας και το μέλλον των παιδιών μας. Ζουν στο μικρόκοσμο του ατομικού τους βολέματος. Είναι φανερό ότι σήμερα, παρεούλες με όρους ιδιοτέλειας, ελέγχουν την ΠΑΣΚ και ΔΑΚΕ.. Οι δύο παρεούλες τα βρίσκουν μεταξύ τους και κάνουν κουμάντο στην ΠΟΣ και τα παραδοσιακά σωματεία, παίζοντας παιχνίδια στην πλάτη όλων μας. Ενώ ξεχειλίζει η ρεμούλα και η διαφθορά παντού, κάνουν τα στραβά μάτια και τα κουκουλώνουν, γιατί εμπλέκονται και διαπλέκονται αν όχι οι ίδιοι, σίγουρα οι κολλητοί τους στις παρεούλες. Η ΔΑΚΕ και η ΠΑΣΚ που ξέραμε δεν υπάρχουν πλέον! Από παρατάξεις Αρχών και ιδεολογιών κατάντησαν να είναι σήμερα συγκοινωνούντα δοχεία ανήθικων και στυγνών εξουσιαστικών μηχανισμών ιδιοτελών ομάδων! Μετέτρεψαν τον συνδικαλισμό από βάθρο της Δημοκρατίας σε καθίκι της Δημοκρατίας.!!

Στις 29 -11-2006 είχα καταγγείλει τους μηχανισμούς εκτροφής διαφθοράς στον ΟΣΕ και μίλησα για «ένοχη σιωπή ή συνδιαλλαγή του βαριά άρρωστου συνδικαλιστικού κινήματος».Ταυτόχρονα διαχώρισα την θέση μου από τα τεκταινόμενα με έγγραφη δήλωσή μου: «Για λόγους συνείδησης, καθήκοντος και ατομικής προστασίας μου επιβάλλεται δημόσια και καθαρά να διαχωρίσω τις ευθύνες μου από όσα εγκληματικά και επικίνδυνα συμβαίνουν στον ΟΣΕ» Δεν με στήριξε κανείς ούτε η ηγετική ομάδα της ΔΑΚΕ υπό τον συνάδελφο Τσαλικάκη. Έκτοτε δεν έχω καμία ευθύνη για την δράση και την καθοδήγηση της ΔΑΚΕ και δεν την εγκρίνω. Την ανέλαβε και έχει την αποκλειστική ευθύνη ο συνάδελφος Τσαλικάκης. Όπως όμως δείχνουν όλα τα εκλογικά αποτελέσματα στα σωματεία, έχει αποδοκιμαστεί πλήρως η προσωποπαγής πολιτική του στη ΔΑΚΕ και χρεώνεται μόνος του την αυτοδυναμία που ήδη έχει κατακτήσει η ΠΑΣΚ μετά από 27 χρόνια. Αλλά τι να την κάνει τώρα πια; Ακόμη και στην Βόρεια Ελλάδα όπου η ΔΑΚΕ πάντοτε πήγαινε στήθος με στήθος με την ΠΑΣΚ με ψηλά ποσοστά, έχασε με συντριβή 20 μονάδων διαφορά, σημειώνοντας το χαμηλότερο ποσοστό στην ιστορία της ΔΑΚΕ. Έντονα επίσης διαφώνησα με την απόφασή του να εγκαταλείψει την θέση του Προέδρου της ΠΟΣ για να γίνει Γ.Γ. της ΓΣΕΕ, μέσω μιας μικρής και κλειστής κρατικοδίαιτης ομάδας υπό συνταξιοδότηση συνδικαλιστών της ΔΑΚΕ, όπως είναι και ο ίδιος (προσλήφθηκε το 1973), ακριβώς στην κορύφωση της επίθεσης των σχεδίων διαθεσιμότητας των σιδηροδρομικών με τις μισθωτές εφεδρείες. Προσωπικά πιστεύω ήταν ανεπίτρεπτη αυτή η φυγή.  Ούτε επικρότησα την απαίτησή του προς την Διευθύνουσα Σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να αμείβεται ως υπάλληλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με αποδοχές Διευθυντού καίτοι απόφοιτος Γυμνασίου. Όταν αυτή αρνήθηκε, διότι το απαγόρευε ο ΓΕΚΑΠ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, πέτυχε, χωρίς να δικαιολογείται από υπηρεσιακές ανάγκες την απόσπασή του στον ΟΣΕ με την βοήθεια του προσωρινού Διευθύνοντα Συμβούλου κ. Ευσταθίου, ο οποίος επεδίωξε χωρίς επιτυχία να παραμείνει ως μόνιμος. Τον τοποθέτησε στην πολιτική θέση του Διευθυντού του Γραφείου του Διευθύνοντος Συμβούλου ΟΣΕ, όπου ανήκει υπηρεσιακά μέχρι σήμερα υπό τον νέο Διευθύνοντα κ. Θεοφανόπουλο. Πληρώνεται από τον ΟΣΕ ως Διευθυντής. Οι αποδοχές του χρεώνονται στον λογαριασμό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τον ΟΣΕ. ΄Ετσι παρακάμπτεται το κώλυμα του κανονισμού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που επικαλέσθηκε η κ. Κουτρουμπά . Θυμίζω ότι με τον νέο ΓΕΚΑΠ όλοι οι απόφοιτοι Γυμνασίου τερματίζουν στο βαθμό του Υποπροϊσταμένου Υπηρεσίας. Όμως με διάταξη σε Σ.Σ.Ε. που υπέγραψαν με τον Γιαννακό, ευνοήθηκαν φωτογραφικά δύο μπλε και δύο πράσινοι συνάδελφοι. Ήταν στους τέσσερις και έτσι ξεπέρασε το εμπόδιο και έγινε Προϊστάμενος. Αυτά ας τα μάθουν έστω και καθυστερημένα οι ΔΑΚΙΤΕΣ όπως και εγώ. Πρέπει όμως να τα γνωρίζουν πριν κάνουν εύκολους χαρακτηρισμούς άδικα εις βάρος μου, με υπόδειξη τρίτων, ευτυχώς ελαχίστων.

Συνάδελφοι
Τα τελευταία δέκα χρόνια με άμεσες απειλές κατά της ζωής μου έδωσα ένα άνισο δικαστικό αγώνα στην Ελλάδα και στο εξωτερικό, ερευνώντας βρώμικες υποθέσεις συμβάσεων τεραστίου οικονομικού αντικειμένου για τον ΟΣΕ με την στήριξη και παρότρυνση της ΔΑΚΕ, αλλά και του ίδιου του Καραμανλή όταν ήταν αρχηγός της Αντιπολίτευσης. Κατέθεσα δύο μηνυτήριες αναφορές και άρχισε δικαστική έρευνα από τον Ιανουάριο του 2004 για τις συμβάσεις του ΟΣΕ με τις κοινοπραξίες της Siemens. Έπεσα όμως επάνω σε ευθύνες υπουργών, Κυβερνητικών στελεχών, κορυφαίων συνδικαλιστών, ακόμη και δικαστών, γι’ αυτό μέχρι σήμερα η μία μήνυσή μου πήγε Αρχείο, ενώ η άλλη περιφέρεται στα δικαστικά γραφεία και ύστερα από επτά χρόνια ούτε κατηγορητήριο δεν έχει συνταχθεί! Ενδιάμεσα, επειδή δεν ενέδωσα να σιωπήσω και να προδώσω τις Αρχές και τα πιστεύω μου, «αδειάσθηκα» από όλους και άρχισε πόλεμος απαξίωσης μου, φυσικής εξόντωσης μου και εξοστρακισμού μου από το Δ.Σ./ΟΣΕ, χωρίς καμιά συμπαράσταση από κανέναν! Άντεξα, δεν λύγισα και η δικαίωσή μου ήρθε πρόσφατα όταν συστήθηκε εξεταστική επιτροπή στην Βουλή για το σκάνδαλο Siemens. Με κάλεσαν στην Βουλή ως βασικό μάρτυρα και μηνυτή των σκανδάλων της Siemens στον ΟΣΕ. Κατέθεσα στις 17-3-2010 επί έξι ώρες συνεχώς, με την δέσμευση να ξαναπάω όταν μελετήσουν τις πάνω από 1000 σελίδες εγγράφων στοιχείων που προσκόμισα. Μόνο λαμόγια, κλέφτες και μιζαδόροι είχαν συμφέρον να μειώσουν το κύρος μου ως μάρτυρα. Δυστυχώς αυτό έγινε από πισώπλατη ενέργεια της δίδυμης παρεούλας της ΠΟΣ.

Σαν να πήραν εντολή από τον φυγόδικο Χριστοφοράκο της Siemens., οι δύο παρεούλες της ΠΑΣΚ και ΔΑΚΕ, επέτρεψαν στον Γ. Γραμματέα του ΥΠΜΕ κ.Τσιόκα, να εκδοθεί παράνομα ΦΕΚ και απόφαση συγκρότησης του Δ.Σ. ΟΣΕ χωρίς τους εκπροσώπους των εργαζομένων. Ασφαλώς εμένα ήθελαν να διώξουν, όπως επιθυμούσαν όλα τα λαμόγια επί χρόνια για να με εξαφανίσουν από τον ΟΣΕ. Για πρώτη φορά από το 1985 που κατακτήσαμε το δικαίωμα της συμμετοχής μας έγινε συγκρότηση του Δ.Σ/ΟΣΕ χωρίς εργαζομένους, χωρίς κιχ διαμαρτυρίας, αντίθετα με την συναίνεση των δύο ομαδούλων της ΠΟΣ !!! Η συμπεριφορά αυτή είναι στίγμα ντροπής και προδοσίας για αυτούς που διαφεντεύουν την ΠΟΣ ανεξέλεγκτα σαν βιλαέτι τους. Με ποίων τις πλάτες άραγε; Έγινε σάλος στην Επιτροπή της Βουλής γι’ αυτή τη μεθόδευση. (Δείτε σχετικά δημοσιεύματα στην επώνυμη και σοβαρή ιστοσελίδα : sidirodrοmikanea.gr). Θρασύτητα και χωρίς ντροπή προχώρησαν στην παράνομη εκδίωξή μας από το Δ.Σ.. Έπρεπε κανονικά να προκηρύξουν εκλογές, για τις οποίες ευθύνονται οι ίδιοι γιατί δεν έγιναν μέχρι σήμερα. Να απαιτήσουν να παραμείνουν μέχρι τις εκλογές στο Δ.Σ/ΟΣΕ όσοι ήσαν μέχρι σήμερα νόμιμα, διότι μόνο αυτοί έχουν την ιδιότητα του αιρετού όπως ο νόμος και η δημοκρατία απαιτεί. Όμως παράνομα προχώρησαν σε διορισμό άλλων συναδέλφων που προηγουμένως οι ομαδούλες είχαν απαξιώσει και εξευτελίσει, αλλά τώρα τα ξαναβρήκαν μεταξύ τους. Θέλουν να τα ελέγχουν όλα όπως οι μαφίες. Θαυμάστε ήθος ατομικό και συλλογικό! Τους περισσότερους απ’ αυτούς τους θεωρούσα ειλικρινείς πολέμιους της διαφθοράς όπως οι ίδιοι έλεγαν. Δεν τους πιστεύω πλέον. Έπρεπε να αισθάνονται υπερήφανοι και να σταθούν δίπλα μου έστω, και τώρα που δικαιώθηκε ο άνισος δεκαετής αγώνας μου, αφού δεν είχαν το θάρρος να το κάνουν όταν τους είχα ανάγκη και κινδύνευε άμεσα η ζωή μου. Όμως ποτέ δε φανταζόμουν να ταυτιστούν με τα συμφέροντα των διαφόρων Χριστοφοράκηδων λεηλασίας του ΟΣΕ. Οι Χριστοφοράκηδες ήθελαν, όταν ξανακαταθέσω στη Βουλή ή αλλού, τώρα που είναι λίγο στριμωγμένοι, να μην έχω το κύρος του μέλους του Δ.Σ./ΟΣΕ υπερασπιζόμενος το Δημόσιο συμφέρον. Με ήθελαν να καταθέσω εξασθενημένος και απαξιωμένος. Σκέτα ως απλός πολίτης Καραπάνος, χωρίς να έχω δικαίωμα να επικαλούμαι το συμφέρον του ΟΣΕ. Στόχος τους ήταν να μη ληφθούν σοβαρά υπόψη οι καταθέσεις μου και έτσι να ξεφύγουν με δικονομικά κόλπα την τσιμπίδα του νόμου!! Αυτή την σωτήρια χείρα βοηθείας στα λαμόγια οι ακατονόμαστοι αντισυνάδελφοι με τις ενέργειές των την ικανοποίησαν και με το παραπάνω! Ο αείμνηστος υπουργός Γιαννόπουλος θα έλεγε «ξεβρακώθηκαν». Τους παραδίδω στη κοινή περιφρόνησή σας. Αν αυτοί λέγονται Συνδικαλιστές εγώ δεν θέλω στο μέλλον να αποκαλούμε έτσι, διότι με τέτοιες συμπεριφορές διευκόλυνσης υποδίκων κακοποιών την προσφώνηση του Συνδικαλιστή την θεωρώ βρισιά. Δεν σέβονται ούτε την ετυμηγορία σας! Στον Πανσιδηροδρομικό Συνέδριο του Οκτωβρίου του 2007 με εκλέξατε να σας εκπροσωπήσω στο Συνέδριο της ΓΣΕΕ που έγινε πρόσφατα. Ενώ εγώ έβγαζα ανακοινώσεις υπογράφοντας ως εκπρόσωπός σας στη ΓΣΕΕ, η παρεούλα στην ΠΟΣ με είχε προ διετίας παραιτήσει χωρίς να το ξέρω! Ενορχηστρωτής ο συνάδελφος Τσαλικάκης, γιατί δεν ήμουν συνεργάσιμος και σύμφωνος μαζί του με τις ενέργειες και επιδιώξεις του. Την βάναυση αυτή αντιδημοκρατική και αντισυνταγματική ενέργεια, πέραν της παρέας της ΠΟΣ που τον λατρεύει, συμπεριλαμβανομένου και του συναδέλφου Τερζόγλου της ΣΕΚ, ευλόγησε τόσο ο Πρόεδρος της ΓΣΕΕ Παναγόπουλος, όσο και ο Πρόεδρος της οργανωτικής επιτροπής τήρησης νομιμότητας του Συνεδρίου Μουτάφης!! Αγνόησαν πλήρως τα αλλεπάλληλα τεκμηριωμένα έγγραφα διαμαρτυριών μου. Με δικονομικά κόλπα συνασπισμένοι όλοι μαζί, πέτυχαν να μην μου δοθεί προσωρινή διαταγή συμμετοχής μου στο Συνέδριο. Αυτές οι ενέργειες συνιστούν αλλοίωση έκφρασης και κατάλυση κάθε έννοιας γνησιότητας, δημοκρατικής εκπροσώπησης του Συνδικαλιστικού Κινήματος. Είναι ολοκληρωτικός φασισμός, διότι ισοδυναμεί με το: «έχετε το δικαίωμα ως εργαζόμενοι να ψηφίζετε όποιους θέλετε, αρκεί να είναι αρεστοί σε μας, γιατί αλλιώς νταβαντζίδικα τους εξαφανίζουμε». Θεωρώ νόθα την συγκρότηση των μελών του Συνεδρίου της ΓΣΕΕ και συνεπώς μη νόμιμες τις αποφάσεις συγκρότησης των οργάνων της. Δυστυχώς δεν έχω τις οικονομικές δυνατότητες δικαστικά να το επιβεβαιώσω.

Συνάδελφοι

Με πόνο ψυχής καταγράφω όλα αυτά. Όμως πρέπει να τα μάθετε, διότι δεν ανέχομαι, όπως και σεις, αυτή την σαπίλα ξεπεσμού Αρχών, Αξιών, Ιδεολογιών κ.λ.π., αλλά και την προσωπική μου απαξίωση και προσβολή. Προσωπικά έγραψα την ιστορία μου στον ΟΣΕ. Είμαι υπερήφανος γι’ αυτή και δεν έχω καμιά συνδικαλιστική περαιτέρω φιλοδοξία. Πήρα την απόφαση αντιδρώντας και διαμαρτυρόμενος για όλα αυτά, αλλά πάνω από όλα για να βοηθήσω με όλες μου τις δυνάμεις που διαθέτω αυτές τις δύσκολες ώρες της κοσμοχαλασιάς στον ΟΣΕ, να θέσω υποψηφιότητα μόνος μου ως Ανεξάρτητος στο Λαρισαϊκό. Δεν δεσμεύομαι από τίποτα και από κανέναν, πέρα από την συνείδησή μου και το χρέος μου απέναντί σας. Σας είμαι ευγνώμων που με τιμήσατε επί 25 χρόνια με την εμπιστοσύνη σας Ποτέ δεν σας πρόδωσα και ούτε ποτέ λιποτάχτησα για να αποκτήσω άλλα πιο φανταχτερά προσοδοφόρα αξιώματα, όπως έκαναν αρκετοί άλλοι δήθεν υπερασπιστές μας, που εκμεταλλεύτηκαν με ιδιοτέλεια την ψήφο μας. Σας καλώ, να πάρετε άφοβα το ψηφοδέλτιο με το όνομά μου. Αψηφίστε τις απειλές και με σταυρό ή χωρίς σταυρό το ίδιο μετράει, ρίξτε το φανερά στην κάλπη. Απευθύνομαι στη συντριπτική πλειοψηφία των εντίμων συναδέλφων που αγωνιούν για το αύριο, αυτή την ώρα της κατεδάφισης των πάντων. Δώστε μου την θετική σας ψήφο, εφόσον με εμπιστεύεστε και πιστεύετε ότι με τις γνώσεις και εμπειρίες των 25 χρόνων αιρετής παρουσίας μου στον ΟΣΕ γνωρίζω καλύτερα από τον καθένα τα προβλήματα του ΟΣΕ και μπορώ να σας υπερασπιστώ με συνέπεια και επιχειρήματα απέναντι σ’ αυτούς που μας επιβουλεύονται στον αγώνα ζωής και θανάτου που δίνουμε σαν Σιδηροδρομικοί και σαν Έλληνες. Δυστυχώς όμως προδομένοι και λαβωμένοι από την αναξιοκρατία και την φαυλότητα του κατεστημένου της πολιτικοσυνδικαλιστικής νομενκλατούρας που κυριάρχησε στη πεθαμένη πια μεταπολίτευση. Μια νέα εποχή μπορεί να ανατείλει απ’ την καταχνιά του σήμερα και να ξαναζωντανέψει την πατρίδα και τον Σιδηρόδρομο. Όσοι αγανακτείτε δώστε μου την ψήφο ανοχής σας. Θα την κάνω εμπιστοσύνης.

Συνάδελφοι

Καίτοι είμαστε στο τελευταίο σκαλί της κατρακύλας, έχω την ελπίδα ότι πολλά μπορούν να διασωθούν ή να γίνουν από την αρχή. Αρκεί να βάλουμε πλάτη όλοι μαζί, αφού ξεπαστρέψουμε πρώτα τη σαπίλα που υπάρχει παντού. Σε αυτόν τον αγώνα συστρατεύομαι μαζί σας. Σεις μόνο έχετε το δικαίωμα να αποφασίσετε οριστικά, και όχι οι παρεούλες της ΠΑΣΚ και ΔΑΚΕ, αν είμαι ακόμη χρήσιμος ή όχι για το Σιδηροδρομικό κόσμο. Τρέφω απεριόριστη αγάπη και σεβασμό προς όλους του Συναδέλφους όλων των παρατάξεων εκτός από του Κυρίους στις παρέες που προανέφερα. Την επόμενη των εκλογών, ανεξαρτήτως αποτελεσμάτων εκλογής μου ή μη, θα έχω ήσυχη την συνείδησή μου, ότι έκανα το χρέος μου απέναντί σας όπως πάντα, στη μέχρι τώρα θαρραλέα και έντιμη διαδρομή μου. Παραμένω ασυμβίβαστος αγωνιστής και ιδεολόγος όπως στο ξεκίνημά μου το 1983 όταν ξεκίνησα την Συνδικαλιστική μου πορεία στον ΟΣΕ γράφοντας, «ΤΟ ΙΔΡΥΤΙΚΟ ΜΑΝΙΦΕΣΤΟ» της ΔΗ.ΚΙ.Σ, μητέρας της ΔΑΚΕ ΟΣΕ. Αυτήν την ώρα μια αντίδραση έχουμε για να περισώσουμε ότι το καλύτερο. Την :

«ΟΛΟΙ ΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΙ ΜΙΑ ΓΡΟΘΙΑ ΕΝΑ ΣΩΜΑΤΕΙΟ»

«ΝΥΝ ΥΠΕΡ ΠΑΝΤΩΝ Ο ΑΓΩΝΑΣ ΜΑΣ»

ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΚΑΡΑΠΑΝΟΣ

ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΣ ΥΠΟΨΗΦΙΟΣ ΣΤΙΣ ΕΚΛΟΓΕΣ ΤΟΥ ΛΑΡΙΣΑΪΚΟΥ

Αντί προεκλογικών συνθημάτων για την υπερψήφισή μου, αφιερώνω σε όλους του Συναδέλφους του παρακάτω στίχους. Τους χρειαζόμαστε όλοι οι Σιδηροδρομικοί και όλοι οι Έλληνες.

« Πλούτη και χώρες να χαθούν

Και τα βασίλεια και όλα,

Τίποτα δεν είναι, αν στητή

Μένει η ψυχή και ολόρθη»

Οι Σιδηροδρομικοί έχουν ψυχή και θα τα καταφέρουν και σήμερα όπως μετά την κατοχή τα κατάφεραν και ανέστησαν τον Σιδηρόδρομο απ’ τις καταστροφές των Γερμανών.

Δημ. Καραπάνος

Αιρετό μέλος Δ.Σ./ΟΣΕ 1985-2010

Νυν ανεξάρτητος υποψήφιος στο

Ιστορικό Σωματείο «Λαρισαϊκός»

Πρόστιμο €110.000 για τον Προαστιακό Μεταμόρφωσης

Δίχως όρια φαίνεται να είναι η ελληνική γραφειοκρατική τρέλα. Πρόστιμο 110.000 ευρώ έχει βεβαιώσει η Πολεοδομία στον σταθμό του Προαστιακού στην Μεταμόρφωση, καθώς πρόκειται για αυθαίρετο κτίσμα. Είναι μία από τις σπάνιες περιπτώσεις, όπου το ελληνικό Δημόσιο επιβάλλει πρόστιμο στον… εαυτό του. Και αυτό την στιγμή που σε όλη την χώρα υπάρχουν χιλιάδες αυθαίρετα κτίσματα, τα οποία μάλιστα βρίσκονται σε αιγιαλούς ή αρχαιολογικούς χώρους. Άξιον απορίας είναι και το γεγονός ότι το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων δεν μερίμνησε εδώ και οκτώ μήνες για να τεθεί σε λειτουργία ένα έργο που θα εξυπηρετούσε τις ανάγκες όχι μόνο των 75.000 κατοίκων της Μεταμόρφωσης, αλλά και των περίπου 40.000 εργαζομένων της βιομηχανικής περιοχής του Δήμου.

Αυθαίρετος Προαστιακός

Ο συγκεκριμένος σταθμός έχει αποπερατωθεί από τον Σεπτέμβριο του 2008, όμως δεν μπορεί να συνδεθεί με το δίκτυο της ΔΕΗ και της ΕΥΔΑΠ και κατά συνέπεια παραμένει μέχρι σήμερα εκτός λειτουργίας, επειδή είναι αυθαίρετος. «Ο Προαστιακός της Μεταμόρφωσης είναι αυθαίρετος επειδή κατασκευάστηκε χωρίς οικοδομική άδεια, καθώς δεν έχει ενταχθεί, όπως οι υπόλοιποι σταθμοί, στα ολυμπιακά έργα» επισημαίνει στο Capital.gr η διευθύντρια πολεοδομίας βορείου τομέα της Νομαρχίας Αθηνών, κ. Κατερίνα Μαργαρίτου. Χρειάστηκε να περάσουν 18 μήνες, κατά την διάρκεια των οποίων, υπήρξε ένα απύθμενο γραφειοκρατικό πινγκ πονγκ μεταξύ του πρώην υπουργείου Περιβάλλοντος, της Πολεοδομίας και της ΕΡΓΟΣΕ. Τελικά, ο Προαστιακός της Μεταμόρφωσης εκτιμάται ότι έως το τέλος του μήνα θα ξεκινήσει να λειτουργεί με μία προϋπόθεση: Ότι το πρόστιμο των 110.000 ευρώ που έχει επιβληθεί στην ΕΡΓΟΣΕ θα έχει «τακτοποιηθεί». «Έχει επιβληθεί για το αυθαίρετο κτίσμα πρόστιμο 110.000, το οποίο όμως, δεν θα καταβληθεί, καθώς, σύμφωνα με απόφαση των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων τόσο ο ΟΣΕ όσο και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ υπάγονται στον ευρύτερο δημόσιο τομέα. Επομένως, το πρόστιμο δεν θα υλοποιηθεί και εκτιμούμε ότι τις προσεχείς ημέρες θα ηλεκτροδοτηθεί ο σταθμός και θα δοθεί τέλος στην ταλαιπωρία του τελευταίου ενάμιση χρόνου» σημειώνει ο Δήμαρχος Μεταμόρφωσης, κ. Δ. Τζίτζιφας.

Στο σχέδιο τα αυθαίρετα

Την ίδια στιγμή, προς επιβεβαίωση του ρεπορτάζ της εφημερίδας «Κεφάλαιο» της 10ης Απριλίου 2010, τα υπουργεία Οικονομικών και Περιβάλλοντος αναμένεται να θεσπίσουν νομοσχέδιο για την νομιμοποίηση των εκατοντάδων χιλιάδων αυθαίρετων κτηρίων της χώρας. Στόχος είναι η ενίσχυση με έσοδα των κρατικών ταμείων και στο πλαίσιο αυτό τα χρήματα από τη νομιμοποίηση των ημιυπαίθριων χώρων δεν θα δαπανηθούν για την υλοποίηση περιβαλλοντικών αναπλάσεων, αλλά θα κατευθυνθούν στην μείωση του ελλείμματος.

dimitris.delevegos@capital.gr

ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΣΤΟΝ ΟΣΕ: «Το Δημόσιο φταίει για τον εκτροχιασμό των ελληνικών σιδηροδρόμων»

«ΚΡΥΦΟ ΧΡΕΟΣ του Δημοσίου αποτελούν τουλάχιστον τα 8,5 δισ. ευρώ, από το σύνολο των περίπου 10 δισ. ευρώ του ελλείμματος του ΟΣΕ», τόνισαν χτες μέλη του επιστημονικού προσωπικού του Οργανισμού, τα οποία παρουσίασαν αναλυτικά στοιχεία για τον εκτροχιασμό των ελληνικών σιδηρδρόμων. Χαρακτήρισαν «υπεραπλουστευτικά και ατελέσφορα» τα σενάρια εκποίησης του ΟΣΕ, επισημαίνοντας ότι δεν πρόκειται να λύσουν το πρόβλημα παραγωγής ελλειμμάτων του Οργανισμού. Οπως τόνισαν, ειδικά την περίοδο 2002-2009 το Δημόσιο ανάγκαζε τον ΟΣΕ να δανείζεται με επαχθέστατους όρους από τις τράπεζες, ακόμα και για τη δική του συμμετοχή στα μεγάλα έργα σιδηροδρομικής υποδομής. «Ο ΟΣΕ υποχρεώνεται να λειτουργεί με πολιτικά κριτήρια, ενώ αξιολογείται με επιχειρηματικά» τόνισε χαρακτηριστικά ο καθηγητής του Πανεπιστημίου Αθηνών κ. Κυριάκος Κιουλάφας, ο οποίος ανέφερε ότι το Δημόσιο παρά την υποχρέωσή του να καλύπτει τα ελλείμματα του ΟΣΕ, εκπλήρωνε τις υποχρεώσεις του μόνο κατά ένα μικρό μέρος, δίνοντας παράλληλα εγγυήσεις για τον ολοένα αυξανόμενο δανεισμό του. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασαν ο κ. Κιουλάφας και το επιστημονικό προσωπικό του ΟΣΕ, από τα δημοσιευμένα οικονομικά αποτελέσματα του Οργανισμού προκύπτει ότι το έλλειμμα είναι κυρίως το κόστος των συνολικών δανειακών υποχρεώσεων του ΟΣΕ που το 2007 ανέρχονταν σε 7.76 δισ. ευρώ, ενώ ο δανεισμός μόνο για το έτος 2008 ανήλθε σε 1,135 δισ. ευρώ. Την περίοδο 2002- 2008 το σύνολο των οφειλών του ΟΣΕ υπερτριπλασιάστηκε, παρουσιάζοντας μέση ετήσια αύξηση περίπου 55%. Σε απόλυτα μεγέθη το 2002 οι οφειλές ανέρχονταν σε 2.561 εκατ. ευρώ, ενώ το 2008 ανήλθαν σε 7.760 εκατ., τα δε τοκοχρεολύσια από 272 εκατ. ευρώ το 2002 ανήλθαν σε 673 εκατ. το 2008, δηλαδή παρουσίασαν μέση ετήσια αύξηση περίπου 41%. Στις άλλες αιτίες που επιβάρυναν σημαντικά την κατάσταση του ΟΣΕ, συμπεριλαμβάνονται: Οι επιχορηγήσεις του Δημοσίου από το 2002 ώς το 2009, οι οποίες υπολείπονται κατά 770 εκατ. ευρώ όσων κρίνονταν αναγκαίες για την υλοποίηση συγχρηματοδοτούμενων μεγάλων έργων. Η τιμολογιακή πολιτική, που παραμένει καθηλωμένη, με αποτέλεσμα η πλειονότητα των δρομολογίων να είναι ελλειμματική. Είναι χαρακτηριστικό ότι το κόστος του εισιτηρίου υπολείπεται κατά περίπου 30% του αντίστοιχου των ΚΤΕΛ, ενώ σε περίπτωση που αυτά εξισώνονταν, οι εισπράξεις του ΟΣΕ θα αυξάνονταν κατά 40 εκατ. ευρώ ετησίως. Το Δημόσιο επιβάλλει την εκτέλεση δρομολογίων άγονων γραμμών χωρίς επιχορήγηση του ΟΣΕ, όπως γίνεται στα υπόλοιπα μέσα, με αποτέλεσμα τα περίπου 270 τέτοιου τύπου δρομολόγια να κοστίζουν στον Οργανισμό 140 εκατ. ευρώ ετησίως. Το Δημόσιο δεν έχει εκπληρώσει την υποχρέωση χρηματοδότησης των προγραμματικών συμφωνιών που συνήψε ο ΟΣΕ για την προμήθεια τροχαίου υλικού και τον εκσυγχρονισμό της υποδομής, ύψους 920 εκατομμυρίων ευρώ. Από το 2004 μέχρι σήμερα το Δημόσιο δεν έχει προβεί στην επιστροφή ΦΠΑ κυρίως από επενδύσεις ποσού περίπου 570,4 εκατ. ευρώ. Παράλληλα, όπως κατήγγειλαν οι εργαζόμενοι και ενώ έχει στοχοποιηθεί το προσωπικό του ΟΣΕ, η κακοδιαχείριση του Οργανισμού οδήγησε σε σκάνδαλα που στοίχισαν εκατομμύρια ευρώ στον Οργανισμό (εκποίηση του δήθεν παλαιού σκραπ, αόρατα νοικιασμένα ή «μαύρα» βαγόνια, χαριστικές παροχές και διαγραφές χρεών από μεταφορικές εταιρείες κ.λπ.).

«ΤΑ ΝΕΑ»

Δημήτρης Καραπάνος, Ανεξάρτητος υποψήφιος στις εκλογές στον Σύνδεσμο Σιδηροδρομικών «Λαρισαϊκός». Δηλώνει: «Δεν ανέχομαι τον ξεπεσμό Αρχών, αξιών, και ιδεολογιών. Ζητώ ψήφο ανοχής για να την κάνω ψήφο εμπιστοσύνης».

Με ανακοίνωση του ο Ανεξάρτητος υποψήφιος στις εκλογές του Σ.Σ. «Λαρισαϊκός» κ. Καραπάνος Δημήτριος κάνει γνωστό σε όλους τους σιδηροδρομικούς τους λόγους που τον ανάγκασαν να πάρει την απόφαση να κατέλθει στις εκλογές του Λαρισαϊκού» και να ζητήσει την ψήφο των συναδέλφων του. Στην ανακοίνωση του αναφέρει: « Δεν ανέχομαι, όπως και σεις, αυτή την σαπίλα ξεπεσμού Αρχών, Αξιών, Ιδεολογιών κ.λπ., αλλά και την προσωπική μου απαξίωση και προσβολή. Προσωπικά έγραψα την ιστορία μου στον ΟΣΕ. Είμαι υπερήφανος γι’ αυτή και δεν έχω καμιά συνδικαλιστική περαιτέρω φιλοδοξία. Πήρα την απόφαση αντιδρώντας και διαμαρτυρόμενος για όλα αυτά, αλλά πάνω από όλα για να βοηθήσω με όλες μου τις δυνάμεις που διαθέτω αυτές τις δύσκολες ώρες της κοσμοχαλασιάς στον ΟΣΕ, να θέσω υποψηφιότητα μόνος μου ως Ανεξάρτητος στο Λαρισαϊκό. Δεν δεσμεύομαι από τίποτα και από κανέναν, πέρα από την συνείδησή μου και το χρέος μου απέναντί σας. Σας είμαι ευγνώμων που με τιμήσατε επί 25 χρόνια με την εμπιστοσύνη σας Ποτέ δεν σας πρόδωσα και ούτε ποτέ λιποτάχτησα για να αποκτήσω άλλα πιο φανταχτερά προσοδοφόρα αξιώματα, όπως έκαναν αρκετοί άλλοι δήθεν υπερασπιστές μας, που εκμεταλλεύτηκαν με ιδιοτέλεια την ψήφο μας. Σας καλώ, να πάρετε άφοβα το ψηφοδέλτιο με το όνομά μου. Αψηφίστε τις απειλές και με σταυρό ή χωρίς σταυρό το ίδιο μετράει, ρίξτε το φανερά στην κάλπη. Απευθύνομαι στη συντριπτική πλειοψηφία των εντίμων συναδέλφων που αγωνιούν για το αύριο, αυτή την ώρα της κατεδάφισης των πάντων. Δώστε μου την θετική σας ψήφο, εφόσον με εμπιστεύεστε και πιστεύετε ότι με τις γνώσεις και εμπειρίες των 25 χρόνων αιρετής παρουσίας μου στον ΟΣΕ γνωρίζω καλύτερα από τον καθένα τα προβλήματα του ΟΣΕ και μπορώ να σας υπερασπιστώ με συνέπεια και επιχειρήματα απέναντι σ’ αυτούς που μας επιβουλεύονται στον αγώνα ζωής και θανάτου που δίνουμε σαν Σιδηροδρομικοί και σαν Έλληνες. Δυστυχώς όμως προδομένοι και λαβωμένοι από την αναξιοκρατία και την φαυλότητα του κατεστημένου της πολιτικοσυνδικαλιστικής νομενκλατούρας που κυριάρχησε στη πεθαμένη πια μεταπολίτευση. Μια νέα εποχή μπορεί να ανατείλει απ’ την καταχνιά του σήμερα και να ξαναζωντανέψει την πατρίδα και τον Σιδηρόδρομο. Όσοι αγανακτείτε δώστε μου την ψήφο ανοχής σας. Θα την κάνω εμπιστοσύνης. Στην συνέχεια της ανακοίνωσης του ο κ. Καραπάνος καταφέρεται εναντίων συναδέλφων συνδικαλιστών τους οποίου επιρρίπτει ευθύνες για την απαξίωση του συνδικαλιστικού κινήματος το οποίο χαρακτηρίζει «βαριά άρρωστο» και από το οποίο διαχώρισε την θέση του για λόγους συνείδησης, καθήκοντος και ατομικής προστασίας» όπως αναφέρει. Την αντίθεση του όπως υποστηρίζει είχε εκφράσει και με την αποχώρηση του προέδρου της ΠΟΣ για να ενταθεί στην ΓΣΕΕ. Στην συνέχεια της ανακοίνωσης του ο κ. Καραπάνος αναφέρεται στην πολύχρονη μάχη που έδωσε προσωπικά για να αποκαλυφθούν οι υποθέσεις με την siemens.

«Τα τελευταία δέκα χρόνια με άμεσες απειλές κατά της ζωής μου έδωσα ένα άνισο δικαστικό αγώνα στην Ελλάδα και στο εξωτερικό, ερευνώντας βρώμικες υποθέσεις συμβάσεων τεραστίου οικονομικού αντικειμένου για τον ΟΣΕ με την στήριξη και παρότρυνση της ΔΑΚΕ, αλλά και του ίδιου του Καραμανλή όταν ήταν αρχηγός της Αντιπολίτευσης. Κατέθεσα δύο μηνυτήριες αναφορές και άρχισε δικαστική έρευνα από τον Ιανουάριο του 2004 για τις συμβάσεις του ΟΣΕ με τις κοινοπραξίες της Siemens. Έπεσα όμως επάνω σε ευθύνες υπουργών, Κυβερνητικών στελεχών, κορυφαίων συνδικαλιστών, ακόμη και δικαστών, γι’ αυτό μέχρι σήμερα η μία μήνυσή μου πήγε Αρχείο, ενώ η άλλη περιφέρεται στα δικαστικά γραφεία και ύστερα από επτά χρόνια ούτε κατηγορητήριο δεν έχει συνταχθεί! Ενδιάμεσα, επειδή δεν ενέδωσα να σιωπήσω και να προδώσω τις Αρχές και τα πιστεύω μου, «αδειάσθηκα» από όλους και άρχισε πόλεμος απαξίωσης μου, φυσικής εξόντωσης μου και εξοστρακισμού μου από το Δ.Σ./ΟΣΕ, χωρίς καμιά συμπαράσταση από κανέναν! Άντεξα, δεν λύγισα και η δικαίωσή μου ήρθε πρόσφατα όταν συστήθηκε εξεταστική επιτροπή στην Βουλή για το σκάνδαλο Siemens. Με κάλεσαν στην Βουλή ως βασικό μάρτυρα και μηνυτή των σκανδάλων της Siemens στον ΟΣΕ. Κατέθεσα στις 17-3-2010 επί έξι ώρες συνεχώς, με την δέσμευση να ξαναπάω όταν μελετήσουν τις πάνω από 1000 σελίδες εγγράφων στοιχείων που προσκόμισα. Μόνο λαμόγια, κλέφτες και μιζαδόροι είχαν συμφέρον να μειώσουν το κύρος μου ως μάρτυρα».

Λαϊκός ξεσηκωμός. Χιλιάδες λαού διαδήλωσαν την αντίθεση τους στα σκληρά κυβερνητικά μέτρα. Οι σιδηροδρομικοί είπαν το δικό τους ΟΧΙ. Εικόνες από τις συγκεντρώσεις στην Θεσσαλονίκη

Ο Δημήτρης Καραπάνος συμμετέχει στις εκλογές του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών «Λαρισαϊκός» και κατέρχεται ως ανεξάρτητος υποψήφιος .

Με μια πολυσέλιδη επιστολή που στάλθηκε στο blog μας ο κ. Δημήτρης Καραπάνος πρώην Διευθυντής του ΟΣΕ και επί σειρά ετών εκπρόσωπος των εργαζομένων στο διοικητικό συμβούλιο του ΟΣΕ, εξηγεί τους λόγους που τον ώθησαν να πάρει την απόφαση να κατέλθει στις εκλογές ως ανεξάρτητος υποψήφιος στο σωματείο «Λαρισαϊκός». Στην επιστολή - διακήρυξη, αναφέρει: « Σε λίγες μέρες γίνονται οι εκλογές στο ιστορικό Σωματείο «Λαρισαϊκός». Είμαι μέλος πάνω από 10 χρόνια, ταυτόχρονα με το κλαδικό σωματείο των Μηχανικών. Μετά την κατ’ επανάληψη εκλογή μου από τους Σιδηροδρομικούς όλων των ειδικοτήτων, θεώρησα σκόπιμο και ηθική υποχρέωσή μου να γραφώ σε σωματείο όλων των ειδικοτήτων, για να έχω ευρύτερο κύρος και δύναμη στο Δ.Σ/ ΟΣΕ ως εκπρόσωπος εργαζομένων. Παράλληλα να είμαι έτοιμος αν έρθει η κακιά ώρα κοσμοχαλασιάς για τον ΟΣΕ και όλους τους Σιδηροδρομικούς, να δηλώσω παρών και μάχιμος στον υπέρτατο αγώνα, όπως είμαι πάντα από τότε που ήρθα στον ΟΣΕ. Περίμενα η κοσμοχαλασιά στον ΟΣΕ να έρθει μεταξύ 1996 -1998. Είχα προειδοποιήσει γι΄αυτό. Σας θυμίζω την από 15-2-1995 ανακοίνωση μου με τίτλο «ο ΟΣΕ ΣΤΗΝ ΚΟΨΗ… ΤΟΥ ΞΥΡΑΦΙΟΥ» που έλεγα έρχεται « το φάσμα της ανεργίας σε πολλούς από μας», προέτρεπα τα Σωματεία και την ΠΟΣ «Να παρέμβουμε αποφασιστικά με συγκροτημένες απόψεις πριν αποφασίσουν άλλοι πριν από μας για μας». Η κοσμοχαλασιά στον ΟΣΕ ήταν να γίνει το 1998, αλλά η τότε Κυβέρνηση με διάφορα τρύκ τον μετακύλησε και φθάσαμε στο σήμερα. Ξαναπροειδοποίησα και τότε τον Ιανουάριο του 1998 με πρωτοσέλιδο άρθρο μου στην «ΦΩΝΗ της ΔΑΚΕ» με τίτλο « Ο ΟΣΕ ΕΝ τάφω», χωρίς να εισακουσθώ. Ολέθρια συνέχισαν όλες οι Κυβερνήσεις να μην τηρούν τις οικονομικές υποχρεώσεις των προς τον ΟΣΕ. Έσπρωχναν τον ΟΣΕ σε τεράστιους δανεισμούς, ενός δίς ευρώ το χρόνο, με εγγύηση του κράτους. Τώρα που οι εγγυήσεις δεν περνάνε και κανείς δεν δανείζει το κράτος, ήρθε η κοσμοχαλασιά και στο Κράτος και στον ΟΣΕ! Χρεοκοπούν ταυτόχρονα. Είναι θέμα ημερών να σταματήσουν να μας πληρώνουν τις αποδοχές μας! Ως εύκολη λύση, ετοιμάζονται να μας σφάξουν όλους. Φτιάχνουν το κλίμα με γκεμπελικά δημοσιεύματα παραπληροφόρησης. Ταυτόχρονα με μυστικές διαπραγματεύσεις προωθούν το ξεπούλημα των φιλέτων του ΟΣΕ.(Προαστιακός, αποθηκευτικοί χώροι στο Θριάσιο, εμπορευματικές μεταφορές, ακίνητη περιουσία, γραμμές IC Αθηνών – Θεσ/νίκης).

Συνάδελφοι

Δυστυχώς επιβεβαιώνονται οι φόβοι μου ότι είμαστε απροστάτευτοι. Η ΠΟΣ δεν λειτουργεί πια ως κεντρικό καθοδηγητικό όργανο με στρατηγική και σχέδιο. Αδυνατεί να καθορίσει στόχους αντιμετώπισης των προβλημάτων ζωής και θανάτου μας, που είναι γνωστά σε όλους από χρόνια. Αμήχανοι, σκόρπιοι και χωρίς αξιόπιστο αντίλογο αντιμετωπίζουν το μακελειό των συντάξεων, των αποδοχών μας και το θάψιμο των ονείρων μας και το μέλλον των παιδιών μας. Ζουν στο μικρόκοσμο του ατομικού τους βολέματος. Είναι φανερό ότι σήμερα, παρεούλες με όρους ιδιοτέλειας, ελέγχουν την ΠΑΣΚ και ΔΑΚΕ.. Οι δύο παρεούλες τα βρίσκουν μεταξύ τους και κάνουν κουμάντο στην ΠΟΣ και τα παραδοσιακά σωματεία, παίζοντας παιχνίδια στην πλάτη όλων μας. Ενώ ξεχειλίζει η ρεμούλα και η διαφθορά παντού, κάνουν τα στραβά μάτια και τα κουκουλώνουν, γιατί εμπλέκονται και διαπλέκονται αν όχι οι ίδιοι, σίγουρα οι κολλητοί τους στις παρεούλες. Η ΔΑΚΕ και η ΠΑΣΚ που ξέραμε δεν υπάρχουν πλέον! Από παρατάξεις Αρχών και ιδεολογιών κατάντησαν να είναι σήμερα συγκοινωνούντα δοχεία ανήθικων και στυγνών εξουσιαστικών μηχανισμών ιδιοτελών ομάδων! Μετέτρεψαν τον συνδικαλισμό από βάθρο της Δημοκρατίας σε καθίκι της Δημοκρατίας».

Όλοι η διακήρυξη του υποψήφιου κ. Καραπάνου θα αναρτηθεί στις επόμενες ημέρες.

Τα «Σ.Ν» είναι στην διάθεση όλων των παρατάξεων που συμμετέχουν στις εκλογές του «Λαρισαϊκού» και μπορούν να εκφράσουν τις απόψεις και τις θέσεις των παρατάξεων τους.

Στην Εξεταστική Επιτροπή της βουλής ο πρώην διευθύνον σύμβουλος του ΟΣΕ Κώστα Γιαννακός

Αύριο θα εξετασθεί από την Εξεταστική Επιτροπή της βουλής, που διερευνά τις συμβάσεις του ΟΣΕ με την siemens, ο πρώην διευθύνον σύμβουλος του ΟΣΕ Κώστας Γιαννακός.

Χάκερ αλλοίωσε έγγραφα εμπορικής αμαξοστοιχίας που εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη –Σοπρόν.

Αναστάτωση προκάλεσε Χάκερ σε μεταφορική εταιρία όταν κατάφερε να αλλοιώσει συνοδευτικά έγγραφα εμπορικής αμαξοστοιχίας που εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη - Σοπρόν. Ειδικότερα, ο Χάκερ επέφερε αλλαγές στα βάρη των εμπορευμάτων που μετάφεραν τα βαγόνια με αποτέλεσμα να υπάρχει διαφορετικό βάρος του βαγονιού από το πραγματικό βάρος. 6 από τα 24 βαγόνια ανεκόπησαν στην Θεσσαλονίκη για διευθέτηση των έγγραφων και του φορτίου των βαγονιών. Ο Χάκερ όπως πληροφορηθήκαμε συνελήφθηκε από τις Αυστριακές αρχές. Η ζημία όπως μας ανέφερε στέλεχος της εταιρίας είναι μεγάλη.

Αύριο απεργούν οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ. Δεν θα κινηθούν τρένα και προαστιακός

Οπτικές ίνες στο σιδηροδρομικό δίκτυο ανακοίνωσε ο κ. Ρέππας

Ειδική πρόβλεψη για την εγκατάσταση δικτύου οπτικών ινών σε όλα τα οδικά και σιδηροδρομικά έργα που υλοποιούνται ή θα κατασκευαστούν στην χώρα μας προανήγγειλε χθες ο υπουργός Υποδομών - Μεταφορών και Δικτύων κ. Δ. Ρέππας.

Κάλεσμα για κοινή δράση, ΗΣΑΠ, ΤΡΑΜ, ΜΕΤΡΟ, ΛΕΟΦΩΡΕΙΑ απο το σωματείο Μηχανοδηγών ΠΕΠΕ του ΟΣΕ.

Ενόψει των εξελίξεων σε κοινά θέματα, εργασιακά, ασφαλιστικό, Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας η Πανελληνία Ένωση Προσωπικού Έλξης καλεί σε συνάντηση τα σωματεία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς για τον συντονισμό σε κοινή δράση.

Αλλαγές στα δρομολόγια του ΟΣΕ λόγω της απεργίας της Τετάρτης

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ενημερώνει ότι ύστερα από την εξαγγελία 24ωρης απεργίας της Π.Ο.Σ. (Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών) για τις 5 Μαΐου 2010 επέρχονται στα δρομολόγια του σιδηροδρόμου οι παρακάτω μεταβολές:

Α. ΣΤΙΣ 04-05-2010, ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ HΜΕΡΑ ΤΗΣ ΑΠΕΡΓΙΑΣ

Μεταξύ Αθήνας - Αλεξανδρούπολης - Αθήνας

Καταργούνται τα δρομολόγια IC 74 και IC 75.

1. Μεταξύ Αθήνας - Θεσσαλονίκης - Αθήνας

Καταργούνται τα δρομολόγια 504, 505, 604 και 605.

2. Μεταξύ Αθήνας - Οινόης - Αθήνας

Καταργούνται τα δρομολόγια 1558, 2530 και 2533.

3. Μεταξύ Θεσσαλονίκης - Έδεσσας/Κοζάνης/Φλώρινας - Θεσσαλονίκης

Καταργούνται τα δρομολόγια 753 και 757.

5. Μεταξύ Πειραιά - Κιάτου - Πειραιά (Προαστιακός Αθήνας)

Καταργείται το δρομολόγιο 4336, ενώ το δρομολόγιο 4337 θα πραγματοποιηθεί μέχρι το Σ.Σ. Αθήνας.

6. Μεταξύ Αεροδρομίου- Λιοσίων -Αεροδρομίου (Προαστιακός Αθήνας)

Καταργούνται τα δρομολόγια 4241, 4242, 4243, 4244, 4245 και 4246.

7. Μεταξύ Λάρισας - Βόλου - Λάρισας

Καταργούνται τα δρομολόγια 1586 και 1587.

8. Μεταξύ Κορίνθου - Άργους - Ναυπλίου - Τρίπολης

Καταργούνται τα δρομολόγια 1437, 1438, 1441, 1422.

9. Διεθνή δρομολόγια

Καταργούνται τα δρομολόγια 444 και 445 (Θεσσαλονίκη - Κωνσταντινούπολη - Θεσσαλονίκη), το δρομολόγιο 463 (Βουκουρέστι - Θεσσαλονίκη) δεν θα εκτελεστεί στην ελληνική διαδρομή του, ενώ το δρομολόγιο 337 (Βελιγράδι - Θεσσαλονίκη) στην ελληνική διαδρομή του (Ειδομένη - Θεσσαλονίκη) θα πραγματοποιηθεί από λεωφορεία.

Β. ΣΤΙΣ 05-05-2010, ΗΜΕΡΑ ΤΗΣ ΑΠΕΡΓΙΑΣ

•Καταργούνται όλα τα επιβατικά και εμπορικά δρομολόγια, πλην του 604 που θα αναχωρήσει από Αθήνα μετά τη λήξη της απεργίας, καθώς και του 605 που θα εκτελέσει μόνο τη διαδρομή Θεσσαλονίκη - Αθήνα και θα αναχωρήσει από Θεσσαλονίκη επίσης μετά τη λήξη της απεργίας.

•Καταργούνται τα διεθνή δρομολόγια 360, 361, 362, 363, 444 και 445, καθώς και τα υπόλοιπα διεθνή δρομολόγια στην ελληνική διαδρομή τους.

•Την ημέρα αυτή θα κυκλοφορήσουν μόνο οι οριζόμενες ως «Αμαξοστοιχίες Κοινωνικών Αναγκών». Πιο συγκεκριμένα:

1. Μεταξύ Αθήνας - Θεσσαλονίκης - Αθήνας

Θα πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια 500 και 501.

2. Μεταξύ Θεσσαλονίκης - Δικαίων - Θεσσαλονίκης
Θα πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια 604/1684 μεταξύ Θεσσαλονίκης ? Δικαίων και 613 μεταξύ Δικαίων ? Θεσσαλονίκης.

3. Μεταξύ Θεσσαλονίκης - Φλώρινας / Κοζάνης - Θεσσαλονίκης

Θα πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια 741/765 και 766/746.

4. Μεταξύ Πειραιά – Κιάτου- Πάτρας - Καλαμάτας - Κιάτου - Πειραιά

Θα πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια 4302/IC20 και IC23/4337.

5. Μεταξύ Πειραιά - Αθήνας - Κορίνθου - Άργους - Τρίπολης - Κορίνθου - Πειραιά

Θα πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια 4316/424 & 421/4311.

•Τέλος, δε θα εξασφαλίζεται Υπηρεσία Κυκλοφορίας ούτε για τις αμαξοστοιχίες της ΑΜΕΛ στο τμήμα Δουκίσσης Πλακεντίας - Αεροδρόμιο.

Λαθρομετανάστης παρασύρθηκε από αμαξοστοιχία του ΟΣΕ

Λαθρομετανάστης βρήκε τραγικό θάνατο τα ξημερώματα στο 15ο χιλιόμετρο της σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολης - Φερών όταν παρασύρθηκε από αμαξοστοιχία του ΟΣΕ που εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Κωνσταντινούπολη. Οπως ανακοινώθηκε πρόκειται για άνδρα, ηλικίας 30-35 ετών, πιθανόν ασιατικής καταγωγής ενώ για τα ακριβή αίτια του δυστυχήματος διενεργείται προανάκριση.

Μέσα στο δίμηνο «καθαρίζουν» και τον ΟΣΕ

Με την κατάργηση των ζημιογόνων δρομολογίων και τη διοικητική αναδιοργάνωση του ΟΣΕ θα επιχειρήσει το υπουργείο Υποδομών να αντιμετωπίσει τη χαίνουσα πληγή των ελληνικών σιδηροδρόμων, η οποία ετησίως «παράγει» ζημιές και ελλείμματα της τάξης του 1 δισ. ευρώ.
Στενοί συνεργάτες του Δημ. Ρέππα σημειώνουν πως οι αλλαγές που προωθούνται αφορούν το τρίπτυχο «διοίκηση, οικονομικά μεγέθη, νομοθετικές πρωτοβουλίες», με τον υπουργό να προβαίνει σε επίσημες ανακοινώσεις για την αναδιοργάνωση του ΟΣΕ το αργότερο ώς τα τέλη Ιουνίου.

Στην πράξη, δηλαδή, ξεκινά ένα κρίσιμο δίμηνο, με το υπουργείο να κάνει την αρχή τις επόμενες 15-20 ημέρες καταθέτοντας στη Βουλή το νομοσχέδιο για τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων. Παράλληλα οι διοικήσεις των εταιρειών του ΟΣΕ και της -ελεγχόμενης απευθείας από το Δημόσιο- ΤΡΑΙΝΟΣΕ επεξεργάζονται σχέδια που θα βγάλουν τον οργανισμό από τη δεινή κατάσταση.

Βέβαια θα πρέπει να θεωρείται η κατάργηση όλων των ζημιογόνων δρομολογίων. Στην πράξη το... ψαλίδι γλιτώνει ο εμπορικά αποδοτικός άξονας Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη και ο προαστιακός σιδηρόδρομος της πρωτεύουσας, ενώ για καθένα από τα υπόλοιπα δρομολόγια θα γίνει αναλυτικός κοστολογικός έλεγχος.

Επιδότηση «άγονων»

Η κυβέρνηση αναμένεται να ζητήσει από τους ενδιαφερόμενους οργανισμούς τοπικής αυτοδιοίκησης να καλύψουν, εφόσον το κρίνουν αναγκαίο, το κόστος λειτουργίας των ζημιογόνων δρομολογίων, ενώ στο μέλλον ενδεχομένως να εφαρμοστεί ένα πρόγραμμα επιδότησης στο πρότυπο των αεροπορικών άγονων γραμμών. Στελέχη του υπουργείου τονίζουν πως δεν είναι δυνατό να συνεχιστούν δρομολόγια που εξυπηρετούν ακόμα και μονοψήφιο αριθμό επιβατών και εκτιμούν πως μέσα στο καλοκαίρι θα πάρουν τον δρόμο για τη Βουλή όλα τα απαραίτητα νομοσχέδια προκειμένου το φθινόπωρο να επιταχυνθούν οι εξελίξεις γύρω από τον ΟΣΕ. Σημειώνεται πως στην ατζέντα των αλλαγών η κυβέρνηση περιλαμβάνει την αναθεώρηση των οργανογραμμάτων, τα οποία θεωρούνται παρωχημένα, και την υποχρεωτική αποχώρηση 1.500-2.000 εργαζομένων, που αν και έχουν θεμελιώσει δικαίωμα συνταξιοδότησης εξακολουθούν να απασχολούνται στον ΟΣΕ.

«Ελευθεροτυπία»

Την Τέταρτη ακινητοποιούνται τα τρένα, λόγω συμμέτοχης των εργαζομένων στην απεργία που κήρυξε η ΓΣΣΕ.

Διακοπή ζημιογόνων δρομολογίων και μετατάξεις στον ΟΣΕ

ΔΙΑΚΟΠΗ των ζημιογόνων σιδηροδρομικών δρομολογίων, μετατάξεις του πλεονάζοντος προσωπικού σε άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου και αξιοποίηση της μεγάλης ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ περιλαμβάνει το σχέδιο της κυβέρνησης για τον Οργανισμό, σχέδιο για το οποίο υπάρχουν δεσμεύσεις έναντι του ΔΝΤ, της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας και της Ε.Ε. Το ζήτημα της διαχείρισης των ζημιογόνων δρομολογίων του ΟΣΕ, του πλεονάζοντος προσωπικού και του χρέους του Οργανισμού, που έχει εκτοξευτεί στα 9,5 δισ. ευρώ, από 3,5 δισ. ευρώ το 2003, είναι τα τρία «μέτωπα» που απαιτούν άμεσες παρεμβάσεις. Ηδη, η κυβέρνηση αναζητά στρατηγικό επενδυτή-σύμμαχο για τον ΟΣΕ, χωρίς ακόμη να έχουν ληφθεί οριστικές αποφάσεις για το αν θα εκχωρηθεί και το μάνατζμεντ. Ειδικότερα, για τις ζημιογόνες γραμμές σχεδιάζεται η κατάργησή τους. Ωστόσο, στο εξής, εφόσον κρίνεται αναγκαία η σιδηροδρομική εξυπηρέτηση περιοχών που δεν παρουσιάζουν εμπορικό ενδιαφέρον, θα υπάρξουν άγονες επιδοτούμενες σιδηροδρομικές γραμμές (κατά το πρότυπο των αεροπορικών). Σε ό,τι αφορά τον σχεδιασμό για το προσωπικό, έως το 2012 προβλέπεται να συνταξιοδοτηθούν περίπου 2.000 εργαζόμενοι. Στη συνέχεια, το πλεονάζον προσωπικό (περίπου 500 εργαζόμενοι), ύστερα από ταχύρρυθμη εκπαίδευση, θα μεταταγεί σε άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου. Για τους νέους εργαζόμενους που θα προσληφθούν από εδώ και στο εξής στον ΟΣΕ θα υπάρξουν αλλαγές στις μισθολογικές αμοιβές, τις υπερωρίες και την υπερεργασία.

Συγχωνεύσεις

Ακόμα, στο πλαίσιο των αλλαγών που προετοιμάζει η κυβέρνηση για τον ΟΣΕ, οι πέντε υφιστάμενες εταιρείες του ομίλου (ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΟΣΕ, ΟΣΕ, ΕΔΙΣΥ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ) θα συγχωνευθούν σε τρεις: ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ. Συγχωνεύσεις ωστόσο θα γίνουν και στους υπόλοιπους συγκοινωνιακούς φορείς, όπου θα υπάρξουν δύο μητροπολιτικοί συγκοινωνιακοί φορείς, ένας στην Αθήνα και ένας στη Θεσσαλονίκη.

«ΤΑ ΝΕΑ»

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΥΡΩΖΩΝΗ ΚΑΙ ΤΟ ΔΙΕΘΝΕΣ ΝΟΜΙΣΜΑΤΙΚΟ ΤΑΜΕΙΟ.

Γ. ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ: Καλημέρα σε όλους. Προ ολίγου ολοκληρώθηκε το Υπουργικό Συμβούλιο. Ακούσατε όλοι την εισαγωγική τοποθέτηση του Προέδρου. Το Υπουργικό Συμβούλιο αποφάσισε την αποδοχή του προγράμματος, το οποίο διαπραγματευθήκαμε με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα και το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο. Διαπραγματεύσεις οι οποίες τελείωσαν χθες το βράδυ και στις οποίες συμμετείχαν πολλά Υπουργεία. Διαπραγματεύσεις για ένα πλαίσιο οικονομικής πολιτικής και, ταυτόχρονα, χρηματοδοτικής στήριξης της χώρας μας, με από την απόφαση για το ύψος της χρηματοδοτικής στήριξης να ανακοινώνεται, σήμερα, μετά τη Σύνοδο των Υπουργών των κρατών-μελών της Ευρωζώνης το απόγευμα στις Βρυξέλλες. Γι' αυτό και αυτή η συνέντευξη τύπου θα είναι πιο σύντομη απ’ ό,τι συνήθως, για να μπορέσουμε να αναχωρήσουμε για τις Βρυξέλλες. Όλοι γνωρίζουμε την κατάσταση, στην οποία βρίσκεται η χώρα. Όλοι γνωρίζουμε ότι καλούμαστε, σήμερα, να κάνουμε μία βασική επιλογή. Η επιλογή είναι ανάμεσα στην κατάρρευση ή στη σωτηρία. Η επιλογή είναι ανάμεσα στην εκπόνηση ενός εξαιρετικά φιλόδοξου και δύσκολου τριετούς προγράμματος δημοσιονομικής προσαρμογής, ενός προγράμματος διαρθρωτικών αλλαγών και στην ταυτόχρονη χρηματοδότηση με το σημαντικότερο ποσό που έχει διατεθεί σε αντίστοιχες καταστάσεις σε χώρα ποτέ ή το να βρεθεί η χώρα μας στο απόλυτο αδιέξοδο. Η Κυβέρνηση, προφανώς, έχει επιλέξει να σώσει τη χώρα, και αυτό κάνουμε σήμερα. Με το πρόγραμμα, το οποίο σήμερα αποφασίσαμε, η χώρα μας θα μπορέσει να εξασφαλίσει το μεγαλύτερο μέρος των δανειακών κεφαλαίων που έχει ανάγκη, για τα επόμενα τρία χρόνια. Η χρηματοδότηση είναι αναπόσπαστο τμήμα ενός προγράμματος οικονομικής πολιτικής, το οποίο θα παρακολουθείται σε τριμηνιαία βάση, ενώ η πρόοδος στην υλοποίηση των πολιτικών και στην επίτευξη των στόχων θα αποτελεί το κριτήριο για την ομαλή συνέχιση του προγράμματος χρηματοδότησης. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει μέτρα δημοσιονομικής προσαρμογής, διαρθρωτικά μέτρα και επίσης στήριξη και του ελληνικού τραπεζικού συστήματος, για τα επόμενα χρόνια. Προτού αναφερθώ στα χαρακτηριστικά του προγράμματος, να θυμίσω την αφετηρία μας. Το 2009 οι δημόσιες δαπάνες ήταν 120 δισεκατομμύρια ευρώ ή πάνω από 50% του ΑΕΠ. Τα έσοδα λιγότερα από 90 δισ. ευρώ ή λιγότερο από το 37% του ΑΕΠ και μειωμένα κατά 10 δισ. από το 2008. Άρα, υπήρχε ένα έλλειμμα το οποίο ξεπέρασε τα 30 δισ. ευρώ, ενώ χρειάστηκαν πάνω από 30 δισ. επιπλέον για την αναχρηματοδότηση του δημοσίου χρέους. Υπήρχε ένα δημόσιο χρέος που έφτασε τα 300 δισ. ευρώ, έχοντας αναπτύξει μία εξαιρετικά επικίνδυνη δυναμική, λόγω των μεγάλων πρωτογενών ελλειμμάτων και των αυξανόμενων δαπανών για χρέος, για τόκους. Υπήρχε μία οικονομία σε ύφεση, σε χειρότερη κατάσταση απ’ ό,τι περιμέναμε. Με την ανάπτυξη αρνητική στο -2%, πέρυσι, και βέβαια ένα ισοζύγιο τρεχουσών συναλλαγών και εμπορικό, που παρά την επιβράδυνση και την ύφεση της οικονομίας ήταν αρνητικό και πάρα πολύ υψηλό. Με ένα σχετικά μεγάλο πληθωρισμό, παρά τη μείωση της κατανάλωσης και της παραγωγικής δραστηριότητας. Σήμερα, καλούμαστε να εκπονήσουμε και να υλοποιήσουμε ένα οικονομικό πρόγραμμα, το οποίο προβλέπει μια δημοσιονομική προσπάθεια 11 μονάδων του ΑΕΠ ή περίπου 30 δισ. ευρώ από σήμερα και για τα επόμενα τρία χρόνια, έως δηλαδή το τέλος του 2013. Αυτή η προσπάθεια είναι επιπλέον αυτής που έχει ήδη ενταχθεί στο πρόγραμμα του 2010. Σε ένα μακροοικονομικό περιβάλλον, όπου προβλέπεται ύφεση του 4% για το 2010 και επιστροφή σε θετικούς ρυθμούς ανάπτυξης από το 2011 και μετά. Με αφετηρία το έλλειμμα του 2009, το 13,6% και τις σημερινές προοπτικές της οικονομίας, το 2010 η δημοσιονομική προσπάθεια που συνολικά θα χρειαστεί να καταβάλλουμε πλησιάζει το 9% του ΑΕΠ, ώστε να καταφέρουμε να περιορίσουμε το έλλειμμά μας περισσότερο από πέντε ποσοστιαίες μονάδες. Δηλαδή στην προσπάθεια και στα μέτρα που έχουν, ήδη, γίνει. Και θυμίζω, είναι μέτρα, τα οποία ξεπερνούν τις έξι μονάδες. Τα συνολικά μέτρα που έχει ήδη πάρει η ελληνική Κυβέρνηση είναι 6,4 μονάδες, και προστίθενται μέτρα που αντιστοιχούν σε 2,5 μονάδες του ΑΕΠ ή 5,8 δισ. ευρώ. Το 2011, η συνολική δημοσιονομική προσπάθεια θα ξεπεράσει το 4% του ΑΕΠ ή περίπου 10 δισ. ευρώ. Το 2012, η προσπάθεια θα είναι πάνω από 2% του ΑΕΠ ή περίπου 5 δισ. ευρώ και το 2013 θα είναι περίπου 2% του ΑΕΠ ή λίγο κάτω από τα 5 δισ. ευρώ. Ο στόχος που περιλαμβάνεται στο πρόγραμμα και ο οποίος θα επικυρωθεί από μία επόμενη Σύνοδο των Υπουργών Οικονομικών, θα είναι το δημοσιονομικό έλλειμμα της χώρας να βρεθεί κάτω από το 3% του ΑΕΠ στο τέλος του 2014. Η πορεία που προβλέπεται να ακολουθήσει το έλλειμμα, ως ποσοστό του ΑΕΠ, είναι περίπου, λίγο πάνω, από το 8% το 2010, με σταδιακή μείωση όπως είπα, κάτω από 3% μέχρι το τέλος του 2014. Το χρέος, που σήμερα βρίσκεται στο 115% του ΑΕΠ, προβλέπεται να αυξηθεί τα επόμενα χρόνια εξαιτίας της δυναμικής που έχει και παρά τη σκληρή δημοσιονομική προσαρμογή, να ξεπεράσει το 140% του ΑΕΠ και στη συνέχεια να αρχίσει να αποκλιμακώνεται από το 2014. Οι δαπάνες στο δημόσιο τομέα θα προσαρμοστούν σε ένα μέγεθος που να μπορεί να χρηματοδοτηθεί από τα έσοδα, λαμβάνοντας υπόψη και το μέγεθος των δαπανών για την εξυπηρέτηση του δημοσίου χρέους. Από το 50% που βρίσκονται σήμερα θα μειωθούν κατά περίπου επτά ποσοστιαίες μονάδες ως το 2013. Τα δε έσοδα από την κατάρρευση, τα οποία τα παραλάβαμε το 2009 στο 37% του ΑΕΠ, τίθεται στόχος να αυξηθούν κατά τέσσερις μονάδες του ΑΕΠ ως το 2013. Τα μέτρα και οι πολιτικές που εντάσσονται στο τριετές πρόγραμμα καλύπτουν τρεις ενότητες. Πρώτον, δημοσιονομική προσαρμογή με άμεσα διορθωτικά και διαρθρωτικά μέτρα, για τη βιώσιμη εξυγίανση των δημοσίων οικονομικών, τη διαχείρισή τους, την ενίσχυση της διαφάνειας και της λογοδοσίας. Δεύτερον, ανταγωνιστικότητα και ανάπτυξη, με άμεσα μέτρα για την απελευθέρωση των αγορών, την συγκράτηση του κόστους και των τιμών και διαρθρωτικά μέτρα, για την ενίσχυση της επιχειρηματικότητας, της ανταγωνιστικότητας και της μεγέθυνσης της οικονομίας. Και τρίτον, μέτρα που αφορούν το χρηματοπιστωτικό σύστημα, για τη διασφάλιση της ομαλής λειτουργίας τους και την επάνοδο της ρευστότητας προς την πραγματική οικονομία. Ως προς τα μέτρα προσαρμογής και εξυγίανσης των δημοσιονομικών μας, η προσπάθεια μείωσης του δημοσιονομικού ελλείμματος για το 2010 ενισχύεται και για το 2011 εξειδικεύεται με μέτρα τα οποία είναι από την πλευρά των εσόδων με άμεση εφαρμογή: αύξηση του συντελεστή ΦΠΑ από το 21% στο 23% από το 10% στο 11% και από 5% στο 5,5%. Αύξηση των Ειδικών Φόρων Κατανάλωσης σε καύσιμα, τσιγάρα και ποτά κατά περίπου 10%. Έσοδα από τη φορολόγηση των αυθαιρέτων και το τέλος διατήρησης ημιυπαίθριων χώρων. Αύξηση στους φόρους πολυτελείας. Έσοδα από το λογιστικό προσδιορισμό των εισοδημάτων, από τη διεύρυνση της φορολογικής βάσης του ΦΠΑ, από πράσινα τέλη, απ’ την αύξηση αντικειμενικών αξιών, από τη φορολόγηση αποδοχών σε είδος, όπως επίσης και έσοδα από άδειες αλλά και φόρους στα τεχνικά και τυχερά παιχνίδια με βάση ένα νομοσχέδιο το οποίο θα καταθέσει σύντομα η Κυβέρνηση. Από την πλευρά των δαπανών, μείωση του κόστους μισθοδοσίας του Δημοσίου. Ο 13ος και 14ος μισθός αναπροσαρμόζονται, διαμορφώνονται οριζόντια σε 500 ευρώ, δηλαδή 250 ευρώ Δώρο Πάσχα, 250 ευρώ επίδομα αδείας και άλλα 500 ευρώ Δώρο Χριστουγέννων - σύνολο δηλαδή 1.000 ευρώ και χορηγούνται μόνο σε αποδοχές που δεν ξεπερνούν τα 3.000 ευρώ το μήνα, μεικτές αποδοχές μαζί με τα επιδόματα. Επιπλέον, έχουμε μία περαιτέρω μείωση κατά 8% των επιδομάτων των δημοσίων υπαλλήλων. Και για τους υπαλλήλους των ΔΕΚΟ, όπου δεν υπάρχουν επιδόματα, έχουμε την ανάλογη μείωση κατά 3%. Σε σχέση με τις συντάξεις, τα επιδόματα Πάσχα, άδειας και Χριστουγέννων διαμορφώνονται σε 200 ευρώ, 200 ευρώ και 400 ευρώ αντίστοιχα και χορηγούνται στις συντάξεις που δεν ξεπερνούν τις 2.500 ευρώ το μήνα. Μειώνονται οι υψηλές συντάξεις μέσα από την επαναφορά του ΛΑΦΚΑ. Γίνεται περαιτέρω μείωση των καταναλωτικών δαπανών με την κατάργηση του αποθεματικού του 10% στον προϋπολογισμό. Αναστέλλεται η χορήγηση της δεύτερης δόσης του επιδόματος αλληλεγγύης με την παρακράτηση ενός μέρους, το οποίο θα διοχετευτεί στοχευμένα σε πολιτικές που έχουν να κάνουν με τον κοινωνικό αποκλεισμό. Μειώνεται το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων κατά 500 εκατ. φέτος και 500 εκατ. του χρόνου επιπλέον. Ξεκαθαρίζεται η μισθολογική δαπάνη μέσα από την Ενιαία Αρχή Πληρωμών, με περαιτέρω μειώσεις από εκεί. Και οι μισθοί στο δημόσιο τομέα και οι συντάξεις καθ’ όλη τη διάρκεια του προγράμματος δεν θα έχουν αυξήσεις.

Αναμένουμε την εξοικονόμηση δαπανών στους ΟΤΑ από την εφαρμογή του «Καλλικράτη» και υπάρχουν συγκεκριμένα ποσά για κάθε έτος. Και βέβαια, στο πρόγραμμα περιλαμβάνονται - και μπαίνει ένα αυστηρό χρονοδιάγραμμα - τα διαρθρωτικά μέτρα και που ήδη περιλαμβάνονται στο Πρόγραμμα Σταθερότητας και Ανάπτυξης. Θα πω μερικά πράγματα για τον νέο ασφαλιστικό νόμο, για τον οποίο ισχύουν όλα όσα έχει πει η Κυβέρνηση. Όπως ισχύουν και για τον τομέα της διαχείρισης των προμηθειών υγείας, με την εισαγωγή διπλογραφικών συστημάτων και τον έλεγχο των δαπανών, το νέο πλαίσιο για τις κρατικές προμήθειες, την ενιαία Αρχή Πληρωμής και από το 2011 ένα ενιαίο μισθολόγιο στο δημόσιο τομέα. Επιπλέον, υπάρχουν μια σειρά από πολιτικές, όπου μπαίνουν χρονοδιαγράμματα και πάλι, για τις οποίες έχει ήδη ξεκινήσει η δουλειά και η συνεργασία σε τεχνικό επίπεδο, στο πλαίσιο μιας τεχνικής βοήθειας και με το ΔΝΤ: για την αντιμετώπιση της φοροδιαφυγής, τις αλλαγές στη φορολογική διοίκηση και στη λειτουργία του φορολογικού συστήματος, την αλλαγή στο πλαίσιο δημοσιονομικής διαχείρισης και στο δημόσιο λογιστικό με το νομοσχέδιο που θα κατατεθεί μέχρι το καλοκαίρι και τη δημοσιοποίηση των στοιχείων του προϋπολογισμού και των δαπανών και εσόδων της γενικής κυβέρνησης, που σήμερα αποτελούν μια μαύρη τρύπα στο σύστημα. Στη δεύτερη ενότητα, περιλαμβάνονται μέτρα για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας. Αναφέρομαι σε αλλαγές που αφορούν μέτρα και πολιτικές για την αγορά και τις σχέσεις εργασίας στον ιδιωτικό τομέα. Δεν υπάρχει καμία αλλαγή στο 13ο και 14ο μισθό που αφορά τους υπαλλήλους του ιδιωτικού τομέα. Υπάρχει αναμόρφωση του πλαισίου της εργασιακής νομοθεσίας ως προς τις αποζημιώσεις, το όριο απολύσεων. Υπάρχει εισαγωγή ενός νέου ύψους κατώτατων αποδοχών και νέους και μακροχρόνια ανέργους και άλλες προϋποθέσεις, που ευνοούν και προστατεύουν μορφές εργασίας μερικής απασχόλησης. Υπάρχει η εισαγωγή ετήσιων ορίων για το χρόνο εργασίας μειώνοντας το κόστος της υπερωριακής απασχόλησης. Υπάρχει η ουσιαστική αντιμετώπιση της ανασφάλιστης και μαύρης εργασίας και η αναμόρφωση του πλαισίου κοινωνικής προστασίας, ώστε να υπάρξει ένα αποτελεσματικό δίχτυ ασφάλειας για τις πιο ευπαθείς ομάδες, κάτι το οποίο αυτή η Κυβέρνηση δεν πρόκειται ποτέ να αφήσει στην άκρη.Ως προς το νέο ασφαλιστικό νόμο, η αύξηση των ορίων συνταξιοδότησης των γυναικών στο δημόσιο τομέα θα έχει έναρξη από το 2011 και περίοδο προσαρμογής τριών ετών. Ως προς το γενικό ασφαλιστικό νομοσχέδιο, ενισχύεται η ανταποδοτικότητα μεταξύ εισφορών και συντάξεων - συντάξεις που καθορίζονται με βάση τις αποδοχές στο σύνολο του εργασιακού βίου. Ακόμα, αυτόματος μηχανισμός προσαρμογής των συντάξεων στο προσδόκιμο ζωής. Αύξηση της ελάχιστης περιόδου εισφορών από τα 37 στα 40 έτη. Περιορισμός της πρόωρης συνταξιοδότησης και αύξηση του ελαχίστου ορίου στα 60 έτη. Αναθεώρηση του πλαισίου χορηγήσεων συντάξεων αναπηρίας. Περικοπές στη λίστα βαρέων και ανθυγιεινών επαγγελμάτων. Και ελάχιστη - και αυτό είναι μία βασική δέσμευση της Κυβέρνησης - εγγυημένη σύνταξη για άτομα άνω των 65 ετών με βάση εισοδηματικά κριτήρια. Και βέβαια, η μείωση των ασφαλιστικών ταμείων σε τρία. Αντιστοίχως, υπάρχουν πολιτικές με συγκεκριμένες δεσμεύσεις, για τη βελτίωση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος, την ενίσχυση των επενδύσεων, ώστε να μπορεί να αναπτυχθεί η επιχειρηματικότητα, να δημιουργούν και να ενισχυθούν νέοι δυναμικοί κλάδοι και να αυξηθεί η απασχόληση. Απλοποίηση των διαδικασιών και των χρόνων για την έναρξη επιχειρήσεων, για τη μείωση του διοικητικού βάρους και για αδειοδοτήσεις. Εφαρμογή της οδηγίας για τις υπηρεσίες. Άνοιγμα των κλειστών επαγγελμάτων. Απελευθέρωση των μεταφορών. Αναμόρφωση του ρυθμιστικού πλαισίου για τον ανταγωνισμό. Εξυγίανση του ΟΣΕ. Απελευθέρωση της αγοράς ενέργειας. Ενίσχυση της ανεξαρτησίας της Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας. Προσέλκυση ξένων επενδύσεων σε καινοτόμους κλάδους. Ενίσχυση της έρευνας και της καινοτομίας. Και μία σειρά από συγκεκριμένες δεσμεύσεις, για την αύξηση της απορρόφησης των κονδυλίων από τα διαρθρωτικά ταμεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τρίτη ενότητα είναι η δημιουργία ενός Ταμείου Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας, με συγκεκριμένη χρηματοδότηση από το ΔΝΤ και την Ευρωπαϊκή Ένωση. Αυτή η δημιουργία του ταμείου αφορά στη διασφάλιση της σταθερότητας, της ρευστότητας, της κεφαλαιακής επάρκειας στο ελληνικό τραπεζικό σύστημα. Και συνοδεύεται από την επέκταση του σκέλους των εγγυήσεων, το οποίο υπάρχει ήδη στο ελληνικό πρόγραμμα στήριξης του τραπεζικού συστήματος και διαμέσου αυτού της πραγματικής οικονομίας. Θέλω να κλείσω λέγοντας ότι είχαμε μία εξαιρετικά δύσκολη διαπραγμάτευση. Μία διαπραγμάτευση, η οποία όσο περνούσαν οι μέρες, γινόταν ακόμη και πιο δύσκολη. Ακριβώς γιατί όσο περνούσαν οι μέρες, γινόταν και πιο σαφής η μεγάλη ανάγκη από τους Ευρωπαίους εταίρους και από το ΔΝΤ ενός συγκεκριμένου ποσού, το οποίο έπρεπε η χώρα μας να πει. Στη διαπραγμάτευση αυτή, η Κυβέρνηση εξήγησε γιατί η βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής οικονομίας δεν περνά μέσα από μειώσεις στους μισθούς του ιδιωτικού τομέα, αλλά μέσα από μία σειρά από άλλα διαρθρωτικά μέτρα και αλλαγές στο πλαίσιο, οι οποίες περιλαμβάνονται. Και επίσης, κατέστησε απολύτως σαφές ότι οι μειώσεις στη μισθοδοσία και οι μειώσεις στις συντάξεις πρέπει να γίνουν με τρόπο με τον οποίο να προστατεύονται οι πιο ευάλωτοι. Να προστατεύονται οι χαμηλόμισθοι, να προστατεύονται οι χαμηλοσυνταξιούχοι. Και αυτό πετύχαμε μέσα από την αλλαγή στον τρόπο χορήγησης του 13ου και του 14ου μισθού. Η περίοδος που έχουμε μπροστά μας είναι μια δύσκολη περίοδος. Ο Πρωθυπουργός αναφέρθηκε με τον πιο ακριβή τρόπο στις προκλήσεις που έχουμε μπροστά μας. Είμαστε σίγουροι ότι με τις δύσκολες αποφάσεις που παίρνουμε σήμερα, που αντιλαμβανόμαστε πόσο επίπονες είναι για τους Έλληνες πολίτες, με τις θυσίες τις οποίες τους ζητάμε να κάνουν, θα μπορέσουμε να διασφαλίσουμε την επιβίωση της οικονομίας της χώρας μας. Θα μπορέσουμε να διασφαλίσουμε τη συνεχιζόμενη δυνατότητα απρόσκοπτου δανεισμού. Και πάνω απ’ όλα θα τεθούν οι βάσεις, για να γίνουν οι μεγάλες τομές, οι μεγάλες αλλαγές για τις οποίες έχουμε την εντολή του Ελληνικού λαού. Να μπορέσουμε να αλλάξουμε τα πράγματα στη χώρα μας. Να κάνουμε πράξη ένα πιο αποτελεσματικό κράτος, ένα πιο δίκαιο κράτος, ένα καλύτερο φορολογικό σύστημα. Ο πολίτης να αισθάνεται ότι τα χρήματα που πληρώνει, του επιστρέφονται από το κράτος σε σωστές υπηρεσίες, δημόσιες υπηρεσίες, υπηρεσίες υγείας, πρόνοιας, εκπαίδευσης. Να κάνουμε πράξη μια πιο ανταγωνιστική οικονομία, που δεν στέκεται σε πήλινα πόδια, αλλά είναι ανοιχτή στον κόσμο, η οποία προσθέτει αξία, ανοίγεται σε νέους ορίζοντες, στην πράσινη οικονομία. Και πάνω απ’ όλα να βάλουμε κανόνες δικαίου. Να αισθάνεται ο Έλληνας πολίτης σιγουριά δικαιοσύνης σε μια πολιτεία, που γνώμονας λειτουργίας της είναι η διαφάνεια και η λογοδοσία απέναντι στους πολίτες.

Παρακαλώ τις ερωτήσεις σας.

ΕΙΡ. ΧΡΥΣΟΛΩΡΑ: Κύριε Υπουργέ είπατε ότι θα μπορέσουμε να εξασφαλίσουμε απρόσκοπτο δανεισμό. Προηγουμένως αναφέρατε ότι εν μέρει θα καλυφθούν οι ανάγκες μας από το δανεισμό που θα πάρουμε από την Ευρωπαϊκή Ένωση και το ΔΝΤ. Περιμένετε ότι θα πέσουν τα επιτόκια στις αγορές, ώστε να εξασφαλίσουμε το υπόλοιπο του δανεισμού; Και πόσο σίγουροι είμαστε ότι τα μέτρα αυτά θα αποδώσουν αρκετά ώστε να καθησυχαστούν οι αγορές;

Γ. ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ: Ως προς το συνολικό ποσό, θα μου επιτρέψετε να μην κάνω ρητή αναφορά και να περιμένω την επίσημη απόφαση του Eurogroup, σήμερα το απόγευμα, με την οποία θα ανακοινωθεί το ποσό αυτό. Είναι, όμως, στο ύψος το οποίο ακούτε τις τελευταίες ημέρες.

Ως προς το ζήτημα των επιτοκίων, θέλω να τονίσω το εξής. Η χώρα μας, με τη χρηματοδοτική βοήθεια που θα της παρασχεθεί, θα προστατεύεται από την έκθεσή της στις διεθνείς αγορές για όλο το υπόλοιπο του 2010, όλο το υπόλοιπο του 2011 και την αρχή του 2012. Αυτό θα της επιτρέψει να κάνει όλες τις προσαρμογές που χρειάζεται, απρόσκοπτα, μέσα από το πιο δύσκολο και οδυνηρό πρόγραμμα δημοσιονομικής εξυγίανσης, που έχει γίνει ποτέ στην Ευρώπη. Άρα, λοιπόν, αυτή η δημοσιονομική εξυγίανση θα έχει την ανταπόκρισή της, θα δούμε μια εξομάλυνση στο κόστος χρηματοδότησης. Στόχος μας δεν είναι να απορροφήσουμε το σύνολο του ποσού αυτού. Στόχος μας είναι να μπορέσουμε να επιστρέψουμε στις αγορές. Αλλά χρειαζόμαστε το χρόνο, για να μπορέσουμε να το κάνουμε με τρόπο που η Ελλάδα δεν θα πληρώνει πια αυτά τα ληστρικά επιτόκια.

ΧΡ. ΚΩΝΣΤΑΣ: Σήμερα το απόγευμα στη Σύνοδο των Υπουργών του Eurogroup θα ληφθεί κάποια απόφαση στην οποία είναι απαραίτητη η ομοφωνία;

Γ. ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ: Οι αποφάσεις της συνόδου του Eurogroup είναι με ομοφωνία. Να τονίσω, όμως, ότι από τις επικοινωνίες που είχα, ήδη από χθες, με ομολόγους μου και βεβαίως με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα, τον Πρόεδρο του Eurogroup, όλοι γνωρίζουν τις βασικές παραμέτρους του προγράμματος. Όλοι θεωρούν ότι είναι ένα εξαιρετικά γενναίο πρόγραμμα. Αντιλαμβάνονται τις θυσίες που πρέπει να κάνουν οι Έλληνες πολίτες και θα υπάρξει και η ανάλογη ανταπόκριση από τους Ευρωπαίους εταίρους μας.

ΕΛ. ΚΩΣΤΑΡΕΛΛΟΥ: Ανακοινώσατε κάποιες αλλαγές, κάποιες ουσιαστικά καταργήσεις των δώρων και των επιδομάτων για Χριστούγεννα, Πάσχα και καλοκαίρι. Αυτές θα ισχύσουν για μια τριετία όσο διαρκεί το πρόγραμμα ή είναι μόνιμες;

Γ. ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ: Καταρχάς, να τονίσω ότι όλα τα μέτρα τα οποία ανακοινώνονται, ισχύουν για όλη τη διάρκεια του προγράμματος. Τα μέτρα τα οποία ανακοινώνονται, αποτυπώνονται σε ένα νομοσχέδιο, το οποίο θα κατατεθεί στη Βουλή αύριο ή το αργότερο την Τρίτη. Θα μπει στη Βουλή με τη διαδικασία του κατεπείγοντος, έτσι ώστε να μπορέσει να έχει ψηφιστεί τις αμέσως επόμενες ημέρες. Στο νομοσχέδιο αυτό θα επισυνάπτεται όλο το πλαίσιο των συμφωνιών, τις οποίες έχει κάνει η χώρα μας με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα και το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο. Όπως επίσης, θα νομοθετούνται οι βασικές παράμετροι άμεσης εφαρμογής. Δηλαδή, η αύξηση των έμμεσων φόρων, η μείωση στους μισθούς, η μείωση των συντάξεων, αλλά μια ειδική φορολόγηση στις κερδοφόρες επιχειρήσεις, οι οποίες δεν μπορεί να μείνουν εκτός, βεβαίως, της μεγάλης προσπάθειας που καλούνται όλοι να καταβάλουν. Μια έκτακτη εισφορά στις επιχειρήσεις. Άρα, όλα αυτά, θα νομοθετούνται με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο, για να μην υπάρχει καμία απολύτως αμφιβολία για την βούληση της Κυβέρνησης. Από εκεί και πέρα, μετά το τέλος του προγράμματος, θα υπάρχει μια εντελώς διαφορετική κατάσταση στη χώρα. Και εκεί η Κυβέρνηση θα δει τις δυνατότητες που έχει, για να μπορέσει να αναπληρώσει το χαμένο εισόδημα. Είναι προφανές ότι δεν ζητάμε από τους Έλληνες πολίτες να συνεχίσουν να μειώνεται επ’ άπειρο το εισόδημά τους. Δεν ζητάμε από τους Έλληνες πολίτες να κάνουν θυσίες επ’ άπειρο. Τους ζητάμε να κάνουν θυσίες, σήμερα, για ένα καλύτερο αύριο. Και το καλύτερο αύριο είναι ένα αύριο στο οποίο θα συμμετέχουν όλοι.

Γ. ΠΑΠΠΟΥΣ: Μια διευκρίνιση. Το πρόγραμμα θα διαρκέσει μέχρι το 2013 ή μέχρι το 2014; Και μια ερώτηση: τι θα γίνει με τις συντάξεις στον ιδιωτικό τομέα; Και αν καταλαβαίνω καλά αυξάνονται και τα γενικά όρια ηλικίας της συνταξιοδότησης;

Γ. ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ: Κάνατε τρεις ερωτήσεις. Ως προς την πρώτη ερώτηση, η χρηματοδότηση του προγράμματος είναι τριετείς. Άρα, το πρόγραμμα καλύπτει την περίοδο 2010, τώρα που συνάπτεται μέχρι την αντίστοιχη περίοδο του 2013. Όμως, στο πρόγραμμα συμπεριλαμβάνεται μια πρόβλεψη πορείας δημοσιονομικής εκτέλεσης. Σύμφωνα με αυτή την πορεία το έλλειμμα θα είναι κάτω από το 3% το 2014 και όχι 2013. Ως προς τον ιδιωτικό τομέα και τις συντάξεις. Ναι, νομίζω ότι το έκανα απολύτως σαφές, ότι η αντικατάσταση του σημερινού δώρου του 13ου και 14ου μισθού με τη νέα μορφή του αφορά και τον ιδιωτικό τομέα. Για τα γενικά όρια ηλικίας ισχύουν αυτά τα οποία έχει πει ο κ. Λοβέρδος, δεν υπάρχει κάτι καινούργιο.

MR. B. PHILLIPS (“AL JAZEERA ENGLISH): Τους τελευταίους τέσσερις μήνες, σε διάφορες στιγμές, είπατε ότι δεν επρόκειτο να γίνει bailout, καμία περίπτωση bailout, ότι δεν θα υπάρχει κάποια ανάμειξη του ΔΝΤ στην Ελλάδα. Και κάποια άλλη στιγμή, είπατε ότι δεν θα υπάρχουν μέτρα λιτότητας. Πώς ξέρουμε ότι αυτή τη φορά θα είναι έχουμε το τέλος της ιστορίας και δεν θα είμαστε πάλι σε αυτό το σημείο σε τρεις μήνες;

Γ. ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ: Θα περίμενα αυτή την ερώτηση από έναν Έλληνα δημοσιογράφο, εκφράζοντας τους φόβους των Ελλήνων πολιτών. Βρισκόμαστε σε ένα πολύ γρήγορα μεταβαλλόμενο περιβάλλον. Βρισκόμαστε σε ένα περιβάλλον, που ερχόμαστε αντιμέτωποι με τις διεθνείς αγορές, που δεν μας δίνουν την ευκαιρία να κάνουμε τις προσαρμογές που θεωρούμε ότι είναι απαραίτητες. Γι’ αυτό καλούμαστε να πάρουμε αυτά τα ιδιαιτέρως σκληρά μέτρα. Το ξέρουμε ότι είναι. Αυτό όμως που λέμε, είναι ότι αυτά τα μέτρα έχουν ένα αντιστάθμισμα, και αυτό είναι η σημαντική οικονομική βοήθεια, μέσα από ένα μηχανισμό, στον οποίο βοηθήσαμε να δημιουργηθεί και είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Μέσα από το μηχανισμό και μέσα από αυτή τη διεθνή βοήθεια, η Ελλάδα θα θωρακιστεί από τις διεθνείς αγορές και θα μπορεί να τακτοποιήσει τα του οίκου της.

Κ. ΤΣΑΧΑΚΗΣ: Απ’ ό,τι είδα, τα στοιχεία της δημοσιονομικής προσαρμογής, είπατε φέτος οχτώ μονάδες, τέσσερις μονάδες το 2011, δύο το 2012 και δύο το 2013. Αυτό συνολικά κάνει 16 μονάδες του ΑΕΠ και θα πάει κάτω από το τρεις το 2014. Δηλαδή πόσο έλλειμμα είχαμε πέρσι και πρέπει να πέσει 16 -αν τα βγάζω καλά- μονάδες και να είναι πάλι πάνω από το 3 το 2013; Και ένα δεύτερο, οι μειώσεις στα δώρα και η περαιτέρω μείωση των επιδομάτων στο δημόσιο τομέα, αφορούν τους βουλευτές και τους υπαλλήλους της Βουλής;

Γ. ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ: Ως προς την πρώτη σας ερώτηση, πρέπει να κάνουμε μια διάκριση. Είναι διαφορετικό οι μονάδες προσαρμογής που χρειάζονται και είναι διαφορετικό αυτό μειώνει το λόγο έλλειμμα προς ΑΕΠ. Και αυτό, διότι η χώρα θα είναι σε ύφεση τα επόμενα χρόνια. Εφόσον θα είναι σε ύφεση, χρειάζεται να τρέξουμε πιο γρήγορα, για να μείνουμε στάσιμοι. Και αν θέλουμε, όχι απλώς να μείνουμε στάσιμοι, αλλά να μειωθεί το έλλειμμα, πρέπει να τρέξουμε ακόμη πιο γρήγορα. Γι’ αυτό και η δημοσιονομική προσαρμογή υπερβαίνει τη μείωση του ελλείμματος που χρειάζεται, ακριβώς γιατί ταυτοχρόνως θα έχουμε και μείωση στον παρανομαστή που είναι το ονομαστικό ΑΕΠ. Ως προς τους υπαλλήλους της Βουλής και τους Βουλευτές, είναι προφανές ότι αφορούν όλους αυτές οι προσαρμογές. Όπως γνωρίζετε οι συγκεκριμένες αποφάσεις λαμβάνονται από την ίδια τη Βουλή και από τον Πρόεδρο της Βουλής. Θα ανακοινωθούν, αλλά να το ξεκαθαρίσω απόλυτα ότι αφορά τους πάντες κατά τον ίδιο τρόπο.

Κ. ΔΑΥΛΟΣ: Θα ήθελα να σας ζητήσω κ. Υπουργέ να γίνετε λίγο πιο συγκεκριμένος αν μπορείτε σε αυτά που λέτε για τον ιδιωτικό τομέα για τις υπόλοιπες αποφάσεις σας, για την εργατική νομοθεσία, για τις αποζημιώσεις. Έχετε ποσοστό συγκεκριμένο για τη μείωση; Για το όριο των απολύσεων; Έχετε ποσοστό συγκεκριμένο; Ευχαριστώ.

Γ. ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ: Όχι, δεν υπάρχει ποσοστό συγκεκριμένο. Ούτε στη συμφωνία την οποία θα δείτε σε μία-δυο μέρες και σε όλα τα βασικά μεγέθη της, που μόλις σας έχω ανακοινώσει, υπάρχει συγκεκριμένο ποσοστό. Αυτό που τίθεται είναι ένα χρονοδιάγραμμα συζήτησης με τους κοινωνικούς εταίρους και στο τέλος της διαβούλευσης αυτής νομοθέτηση από την Κυβέρνηση.

Κ. ΔΑΥΛΟΣ: Με το ασφαλιστικό;

Γ. ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ: Όχι, όσον αφορά την αγορά εργασίας. Και, βεβαίως, το ασφαλιστικό.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ («BBC NEWS»): Η ελληνική Κυβέρνηση θα είναι σταθερή εάν υπάρξουν διαμαρτυρίες κατά των μέτρων αυτών;

Γ. ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ: Το καταστήσαμε σαφές και ο Πρωθυπουργός το έκανε επίσης στην ομιλία του στο Υπουργικό Συμβούλιο σήμερα το πρωί. Θα ακολουθήσουμε αυτή την οδό, γιατί είναι η μόνη οδός που μπορεί να σώσει τη χώρα. Και είμαστε πεπεισμένοι απολύτως ότι, αν το κάνουμε αυτό, θα έχουμε τη στήριξη της πλειοψηφίας των Ελλήνων πολιτών.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ («CHANNEL 4»): Πώς αισθάνεστε να είστε ο άνθρωπος που μισούν περισσότερο εδώ στην Ελλάδα, ο πιο μισητός Έλληνας;

Γ. ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ: Δεν είναι αυτή η εντύπωσή μου. Ωστόσο, το καταστήσαμε σαφές. Νομίζω ο Πρωθυπουργός το κατέστησε επίσης σαφές. Δεν είναι καιρός να σκεφτόμαστε το πολιτικό κόστος ή την προσωπική μας πολιτική καριέρα. Δεν κάθομαι στη θέση του Υπουργού Οικονομικών, για να πω ψέματα ή για να μιλήσω για ένα μέλλον που δεν υφίσταται, αν δεν λάβουμε τα μέτρα που είναι απαραίτητα, για να είναι βιώσιμο. Άρα, λοιπόν, θα πάρουμε όλα τα μέτρα τα οποία είναι απαραίτητα. Γ. ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ: Κύριε υπουργέ, ενώ μας είπατε ότι από το 2011 θα ξεκινήσει η εξίσωση ορίων ανδρών - γυναικών, δεν μας είπατε ή δεν το σημείωσα εγώ, για το 37 με 40 χρόνια, από πότε θα αρχίσει σταδιακά, όπως επίσης δεν μας είπατε και για το σύνολο του εργασιακού βίου, πως θα υπολογίζεται, από πότε.

Γ. ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ: Όλα αυτά θα εξειδικευτούν στο ασφαλιστικό νομοσχέδιο. Έχετε τα βασικά στοιχεία από τον συναρμόδιο Υπουργό. Άρα, δεν θα μπω σε μία περαιτέρω εξειδίκευση αυτή τη στιγμή.

Λ. ΠΑΠΑΔΗΜΑΣ: Έχω δύο ερωτήσεις. Η πρώτη είναι πότε εκτιμάτε ότι θα μπορέσει η Ελλάδα να ξαναβγεί να δανειστεί από τις αγορές, πότε θα είναι ικανή. Και μία δεύτερη ερώτηση, μπορείτε να μας δώσετε κάποιες λεπτομέρειες για το πώς θα γίνεται η χρηματοδότηση της Ελλάδας μέσα απ’ αυτό το πρόγραμμα; Δηλαδή θα παίρνουμε κάποιες δόσεις; Θα εφαρμόζουμε κάποια μέτρα; Θα παίρνουμε μία δεύτερη δόση; Θα εφαρμόζουμε και άλλα μέτρα;

Γ. ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ: Ως προς το πρώτο ερώτημά σας, όταν κρίνουμε. Και τώρα πλέον, έχουμε τη δυνατότητα να κρίνουμε εμείς το πότε πρέπει να ξαναβγούμε στις αγορές. Και ως προς το δεύτερο ερώτημα, η χρηματοδότηση, όπως πάντα σε αυτά τα προγράμματα, είναι σταδιακή. Και βεβαίως, υπάρχουν τριμηνιαίοι έλεγχοι, για την επίτευξη του προγράμματος και την απελευθέρωση περαιτέρω πόρων.

Δ. ΓΚΑΛΟΝΑΚΗ: Εγώ θέλω να ρωτήσω το εξής: Αναλάβατε το πολιτικό κόστος. Θα αναλάβετε και την ευθύνη να κλείσετε φυλακή αυτούς που πήραν τα χρήματα για να μας τα επιστρέψουν πίσω;

Γ. ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ: Βάζετε ένα ζήτημα το οποίο είναι κυρίαρχο και είναι ανάγκη του Έλληνα πολίτη για το αίσθημα δικαίου. Νομίζω πως έχουμε αποδείξει σ’ αυτούς τους μήνες ότι δεν έχουμε φοβηθεί να κινηθούμε σε μια διαδικασία, η οποία πολλές φορές, δυστυχώς, παίρνει χρόνο, για να τιμωρήσουμε αυτούς, οι οποίοι ευθύνονται σε όλα τα επίπεδα. Υπάρχουν αυτοί που ευθύνονται για την κατάσταση της οικονομίας. Θα υπάρξει μια Εξεταστική Επιτροπή στη Βουλή, για να συζητήσουμε αυτές τις ευθύνες. Και υπάρχουν όλοι αυτοί, οι οποίοι ευθύνονται για το γεγονός ότι το ελληνικό κράτος, σήμερα, δεν εισπράττει τα έσοδα, που θα έπρεπε και ότι δυστυχώς δαπανώνται χρήματα χωρίς να έχει απόδοση ο Έλληνας πολίτης. Για όλα αυτά έχουμε κινηθεί και θα κινηθούμε.

Β. ΔΟΥΡΑΚΗΣ: Ήθελα να σας ρωτήσω για τις συντάξεις που δεν ξεπερνούν, είπατε, τις 2.500 ευρώ το μήνα, δεν θα παίρνουν δώρο Πάσχα, Χριστουγέννων κλπ, εάν μιλάμε για μικτά. Ήθελα να σας ρωτήσω το δεύτερο, αυτό που είπατε για τις αγορές. Δηλαδή υπάρχει περίπτωση να διακόψουμε τη βοήθεια και να βγούμε στις αγορές να δανειστούμε; Και ένα τρίτο, θα ήθελα να μου πείτε τι σημαίνει «αυτόματος μηχανισμός προσαρμογής των συντάξεων στο προσδόκιμο ζωής» κι αν μπορείτε να μου πείτε από πότε θα αρχίσει να ισχύει το ασφαλιστικό το γενικό. Ευχαριστώ.

Γ. ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ: Ως προς την τρίτη ερώτηση είπα ότι τις λεπτομέρειες του ασφαλιστικού θα τις συζητήσουμε κάποια στιγμή με τον συναρμόδιο Υπουργό, αλλά τις βασικές παραμέτρους τις γνωρίζετε. Για την αύξηση του προσδόκιμου ζωής θα υπάρξει πρόβλεψη στο ασφαλιστικό, ώστε προοπτικά στο χρόνο να συνδεθεί η ηλικία συνταξιοδότησης με αυτό. Ως προς το αν είναι μεικτά. Ναι, είναι μεικτά και ως προς τις αγορές να τονίσω το εξής. Ο στόχος του προγράμματος χρηματοδότησης δεν είναι η Ελλάδα να σταματήσει να δανείζεται από τις αγορές. Είναι να έχει το χρόνο, για να μπορέσει να επανέλθει στις αγορές υπό φυσιολογικές συνθήκες. Ο στόχος είναι να γυρίσει η Ελλάδα το συντομότερο δυνατόν στις αγορές. Αλλά αυτή τη στιγμή, μας δίνεται μια τεράστια δυνατότητα, μια ανάσα, για να μπορέσουμε να υλοποιήσουμε το πρόγραμμά μας, χωρίς την καθημερινή επίθεση στις διεθνείς αγορές στα ελληνικά ομόλογα. Αυτό θα αξιοποιήσουμε και σταδιακά θα επανέλθουμε στις αγορές, όταν υπάρξει εξομάλυνση. Αυτό είναι το σαφέστατο μήνυμα που στέλνει σήμερα η Ευρωπαϊκή Ένωση και - θα μου επιτρέψετε να πω - είναι ένα μήνυμα το οποίο δεν αφορά μόνο στην Ελλάδα. Είναι ένα μήνυμα που αφορά σε όλες τις χώρες της Ευρωζώνης και όλη τη σημερινή αναταραχή, που γίνεται γύρω από άλλες χώρες της Ευρωζώνης πέρα από την Ελλάδα. Λυπάμαι πάρα πολύ, αλλά είμαι αναγκασμένος να σταματήσω, για να προλάβω το αεροπλάνο.

ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: “ΓΙΑ ΝΑ ΓΙΝΟΥΜΕ ΔΙΑΜΕΤΑΚΟΜΙΣΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ Η ΕΥΘΥΝΗ ΜΟΙΡΑΖΕΤΑΙ ΣΕ ΠΟΛΙΤΕΙΑ & ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΕΣ”

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟ ΦΩΤΗ ΦΩΤΕΙΝΟ

Τις βασικές προτεραιότητες της νέας ηγεσίας του υπ. ΥΜΕΔ αναφορικά με τα δίκτυα υποδομών και τις εμπορευματικές μεταφορές, αναλύει για το Supply Chain & Logistics ο γενικός γραμματέας του υπουργείου, υπεύθυνος για θέματα μεταφορών, κ. Θεοχάρης Τσιόκας. Ο κ. Τσιόκας εξηγεί ότι η ανάδειξη της χώρας μας σε διαμετακομιστικό κέντρο της ευρύτερης περιοχής δεν αποτελεί απλώς… ευφυολόγημα αλλά πραγματική πολιτική κατεύθυνση, καλώντας ωστόσο και την επιχειρηματική κοινότητα να αναλάβει το μερίδιο ευθύνης που της αναλογεί, για την ανάληψη πρωτοβουλιών που θα αναδείξουν το ρόλο του διαμετακομιστικού εμπορίου. Το ΕΣΠΑ, κατά τον κ. Τσιόκα, θα δώσει νέα πνοή στον ευρύτερο κλάδο και απευθύνει κάλεσμα στους επιχειρηματίες για στρατηγική συνεργασία.

ΦΩΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΟΣ :Στο νέο περιβάλλον που δημιουργείται, με τη χώρα μας να πασχίζει να βρει τη χαμένη της ανταγωνιστικότητα, ποιοι είναι οι στόχοι που θέτει το υπ. ΥΜΕΔ σχετικά με την αναβάθμιση του εμπορευματικού έργου και την προώθηση της επιχειρηματικότητας στον κλάδο;

ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Μια από τις βασικές προτεραιότητες που τίθενται στο πρόγραμμα της κυβέρνησης είναι η ανάδειξη της Ελλάδας σε διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο, με εφαρμογή συνδυασμένων μεταφορών ώστε να μπορέσουμε να εκμεταλλευτούμε καλύτερα τις δυνατότητες του συνολικού μεταφορικού συστήματος. Ο στόχος αυτός είναι συνυφασμένος με την προώθηση της επιχειρηματικότητας. Πιο αναλυτικά: Ο στόχος της ανάδειξης της χώρας μας σε διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο είναι πολιτική κατεύθυνση. Αυτό δεν μπορεί όμως να επιτευχθεί από τη μια μέρα στην άλλη. Απαιτείται μεγάλη προσπάθεια και ανάληψη συγκεκριμένων δράσεων. Τόσο η προσπάθεια όσο και οι δράσεις αφορούν και την κυβέρνηση και τον επιχειρηματικό κόσμο. Οι κυριότερες δράσεις για την επίτευξη του στόχου μπορούν να κατηγοριοποιηθούν σε: A) ενέργειες για την αλλαγή του θεσμικού πλαισίου B) προγράμματα εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης υποδομών, και C) ανάληψη επιχειρηματικών πρωτοβουλιών. Η ευθύνη των δύο πρώτων δράσεων ανήκει στην πολιτεία. Η ευθύνη της τρίτης δράσης χρειάζεται τη συνέργεια και του επιχειρηματικού κόσμου. Από την πλευρά μας η πολιτική ηγεσία του υπουργείου και με εντολή του κ. Ρέππα: 1) Προετοιμάζουμε τις αναγκαίες θεσμικές αλλαγές τις οποίες θα προωθήσουμε με συγκεκριμένες νομοθετικές ρυθμίσεις αποβλέποντας στην καλύτερη ενσωμάτωση των κοινοτικών προβλέψεων για τις εμπορευματικές μεταφορές, στην καλύτερη λειτουργία της αγοράς και στην εξάλειψη υπαρχουσών δυσλειτουργιών. 2) Συνεχίζουμε το πρόγραμμα αναβάθμισης των μεταφορικών υποδομών δίδοντας ιδιαίτερη έμφαση σε υποδομές που μπορούν να έχουν άμεσα θετικές επιπτώσεις για τις εμπορευματικές και συνδυασμένες μεταφορές, όπως είναι ο εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης, η σιδηροδρομική σύνδεση προς το λιμάνι του Πειραιά, η ανάπτυξη Εμπορευματικών Κέντρων κ.λπ. Περιμένουμε τώρα την ανάληψη πρωτοβουλιών και δράσεων από τους υπάρχοντες αλλά και από νέους επιχειρηματίες, ώστε να “ζωντανέψουμε” τις υποδομές με την εντατικότερη δυνατή χρήση τους και να κάνουμε πράξη τον στόχο ανάδειξης της Ελλάδας σε διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο. Τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, η ανάπτυξη των Διευρωπαϊκών Δικτύων όπως είναι ο άξονας 22 που συνδέει τη χώρα μας με τη Βουλγαρία, τη Ρουμανία, την Ουγγαρία και τη Δυτική Ευρώπη, οι σύγχρονες σιδηροδρομικές υποδομές και τα Εμπορευματικά Κέντρα στο Θριάσιο και τη Θεσσαλονίκη θα μπορέσουν να αναδείξουν όλο το δυναμικό τους, συνδέοντας την Ελλάδα με τη βαλκανική ενδοχώρα μόνο μέσω ιδιωτικών πρωτοβουλιών, σε αποδοτικές συνεργασίες με το κράτος.

ΦΩΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΟΣ: Υπάρχει ολοκληρωμένος σχεδιασμός για αναβάθμιση των υποδομών, σε οδικούς άξονες, λιμάνια και μέσα σταθερής τροχιάς, και με τι χρονοδιάγραμμα, ώστε να μπορέσει η χώρα σύντομα να αποκτήσει το αναγκαίο πλαίσιο για συνδυασμένες μεταφορές;

ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Βασική προτεραιότητα της εθνικής πολιτικής μεταφορών αποτελεί η ολοκλήρωση της ανάπτυξης του εθνικού συστήματος μεταφορών για την εξασφάλιση της ταχείας και ασφαλούς μετακίνησης προσώπων και της αποτελεσματικής μεταφοράς εμπορευμάτων, που θα συμβάλει στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, στην περιφερειακή ανάπτυξη και στη βελτίωση της προσπελασιμότητας και των υπηρεσιών γενικού οικονομικού ενδιαφέροντος. Ο σχεδιασμός αναβάθμισης και ανάπτυξης υποδομών μεταφορών είναι εκ των πραγμάτων μακροχρόνιος. Η Ελλάδα υλοποιεί από το 2000 ένα μεγάλο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των μεταφορικών της υποδομών (πρόγραμμα ΣΑΑΣ: “Σιδηρόδρομοι, Αεροδρόμια, Αστικές Συγκοινωνίες”, Γ’ ΚΠΣ 2000-2007), το οποίο περιλαμβάνει και τους στόχους: – Επέκταση και ποιοτική βελτίωση των υπηρεσιών μεταφορών που παρέχονται στην Ελλάδα – Ανάπτυξη των διεθνών διασυνδέσεων της χώρας για την εξυπηρέτηση της μεταφορικής ζήτησης – Ανάπτυξη των εσωτερικών διασυνδέσεων της χώρας με στόχο την περιφερειακή ανάπτυξη και την οικονομική συνοχή – Βελτίωση των συνθηκών ασφάλειας στις μεταφορές – Μείωση των δυσμενών επιπτώσεων στο περιβάλλον και η εξοικονόμηση ενέργειας – Ενοποίηση των διάφορων μεταφορικών μέσων σε δίκτυα μεταφορών. Οι παραπάνω γενικοί στόχοι είναι στενά αλληλεξαρτώμενοι και συμβατοί με την υιοθετημένη πολιτική μακροχρόνιας ανάπτυξης των μεταφορών της χώρας, αλλά και με τις προτεραιότητες που έχουν τεθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στον τομέα της βελτίωσης των μεταφορικών υποδομών. Δυστυχώς, πολλά από τα έργα που προβλέπονταν στο πρόγραμμα αυτό δεν ολοκληρώθηκαν στην ώρα τους και πέρασαν στο νέο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα 2007-2013 για την ενίσχυση της προσπελασιμότητας. Σε ό,τι αφορά βασικά έργα για την ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών, όπως είναι π.χ. τα σιδηροδρομικά έργα, η κυβέρνηση βρήκε μηδενικές απορροφήσεις (περίοδος Ιανουάριος 2007-Οκτώβριος 2009) και πλέον έχουμε επιδοθεί σε μια προσπάθεια προκειμένου να ανακτήσουμε το χαμένο χρόνο.

ΦΩΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΟΣ: Τι προβλέπει, λοιπόν, το ΕΣΠΑ για τον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών; Θεωρείτε ότι θα δώσει αναπτυξιακή πνοή, και με ποια έννοια, στον ευρύτερο κλάδο;

ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Με το πρόγραμμα ΕΣΠΑ και ειδικότερα με το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Ενίσχυσης Προσπελασιμότητας (ΕΠΕΠ) θα ολοκληρωθεί ο σιδηροδρομικός άξονας Αθήνα-Θεσσαλονίκη, που αποτελεί βασική πολιτική προτεραιότητα. Ειδικότερα, στο τέλος του ΕΣΠΑ, το 2015, θα έχει ολοκληρωθεί ο σιδηροδρομικός άξονας ΠΑΘΕΠ (Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη -Ειδομένη-Προμαχώνας), γεγονός που αλλάξει τα δεδομένα, όχι μόνο στις μετακινήσεις επιβατών, αλλά και στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών. Η δημιουργία αυτού του άξονα αναμένεται να έχει πολλαπλές θετικές επιπτώσεις και να επιφέρει σημαντικές και κρίσιμες αλλαγές. Παράλληλα με το ΕΣΠΑ θα ολοκληρωθεί το μεγάλο έργο του εμπορευματικού κέντρου του Θριασίου. Αυτό περιλαμβάνει τόσο το σιδηροδρομικό κέντρο διαλογής του ΟΣΕ, το οποίο αν και βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο, υπολείπονται οι κτιριακές υποδομές, όσο και το εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου, έργο το οποίο θα προκηρυχθεί εντός του επομένου διαστήματος. Επιπλέον, η προβλεπόμενη σύνδεση του Θριασίου με το λιμάνι του Πειραιά διαμορφώνει και δημιουργεί συνθήκες ολοκληρωμένων υποδομών για την προώθηση του εμπορευματικού έργου, με σύγχρονο και διαλειτουργικό τρόπο. Ο σχεδιασμός αντίστοιχου κέντρου δρομολογείται και στη Θεσσαλονίκη, η ωρίμανση του οποίου θα γίνει μέσα από το ΕΣΠΑ. Στη θεώρηση αυτή, που καλύπτει τις σιδηροδρομικές υποδομές, πρέπει κανείς να προσθέσει την ολοκλήρωση στο διάστημα αυτό μεγάλων οδικών αξόνων. Επομένως, με την ολοκλήρωση του ΕΣΠΑ -το οποίο για τις υποδομές του Σιδηροδρόμου αφορά σε 1,5 δισ. ευρώ- μπορεί να μιλήσουμε για ένα νέο τοπίο στις συνδυασμένες εμπορευματικές μεταφορές στη χώρα μας.

ΦΩΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΟΣ: Κατά τη διάρκεια των προηγούμενων χρόνων πολύς λόγος είχε γίνει για την περίφημη “απελευθέρωση” της αγοράς οδικών μεταφορών. Η νέα ηγεσία του υπουργείου πώς αντιμετωπίζει το ζήτημα αυτό; Υπάρχει ανοιχτός δίαυλος επικοινωνίας με την αγορά, και ποιος είναι ο στόχος;

ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Πρέπει να κάνουμε μια σαφή διάκριση. Η Ελλάδα φιλοδοξεί να συμμετέχει στον σκληρό πυρήνα των διεργασιών της Ε.Ε. και γι’ αυτό το λόγο προωθεί πλαίσιο και πρότυπα που αξιοποιούν την ευρωπαϊκή εμπειρία. Απελευθέρωση δεν σημαίνει αχαλίνωτη αγορά, αλλά αξιόπιστη και ελεύθερη πρόσβαση στα επαγγέλματα προκειμένου οι κλάδοι των οδικών μεταφορών να ενταχθούν βιώσιμα στο ανταγωνιστικό περιβάλλον. Χρειαζόμαστε οργανωμένες εταιρείες, ευέλικτες, με logistics, με σύγχρονες τεχνολογίες, χώρους κ.λπ. Χρειαζόμαστε ανθρώπους που θα έχουν αποδεδειγμένα την ικανότητα να ασκήσουν το επάγγελμα του μεταφορέα. Σ’ αυτή την κατεύθυνση έχουμε ήδη ανοίξει διάλογο με όλους τους ενδιαφερόμενους και σύντομα θα υπάρξει νέο πλαίσιο στη χώρα. Η Γαλλία, η Αγγλία και η Ιταλία οργάνωσαν τις μεταφορές τους με τρόπο που δεν επιβάρυναν τη δημόσια ασφάλεια και κατοχύρωσαν μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη. Στη χώρα μας, διασφαλίζοντας τις περιουσίες των επαγγελματιών, διαμορφώνουμε κοινοτικό πλαίσιο που αξιοποιεί την ευρωπαϊκή εμπειρία και εντάσσει τους Έλληνες μεταφορείς στο νέο περιβάλλον.

ΦΩΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΟΣ :Πρόσφατα σε δημόσια τοποθέτησή σας κάνατε λόγο για επίσπευση των διαδικασιών για το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο. Ποιος είναι ο στόχος που θέτετε για την ολοκλήρωσή του, με δεδομένη την απαισιοδοξία της αγοράς από τις επανειλημμένες αποτυχημένες προσπάθειες στον συγκεκριμένο διαγωνισμό; Πόσο έτοιμος είναι ο ΟΣΕ να προχωρήσει και στη σιδηροδρομική σύνδεση;

ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Το εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου Πεδίου αποτελεί ένα πρωτοποριακό έργο για τα ελληνικά δεδομένα. Με το μεγάλο μέγεθός του (έκταση 600 στρεμμάτων περίπου με δυνατότητα δόμησης 240.000m2 στεγασμένων χώρων), τη στρατηγική του χωροθέτηση κοντά στο μεγαλύτερο αστικό κέντρο της χώρας, τις άψογες οδικές συνδέσεις στους κυρίως οδικούς άξονες, και κυρίως τη διασύνδεσή του με το λιμένα του Νέου Ικονίου και το σιδηροδρομικό δίκτυο, αναμένεται να συμβάλει δυναμικά στον εκσυγχρονισμό και στην ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το έργο πραγματοποιείται μέσω σύμπραξης δημοσίου και ιδιωτικού τομέα, σύμφωνα με την οποία ιδιώτης παραχωρησιούχος θα αναλάβει την μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, εκμετάλλευση και λειτουργία του εμπορευματικού κέντρου. Για την υλοποίηση του έργου εκτιμάται πως θα πραγματοποιηθούν ιδιωτικές επενδύσεις άνω των 150.000.000 ευρώ, ενώ παράλληλα το κράτος θα εξασφαλίσει σημαντικά σταθερά έσοδα. Δυστυχώς, η διαδικασία του διαγωνισμού για το εμπορευματικό κέντρο Θριασίου που ξεκίνησε το 2007, από τη ΓΑΙΟΣΕ ΑΕ, δεν ολοκληρώθηκε επιτυχώς. Επειδή όμως το έργο είναι υψηλής προτεραιότητας για τις ανάγκες της χώρας και επειδή θεωρούμε ότι η αγορά ζητάει τέτοια έργα, αποφασίσαμε να προχωρήσουμε στην επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού το συντομότερο δυνατό. Υπολογίζουμε ότι αυτό θα γίνει μέχρι τις αρχές Απριλίου 2010 και πιστεύουμε ότι αυτή τη φορά θα επιτύχουμε. Επεξεργαζόμαστε τους όρους του διαγωνισμού έτσι ώστε να αντιμετωπιστούν οι τυχόν δυσκολίες λόγω της επικρατούσας οικονομικής συγκυρίας. Όσον αφορά στη σιδηροδρομική σύνδεση Ικονίου-Θριασίου, τονίζεται ότι είναι βασικό προαπαιτούμενο για την επιτυχία οποιασδήποτε προσπάθειας ανάπτυξης εμπορευματικού κέντρου. Το έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης του συγκροτήματος του Θριασίου Πεδίου με τον εμπορευματικό λιμένα Πειραιά στο Νέο Ικόνιο περιλαμβάνει τα έργα των εγκαταστάσεων εντός του ΟΛΠ και την κατασκευή της νέας μονής σιδηροδρομικής γραμμής, συνολικού μήκους 17klm περίπου. Το συνολικό έργο εκτελείται από την ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. και έχει εγκεκριμένη συγχρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής. Θα πρέπει να τονιστεί ότι και για το έργο αυτό συναντήσαμε δυσκολίες, τις οποίες τώρα επιλύουμε. Στη φάση που βρισκόμαστε, εκτιμάμε ότι το αργότερο μέχρι το τέλος 2011 θα ολοκληρώσουμε το έργο.

ΦΩΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΟΣ: Ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας έχει ακούσει πολλάκις για μετατροπή της χώρας σε διαμετακομιστικό κέντρο της Μεσογείου και των Βαλκανίων. Ποιος είναι ο στόχος που θέτει το υπουργείο και ποιος ο βαθμός συνεργασίας με τους συναρμόδιους φορείς (Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής κ.λπ.);

ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Όπως τονίζαμε πάντοτε, θέλουμε την Ελλάδα συνδιαμορφωτή στις ευρωπαϊκές εξελίξεις επανασχεδιασμού των μεταφορικών δικτύων, συμμέτοχο στον νέο καταμερισμό του ευρωπαϊκού μεταφορικού έργου, διεθνή διαμετακομιστικό κόμβο της ευρύτερης περιοχής με συνδυασμένες μεταφορές φιλικές στο περιβάλλον. Στο πλαίσιο αυτό, εργαζόμαστε εντατικά να συντονίσουμε τις διάφορες δράσεις ώστε να μπορέσουμε να επιτύχουμε τους στόχους μας. Έχουμε θέσει ως προτεραιότητες τον εκσυγχρονισμό των μεταφορικών μας υποδομών, την ενίσχυση των διεθνών μας διασυνδέσεων και την ανάπτυξη των βασικών κόμβων του συστήματος εφοδιαστικής αλυσίδας, δηλαδή των εμπορευματικών κέντρων και των λιμανιών. -Ο εκσυγχρονισμός των μεταφορικών υποδομών, παρά τα προβλήματά του, θα προχωρήσει κανονικά, και καθí όσον μας αφορά προβλέπουμε ότι μέχρι το 2015 θα έχει ολοκληρωθεί το τεράστιο έργο πλήρους αναβάθμισης του βασικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-σύνορα, με γραμμή υψηλών ταχυτήτων, σύγχρονα συστήματα σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης και ηλεκτροκίνηση. – Οι διεθνείς μας διασυνδέσεις βασίζονται στον ευρωπαϊκό σχεδιασμό για τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα. Έχουμε αναλάβει την πρωτοβουλία ανάπτυξης του άξονα προτεραιότητας 22 (Ελλάδα-Βουλγαρία-Ρουμανία-Ουγγαρία-Δυτική Ευρώπη) και αξιοποιούμε κάθε ευκαιρία διεθνών διασυνδέσεων. – Έχουμε βάλει σε τροχιά άμεσης υλοποίησης το μεγάλο έργο της ανάπτυξης εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο, ενώ σύντομα ολοκληρώνουμε τη σιδηροδρομική του σύνδεση με το λιμάνι του Πειραιά (Ικόνιο). – Έχουμε επίσης προτεραιότητα να αναπτύξουμε μεγάλο εμπορευματικό κέντρο στη Θεσσαλονίκη, με στόχο την εκμετάλλευση του μεγάλου εξαγωγικού δυναμικού της Βόρειας Ελλάδας και την αξιοποίηση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης ως βασικού κόμβου της εφοδιαστικής αλυσίδας όλων των Βαλκανίων. Είναι φανερό ότι όλα τα παραπάνω σχεδιάζονται και υλοποιούνται με τη συνεργασία διαφόρων υπουργείων και πολλών φορέων. Συνεργαζόμαστε με όλους, και περιμένουμε να έχουμε τη στήριξη και τη συνεργασία ακόμη περισσότερων από τους εμπλεκόμενους στον τομέα εμπορευματικών μεταφορών και εφοδιαστικής αλυσίδας. Η χώρα μας έχει προνομιακή θέση στα Βαλκάνια και την Ανατολική Μεσόγειο. Επιθυμία μας είναι να εκμεταλλευτούμε τη γεωπολιτική μας θέση και να αξιοποιήσουμε πλήρως την επιχειρηματική μας δυναμική προς όφελος της πολιτείας, της κοινωνίας και της αγοράς.

ΦΩΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΟΣ: Ποιο είναι το μήνυμα που έχετε να δώσετε στους επαγγελματίες του κλάδου των εμπορευματικών μεταφορών και σε όσους ασχολούνται με την εφοδιαστική αλυσίδα γενικώς, εν μέσω της κρίσης;

ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Το μήνυμα είναι θετικό. Και τούτο, διότι έχουμε προγραμματίσει και δημιουργούμε μια ενιαία διαλειτουργική υποδομή, δημιουργούμε μια σιδηροδρομική και οδική ραχοκοκαλιά στη χώρα, που την καθιστά σύγχρονη και ανταγωνιστική στον κρίσιμο τομέα των εμπορευματικών μεταφορών. Οι αντίστοιχες επενδύσεις έχουν προγραμματιστεί και δεσμευόμαστε ότι θα υλοποιηθούν με το ΕΣΠΑ -το οποίο έχει καθυστερήσει σημαντικά, και αυτό φαίνεται από τις απορροφήσεις του- ώστε να επιτύχουμε τους στόχους μας στο διάστημα που απομένει μέχρι τη λήξη του. Μέσα από αυτές τις επενδύσεις, και το νέο περιβάλλον διαλειτουργικών υποδομών που οικοδομείται, πιστεύουμε και προσπαθούμε με όλες μας τις δυνάμεις να μετατρέψουμε την κρίση σε μια ευκαιρία και στοχεύουμε να δημιουργήσουμε μια σύγχρονη Ελλάδα, που θα είναι σε θέση εκτελέσει μεταφορικό εμπορευματικό έργο με σύγχρονο τρόπο, με ταχύτητα και με ασφάλεια.